不是長輩才缺!9成國人鈣攝取不足 牛奶隨身瓶輕鬆補足營養
根據國民營養健康調查結果顯示,90%以上國人日常鈣質攝取量不足,為讓民眾隨時隨地都能方便補鈣,有廠商推出不需冷藏的全脂牛奶隨身瓶,每瓶250毫升相當於一份足量乳品,可補充313毫克高鈣、8.8公克的蛋白質,輕鬆補足營養,讓上班族、學生族早上匆忙之餘也能攝取鈣質。根據衛福部民國95年至98年期間針對成人,以及民國99年至101年期間,針對兒童及青少年進行「國民營養健康狀況變遷調查」,結果顯示近100%兒童及青少年、8成以上成人鈣質攝取不足。建議不論是兒童、青少年或是成人,從飲食中補充鈣質之餘,也應該適度進行戶外運動,曬點太陽以補充維生素D。人體骨骼強度約在30歲達到頂峰,之後骨量逐年減少,流失速度加快,如果營養不足又缺少運動,長期下來就要當心「骨鬆危機」。營養師鄭秀卿提醒這上班族、輕熟女最要注意鈣質流失問題,因為上班族待在室內久坐不動,每天日照少於10分鐘,加上餐餐外食,鈣質攝取不足。根據骨質疏鬆症學會研究指出,人體骨質30歲後每年約以0.5~1%的速度流失,40歲骨質流失率增加2倍,50歲則為3倍甚至更多;相較男性而言,女性歷經懷孕、生產、哺乳等過程,賀爾蒙發生變化更容易導致骨質如溜滑梯般的快速流失。除了多喝牛奶,深綠色及深黑色的蔬菜,鈣含量也不輸牛奶,菠菜、地瓜葉、紫菜、木耳、黑芝麻等,都是含鈣量榜上有名的食物。另外,也建議日照搭配適量負重運動,每天15分鐘日照可以促進人體維他命D合成,提升腸胃道對鈣的吸收率;適量的負重如重訓、啞鈴、慢跑等運動可以刺激骨質生成,同時預防肌肉流失,一舉兩得。
批國民黨國會改革修法擴權 綠委:藍白迴避責任強渡關山
立法院司法及法制委員會15日處理國會改革法案中的《立法院職權行使法》部分條文修正草案,最後未實質審查,全數條文保留,進入一個月黨團協商。立院民進黨立院黨團提40次散會阻止包裹保留未果,會後開記者會表示不滿,黨團總召柯建銘批評,權力分立原則是監督制衡,不是假監督之名予以擴權。民進黨立院團舉行「國會擴權、藍白強渡關山成失速列車」記者會,包括黨團總召柯建銘、幹事長吳思瑤、書記長莊瑞雄及立委沈發惠、陳俊宇、鍾佳濱、陳俊宇與沈伯洋出席,痛批國民黨與民眾黨聲稱要改革國會,卻連提出的相關法案都不願意說明、討論,準備強行包裹進入冷凍期,準備520來再拿出來直接表決過關。柯建銘指出,權力分立原則是可以監督制衡,不是假監督之名予以擴權;任何人在憲法下都必須低頭,憲法規定立委可議決法律案、預算案、媾和案等,但沒有規定「藐視國會罪」及對人的調查權;他說,包括民進黨團的國會改革法案與幾位國民黨立委的版本16日就過復議期,可與15日的提案併案審查,但藍白算好1個月冷凍期時間,在520要以此違憲版本,要求總統當選人賴清德來國會做即問即答的國情報告。鍾佳濱說,民進黨過去多數黨有能力主導議事的時候,也絕對會讓不同政黨能進行逐條實質討論,但國民黨與民眾黨卻沒收逐條審查,也不願進行表決,就是怕會留下藍白合流侵犯人民權力的紀錄,迴避表決責任,未來表決時也可能再次作弊。莊瑞雄指出,國民黨提出的「藐視國會」規定,國會可以要求一般人民到立院說明,還有三年以下的刑責;照理說,立委提出法案,應該要自豪地向其他立委、官員以及社會大眾說明自己的創見、對社會有極大貢獻,但國民黨提出修法草案卻不僅不討論、審查,甚至連說明修法的主張都不願意。他說,民進黨不敢說自己提出的版本一定是對的,但至少要在國會的議事中討論。
