台北「最賺公車路線」1年破千萬人搭乘 2023年撈3.5億元
對於在台北市生活的人來說,除了捷運方便以外,公車也是非常便利的大眾運輸工具,因此PTT上有網友整理台北市公共運輸處統計資料,發現2023年客運人次比2019年少近1億人,但是收入均達92億元,且是近4年新高紀錄,應是受到2023年交通費上漲影響。根據資料顯示,2023台北市聯營公共汽車載客總人次為3.9億,是2021年疫情嚴峻以後新高紀錄,不過尚未恢復到2020年以前均突破4億的情況;營收方面2023年達到92億元,是2018年以來第二高,僅略低於2019年的92.7億元,但依照行駛段次來看,2023年班次比疫情2年更少,因此收入增加主要來自運費提升。至於收入最高的前5名路線為307、262、265、299及652,客運收入分別為3.56億、2.19億、2.17億、1.8億及1.65億;而收入最高的前5名幹線為承德幹線、基隆路幹線、重慶幹線、內湖幹線及羅斯福路,總收入分別為1.58億、1.41億、1.17億、1.14億、1.12億。而營收王者307路線於2023年的總載客人次高達1,511萬;亞軍262路線則約930萬人次。
騎士「未打方向燈」遭連開7罰單「秒噴8400」 交通部揭沒列入微罪不罰原因
許多熱心民眾在路上看見有駕駛違規時,都會選擇拍下證據檢舉,以期台灣交通環境可以更好,不過後來也出現「檢舉魔人」,讓一些駕駛感到困擾,日前立委王世堅就質詢「未打方向燈」檢舉不斷,且有機車族一次連收7張罰單噴8400元,質疑違反比例原則,對此,交通部也進行回應。行政院先前通過了相關修法草案和配套措施,將最高罰款限制在1200元以下的輕微違規列入不予民眾舉報並且不計分的範疇中,包括騎機車未戴安全帽、騎車講手機、汽機車駕駛時吸菸,以及在圓環、交叉路口、公共場所出入口、消防栓前停車、併排臨停以及違停在身心障礙專用停車位等十種情況,不過並沒有列入「未打方向燈」。而王世堅近日在立法院提出書面質詢,表示去年「未依規定打方向燈」的違規案件高達108萬3607件,且還有的案件是連續檢舉,曾有機車騎士一口氣接到了7張罰單,遭開罰8400元,另一個案例則是有騎士2分鐘內,在不同路口因未打方向燈,遭後方車輛檢舉3次,質疑這樣開罰是否違反比例原則,且大量的檢舉是否造成警力的負擔。對此,交通部公共運輸及監理司長林福山也說明,「未打方向燈」並未列入微罪不開放檢舉的修法當中,是因為打方向燈屬於後方車輛判斷前車行進方向重要設備,也攸關行車安全,且目前未打方向燈的罰鍰範圍在1200元到3600元,因此未納入最高罰鍰1200元以下交通微罪中。不過林福山也指出,現行法規規定如果要檢舉同一輛車的違規行為,檢舉時間需間隔6分鐘以上,且需要行經至少1個路口。如果未達到6分鐘的間隔或者未經過1個路口,則連續檢舉將僅被視為一次舉報。這樣的規定已經考量到比例原則,同時也提供了相關的申訴管道。至於未來是否會考慮檢討違規檢舉的間隔時間或者距離限制更長。林福山也指出目前警方主要以靜態方式執法,而動態方面存在一些困難,考慮到危險程度和可控性等因素,仍然需要民眾的協助。目前《道路交通管理處罰條例》並未對檢舉時間和間隔進行檢討,立法委員和交通委員會是否有不同的看法和結論,將尊重委員會的審查結果。
TPASS通勤月票實施逾年 澎湖2方案下個月
