台北松山家商校舍下陷5公分 許淑華:已請結構技師協助勘查
民進黨籍台北市議員許淑華8日指出,捷運信義東因延段施工,疑似造成松山家商力行、自強樓出現下陷狀況,經過1年監測,確認下陷約5公分。許淑華表示,已緊急召集相關單位勘查,先確認是否有安全疑慮,再協助後續因應。台北市第7選區(信義、南松山)於第11屆區域立法委員選舉迎來5角大戰,其中包括民進黨籍許淑華、國民黨籍徐巧芯等人登記參選。從政17年,憑藉深耕基層良好形象的許淑華,早前更是被民進黨總統參選人賴清德「點名」稱贊肯定。賴清德本人日前也再度到北市松山區,為立委參選人許淑華抬拚造勢。許淑華8日於個人臉書指出,捷運信義東延段施工,疑似造成松山家商校區的力行樓、自強樓有下陷狀況,經過1年的監測,確認已經有下陷約5公分。針對此事,她表示目前沒時間追究責任,首要任務必須是確認是否存在安全疑慮,并强調11月24日已緊急召集相關單位,協助校方會勘,並要求台北市府捷運工程局與承包商立刻進行結構補強,以及地質狀鑽探調查,以確認校舍目前承受力。針對後續的處理進度,許淑華表示,有關兩棟教學樓的結構安全鑑定,捷運廠商已委託台北市結構技師公會,結構技師於11月29日到校初勘;地質鑽探部分則於12月1日到5日師做完重,目前取樣土壤送實驗室安排試驗中,預定2到3週試驗完成後由顧問公司彙整,在1個月內提出報告;自來水、電力管線錯位整理部分,則預定於12月中旬完成。
桃捷綠線延伸中壢 鄭文燦允諾︰將在年底前核定
桃園捷運綠線延伸中壢綜合規畫報告送中央審議,行政院副院長鄭文燦15日前往視察,允諾將在年底前核定。為配合該案,機捷A23站將改加長月台方便民眾轉乘,未來目標仍盼機捷系統重置整合綠線系統,達成一車到底無需轉乘及捷運環狀營運願景。市府捷運工程局說,捷運綠線延伸中壢計畫,原規畫與機場捷運在台鐵中壢站各設置GE07與A23站,以120公尺連通道銜接轉乘,經交通部審查考量轉乘距離過長要求再檢討,改機捷A23站往南延駛至GE05站,使2路線在GE05站共站轉乘,於2020年獲行政院核定可行性研究。桃園市府後續在綜合規畫階段再提優化方案,提出A23站加長月台方案,民眾搭乘綠線延伸中壢下車後,在月台步行即可轉乘機捷。經協調交通部鐵道局確認技術可行,並配合辦理相關計畫變更作業。鐵道局則說,為讓綠線延伸中壢列車可停靠,機捷A23站月台將取消行李託運月台,除機房北移外,月台中心也將北移16.9公尺。鄭文燦說,綠線延伸中壢綜合規畫報告,年底前行政院會核定讓捷運成環,未來希望西門子公司可以整合綠線跟機捷機電系統,讓號誌機電控制一致化,包括A23中壢車站、A16橫山及A11坑口站3站都要完成整合。暫時方案是由機捷A23站挪移部分月台給綠線使用,若能做到機電整合一車到底無需轉乘,將來還是要恢復行李託運月台,讓民眾可在A23站辦理預辦登機。捷工局也說,桃園捷運綠線延伸中壢已列入前瞻基礎建設,路線全長約7.2公里,共設置5座車站,總經費361.59億元,由中央負擔209.46億元,桃園市府負擔152.13億元。該計畫完成後,將可連結捷運機場線及桃園捷運綠線形成桃園市境內環狀捷運路網,串聯八德與中壢地區,提供便捷軌道運輸。
高雄捷運林園線動土 鄭文燦:系統路網最關鍵的一步
行政院副院長鄭文燦今(14)日出席「高雄都會區大眾捷運系統小港林園線土建、機電及軌道工程聯合動土典禮」時表示,高雄捷運建設正在一個關鍵時刻,今日動土的小港林園線將與紅線串接向南延伸,除能整合既有之高雄捷運紅線、向北延伸的岡山路竹線共同營運外,並與高雄環狀輕軌及正在緊鑼密鼓籌辦的捷運黃線成為完整之軌道運輸路網。而小港林園線的啟動,為高雄大眾捷運系統形成路網,邁出最困難、最關鍵的一步。今天出席典禮的除了鄭文燦外,還包括高雄市長陳其邁、交通部長王國材、立女林岱樺、賴瑞隆及高雄市議長康裕成,並由高雄市政府捷運工程局郭林堯副局長簡報捷運小港林園區線規劃。鄭文燦表示,小港林園線在推動過程中面臨諸多難題,包括經過三大工業區,管線複雜,需考慮工業安全、民眾期盼一車到底的交通模式,以及系統整合方面的挑戰,尤其是行政院於去年9月13日才核定綜合規劃,但高雄市政府僅用一年時間就完成統包,展現市府團隊高效的執行力。鄭文燦指出,台灣的捷運建設從雙北開始,雙北捷運建設已經花了超過1兆元,陸續還有各自的計畫,都超過將近3,000億,其他四都也陸續在發展。陳其邁市長上任後,積極推進捷運建設,展現出規劃、進度、執行力兼具的優勢。鄭副院長進一步指出,行政院在大南方計畫投資高雄,主要是看到高雄的價值,如小港機場將投資880億提升為國際機場,進一步完善小港機場功能,使之更加便捷。