北一女師區桂芝批教改30年如失速列車 提118課綱恐是一場惡夢
410教改迄今屆滿30周年,中華語文教育促進協會等學者專家代表於今日召開記者會,批評教改徹底失敗,導致大專校院退場倒閉,且學子仍無法擺脫沉重的升學壓力,呼籲新政府召開教育國是會議。北一女國文老師區桂芝也直說,教改如同失速列車,如今再遇上有問題的108「弱基」課綱,導致教學情況如雪崩式陷落。台灣師範大學退休教授林保淳表示, 教改上路30年來,導致我國教育存在各種缺失,而當年的教改會召集人李遠哲近日出書撇清責任,將責任歸於前總統李登輝和前教育部長吳京,也特別提到廣設大學一事,隨著少子化的問題已愈來愈嚴重,可見新政府必須立即召開全國教育會議,廣納各方意見,徹底檢討教育政策。教改論壇發言人周祝瑛談到,教改弊病迄今從未有過任何檢討,當中最嚴重的問題包含廣設高中大學、學子升學壓力依舊沉重,以及課綱多次修改,導致文科生寫作能力下跌,甚至大學理科教授還要為大一新鮮人補救教學,這些都是教改需要檢討的問題,政府卻未重視。區桂芝則直言,教改就是一輛失速的列車,再遇上問題多的108課綱,導致教學情況如雪崩般陷落,呼籲全國家長向選區立委提議,督促修改「弱基」課綱,否則子女將失去競爭力。區桂芝也提到,118課綱近期將展開籌備,但如果連108課綱都無法翻轉,屆時118課綱上路,恐怕又是一場無法醒來的惡夢。中華語文教育促進協會秘書長段心儀說,在廣設大學的政策下,不適合讀大學的學生,最後將在校園裡消耗光陰跟學費,而學士學歷含金量降低,大學畢業生薪水與父執輩在40年前高職畢業時差不多,呼籲政府正視教改延伸的問題。
塔架倒塌!觀光纜車失速撞擊岩石 「車廂爛到只剩骨架」釀1死7傷184人受困
土耳其渡假勝地安塔利亞(Antalya)日前發生一起意外事件,當地的觀光纜車因為塔架突然倒塌的關係,讓一輛觀光纜車失速撞擊岩石,纜車的車廂嚴重受損。而這起事件也造成1人死亡、7人受傷,另外有184人因此受困。根據《衛報》報導指出,整起意外發生於12日傍晚6點左右,在土耳其安塔利亞當地一座從海灘前往海拔618公尺山頂的觀光纜車發生塔架坍塌的意外,結果讓一輛纜車直接失速撞擊岩石,整個車廂因為撞擊而嚴重受損,爛到只剩下骨架。最後造成一名54歲的土耳其男子不幸身亡,同車的6名土耳其民眾與1名吉爾吉斯公民也因此受傷。安塔利亞市長博切克 (Muhittin Bocek) 也在12日晚間發表聲明,由於意外發生後,有184人被困在高空的纜車上,目前已經調派配備有夜視儀的直升機進行搜救。與此同時,土耳其內政部長耶利卡亞 (Ali Yerlikaya) 也表示,7名受傷的民眾中,目前已經有5名被直升機帶走,還有2人等待轉移。另外已經派出110名急救人員前往現場進行救援,另外還有更多專業登山人員也從各地趕來現場,準備參與救援。
屢次出包!美國航管局又發現波音客機有「安全問題」
