台鐵勞資協商突遭交通部推翻! 交通部長透露全因這原因
台鐵公司將在明年元旦正式掛牌,交通部、台鐵局與台鐵工會相關子法協商持續進行,台鐵企業工會15日指控,前天與交通部的協商遭「突襲」,推翻原本討論好的版本,揚言用非常手段表達不滿。交通部長王國材今表示,工會想把「企業工會」寫入組織章程,這在國營事業裡沒有前例。台鐵內部有台鐵企業工會與台鐵產業工會2個工會組織,人數較多的企工拿下全部3席勞工董事,也負責與官方的公司化協商。台鐵企工昨指控交通部在14日的「國營台鐵鐵路股份有限公司第二次籌備董事會議」中,原本要討論勞資已達成共識的公司章程與相關子法,但遭交通部突襲,會前5分鐘才表示要按照交通部內的版本核定,最後交通部未闖關成功,企工也揚言採取非常手段抗議。王國材今在立法院受訪時指出,在台鐵公司章程、相關子法的協商過程,有包括交通部、行政院等各單位意見,請工會針對每一點再仔細思考,包括要不要把「企業工會」變成唯一對口?王國材說,所有國營事業都會與工會對談,對口單位一般都是企業工會,但從來沒有把一個企業工會寫在上面,這些在國營事業組織章程上都有範例可以參考,請工會了解這狀況。他表示,若是在其他溝通過程中,影響不是很大、或跟其他國營事業不同的地方,仍可以酌予解釋調整。
台鐵歷建生死2/底層宿舍訴說勵志故事 修繕台北賓館建築師提留屋解方
被列為「歷史建物」的北市台鐵機務段近千坪舊宿舍區修復保留,因台鐵職福會與內政部、北市文化局看法嚴重分岐,爆發激烈角力,也讓「古蹟歷建」保存,究竟該原地原貌、原汁原味復原,還是僅保留少數老建物牆面、擇地象徵性紀念,方便「騰籠換鳥」拼都更,兩種截然不同思維,再度引發討論。剛在九月臨危授命、接下台鐵委託,負責規劃該舊宿舍群修復案的資深建築師卓銀永認為,北市蛋黃區內豪宅、機關辦公大樓「櫛次鱗比」「比比皆是」,反觀北市內現存「整區」日治鐵路員工舊宿舍,就只有中山女高對面「這一區」,保留價值極高。北市府應「刀下留屋」,展現北市守護歷史與文化的豐厚底蘊。乍聽卓銀永說法,難免會有「老王賣瓜」之嫌,畢竟他已接手台鐵舊宿舍群修復案規劃,但若進一步檢視其作品,或許就會有不同想法。卓銀永是文資界頗有名氣的建築師,雖然他也規劃現代建築,但最為外界所知的作品,卻是一系列日治時期、日人在台興建的歷史建物「維修活化」。包括,台北賓館日式庭園修復、台北牯嶺街方東美寓所「東美院」,北市南昌街孫立人將軍官邸、花蓮縣定古蹟「花蓮港山林事業所」、以及日本林產株式會社宿舍復原的「嘉義快意生活村」等。位於中山女高對面的昭和時代舊宿舍群,雖然屋況有些殘破,但周邊街道筆直寬廣、綠意盎然,是北市目前罕見、僅存具有庶民意向的歷史建物聚落。(圖/本刊資料照)「孫立人故居前身是日治時期總督府台灣軍司令官官邸,日軍、國軍許多高階將領都住過,孫立人將軍就曾在此住了8年」,卓銀永指著由他規劃修復活化的孫立人官邸一磚一瓦,娓娓道來不同時代,對該歷建空間所導致的影響。卓銀永說,如何解讀日治、國民政府時代歷史,見仁見智,但無法否認的是這些都已成歷史,有助鑑往知來,避免人類重蹈覆轍。他期盼民眾進入修復後的孫立人官邸或未來復原的鐵路舊宿舍歷建群,能親炙從日治到國府時期不同的時代脈絡,這些嘆為觀止的「故事」,也是他長期推動歷建修復的最大動力。針對反對者認為,台北已有華山園區、松菸,東美院、孫立人故宅等日式歷建,何需在蛋黃區留下台鐵舊宿舍?卓銀永聞言,立即收起「歐吉桑」笑容,一本正經的解釋「這完全不同」。他說,台北賓館池遊式大庭園,是很多民眾眼中「和風之美」的代表,而一百年前,除了日本國內有類似和風庭園外,也只有紐約、巴黎與台灣(台北賓館)有相似庭園,極具保留價值。針對台鐵欲修復北市舊宿舍歷建,卻遭內政部反對,傳出副閣揆鄭文燦今年四月主持台鐵公司化會議時,曾試圖緩頰,質疑內政部提出的「誘因」吸引力不足「台鐵能服嗎」,要求內政部代表檢討強化,但尚無下文,圖為鄭文燦與內政部長林右昌。