行政院編列特列預算3年200億推動TPASS通勤月票,去年7月1日上路迄今實施10個月,累積約4.46億人次使用。公路局今(24)日舉辦「TPASS慶周年乘車金大放送」記者會,行政院長陳建仁及交通部長王國材均出席與會,陳建仁透露,台灣本島都有加入月票方案,澎湖5月也會開始,王國材宣示,2025年執行完特別預算,2026年持續編列相關預算推動。公路局指出,乘車金活動規畫鐵粉獎、熟客獎、新客獎等3個獎別,最高1.5萬元TPASS乘車金,加上各縣市政府、運輸業者、票證公司及驗票機廠商加碼,抽獎數量超過1千個;凡曾加值購買TPASS月票且有興趣參與抽獎的民眾,可至公路局活動網頁登錄資料,包含姓名、聯絡電話、票證公司、票卡卡號等,並完成簡訊認證,就獲得抽獎資格。陳建仁致詞提到,前陣子她姊姊的小孩回到台灣,不只有基北北桃TAPSS,幾乎全台灣玩遍遍,相當方便、省錢,顯見不只是國人喜歡,國際觀光客也相當讚賞 。當時疫後條例3800億預算,其中編列3年200億預算推動TPASS月票,目前台灣本島縣市都有TPASS月票,離島還沒有,但澎湖5月份也會開始,金門、馬祖交通工具都是免費的,所以沒加TAPSS。陳建仁指出,目前TPASS有608萬人次加值購買,並約有4.46億人次搭乘,帶動公共運輸成長近16%,許多國外外賓說從來沒看到一個國家搭乘公共運輸短短一年有如此大規模成長,TPASS要進入第2年階段,希望各單位要好上加好,更努力符合民眾需求,提升運量並紓解都市交通壓力跟環境污染,一舉數得。王國材致詞表示,TPASS當時籌備過程相當辛苦,台鐵從單一閘門開始做,到去年底所有閘門都可以用,減輕通勤族負擔,也讓城市分散壓力,他提到TPASS特別預算,當時雖然是行政院長批可,但是是即將接任交通部長的行政院秘書長李孟諺建議的方案,以中央主導地方參與方式把任務完成。王國材笑說,他在交通部做很多事被罵,只有TPASS被稱讚,完全沒負評,交通部過去花很多力氣推動公共運輸使用量都沒成長5%,TAPSS成長15.8%,對淨零碳排有很大貢獻。TPASS特別預算從2023年到2025年,2026年持續編列預算,新總統、交通部長已訂定這樣計畫,讓更多人使用,TPASS能永續進行。公路局表示,澎湖目前已研擬市區公車每月210元、公車加船舶每月1000元,共2種方案,公路局已經核定,待澎湖縣政府實施,最快5月、最慢6月上路。另金門、馬祖當地公車本來就是免費,因此評估加入月票意義不大。行政院院長陳建仁(中)、行政院秘書長李孟諺(左)、交通部長王國材(右),24日ㄧ同出席「TPASS慶週年 乘車金大放送」活動記者會。(圖/陳俊吉攝)
行政疏怠藉口2/牌照稅燃料費都短收 專家籲徵碳費貼地方補路平破洞
台灣的道路品質令人搖頭,因為道路養護不善也常發生車禍。近年中央政府朝「2050淨零碳排」邁進,力推電動車徵牌照稅和燃料費優惠措施,然而牌照稅是地方稅重要財源,燃料費更是直接關乎路面養護成本,如此每年減收牌照稅至少新台幣18億元、燃料費10億元,各界認為政策固然好,但不能「中央爽請客、地方苦埋單」。根據《汽車燃料使用費徵收及分配辦法》規定,燃料費由交通部監理機關徵收,收入將直接分配到各單位供道路養護之用,因此燃料費短收將直接影響道路養護品質。以2023年為例,燃料費專案經費中,國道高速公路局獲撥100億元、公路局(原公路總局)獲撥220億元,換算高速公路每公里養護費不到千萬,省道養護費低於400萬元,扣掉龐大的人力開銷與設備攤提,實際上投入養護工程經費有限,比起前一年成長率下降2.6%。交通部公共運輸及監理司專門委員趙晉緯指出,以近3年來說,自小客車「燃料費」收入分別為新台幣476億元、486億元、490億元,年成長率已從5年前每年3%陡降至不到1%。