美國飛機製造商波音(Boeing)近日發生多起飛安意外,美國聯邦航空管理局(FAA)檢查後發現,波音787與737 Max兩型號之防冰系統均有安全問題,恐在飛行途中讓引擎結冰故障。在年初的機艙門脫落意外後,FAA針對已發生多次事故的「波音737Max」與「波音787」兩型號執行安全檢查。檢查後竟再度發現,兩者防冰系統均存在安全隱患,737 Max機上用於操縱防冰系統的面板出現異常,可能導致引擎於飛行途中失去推力;787的防冰系統則有零件損壞,恐造成引擎進氣口受熱損毀。波音聲明回應,將針對兩個型號共315架飛機的防冰系統進行檢修,並延後訂單交付時程。由於客機飛行高度多介於8000至12600公尺之間,氣溫極低;加上飛機穿越雲層時接觸大量水氣,易在機翼等處形成積冰,徒增機身重量並削弱推力,導致飛行速度減慢甚至失速,因此防冰系統保持正常運作乃飛航安全中格外重要的一環。然而,由於防冰系統僅屬於潛在飛安隱患,FAA並未立即勒令兩型號的飛機停飛,但要求波音公司提出品管改善計劃,以應對年內接連不斷的飛安危機。
印度失控「無人火車」時速破百狂飆! 竟是駕駛員靠站忘拉手煞車
印度鐵路又傳出一起離譜交通事故,一輛共有53節車廂的貨運列車於當地時間25日上午,以時速100公里的失控速度行駛在鐵軌上,驚悚的是火車裡並無駕駛員,當局獲報後立即採取行動阻止列車繼續前行,所幸該起事故沒有造成任何人員傷亡。根據《BBC》、《衛報》等外媒報導,當時該輛載滿碎石的貨運列車,正從印度北部的查謨和克什米爾邦開往旁遮普邦,怎料駕駛員與乘務人員在火車停靠站下車並交班時,駕駛員疑似忘記拉手煞車,導致整輛列車開始沿著鐵軌的斜坡滑行,且以時速100公里的失控速度行駛了70公里遠。鐵路人員發現事態有異後,緊急關閉沿途的所有鐵道交叉口,並在鐵軌上放置木塊阻擋列車前行,直至完全停止行駛前,該輛失速火車已經穿越5個車站。對此,印度鐵路公司表示,該起事故並未造成傷亡憾事,詳細事發原因已著手展開調查。事實上,這是印度當地第2次發生類似事件,2018年一輛載送約1000名乘客的火車從西部的古吉拉特邦,欲前往東部的奧里薩邦,途中駕駛停靠車站更換零件時,同樣忘記啟動煞車系統,該輛列車在沒有司機的情況下行駛了約7英里(約11.2公里),所幸千名乘客最後全數幸運脫困。
《煞不住》真實上演!印度火車「逃跑」70公里卻無人駕駛 飛駛5車站才被攔下
電影《煞不住》描述一台無人駕駛的巨型高速火車因故失速的向前衝,車上載滿了有毒物質,來自不同單位的警消人員都意圖阻擋,但都紛紛失敗,一位退休的工程師(丹佐華盛頓飾)以及年輕的駕駛員(克里斯潘恩飾)必須在100分鐘內想出辦法將它停住,未料類似狀況近日也發生在印度,一列貨運列車25日上午在無人駕駛的情況下,以時速近100公里的速度行駛約70公里,高速經過5個車站,在相關單位放置木塊之後,列車才停下。從社群平台上的畫面可見,列車就這樣以接近時速100公里的高速行駛,相關單位接到警報後,立刻關閉沿途鐵路道口,鐵路人員也在鐵軌上放置木塊試圖讓列車停下。根據印度媒體和外媒報導,事件發生在25日上午7時25分至9時之間,這列貨運總共有53節車廂的列車當時在查摩與克什米爾的卡索亞(Kathua)停靠,駕駛員與助手下車換班,沒想到就在他們下車後,列車開始沿著鐵軌斜坡向下行駛。據了解,這列隸屬於印度鐵路(Indian Railways)公司的貨運列車,當時載運石塊,從當地車站賈姆穆(Jammu )往霍斯希亞爾普爾(Hoshiarpur)地區出發,但沒想到停靠更換乘務員時,列車居然沿著鐵軌斜坡向下滑行,鐵路當局在接獲列車移動警報後立刻關閉沿途的鐵路口,最終該列火車直到行駛了5個車站後才終於停下。