今年春季乾又暖!賈新興曝「入梅時間」全台正式迎雨季
首道「梅雨季」鋒面過境台灣,全台各地迎雨溼答答,氣溫也跟著下降,隨著鋒面逐漸遠離,明(3日)降雨趨緩,北部及東半部地區仍有局部短暫陣雨,中南部則需留意午後雷陣雨。不過,氣象專家賈新興指出,今年春季「偏乾偏暖」,且至今仍不見颱風生成,創下史上第14次,1至4月「0颱風」的最新紀錄。台灣整合防災工程技術顧問公司總監賈新興今(2日)在臉書發文表示,分析今年2月至4月的亞洲區域低層大氣氣流,以及降雨跟氣候場的比較顯示,異常偏強的菲律賓反氣旋籠罩南海及台灣和菲律賓,偏強的南風將風面往北推至中國長江流域的西南側,導致台灣今年春季「異常偏暖、降雨也偏少。」賈新興透露,今年1月至4月不見颱風生成,不算太異常。(圖/擷取自Facebook/賈新興)賈新興透露,除了台灣出現雨量偏少的情況外,就連菲律賓及中南半島,也都有高溫和少雨的天氣型態發生,估計台灣可能要等到5月下旬至6月初,才會有機會「入梅」,進入真正的梅雨季。至於現今仍不見颱風生成是否正常?賈新興則指出,自1951年至2024年有紀錄以來,也曾發生過13次「1月至4月無颱風」的現象,連同今年一共有14次,因此今年1月至4月沒有颱風生成,不算太異常,但從2000年之後此狀況便佔了8個席次,有越來越頻繁的跡象。
工地鬧事!中和工人不滿「手指遭夾」 竟「持槍恐嚇」遭警狠逮
新北市中和區49歲劉姓工人疑似因在工作過程中不慎夾傷30歲潘姓工人的手指,潘男一時不爽便於劉男起衝突,甚至聯絡28歲賴姓友人前來協助,沒想到血氣方剛的賴男一到場便直接掏出瓦斯BB槍於現場叫囂,其他工人見狀連忙上前拉開,隨後便各自逃之夭夭,警方獲報後火速於短短3小時內就將一行人狠逮歸案,全案後續也將依法移送偵辦。據了解,劉男疑似在進行工程時不慎夾傷潘男的手指,沒想到2人卻因此開始爆發糾紛,潘男一時氣憤便直接聯繫賴男,請他協助到場支援,決心想與夾傷他的劉男一較高下,拼輸贏。沒想到血氣方剛的賴男才剛到場,就直接掏出3把瓦斯BB槍,胡亂在現場肆意叫囂,甚至不斷威脅劉男,讓一旁的工人們傻爆眼,連忙上前試圖阻止其猖狂舉動,並急忙協助報警,賴男一行人遭阻後,便興致缺缺的悻悻然離去。警方獲報後,連忙循線擴大調閱周邊監視器,掌握賴男身分後,便火速在短短三小時內於賴男住處查獲瓦斯槍3把,並聯繫其他犯嫌到案說明,全案後續將依刑法妨害秩序、恐嚇公眾危安罪移請新北地檢偵辦。
不甩工安指引險奪6命 王鴻薇游顥同轟高鐵螺絲鬆
國民黨立委王鴻薇、游顥2日聯合舉行記者會,踢爆日前台灣高鐵發生重大工安疏失,險些造成6名工作人員遭高壓電擊喪生。王鴻薇說明,4月9日當天上午,高鐵0621次南下列車進入彰化路段一處隧道時,列車內部突然全黑,全車突然暫停行駛達5分鐘,雖然高鐵推稱因電力異常暫時停車,但高鐵公司沒說的是,當日不久前高鐵公司不甩夜間才能斷電檢修規定,竟在大白天於烏日基地進行「電力開關」維修,一旦稍有不慎,不僅工程人員可能沒命,所有乘客也遭曝險境。王鴻薇直言,還好維修後的開關啟動作業,有依照SOP流程進行,6名工作人員皆有以接地棒防護,否則2萬5千伏特,即使沒碰觸都會有電到的感覺了,若真的遭電擊,還曝險3次,後果真的不敢想像。王鴻薇怒批,在記者會之前,高鐵公司對此案漠不關心,也從未積極指示、要求相關單位儘速檢討改善「高鐵螺絲到底有多鬆」?游顥接著表示,上個月27日高鐵遭爆列車長規避酒測照常值勤醜聞後,自己的辦公室也收到更多誇張訊息,包含高鐵列車長不光規避酒測,負責酒測的監督調派員也涉及放水,甚至進一步傳出幫那位爭議列車長代測酒測,恐怕涉及犯法。游顥揭露,根據檢舉人向自己陳述,代測人行為相當嫻熟,懷疑行之有年,高鐵公司應該揭露,究竟此類行為還有多少件?是否陳痾多年?游顥重批,高鐵公司是否因為預算不必到立法院接受審查,就不甩外界和國會監督為所欲為。游顥強調,高鐵公司最大股東是交通部,高鐵更是國人重要公共資產,必須受到全民檢視。對此,本刊記者聯繫高鐵公司多次,至2日午間尚未針對立委質疑有進一步澄清回應。