加上疫情趨緩,購車回歸基本面,並考量來勢洶洶的電動車劇增量,又享有免徵優惠,在可預見的未來燃料費收入將呈下降趨勢。電動車蔚為風潮,目前全台電動自小客車已超過6萬台,每年牌照稅損粗估將近18億,嚴重影響地方稅收。(圖/翻攝自Clean Air Car臉書)財政部賦稅署官員則示警,電動車除了影響燃料費外,地方政府重要稅收「使用牌照稅」也因電動車免徵而陷入短收窘境。官員直言,由於政府大力推廣電動車,電動車目前約占市場總車量比達5%、破6萬輛,每年短收使用牌照稅粗估已達18億元,如果每年以市場占比成長率達40%計算,「3年後每年將短收百億元」。他說,以5年前全國牌照稅年度統計資料分析,原本都有穩定2%成長,然以2021有669億元收入、2022年680億元、2023年686億元,成長趨緩剩不到1%,燃料費成長率更是趨近於零直接躺平。官員憂心,目前2025年底電動車牌照免稅政策告一段落,恐怕後續仍會持續展延,也會連動燃料費繼續免徵,如此勢必擠壓地方修路重要收入。台中市稅捐稽徵處官員表示,年度新建與維護公園路燈等養護,粗估將近400億元,而2023年台中市使用牌照稅稅收約為96億,其中電動車免稅金額就高達2.5億,比前兩年翻了3倍。中央每年撥給地方道路養護費大約20億元,電動車成長一口氣就少了一成的道路養護費,未來道路的品質恐怕更難維護了。前金管會主委曾銘宗建議,未來徵收「碳費」時,不妨入法負擔各地道路養護費用,以解電動車普及後「燃料費」短收窘境。(圖/記者周志龍攝)台北市稅捐稽徵處官員則說,北市電動車輛數占全國約三成,電動車牌照免稅金每年高達4.4億元,近年電動車輛數及免稅額逐年增加,環保理由很正當,短時間不可能停下來。雖然新建與公園路燈等維護費用,每年北市就破500億,相較之下目前牌照稅比例看似不高,但未來可預見電動車持續增加,若牌照稅稅收沒能復徵,不妨由中央補貼地方稅收,例如「碳費」開徵後適度補貼,才能協助地方政府財政。前金管會主委曾銘宗則直言,淨零碳排透過免牌照稅與燃料費政策目標是好事,也值得展延鼓勵。不過目前「中央爽請客,地方嘗苦果」確實是不分黨派地方政府的共同困境,若能把即將起徵的「碳費」收入入法,撥補燃料費的道路養護功能,相信會更圓滿處理。
北市府招商4次流標士林海光公辦都更案 漢皇集團接手預估將賣8字頭
原計畫由台北市府擔任實施者卻遭遇4次公告新建工程流標的「士林海光」公辦都更案,終於找來漢皇集團擔任出資者興建,並於今(17)日終於舉行簽約典禮,該案預計投資15億元興建地上15層、地下3層建築,可售總銷約30億元,預計銷售價格8字頭。由於台灣剛發生403大地震,台北市副市長李四川也提到,1999通報北市受損的建築就有上千案,表面看起來是磁磚掉落、鋼筋外露,但有些確實內傷,居住正義相當重要,但居住安全更重要。漢皇副董事長孫鼎翔透露,該案可售總銷約30億元,預計銷售價格8字頭。(圖/林榮芳攝)「士林海光」公辦都更案原計畫由台北市政府自行擔任實施者,於108年核定都市更新事業及權變計畫,並自行發包新建工程,無奈遭逢大環境的改變,營造成本遽增,109年至111年間歷經4次公告新建工程流標。為爭取最佳重建條件,最後改以公開徵求出資者方案續行,終於招商成功最優申請人為漢皇開發。李四川表示,去年到葫蘆寺才知道「士林海光案」北市府還沒發包就把人家房子拆掉,經向都發局了解後,認為過於著急,還好現在終於能發包出去。對於這次403地震他也提到,這次地震重災區看起來是花蓮,但1999通報受損的就有上千案,表面看起來磁磚掉落,但有些確實內傷,居住正義相當重要,但居住安全更重要,但台灣人很容易忘掉,所有災後都是忘記中悄悄來。