LINE GO上線半年衝破400萬會員 下半年導入Luxgen n7車隊
裕隆(2201)集團旗下LINE GO移動服務平台自去年10月上線後,至今突破400萬會員門檻,LINE GO宣布將以一季一個新服務的速度,導入包含日租車、包車及代駕,並已著手與大眾交通運輸相關服務串聯,朝台灣最大MaaS服務平台的目標前進。不僅如此,旗下格上租車在短租門市投入百台純電車款,長租車隊今年也將以2,000台為目標持續擴增綠能車隊規模,另結合裕電俥電布局充電樁及充電服務,擴大eMaaS(EV Mobility as a Services)生態圈服務範疇。LINE GO在既有計程車叫車平台基礎下,導入自遊租共享汽車、機場即時接送等多元服務及數位科技。現階段持續增加綠能車數量,下半年將投入Luxgen n7車隊,提供更永續、低碳的乘車選擇;在共享租車業務方面,LINE GO自遊租透過多品牌的共享車及創新AI人臉辨識快速審核,在市場形塑差異化,包括最新導入的三菱Outlander、福斯Golf,共7個品牌15種車款,讓用戶擁有多樣車款體驗。此外,為加速eMaaS生態圈布局,格上租車與裕電俥電在20個短租門市建置40個充電樁,並加快電動車投入短租車隊的速度,目前已投入100台,包含Volvo、Hyundai、Tesla等品牌純電車。另外格上長租車隊去年已有上千台新能源車投入,今年隨著Luxgen n7量產上市,將以2,000台為目標持續擴大綠能車規模。裕隆表示,格上租車及LINE GO推出多項活動,即日起至25日,除純電車不分平假日最低不到3,000元,滿電出租且免收里程費,還能再獲1,600元的租車金;格上Go Smart共享車承租油電全車系滿一小時,即可參加轉盤活動,最高可抽422元租車金。同時,LINE GO歡慶達到400萬會員里程碑,也同步推出「四重GO」慶祝活動,即日起至5月20日,除送出LINE GO自遊租400元紀念券,LINE GO TAXI活動首週提供Happy Hour四小時趟趟4折、還有週週抽首租免單、福斯Golf小鋼炮0元起租等活動。另外,格上訂閱車與YES!來電合體辦活動,訂閱包括Volvo XC40 Recharge、Volvo C40 Recharge、Tesla Model 3等純電電動車款,即送Yes Points 100點充電金。
潘慧如為毛孩買下80坪新房砸千萬裝潢 主副業吃不消健康亮紅燈
潘慧如三年前為了家中的毛孩買下一處擁有千坪花園、萬坪基地的社區預售屋,經歷疫情的延宕後,終於在今年二月開心入住新家。這已是潘慧如第五次購屋,她對裝潢設計可說是小有心得,新家約80坪,但她精心規劃的1.5房、8米面寬的客廳和開放式廚房散發著奢華與時尚的風範,相當有質感。很少外出聚餐或應酬的潘慧如說:「除了工作,我最喜歡的地方就是家裡了。」家裡是她放鬆的天地,可以追劇、下廚、做甜點、陪伴毛孩,所以她對家中的每一個細節都極為重視,表示家就應該是讓人放鬆、舒適的空間。這次裝潢、傢俱和家電的投入將近900萬元,雖然花費驚人,但潘慧如笑說:「打造出夢幻的家,每一分每一毫都是值得的。」潘慧如為了家中的毛孩打造寬敞空間。(圖/球狀星團娛樂公司)潘慧如分享新家的衛浴設備全套使用了美國知名百年品牌Kolher羅力衛浴,主浴以玫瑰金時尚風格為主打,僅金色馬桶就耗資20萬元,美石獨立浴缸更近30萬元;廚房則配置了西班牙賽麗石的中島,全套義大利進口best廚電,以及瑞典伊萊克斯的蒸烤、感應爐和洗碗機,設備堪比五星級飯店。至於女明星最看重的更衣室,更特別邀請好萊得頂級衣帽間來規劃,打造出專屬的化妝空間和豪華更衣室,冷氣選用三菱重工,冬暖夏涼、恆溫、靜音、省電,是她再次選用三菱重工的最主要原因。衛浴、廚房、更衣室、冷氣,每個空間都花費超過百萬,潘慧如表示這些都是她精挑細選的,「希望在家裡就能享受飯店般的舒適感受。」僅金色馬桶就耗資20萬元。(圖/球狀星團娛樂公司)潘慧如日前剛殺青台版梨泰院Class,馬上又投身寵物照護及寵物旅館經營,但她坦言主業、副業兩邊忙碌實在太累了,身體真的吃不消,日前去體檢時身體也出現一些小狀況,讓她有點憂心,「這一年來處理寵物旅館的人事物,自己已經不知道哭過幾回了。寵物旅館經營一年,生意越來越好,而且已經開始賺錢,但實在太累,好像又開心不起來。」因為旅館要求員工對毛孩的照護要專業、很嚴格,環境衛生也更是至關重要,「即使給出業界最高薪,還是很難找到適合的員工,所以只能培訓安排上課,但員工多是跟不上進度或敖不住辛苦,來來去去的,真的好累。」潘慧如也號召寵物相關企業或有志於寵物旅館經營的人一起加入經營團隊,不然她真的要累垮了。潘慧如邀請好萊得頂級衣帽間來規劃豪華更衣室。(圖/球狀星團娛樂公司)
國產房車凋零?3/販售39萬台的Grand Lancer正式下線 中華車:暫無後續車款規劃