廣東梅大高速公路「路面塌陷」36死、30傷! 通車不到10年…營運方涉多起訴訟
大陸廣東梅州大埔縣委員會宣傳部1日指出,當天凌晨2時10分許,梅大高速往福建方向K11+900m附近發生高速公路路面塌陷事故。至2日早上5時30分,已至少有23輛轎車陷落、36人死亡、30人受傷,所幸傷患均無生命危險。據悉,這條高速公路的事故路段通車至今不到10年,且營運管理方還涉及多起合約訴訟案件。綜合《界面新聞》、《央視新聞》的報導,截至5月1日15時,經現場核查,事故共造成23輛轎車陷落,確認死亡人數36人,另30人正在醫院全力救治,暫無生命危險。事故發生後,廣東省成立事故救援現場指揮部,公安、緊急、消防、衛健、交通、礦場救護隊等投入約500多人參與現場救援。專家和相關部門正調查塌方的具體原因,初步推測可能與地質結構、雨水侵蝕、施工品質等多個因素有關。對此,1名從事結構和岩土的陳姓工程師向《界面新聞》分析,從現有的照片來看,事故路段處於山體邊坡的位置,道路下方路基是採用填方的方式處理,相鄰段做了簡要的護坡,但看不到重力式擋土牆、土釘、錨桿、抗滑樁之類的擋土和支撐結構。工程師補充,「從照片來看,該段高速公路應該屬於土石流地段。其實越來越多山區高速公路會採用高架橋的形式,本質上規避掉土石流地段路基的問題。不過這個路段可能是受制於當初的建造成本,還是採用邊坡填方路基。然而在非正常情況下,邊坡的安全性會降低。工程師提到,近期當地出現連續降雨,雨水沖刷會帶走表面的土壤,並進入縫隙產生水壓力,推動滑坡體向下滑。而這次的土石流事故誘發原因,可能是長期降雨後排水不利,導致容易出現裂縫的地方,也就是填方區與原地貌之間不斷變形擴大,最終引發土石流。他進一步指出,監測和預警方面也不是很到位:「這樣的滑坡,前期一般都有很明顯的現象,可以對潛在的滑坡區域進行預判。一些衛星監測的手段也可以直接反饋到安全中心,進行預警,再決定是否對高速公路進行封閉。」另據公開資料顯示,梅大高速公路路線全長61.3公里,以設計速度100公里/小時的雙向4車道標準進行建設,總投資約56.37億元人民幣(約合新台幣253億元)。梅大高速全線橋隧比例高達51%,為當時粵省山區高速公路中最高的,施工期間多次出現礦岩層塌落、塌方等高風險狀況。梅州地處閩、粵、贛3省交界處,經濟水平較不發達,GDP不足1500億元人民幣,在省內倒數,梅大高速對梅州而言,特別是對於大埔縣來說,意義重大。2011年,廣東省督查小組赴梅州時指出,梅大高速公路建設事關省委、省政府「縣縣通高速」目標的順利實現,也是造福大埔革命老區群眾的民心工程、德政工程。2014年12月31日,梅大高速二期及東延線竣工通車,共33.6公里,標誌著整條梅大高速公路實現全線貫通,這不僅是貫穿大埔縣境內的首條高速公路,也是粵閩相接的第3條高速公路。而此次事故發生路段正位於梅大高速二期及東延線,意味著這次事故路段建成不到10年。據悉,梅大高速營運管理方為廣東大潮高速公路有限公司。2022年,廣東大潮高速新增了多起訴訟案件。整體來看,33.3%案件與大埔縣友宜砂石有限公司有關,涉及買賣合約糾紛,廣東大潮公司在案件中均為被告;此外,還包括多起建設工程施工合約糾紛、建設工程勘察合約糾紛和承攬合約糾紛。其歷史被執行人次數達7次,被執行總金額1738.65萬元,7次的執行法院均為大埔縣人民法院。
