裕隆攜手LINE推「LINE GO」 一鍵租車、叫車、機場接送拚年底380萬會員
看準智慧移動趨勢,LINE攜手裕隆(2201)集團聯手推出「LINE GO」,首波提供「LINE TAXI叫車」、「租車」,與「機場接送」3大功能,建立一站式整合交通移動服務,也讓LINE GO執行長陳泰成喊出,「年底會員數由360萬人增至380萬人、合作駕駛由1.3萬位增至1.4萬位」的目標。左起Line go技術長黃佩恩、Linego執行長陳泰成、裕隆集團移動服務事業群總經理林群盛、裕隆集團金融水平事業 總經理 許國興、LINE台灣 董事長暨執行長 陳立人、LinePlus內容業務與新業務戰略全球高級副總裁姜玄玭、Line台灣企業戰略部副總經理唐欣、LineGo營運長鄭榮富。(圖/劉耿豪攝)TaxiGo 在2017年創立,結合Line及Chatbot(聊天機器人)技術打造的叫車服務,2019年正式更名為「LINE TAXI」;今年LINE TAXI邁向4週年,已累積用戶數360萬、合作駕駛數1.3萬位、累積完成趟次3,000萬趟的里程碑。裕隆集團與LINE聯手以MaaS(Mobility as a Service,交通移動服務)策略為共同目標,將「LINE TAXI」改名為「LINE GO」開放平台,整合裕隆集團的線下資源與服務,包含格上租車的長租與短租服務、汽車價值鏈,並以LINE TAXI高頻次會員流量為基礎,加上透過LINE通訊軟體提供服務降低下載門檻。裕隆集團移動服務事業群總經理林群盛在會後受訪也提到,「不管是租車、叫車只要透過1個APP,用一站式整合交通移動服務打造優勢,且預計未來每季都會推新產品。」針對「LINE GO」的上線,LINE TAXI叫車服務再升級,增加多元車種,包括豪華多元車、6人座多元車、無障礙多元車,加上近期剛推出的「寵物友善車」,與提供嬰兒座椅的「寶寶安心車」;同時,還有業界首創「AI 語音叫車(AI-Call)」,以 LINE CLOVA Chatbot 作為服務基礎,整合語音叫車功能、微軟Azure OpenAI服務,搭配 LINE Call Plus 語音服務,陳泰成表示,「使用者透過語音講出地址或是地標就可以。」陳泰成接著說,「我們也歡迎電動車主的加入,可以提供電動車駕駛更好的收入,增加進入計程車市場的動機。」未來將持續提升整體車隊的電動車服務比例。而面對出國需求增加,LINE GO更將「機場接送」服務範圍擴大,除了雙北機廠以外,更擴展至台中清泉崗機場、高雄小港機場,預計於11月上旬上線,甚至優先針對桃園國際機場推出「即時接機」。不僅如此,全新租車服務「自遊租」上線,目前上線1,700輛,預計年底達到2,000輛,林群盛提到「幾乎全部都是油車,大約100台以內是油電混合車。」其中還有4大優勢,包含24小時聰明租還,可原地租還、甲地租乙地,共有超過600個據點,預計年底800個,或至雙北超過100個特約停車場;其中,透過AI技術最快可20秒通過駕照審核,使用手機智慧取車、解鎖,並串聯線上支付;加上車況透明,可以將車輛資訊全揭露,包括內外車況,以及清潔消毒的狀況;最後是除了提供Nissan車款以外,還有「多品牌(國產車、進口車)、多車型(七人座、油電車)」用車選擇,引進VOLVO XC40小型休旅車等豪華車款,滿足各種用途需求。陳泰成也提到,「盼3年可以獲利。」
裕日車每股配發7.22元股利 下半年2款重點車登場
裕日車(2227)30日舉行112年股東常會,裕隆集團嚴陳莉蓮表示,裕日車111年營業收入236.1億元、營業利益1.1億元,稅前盈餘30.3億元,稅後每股盈餘8.04元,在會中也通過配發7.22元現金股利。在新車上市方面,裕日車於111年推出全新改款國產車Kicks,蟬聯小型休旅車銷售冠軍;也推出Kicks及X-Trail夜行版特仕車、Sentra與Tiida J黑爵士版特仕車,以及搭載Level 2自動輔助駕駛的進口車Altima;至於新能源車則導入電動車Leaf長程勁化版,將續航力提升45%,同時還有X-Trail e-Power車型預售;Infiniti則導入豪華跑旅QX55、大改款QX60。在去年國內41.5萬的總銷量中,裕日車佔其中的25,060台,市場佔有率達6.0%。裕日車日前推出「不用充電的電動車」Nissan X-Trail e-Power。(圖/方萬民攝)裕日車也表示,在中國大陸投資方面,111年大陸汽車銷售2,686萬台,東風日產乘用車銷售91.7萬台,衰退14%。預估今年大陸汽車市場可望銷售2,760萬台,較去年同期增加3%,在大陸鬆綁疫情防控規範與車用晶片供應逐步恢復下,預期今年東風日產銷售成績將優於去年。今年供應鏈逐漸回穩,Nissan預計推出3款新車型,包含X-Trail e-Power已於2月正式上市;下半年將推出X-Trail輕油電版車型,升級VC-Turbo與輕油電動力,也同步導入Kicks e-POWER車型。Infiniti預計導入2款新車型:23年式QX55將提升配備、24年式QX50則搭載ProPILOT先進智慧駕駛輔助科技。零件外銷方面,今年除持續拓展東南亞及中東等國家的銷售機會,也積極爭取與日產母廠合作開發選配件,未來可回銷日本及北美等地區,創造雙贏契機。
NISSAN KICKS 再強踢國產CUV一腳
NISSAN在2014年巴西聖保羅車展上,發表一款全新世代小型跨界SUV的概念車,這就是KICKS的由來。這輛當初只為拉丁美洲打造的車款,在2016年5月正式量產時,已變身成為全球戰略車型,陸續在北美、中東與中國等地推出,並且交出極漂亮的成績單。而在國內部分則是由裕隆日產正式發表國產化的KICKS。當年打出「給世界一腳」的口號,不僅席捲全台,也掀起一波小型休旅車的熱賣風潮。如今這款NISSAN跨界小休旅也來到了改款週期,除了外觀微動外,在動力、配備上也做了不少更新及升級,更重要的是仍在80萬元上下的價格帶,以如此優異的產品「再給世界一腳」。 成為焦點的首要條件全新改款的NISSAN KICKS在車頭換上了新世代的家族廠徽,同時也是新廠徽首次妝扮於國產車型上。水箱護罩仍採用了V-Motion的造型設計,搭配中央亮黑的橫柵護罩,整體造型更為俐落。位於兩旁的主動式LED魚眼頭燈,可自動偵測周遭亮度及對向來車燈光,並切換遠、近光燈,再加上整合了LED日行燈及前霧燈的設計,不僅智慧也更安全。車頭下方則導入了霧銀色前擾流及下護板,在運動化風格外更添增車體的保護。黑色鋼琴烤漆搭配鍍鉻V-Motion的造型設計充滿運動風格。整合了LED日行燈及前霧燈,更將車頭的銳利線條展現出來。後尾燈採用了類一體式的造型設計,使整體形象更富科技感。簡潔且活潑的內裝鋪陳值得一提的是, KICKS此次共提供14種車色給消費者選購,其中採用雙色的車身塗裝與懸浮式車頂造型,更是產品的一大亮點。此外,全車系搭載向後延伸出的小尾翼,不僅大大提高辨視度,搭配上類一體式的尾燈組,簡直就是時尚與運動的最佳演繹。首先,在內裝部分仍可選擇單色及加價購的雙色舖陳,中控導入了X-Media III全平面智慧影音系統,由NISSAN與Panasonic合作開發,採用全貼合平面的科技造型,並可與Apple Carplay及Andriod Auto連結。採用了8吋的中控螢幕配置,並可連接Apple Carplay及Andriod Auto。 排檔座週邊則採用高亮度的黑色飾板點綴,搭配設在左前方的Start Stop引擎啟閉按鈕,以及平底式三幅式方向盤。另外,也將傳統手剎車升級為EPKB電子駐車系統附Auto hold功能,讓整個中控平台更顯簡潔。在排檔週邊使用了高亮度的鋼琴烤漆做點綴。儀表使用7吋的數位式液晶儀表板,並結合傳統的指針式時速表及虛擬液晶轉速表,可提供油耗、車輛系統的設定等多項資訊,讓駕駛者一目了然。EBD電子手煞車與AUTOHOLD功能巧妙的整合於置物處旁。乘坐或駕駛過NISSAN的朋友一定對座椅的表現記憶深刻,其舒適度可不輸家中的高級沙發。Kicks在座椅部分採用NISSAN最引以自豪的3D超體感紓壓配置,運用最適合人體脊椎三點式支撐結構的座椅設計。而小型休旅車最受詬病的後廂空間,KICKS也有428公升的超水準表現,加上可運用6/4分離向前傾倒的第二排座椅,與後廂形成一個平坦的置物空間,方便放置大型行李,讓空間的機能更豐富。呵護的安全羽翼身為新世代的CUV車種,KICKS具備了眾多的安全配備,在Zone Body車體結構上,除了使用了環抱式副車架外,此次全新改款的還將UHSS超高剛性鋼材結構比例大幅提升14%。並且在眾所關注的ADAS系統部分, KICKS原先搭載的3A(AEB/ATC/ARC)主動全時防護、MOD移動物體偵測、FCW前方碰撞預警、BSW盲點警示、RCTA後方車側警示、LDW車道偏離警示、AVM 360度環景影像監控、IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車等系統仍為標準配備,小改款後更追加了PFCW超視距車輛追撞警示系統及ICC駕駛輔助。有著多種安全科技輔助的KICKS在操縱介面上也是輕鬆易懂。小幅提升大大有感此次KICKS在動力部分稍做了升級,搭載了1.6升自然進氣的動力系統,全新第三代 HR16DE引擎導入NISSAN的許多動力科技,甚至採用了GT-R 鏡面熔射缸孔技術,效能大幅提升,同時更兼顧優異的油耗表現。GT-R 鏡面熔射缸孔技術,以熔射氣缸壁成膜取代傳統鑄鐵鋼套,搭配 TCV 擾流控制閥擴大燃燒室進氣、排氣控制範圍,可依據駕駛狀況調節最佳引擎表現。全新第三代1.6HR16DE引擎,輸出可達最大馬力135ps/6,300rpm與最大扭力 16.7kgm/4,000rpm的表現,動力表現較舊款的1.5升引擎略有小幅提升。變速箱則是使用Xtronic CVT,並採用D-Step變速邏輯調校,在一般駕駛模式下,有著平順流暢的加速感;需要激烈操駕時,則可透過D-Step加速模式的支援,讓操控更為熱血,更具樂趣。這具新的1.6升引擎可輸出135ps及16.7kgm的表現。綜觀全新改款的NISSAN KICKS,從外觀造型到內裝鋪陳,展現出當今年輕人所愛的熱情與活力,全新導入的智能科技搭配動力技術的提升,更符合當今用車人所必備的條件,完善的安全防護及3A底盤控制系統,甚至小型休旅車最重視的空間機能性,KICKS也相當的有看頭。最重要的定價策略,裕隆日產祭出卓越版79.9萬元、旗艦版83.5萬元的親民售價,以KICKS過去幾年繳出的優異成績,相信大眾仍將KICKS視為國產CUV的一大選擇。