漢皇集團承諾將捐贈公辦民營托嬰中心、區民活動中心等公益設施,並以「重現海光」為概念結合鄰近的葫蘆寺廟宇文化發想,串聯周邊景觀綠化,打造鄰里友善的步行及通學廊道。(圖/漢皇集團提供)漢皇開發董事長孫正乾也表示,都更是相當困難的事,北市有幾千萬家的建設公司,要是每一家都做一個案子,北市都市更新就做完了,現在巷子裡的建築真的是不能看。「士林海光」公辦都更案基地位於北市士林區延平北路五段 257 巷與 257 巷 4 弄交叉口,鄰近捷運環狀線北環段 Y24站預定地,原為台北市政府警察局宿舍及台北市公共運輸處宿舍,接下來將由漢皇開發帶入資金與營造團隊,預計投資15億元,興建地上15層、地下3層之建築,規劃設計以取得黃金級綠建築、銀級智慧建築為目標,全案預計 118 年完工。漢皇副董事長孫鼎翔透露,可售總銷約30億元,預計銷售價格8字頭。
公車、客運找嘸駕駛!流動率太高 苗栗祭補貼:市區司機每月多領1萬
各縣市公車、客運找不到駕駛員,司機流動率高,為此縣市政府祭出補貼留人,苗栗縣政府也針對市區公車駕駛員,提供每人每月1萬元補貼,以維護民眾搭乘公共運輸交通工具的權益。為解決公車客運司機荒,桃園市政府去年起補助駕駛每人每月1萬元,新竹市政府去年跟進,今年起補助駕駛每人每月5000元,新竹縣政府今年2月也宣布縣內9條市區客運路線,補貼駕駛員每月1萬元。苗栗縣長鍾東錦表示,為因應縣內市區客運業駕駛員缺員問題,導致市區客運業者持續性的停駛及減班情形,因此布達此項政策,期望達成駕駛員回流及駕駛員薪資補貼措施,協助客運業者招募優質人力,維持客運業者所經營路線,保障縣民眾搭乘大眾運輸權益。縣府工務處指出,縣府推動苗栗縣市區客運路線駕駛員薪資補貼計畫,目前補貼期間為今年1月起至今年12月底止,共計12個月,以市區客運駕駛員每人每月補貼薪資1萬元。
客運價格17年來沒動過「如今要漲了」 基本運價漲幅最多近2成
國道客運基本運價17年未調整,業界爭取調漲,交通部交通費率審議會於12日下午就「國道客運18項營運成本暨每延人公里基本運價」檢討案進行審議,同意業者提出的基本運價調整,國道客運四排座基本運價每延人公里漲幅不超過5%、三排座基本運價每延人公里漲幅不超過19.5%。現行國道客運路線高速公路段基本運價是交通部2006年8月23日核定,距今已17年,所核定的18項成本基礎及運價水準已不符社會現況及營運需要。中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會於2023年10月向交通部公路局提出申請國道客運路線運價檢討計畫,今日由運輸研究所交通費率審議會辦理審議。審議委員就國道客運路線每車公里合理成本、合理經營報酬率、補貼款成本減項、每車公里載客人數等進行討論,考量17年來油價波動、《勞基法》修法、基本薪資及消費者物價指數上漲,確實造成路線經營成本的實際變動,且業者亦配合政府發展公共運輸政策,提出較樂觀的每車公里載客人數做為計算基準,吸收部分運價漲幅。經試算後,審議會認為可同意公路局所報國道客運路線高速公路路段每延人公里基本運價調整,國道客運四排座基本運價每延人公里漲幅不超過5%、三排座基本運價每延人公里漲幅不超過19.5%。審議會指出,以2006年消費者物價指數CPI為基準,相較2023年消費者物價指數CPI成長率為23.8%,上述基本運價調整漲幅仍小於消費者物價指數成長率。本次檢討調整後的基本運價,將報給交通部核定後實施。
首波收假車潮今湧現!高公局曝「14大地雷路段」快避開