隨著休旅車的崛起中華汽車(2204)證實,旗下最後一台Grand Lancer正式下線,終結自1993年在台至今販售超過39萬台的Lancer時代。在17日中華車法說會上,也並未提及是否有後續車款規劃。 Lancer為日本三菱汽車自1973年起製造生產緊湊型轎車,直到1991年推出四代Lancer並推出Evolution車型和參加WRC賽事,進一步打響Lancer名號,而中華汽車在1993年導入國產,奠定家庭房車的形象,翌年便以7%的市場佔有率成為最暢銷車款,並奪下1994年度風雲車的頭銜。 1996年,國內推出新一代Lancer,並推出搭載1.8升引擎擁有更運動化設定的Virage,Lancer Virage不僅挑起台灣國產中型房車之戰,也促使該級距跨入1.8L引擎的領域,一直延續至今,截至1996年11月生產數量已來到80,932輛。 千禧年開始,大改款第六代Lancer上市,日本市場則停售第五代,不過其他地方仍繼續生產銷售。在印度除了第五代以外,第六代Lancer改稱「Cedia」一併於2006年發售,再加上進口的Lancer Evolution X,形成市面上同時有3種車款發行的奇特現象。 中華汽車上演一場只有在電影中才觀賞到的直升機追逐汽車的精彩畫面。(圖/報系資料照)2003年1月三菱Libero Cargo的後繼車款Lancer Cargo正式問世,2月小改款後車名取消Cedia改回Lancer,並受到汽車廢氣排放規定趨嚴的影響,轎車版「1.5 MX Touring」車型改用1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎,輪胎也從15吋降為14吋。 隨著重金開發的第七代Lancer亮相,以「鯊魚頭」之姿讓世人眼前一亮,還沒上市便好評如潮;國內市場依舊結合CARTEC工程中心的設計實力,於2007年8月推出全新Lancer Fortis,大幅度更動的外觀和全面加大的車內空間無疑是大亮點,而Lancer FORTIS最大賣點則是搭載全新2.0自然進氣引擎、7顆安全氣囊與全新架構平台,上市後引起風潮。 裕隆集團執行長嚴凱泰主持中華汽車三菱1,800 c.c. Lancer Fortis中型房車發表會。(圖/報系資料照)不過在市場逐漸朝向休旅車發展以後,2016年,Mitsubishi宣布Lancer停產,但為了延續Lancer名號與市場需求,中華汽車憑自身能力及和Mitsubishi設計本部長國本桓博合作,2017年打造出結合Dynamic Shield設計元素的Grand Lancer,以動感為主要基調。 不過隨著時代變遷,房車不再受到消費者關注,銷售數字更是一落千丈,2021年Lancer全年度銷售量還有破千的表現,不過2022年和2023年的全車系年度銷售量分別為782輛、601輛。 近期,中華汽車最後一台Grand Lancer停產下線,意味著Lancer在台31年、總計生產超過39萬輛和車系51年的歷史正式落幕。
日圓快見155刷新34年新低 專家評「頹勢難遏」可能跌至160
美元指數近日一路飆升,12日突破106,16日盤中已來到106.44,受到美元指數強升,亞洲各國貨幣全面受挫,其中又以日圓受創最重,16日下午一度貶至154.6,逼近155價位,再創34年來新低。日本財務大臣鈴木俊一16日在前往華盛頓參加國際貨幣基金組織(IMF)年度活動以及7工業集團(G7)和20國集團(G20)財長會議之前曾表示,「如果有必要,我們準備採取一切可能的措施來應對這種情況。」雖日本官員口頭警告後日幣一度小幅回升,不過台北時間約早上10點,日圓再度由升轉貶,且一路走低,下午2點半後一度觸及154.6元,貶0.22%。據《彭博社》報導,由於投資人擔憂美國高利率政策可能會長期化,加速買進美元,導致日本央行宣布時隔17年升息後,日圓回升的預測很快遭到推翻。日本《共同社》也報導,日本和美國利差促使投資者出售日元買入美元;此外,中東最新局勢增強了美元作為「避險資產」的吸引力。摩根大通與美國銀行表示,日圓兌美元恐怕將持續走貶,迎來160大關。美國普徠仕集團更大膽指出,美元兌日圓恐跌至170左右,創1980年代新低。三菱日聯摩根史坦利證券的首席外匯策略師植野大作表示,美元兌日圓匯率跌破155大關後,日本政府極可能會介入購買日圓。但彭博報導認為,就算日本政府介入匯市,可能也不會有太大的效果。不僅日圓再創新低,韓元也回貶至1400價位,除日圓、韓元外,新台幣也重貶,同樣下午2點以後盤中一度觸及32.565元當日最低點,重貶1.87角。
停車格包租公2/掃街找私有車格叩門信義區大地主 宋捷仁建共享平台APP+地鎖建「護城河」