納骨塔工程爆弊案!廠商再吐1400萬不當得利
彰化縣伸港鄉公所2016年爆發納骨塔工程弊案,鬧得滿城風雲,前鄉長曾煥彰及代表會前主席林其瑞涉嫌向承攬廠商收受1400萬元回扣,兩人都遭判處重刑,1400萬元賄款也遭沒收,且近日彰化地院再依《政府採購法》規定,判處承攬廠商還須再返還1400萬元不當得利給伸港鄉公所。2016年間,伸港鄉公所2016年辦理第1公墓第3納骨塔櫃工程招標案時,時任鄉長曾煥彰、代表會主席林其瑞涉嫌向廠商索取30%回扣後,由邱姓業者以4733萬元得標該工程,曾煥彰分得828多萬元回扣,林其瑞則拿到570萬元。2016年3月19日,彰化地檢署檢察官指揮法務部廉政署兵分多路追查,並陸續羈押曾煥彰、林其瑞等涉案人,該案於同年5月17日偵結。全案被告中,曾煥彰被依貪汙罪判刑8年定讞,犯罪所得828萬8千元被沒收,林其瑞被判刑5年定讞,犯罪所得570萬元也沒收。伸港鄉公所事後向涉案廠商邱姓業者提起返還不當得利訴訟,並指出,當初工程是以廠商交付1400萬元賄款為條件以促成簽訂該契約,所以1400萬元的不正利益應自契約價款扣除。邱姓業者庭訊表示,該標案的毛利不到工程款30%,但在前鄉長的強烈要求下,他不得不配合勉強給付工程款30%回扣,實際上已無利潤,且該案的賄款1400萬元也已被沒收,公所可向法院聲請發還。他強調此案是被迫給回扣,是前鄉長不法行為所致,前鄉長的過失比例是80%,而他也已繳回236萬元的押標金。然法官審理指出,依修正前《政府採購法》第59條規定,廠商不得以支付他人佣金、比例金、仲介費、後謝金或其他利益為條件,促成採購契約之簽訂,如有此情事,機關得自契約價款中扣除此溢價或不正利益,以回復公平交易秩序下應有狀態,因此將該不正利益1400萬元自契約價款扣除,應屬有據,判處業者應返還伸港鄉公所1400萬元。
百人包圍交部怒吼!大型重機爭取上國道「道路解嚴」 交通部:2前提再研議開放
路權團體1日號召近百人集結交通部怒吼「道路解嚴」,爭取大型重機行駛國道、廢除內車道禁行機車條款、駕訓制度改革,包括台灣機車路權促進會理事羅宜表示,若交通部仍無具體回應,520新政府上任前後,還會再發起其他陳抗行動,對此,交通部提出3點回應,表示會再研議開放行駛國道。網紅「通勤者之歌」發起「五月零壹交通起義」,約40輛汽車、近百人集結交通部抗議,爭取大型重機行駛高速公路、廢除內側車道禁行機車條款、駕訓制度改革,怒吼「道路解嚴」。根據台灣機車路權促進會理事羅宜指出,陳抗的第一項訴求,就是希望政府盡快開放大型重機上國道,民進黨即將三連任,在520就職前夕,他們要告訴新任交通部長,有一群車友依然很關心大型重機上國道這議題。至於第二項訴求就是爭取白牌機車路權,希望各地政府和中央政府調整法規,開放內側車道行駛機車,鬆綁道安條例99條,不要機車強制兩段式左轉,提升機車路權,讓機車行駛方式更安全,只要搭配好相應交通工程和教育,這些訴求不但是長期向交通部爭取且都是合理的。由於立法院近日初審通過5項交通微罪不檢舉,但內側車道禁行機車條款未納入,羅宜指出,經立院討論後,縮減為5項不檢舉、不記點,代表外側車道空間會充滿許多違規停車,政府要開放外側車道空間讓不同車輛停放的話,相對應配套就不應該讓機車被擠在外側車道,北市或全台仍有很多路段內側依舊禁行機車。他並表示,交通部一直以來未積極對外說明,大型重機事故率非常低,甚至遠低於小客車,政府卻用奇怪的檢核方法宣稱大型重機沒有達到標準,一般民眾都不知道大型重機肇事率遠低於自小客車,政府應該有義務公布數據,交通部不去談肇事率,而是用奇怪數字引導台灣社會敵視重機,造成民間對立。