(圖/周志龍攝)但他細數,台北賓館是日本總督官邸,「東美院」提供帝大(台大前身)重量級教授宿舍,嘉義快意生活村是全台最大日治宿舍群,則是因為日治時期特別重視林業開發,宿舍空間才會那麼大,知名的青田街、齊東街宿舍、金山南路台北監獄宿舍,敘述的都是「上層人士」的故事,唯有台鐵機務段舊宿舍,是迄今北市僅存日治時期「最底層公務員」宿舍(台人不住日本宿舍),貼近庶民生活。他解釋,該宿舍群反應當時日本公務員的不同階級,當最低階者從居住四棟相連的「丁等宿舍」,一步步努力,升遷到能住兩棟相連的丙等宿舍、接著乙等,最後住到獨棟、有庭園的甲等宿舍,「這就是別具時代意義的激勵人心故事」,他反問,若只保留少數幾棟舊日本房立面、或兩三棟舊屋,能持續吸引人嗎?畢竟該歷建群最難得的是有完整街廓,全區修復後,民眾能安然漫步其中一整天,現代商業活動更容易被引入,支持維護歷建所需龐大費用就有著落,不必再花納稅人的錢,「台鐵這麼好的初衷與苦心、當然要拼一下」。明年元旦,台鐵正式改制為台鐵公司,交通部估算債務恐高達1733億元,需成立台鐵償債基金,移撥台鐵3筆土地,包括台北機廠、台北車站特定區、台鐵高雄港站,交由鐵道局管理,向銀行抵押借貸新公司營運金,但這3筆土地效益仍不夠還債,國產署近期同意將台鐵先前未開發且交回的土地,重行移撥台鐵償債基金,只是即便如此,30年後台鐵仍有300多億財務破口待補。台鐵公司甫成立即債臺高築,台鐵上下對每筆可「活化利用」土地資產都「錙銖必較」,內政部欲「強奪」台鐵宿舍歷建,北市府則緘默,就引發台鐵工會反彈。本刊調查,副閣揆鄭文燦今年4月針召集各部會會商台鐵公司化時,得知台鐵工會對內政部要比照違建收購台鐵歷建強烈不滿,曾緩頰指內政部若僅願提供現有誘因「台鐵怎能服」,指示內政部另提對案,但迄今無下文,也讓該歷建能否留得住更引人好奇。
台鐵歷建生死1/台鐵護歷史建物竟遭罰 蔣萬安立場成存廢關鍵
本刊去年踢爆,台鐵職工福利會(隸屬台鐵工會、簡稱台鐵職福)要以ROT(修復、營運、轉移委外),原地修復已被北市府列為「歷史建築」(簡稱歷建)的台鐵鐵道舊宿舍群,原預計2025年完工,卻遭柯市府文化局與暫時「土地管理者」的內政部同聲質疑,認應原址剷平遷移紀念、好方便改建新大樓。當時競選北市長的蔣萬安,曾公開力挺台鐵職福自籌經費維修的壯舉形同「守護城市靈魂」,蔣如今已貴為市長,而文化局對該案的立場卻更嚴苛,不僅在前市長柯文哲卸任當日的「權力真空」、以歷建環境差為由,重罰台鐵30萬,日前還限期要台鐵在10月底前提出維修活化計畫,否則文化局就要「接手」。凸顯即使政黨輪替,蔣萬安亦無力改變前朝官員立場,因北市文化局立場曖昧,該批歷建能否按郝龍斌規劃全區保留下來、令人捏冷汗。市府知情人士透露,文化局對台鐵宿舍群歷史建物的處理程序仍在進行中,尚未將具體處置上報蔣萬安,蔣應該還未掌握文化局可能強行徵收台鐵歷建的最新發展。不過,蔣萬安身為北市大家長,對文資保存具有關鍵發言權,再加上他曾在選前公開力挺台鐵原地原貌修復歷建作法,若該批歷建最後無法原地保留、甚或被強制拆除或遭徵收,蔣萬安昔日肯定台鐵「守護城市靈魂」之說勢必將再遭檢驗。北市中山女高對面的日治昭和時代鐵道舊宿舍群,位於長安東路、建國北路和八德路二段之間的「蛋黃區」,現址上有數十棟日本時代平房。國府來台後,產權移交給台鐵職福,後來政院指示內政部檢討都市重劃,土地管理權暫撥內政部。前市長郝龍斌在2007年,將該處45棟建物及周邊完整街廓,約近千坪區域,認定為歷史建築街廓擬「全區保留」。郝2014年卸任後,內政部角色馬上轉變,以「類地主」之姿,主張將當地歷史建物納入都更範圍,2015年獲政院通過。但美其名曰歷建納入都更,其實就是要求文化局推翻郝市府的歷建認定,僅保留少數舊屋,再花數億元購地遷移「保留外牆」紀念,現址拆除蓋新樓,「全區保留」美意已名存實亡。