「我發現前兩次的創業,像是賣果乾、期貨交易程式平台都是只要會行銷、會包裝,複製技術以後,誰都能做,不會因為時間的積累造成別人無法進入的門檻。」宋捷仁領悟到「創業門檻」的重要性,2016年創辦USPACE(悠勢科技)時他告訴自己,「一定要有『護城河』」,提高自己的不可取代性。」要如何建立護城河?宋捷仁直言,「其實就是要有自己的平台,因為這個比較難被抄襲。」「剛開始就是3個人,大概100萬元,從創立、策劃到把基礎計入跟商業模式用出來大概1年時間。」共享車位有別於傳統停車位經營模式,當時可說是前所未聞。「這段時間最難的是沒有工程師願意冒險加入,後來我找網路上有專門教導別人怎麼寫APP的部落客大神,我想願意寫文章教學的人一定很有愛心,所以我就透過寫信、Facebook私訊等各種方式聯絡他。」皇天不負苦心人,最後那位APP大神聽了宋捷仁的理念,也找了很多會寫程式的朋友加入,才有了專屬於自己的APP功能架構技術,而在APP被開發出來的同時,不會寫程式的宋捷仁負責號召會開發業務的朋友們。宋捷仁苦笑說,「我們在台北市東區挨家挨戶敲門問說『你的車位要不要拿出來共享?』但是都被當成詐騙集團,大概半年左右發現行不通,我們只好去租車位,大概租了10幾個,再透過USPACE的平台租給其他人,最初用戶端可以透過平台預訂車位。」雖有全新的APP,但共享車位初期運作可說是土法煉鋼。「當時還沒有地鎖,車格裡只放很大的QR CODE宣傳板,我跟另外2個創辦人還要輪流在停車場指揮用戶停車。」宋捷仁回憶,「成效蠻好的,我們把營收數據拿給附近住戶看,就說『這一個可以賺5千,你要不要加入?』就這樣挨家挨戶地問,結果越來越多人加入。」隨著共享車位增加,人力無法負荷,宋捷仁取經大陸共享車位「IoT(物聯網)智慧地鎖」,參加「2017 Hami軟體開發大賽」,拿下創新應用APP組冠軍,引來中華電信上門,提供NB-IoT技術與IoT大平台,合作打造共享車位IoT平台。有了IoT(物聯網)智慧地鎖平台,宋捷仁團隊與中國的丁丁停車研究地所晶片改良,並自行研發地鎖控制、外觀,只要將智慧地鎖裝在車格內,就能讓使用者透過APP操控藍牙裝置,進入停車格時降下地鎖停車及計費,離開時升起地鎖就能線上扣款;私人車位所有者則以APP設定共享時段、金額,查看租用及收入,讓USPACE的共享車格服務全面進入「無人化」。將智慧地鎖裝在車格內,使用者就可以透過USPACE APP降下及升起地鎖。(圖/翻攝自悠勢科技臉書)根據本刊記者實際操作,在台北市南京東路上精華地段找不到停車格時,開啟USPACE APP即可以清楚看見附近可停的車位,經過時會看到顯眼的黃色智慧地鎖,只要按下「我要停車」,智慧地鎖就會在5秒內降下,讓記者順利將車停入;離場時只要按下「我已駛出」,智慧地鎖就會自動升起,APP也會自動從原本綁定的信用卡中扣款。如果忘記按駛出的按鈕,系統也會跳出通知提醒是不是還停在車格內。創業第三年,USPACE取得500多個空地停車位,宋捷仁有了底氣,決定挑戰商辦大樓。「因為住商混合,當住戶平日出門去上班時,正好辦公大樓上班族會有停車需求,這樣交錯的時間剛好符合共享車格的概念。」他從可增加管委會收入切入,果然成功拿下大安捷運廣場管委會合作案。「在2020年疫情開始,因為大家不敢坐大眾運輸工具,都選擇開車出門。」雖然封城掉了40%的營收,宋捷仁卻開心地說,「因為我們無接觸、無找錢、無按鍵、無人的服務,也讓人安心,過去不願釋出車位的場所,像是飯店業、百貨業因為顧客變少,反而提高合作意願。」台灣疫情解封不到2個月,USPACE月營收立馬超越疫情前水準。不過對於每個車格的收入,USPACE表示,「每個場域跟地點跟區域還有合作的時間有很大的不同,這個很受環境影響。」宋捷仁曾說過,「如果每車位一個月營收8,000至10,000元,USPACE淨利為2,500元以上。」透過USPACE的管理、合作,越來越多精華地段有全新停車格加入共享方式。(圖/翻攝自悠勢科技臉書)接著,宋捷仁也順利談下宏泰交易廣場一號、二號停車場。「我沒有想做台灣最大的停車場,我又不是停車場公司,但是我抓指標大樓,像我取得宏泰集團,我就可以再去說服其他指摽大樓給我經營,這樣也會產生大量的會員用戶。」他解釋。2年前,USPACE再接再厲,與南山人壽、富邦集團及飯店、商業大樓等合作,「這APP讓商業大樓方便收取共享車格租金,還可幫訪客預約車位、管制進出閘道,也無需繳費機,直接線上繳停車費用,達到『無感停車』。」宋捷仁說。宋捷仁將USPACE定位為科技新創公司,而非停車場業者,「當有技術、有平台後,重要的是怎麼透過創新,做到跟傳統業者差異化?」他的定位策略吸引投資者上門,先有道路救援女王TMS全鋒事業總經理于蓓蒂入資,2019年中華電信和PChome合組的「基石創投」及國發基金等,參加種子輪募資逾千萬元,2022年則有台灣大等入資2億元,幾經增資,USPACE股本已從創業時的一百萬增到3.16億元。「我們在台灣成長速度很快,五年前台灣三菱透過當時一位董事,介紹日本三菱認識,就開始談合作、審查公司,談了一整年才正式簽合約,對我來說也是一個歷程碑。」接下來,宋捷仁要進軍海外市場,在澳洲、印尼、馬來西亞跟泰國,將計畫以投資或併購方式推廣「共享車格」。