清明4天連假今(6日)邁入第3天,假期只剩明日最後一天,國道也陸續湧現收假車潮。對此,交通部高速公路局表示,預估今天國道有14處易壅塞路段,建議用路人提早出發。高公局表示,今天是清明節連續假期第3天,預估國道交通量為121百萬車公里,以北返車潮為主,上午重點壅塞路段為國1北向西螺-埔鹽系統、南屯-后里、苗栗-湖口、圓山-大華系統;國3北向竹山-中興、草屯-霧峰、龍井-沙鹿、苑裡-後龍、大山-香山、關西-大溪;國5北向宜蘭-坪林;國4西向潭子系統-豐勢;國6西向舊正-霧峰系統;國10西向仁武-左營端等14路段,建議西部國道南部地區北向用路人於9時前出發,中部地區北向用路人於12時前出發,國5北向用路人建議於9時前出發,以避開車潮節省寶貴時間。清明連假今(6日)邁入第3天,國道陸續湧現收假車潮,高公局預估今天國道有14處易壅塞路段。(圖/交通部高速公路局提供)另外,高公局指出,今天相關疏導措施包括,國1埔鹽系統於12-21時封閉、虎尾及國3西濱北向入口、13-18時國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城之北向入口高乘載管制、單一費率、0-5時暫停收費、開放路肩、替代道路、匝道儀控。高公局提醒,連假期間各國道均可能湧現大量車潮,呼籲民眾南北長途走國3及台61、短途不要上國道、替代道路不用等、盡量搭乘公共運輸。
清明連假將至 宜蘭警投入3800人次疏導交通
清明節4天連假將至,公路局預估蘇花路廊南下返鄉車流於假期首日達高峰,宜蘭縣警察局將投入3800人次警民力,對國道5號、蘇花改、熱門景點及縣內各大墓區周邊加強交通疏導,台北市警方也將在連假前1天至100處重要路口維持交通順暢。公路局預估連假蘇花路廊南下返鄉車流將於4日達高峰,交通量每日約2萬4000輛次,當日首波車潮將自凌晨2時起湧現,尖峰時段最高車流量達每小時1150輛,車多時段平均車流量約每小時850至950輛,壅塞情形預計晚間10時後緩解。警方提醒用路人,國5號4日凌晨0時至中午12時、5日清晨5時至12時封閉石碇及坪林南向入口匝道,5至7日下午1時到6時蘇澳至頭城北向各入口實施高乘載管制,4至7日每日凌晨0時到5時國道全線暫停收費。另蘇花路廊4日上午5時至下午5時、5日上午7時至11時、6日下午2時至6時及7日中午12時至晚上8時,雙向禁止21公噸以上大貨車通行,並同步開放大客車行駛蘇花改路肩。宜蘭監理站鼓勵民眾連假期間搭乘公共運輸工具,宜蘭16條國道客運票價,享平日優惠或85折票價,如使用電子票證搭乘國道客運、台鐵、高鐵,於10小時內轉乘在地客運,可享基本里程或一段票免費優惠。另外,台北市警察局交通大隊昨表示,連假前1天,忠孝西路、中山北路口等100處重要路口,各警分局將派員提前於下午4時到崗加強交通疏導,其餘路口於下午4時30分到崗,連假期間將對易聚集人、車潮地點包含墓區周邊,加強違規停車取締、拖吊。
電價漲北捷也快撐不住了? 蔣萬安這樣說
外傳電費調漲後,「雙鐵」票價可能也會跟進調漲,為降低預期通膨心理嚴重,央行昨天甚至先宣布升息,如今甚至傳出北捷營運「可能也快撐不住了」的說法,未來是否也會跟進調整票,引發民眾關切。台北市長蔣萬安今天被問到電價上漲議題時說,他身為台北市長,真的非常希望中央能夠站在人民的立場,對電價的調漲一定要非常審慎。因對地方政府來說,漲電價的影響,尤其對北捷整體營運,將造成非常大的衝擊。