值得慶幸的是,整起事件也並未造成人員傷亡。印度鐵路公司正在徹查事故原因,避免類似事件再度發生。印度國鐵去年發生一起20多年來最慘重事故,當時一列客運列車撞上了靜止的貨運列車,出軌並撞上了另一列從相反方向駛來的客運列車,造成292人死亡,事發後3名鐵路員工被依過失殺人和證據消失罪名逮捕。印度載運石塊的貨運火車25日在「無人駕駛」的狀態下,高速行駛約70公里。(圖/翻攝自X)
高盛估美國不急著降息 外界憂Fed再誤判情勢
Fed理事華勒(Christopher Waller)在22日表示需要多觀察幾個月通膨數據來判斷物價是否穩定下來。高盛由首席經濟師哈祖斯(Jan Hatzius)帶領團隊完成最新報告認為,這顯示Fed不急於降息的立場。按照高盛原先預期5月開始降息來看,在此之前官方僅公布兩個月份通膨數據,對Fed來說可參考數據明顯不足。因此高盛把首次降息時間預測延後至6月。Fed將4月30日和5月1日舉行兩天政策會議,1日公布決議。年底前將在6月、7月、9月、11月和12月開會。高盛同時把全年降息次數從原先估計5次減少至4次,但明年降息次會較其原先預測多1次,因此維持Fed降息最終目標至3.25%到3.5%區間不變。Fed主席鮑爾(Jerome Powell)1月表示不太可能3月降息,讓部份專家把首次降息時間預測延後至6月或更晚。CME的FedWatch工具顯示,目前市場預期Fed首次降息時間機率,3月僅8.5%,5月為32%,6月達53%。穆迪首席經濟師桑迪(Mark Zandi)擔心Fed太晚降息會令經濟失速脫軌風險大增。因為美國通膨率正接近Fed目標2%而對經濟構成風險。他認為Fed應該3月或5月就要開始降息。儘管就業等數據顯示經濟強勁而讓美國仍面臨通膨壓力,但他認為太晚降息而觸發衰退的風險,會高於刺激通膨走高的可能性,指矽谷銀行等倒閉已顯示高利率對金融業的打擊。牛津經濟研究院首席美國經濟學家史威特(Ryan Sweet)認同此看法,指央行若要等待勞動市場或整體經濟有明顯降溫跡象後才行動就為時已晚。顧問公司Wolters Kluwer「藍籌經濟指標」調查,專家平均預測美國今年經濟成長率將放緩至2.1%,衰退機率卻達36%。This is a modal window.
高速公路生死關頭!交警冒死擋停時速破百公里失控車 駕駛淚謝:救了我的家
近日,湖南省長沙市高速公路上發生一起驚心動魄的生死大營救!一輛自小客車煞車失靈,在高速公路上失控疾駛,危急時刻,湖南高速公路交警不顧生命危險,讓失速轎車撞上警車強制擋停,成功化解危機,阻止更嚴重的事故發生。綜合陸媒報導,16日湖南高速公路警察長沙支隊瀏陽大隊接到一通緊急電話,稱有一輛白色自小客車煞車失靈無法降速,正以極高速的速度朝湖南境內疾駛,湖南交警收到消息,趕緊派出2輛警車一前一後合力包夾失控轎車,通過鳴笛、喊話牽引該車並尋找辦法。然而情況相當不樂觀,長沙支隊瀏陽大隊教導員劉振宇說明,當時該車仍高速向前行駛,且再10-20公里後就會抵達重要匝道,如果繼續往前,失控轎車進入前方的大流量路段極有可能導致更嚴重的事故發生,與此同時,前方還有2台小車並行,讓情勢更加危急,湖南交警當機立斷,決定「逼停」失控轎車,員警李強不顧自身安危,讓失控轎車碰撞警車尾部,而在受到猛烈撞擊後,他仍繼續穩控方向,引導轎車第2次碰撞,2車降速後終在車道停了下來,也成功讓駕駛人脫困。