本刊調查,台鐵原先徵求針對歷建修復的廠商,因遭營建署嚴重警告,指歷建位於營建署經管國有土地上,未徵得營建署同意前「請審慎處理維修活化案」,再加上北市文資委員也放話,營建署若對台鐵修復歷建計畫有意見,文化局可拒絕台鐵提出的修復案,廠商左右為難下,不願得罪官方,在今年中拋棄250萬元保證金「棄標」。弔詭的是,北市文化局,明知台鐵委外廠商臨時「閃人」,台鐵正急聘新廠商接手,卻未依文資法精神、主動協助台鐵持續修復歷建,反在柯P卸任市長當日、蔣市府新文化局長未就任之際,以舊宿舍歷建區「環境髒亂」為由,開出30萬元罰單重罰台鐵,台鐵雖爭取「緩衝期」也不被理會,讓已經投入千萬元維護當地環境的台鐵有如啞巴吃黃連,雖立即繳罰金並火速找人清理環境,但也同步提行政訴訟控告文化局,為的就是釐清該作法是否符合文資法。2021年10月13日,台鐵職福會與民間企業「美德耐」簽約,宣布原地原貌修復台鐵舊宿舍群歷史建物,當時正在競選台北市長的蔣萬安,也曾以選區立委身份,親自到場大讚台鐵此舉「守護城市靈魂」,盼當地完工後,能成為台鐵及台北市的新地標。(圖/翻攝自蔣萬安臉書)據了解,蔣萬安雖曾力挺台鐵修復歷建,但就任市長後,該案面臨來自文化局的阻力不減反增,令人好奇文化局對於歷建究竟是「挺修復」還是「挺拆除」。例如,台鐵近期遴選新建築師接手歷建修復,但重擬計畫至少需半年前置作業(含整理、文資調查、測繪等基本功),文化局卻在9月5日又發函台鐵,揚言若10月底前未提報舊宿舍修復再利用計畫,就由文化局「逕為(代辦)修復再利用計畫」,逼台鐵在短短一個半月內交出新計畫,引發外界側目,遭質疑有意藉「不可能的任務」、逼退台鐵別再萌生原地修復歷建的打算。但面對排山倒海的壓力,台鐵工會仍堅持歷建維修計畫不能走上方向錯誤的不歸路,已做好打法律戰「維權」準備。台鐵最怕的是,有人會「趁火打劫」趁機毀掉歷建,例如放火燒老屋,除聘請保全人員24小時輪班密集巡邏,加裝監視器外,也擬向北市警求助申設巡邏箱,避免憾事發生。台鐵職福會主委林佑哲表示,台鐵不是不理解舊宿舍區土地開發利益龐大,但身為舊宿舍歷史建物的所有權人,理應守護歷史建物,尤其歷建保留的「主角」應是宿舍本體、而不是下面的土地,「大法官會議831號文」更解釋「古蹟與歷史建築不能拆、應以保存地上物為先」。台鐵心心念念,期盼這批歷建能原地、原貌重現,保留歷史街廓,還原歷代台鐵人堅守崗位的歷史,期待未來能比照「日本東京火車站」、留給台灣人引以為傲的鐵路歷史文化財。針對北市文化局遭質疑對台鐵擬自費、原地原貌修復歷史建物立場曖昧,北市文化局回應,台鐵若在10月底若未提規劃修復方案,文化局不排除依法「接收」,但具體方案因時間未到,假設問題無法回應,惟應會以「文化資產價值」優先。文化局還說,曾在110年8月3日函請職福會依文資法,提送修復再利用計畫,迄今已逾兩年,但職福會迄今未提送文化局,若舊宿舍歷建現況持續惡化,文化資產因管理不當致有滅失或減損價值之虞,文化局重申會依文資法28條逕為管理維護、修復,或強制徵收古蹟、歷史建築或紀念建築及其所定著土地,並追究相關單位管理不當之責。為了避免有心人趁火打劫,一把惡火燒掉被列為歷史建物的台鐵舊宿舍群,台鐵工會緊急請保全24小時在當地巡邏、增設監視器,並擬申請北市警局協助巡邏,避免憾事發生。(圖/台鐵工會提供)
中秋節有火車搭了!台鐵工會與交通部協商有成 工會:感受到部長誠意