和温昇豪化身王牌銷售員 王淨曝開車癖好
温昇豪和王淨化身汽車銷售業務員,聯手拍攝 VOLVO 自製節目《今天來個 VOLVO GO》拜訪名人車主,拜訪艾怡良時,王淨趁機和歌后學習發聲的技巧,最近在考慮買車的王淨,表示自己喜歡五門車或是小型休旅車,因為出門帶愛犬比較方便;王淨也透露自己開車時的癖好,「唱歌!越大聲越好。」温昇豪第二次與 VOLVO 合作,王淨加入一起當業務員,他大讚:「王淨在新生代演員裡面是非常優秀的,我一直很喜歡她,看過她演的電影,也很欣賞她的演技,所以跟她工作的時候就很開心。對她的印象是一位優秀、聰明、很有靈氣的演員。」王淨認真背汽車專有名詞的態度,讓温昇豪印象深刻,「你可以感覺她很用心,正式開拍她是一次 OK,我覺得很厲害。」問起王淨拍攝時的困難,回說:「最難的是要背下不同型號車子的特點還有共同點,以及要熟知各個不同的性能,但我覺得很好玩,很像在台詞訓練!」温昇豪(左起)與王淨(中) 扮VOLVO王牌業務員,突擊艾怡良錄音。(圖/國際富豪汽車)在第三集節目中,温昇豪與王淨拜訪 VOLVO車主-棒球金牌教練葉君璋。小時曾因為打壘球被砸歪鼻樑的王淨,為了節目克服恐懼與教練練習傳接球。温昇豪見到王牌教練非常開心,透露自己曾有棒球夢,還曾和王建民一起打過高爾夫球模擬器,「我對於他們的運動細胞感到非常非常驚訝,不管是爆發力還是身體的協調性都很好。」至於被兩人視為偶像,看起來酷酷的葉君璋私底下則是個愛家好男人,平常休息時最常帶著小孩到戶外放電,喜歡開著 XC90 上山下海。温昇豪 (左起)與王淨(中) 與鐵捕教練葉君璋探索北海岸秘境。(圖/國際富豪汽車)而在第四集的節目中,兩人一起前往錄音室拜訪同是 VOLVO 車主的艾怡良,王淨趁機向歌后艾怡良請教發聲技巧,被問到會不會想發片一圓歌手夢?王淨謙虛表示:「唱歌對我來說是興趣,不太會把它當成工作的一部分。」艾怡良難得暢聊「車經」,有養毛小孩的她平常最常帶著愛犬上山下海,更透露最常跑的景點就是北海岸。有時候也會去民宿待個一天放空,因為一小時的車程對狗狗來說不會太疲勞,所以人狗都很自在。
新車試駕/NISSAN KICKS再踢一腳 改款升級超有感
2014年,Nissan在巴西聖保羅車展上,發表一款全新世代小型跨界SUV的概念車,這就是Kicks的由來。這輛當初只為拉丁美洲打造的車款,在2016年5月正式量產時,已變身成為全球戰略車型,陸續在北美、中東與中國等地推出,並且交出極漂亮的成績單。國內部分,則是先在2018年的台北車展亮相,並於2018年11月由裕隆日產正式發表國產化的K icks。當年打出「給世界一腳」的口號,不僅席捲全台,也掀起一波小型休旅車的熱賣風潮。如今這款NISSAN「神車」也來到產品小改款週期,裕隆日產除了外觀微動外,在動力、配備上也做了不少更新及升級,更重要的是守在80萬元上下的價格帶,將會吸引更多年輕族群入手。目光聚焦的造型小改款Kicks在車頭換上了新世代的家族廠徽,這也是新廠徽首次妝扮於國產車型上。水箱護罩仍採用了V-Motion的造型設計,搭配中央亮黑的橫柵護罩,整體造型更為俐落。位於兩旁的主動式LED魚眼頭燈,可自動偵測周遭亮度及對向來車燈光,並切換遠、近光燈,再加上整合了LED日行燈及前霧燈的設計,不僅智慧也更安全。車頭下方則導入了霧銀色前擾流及下護板,在運動化風格外更添增車體的保護。值得一提的是,Kicks此次共提供14種車色給消費者選購,其中採用雙色的車身塗裝與懸浮式車頂造型,更是產品的一大亮點。此外,全車系搭載向後延伸出的小尾翼,不僅大大提高辨視度,搭配上類一體式的尾燈組,簡直就是時尚與運動的最佳演繹。試駕車為橘、黑雙色的旗艦版車型,是許多年輕車主喜愛的配色。(圖/黃威彬攝)黑色鋼琴烤漆搭配鍍鉻V-Motion的造型,充滿運動風格。(圖/黃威彬攝)尾燈組採用類一體式設計,更富科技感。(圖/黃威彬攝)簡潔的雙色內襯內裝仍維持雙色舖陳(需加價選配),中控台導入了X-Media III全平面智慧影音系統,由Nissan與Panasonic合作開發,採用全貼合平面的科技造型,並可與Apple Carplay及Andriod Auto連結。週邊的排檔座則採用高亮度的黑色飾板點綴,搭配設在左前方的Start Stop引擎啟閉按鈕,以及平底式三幅式方向盤。另外,此次也改款將EBD電子手煞車/AUTOHOLD功能融入中島的設計中,讓整個中控平台更顯簡潔。儀表則選用7吋的數位式液晶儀表板,並結合傳統的指針式時速表及虛擬液晶轉速表,可提供油耗、車輛系統的設定等多項資訊,讓駕駛者一目了然。雙色內裝一直以來都是Kicks的亮點之一。採用8吋中控螢幕配置,並可連接Apple Carplay及Andriod Auto。除了傳統的指針式儀表外,更配有一具虛擬的電子顯示,可顯示多種車輛資訊。至於座椅,乘坐或駕駛過Nissan的朋友一定記憶深刻,舒適度不輸家中的高級沙發。Kicks的座椅採用Nissan最引以自豪的3D超體感紓壓配置,運用最適合人體脊椎三點式支撐結構的座椅設計。而小型休旅車最受詬病的後廂空間,Kicks也有428公升的超水準表現,加上可運用6/4分離向前傾倒的第二排座椅,與後廂形成一個平坦的置物空間,方便放置大型行李,讓空間的機能更豐富。座椅使用當家的3D超體感紓壓設計,即使長程乘坐也能維持舒適感受。(圖/黃威彬攝)更周到的安全守護身為新世代的CUV車種,Kicks具備了眾多的安全配備,在原先 Zone Body車體結構上,除了使用了環抱式副車架外,此次小改款還將UHSS超高剛性鋼材結構比例大幅提升14%。在眾所關注的ADAS系統部分,Kicks原先搭載的3A(AEB/ATC/ARC)主動全時防護、MOD移動物體偵測、FCW前方碰撞預警、BSW盲點警示、RCTA後方車側警示、LDW車道偏離警示、AVM 360度環景影像監控、IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車等系統仍為標準配備,小改款後更追加了PFCW超視距車輛追撞警示系統及ICC駕駛輔助。 Kicks卓越版79.9萬元、旗艦版83.5萬元,售價相當親民。(圖/黃威彬攝)小幅提升的動力此次Kicks在動力部分稍做了升級,搭載了1.6升自然進氣的動力系統,這顆全引擎導入Nissan的許多動力科技,甚至採用了GT-R的鏡面缸孔熔射技術,效能大幅提升,同時更兼顧優異的油耗表現。這顆第三代1.6HR16DE引擎,輸出可提供最大馬力135ps/6300rpm與最大扭力 16.7kgm/4000rpm的表現,動力表現較舊款的1.5升引擎略有小幅提升。變速箱則是使用Xtronic CVT,並採用D-Step變速邏輯調校,在一般駕駛模式下,有著平順流暢的加速感;需要激烈操駕時,則可透過D-Step加速模式的支援,讓操控更為熱血,更具樂趣。這具新的1.6升引擎可輸出最大馬力135ps及最大扭力16.7kgm。(圖/黃威彬攝)綜觀這次改款的Kicks,從外觀造型到內裝鋪陳,在在都展現出年輕的熱情與活力,而全新導入的智能科技以及動力技術,也更具有當今用車人所必備的條件,像是完善的安全防護及3A底盤控制系統,乘座舒適性提升。而對於小型休旅車最重視的空間機能性,Kicks也有相當不錯的表現。最重要的定價策略,裕隆日產祭出卓越版79.9萬元、旗艦版83.5萬元的親民售價,以Kicks過去幾年繳出的優異成績,不難想像此次改款後,又將是國產CUV的一匹大黑馬。規格表。
200億n⁷捷報1/1000元輕鬆下訂網民瘋搶 納智捷未來6年損平沒問題