這家日商十年「漲13倍」鮮為人知 日股「七武士」站上第五大
隨著日股近期續創新高,日股「七武士」也開始步入越來越多投資人的視野。和美股七巨頭類似,七武士是指在近期引領日股上漲的七家公司。然而,在這些公司中,相比於軟銀、索尼、任天堂、豐田等諸多民眾耳熟能詳的名字,有這家公司,對於絕大多數投資者來說都是個陌生的名字,那就是日本工廠自動化設備大廠基恩斯(Keyence)。儘管很多人都沒聽過,但基恩斯目前已經是日本市值第五大的公司,高達1141.3億美元(約新台幣3.6475兆元),比索尼、三菱商事、軟銀、任天堂、迅銷等知名日商更高。更令人驚訝的是,這家公司的股價近年持續穩定上漲,從2013年至今足足上漲了十餘倍。基恩斯是一家創立於1974年的日本老牌製造業公司,其名字Keyence取意於「Key of Science」,公司主營產品包括傳感器、視覺系統、掃碼器、激光打標機、測量儀器、數字顯微鏡等工廠自動化設備,其中在傳感器和視覺系統方面可以稱得上是王牌企業。2023財年,基恩斯公司營業利潤率高達54.08%,而2022財年的這一數據是55.3%。在過去十年中,該公司的營業利潤率幾乎沒有低於50%。甚至從2000年起,基恩士的營業利潤率就沒有低於過40%。相比之下,日本央行數據顯示,日本大型製造業企業近年來整體平均營業利潤率僅有7%左右,在2023年達到略超過10%的水平時,就已經處於歷史高位了。公司創始人瀧崎武光出生於1945年,在上世紀七十年代創立公司時,就大膽採用了新穎的商業模式「直銷」。不透過代理商,而是讓公司業務人員直接向工廠銷售。不僅省去經銷商成本,更重要的是能讓公司銷售直接和客戶持續溝通,從而更敏銳和快捷地了解用戶需求、提出建議方案,幫客戶解決問題,同時也能發現潛在需求,推動公司產品的升級換代。在生產方面,基恩斯採用「無廠模式」(Fabless),即將90%的訂單都交給代工廠製造。而自己的工廠只生產10%的訂單(這部分訂單通常是創新性產品)。不但能節省固定費用,還能靈活調整產能,依據商品特性選擇擁有最適合設備和技術的工廠生產。而公司產品中,超過70%是世界首創或行業內首創,基恩斯也因此成爲《富比世》全球百大創新企業名單中的常客。減去低利潤的落後業務,是瀧崎武光經營公司的核心理念之一。事實上,在1974年創業之初,基恩斯當時的前身Lead Electric公司是一家生產自動線材切割設備的公司。儘管目前產品線廣泛,但其產品幾乎都定位在工廠自動化關鍵趨勢的最前沿,例如可以檢測極其微小的裝配線錯誤的傳感器。在2021年新冠疫情期間,由於企業對工廠自動化需求飆升,基恩斯股價也快速飆升。恰逢優衣庫母公司迅銷因疫情期間產品需求下滑而股價下挫,軟銀也因投資Wework等項目失利而市值下滑,兩公司創始人柳井正和孫正義的個人資產都出現縮水,而基恩斯創始人瀧崎武光這位極其低調的富豪,也一度坐上日本首富的位置。儘管近兩年由於全球宏觀經濟逆風,導致基恩斯所在的工業自動化行業總體出現回落,但該公司仍然是行業中當之無愧的翹楚,其股價也在近半年內持續上漲,重新接近歷史新高。而年近79歲的瀧崎武光,目前仍然佔據富比世日本富豪排行榜的第三名。
日股有望再創新高? 高盛:日版「7武士」挑戰新利率時代
過去半年日元匯率持續低位震盪、日本股市突破34年前歷史新高。面對美股公認的「七雄」、歐股「十一巨頭」,資本市場顯然沒有忘記日本市場,高盛的投資組合策略團隊上個月也對照著美股七雄,列出日本版的「七武士」 (7 Samurai)。這7家公司分別是迪恩士半導體、愛德萬、迪斯科和東京電子,及豐田汽車、SUBARU和三菱商事。這張名單剛出爐就引發爭議。雖然這些公司在自己的產業裡頗有知名度,但論「代表日本」的上市公司,名單中缺了許多東西。在日本從事財經記者十餘年的Gearoid Reidy指出,美股七雄本身就是當代美股的象徵。而日本市場也應該有一批能夠反應現代日本和企業狀況的清單。對於高盛的名單,Gearoid給出的名單僅保留了豐田汽車,另外加入了任天堂、軟銀、基恩士、索尼,以及兩外兩家規模較小的當地企業。日股市值老大豐田汽車(3135億美元),近一年股價走出翻倍行情;東京電子、迪恩士、愛德萬、迪斯科等半導體概念股為輝達、AI概念受益股,東京電子近一年多股價翻了3倍;基恩士為日本工業自動化系統製造商,不僅是日本製造業、更是日本打工人薪資的天花板。