中秋國慶停駛危機解除!不滿台鐵公司化後駕駛相關權益,以及行車安全等議題,火車駕駛工會先前醞釀中秋、國慶連假不加班,恐影響疏運,不過工會今日上午與交通部協商,並宣布「感受到部長誠意」,中秋節會繼續出勤上班。全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華。(圖/報系資料照)根據全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華表示,工會幹部20日都有到交通部參與協商,部長王國材也親臨會議,經過溝通協調,部長就工會提的議題釋出善意與做出最大承諾,既然部長做出承諾並督促台鐵行車安全改善,那工會就暫緩中秋不加班的行動。台鐵公司即將於明年1月1日掛牌營運,日前因台鐵自主備勤津貼法制化、婚喪及教育補助等福利金員工權益,恐因台鐵公司化打折扣,以及在台鐵公司化子法當中,看不見對於行車安全上的說明,引發員工不滿,逾9成9司機員參與,並於9月14日將「國定假日不加班」連署書交給台鐵局長杜微,讓台鐵連假恐面臨罷駛。黃榮華表示,後續仍要看交通部的具體作為,有陸續實現的話當然就是相信部長,司機也會把國家賦予的交通運輸責任完成。若是沒有落實的化,明年台鐵公司掛牌時,他就把台鐵約1500名司機員全部帶回家投票。對此,交通部也表示,今日上午交通部長王國材與火聯會、台鐵工會代表針對安全、權益保障等事項進行協商,歷經3小時熱烈討論後達成共識,接下來連續假日,台鐵會正常營運。
台鐵公司化償債爆爭議!不滿主計總處推翻商共識 工會怒嗆:利益都喬好
台鐵企業工會昨日痛批行政院和交通部打著「台鐵公司化」的行車安全名義,目的卻是取得台鐵土地,工會不排除五一勞動節再次「不加班」合法休假;今日工會再揭發:原本已說好台鐵交3塊土地給政府成立償債基金,主計總處卻明確要求至少8筆特定的精華土地,「其中是否涉及龐大利益,或是未來開發的回饋已經喬好了?」台鐵工會表示,政府背信忘義,迫使鐵路工會陳抗行動,箭在弦上不得不發。工會指出,台鐵公司化,債務歸零是鐵路安全的必要基礎;否則鐵路維修、人力維持等龐大支出必定無以為繼,勢必就是犧牲行車安全,這些教訓歷歷在目,希臘鐵路就是一例。工會表示,台鐵公司化,勞資雙方針對台鐵歷史債務,原已達成共識,台鐵交付3塊土地由政府成立償債基金;不料內閣改組後,行政院主計總處推翻之前共識,要求台鐵公司自己承擔負債,根本毫無誠信可言,甚至償債期限從50年縮短為25年,後來又變成20年,償債時間怎麼算的?甚至土地會不會回歸台鐵也是問號。工會表示,主計總處明確要求至少8筆特定的精華土地,不禁讓工會懷疑:為什麼主計總處執著於此?是否涉及龐大利益,或是未來開發的回饋已經喬好了?公司化時間也定了,釋出的地點也選了,不管是主計總處或是政府授意,是否白手套已介入了?難道只剩下背後利益團體尚未浮上檯面?工會表示,仍堅持原本的協議共識,維持3塊土地做為償債基金,並且延續昨日理事會的決議,國定假日不加班、罷工等陳抗活動繼續籌畫,絕不退讓。
不滿主計總處推翻協商共識 台鐵工會指不排除51連假發動抗爭
台鐵工會今天強調,「台鐵債務歸零」是台鐵公司化後鐵路安全必要基礎否則鐵路維修、人力維持等亟需龐大支出的工作必然無以為繼,最後就是犧牲行車安全,過去全世界慘痛教訓歷歷在目,希臘鐵路就一例。台鐵工會秘書吳長智指出,為推動台鐵公司化,勞資雙方曾針對台鐵歷史債務,原已達成共識,台鐵交付三塊土地由政府成立償債基金,但在內閣改組後,行政院主計總處卻不再演了,推翻先前共識,要求台鐵公司再多繳出一些精華地,自行承擔負債,根本毫無誠信可言,償債期限甚至一變再變,從50變25年,後又變成20年清償完畢,台鐵工會要請教主計總處,這些償債時間怎麼計算的? 土地未來還會回歸台鐵嗎,都是問號。台鐵工會強調,主計總處明確要求台鐵交出至少八筆特定的精華土地,讓工會感到可疑,為什麼主計總處這著執著台鐵的土地資產? 其中是否涉及龐大利益?或是未來開發的回饋已經喬好了?公司化時間也定了,釋出的地點也選了,不管是主計總處自己或是政府授意,不禁讓工會懷疑難道是白手套已介入了?難道現在就只剩下背後的利益團體尚未浮上檯面嗎?台鐵短期債務已飆至一千六百多億元,原本勞資雙方協議,台鐵公司化後,規劃設置的償債基金,也因面臨財源嚴重不足,原本計畫要用台北機廠、台北車站特定區、台鐵高雄港站等三筆精華地,以50年償還的方案,被行政院主計總處否決。台鐵工會說,主計總處不但要求增加提撥土地,且縮短償還年限至20年,讓台鐵企工認為,之前溝通的共識全被打回票,不能接受,並召開理事會議,決定若在四月十日前還得不到善意回應,就將在勞動節以及之後國定假發動集體不加班行動。