9月1日,台灣電動車市如同「驚蟄」般驚醒!去年全台純電動車掛牌7200輛,然還是一團黑影(尚未公布規格)的納智捷n⁷電動車,1日上午9時線上開放預購,7分鐘就當機,不到兩天就湧入近2萬張訂單,是去年的兩倍,迫使原訂1個半月的預售案提前喊停封盤。雖然只是預售案,但近2萬張的訂單,不只跌破納智捷母集團裕隆自家人眼鏡,整個汽車產業及科技產業也都傻眼,因為一輛n⁷若以百萬售價保守估算,這次《n⁷純電代言人》專案已催出接近兩百億元的國產電動車產值,不但讓裕隆提早損益兩平,為n⁷打造原型Model C的鴻海集團MIH平台,更是打了一劑強心針。對於實際接單狀況,裕隆集團則表示,「對外我們都以逾萬訂單為主,明確的訂單數據預計10/18對外公布。」而納智捷n⁷訂單蜂擁而至,有市場人士分析,應該是消費者只花1000元,就能取得優先購車權,包括首批交車禮、首年免非充電抽獎資格、限量仕樣選擇權與獨家商品抽獎權等福利都可以保有,「1000元成本不高,嘗鮮意味濃。」一位搶先預購的網友買家解釋,「雖然明年才交車,但因為這是首款國產電動休旅車!而且只要百萬元。」事實上,2021年全台汽車掛牌數約44.98萬輛,其中純電動車掛牌約7200輛,售價三百多萬到一百多萬不等,光是特斯拉就有5000多輛,佔了近8成,又以175萬元起的MODEL 3佔大宗。納智捷n⁷預購火熱,也讓MIH平台打響第一砲。(圖/翻攝自鴻海官網)也就是說,目前在台灣銷售的純電動車,主流仍是特斯拉,德國的雙B、福斯奧迪集團,以及韓系的現代起亞集團、日本的豐田等車廠,近兩年也推出20多款電動車,多屬房車,並非國人近年購車主流休旅車。當中,最平價的是售價120萬元的現代小型休旅車Kona EV,與中型休旅車定位相似的Toyota bZ4x,則要賣到159萬元。電動車在台灣市場不算普及,未來n⁷如果真的能卡進百萬元這個價位,勢必成為市場上最便宜的電動車。究竟n⁷主要規格為何?納智捷及鴻華方面均表示:「目前無可奉告,一切等到10/18的鴻海科技日。」n⁷可說是由裕隆與鴻海兩大集團共同完成的國產電動車,原型為去年鴻海科技日公布的Model C電動車。目前已知Model C的主要規格為:0.27低風阻造型設計、零百加速3.8秒、電池續航力達700公里。「單就上述規格,要將售價壓低到百萬元以內,幾乎不可能!」國產車業者表示,未來納智捷應該會推出多款規格的n⁷,高階款使用90kWh的電池(續航約700公里,約台北高雄往返一趟),入門或低階款則採用60kWh電池(續航約400公里),其中依照配備不同,如電池規格,只有最入門款會設在99萬元左右的價位。一位韓系汽車品牌高層表示:「由於國內國產車商,多為導入其他品牌汽車國產,要生產或規劃國產電動車,時程與技術受制於母廠,三、五年內都還沒有條件導入電動車國產化。」電動車要普及有兩要素,一是充電樁數量需充足,二是入門車種價格要讓消費者不會望之興嘆。(圖/方萬民攝)「納智捷為台灣自有品牌,自主性較高,這樣才能一起把台灣電動車的餅一起做大。」車廠人士說。目前國內販售的純電動車,與n⁷規格最相近的為TOYOTA bZ4x,售價為159萬元。相較之下,n⁷至少便宜了1/3,如果真的能卡進百萬元這個價位,勢必成為市場上最便宜的電動車。單就動力成本,以行駛1000公里來算,汽油車加油費用約3000元左右,而電動車充電約需850元,但電動車仍難普及,主因是沒有足夠友善的充電條件、充電樁數量,再者,車市裡至少要有一款以上較平價的電動車,好讓一般民眾可以入手。因此,不論國產或進口車商,對於百萬可入手的n⁷電動車2萬張訂單效應,都「樂觀其成」。據裕隆今年4月法說會透露,旗下汽車品牌納智捷使用MIH平台共同開發的純電跨界休旅Model C預計2023年下半年發表,預估全年只需要銷售超過3000輛,就能達到損益兩平。「這2萬多台的訂單,等於可以讓納智捷6年可以損平。」法人指出。而以一台100萬元保守推估,等於超過200億元的電動車產值,對MIH平台而言,算是出師傳捷報。法人指出,電動車的自主性程度是成功關鍵,而MIH平台的目標,就是要提高自主性,只要納智捷電動車能夠交出一台高性價比的車種,對整體台灣電動車產業都是一件好事。
飆上路/女力好車
隨著經濟與生活上的獨立,愈來愈多女性選擇自己開車,女性車主有逐年攀升的趨勢,車商也想方設法尋求女性的認同。本刊調查全台各大車商,發現女性車主比例在六成以上的車款,竟有15款之多。根據交通部在二○一九年做的最新《自小客車使用調查報告》顯示,台灣的女性車主比例約占三成三,也就是說,以全台七百萬輛自小客車來看,就約有二三○萬名女性駕駛,而且這個比例還有逐年升高的趨勢。車商當然不會忽略這個「女力抬頭」的訊息,有些車商會鎖定部分車款,自內裝、外觀上增加「女味」。譬如現代汽車便針對小型跨界休旅車Verna,推出蒂芬妮藍、珍妮佛黃的車色,限量百台被秒殺一空,車主幾乎都是女性。)品牌形象較陽剛的BMW,其入門的1 Series也有六成多的女性車主。(圖/BMW提供)車商會挑選形象好的女明星代言新車,以爭取女性市場。圖為Focus與林依晨(左)、Kuga與張鈞甯(右)。(圖/福特六和提供)也有些車商會在情感面訴求女性認同,找來形象好的女明星代言,拍幾支能讓職場女人、家庭主婦感同身受的廣告片。譬如福特Focus找林依晨、Kuga找張鈞甯、VOLVOXC40找桂綸鎂,都同樣吸引不少女性車主。實用與車格 吸引關鍵究竟台灣女性都愛哪些車呢?經本刊記者詢問國內各大車商,意外發現女性車主比例超過六成以上的車款,竟然多達十五款。當然,車商提供的車主性別比例,與實際的用車人比例會有誤差,不過仍可從附表看出台灣女性對車子的喜愛程度。一般而言,女性車主購車時會以外觀及實用性為主,因此多半不會選擇車格較大的車款。在各車商提供的數據中,比較令本刊記者意外的,是印象中向來是女性最愛的MINI,雖然女性車主比例仍多於男性,但旗下並沒有一款車超過六成。本刊記者認為, 這和近幾年來MINI的車格愈做愈大有關, 少了真正吸引女性那種嬌小迷你的可愛度。而若要論擁有最多女性車主的車款,則非TOYOTA Yaris莫屬,Yaris近幾年每年銷售都在一萬二千輛以上,以六成五的比率來算,等於每年就新增了七千八百名女性車主。女性最愛15款車國產的TOYOTA Yaris平均每年銷售都在13,000台以上,是擁有最多女性車主的車款。(圖/和泰汽車提供)隨著女性的經濟獨立,愈來愈多女性選擇自己買車自己開車。(圖/VOLVO提供)以下便針對女性車主在六成以上的市售車,介紹幾款當前正夯的好車,如果男性讀者們正好要買車「安太座」,不妨做個參考。BMW 1-Series 159〜250萬元對本刊記者來說,BMW可說是十足陽剛的品牌,不過入門小型車1 Series,硬是憑著個性十足的外型,擄獲了超過六成的女性車主。市售的1Series屬於第三代車型,在疫情爆發前的2019年10月才正式在台發表,目前共有4種車型販售。外觀上,新一代1 Series採用多邊形且相連的雙腎形水箱護罩,各種車型可藉由水箱護罩的形狀及顏色來區隔;車尾則是L形全LED尾燈,同樣可由單出或雙出排氣尾管來識別不同車型。內裝亮點在於全車系標配 10.25吋全數位虛擬儀表、10.25吋中央iDrive觸控螢幕,並有十分方便的「你好BMW!」語音聲控功能。1 Series共使用2款引擎發展出3種動力,其中M135i搭載2.0升直列4缸渦輪汽油引擎,最大馬力306匹、最大扭力45.9公斤米,0〜100km/h 加速只需4.8秒,實力相當驚人。採用多邊形且相連的雙腎形水箱護罩,造型很有個性(左)。即使是最入門的118i,也擁有136匹馬力的實力(右)。(圖/BMW提供)M-BENZ B-Class 167〜184萬元B-Class在賓士家族中的定位,與兄弟車A-Class、GLA類似,分屬於各車型的入門車,有趣的是,這三款車的女性車主比例都超過六成,足見在豪華車領域中,賓士還是女性的最愛。從B-Class系列問世至今,就一直擁有不少女性車主,主要在於B-Class比房車略高又比休旅車略低的造型,不但擁有多功能的空間變化,舒適感也不輸房車。這一代的B-Class引進台灣已近2年,目前有B180、B200兩款車型。儘管賓士近年有A Sedan、GLB等入門新車陸續發表, B-Class依然是星芒家族的銷售主力。內裝是新一代B-Class的重頭戲,擁有和BMW 1 Series一樣大的雙10.25吋螢幕,並且是繼A-Class、GLE後,賓士第三款導入MBUX介面的產品,不僅擁有細緻的高解析畫面,還可透過列小型觸控面板或是聲控來進行控制。另外,完備的安全配備則是B-Class最為人稱道之處。B-Class從問世至今,就一直擁有不少女性車主(左)。兼具休旅功能的掀背設計,讓B-Class的空間運用更靈活(右)。(圖/台灣賓士提供)NISSAN Juke 86.9〜98.9萬元外觀由NISSAN倫敦設計中心操刀,充滿新世代家族的V-Motion風格。第二代Juke不管內外都有大幅改變,尤其車身尺寸全面放大,徹底改善過去後座空間不足的缺點。Juke的外型酷似青蛙,深獲 不少女性青睞。動力配置是大改款的重點,從過去1.6升自然進氣、渦輪增壓兩款動力,統一調整為全新的1.0升直列三缸渦輪增壓汽油引擎。這款由雷諾與賓士合作開發的小引擎,具備GT-R鏡面缸孔熔射技術、T-ECW電動廢氣渦輪增壓器,及渦輪增壓水冷式冷卻系統等科技,可輸出116匹最大馬力與20.4公斤米的最大扭力。再搭配7速雙離合器自手排變速箱,有17.6km/l的優異油耗表現。搭載雷諾與賓士合作開發的1.0升直列三缸渦輪引擎,動力表現相當不錯(左)。圓潤的造型,讓Juke深獲女性車主青睞(右)。(圖/王永泰攝)KIA Picanto 54.9〜64.9萬元新世代的Picanto發表後,接連獲得Red Dot紅點設計大獎、德國iF設計大獎的雙料肯定,尤其KIA家族招牌的「Tiger Nose」車頭設計,加上時尚又吸睛的外型,可說是人見人愛。此外,Picanto擁有包括閃耀紅、愛麗斯藍、萊姆綠及蜂蜜黃等6種女性喜愛的車色,搭配3種外觀造型與4種內裝風格,組成多種變化,更符合女性「不撞衫」的獨特品味。Picanto的另一個暢銷點,是搭載全面進化的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統,被動安全方面,全車使用超過44%的AHSS先進高強度鋼材,車身剛性十足,而且全車系標配7具SRS輔助氣囊,堪稱最安全的都會小車,不僅女性車主喜愛,也是很多年輕人購買人生第一部車的選擇。