除此之外,在路權團體爭取下,行駛台74線「草湖至霧峰路段」、台76線「八卦山隧道路段」已研擬開放大型重機行駛,重機團體爭取6月試辦外,也持續爭取大型重機上國道。針對路權團體爭取廢止禁行機車訴求,交通部表示,經函詢各直轄市政府交通局,考量路口道路幾何及車流特性之差異性,仍應給予地方政府道路主管機關因地制宜評估規劃機車行駛車道及兩段式左轉管制措施,不宜全面廢除禁行機車及機慢車兩段式左轉規定,維護道路整體安全的同時,也能符合道路使用需求。不過交通部指出,另依「道路交通安全規則」第99條第1項規,機車行駛之車道,首應依標誌或標線之規定行駛,在無標誌或標線者,方依通則性規定行駛,而有關機車是否兩段式左轉,係為機車行駛車道之安全配套。目前地方政府已有多個案例以標誌標線管理機車行駛內側車道及直接左轉。交通部強調,交通部已於112年5月4日檢送「改善機車交通環境之原則及作法」予各縣市政府,供各地方道路交通主管機關因地制宜檢討車道使用之規劃,如在公車及其他大型車尖峰小時流量大,例如大於每小時170輛,或考慮機車流量、外側車道寬度、路邊停車干擾等因素,可因地制宜檢討第3車道開放機車行駛;如開放,則需同時考量機車在路口之左轉方式,以及上、下游路口車道管制的一致性。另外對於大型重機上國道議題,交通部表示,高公局曾於106年及109年委託中華民國運輸學會辦理2次大型重機行駛快速公路觀察檢核作業,經檢核安全、秩序及行為3類指標,大型重型機車於秩序指標及行為指標有惡化現象,尤其於「行車安全距離」與「行車安全間隔」之意識仍有不足。交通部指出,為了解社會大眾多數意見及態度,高公局也在102年至112年辦理10次民意調查,不贊成開放比例約為6成。今(113)年高公局除辦理民意調查外,將再啟動辦理大型重機行為檢核作業,鑒於現階段社會各界對於開放大型重機行駛高速公路尚無共識,爰有賴大型重機騎士逐步改變民眾對自身駕駛行為觀感,強化各界對大型重機騎士禮讓及守法印象,改變各界對該政策認同,營造適宜推動開放條件。
鴻海砸百億收購ZF子公司50%股權 合資車用底盤公司
鴻海(2317)進軍車用市場再下一城,5月1日與汽車零組件供應商采埃孚集團(ZF Group) 共同宣布,雙方已完成車用底盤系統合資公司程序,各持50%股份,為鴻海在汽車產業開闢新前景。鴻海公告,與采埃孚集團完成乘用車底盤系統合資公司程序,以3.32億歐元、約115.5億元新台幣,收購采埃孚底盤模組公司 (ZF Chassis Modules GmbH)50%股權及Class A特別股。新合資公司名為ZF Foxconn Chassis Modules,企業價值約10億歐元。此合資協定是在2023年7月24日簽署、並獲得批准,2024年4月30日完成收購程序。采埃孚底盤模組股份有限公司為全球高端和暢銷車型製造商提供產品,在全球擁有25個據點,大約3800名員工,其中近100人常駐德國,而采埃孚底盤模組業務2023年銷售額約為43億歐元、大約1495.8億新台幣。合資公司將由兩位采埃孚的高階主管帶領,Eike Dorff擔任執行長,財務長則由 Urs Rienhoff擔任。采埃孚集團執行長Holger Klein表示,兩家公司優勢互補,將各自獨有的優勢,如工程能力、靈活性、經驗技術和客戶導向等在全球範圍融合在一起,滿足市場新舊客戶的多元化需求,並將更多創新技術成果應用於量產車型。鴻海科技集團董事長劉揚偉表示,鴻海的全球網路和供應鏈管理能力將有效賦能雙方長遠的發展戰略,期待在更廣泛的交通和出行領域,與采埃孚探索更多合作機會。
馬斯克快閃中國行特斯拉大漲15% 富國銀行潑冷水「影響有限」