台鐵員工不滿先前償債共識遭推翻 國定假日拒出勤「再加碼罷工」
台鐵113年元旦將公司化,但行政院主計處不同意台鐵只拿出3塊土地償還歷史債務。今天下午台鐵企業工會召開理事會議,如果4月10日前沒有得到政府的善意回應,將發動五一勞動節以及國定假日拒加班不出勤,透露未來也可能採取包含罷工等激烈方式。台鐵即將公司化,15項子法協商只剩下1項還沒過關,本來台鐵願意拿出3塊精華地段土地成立償還基金,20年內償還高達1600億元的歷史債務,不過行政院主計總處拒絕了,因為主計總處認為3塊土地根本不足。台鐵工會反對再拿出土地,認為20年不夠可以延長為50年。台鐵企業工會理事長表示,今天(29日)召開會議,最後決議期盼4月10日前可以得到相關單位的善意回應,若是沒有,將在五一勞動節以及往後國定假日拒加班不出勤。工會秘書長也表示,與當初建立的共識完全不同,歷史債務要由台鐵公司償還,不然就要再拿出土地協助基金成立,因此工會相當氣憤。針對未來不排除罷工,台鐵工會委任律師簡榮宗表示,工會將會依相關規定,並循調解程序解決,政府如果沒有誠意解決,將會召開會員大會,當票數過半同意罷工,就是合法罷工,依據法規,資方不可以秋後算帳,更不能向罷工者追究相刑事及民事責任,期盼政府能拿出誠意解決台鐵公司化最後難關。
台灣經濟恐陷困境!學界示警:財經內閣缺「長遠布局」
財經內閣除財政部長換人當,多數均續任,學界直言缺乏亮點、難成氣候。中央大學台經中心執行長吳大任認為,政府過去都是解決「即時」、「當下」的問題,但是缺乏「長遠」的規畫,他認為財經內閣應該要瞭解未來的挑戰在哪,才能好好因應,例如,2025年再生能源目標比率雖調降至15%,但也難以達成,政府還是以「民意」、「政治氣氛」去做決策,從未思考替代能源的可行性、到底能不能執行。政大金融系教授殷乃平也說,2021年、2022年台灣的經濟成長,主要是靠全球外在環境、政府補貼等方式,才有不錯的成績,但是面臨2023年全球外在環境不佳、能源價格仍處於高檔,政府可以使用的「子彈」、「資源」恐怕耗盡,如果財經政策還是維持過去一貫的方式應對的話,將難以應付未來困境。另勞動部長許銘春可望留任,全國產業總工會祕書長戴國榮表示,除一直以來的青年低薪、高失業率外,還要面對中高齡勞參率低、缺工潮等問題,更要直球對決將破產的勞工保險,不應只用「繳多領少延後退」解決年金改革問題,否則恐怕使老年勞工淪為下流老人。此外,淨零碳排或經貿協定,勢必會衝擊部分產業勞工,政府也要提出因應措施協助產業升級、勞工轉銜。交通部長王國材將留任。成功大學交通管理系系主任鄭永祥表示,台鐵工會對公司化子法跟交通部想法有些意見相左,人心若不安定,又何來鐵路安全?消基會交通委員會召集人李克聰表示,這2年自撞事故非常多,例如大年初一凌晨4點一輛統聯客運追撞小客車釀火燒車2人死亡事故,現在出門不管是行人、乘客、駕駛都愈來愈不安全,連搭客運都會出事,希望王部長能用問題導向去分析各種類型事故。對於薛瑞元留任,台灣醫務管理學會理事長洪子仁表示,疫情已趨緩,期許薛留任後能將重心放在如何營造有利醫護友好的職場環境,同時重視醫療支出占GDP不足問題。
全體台鐵員工皆可加薪!春節罷工有望解除