全新Picanto,從外型、內裝、安全科技到動力系統全面升級,擄獲年輕女性族群的目光。(圖/KIA提供)MAZDA Mazda 2 74.9〜77.9萬元現行的Mazda 2是第四代的小改款車型,台灣於2020年1月開始引進。小改款Mazda2在車頭設計上,採用家族化的魂動設計語彙,水箱護罩則是和Mazda 6相似的黑色網狀設計,加上全新LED頭燈組,以及延伸至兩側的鍍鉻魂動之翼,整體視覺靈巧可愛。動力沿用小改款前的1.5升自然進氣引擎,但重新調校後,最大馬力116匹、最大扭力15.1公斤米都略微提升。此外,台灣引進的小改款,新增前行煞車輔助、車道偏移警示系統,並標配BSM盲點偵測與RCTA後車警示等安全配備。整體來說,MAZDA算是女性車主比例較高的品牌,除了Mazda 2外,銷量很好的CX-3也擁有64%的女性車主。Mazda 2的水箱護罩採取和Mazda 6相似的黑色網狀設計(左)。座椅升級為高密度泡綿,背部與腿部支撐性更優異(右)。(圖/MAZDA提供)VOLVO XC40 159.9〜205.5萬元對VOLVO來說,這款在2017年才誕生的小型休旅車XC40,等於是VOLVO在SUV領域的最後一塊拼圖,他結合了XC90與XC60,打造大、中、小型SUV的完整產品線。而XC40不僅是目前台灣富豪最暢銷的車款,也是最受女性歡迎的VOLVO。其實XC40的外型一點也不女人味,反而帶點肌肉陽剛,不過因為是VOLVO首度跨入小型SUV的代表作,原廠在設計上多用了一些巧思,正好吸引到一些女性車主,譬如two-tone的車身配色、貼心的彈出式垃圾桶設計等,都是會讓女性車主會心一笑的設計。此外,VOLVO向來引以為傲的安全配備,也正符合女性車主的考量,尤其XC40雖屬於入門車款,但安全配備不輸老大哥XC90。在動力又大幅領先其他同級車的優勢下,自然扛起VOLVO銷售一哥的重任。XC40直到2018年8月才正式引進台灣,首批車輛在上市前即銷售一空。(圖/VOLVO提供)小資女談選車(圖/安竹提供)
飆上路/女力好車
隨著經濟與生活上的獨立,愈來愈多女性選擇自己開車,女性車主有逐年攀升的趨勢,車商也想方設法尋求女性的認同。本刊調查全台各大車商,發現女性車主比例在六成以上的車款,竟有15款之多。根據交通部在二○一九年做的最新《自小客車使用調查報告》顯示,台灣的女性車主比例約占三成三,也就是說,以全台七百萬輛自小客車來看,就約有二三○萬名女性駕駛,而且這個比例還有逐年升高的趨勢。車商當然不會忽略這個「女力抬頭」的訊息,有些車商會鎖定部分車款,自內裝、外觀上增加「女味」。譬如現代汽車便針對小型跨界休旅車Verna,推出蒂芬妮藍、珍妮佛黃的車色,限量百台被秒殺一空,車主幾乎都是女性。)品牌形象較陽剛的BMW,其入門的1 Series也有六成多的女性車主。(圖/BMW提供)車商會挑選形象好的女明星代言新車,以爭取女性市場。圖為Focus與林依晨(左)、Kuga與張鈞甯(右)。(圖/福特六和提供)也有些車商會在情感面訴求女性認同,找來形象好的女明星代言,拍幾支能讓職場女人、家庭主婦感同身受的廣告片。譬如福特Focus找林依晨、Kuga找張鈞甯、VOLVOXC40找桂綸鎂,都同樣吸引不少女性車主。實用與車格 吸引關鍵究竟台灣女性都愛哪些車呢?經本刊記者詢問國內各大車商,意外發現女性車主比例超過六成以上的車款,竟然多達十五款。當然,車商提供的車主性別比例,與實際的用車人比例會有誤差,不過仍可從附表看出台灣女性對車子的喜愛程度。一般而言,女性車主購車時會以外觀及實用性為主,因此多半不會選擇車格較大的車款。在各車商提供的數據中,比較令本刊記者意外的,是印象中向來是女性最愛的MINI,雖然女性車主比例仍多於男性,但旗下並沒有一款車超過六成。本刊記者認為, 這和近幾年來MINI的車格愈做愈大有關, 少了真正吸引女性那種嬌小迷你的可愛度。而若要論擁有最多女性車主的車款,則非TOYOTA Yaris莫屬,Yaris近幾年每年銷售都在一萬二千輛以上,以六成五的比率來算,等於每年就新增了七千八百名女性車主。女性最愛15款車國產的TOYOTA Yaris平均每年銷售都在13,000台以上,是擁有最多女性車主的車款。(圖/和泰汽車提供)隨著女性的經濟獨立,愈來愈多女性選擇自己買車自己開車。(圖/VOLVO提供)以下便針對女性車主在六成以上的市售車,介紹幾款當前正夯的好車,如果男性讀者們正好要買車「安太座」,不妨做個參考。BMW 1-Series 159〜250萬元對本刊記者來說,BMW可說是十足陽剛的品牌,不過入門小型車1 Series,硬是憑著個性十足的外型,擄獲了超過六成的女性車主。市售的1Series屬於第三代車型,在疫情爆發前的2019年10月才正式在台發表,目前共有4種車型販售。外觀上,新一代1 Series採用多邊形且相連的雙腎形水箱護罩,各種車型可藉由水箱護罩的形狀及顏色來區隔;車尾則是L形全LED尾燈,同樣可由單出或雙出排氣尾管來識別不同車型。內裝亮點在於全車系標配 10.25吋全數位虛擬儀表、10.25吋中央iDrive觸控螢幕,並有十分方便的「你好BMW!」語音聲控功能。1 Series共使用2款引擎發展出3種動力,其中M135i搭載2.0升直列4缸渦輪汽油引擎,最大馬力306匹、最大扭力45.9公斤米,0〜100km/h 加速只需4.8秒,實力相當驚人。採用多邊形且相連的雙腎形水箱護罩,造型很有個性(左)。即使是最入門的118i,也擁有136匹馬力的實力(右)。(圖/BMW提供)M-BENZ B-Class 167〜184萬元B-Class在賓士家族中的定位,與兄弟車A-Class、GLA類似,分屬於各車型的入門車,有趣的是,這三款車的女性車主比例都超過六成,足見在豪華車領域中,賓士還是女性的最愛。從B-Class系列問世至今,就一直擁有不少女性車主,主要在於B-Class比房車略高又比休旅車略低的造型,不但擁有多功能的空間變化,舒適感也不輸房車。這一代的B-Class引進台灣已近2年,目前有B180、B200兩款車型。儘管賓士近年有A Sedan、GLB等入門新車陸續發表, B-Class依然是星芒家族的銷售主力。內裝是新一代B-Class的重頭戲,擁有和BMW 1 Series一樣大的雙10.25吋螢幕,並且是繼A-Class、GLE後,賓士第三款導入MBUX介面的產品,不僅擁有細緻的高解析畫面,還可透過列小型觸控面板或是聲控來進行控制。另外,完備的安全配備則是B-Class最為人稱道之處。B-Class從問世至今,就一直擁有不少女性車主(左)。兼具休旅功能的掀背設計,讓B-Class的空間運用更靈活(右)。(圖/台灣賓士提供)NISSAN Juke 86.9〜98.9萬元外觀由NISSAN倫敦設計中心操刀,充滿新世代家族的V-Motion風格。第二代Juke不管內外都有大幅改變,尤其車身尺寸全面放大,徹底改善過去後座空間不足的缺點。Juke的外型酷似青蛙,深獲 不少女性青睞。動力配置是大改款的重點,從過去1.6升自然進氣、渦輪增壓兩款動力,統一調整為全新的1.0升直列三缸渦輪增壓汽油引擎。這款由雷諾與賓士合作開發的小引擎,具備GT-R鏡面缸孔熔射技術、T-ECW電動廢氣渦輪增壓器,及渦輪增壓水冷式冷卻系統等科技,可輸出116匹最大馬力與20.4公斤米的最大扭力。再搭配7速雙離合器自手排變速箱,有17.6km/l的優異油耗表現。搭載雷諾與賓士合作開發的1.0升直列三缸渦輪引擎,動力表現相當不錯(左)。圓潤的造型,讓Juke深獲女性車主青睞(右)。(圖/王永泰攝)KIA Picanto 54.9〜64.9萬元新世代的Picanto發表後,接連獲得Red Dot紅點設計大獎、德國iF設計大獎的雙料肯定,尤其KIA家族招牌的「Tiger Nose」車頭設計,加上時尚又吸睛的外型,可說是人見人愛。此外,Picanto擁有包括閃耀紅、愛麗斯藍、萊姆綠及蜂蜜黃等6種女性喜愛的車色,搭配3種外觀造型與4種內裝風格,組成多種變化,更符合女性「不撞衫」的獨特品味。Picanto的另一個暢銷點,是搭載全面進化的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統,被動安全方面,全車使用超過44%的AHSS先進高強度鋼材,車身剛性十足,而且全車系標配7具SRS輔助氣囊,堪稱最安全的都會小車,不僅女性車主喜愛,也是很多年輕人購買人生第一部車的選擇。全新Picanto,從外型、內裝、安全科技到動力系統全面升級,擄獲年輕女性族群的目光。(圖/KIA提供)MAZDA Mazda 2 74.9〜77.9萬元現行的Mazda 2是第四代的小改款車型,台灣於2020年1月開始引進。小改款Mazda2在車頭設計上,採用家族化的魂動設計語彙,水箱護罩則是和Mazda 6相似的黑色網狀設計,加上全新LED頭燈組,以及延伸至兩側的鍍鉻魂動之翼,整體視覺靈巧可愛。動力沿用小改款前的1.5升自然進氣引擎,但重新調校後,最大馬力116匹、最大扭力15.1公斤米都略微提升。此外,台灣引進的小改款,新增前行煞車輔助、車道偏移警示系統,並標配BSM盲點偵測與RCTA後車警示等安全配備。整體來說,MAZDA算是女性車主比例較高的品牌,除了Mazda 2外,銷量很好的CX-3也擁有64%的女性車主。Mazda 2的水箱護罩採取和Mazda 6相似的黑色網狀設計(左)。座椅升級為高密度泡綿,背部與腿部支撐性更優異(右)。(圖/MAZDA提供)VOLVO XC40 159.9〜205.5萬元對VOLVO來說,這款在2017年才誕生的小型休旅車XC40,等於是VOLVO在SUV領域的最後一塊拼圖,他結合了XC90與XC60,打造大、中、小型SUV的完整產品線。而XC40不僅是目前台灣富豪最暢銷的車款,也是最受女性歡迎的VOLVO。其實XC40的外型一點也不女人味,反而帶點肌肉陽剛,不過因為是VOLVO首度跨入小型SUV的代表作,原廠在設計上多用了一些巧思,正好吸引到一些女性車主,譬如two-tone的車身配色、貼心的彈出式垃圾桶設計等,都是會讓女性車主會心一笑的設計。此外,VOLVO向來引以為傲的安全配備,也正符合女性車主的考量,尤其XC40雖屬於入門車款,但安全配備不輸老大哥XC90。在動力又大幅領先其他同級車的優勢下,自然扛起VOLVO銷售一哥的重任。XC40直到2018年8月才正式引進台灣,首批車輛在上市前即銷售一空。(圖/VOLVO提供)小資女談選車(圖/安竹提供)