公司股價從2010年開始翻了14倍。老闆滝崎武光是日本第二大富豪,僅次於迅銷(UNIQLO)的柳井正家族。日本公司軟銀雖然前幾年因爲錯誤押注WeWork等新創公司,疊加碰上聯準會暴力加息週期,造成巨額虧損。但孫正義對於科技革新的堅持,終於在生成式AI時代又獲認可,ARM的成功上市也令軟銀股價再創新高;任天堂、索尼為日本軟實力和日式資本主義的象徵;三菱商事等五大商社為巴菲特愛股,也可以視作近幾年「日重估」的起點。高盛分析團隊在近期的研報中,將TOPIX東證指數未來12個月的目標價從2650點提高至2900點。這也意味著分析師們認為,在板上釘釘的加息落地後,日股還將創出新高。其中兩位分析師指出,日本股市從去年開始的上漲表現,背後支撐起邏輯的兩大結構性轉變,即國內通膨和公司治理改變,並沒有發生變化。高盛同時指出,日本上市公司未來幾年的盈利能力提升,疊加去年第二季推動日股大漲的外國投資者手裏依然有加倉的「彈藥」,也將是推動日股走高的潛在推動因素。但高盛提醒,養老基金通常會在3月底重新平衡倉位,疊加投資機構多會在4月落袋為安,屆時可能會出現一波比較明顯的獲利回吐走勢。
電梯更新工程變悲劇!板手墜落射入同事頭骨 安裝員判刑6個月
台灣三菱電梯股份有限公司的蘇姓電梯安裝員在新北市土城區某社區進行電梯更新工程時,不慎觸碰地面上的0.269公斤強力板手,導致板手墜落並刺穿同事王姓的頭骨,造成王男重傷,右側肢體偏癱,新北地院審理後判處蘇男6個月徒刑。據檢警調查,2021年7月1日,電梯安裝員蘇姓男子和王姓同事在土城某社區進行電梯更新工程,當時蘇男負責搬運物品至24樓機房,而王男則在13、14樓間的電梯升降路上的工作台車上進行作業。事發當日上午10時許,蘇男在機房內搬運物品時,不慎觸碰地面上的地板扳手,導致扳手從地面掉落,一聲巨響吸引正在13、14樓作業王男的注意,當其尋因抬頭查看時,卻遭到扳手直直刺中左額頭,並插入頭骨內,當場鮮血湧出,場面十分驚恐。王男受傷後接受緊急手術,但仍受到嚴重的頭部及腦部傷害,導致右側肢體偏癱。法院審理時,蘇男辯稱並未碰到扳手致其掉落,但法官根據被害者的指證以及其他證據,判定蘇男的確有疏忽行為,雖然蘇男曾表示願意賠償,但最終未能達成和解,最終法官依《過失致重傷害罪》判處蘇男6個月徒刑,全案仍上訴。
巴菲特2024年股東信大公開! 擴大對日本投資、撰文紀念芒格並增持能源股
股神巴菲特旗下的波克夏海瑟威公司昨(24日)在官網公佈每年一度的致股東公開信,該公司2023年實現了15.8%的可觀年度市值收益。以往每年的股東信,開篇都會出現「我和我的長期合作伙伴芒格的工作是管理很多人的積蓄」,而芒格先生已在去年11月28日離去。最新的年報和致股東信,無疑是巴菲特對近60年來最親密合作夥伴的又一告慰。今年的股東信,巴菲特沒有依照慣例,在最開始提供波克夏的業績與美股風向標標普500指數表現的對比,而是在最開始寫下:芒格是波克夏的建築師,而他自己則是公司的總承包商。他指出,某種意義上,芒格「既像哥哥,有時也像慈父」。波克夏2023年每股市值的增幅為15.8%,標普500指數為增長26.3個百分點。長期來看,1965至2023年,波克夏每股市值的復合年增長率為19.8%,明顯超過標普500指數的10.2%。此外,對於外界頗為關注的未來公司接班人問題,巴菲特表示,波克夏的副董事長阿貝爾(Gregory Abel)在各方面都做好了明天擔任波克夏公司CEO的準備。投資標的方面,巴菲特預計波克夏將「無限期」保持對日本伊藤忠商事、丸紅、三菱商事、三井物產和住友商事的投資,以及對西方石油的投資。他表示,BNSF鐵路公司將成為波克夏和美國的重要資產。並預計資本收益將是未來幾十年提高波克夏價值的一個非常重要的組成部分。巴菲特說明,伊藤忠商事、丸紅、三菱商事、三井物產和住友商事這五家日本商社都遵循有利於股東的原則。自波克夏開始購買日本股票以來,這五家公司都以極具吸引力的價格減少了流通股數量。與此同時,與美國的典型情況相比,這五家公司的管理層對自己的薪酬遠沒有那麼激進。波克夏還發布了2023年第四季及全年財報。數據顯示,波克夏2023第四季的淨利潤為375.7億美元,年增107.8%,上年同期淨利潤為180.8億美元。第四季營業利潤為84.8億美元,上年同期營業利潤為66.25億美元。2023年全年的營收為3644.82億美元,優於市場預期;全年淨利潤為962.23億美元,上年同期淨虧損227.59億美元。此外,作為一家以價值投資著稱的投資機構,波克夏對蘋果的持倉一直備受關注。蘋果近幾個月的股價表現不盡如人意,且大幅跑輸其他大型科技公司。該公司在2023年第四季售出了1000萬股蘋果股份,約占該公司對蘋果持股比例的1%,減持市值約18.22億美元。有分析指出,對於巴菲特來說,其減持動作可能出於對蘋果未來發展的擔憂。