台鐵預計在113年實施公司化經營,對此台鐵工會日前因不滿交通部逕行預告公司化子法修法,揚言在春節疏運時罷工,「大家回家吃團圓飯」。好在交通部事後緊急回應工會對子法協商的抗議,加上行政院火速核定明年元旦加薪,司機員每人每月增3千元留才津貼、安全獎金增5成,其他員工每人每月加2千元,台鐵工會終於在27日表示,工會願意配合春節疏運。為了應對台鐵公司化的變革,交通部預計今年底完成16項公司化子法草案,其中有6項至今尚未討論,其他進入協商階段,4項子法已公告。而19日下午所公告的「執行臺灣鐵路股份有限公司營業所需鐵路基礎設施及車輛之建設重置購置維修經費辦法」草案,台鐵工會原於15日和交通部完成協商,但最終公告的內容卻未採用工會意見,如此「鴨霸」的行為讓台鐵工會痛批「把我們當塑膠」,更預計於12月27日召開擴大常務會議商討罷工投票之事,不排除於春節公,以維護自身權益。工會指出,交通部對台鐵子法的推動會報,充滿預設立場且極不友善,工會完全不能接受這種方式與偏頗立場,這對台鐵未來發展極不公平,這麼一個不公平會議中,又缺乏工會陳述與協商的場合,最終台鐵公司化子法不僅無法讓台鐵重生,反而提高了台鐵事故風險,交通部只著重在台鐵土地利益,置全民鐵路安全於不顧。日前,台鐵工會秘書長吳長智也表示,距離交通部承諾要在112年1月1日發放留才津貼2千元並調高5成司機員安全獎金的時間剩下不到2週,還有部分案件滯於行政院尚未核定,若明年跳票,再加上日前強行公佈子法這筆帳,工會和政府翻臉「完全有理有據」。不過26日台鐵內部傳出好消息,宣布留才職務津貼及修正「交通部台灣鐵路管理局動力車乘務員駕駛安全獎金支給規定」一案獲行政院核定,自112年1月1日生效實施。根據規定,全體台鐵員工都可加薪,其中機車長、司機員每人每月將發3千元,其他員工每人每月2千元,實際發放時間將於112年3月辦理,並補發1、2月差額。另外,交通部先前也同意第2級保養有關重大維修項目可討論納入政府編列預算。對此,台鐵工會理事長陳世杰則指出,交通部和行政院對台鐵留才津貼已有函文下來,加上車輛維修等經費編列也做出讓步,目前朝向好的方向發展。今天(27日)在台鐵工會召開擴大常務理事協商時,也針對後續員工權益和台鐵永續發展等子法談判和協商策略進行討論,春節抗爭動作應該會緩和。吳長智則表示,接下來子法協商將於交通部的推動會報進行協商,針對春節,工會願意配合交通部春節運輸。
協商結果遭跳票 台鐵工會不排除春節疏運罷工
台鐵預計在113年實施公司化經營,交通部曾承諾會在112年1月1日發放留才津貼2千元並調高5成司機員安全獎金。如今距離原定的時間剩不到兩週,台鐵工會說,該案還滯留在行政院未核定,而交通部19日下午刊登的「執行臺灣鐵路股份有限公司營業所需鐵路基礎設施及車輛之建設重置購置維修經費辦法」草案」,又與原協商內容不同,對於如此不尊重之舉,台鐵工會表示不排除在春節疏運時罷工,「大家回家吃團圓飯」。為了應對台鐵公司化的變革,交通部預計今年底完成16項公司化子法草案,其中有6項至今尚未討論,其他進入協商階段,4項子法已公告。而19日下午所公告的「執行臺灣鐵路股份有限公司營業所需鐵路基礎設施及車輛之建設重置購置維修經費辦法」草案,台鐵工會原於15日和交通部完成協商,但最終公告的內容卻未採用工會意見,如此「鴨霸」的行為讓台鐵工會痛批「把我們當塑膠」,更預計於12月27日召開擴大常務會議商討罷工投票之事,不排除於春節公,以維護自身權益。台鐵跳票之事不只這一件,交通部曾承諾在112年1月1日發留才津貼2000元,除今年8月時,已幫部分薪水不到3萬元的契約人員和營運人員加薪11.4%至21.3%外,剩餘員工預計明年元旦起發放留才津貼,另外司機員安全獎金增加5成,差不多相當於每月新1500元。台鐵工會秘書長吳長智表示,距離說好的時間剩下不到兩週,還有部分案件滯於行政院尚未核定,若明年跳票,再加上日前強行公佈子法這筆帳,工會和政府翻臉「完全有理有據」。交通部回應,目前和行政院持續溝通中,爭取在約定好的時間內為台鐵員工加薪,另外針對公告子法的部分,將會在預告草案後納入工會意見做修法的考量,對於雙方在修法程序上理解有落差,會持續和工會溝通。
故障號誌3天修不好 台鐵工會痛批外包制 曝問題真正解方