繼去年5月後,美國電動車大廠特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)4月28日再度拜訪中國,知情人士透露馬斯克此行是為了討論在中國推出「全自動駕駛」(FSD)軟體,還有宣布跟百度擴大合作關係,消息一出,特斯拉29日股價大漲15%;不過分析師隨即潑冷水,表示這對收益影響有限,且交易細節遠未確定;30日特斯拉也因傳出裁員消息,讓股價再度走跌。《每日經濟新聞》報導,中國農業大學車輛工程研究所所長王國業表示,特斯拉FSD將在中國落地是肯定的,因為允許落地後,特斯拉FSD需要對國內銷售車輛的行車資料進行深度學習,這樣才能訓練出比較好的效果,不過「收集到的數據不可能傳到國外,只能在中國進行演算法訓練。」當地的競爭對手小鵬汽車董事長何小鵬也公開表示,「Tesla擁有非常好的自動駕駛技術和品牌,特別歡迎Tesla FSD進入中國。只有更多好的產品、技術進入,才可以讓整個市場和客戶有更多好的體驗,讓市場更向良性發展和加速跑。」不過美國富國銀行分析師Colin Langan表示,與百度的合作有助於緩解監管機構對數據安全的擔憂,然而雙方在經濟和數據共享方面的合作細節尚未公佈,且特斯拉的FSD系統僅基於視覺,不依賴地圖,因此百度在FSD技術中的作用尚不清楚,還要注意共享數據可能會受到限制。外媒也特別關注,中國電動汽車製造商是「快速的追隨者」,先進的駕駛輔助系統已成爲中國主流,像是小鵬汽車、理想汽車與比亞迪,可能在定價上與特斯拉形成競爭。然而才剛大漲一日,特斯拉又傳出裁員計畫,砍掉超級充電站團隊約500人,導致股價在30日下跌近6%至183.28美元,今年以來已經累計下跌26%。
菲律賓50度高溫「水壩乾涸見底」 300年歷史古城遺跡重見天日
近期菲律賓發生持續性高溫,氣溫一度高達50度左右,這不僅讓當地人難以生活,呂宋島北部甚至出現有水壩完全乾涸見底的情況,但這也讓水壩底部一座300年歷史的古城遺跡得以重見天日。根據《CNN》報導指出,雖然過往只要水位低下,在菲律賓新怡詩夏省當地水壩底下的歷史古城潘塔邦安鎮(Pantabangan town)就會露出水面。但由於近期菲律賓持續性的高溫,讓當地嚴重缺水,水壩從3月起就保持著超低的水位,這也讓潘塔邦安鎮再次重見天日。菲律賓國家水利機構工程師帕拉丁(Marlon Paladin)表示,該處水壩於1970年代建成,中間只要水位低下的時候,水底下的潘塔邦安鎮就會露出水面,但這次也是潘塔邦安鎮露出水面最長的時間,從3月起就一直可以看到。而且相較於之前只能看到建築物的頂端,但目前甚至整個建築物都可以完整看到,官方甚至因此開放民眾參觀這歷史悠久的古蹟。報導中也提到,雖然菲律賓每年4至5月都會十分炎熱,平均氣溫在30度以上,但大多數地區的氣溫都會遠遠超過平均值,過去幾周的氣溫就穩定突破42度。根據菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局(PAGASA)的資料顯示,菲律賓部分區域的「高溫指數」已經超過40度,位於水壩附近的穆尼奧斯鎮的高溫指數也超過41度,日前甚至出現47度的高溫。
明天續炸大雷雨!下波鋒面「這天來襲」全台迎雨溼答答