當前,全球AI產業大爆發,蘋果卻面臨創新乏力、市場競爭加劇、App Store監管審查及投資者對其增長前景擔憂等問題。不過,蘋果仍然是其第一大重倉股,該公司仍持有9.06億股蘋果股票,價值約為1740億美元,在其持有資產中占比為50%。另一方面,波克夏增持了能源股。2023年第四季,波克夏增持了1580萬股雪佛龍股份,使其總持股數量增至1.26億股,價值近190億美元。在此前幾個季,波克夏曾增持了西方石油1958.66萬股,持股數量增至24371萬股,市值超過145億美元。從權重來看,兩者倉位占波克夏總持倉權重接近10%。根據13F持倉報告,目前波克夏的前十大持股分別是蘋果、美國銀行、美國運通、可口可樂、雪佛龍、西方石油、卡夫亨氏、穆迪、DaVita、花旗集團。媒體分析,波克夏最近幾季一直在增持能源股,第四季前十大持股中僅有的兩個增持的股票雪佛龍和西方石油,也都是能源股。
富豪新列傳/台積電也不能沒有他 「石化界愛迪生」96歲林書鴻正在研究「如何將CO2純化」
自從《富比士》(Forbes)富豪榜出現以來,台灣有間集團的三個創辦人或其子女就一直在榜上,這間鮮少曝光的神祕公司,就是僅次於台塑集團的第2大石化公司長春集團,若沒有長春的特用化學品,台積電、蘋果手機、甚至特斯拉,都可能面臨停工。長春集團聯合創辦人林書鴻以67億美元(約2100億元),名列2024年新春的《富比士》第四大台灣富豪。「公司成立以來就沒有虧過錢,因為不缺錢、所以也不用上市,專心做好自己就好。」96歲的林書鴻說起話來總是中氣十足、條理分明,捲翹的眉毛看起來非常精神。長春集團三家核心公司,包括長春石化、長春樹脂和大連化工,這三家公司在2022年營收大約4366億元,這還不包括其他數十家關係企業,因為沒有上市,所以外界很難看清全貌,然而富豪榜仍能將其排上榜單,可見威力。長春人造樹脂廠在1949年,由廖銘昆、林書鴻與鄭信義合夥投資設立,開發生產電木粉,1956年時成功開發並生產出耐水性極佳的尿素膠,讓台灣合板工業有史以來首次打進國際市場,接下來研發許多高品質的特用化學品,先後完成雙氧水、聚乙烯醇、冰醋酸、環氧大豆油、聚合醋酸乙烯乳化漿、醋酸、酯等下游產品。鮮少在媒體前公開發言的鄭信義,就曾特別向記者說到,為長春賺下第一桶金的尿素防水膠,就是林書鴻在簡陋的工廠廚房不斷攪拌、憑手部感覺做混合比例的拉力測試,經歷千次失敗才做出來的產品。台積電製程所需的電子化學品,長春是主要供應商。(圖/報系資料照、翻攝台積電官網)而今,台積電5奈米製程所需的電子化學品—高純度雙氧水、TMAH(四甲基氫氧化銨)顯影劑、稀釋劑、醋酸正丁酯、銅電鍍液、鈷電鍍液等,長春都是主要供應商。以雙氧水為例,他是台灣最大雙氧水製造商,也因為是世界第一最純的,才能作為半導體廠清洗晶圓的重要化學品,是台積電到美國、日本設廠時一定要帶著走的重要供應商。1968年設立台豐印刷電路工業公司生產印刷電路板,為長春集團及日本三菱集團合資成立之關係企業,正式跨入電子業。因為「斷料危機」,林書鴻提到,早年在做印刷電路板的積層板,有一次日本廠商幾乎停止供應銅箔,導致長春無法繼續生產,因此被迫著手開發銅箔,1987年起開始土法煉鋼,邊找資料邊試,各種不計成本地實驗,才能做出這樣地無可取代。特斯拉的電池使用長春的銅箔,連外貿協會都以此推銷台灣製造的強大。(圖/報系資料照、中新社)以銅箔來說,一般印刷電路板用的銅箔薄度大約在12至18微米間,手機與電動車的要低於8微米,這個已經很難做了,但長春生產的電解銅箔薄度只有5微米,可以提高電池效能,所以目前特斯拉美國廠高達60%電動車的電池,是使用長春的銅箔,長春在全球電動車鋰電池銅箔市占率約25%,包括苗栗廠和江蘇常熟廠,接下來還預計在北美投資設立鋰電池銅箔廠,業界估計,應用於5G伺服器與通訊基地台的RTF反轉銅箔,全球市占率應該也有六成以上。林書鴻說,長春賺的錢都在投入研發和設備,若過去沒有持續研發,就沒有現在的高值化,台灣就是沒產油、沒天然資源,所以才要作石化工業,因為我們有人、有智慧,如果一桶油賣80美元,我們做出來的產品可以賣到400美元,這也能增加很多就業機會。長春每年花在研發支出超過4%,比起很多科技業者還高,所以長春集團擁有上千項專利,大部分都是能走出實驗室、達到商品化獲利的優質專利,所以外界才會稱林書鴻是「石化業的愛迪生」。最近他在大力研發的是碳補捉,其實他早在2011年就向記者提過,長春已開發出將二氧化碳「廢氣」轉為醋酸產品,笑說「這個算盤打起來不划算,但為了環境好嘛!」當時投資百億,只是為了理想,在2023年,長春集團已能穩定年消化12萬噸CO2、量產出60萬噸醋酸,目前還在持續研發且精進中。近年來隨著全球對於碳排放越來嚴格,他想著要如何將CO2純化,達半導體能使用的標準,再創新商機。