送醫檢查後,駕駛人及現場處置的員警均未受傷。事後失控白色轎車駕駛羅先生回憶起,仍心有餘悸,他說,「劫後餘生吧,從鬼們關前走了一趟,千言萬語都無法形容有多感激。」他頻向員警道謝,據了解,原來羅先生即將為人父,妻子的預產期就在下個月,若發生意外,對他的家庭將會是致命一擊。對於員警的表現,網友也紛紛留言表示敬佩,「這是在用生命傾其職責,以免造成更大傷害!」、「謝謝交警第一時間救援,好危險,警察太牛了!」,也有其他地區的公安表示肯定,「臨危不亂、應急處置得當,給戰友點讚!」
百億失竊列車1/光靠警察行員根本攔不住 台灣20年難抹「詐騙輸出國」污名
「不能讓台灣詐騙列車向100億元大關前進,是公私部門現在聯手打詐的共同最大目標。」一名法界人士跟CTWANT記者說。依刑事局最新統計,詐騙案件年年成長,財損從七年前的40億元翻倍到80億元,「光靠行員機警在櫃檯攔截,根本攔不住這輛失速詐騙列車。」由檢察官轉執業律師李尚宇說,「需要拉到國際等級!」正當全民「集體焦慮」詐騙防不勝防,政府與業者也終於聯手動起來。今年1月起,由國泰世華等九家銀行與財金公司建置通報「約轉戶灰名單」平台,從每天可轉出數百萬元的「約定轉帳戶」建立起防堵牆,金管會並要求三家網銀及38家國銀今年第一季前皆須加入。「很高興看到銀行界聯合起來,一起打擊人頭帳戶!」中華民國內部稽核協會理事長黃允暐說。刑事局統計,截至2023年前11月,民眾被詐騙(詐欺)案已達34341件。(圖/報系資料照)CTWANT依刑事局提供資料分析,2017年統計至2023年11月的民眾被詐騙(詐欺)案,前三大類型為「假投資、假網拍、解除分期付款ATM」;就接獲民眾報案的詐騙案量,2017年為22689件,2018年增加近千件,2019年年增不到200件,2020年未增反減近600件,但疫情爆發後明顯增加,2021年及2022年各增近1700件、近5千件,2023年前11月已達34341件,也較前一年增加4832件,全年直上增加5千多件。依刑事局資料,2017年民眾被詐騙「財損」金額為40.47億元,2021年起大增十幾億元到56.10億元,2022年持續上增到73.28億元,2023年前11個月累積已到79.79億元,全年將破80億元,七年來足足翻一倍。明明行政院、警政署到金管會,派出所、銀行到學校全面打詐,詐騙案卻不見減速,反而加速;刑事局設立「165反詐騙專線」也已20年,但對亞洲、歐美等國來說,台灣仍難抹去「詐騙輸出國」醜名。「光是單靠警方、檢察官辦案,與銀行、農會櫃台等行員機警攔截詐騙案的速度,真的已經攔不住這輛失速詐騙列車!」前檢察官、現為執業律師李尚宇表示,「這已經是需要拉到『國際等級』,各國之間的跨海外合作,才能將設在境外詐騙首腦總部、機房等,一網打盡。」金管會與刑事局等公部門推動「防範金融詐騙」,切記五「不」妙計,包括「不接陌生來電、不點未知連結、不聽投資明牌、不怕莫名威脅、不給個人資料」。