桃捷棕線輕軌升級成捷運!經費暴增260億 2032年可望通車
交通部昨日有條件通過桃園捷運棕線可行性研究修正報告及綜合規畫報告,建設總經費由195.58億元調整為456.49億元,暴增260.91億元。交通部說明,桃園市人口增加快速,因此將輕軌系統升級為中運量的捷運,是經費增加主因,若行政院明年核定,可望於2032年通車。桃園市政府則樂觀其成,但經費期盼以中央負擔244億、地方負擔212億為目標。桃捷棕線全長約11.38公里、設7座車站,交通部昨召開捷運審查委員會第60次會議,路政道安司表示,審查委員在會中就輕軌改為中運量捷運、經費增加責任歸屬及中央與地方經費分擔等,達成3點共識。首先,該路線具北北桃捷運系統整合效益,於新北市境內端點站(BRH07)將與台北捷運新蘆線迴龍站及施工中的萬大線第2期端點站(LG21)交會轉乘,串聯大台北與桃園地區生活圈。再來,台鐵鶯歌至桃園段運能利用將達飽和,棕線將分擔台鐵短途旅客(桃園火車站至新莊),讓台鐵服務更多中長途旅客。就技術層面而言,該路線將與綠線共用機廠及整合維修資源,部分高架路段縱坡由6%降為5.3%,提高旅客乘車舒適度、增加營運安全性及降低維運成本,克服捷運與市區狹窄道路爭地,降低桃園市區交通衝擊。路政道安司指出,原報告預估2042年桃園市人口會達222萬人,但到今年8月底,桃園市人口已達230.9萬人。經委員會一致認為,該路線系統型式由輕軌變為捷運,有必要性及合理性,獲共識審查有條件通過,總經費也由195.58億元調整為456.49億元。桃園市捷運工程局長劉慶豐表示,輕軌變中運量捷運、高架改地下,符合地方民意和桃園蓬勃的人口成長趨勢,直言桃園繳稅冠全國,但統籌分配款卻居六都之末,希望中央能給予更多協助,市府會極力爭取,也相信曾是桃園大家長的副閣揆鄭文燦會鼎力相助。
桃捷工安意外!吊車意外翻覆 路過車輛遭壓2駕駛受傷
桃園市捷運工程局施作捷運綠線工程,今天晚間接近10點,在大園區G14站附近接近菓林處,發生施工吊車翻覆意外,連帶壓到一旁的貨車及剛好路過的一輛保全車輛,導致吊車及保全車駕駛2人受到輕傷,目前大園區三民路因為吊車翻覆吊臂佔據2線車道,大園警方交通疏導,目前以單邊車道雙向通行,事故現場尚未排除。桃園捷運綠線工安意外吊車翻覆壓路過車輛。(圖/警方提供/中國時報呂筱蟬桃園傳真)桃園市捷運工程局長劉慶豐說,目前了解可能是吊車要施作吊掛鋼梁前的準備工作,在吊掛配重塊時不慎導致吊車翻覆,詳細事故原因還有待現場狀況排除之後進一步釐清。大園警方則說,當下是捷運綠線工程施作,初步了解是施工人員要移轉工程物品到貨車上,過程中吊掛重物,疑似因為吊車吊臂太長加上重物關係導致翻車,當下除壓到一旁貨車外,吊臂也剛好壓到一輛行經的保全車輛,吊車及保全車駕駛都受輕傷,沒有生命大礙。這起事故也造成大園往機場方向的交通受到阻礙,大園警方則說,目前晚間行經車輛不多,於現場實施單向封鎖三民路二段往竹圍方向車輛流;三民路二段另一側道路,則實施單線雙向通行,目前交通順暢。桃園捷運綠線工安意外吊車翻覆壓路過車輛。(圖/警方提供/中國時報呂筱蟬桃園傳真)桃園捷運綠線工安意外吊車翻覆壓路過車輛。(圖/警方提供/中國時報呂筱蟬桃園傳真)
藍色教堂2/「太原第」被拆屋主判刑 劉銘傳鐵路遭破壞官員沒事