經長:全球再生能源衝刺氫氣 中日德三國搶製造設備主導權
氫氣作為新一代能源而備受關注,儘管需求尚未爆發,但國際競爭已開始。經濟部長王美花5日表示,今年除了太陽光電與離岸風電,也將氫能與地熱列為新能源開發的兩大重點,先前也曾表示,氫能是台灣非常希望和日本合作的領域;日媒報導,目前在不使用化石燃料的「綠氫」所需要的設備,包括中國、德國都積極投資研發,日本企業正在搶爭話語權「氫能是最近每個國家交流時都會提到的項目,」王美花在年終記者會上表示,氫能將由國營企業帶頭做,在發電、工業、運輸推動氫能示範。台電也將以5%混氫發電,用於興達電廠發電驗證,中鋼會以長時間運轉驗證鋼化聯產。研究單位也將會開發「去碳燃氫」技術給商用機組供料試驗,持續研究再生能源產氫;中油今年也會逐步設置加氫站作為商業營運示範,在南部縣市開始試行氫能巴士,接下來評估液氫接收站。國發會日前也指出,氫能部份導入混/專燒發電技術,布局國際氫能進口料源,發展自產技術,穩定氫氣來源,外商西門子、三菱重工都和台灣簽署示範混燒技術,2025年進行第一批混氫發電示範。然而國際能源署(IEA)日前發佈2023年全球氫能源市場報告,提到中國被認為是世界最大的氫需求國。目前以利用化石燃料製氫為主,關於製造氫的電解槽,預測中國的裝機容量到2023年底將佔全球的5成,若取得進展,在利用可再生能源製造的「綠氫」領域也可能掌握主導權,不能小覷。《日本經濟新聞》報導,德國提出到2030年裝機量至少達到1000萬千瓦的目標,日本政府也制定到2030年使日本相關企業的水電解設備裝機量達到1500萬千瓦的目標,力爭搶佔10%左右的全球市佔率。像是德國西門子能源於2023年11月與法國大型燃氣公司液化空氣集團(Air Liquide)共同出資,在柏林啟動製造設備工廠,到2025年將把産能擴大到300萬千瓦。全球最大的太陽能電池板企業、中國隆基綠能科技預計2025年將製氫設備的産能由現在的250萬千瓦提高至500萬到1000萬千瓦,2023年10月該公司還宣佈將在美國建設工廠。日本化學材料企業旭化成(Asahi KASEI)和東麗(TORAY)分別以2025年為目標,打算將製氫設備的産能擴大至約兩倍。但最大的問題是成本。美國調查公司彭博新能源財經(Bloomberg NEF)報告顯示,中國製造設備的引進成本,比歐洲同行便宜7成左右,行業人士表示,日本企業的技術實力具有優勢,問題是能否在量產後降低成本。
今年5周內840億資金爆買日股ETF 「這一檔」過熱被多次停牌
中國大陸A股持續低迷,投資人紛紛把眼光看向海外,特別是東京證券交易所,於1月11日重返亞洲市值最高交易所。中日兩國媒體都發現,近來日本股票交易所ETF湧進大量買盤,很大一部分來自中國的投資者,其中,在上海證交所販售的「華夏野村日經225ETF」,因為交易過熱,連續多日被暫停交易。《日本經濟新聞》報導,在今年以來的5周內,已經有超過4000億日元資金、相當於840億台幣流入海外的日本股票的交易所交易基金(ETF),創出半年新高,「外國人需求」成為近來推升日本股市的原因之一。其中,由美國貝萊德集團(BlackRock Inc)管理的世界最大的海外日本股票ETF「iShares MSCI Japan(EWJ)」在同一期間流入了7.9億美元,截至1月31日,管理餘額達到152億美元。在海外上市的日本股票ETF的整體餘額達到777億美元,創出可通過EPFR追溯數據的2002年以來的新高。貝萊德日本ETF事業部長越前谷道平表示,美國主要是養老金基金等機構投資者在調整各國、各地區的持有比率之際使用ETF的情況較多。今年以來,對日本股票ETF的需求急劇增加的是中國市場,報導表示,1月17日至25日,上海證券交易所部分暫停「華夏野村日經225ETF」的交易,因為隨著買入量的增加,交易價格大幅超過基金份額參考淨值(單位份額的淨資產價格),由於中國有外匯管制,因此被要求提醒投資者注意。《日本經濟新聞》也發現,像是深圳的「工銀瑞信大和日經225」,今年1月跟去年12月比較起來,交易額也成長了18.9倍;上海的「華安三菱日聯日經225」也成長15.3倍,而被停牌的「華夏野村日經225ETF」則是成長19.1倍。數據顯示,美國、中國、韓國以及德國等海外市場交易的20隻主要日本股票ETF,1月的交易金額為日均12.3億美元,與2023年12月相比增至2.1倍。為了滿足新的投資需求,基金公司推出ETF、增加數量的動向也在推動交易的增加。不過中國媒體派出多位投資專家來「滅火」,像是中金公司指出,日本短期市場可能面臨增長和貨幣政策的「逆風」,不建議過度追高;英大證券首席經濟學家李大霄表示,以過高的溢價購買日經指數是極其不明智行爲,因為同類產品會大量供應,直至溢價消失甚至折價,呼籲基金銷售人員反覆耐心提醒保護散戶。