蔣萬安說,電價剛漲,北捷整體營運,更應該要凍漲,但北捷過去在本業就已虧損了21億,電價又佔整體營運成本的13%,如果電價調漲,對各行各業,甚至包括地方政府,例如臺北市捷運真的會有「很大的影響」,因此對漲電價,不僅希望中央不只要審慎,未來也應給予(公共運輸)各項的優惠。或者,中央如果確定有節電補助,北捷一定也會盡可能開源節流,並爭取中央的各項補貼,降低北捷被迫調整價格的壓力。媒體追問,蔣萬安最近曾買過便當嗎,有沒有感受到物價上漲壓力?他回應,市民對於物價上漲感受很深,物價上漲其實對民眾都是沉重的負擔,他很希望中央,能站在基層人民的立場,瞭解民眾的心聲。他也重申,包含電價如果要調漲等物價的管理,中央政府必須非常謹慎,而且多傾聽民眾的心聲。
超徵稅收各部會覬覦 王鴻薇推超徵稅用制度化
國民黨立委王鴻薇19日於立法院會質詢表示,近3年全國賦稅收入大超徵,2023年一舉超過新台幣3,000億,回顧2022年甚至超過5,000億,應當還稅於民。王鴻薇指出,在預算編列裡面,經常性的稅收超徵不是好事,因為代表預算編列時過於草率,且行政院頭也很痛,畢竟稅收一超徵「大家都想搶」,例如經濟部長希望撥補台電、交通部長希望撥補公共運輸等,又會有連串爭議。王鴻薇呼籲,既然超徵成為常態,應當「還稅於民」。王鴻薇預告,自己將提案《預算法》修法,一旦當年度法定稅收超過3,000億元以上,就要還稅於民,跟全民共享經濟果實。對此,主計總處主計長朱澤民提到,2023年度稅入稅出的剩餘約2,760億元,且經依法提列還債後,只剩下1,500億元,今年恐無法再次普發現金還稅於」。王鴻薇19日傍晚接受CTWANT採訪指出,依法提列還債是必要,但「並非超徵全部還民」,所以不用擔心還不了錢左支右絀。自己提案除了提醒經濟果實應由全民共享之外,更重要的是提醒「課稅收入預估要謹慎」,否則超徵稅收之後如何處理這些稅收,每年變成政府拿來發紅包做人情的金庫「本末倒置」。王鴻薇強調,自己就任立委後,全力推動超徵稅收使用制度化,畢竟每年超徵稅收,又讓台電、勞健保、地方政府進入搶錢大戰,甚或要討論要不要還稅於民,財政健全的國家不會這樣。行政院長陳建仁備詢時則稱,稅入稅出如果有盈餘,當然首先要還債,而前幾年因為全球供應鏈改變,台灣的經濟相對好,才一度有將近超徵5,000億元,彼時可以發現金,但目前的情況可能無法普發現金可能無法。
「微罪不計點」違停、騎車拿手機納入 自費講習可扣4點
交通部於4日邀請民間團體召開「違規記點及民眾檢舉之檢討座談會」,後續討論出5點共識,其中將違停、騎車拿手機等行為納入微罪,後續可免除記點,同時與1200元以下違規一樣,限縮為不開放民眾檢舉。至於何時會正式實行,交通部公共運輸及監理司長林福山表示,後續還有待立法院完成修法。根據媒體報導指出,這次交通部邀請民間團體召開的「違規記點及民眾檢舉之檢討座談會」,座談會上討論出五點共識如下:1.共同目標為提供完善道路交通環境2.完備道路設規及提供道路合理臨停與停車空間等2面向課題3.提供道路合理臨停及停車空間,每2個月邀集2個縣市討論,以六都直轄市優先,另每3個月公布縣市黃線或臨停區劃設執行情形。4.完善道路系統設計規範及相關保設施,6月底前召會邀集民間團體共同研商5.現行因道路環境因素導致違規臨停及停而致機駕駛人有未依規定行駛車道,應考量不記點。除此之外,有關交通違規記點相關事宜,包含臨時違規停車(300至600元)、違規停車(600至1200元)、騎車手持手機(1000元)、倒車未顯示燈光、機車為閃避違停車輛,未依標線行駛車道(900元)等違規行為,未來擬列入微罪,應懲罰但不記點。報導中也提到,由於現行已經出現檢舉記點黃牛,因此未來有意將最高罰鍰為1200元的違規項目列入微罪,將限縮為不開放民眾檢舉,擬恢復成警方攔查違規後才記點。而在違規記點部分也有調整,為降低記點影響民眾之情形,民眾自費參加道安講習扣除點數的部分,將從現行的1年記滿6點以上,一年僅一次自費參加扣除2點,將提升為一年可自費參加兩次講習扣除4點。交通部公共運輸及監理司長林福山表示,由於記點相關事宜涉及《道路交通管理處罰條例》,後續有待立法院完成修法、總統公布後才能正式實行。