東北季風增強、首波「梅雨季」鋒面報到,北部及東北部氣溫轉涼,今(1日)全台各地有降雨機會,且西半部可能有短延時強降雨,預估雨勢直至周五(3日)才會趨緩。對此,氣象專家賈新興表示,明(2日)彰化以北慎防局部大雷雨發生,最新一波微弱鋒面將於下周三(8日)來襲。今天正式進入梅雨季,台灣整合防災工程技術顧問公司總監賈新興在臉書發文表示,受到鋒面及東北季風影響,明(2日)新竹以北及宜蘭氣溫下滑,高雄以北有局部短暫陣雨或雷雨,宜蘭、花蓮及台東也有局部短暫雨,其中彰化以北需慎防局部較大雷雨的發生。首波「梅雨季」鋒面報到,彰化以北明(2日)慎防局部大雷雨發生,最新一波微弱鋒面將於下周三(8日)報到。(圖/擷取自YouTube/Hsin Hsing Chia)賈新興指出,周五(3日)台中以北仍有局部陣雨,午後台中以北、中南部及宜花東有局部短暫陣雨;周六(4日)午後台中以北、南投及高屏山區及宜花東有局部短暫陣雨;周日(5日)竹苗以北、台中以南山區及宜花東有局部短暫陣雨。至於下周天氣如何?賈新興說明,下周一(6日)清晨彰化至新竹沿海有零星短暫雨,午後北部及宜蘭有局部短暫雨,中南部及花東也有零星短暫雨;下周二(7日)高屏沿海清晨有零星短暫雨,午後北部、中南部及宜花東有零星短暫雨;下周三(8日)受到微弱鋒面及東北風增強影響,新竹以北及宜花東午後有局部短暫雨,中南部也有零星短暫雨;下周四(9日)午後嘉義以南及花東有零星短暫雨;下周五(10日)午後竹苗以南山區及花東山區有零星短暫陣雨,不過由於超過5天的天氣預報變動度大、不確定性較高,仍需留意最新的氣象資訊。對此,準環境部長、氣象達人彭啟明今天上午也表示,鋒面通過,全台天氣不穩定,各地全天頻繁降雨,且有雷雨的發生機率,提醒民眾留意瞬間大雨與強風,而明日持續東北季風,雲雨帶自華南移入增加降雨機會,預估周末天氣才逐漸穩定;氣溫方面,今明兩日北部明顯降溫,高溫僅23至25度,低溫只剩下21度,中南部及花東稍涼,不過南部地區仍有機會出現30度高溫。
陸大學「禁止學生連假出遊」 要求回報位置「請假才能跨省」
五一勞動節是中國大陸法定假日,當局也會進行調休,讓勞工們可以連休,許多大學生也會趁這個機會回家或是出去遊玩,然而有些學校卻嚴禁大學生和同學「外出自助旅遊」。根據當地媒體《潮新聞》的報導,五一假期有部分大學為了學生安全發布通知,嚴禁以班級、學院名義組織外出旅遊,也反對學生自行組織租車、跟團旅遊,甚至還要求學生外出和回家向班主任報告,完成休假申請和取消手續。像是蘭州交通大學禁止學生自行組織租車外出、團體旅遊或騎自行車遠遊,嚴禁私自或組團包車外出;江蘇師範大學外國語學院也嚴禁任何班級在勞動假期期間以集體名義組織學生外出旅遊,對以社團或個人名義招攬、組織學生外出旅遊的行為要堅決制止,同時嚴禁學生與個體、私人車輛聯系包車回鄉或旅遊;成都理工大學機電工程學院則要求,任何人不得以任何理由以集體名義組織學生外出觀光旅遊(包括各種形式的自助遊)。學生外出及返校需向班主任履行請假、銷假手續。此舉也引起不少大學生的反彈,認為不允許以班級、學院名義組織的郊遊活動或許可以理解,但大學生是成年人,應該有權利組織自己的旅行,學校無權以安全為名進行干預。報導中也指出,雖然五一連假學校禁止大學生組織自助團體旅遊不符合情理法,但有些大學會發布如此莫名其妙的禁令其實背後有原因,在很多家長的心目中,除了寒暑假,其他時間學校都要對學生的安全負責,如果孩子在學校出現安全問題,校方當然要承擔責任;即使他們單獨出遊發生了意外,在家長看來學校也難辭其咎,不少家長會指責校方沒有管理好學生,然後索要賠償。因此在學校要承擔「無限責任」的情況下,往往不容易明確應承擔哪些責任,即使履行了管理職責,也往往需要在道德上「表現」。因此為了消除安全隱患,學校禁止大學生五一組織自助團體遊,是最省心的方法,但這種一刀切的嚴格管控措施並不能真的阻止大學生結團出遊,且這種規定更容易激發學生的逆反心理,讓學校管理變得更加困難。一些學校為了方便,就鼓勵學生假期期間在校園進行活動,甚至要求報告自己五一所在位置,如果出省還必須向學校請假才能走。報導也指出,作為負有安全教育責任的學校,應該在力所能及的範圍內對學生進行安全教育,提醒學生不要去野外探險、乘坐違章車輛,包括提醒學生購買意外保險等。大學生作為自身安全的第一責任人,也應該增強風險意識,在確保自身安全的同時多走、多看、多學,無論如何安全問題不能通過簡單粗暴的禁止或控制來解決。