(圖/黃耀徵攝)去年10月金管會終於出手,要求銀行與財金公司建置「約轉灰名單」通報平台,由銀行間先過濾「異常大量金額」約轉戶,彼此交換資訊,提高監測觀察度,適時與警方合作,2024年1月,先由九家上路,第一季前38家國銀及三家網銀也要加入,預定2月開始,還要通報有被警方調查過或偵查中等的發生異常狀況的「事故約轉戶」,加大加深銀行間聯防圍堵牆及密度,以便有效增加詐騙集團搬錢的難度。銀行約定轉帳通常每日上限約300萬元,單筆最高可達200萬元,這類約轉戶約超過十萬多個,一旦銀行間交叉勾稽出「異常帳戶名單」,就有機會過濾出涉及詐騙集團的「人頭帳戶」。「我認為這對檢警要清查到第二層、第三層的人頭帳戶,會有很大的幫助,而非只是抓到最外層的車手帳戶,那些人根本非詐騙集團核心成員,甚至可能是提供帳戶沒有防範的受騙民眾。」黃允暐說。「團結,是對抗詐騙的最大關鍵。」全球防詐聯盟GASA(Global Anti-Scam Alliance)董事、Gogolook走著瞧(6902)董事長鄭勝丰日前主辦亞洲第一屆防詐高峰會中就呼籲。李尚宇更建議,全民一起「防詐騙」演練,「民眾要有警覺心,也要訓練建立自己的獨立思考能力,不能太相信網路訊息、只在同溫層裡;如何克服恐懼、貪欲的人性弱點,需要像是面臨地震、洪水來臨前的防災預防訓練。」
尼泊爾客機1月墜機72死 調查結果出爐竟是「機師失誤」
尼泊爾一架載有72人的客機,今年1月15日墜毀在西部城鎮波卡拉(Pokhara),飛機摔得支離破碎,據官方證實72人全數死亡,而墜機調查29日也出爐,原來是駕駛員的錯誤所造成。根據英國廣播公司BBC引述調查委員會的成員拉米查恩(Buddhi Sagar Lamichhane)的說法,調查結論是駕駛艙內拉起了「錯誤的拉桿」,拉米查恩表示,「在技術上說,這架飛機狀況良好,但是似乎是錯誤的人為輸入導致它失速並墜毀」。這項在28日提交給觀光部的報告指出,致命墜毀的最可能原因是「在飛行中無意地將兩個狀態桿移到了順槳位置」,若將螺旋槳移到順槳位置,就會停止產生推力,報導指出,這原因也是這架飛機失速墜毀的主因。回顧這起空難,今年1月15日,這架從尼泊爾首都加德滿都起飛前往波卡拉(Pokhara)的尼泊爾雪人航空(Yeti Airlines)班機,是在降落時墜毀,據了解,波卡拉是宗教朝聖者和登山者的出口門戶。當時,這架戴有68名乘客和4名機組員的ATR72飛機,在接近目的地時,墜入深谷,撞成碎片並起火燃燒,罹難者包括6名孩童和15名外國人。當時,從網路上瘋傳畫面可見,飛機失事前只見客機詭異低飛,突然向左翻轉90度,接著傳出一聲巨響後便爆出熊熊烈火。過去30年,尼泊爾發生近30起空難事故,最近一次是2022年5月,當時機上22名人員全數罹難,這次又再傳空難事故,外界認為與尼泊爾本身山區地形和飛安問題有關。如今調查結果出爐,也算是釐清這起飛安事故的肇因。尼泊爾1月發生72人死亡的飛機墜毀事件,調查結果如今出爐。(圖/翻攝自X)
輕航機墜毀害18歲日生與教練身亡 「確定人為疏失」業者案發286天後道歉