客運駕駛人力荒…業者盼開放技術移工 交通部、勞動部回應了
大客車人力荒存在多年,交通部公路局祭出徵才補助計畫,但成效有限,去年7月TPASS上路後,駕駛缺乏問題更是雪上加霜。客運業者建議政府開放技術移工,但交通部態度迴避,僅說持續與勞動部討論。疫情加劇國內大客車駕駛流失,公路局2022年推出公共運輸大客車駕駛擴大徵才穩定就業留才方案,補助駕駛訓練及就業獎勵金等,共招募492人,2023年續推該方案,至12月底招募842人投入駕駛人行列。相較於去年2月公路客運及市區公車駕駛缺員1819人,缺口已有縮小,目前初估尚缺977人。首都客運總經理李建文說,招募駕駛不易,公路局補助多少有幫助,除了業者自身改善勞動條件,最重要政府應盡速通過國道客運、市區公車運價調整,才能給予客運從業人員更多保障。李建文提到,因國道客運不提供站位,TPASS推出後,尤其台北基隆、台北桃園區間的通勤路線,座位無法滿足乘客需求,須招募更多駕駛來增班。建議比照日本開放技術移工,例如在台外國留學生畢業後,政府給予居留權、安排考照與教育訓練,補足人力。目前我國移工開放類別僅止於開放行業的基層技術工及勞力工。針對大客車業盼引入移工,交通部不願多說。據了解,業者早在去年就提出開放技術移工,交通部認為不太可行,持續跟勞動部開會討論但毫無進展。勞動部勞動力發展署跨國勞動力管理組長蘇裕國表示,駕駛應屬機械設備操作人員,若要引進,應循白領的外國專業人士在台規範,須符合相關證照、學經歷資格,且每月平均薪資應達4萬7971元。但目前尚未開放客運業聘雇外國專業人士擔任駕駛,須視目的事業主管機關對於技術性的認定。
政院核定桃捷棕線綜合規劃!中央負擔238億 拚2032年通車
桃園捷運棕線綜合規劃經交通部去年12月29日函報行政院,行政院於今(1日)核定,本計畫路線由桃園市區(桃園火車站)沿台1省道直接連結至臺北捷運迴龍站,預估將可紓解現況城際通勤交通擁擠之狀況,未來與機場捷運、捷運三鶯線延伸八德及臺鐵等軌道運輸,分別服務桃園市往來臺北都會區內不同區域之旅運需求,同時配合行政院TPASS政策推動,將帶動捷運沿線朝向大眾運輸導向發展。交通部表示,本計畫總經費456.49億元,中央負擔238.42億元,桃園市政府負擔218.07億元。行政院已核示經費分擔原則,本計畫經費較可行性研究經費增加260.9億元,其中輕軌系統改為中運量系統增加81.21億元、部分高架路段改地下化增加111.78億元及物價調整增加67.91億元,原則同意納入中央與地方共同分攤。本計畫後續辦理事項,包括路線地下化工程採潛盾工法興建,由於國內潛盾廠商之量能,交通部請桃園市政府應注意營造相關市場之胃納量,避免類似工程案件同時提出導致招標案流標之狀況;另桃園市境內刻正進行或規劃中之軌道建設眾多,請桃園市政府應妥善規劃分配各年度所需經費,並足額編列預算,以確保工程如期如質推動。桃捷棕線力拚8年後通車,交通部也請桃園市政府應積極培養本路線公共運輸運量,俾利捷運通車營運;至於2端點站分別將銜接桃園綠線捷運、臺鐵桃園站及臺北捷運迴龍站等處,其相關轉乘設施及導引標誌,請桃園市政府應妥善規劃安排,以確保轉乘明確性及便利性。