飆上路/任性越野去 FORD FOCUS Active
福特在FOCUS五門掀背車款的基礎上,重新開發了跨界休旅FOCUS Active,搭配5種行車模式與安全科技配備,即使沒有四輪驅動,在泥濘、積水、沙地等惡劣路況,仍具有一定的脫困能力。新的一年才開始,台灣車壇就出現「重量級」新車, 福特推出國產FOCUS Active,搶攻小型跨界休旅市場。這並不算新聞,事實上早在2019年,FOCUS Active就已分別在歐洲和中國上市。再度請來藝人林依晨代言,也幫FOCUS Active加分不少。(圖/黃威彬攝)標配的車頂架,最多可負重75公斤。(圖/王永泰攝)車身尺寸(尤其車高)較五門掀背版拉大,車室空間更寬敞。(圖/王永泰攝)如果光從外觀看,FOCUS Active不過就是一輛拉高了的五門掀背FOCUS。不過,福特六和在FOCUS Active的公辦試駕上,安排了一個接近off-road(越野)的特殊場地體驗,倒是教人心驚膽戰。不禁讓本刊記者回想到多年前第二代FOCUS花蓮試駕時,在一處看似安全的海濱「顧路」的慘痛經驗。沒有四輪傳動的FOCUS Active能夠通過泥地、水坑的考驗?由於本刊記者也是FOCUS車主,多少知道這車的能耐,體驗完離開駕駛座後,心中卻滿是激動,眼前這部髒兮兮的FOCUSActive,絕對堪稱史上最強的FOCUS。鈑件重新開模 車身拉大TOYOTA去年推出的新神車COROLLACROSS雖掛名在COROLLA家族,但外觀其實與房車COROLLA差異甚大;而FOCUS Active則恰好相反,除非與FOCUS五門掀背車擺在一起, 幾乎難以一眼區別。FOCUS Active的多路況管理系統,有標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等5種駕駛模式,比同級車具備更多的地形適應能力。(圖/王永泰攝)前霧燈蓋使用防刮材質的銀色外框,以和FOCUS區隔。(圖/王永泰攝)任性版FOCUS Active配備18吋大鋁圈。(圖/王永泰攝)福特的做法是推出Active專屬外觀套件,包括霧黑稜格水箱護罩,前保險桿下方的高抗磨套件、前霧燈蓋的銀色外框、車側Active專屬車身銘板、運動車頂架等。車身尺寸則拉高拉大到4,397×1,844×1,513 mm,整車的鈑件等於重新開模,並無法和FOCUS五門版共用。內裝的鋪陳基本上就和這一代的FOCUS類似,但FOCUS Active的車門內飾板、座艙飾板、座椅縫線都採用類似冷光的「躍動藍」,看似低調,實則十分搶眼。其他如8吋懸浮式全彩觸控螢幕、無線充電座、三幅式多功能方向盤含換檔撥片、E-Shifter旋鈕排檔、電子手煞車、雙區恆溫空調及後座出風口等,都是FOCUS家族的配備。五種駕駛模式 適應地形動力方面,FOCUS Active也是採用和FOCUS相同的1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎,並導入了支援二缸運作的VDE汽缸間歇功能、結合歧管噴射與缸內直噴的雙噴油系統,加上雙獨立可變汽門正時設計, 可以輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力,搭配八速手自排變速箱,及前輪驅動,平均油耗表現達到每公升行駛16.4公里的一級水準。採用1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎,可輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力。(圖/王永泰攝)FOCUS Active前車室配置(圖/王永泰攝)中控台為8吋懸浮式全彩觸控螢幕,觸控反應相當靈敏。(圖/王永泰攝)至於能讓前驅的FOCUS Active擁有輕越野地形的脫困能力,祕密武器在於底盤的調校,與諸多主動安全系統的完美搭配。既然打著「跨界休旅」的招牌,FOCUS Active當然不只是把車高拉高、創造更大的進入角與離去角而已,它所搭配的多路況管理系統,具備了標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等五種駕駛模式,比同級車具備更多的地形適應能力。其中Slippery防滑模式可調整油門踏板輸出線性,降低驅動輪轉速敏感度,並能提升ESP(電子式車身動態穩定系統)的介入程度,有助於在泥濘或草地等低摩擦係數地形,仍可提供駕駛一定程度的循跡性。而Trail簡陋路面模式,則是透過控制ABS(防鎖死煞車系統)及TCS(循跡控制系統)來提升輪胎空轉程度,以排除胎面上的積雪或泥土,協助駕駛脫困。旋鈕式的變速系統十分時尚,但需花點時間適應。(圖/王永泰攝) 前座配備雙恆溫空調,後座亦有空調出風口。(圖/王永泰攝)語音聲控、通話、定速等常用功能按鍵,整合於方向盤兩側,操作方便就手。(圖/王永泰攝)克服泥濘關卡 爽度破表在實際的越野試駕過程中,開著前驅的FOCUS Active克服一道道崎嶇泥濘的關卡,實在是一件爽度破表又有點令人匪夷所思的事。不過本刊記者還是要強調,即使是汽車線記者,還是得由專業教練在一旁協助,才能克服地形障礙。也就是說,這些叔叔都是有練過的,除非你對FOCUS Active十分了解,否則並不建議讀者輕易嘗試。FOCUS Active共推出「好動版」、「任性版」兩個車型,售價分別為83.9萬元、89.9萬元。除了叫好又叫座的KUGA外,福特也還有Ecosport 這部進口小型休旅車,只是這部印度生產的小車,長年來的市場反應並不好,FOCUSActive在此時推出,多少有些替補的意味。本刊記者認為,以FOCUS Active 的售價和定位,的確能夠搶下一些訂單,但值得觀察的是,影響最大的會不會是自家兄弟FOCUS。如果一加一的結果還是一,那麼FOCUS Active的存在意義,就只是提供消費者多一種選擇。跨界大亂鬥(圖/各車廠提供)
飆上路/任性越野去 FORD FOCUS Active
福特在FOCUS五門掀背車款的基礎上,重新開發了跨界休旅FOCUS Active,搭配5種行車模式與安全科技配備,即使沒有四輪驅動,在泥濘、積水、沙地等惡劣路況,仍具有一定的脫困能力。新的一年才開始,台灣車壇就出現「重量級」新車, 福特推出國產FOCUS Active,搶攻小型跨界休旅市場。這並不算新聞,事實上早在2019年,FOCUS Active就已分別在歐洲和中國上市。再度請來藝人林依晨代言,也幫FOCUS Active加分不少。(圖/黃威彬攝)標配的車頂架,最多可負重75公斤。(圖/王永泰攝)車身尺寸(尤其車高)較五門掀背版拉大,車室空間更寬敞。(圖/王永泰攝)如果光從外觀看,FOCUS Active不過就是一輛拉高了的五門掀背FOCUS。不過,福特六和在FOCUS Active的公辦試駕上,安排了一個接近off-road(越野)的特殊場地體驗,倒是教人心驚膽戰。不禁讓本刊記者回想到多年前第二代FOCUS花蓮試駕時,在一處看似安全的海濱「顧路」的慘痛經驗。沒有四輪傳動的FOCUS Active能夠通過泥地、水坑的考驗?由於本刊記者也是FOCUS車主,多少知道這車的能耐,體驗完離開駕駛座後,心中卻滿是激動,眼前這部髒兮兮的FOCUSActive,絕對堪稱史上最強的FOCUS。鈑件重新開模 車身拉大TOYOTA去年推出的新神車COROLLACROSS雖掛名在COROLLA家族,但外觀其實與房車COROLLA差異甚大;而FOCUS Active則恰好相反,除非與FOCUS五門掀背車擺在一起, 幾乎難以一眼區別。FOCUS Active的多路況管理系統,有標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等5種駕駛模式,比同級車具備更多的地形適應能力。(圖/王永泰攝)前霧燈蓋使用防刮材質的銀色外框,以和FOCUS區隔。(圖/王永泰攝)任性版FOCUS Active配備18吋大鋁圈。(圖/王永泰攝)福特的做法是推出Active專屬外觀套件,包括霧黑稜格水箱護罩,前保險桿下方的高抗磨套件、前霧燈蓋的銀色外框、車側Active專屬車身銘板、運動車頂架等。車身尺寸則拉高拉大到4,397×1,844×1,513 mm,整車的鈑件等於重新開模,並無法和FOCUS五門版共用。內裝的鋪陳基本上就和這一代的FOCUS類似,但FOCUS Active的車門內飾板、座艙飾板、座椅縫線都採用類似冷光的「躍動藍」,看似低調,實則十分搶眼。