彰化縣順風飛行俱樂部今年3月16日發生輕航機墜毀事故,造成機上18歲日籍學生與教練身亡事故,運安會26日公布調查結果,卻認為人為疏失釀或,而「順風」也於27日發表聲明,向大眾致歉外,也對死者與家屬表達惋惜,未來則將制定更嚴格的操作程序,彌補對社會造成的負面影響。運安會指出,操作人員未能遵守飛行手冊的相關規定,駕駛艙內也缺乏後座人員及行李的重量限制告示牌,而航機低空進場通過07跑道頭後的爬升過程中,操作人未能按照飛行手冊中初始爬升速度的規定執行,並因大仰角和大坡度轉彎而增加翼面負載,最終造成載具失速。運安會認定此事故為人為操作疏失,並對順風協會提出3點安全改善建議,包括強化操作人的飛行訓練與管理、提高對失速情況警覺及應對能力、確保飛行活動在民航局許可的時間內進行,並依據活動指導手冊與相關單位聯繫飛航事,且艙內張貼必要之載重與平衡相關告示牌,提醒飛行員確保其人身安全。順風協會27日也於臉書發表聲明,向社會大眾致以我們最深切的歉意外,也向罹難者的家屬,以及情同手足的飛行員家屬表示最誠摯的默哀與惋惜之意。順風協會提到,這次意外事故讓協會深知飛行安全的重要性,將深刻檢討從中記取教訓,為了確保類似事件不再發生,也會強化飛行教育訓練,制定更嚴格的操作程序,宣導遵守紀律,以最嚴謹的態度確保每一位飛行員有足夠的技能、素養及遵守飛行安全。協會表示,未來預計將不定期對外發布飛行安全知識,彌補對社會造成的負面影響,此後會將繼續努力精進,致力於讓更多的會員和夢想飛行的愛好者能夠實踐圓夢,享受飛行的樂趣。
輕航機墜機風波!釀2人身亡 運安會揭操作疏失
彰化縣順風飛行俱樂部今年3月16日輕航機墜機事件,造成機上林姓教練與18歲日籍學員不幸喪生;近日,國家運輸安全調查委員會公布了事故調查報告,揭露了操作人未能遵守飛行手冊的相關規定,並指出駕駛艙內缺乏後座人員及行李的重量限制告示牌,導致誤用數據的嚴重後果。報告顯示,航機低空進場通過07跑道頭後的爬升過程中,操作人未能按照飛行手冊中初始爬升速度的規定執行,並因大仰角和大坡度轉彎而增加翼面負載,最終造成載具失速。運安會進一步指出,在第一次失速前發生抖振現象時,操作人未迅速有效地執行失速改正程序以增加速度,並在速度不足的情況下收上襟翼,最終導致第二次失速後的墜毀事故。此外,報告提到當日該空域並未獲得非民航局許可進行活動,順風飛行俱樂部也未依活動指導手冊與相關單位聯繫飛航事宜,對飛航安全產生不良影響,駕駛艙內的載重與平衡告示牌未標示前後座人員及行李的各別限重,導致操作人使用了錯誤的數據,增加後座人員重量超出限制風險。對於順風飛行協會,運安會提出3點安全改善建議,包括強化操作人的飛行訓練與管理、提高對失速情況警覺及應對能力、確保飛行活動在民航局許可的時間內進行,並依據活動指導手冊與相關單位聯繫飛航事,且艙內張貼必要之載重與平衡相關告示牌,以提醒飛行員卻保其人身安全。
24歲電梯維修工慘被夾死 業者被判疏失罰款792萬
英國一名24歲電梯工程技師在一間乳品工廠進行維修作業時,電梯突然開始移動,導致站在梯廂頂部的他慘被夾死,如今公布調查結果顯示,電梯公司有所疏失,法院也重罰業者約新台幣792萬元。麥克法林與兩名同事前往德國乳業巨頭Müller位在英國的工廠維修電梯發生憾事。(圖/翻攝自Google Map) 據《英國廣播公司BBC》報導,這名電梯工程技師麥克法林(Lewis McFarlin)2020年1月14日在施洛普郡(Shropshire)的乳品工廠進行維修作業時,電梯突然開始移動,造成他被夾死,當天是他與兩名同事前往德國乳業巨頭Müller位在英國城鎮馬基特德雷頓(MarketDrayton)的工廠維修電梯,卻不幸發生憾事。