中秋連假台鐵員工沒有「類罷工」,仍然加班開車,不料台鐵卻自己出包添亂。台鐵產業工會今(11)日發新聞稿表示,台鐵3天故障修不好,難道還要繼續外包?維持充足人力、作好日常檢修,才是解方。台鐵產工表示,台鐵疏運再次發生嚴重問題,自9月8日起彰化段員林-花壇間號誌開始故障,至今連續搶修3天,導致中秋連假期間的西部幹線列車大幅誤點,嚴重影響國人。台鐵產工說,依據台鐵日前說法,是彰化段的通信電纜受干擾,造成號誌顯示紅燈,影響行車。原以為佈放新的通信電纜,切換後即可恢復,但結果經多次搶修,故障仍然沒有解決。且每次搶修完畢,台鐵聲稱已經正常,但事實上號誌一直處於間歇性不穩定狀態,屢屢恢復又故障,反而讓更多旅客前往車站,再次誤點、再次行程被耽擱,對旅客和基層員工都是壓力。台鐵產工痛批,大大小小的故障事件、誤點事件,幾乎已是台鐵日常,本次事件更可以看出台鐵局敷衍了事的心態,沒有足夠人力和完善的作業措施去做日常檢修和保養,一旦疏運量變大時故障就更難修復,影響也更嚴重。台鐵產工說,上至行政院,下至台鐵局,都聲稱「公司化」可以改變台鐵,但台鐵真正的沉痾弊病,高層政要顯然至今都搞不清楚。台鐵產工嚴重質疑,長期以來,台鐵面臨嚴重人才外流、技術斷層,以及因人力不足下專業項目多以外包方式處理,造成鐵路相關技術沒有辦法掌握的根本問題。另也普遍存在使用不同系統和不同規格的設施,相互統一整合的困難。以上均導致台鐵後續營運難以培養專門的技術基底,一旦故障只能尋求外包廠商來協助。這不僅導致台鐵局難以在第一時間完整掌握狀況,更會降低搶修效率。台鐵產工表示,層層外包的結果就是遮蔽真正的問題,僅僅公司化根本無助於改善現況,這次是誤點,下次就有可能再重演普悠瑪和太魯閣的悲劇。台鐵產工主張,真正的解方是台鐵運工機電的員工都要留下人才、作好技術傳承,維持充足人力做日常檢修,掌握好每一個環節,才有可能造就準時安全的台灣鐵路。
「類火車」退場!勞資對談達共識 台鐵工會掛保證:中秋疏運不罷工
台鐵企業工會不滿公司化議題與交通部、台鐵局協商卡關,日前預告中秋節將發起依法休假不加班,癱瘓連假運輸,行政院和交通部日前釋出善意,規劃明年1月實施「改善安全及留才專案」。台鐵工會今日宣布,今日經理事會討論,決議國定假日將配合交通部疏運計劃,但罷工程序繼續進行,希望備而不用。台鐵工會指出,繼日前資方提升台鐵低薪不足3萬元措施後,近日再釋出相關條件如下:1.建立攸關行車運轉和安全的人員運輸安全津貼,112年1月1日起實施。2.現行台鐵福利精進措施(子女教育、生育、結婚、喪葬等補助),公司化後繼續執行,並由交通部支應。3.台鐵公司化後,遇行政院軍公教調薪案時,持續同步同額調整。4.目前16項子法協商以及未來任何勞資協商議題,絕對充份尊重工會意見。台鐵工會表示,將持續爭取及維護員工薪資福利制度,確保未來台鐵公司化後永續經營,保障員工職涯發展。另一方面,為維持勞資議題談判力道,工會依法罷工法定程序仍持續進行,希望備而不用,也呼籲行政院與交通部能信守承諾依約履行。
台鐵工會「中秋不加班」…返鄉恐嘸列車搭 交通部釋「提早擴大加薪」換員工出勤
台鐵雖宣布中秋連假期間全線加開122班次,不過,台鐵企業工會已表示中秋不加班,恐形成民眾有票無車搭危機。對此,交通部擬於本周與工會的協商中,提出攸關行車安全人力依工作強度不同增加津貼,且「提早明年」加薪,以解決中秋停駛危機。台鐵企業工會理事長陳世杰今(10日)表示,中秋節仍以不出勤為原則,且「停駛班次將比勞動節多」,不過本周仍會持續與台鐵、交通部協商,也對交通部長王國材的針對行車安全人力津貼加給提早於明年實施,與盡速提報行政院爭取的承諾作出回應。陳世杰指出,這波調薪、增加加給比先前交通部規劃加薪的關鍵性技術人力8千人還多,期盼加薪人數破上萬人,幅度2千至5千元不等,工會也傾向對任何攸關行車運轉、維修、調車等相關行車安全人力進行加薪,但幅度與確切人數仍持續協商中。陳世杰透露,本周將先確定行車安全人力的加薪案,希望能有初步共識,至於如果加薪方案取得共識,「中秋節是否仍會不出勤?」對此,陳世杰指出,若政府願意釋出很大善意,工會也會善意回應。王國材昨日受訪時也坦承本周協商將會是關鍵。