修剪路樹禁用「吹葉機」防空汙 人力成本增3倍廠商不做了
台南市一家老字號庭園造景公司,常承包各區除草、修剪路樹工程,近日陸續接獲北區、七股區、善化區3個區公所要求全面禁用吹葉機,避免揚塵製造空汙。業者指將增加3倍人力成本,向公部門反映無解,已打算明年退場,問題一旦回到公部門,勢必需要更多經費解決。業者指出,大範圍的除草、修剪行道樹,動輒清出2、300袋雜草、樹葉,若不用吹葉機將修剪下來的樹葉、雜草集中,改用竹掃帚、鐵扒、竹扒等工具,碰到柏油路面,不但耗損率高,效率又低,增加成本也就算了,還得調度3倍人力,本來1天的工作,可能要拖2、3天。業者指出,近兩年來承包政府公部門標案時,標案內都規定禁用吹葉機,不過春、夏季較沒有揚塵空汙,所以不僅民營業者使用吹葉機,就連公部門清潔隊也偷偷使用。業者表示,4月25日先接獲北區區公所通知全面禁用吹葉機;同月29日又陸續接獲七股、善化區公所通知,均要求禁止使用吹葉機。業者向區公所反映表示,過去只限制秋冬季使用,現在合約簽下去了,公部門才突然要求業者全面禁用吹葉機,且沒有其他配套辦法,業者只能增加人力與工具,甚至可能要做虧本生意;若問題無解,只好明年退場,不再承包政府標案。老字號廠商都接不下來的大規模案子,相信其他小廠商更難承包,最後問題仍然要公部門自己解決。善化區公所指出,2020年、2021年的行道樹及區內周邊環境整理標案約400多萬元,最後都流標,鄉下農村範圍大的地方,若禁用吹葉機,確實很麻煩,如果廠商退場,公部門自己處理的結果,成本會更高,最後可能選擇增加經費來解決問題,在環保與經費之間如何取得平衡,是一大難題。
全球經濟回溫助台股飆+AI旺 台經院:3月製造業景氣轉亮綠燈
近期全球製造業景氣已出現改善,而台股衝上2萬點創新高,加上AI新興科技運用需求強勁下,台經院4月30日公布3月製造業景氣燈號,從2月的10.41分,3月增加到13.41分,燈號從代表景氣衰退的藍燈轉為持平的綠燈;不過台經院也提醒,部分傳產貨品可能會面對中國低價傾銷與大量產能開出,拉長傳統製造業復甦時間,衝擊未來表現。台經院表示,就細部產業來看,化學材料業方面,因中國取消我國部分石化原料關稅減讓,但紅海危機及巴拿馬運河乾旱問題,致北美輸往亞洲的供給量減少,加上第2季起亞洲輕油裂解廠將陸續歲修,下游客戶補貨意願升高,出口增速由負轉正,生產指數減幅亦縮小,推升需求及經營環境等面向指標表現,故3月本產業景氣燈號由代表衰退的藍燈轉為低迷的黃藍燈。電腦、電子產品及光學製品業方面,因為AI與雲端資料服務需求增溫,資通與視訊產品出口年增率創史上新高,生產指數增速亦有雙位數成長,推升需求面及原物料投入面指標表現,故3月本產業景氣燈號由代表持平的綠燈轉為揚升的黃紅燈。展望未來,台經院表示,IMF大幅調高2024年美國經濟成長預測,消費支出依舊強勁,有助美國製造業景氣回溫進而帶動我國出口。在中國方面,中國第1季GDP增速雖優於去年第4季,但其國內需求仍未回到疫情前水準,需求不振已造成其部分產業產能過剩問題,EIU評估包括鋼鐵、水泥及工程機械等產業所受的衝擊較大,此將導致部分過剩產能轉向出口,加上中國取消我國部分石化原料等產品關稅減讓,未來也擬取消機械、汽車零組件、紡織等貨品關稅減讓,國內部分傳產貨品可能要面對中國低價傾銷,或者是中國產能開出後,影響國內訂單等問題,進而拉長傳統製造業復甦時間,衝擊到我國製造業未來表現,這些將是後續要持續觀察的重點。