逃亡49年!桐島聰傳已落網 癌末住院「突曝身分」要求逮捕
隱姓埋名多年的日本通緝要犯桐島聰,過去曾參與1974至1975年間的企業爆炸攻擊案,一度逃亡近半世紀的他驚傳已經落網。不過近日桐島聰因癌末病重,而被人送進醫院時是使用「假名」,不過同時也有消息指出他已時日不多,桐島聰因此突然供出本名,震驚日本警方,目前還有待確認桐島聰的真實身分。綜合日媒報導,現年70歲的桐島聰日前用假名住進神奈川縣鐮倉市的一家醫院,怎知他卻突然向警方曝光自己的真實身分,說自己就是桐島聰;據悉,他之所以這麼做是因為知道自己已時日不多,因此想要用本名迎接生命的最後階段,而他更向警方說「我是最後一個了,拜託逮捕我吧」。突如其來的資訊讓日本警視廳相當震驚,當天公安部就派搜查原到醫院向桐島聰問話,一問之下發現他竟然說出當年爆炸攻擊案犯人才知道的細節,因此警方認定他為本人的可能性相當高,不過目前仍有待DNA驗證身分。據報導,桐島聰是日本激進組織「東亞反日武裝戰線」蠍組成員,並在1974年8月30日犯下首次爆炸案,該組織在東京丸之內的三菱重工大樓玄關前引爆定時炸彈,不僅造成8死380傷,同時也是自二戰後最恐怖的攻擊事件之一,該組織一共犯下12起連環爆炸案,直到1975年5月時8名重要成員被逮捕。不過最讓人震驚的是,該激進組織的組員皆為一般學生及上班族;而犯下三菱重工爆炸案的其中2位組織組員遭判死刑,包含大道將司已於2017年病死獄中,另位益永利明仍關押在東京監獄,目前仍有2名組員佐佐木視夫及大道寺彩子仍潛逃國外。
遊日一定看過「他」!逃亡50年終於抓到 「連環企業爆炸案」犯嫌桐島聰住院遭逮
曾在日本犯下「連環企業爆炸案」的通緝犯桐島聰,近日冒用假名住院遭到警方逮捕,結束長達50年的逃亡人生,當他再度現身在大眾面前時,已從一名20多歲的年輕小伙子,變成垂垂老矣的70歲老翁。綜合日媒報導,東京警視廳昨(25日)逮捕一名70歲老翁,據信他就是犯下多起大型企業爆炸案的犯罪成員之一「桐島聰」,也就是日本政府通緝近50年的重大逃犯,時至今日,日本街頭仍隨處可見印著他「燦笑頭像」的通緝令。據了解,桐島聰當時在神奈川縣的某間醫院住院,並企圖利用假名蒙混過關,沒想到最終仍遭警方識破並逮捕,目前警方正在進行調查,以釐清其身分。事實上,桐島聰是名為「東亞反日武裝戰線」激進組織的成員,該組織於1974年至1975年間以大型企業為目標,製造一連串恐怖爆炸攻擊,其中最廣為人知的就屬1974年的「三菱重工爆炸事件」,當時他們在三菱重工位於東京的總公司正門引爆爆裂物,導致8人死亡、380人受傷。事發後,參與攻擊事件的8名犯罪成員陸續落網,紛紛被判處死刑、無期徒刑及監禁,唯一在逃的僅剩桐島聰1人,並於1975年被警方依違反《爆炸物管制法》遭到通緝,自此展開逃亡生涯,躲躲藏藏數十年終究還是逃不過法網,晚年仍需為當時殘害的無辜人命付出代價。
開保時捷接超哥…「駕駛身分」曝光!議員好友遭疑「挺黑道暴力」 王閔生回應了
最有錢YouTuber「超哥」20日因網紅Toyz嫌日式料理店醋飯難吃,就將人拉到馬路上暴揍,21日複訊後令諭5萬元交保。超哥步出台北地檢署向社會大眾道歉後,就搭乘一輛保時捷凱燕(Porsche Cayenne)離去,而該車駕駛正是資深汽車收藏家、YouTuber彭昱凱。另外,曾經受邀至超哥節目、並被對方視為好友的民進黨台北市議員王閔生在被網友灌爆臉書「挺黑道打人」後也發聲了。超哥20日因毆打Toyz被依現行犯帶回警局,21日地檢署複訊後令諭5萬元交保。超哥走出台北地檢署後,先是向大眾道歉「打人是不對的」,接著就說如果時間倒轉,他還是會揍對方,隨後就搭乘一輛白色保時捷離去,而老婆蘇菲正坐在副駕駛等他。不過該車駕駛就引起討論,據證實就是同為YouTuber的彭昱凱,21日他也在臉書發出與超哥的合照,並寫下「謝謝大家關心」,2人看起來心情愉悅,超哥心情也似乎沒有受到影響。彭昱凱私下與超哥交情深厚,過去也讓對方開箱自家車庫;據了解,彭昱凱的正職是三菱汽車(Mitsubishi)業務,2019年時也登上「台灣Youtuber近30天觀看量」第9名,頻道至今已有95萬訂閱,平時拍攝題材以「日記」、開箱科技產品及年節禮盒等為主。另外,也有網友翻到2023年底王閔生與超哥合拍影片,介紹文山區美食,超哥也在影片稱2人是好朋友,所以就有不少網友湧入王閔生臉書粉專灌爆,「聽說你是超派好友?你對於超派在路上打Toyz有什麼看法?」「你支持暴力跟黑道超派嗎?聽說你們關係匪淺?」對此,王閔生21日也回應網友「日前我收到超派人生團隊邀請,介紹家鄉美食,無論是網路以及店家反饋,都收穫不錯的成果。很遺憾昨日發生這樣的事件,閔生不認同任何形式的暴力行為,全案由大安分局偵辦當中,依法處理該怎麼辦就怎麼辦。」