其他如8吋懸浮式全彩觸控螢幕、無線充電座、三幅式多功能方向盤含換檔撥片、E-Shifter旋鈕排檔、電子手煞車、雙區恆溫空調及後座出風口等,都是FOCUS家族的配備。五種駕駛模式 適應地形動力方面,FOCUS Active也是採用和FOCUS相同的1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎,並導入了支援二缸運作的VDE汽缸間歇功能、結合歧管噴射與缸內直噴的雙噴油系統,加上雙獨立可變汽門正時設計, 可以輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力,搭配八速手自排變速箱,及前輪驅動,平均油耗表現達到每公升行駛16.4公里的一級水準。採用1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎,可輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力。(圖/王永泰攝)FOCUS Active前車室配置(圖/王永泰攝)中控台為8吋懸浮式全彩觸控螢幕,觸控反應相當靈敏。(圖/王永泰攝)至於能讓前驅的FOCUS Active擁有輕越野地形的脫困能力,祕密武器在於底盤的調校,與諸多主動安全系統的完美搭配。既然打著「跨界休旅」的招牌,FOCUS Active當然不只是把車高拉高、創造更大的進入角與離去角而已,它所搭配的多路況管理系統,具備了標準、經濟、運動、防滑、簡陋路面等五種駕駛模式,比同級車具備更多的地形適應能力。其中Slippery防滑模式可調整油門踏板輸出線性,降低驅動輪轉速敏感度,並能提升ESP(電子式車身動態穩定系統)的介入程度,有助於在泥濘或草地等低摩擦係數地形,仍可提供駕駛一定程度的循跡性。而Trail簡陋路面模式,則是透過控制ABS(防鎖死煞車系統)及TCS(循跡控制系統)來提升輪胎空轉程度,以排除胎面上的積雪或泥土,協助駕駛脫困。旋鈕式的變速系統十分時尚,但需花點時間適應。(圖/王永泰攝) 前座配備雙恆溫空調,後座亦有空調出風口。(圖/王永泰攝)語音聲控、通話、定速等常用功能按鍵,整合於方向盤兩側,操作方便就手。(圖/王永泰攝)克服泥濘關卡 爽度破表在實際的越野試駕過程中,開著前驅的FOCUS Active克服一道道崎嶇泥濘的關卡,實在是一件爽度破表又有點令人匪夷所思的事。不過本刊記者還是要強調,即使是汽車線記者,還是得由專業教練在一旁協助,才能克服地形障礙。也就是說,這些叔叔都是有練過的,除非你對FOCUS Active十分了解,否則並不建議讀者輕易嘗試。FOCUS Active共推出「好動版」、「任性版」兩個車型,售價分別為83.9萬元、89.9萬元。除了叫好又叫座的KUGA外,福特也還有Ecosport 這部進口小型休旅車,只是這部印度生產的小車,長年來的市場反應並不好,FOCUSActive在此時推出,多少有些替補的意味。本刊記者認為,以FOCUS Active 的售價和定位,的確能夠搶下一些訂單,但值得觀察的是,影響最大的會不會是自家兄弟FOCUS。如果一加一的結果還是一,那麼FOCUS Active的存在意義,就只是提供消費者多一種選擇。跨界大亂鬥(圖/各車廠提供)
飆上路/TOYOTA COROLLA CROSS 飆出神魅力
和泰汽車推出全新國產小型休旅車TOYOTA 「COROLLA CROSS」,喊出「年銷4萬台」的驚人數字,且從8月底開始預售,至10月底訂單已突破8,000張,堪稱是繼「Altis」後的新一代神車,本刊記者也實際體驗,感受COROLLA CROSS的「神魅力」!最近半年,汽車討論版上最熱門的主題,非「CC」莫屬!「CC」並非3C產品,也不是排隊美食,而是和泰汽車最新發表、被稱為「新神車」或是「神車接班人」的TOYOTA「COROLLA CROSS」。從「CC何時上市」、「CC價格出爐」到「CC開箱文」,只要與它有關的文章,點閱數立即往上飆,從討論熱度、持續時間來看,都完勝最近才登場的蘋果「iPhone 12」。TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLA CROSS造型時尚,深受年輕人喜愛。(圖/馬景平攝)汽機車影音媒體「女子車流」的試車網紅安竹表示,COROLLA CROSS的空間表現無懈可擊。(圖/馬景平攝)價格 橫跨不同車系TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLACROSS(CC),售價從入門的76.5萬元到頂級油電版的98.5萬元,價格帶正屬於各車廠的主戰場,所以有關COROLLA CROSS的資訊,皆備受同業關注。「(CC)從70萬元到100萬元的級距,不管進口、國產,轎車或休旅車幾乎全中彈,完全是『無差別』掃射。」一位日系進口車商主管如是說。CC從8月底開始預售,至今訂單超過8000張;10月中上市時,和泰汽車也喊出「年銷四萬台」的神數字,證明CC來勢洶洶,其他車商只能祈禱別被這輛超級神車傷得太重。以製造廠國瑞汽車的產能來看,CC的預售單應該在今年底前可消化,估計約有15,000台的CC交車,未來可能會在台灣的街道上出現「新風景」。為更了解CC的神力,本刊記者除了試駕最頂規的「Hybrid油電旗艦版」外,也會測試銷售主力的「汽油版」版本。TOYOTA著名的「LED Bi-Beam」投射式頭燈,可主動轉向及自動切換近、遠光燈。(圖/馬景平攝)車艙及中控面板的設計概念,來自房車「Altis」。(圖/馬景平攝)細長的LED尾燈組在視覺上有拉高車身的效果。(圖/馬景平攝)外觀 流線時尚有型命名屬於TOYOTA最暢銷的COROLLA家族,本刊記者始終覺得CC雖然與現行「COROLLA Altis」採用相同的引擎和底盤設計,但外型完全不像;雙梯形車頭以及大面積的菱鑽形水箱護罩設計,反而比較像「RAV4」的流線版。比較特別的,則是前後葉子板旁的雙箭頭鈑線,在光影變化下相當有型,也比RAV4或舊神車Altis時尚許多。理論上,CC除了車名外,可以定位為全新的車款。從車身尺寸來看,CC剛好界於RAV4及「C-HR」之間,等於將TOYOTA的休旅車陣線補好補滿;車室空間設計上也兼顧到SUV(Sport Utility Vehicle,運動型多用途車)的寬敞,軸距長達2,640mm,行李廂空間487公升,更已超越許多中大型SUV,同是國產小型休旅的「NISSAN KICKS」與「HONDA HR-V」都不是它的對手。中控面板為8吋觸控螢幕,搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」,結合影音、導航及倒車顯示。(圖/馬景平攝)Hybrid油電複合動力車型的COROLLA CROSS,配備「E-CVT電子控制無段變速系統」。(圖/馬景平攝)頂規的「Hybrid油電旗艦版」配備18吋鋁圈,其他車型皆為17吋。(圖/馬景平攝)至於座艙與中控面板的設計,就比較明顯看到這一代Altis的影子。高階車型配置7吋數位液晶儀表,以及8吋懸浮式觸控中控螢幕(搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」),配備算是齊全。比較難以習慣的是,由和泰子公司車美仕研發的導航系統,必須配合「Drive+ 車聯網APP」才能連動,便利性降低了不少。安全 入門款超完善在動力方面,CC則配置了「Hybrid油電複合」與汽油引擎兩種系統。TOYOTA的油電複合技術已發展到第四代,算是非常成熟,不管動能或油耗數據,都比過去進步很多,最大綜效馬力來到122匹,更具有每公升21.9公里的平均油耗。而汽油引擎則與Altis相同(1.8升自然進氣引擎),可輸出140匹最大馬力與17.5公斤米的最大扭力,平均油耗則為每公升14.5公里。本刊記者實際上路試駕,兩種動力也給人截然不同的駕駛感受。Hybrid油電複合車型極為安靜,且受惠於「E-CVT電子控制無段變速系統」,起步反應快,在速度提升之後,汽油引擎的動力介入也相當順暢。補第二跨圖說 COROLLA CROSS仍維持TOYOTA小車靊巧好開的特性,且操控性能精進不少。(圖/馬景平攝)因應台灣消費者需求,COROLLA CROSS全車系後座皆配有獨立空調出風口。(圖/馬景平攝)而占比約七成的銷售主力汽油版本,起步雖不那麼直接,但在中後段的加速極為平順,有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺;此外,搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構,兼顧舒適與操控樂趣,完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。總結這部新神車,本刊記者認為,CC不管車室或行李廂的空間表現都可說是無懈可擊;從入門車型就配滿的主動安全配備,也足以與對手匹敵;動力及操控表現中規中矩,油耗表現在水準之上;至於價格,6種車型的價格帶幾乎鎖定所有客層的需求,加上品牌名聲強大,未來不擔心二手車價崩盤。和泰汽車敢喊出年銷四萬台,不是沒道理。如果要挑出CC的缺點,除了主觀的外型見仁見智外,可以想見未來將會是CC滿街跑的景象,其中當然包括許多計程車。如果你是屬於個人性格比較強烈的人,大概很難是這輛新神車的車主。國產汽油小休旅比一比(圖/各車廠提供)
飆上路/TOYOTA COROLLA CROSS 飆出神魅力