台鐵大幅加薪交通部通過!全員月薪3萬以上 千人受惠
台鐵員工目前仍有許多月收低於3萬元的低薪人員,台鐵企業工會向交通部爭取後,交通部今日宣布已核准通過,共有1138人提升薪資至3萬元以上,並追溯自今年8月1日開始施行,調薪後台鐵再無人員薪資低於3萬元。台鐵局表示,本次薪資調整,適用對象包括服務佐理、餐旅服務總所自僱人員、各項重大工程自辦工費進用之契約工與職務代理人,以及以約僱2職等進用之職務代理人,人數合計約1138人,調薪幅度約11.4%至21.3%。工會回應,台鐵正值公司化轉變過程,所有員工的薪資調整、福利制度、員工權益保障,必須全面改善,鐵路工會也將全力爭取。台鐵局自行招考基層員工經本次薪資調整後,每月固定薪資服務佐理3萬40元至3萬1890元、服務員3萬500元至3萬8810元、營運員3萬2890元至4萬7050元、營運專員3萬7950元至5萬5500元、餐旅服務總所自僱人員3萬256元至5萬5000元;各項重大工程自辦工費進用之契約工與職務代理人3萬630元至5萬700元、約僱職務代理人3萬1680元至3萬9956元。此外,台鐵局以鐵路特考進用之資位人員,佐級人員每月固定薪資3萬7320元至5萬8280元,員級人員3萬9730元至6萬5410元,高員級人員4萬7730元至7萬9020元。另台鐵局依不同業別及從事職務屬性,分別發給獎金、津貼、費用等16項非固定性給與,例如擔任危險職務者再加給危險職務津貼、輪值夜班加給夜點費,員工實領薪資多較固定薪資為高。台鐵局強調重視員工待遇福利,本次優先調整改善基層員工薪資,另針對關鍵職務加給方案,將持續與台鐵工會積極研議協商尋求共識。
放大絕逼談判 台鐵工會批台鐵局無決策權 交部若拒回應秋節及選舉日就罷工
台鐵企業工會今天發布新聞稿,指台鐵公司化後,職工福利明顯縮水,雖然經過工會五次與台鐵局進行勞資協商,但台鐵局根本毫無決定權,面對工會的質問都無法回答,鐵路工會被迫要再8/2工會理事會中,議決罷工法定程序,預計今年九合一大選日前(暫訂11月25日或11月26日)完成罷工法定程序,隨時啟動不加班運動甚至罷工,另外原先已經簽署中的中秋節(9/10)、國慶(10/10)不加班,也將如期進行。 台鐵工會指出,台鐵員工不斷向高層反映薪資結構偏低,不利留住優秀人才,擔心旅客安全也連帶受到影響,因此,希望台鐵局能夠加以改善重視,但是僅就提撥「職工福利金」部分,在台鐵公司化子法勞資談判時,就已經舉行過五次會議,但今天登場的第五次會議中,資方仍僅以三節獎金試算職工福利金提撥,對於工會建議的員工福利精進方案,無法保證能繼續維持。台鐵工會質疑,台鐵局的態度明顯不顧如何增進員工福利,工會雖在會中提出中華郵政、港務、桃機公司等公司化單位之福利金數據,與台鐵員工福工福利比較,差距都至少萬元以上,希望能在台鐵公司化後拉近與中華郵政、桃機公司等差距,讓台鐵員工對「公司化」有信心,但是台鐵局無法做明確承諾。台鐵工會指出,由於工會談判代表對5次協商會議持續空轉表示強烈質疑,懷疑台鐵局是否對於員工福利政策沒有決策同意權,因此憤而宣布,將退出子法協商會議,並表示預備中秋、國慶及九合一大選等重要日子的台鐵疏運,進行不加班活動及罷工行動,爭取權益。知情人士透露,目前最近的一個連假是9月10日的中秋節,10月10日國慶日也是連假,工會已經發動員工串連當天不出勤,極有可能連署成功實施,由於台鐵公司化法案已經完成三讀、交通部2024元旦掛牌的時間表也所剩無多,在公司化已成既定事實,無法改變下,工會也趁公司化上路前的空檔期「放大絕」,將年底縣市長選舉投票日也列為可能的不出勤日,意圖加大對交通部的施壓,逼交通部親上火線,由於年底縣市長選戰戰況激烈,各政黨都有輸不起的壓力,鐵路屆時若停擺,恐影響民眾返鄉投票意願,對於選情會造成何種影響,外界持續觀察中。