當時麥克法林站在電梯梯廂頂部,不知為何突然切換回正常模式,導致他困在梯廂頂部與梯井結構的縫隙中慘死。(圖/HSE提供) 報導引述英國健康與安全執行局(HSE)聲明稱,當時麥克法林站在電梯梯廂頂部,另外兩人分別在電梯內與外,電梯原先已設定為檢修模式,卻不知為何突然切換回正常模式,由於電梯開始用正常速度移動,很快就將麥克法林困在梯廂頂部與梯井結構的縫隙中,同事雖然嘗試救他,但最終救援失敗,等急救人員趕到時他早已身亡。這起案件27日由英格蘭行政區特倫特河畔斯托克(Stoke-on-Trent)的刑事法院做出判決,指出電梯監控系統公司未能履行《職場健康與安全條例》的相關職責,必須判罰20萬英鎊,約新台幣792萬元,除此之外,業者還被要求支付4.5萬英鎊,約新台幣178萬元的訴訟費用。
骨質流失就像海砂屋 恐導致骨鬆性骨折不自知
輕忽骨質流失恐怕會像海砂屋,外觀看起來沒問題,但隨時可能造成骨質疏鬆性骨折!尤其對需要執行手術的骨折病患而言,骨鬆會讓骨頭的強度跟品質都下降,最終會導致手術計畫失敗。在彰化秀傳紀念醫院,每個月大約會遇到60至70名因骨鬆性骨折而就醫的病患,該院關節重建中心主任蔡沅欣指出,絕大多數患者都是在發生骨折後入院,檢查後才發現是骨質疏鬆症所引起,「骨質流失是沒有感覺的,高危險族群必須及早顧好骨本,並及早檢測骨密度,以防因骨折而失能。」50歲熟女人工髖關節鬆脫,原來是類風濕性關節炎致骨鬆蔡沅欣主任提及曾收治一名年約50歲熟女,是類風濕性關節炎患者,因長期使用類固醇埋下骨鬆高風險因子,卻忽略及早進行骨密度檢測的重要性,只單純控制風濕性疾病。後來不幸出現髖關節壞死,當時接手治療的骨科醫師幫其置換人工髖關節,患者術後行走狀況雖不錯,卻在手術完8個月後,因為關節疼痛而求診。經過X光檢查後發現,原來是人工髖關節鬆脫了,「之後的治療只能重新換一組新的人工髖關節。」蔡沅欣主任說,幫病患手術後,立即以DXA檢測患者骨密度,發現T-Score小於負3;建議使用促進骨質生成的藥物,病患在手術完一個月內就能行走,恢復狀況良好。他感嘆,通常傷筋斷骨要100天恢復,而以50歲女性來看,倘若沒有骨鬆現象,一般三個月就能恢復到原本的生活狀況,但該病患8個月卻仍沒恢復,「長期使用類固醇的族群,骨質流失速度快,更應留意骨鬆性骨折的風險。」骨鬆會造成手術難度增高,術後應持續服用骨鬆治療藥物執行過許多高難度手術的蔡沅欣主任,對骨鬆所造成的手術難度非常有感,他指出,骨鬆最常發生在脊椎、髖關節及手腕、肩膀等部位,「為這些病患開刀時會發現,只要稍微用力或輕敲他們的骨頭就會碎掉。」連放入骨髓鋼釘或要做人工髖關節的固定都有問題,抓不牢,相當棘手,因此建議極高風險骨鬆患者更要積極面對病治療骨鬆。目前國內全民健保可給付的骨鬆治療藥物有兩大類,包括「減少骨質流失」及「促進骨質生成」類藥物,各有其給付標準。從國際文獻發現,若骨密度嚴重不足(T-Score小於負3),或者有多處骨折情形時,會建議病患把促進骨質生成的藥物放在第一線用藥,這對於病患術後預後較好。蔡沅欣主任提出數據指出,臨床確實有病患因發生人工髖關節骨折,在使用促進骨質生成的藥物治療後,在很短的時間便能恢復良好的生活功能,是患者及家屬的一大福音。他也提醒,有長期使用類固醇的風濕免疫性疾病患者,務必每2年做一次DXA檢測,以了解自己的骨頭健康程度,預防骨鬆性骨折的發生。