和泰汽車推出全新國產小型休旅車TOYOTA 「COROLLA CROSS」,喊出「年銷4萬台」的驚人數字,且從8月底開始預售,至10月底訂單已突破8,000張,堪稱是繼「Altis」後的新一代神車,本刊記者也實際體驗,感受COROLLA CROSS的「神魅力」!最近半年,汽車討論版上最熱門的主題,非「CC」莫屬!「CC」並非3C產品,也不是排隊美食,而是和泰汽車最新發表、被稱為「新神車」或是「神車接班人」的TOYOTA「COROLLA CROSS」。從「CC何時上市」、「CC價格出爐」到「CC開箱文」,只要與它有關的文章,點閱數立即往上飆,從討論熱度、持續時間來看,都完勝最近才登場的蘋果「iPhone 12」。TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLA CROSS造型時尚,深受年輕人喜愛。(圖/馬景平攝)汽機車影音媒體「女子車流」的試車網紅安竹表示,COROLLA CROSS的空間表現無懈可擊。(圖/馬景平攝)價格 橫跨不同車系TOYOTA的國產小型跨界休旅車COROLLACROSS(CC),售價從入門的76.5萬元到頂級油電版的98.5萬元,價格帶正屬於各車廠的主戰場,所以有關COROLLA CROSS的資訊,皆備受同業關注。「(CC)從70萬元到100萬元的級距,不管進口、國產,轎車或休旅車幾乎全中彈,完全是『無差別』掃射。」一位日系進口車商主管如是說。CC從8月底開始預售,至今訂單超過8000張;10月中上市時,和泰汽車也喊出「年銷四萬台」的神數字,證明CC來勢洶洶,其他車商只能祈禱別被這輛超級神車傷得太重。以製造廠國瑞汽車的產能來看,CC的預售單應該在今年底前可消化,估計約有15,000台的CC交車,未來可能會在台灣的街道上出現「新風景」。為更了解CC的神力,本刊記者除了試駕最頂規的「Hybrid油電旗艦版」外,也會測試銷售主力的「汽油版」版本。TOYOTA著名的「LED Bi-Beam」投射式頭燈,可主動轉向及自動切換近、遠光燈。(圖/馬景平攝)車艙及中控面板的設計概念,來自房車「Altis」。(圖/馬景平攝)細長的LED尾燈組在視覺上有拉高車身的效果。(圖/馬景平攝)外觀 流線時尚有型命名屬於TOYOTA最暢銷的COROLLA家族,本刊記者始終覺得CC雖然與現行「COROLLA Altis」採用相同的引擎和底盤設計,但外型完全不像;雙梯形車頭以及大面積的菱鑽形水箱護罩設計,反而比較像「RAV4」的流線版。比較特別的,則是前後葉子板旁的雙箭頭鈑線,在光影變化下相當有型,也比RAV4或舊神車Altis時尚許多。理論上,CC除了車名外,可以定位為全新的車款。從車身尺寸來看,CC剛好界於RAV4及「C-HR」之間,等於將TOYOTA的休旅車陣線補好補滿;車室空間設計上也兼顧到SUV(Sport Utility Vehicle,運動型多用途車)的寬敞,軸距長達2,640mm,行李廂空間487公升,更已超越許多中大型SUV,同是國產小型休旅的「NISSAN KICKS」與「HONDA HR-V」都不是它的對手。中控面板為8吋觸控螢幕,搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」,結合影音、導航及倒車顯示。(圖/馬景平攝)Hybrid油電複合動力車型的COROLLA CROSS,配備「E-CVT電子控制無段變速系統」。(圖/馬景平攝)頂規的「Hybrid油電旗艦版」配備18吋鋁圈,其他車型皆為17吋。(圖/馬景平攝)至於座艙與中控面板的設計,就比較明顯看到這一代Altis的影子。高階車型配置7吋數位液晶儀表,以及8吋懸浮式觸控中控螢幕(搭載「Drive+ Connect智聯車載系統」),配備算是齊全。比較難以習慣的是,由和泰子公司車美仕研發的導航系統,必須配合「Drive+ 車聯網APP」才能連動,便利性降低了不少。安全 入門款超完善在動力方面,CC則配置了「Hybrid油電複合」與汽油引擎兩種系統。TOYOTA的油電複合技術已發展到第四代,算是非常成熟,不管動能或油耗數據,都比過去進步很多,最大綜效馬力來到122匹,更具有每公升21.9公里的平均油耗。而汽油引擎則與Altis相同(1.8升自然進氣引擎),可輸出140匹最大馬力與17.5公斤米的最大扭力,平均油耗則為每公升14.5公里。本刊記者實際上路試駕,兩種動力也給人截然不同的駕駛感受。Hybrid油電複合車型極為安靜,且受惠於「E-CVT電子控制無段變速系統」,起步反應快,在速度提升之後,汽油引擎的動力介入也相當順暢。補第二跨圖說 COROLLA CROSS仍維持TOYOTA小車靊巧好開的特性,且操控性能精進不少。(圖/馬景平攝)因應台灣消費者需求,COROLLA CROSS全車系後座皆配有獨立空調出風口。(圖/馬景平攝)而占比約七成的銷售主力汽油版本,起步雖不那麼直接,但在中後段的加速極為平順,有點像是過去試駕掀背車「Auris」的感覺;此外,搭配全新「扭力樑拖曳臂」的後懸吊結構,兼顧舒適與操控樂趣,完全沒有過去「WISH」像在坐船的軟設計。總結這部新神車,本刊記者認為,CC不管車室或行李廂的空間表現都可說是無懈可擊;從入門車型就配滿的主動安全配備,也足以與對手匹敵;動力及操控表現中規中矩,油耗表現在水準之上;至於價格,6種車型的價格帶幾乎鎖定所有客層的需求,加上品牌名聲強大,未來不擔心二手車價崩盤。和泰汽車敢喊出年銷四萬台,不是沒道理。如果要挑出CC的缺點,除了主觀的外型見仁見智外,可以想見未來將會是CC滿街跑的景象,其中當然包括許多計程車。如果你是屬於個人性格比較強烈的人,大概很難是這輛新神車的車主。國產汽油小休旅比一比(圖/各車廠提供)
神車教父3/18年前就判斷「台灣需要小休旅」 投信估今年可賺2300億
有「新神車」之稱的國產休旅車TOYOTACOROLLA CROSS,10月上旬在花蓮瑞穗發表,和泰汽車喊出年銷售4萬台的驚人數字,震驚國內車壇。本刊記者趁著COROLLA CROSS上市發表會,向和泰汽車總經理蘇純興提問「十年磨一劍」的故事,蘇純興才回應:「台灣市場需要一輛小型休旅車。」他知道台灣的休旅車市場會迅速成長,因此17、18年前就曾向豐田爭取國產休旅車,不過當時以轎車為主的豐田沒有採納他的意見,只進口少量RAV4休旅車試水溫。進口休旅車RAV4在台灣大賣,間接加速COROLLA CROSS的國產化。(圖/報系資料庫)10年前蘇純興接任和泰總經理後,更積極地向豐田爭取國產小型休旅車,加上RAV4的銷售愈來愈好,豐田終於同意蘇純興的建議,並以TOYOTA最暢銷的車款之一COROLLA為名,打造以台灣消費者為客群的全新休旅車款,設計團隊甚至多次來台了解消費者的需求,直到二年前,COROLLA CROSS才真正成形。1989年上市的CORONA,是和泰第一輛國產的豐田轎車。(圖/和泰汽車提供)蘇純興精準的市場嗅覺,不僅幫和泰要到一部新產品,也要到一部為台灣人量身打造的休旅車,而他每年開春對當年車市的總銷量預估,年底回顧準確度超過98%,更是令業界折服。今年開春,蘇純興預測,「2020年汽車市場規模將超過去年,可望來到45萬台。」儘管年後受新冠疫情影響,部分零件差點沒能銜接上生產線,但他對市場仍充滿信心。目前和泰的股價站穩600元之上,是3月股災時的2倍,市場預期今年集團總營收上看2,300多億元,可望賺超過二個股本。和泰車股價近2年從200多元飆漲,一度站上700元。(圖/翻攝自奇摩股市)本刊記者問蘇純興為何能如此神算?「我是專業經理人,我的工作就是把員工放在對的位置上。」蘇純興歸功於下屬,只說這些數字都是和同事討論出來的。對於蘇純興的管理風格,車界及媒體多認為「相較於和泰前總經理張重彥的穩重,蘇純興相當靈活。」以和泰行之多年的輪調制度為例,昔日著重於訓練員工熟悉各部門的專業技能,而蘇純興則更注重員工的人格特質,適才適用。一位在和泰任職逾20年的經理觀察,「蘇總(蘇純興)吸收新資訊的速度極快,有些趨勢型資訊,他也很快就化為行動,是靈活的領導人。」
飆上路/HYUNDAI Venue 以小搏大