(圖/翻攝自鄭文燦臉書)行政院副院長鄭文燦表示,院長陳建仁今天核定通過捷運龜山棕線可行性研究及綜合規劃報告,這條捷運從桃園車站經龜山,到新莊的迴龍,讓北桃通勤人口多了一個選項,接下來桃園市政府可以開始發包作業;自己擔任市長任內規劃的「桃園市三心六線捷運路網」,除了施工中的綠線、機場捷運延伸中壢、桃園鐵路地下化三大工程外,又再往前邁進一大步。鄭文燦指出,9年前,他擔任桃園市長就決定推動龜山捷運棕線,當時交通部評估運量不足不易通過,但自己認為棕線非常重要,於是努力說服交通部通過了可行性研究報告,後來因應地方民意希望市區段改採地下化,系統由輕軌改為中運量,這2大改變,讓棕線好事多磨。鄭文燦提到,他到行政院服務後,多次主持龜山棕線的專案會議,並且選擇讓桃園市政府財務負擔較低的方案;龜山棕線綜合規劃總經費為456.49億元,中央負擔為238.42億元,地方分擔218.07億元,扣除自償性經費126.52億元,桃園市政府在工期間合計編列預算為91.55億元,大幅降低了桃園市的負擔。另一方面,輕軌改中運量增加81.21億元、地下化增加111.78億元以及物價調整增加67.91億元等,經鄭文燦協調後,這些增加的費用都納入總經費依照比例分攤。鄭文燦強調,為了找出最好的方案,自己費盡心力,從市府到政院,全程協助完成核定。龜山棕線是「桃園軌道計畫三心六線」重點之一,全長11公里,設置7個車站,從桃園車站連接到新莊迴龍站,這一條路線可以串連台鐵桃園車站、桃園綠線、新莊線、萬大樹林線,將北桃連結成一個捷運生活圈。
大年初四出遊潮!省道14處地雷路段出爐 日月潭、紫南宮恐壅塞
今(12日)為春節連續假期第5天(大年初三),上午省道局部路段已陸續出現壅塞及車多現象,包括台1線枋寮路段、台2線竹圍路段、台3線大溪及古坑路段、台4線溪州大橋路段、台9線鼓音橋及崇德路段、台11線都蘭路段、台15線鳳山溪橋路段、台18線中埔路段、台61線鳳鼻尾隧道、台62線瑪陵隧道、台88線鳳山路段等,請用路人出發前確定路況並耐心駕駛。 明(13日)公路局預估省道部分於觀光風景區周邊路段會出現出遊車潮,如台2線及台2乙線淡水路段、台2線萬里及福隆路段、台3線大溪、大湖及古坑路段、台7線慈湖路段、台9線礁溪路段、台3丙線竹山紫南宮、台14甲線清境農場、台17線南鯤鯓代天府、台19線北港朝天宮、台21線日月潭等路段有車多、壅塞狀況。公路局提醒用路人,多利用省道幸福公路APP查詢即時路況,避開尖峰時段再行前往。 公路局針對11處國道易壅塞路段、25處省道易壅塞路段、12處地方大型活動及重要觀光景點,已規劃相關交通疏導管制措施,包括規劃替代道路、提供旅行時間資訊、彈性調整號誌時制與連鎖、機動調撥車道、協調地方政府、觀光主管單位及地方警力規劃臨時停車場與加強取締違規停車等。相關疏運資訊均可至該局網站(http://www.thb.gov.tw) 查詢,或下載「幸福公路」App 查詢省道即時路況、國道替代道路、交管措施、防災及交通生活等資訊。 公共運輸部分,公路局為滿足民眾返鄉及外出乘車需求,已協調客運業者籌措足夠運能並視人潮機動增班,並督導各客運業者落實人員與車輛安全整備作業。本日截至中午12時,西部國道客運共計行駛2,007班次,疏運33,130人;東部國道客運路線共計行駛523班次,疏運9,871人。明日為春節連續假期第6日,依據目前預售情形,西部國道客運尚有68.33%空位,東部國道客運尚有84.23%空位,歡迎需求民眾至各客運業者網站查詢。