加發里長慰問金、年支出要多4.9億 陳建仁:讓村里長有更好照顧
行政院長陳建仁30日視察「桃園市南崁溪氨氮削減設施興建工程」,他證實,正在進行相關修法,向全國里長發放1.5個月的年終獎金,但根據計算,全台22縣市共有6608位村里長,若每人增加7萬5000元的年終慰問金,每年將需要增加4億9560萬元的支出,此舉也引發國民黨質疑,認為是卸任前亂開支票,陳建仁則認為,為了讓村里長得到更好照顧,全國人民也能獲得更好的服務。陳建仁指出,全國有超過7,700位的村里長,他們是地方的重要角色,就像土地公、土地婆一樣,在維護社區安全、清潔以及解決居民生活問題方面發揮著重要作用。他特別提及,在COVID-19疫情期間,村里長積極參與防疫工作,也為台灣的成功防疫工作作出貢獻。陳建仁表示,為提供村里長更好的照顧,一直是政府的共同期待,因此內政部整合各界意見,正在進行相關規範的修法,政府修法完成後,會送到行政院和立法院審議,也希望透過春節慰問金,以確保村里長們能夠得到更好的照顧,同時也為全國民眾提供更好的服務。《地方民意代表費用支給及村里長事務補助費補助條例》在2022年通過修法,並在當年底開始實施,村里長事務費從過去的4萬5千元調整到現行的5萬元,因此,若未來修法通過加發1.5個月年終,則每位村里長可獲得約7.5萬元的年終獎金。根據計算,全台22縣市共有6608位村里長,若每人增加7萬5000元的年終慰問金,每年將需要增加4億9560萬元的支出。
京華城反擊遭北市府霸凌37年 開發延宕12年損失上看60億元
京華城近日因容積率問題再度引爆爭議,不僅刊登五大報全版重申容積取得過程一切合法,30日更召開記者會闡述37年來「被霸凌」的前世今生,強調直到2016年監察院確認京華城容積率原本即為560%,再加上申請的20%容積獎勵及購買30%容積移轉,才會有840%的容積率,但全案因延宕12年來估損失金額達5、60億元京華城董事長陳玉坤開記者會闡述37年來「被霸凌」的前世今生。(圖/威京提供)今日由京華城董事長陳玉坤偕同律師陳昭龍開記者會說明,最早京華城土地在民國76年前是「工三」,提出商業用地變成「商三」的容積率是560%,但卻在市府錯誤計算下被打7折,變成372%,直到民國105年,經監察院糾正北市府後,確認京華城容積率確實原本即為560%。至於560%變840%,是依《都市計畫法》第24條規範下,京華城依法獲得20%獎勵容積與30%的容積移轉,在560%乘上1.5倍後就是840%。前者20%,京華城提供詳細內容是4%「韌性城市貢獻獎勵」、8%「智慧城市貢獻獎勵」及8%「宜居城市貢獻獎勵」,此3項繳納相關保證金87.7億元;而30%容積移轉,陳玉坤強調,每個開發商都能申請,總花費44億元。陳玉坤也解釋,京華城百貨公司,因位置不佳、經營困難,每年營業額被東區跟信義計畫區瓜分,還有銀行聯貸案的壓力,在虧損累累之下,不希望造成股民損失擴大,才會規畫改建,跟選舉年沒有相互關聯。但已開發計畫延宕近12年,損失金額達5、60億元。目前京華城改建頂級商辦案「京華廣場」的工程進度已經快到地面層,陳玉坤也提到,受到缺工缺料等影響,原本預計2026年完工,恐怕將延宕,現在陷入爭議疑雲,難免會影響未來的買賣,目前已經有潛在的客戶接洽,不希望再捲入政治議題中。他也呼籲,台北市長蔣萬安應盡速將本案移送檢調,還京華城清白,強調37年來沒有任何一任市長圖利京華城,「只有京華城37年來被霸凌」。