長久以來,各大車廠的入門車款多為小型掀背車或房車,但隨著休旅車熱潮不減,愈來愈多車廠推出較平價的小型休旅車,由於客群鎖定在年輕首購族,在外觀、配色上都更大膽、活潑。現代汽車(HYUNDAI)推出「Venue」,在車身尺寸、造型、配色和價格都深具競爭力,搶占小休旅車市場。裕隆在兩年前推出的「Kicks」,堪稱史上最成功的小休旅,即使早已過了新車蜜月期,每月仍有千台以上的銷售量。然而,Kicks的霸業最近面臨嚴峻的挑戰,HYUNDAI Venue今年九月正式國產發表,不管在車身尺寸、造型、配色及價格等各方面,似乎全朝著Kicks而來。大膽設計 吸年輕客群HYUNDAI Venue的處女秀是在去年四月的紐約車展上,以Venue在台灣上市的時間回推,總代理南陽實業幾乎第一時間就決定國產化,足見Venue的產品魅力。本刊記者也利用這次的媒體試駕,來看看HYUNDAI的「明日之星」,是否有能力撼動Kicks霸主地位。針對年輕族群設計的Two-Tone雙色套件,配色大膽又好看。(圖/南陽實業提供)中控為八吋懸浮式觸控螢幕,可支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結。(圖/南陽實業提供)真皮座椅搭配白色縫線滾邊,提升不少內裝質感。(圖/趙世勳攝)造型上扁下方的分離式頭燈組,十分新潮,很受年輕人喜愛。(圖/趙世勳攝)Venue共推出GLA、GLB、GLC三種車型,入門價格65.9萬元起,本次試駕的則是售價74.9萬元的GLC。由於主打年輕客群,Venue在外觀上做了不少大膽設計,包括略帶方正的車體、大型水箱護罩,以及分離式頭燈組、「Two-Tone」雙色套件等等。較可惜的是,Two-Tone雙色套件只標配在頂規車上,中階的GLB還需加價新台幣一萬元選配。Venue的內裝簡潔實用,並沒有太花俏的設計,搭配白色縫線滾邊的真皮座椅,以及多處白色烤漆飾板,明顯提升不少質感;配備方面,本次試駕的頂規GLC車型標配了Smart Entry & Push Start(車門啟閉系統及引擎觸控啟動系統)、8吋多媒體觸控螢幕,支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結、導航及恆溫空調等,雖然沒有特別突出的配備,但其實該有的都具備了。安全超值 媲美進口車作為一輛入門的小型休旅車,Venue的尺寸真的很小,車長四○四○公釐,甚至比TOYOTA Yaris還迷你。實際坐進車室,不管前座或後座,空間表現都比預期充裕,但也因此犧牲部分行李廂空間,355公升的容積,在同級車中並不出色。雖然車身小巧,但Venue的後座空間表現不俗。(圖/趙世勳攝)配備FCA(前方主動煞停輔助)與FCW(前方撞擊警示)的Venue,當偵測到與前車或行人距離過近、可能發生碰撞時,系統會發出警示音,並視情況自動啟動煞停輔助。(圖/翻攝自HYUNDAI官網)Venue的內裝樸實不花俏,以簡約、好操駕為主。(圖/趙世勳攝)安全性能上,Venue的表現媲美百萬等級的進口車。除了全車系皆搭載六顆氣囊外,中階以上車型配備Smart Sense(主動式安全科技),這套智慧安全系統包含了FCA(前方主動煞停輔助)、FCW(前方撞擊警示)、LKA(車道偏移輔助)、LDW(車道偏移警示)、HBA(智慧型遠光燈調整)和DAW(駕駛疲勞警示)等系統,和同級競品相比,算是誠意十足。各種路況 皆完美適應實際開著Venue在高速公路及山路行駛三百多公里後,本刊記者認為「真好開」。起步時的反應靈敏;高速巡航時,換檔平順,動力銜接迅速;連原本最擔心的山道及爬坡,也沒想像中得拖泥帶水。原廠表示,這要歸功於那顆全新開發的引擎,和IVT(無段變速系統)。頂級車款搭配17吋雙色削切五幅鋁圈,動感有型。(圖/趙世勳攝)車長只有4,040公釐,Venue的尺寸比同級車略小。(圖/趙世勳攝)後座椅可六四分離傾倒,增加不少空間運用。(圖/南陽實業提供)根據官方提供的動力數據,這顆SSG智慧安全系統(SmartStream Gamma)1.6升直列四缸自然進氣引擎,可提供123匹最大馬力與15.7公斤米最大扭力,據了解,這顆引擎將來也會用在改款後的房車「Elantra」上。搭配上HYUNDAI在台灣首次搭載的IVT,不但具備八速模擬功能,還提供了手動換檔功能,以及多種駕駛模式,遇到各種路況都迎刃而解,完勝市面上的CVT(無段變速系統),而且平均每公升的油耗表現,也有16.3公里的一級能源效率水準。平心而論,HYUNDAI想要在台灣車市大鳴大放,問題絕不在於品質,而是消費者的認同度,關於這點,本刊記者也很難解釋。台灣消費者追韓劇、買韓系化妝品、用韓國手機,卻偏偏對韓國車有心結。因此,雖然Venue的性價比在同級車中稱霸,但能不能威脅到Kicks的霸業,真的不敢說。Venue的外觀年輕有型,價格也相對親民,鎖定首購族群。(圖/南陽實業提供)曾彥豪「7car小七車觀點網站」創辦人(圖/曾彥豪提供)達人觀點 曾彥豪「7car小七車觀點網站」創辦人在房車愈來愈少、SUV愈來愈多的年代,Venue這部迷你SUV來得正是時候。除了沒有四輪驅動,精巧設計、實用的空間及恰到好處的配備,輔以適中的價位,這些設定都利於Venue切入市場。若是把它視為掀背小車,的確空間夠、配備齊、設計新,價格也貴不了多少,十分吸引人,但若把它當SUV來買,因為競爭者眾,挑戰就大了。(圖/趙世勳攝、各車廠提供)
飆上路/HYUNDAI Venue 以小搏大
長久以來,各大車廠的入門車款多為小型掀背車或房車,但隨著休旅車熱潮不減,愈來愈多車廠推出較平價的小型休旅車,由於客群鎖定在年輕首購族,在外觀、配色上都更大膽、活潑。現代汽車(HYUNDAI)推出「Venue」,在車身尺寸、造型、配色和價格都深具競爭力,搶占小休旅車市場。裕隆在兩年前推出的「Kicks」,堪稱史上最成功的小休旅,即使早已過了新車蜜月期,每月仍有千台以上的銷售量。然而,Kicks的霸業最近面臨嚴峻的挑戰,HYUNDAI Venue今年九月正式國產發表,不管在車身尺寸、造型、配色及價格等各方面,似乎全朝著Kicks而來。大膽設計 吸年輕客群HYUNDAI Venue的處女秀是在去年四月的紐約車展上,以Venue在台灣上市的時間回推,總代理南陽實業幾乎第一時間就決定國產化,足見Venue的產品魅力。本刊記者也利用這次的媒體試駕,來看看HYUNDAI的「明日之星」,是否有能力撼動Kicks霸主地位。針對年輕族群設計的Two-Tone雙色套件,配色大膽又好看。(圖/南陽實業提供)中控為八吋懸浮式觸控螢幕,可支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結。(圖/南陽實業提供)真皮座椅搭配白色縫線滾邊,提升不少內裝質感。(圖/趙世勳攝)造型上扁下方的分離式頭燈組,十分新潮,很受年輕人喜愛。(圖/趙世勳攝)Venue共推出GLA、GLB、GLC三種車型,入門價格65.9萬元起,本次試駕的則是售價74.9萬元的GLC。由於主打年輕客群,Venue在外觀上做了不少大膽設計,包括略帶方正的車體、大型水箱護罩,以及分離式頭燈組、「Two-Tone」雙色套件等等。較可惜的是,Two-Tone雙色套件只標配在頂規車上,中階的GLB還需加價新台幣一萬元選配。Venue的內裝簡潔實用,並沒有太花俏的設計,搭配白色縫線滾邊的真皮座椅,以及多處白色烤漆飾板,明顯提升不少質感;配備方面,本次試駕的頂規GLC車型標配了Smart Entry & Push Start(車門啟閉系統及引擎觸控啟動系統)、8吋多媒體觸控螢幕,支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結、導航及恆溫空調等,雖然沒有特別突出的配備,但其實該有的都具備了。安全超值 媲美進口車作為一輛入門的小型休旅車,Venue的尺寸真的很小,車長四○四○公釐,甚至比TOYOTA Yaris還迷你。實際坐進車室,不管前座或後座,空間表現都比預期充裕,但也因此犧牲部分行李廂空間,355公升的容積,在同級車中並不出色。雖然車身小巧,但Venue的後座空間表現不俗。(圖/趙世勳攝)配備FCA(前方主動煞停輔助)與FCW(前方撞擊警示)的Venue,當偵測到與前車或行人距離過近、可能發生碰撞時,系統會發出警示音,並視情況自動啟動煞停輔助。(圖/翻攝自HYUNDAI官網)Venue的內裝樸實不花俏,以簡約、好操駕為主。(圖/趙世勳攝)安全性能上,Venue的表現媲美百萬等級的進口車。除了全車系皆搭載六顆氣囊外,中階以上車型配備Smart Sense(主動式安全科技),這套智慧安全系統包含了FCA(前方主動煞停輔助)、FCW(前方撞擊警示)、LKA(車道偏移輔助)、LDW(車道偏移警示)、HBA(智慧型遠光燈調整)和DAW(駕駛疲勞警示)等系統,和同級競品相比,算是誠意十足。各種路況 皆完美適應實際開著Venue在高速公路及山路行駛三百多公里後,本刊記者認為「真好開」。起步時的反應靈敏;高速巡航時,換檔平順,動力銜接迅速;連原本最擔心的山道及爬坡,也沒想像中得拖泥帶水。原廠表示,這要歸功於那顆全新開發的引擎,和IVT(無段變速系統)。頂級車款搭配17吋雙色削切五幅鋁圈,動感有型。(圖/趙世勳攝)車長只有4,040公釐,Venue的尺寸比同級車略小。(圖/趙世勳攝)後座椅可六四分離傾倒,增加不少空間運用。(圖/南陽實業提供)根據官方提供的動力數據,這顆SSG智慧安全系統(SmartStream Gamma)1.6升直列四缸自然進氣引擎,可提供123匹最大馬力與15.7公斤米最大扭力,據了解,這顆引擎將來也會用在改款後的房車「Elantra」上。搭配上HYUNDAI在台灣首次搭載的IVT,不但具備八速模擬功能,還提供了手動換檔功能,以及多種駕駛模式,遇到各種路況都迎刃而解,完勝市面上的CVT(無段變速系統),而且平均每公升的油耗表現,也有16.3公里的一級能源效率水準。平心而論,HYUNDAI想要在台灣車市大鳴大放,問題絕不在於品質,而是消費者的認同度,關於這點,本刊記者也很難解釋。台灣消費者追韓劇、買韓系化妝品、用韓國手機,卻偏偏對韓國車有心結。因此,雖然Venue的性價比在同級車中稱霸,但能不能威脅到Kicks的霸業,真的不敢說。Venue的外觀年輕有型,價格也相對親民,鎖定首購族群。(圖/南陽實業提供)曾彥豪「7car小七車觀點網站」創辦人(圖/曾彥豪提供)達人觀點 曾彥豪「7car小七車觀點網站」創辦人在房車愈來愈少、SUV愈來愈多的年代,Venue這部迷你SUV來得正是時候。除了沒有四輪驅動,精巧設計、實用的空間及恰到好處的配備,輔以適中的價位,這些設定都利於Venue切入市場。若是把它視為掀背小車,的確空間夠、配備齊、設計新,價格也貴不了多少,十分吸引人,但若把它當SUV來買,因為競爭者眾,挑戰就大了。(圖/趙世勳攝、各車廠提供)