基督教長老教會富里教會從2015年起傳出將拆除改建,引起文資團體和不少網友婉惜,認為教堂美麗又有特色、拆了太可惜,連忙向花蓮縣文化局提報,經過花蓮縣「古蹟、歷史建築、紀念建築、聚落建築群審議會」2022年8月1日開會審議,決議解除列冊追蹤,不少文資人士氣得破口大罵,教會則表示只會進行整體修繕、以重新考量使用規畫。有法界人士指出,如果今天是民眾自己的家「被指定為古蹟」,會有什麼反應,就耐人尋味了。法界人士表示,當別人的私有財產「被古蹟」時,旁觀者當然可以一派輕鬆地慶幸台灣又保存了一件歷史文物,讓台灣人都能繼續共享一段美好的歷史記憶,可是如果「被古蹟」的地方是自己的家或祖產,而家中的經濟狀況無力維持,或派下子孫經濟狀況不一,有人必須要變賣老宅才能維持生計時,這時「被古蹟」的心情,可能就開心不起來!一位家產「被古蹟」的民眾表示,憲法明文規定保障人民的私有財產,政府確立了一個《文化資產保護法》,強制把私有財產「古蹟化」,還限定用途,雖然還是可以買賣,但是不能參加都市重劃,政府回饋的容積率獲利空間又有限,「被古蹟」的地點恐怕只有在台北才划算。新竹市暫定古蹟「太原第」2018年除夕清晨遭突襲拆除,文資保護團體前往遺址抗議。(圖/報系資料照)此外,古蹟保存不易,傳統工法修復不但價格高,師傅也很難找,政府又不會全額補助修繕及維持費用,雖然大法官釋字第813號解釋,規定主管機關應給予合理補償,具體作法到現在仍是空中樓閣,依舊沒有完整的獎勵配套措施,無怪乎古蹟「自燃」時有所聞,有時慘遭連夜拆除,一夜之間被夷為平地。以完工於1935年的新竹「太原第」為例,具有傳統閩式合院的紅瓦建築,還有精緻泥塑鵝頭墜裝飾,曾被新竹市政府列為暫定古蹟,不過2018年2月15日除夕,3名溫姓房屋所有權人僱工拆除夷為平地,觸犯《文化資產保存法》的「毀損暫定古蹟罪」,法官體恤房屋所有權人可能因為「太原第」一旦登錄為古蹟,將受《文資法》等諸多限制,且古蹟容積移轉與現地開發獲益差距甚大,才鋌而走險,因此輕判10月徒刑,緩刑3年,但是一件古蹟因為政府獎勵配套措施不完整,一夕之間就消失了,政府也難辭其咎。另一個文資保存失敗的例子則是桃園火車站三鐵共構,挖出了劉銘傳鐵路遺構,這是保存最完整的清代鐵路,不料桃園市政府捷運工程局2022年8月初突然在劉銘傳鐵路遺址施工,桃園市文化局也未阻止,當大量混擬土灌進遺址時,台灣第一條鐵路就這樣永遠走進歷史,當時桃園市主政者是現在的行政院副院長鄭文燦。如果政府自己的土地挖出古蹟,都不願意保存,卻要求民眾不能破壞古蹟,違者還要追究刑責,就成了只許州官放火、不准百姓點燈的笑話了。台灣第一條鐵路遺址出土後,慘遭桃園市政府捷運工程局整地灌漿而消失。(圖/搶救清代鐵道遺址群小組提供)
桃園捷運綠線工程延宕 審計處揪原因
桃園捷運綠線GC03標工程進度延宕,桃園市審計處發現,至今年4月底工程進度為31.49%,但預定進度為55.14%,主因是2016年就發現G07站疑發現遺址,當時卻未規畫處置。此外地質調查也未確實,導致潛盾機切刃齒異常磨耗。捷運工程局則回覆審計處,為確保工程進度,G07站不受挖掘文化資產影響的部分已持續施工,而G10站也依照交通維持計畫調整為不對稱形式,將工區分為南北工區,縮短站體工作期程。另加速解決疫情影響導致外籍移工、外籍顧問無法入境問題。捷運綠線的GC03標,為G07站至北出土段間地下段土建統包工程,工程在2019年7月以190億餘元決標。原預計2026年12月12日完工,但審計處發現,在今年4月時,工程進度落後23.65個百分點。審計處調查,捷工局2016年接獲通報,G07站發現疑似遺址,當時履勘委員建議執行簡易考古挖掘,但是捷工局遲未規畫處置,也未納入GC03標工程契約的業主需求,導致統包商投標時未納入規畫辦理,工程2019年7月15日開工後,統包商才開始規畫文資保存作業。審計處也發現,原本作業期程273天,結果實際執行3年多,且因為《文化資產保存法》規定,發現疑似考古遺址應停止工程或開發,導致GC03標停工416天。經統包商工期展延及變更設計的申請,預計增加預算1億3736萬餘元及工期569日,嚴重影響捷運工程整體進度。對於刃盤部分,捷工局回應審計處,對於地質調查與現況發生非預期差異,為避免影響擴大,已要求統包商補救。
桃園捷運綠線GC03標工程進度嚴重落後 審計處曝原因
桃園捷運綠線GC03標工程進度延宕,桃園市審計處發現,至今年4月底工程進度為31.49%,但預定進度為55.14%。審計處指出,主因是2016年就發現G07站有疑似遺址,但卻未規畫處置。捷運工程局則回覆審計處,指為確保工程進度,G07站不受挖掘文化資產影響的部分已持續施工,而G10站也依照交通維持計畫調整為不對稱形式,將工區分為南北工區,縮短站體工作期程。另加速解決疫情影響導致外籍移工、外籍顧問無法入境問題。進度落後案件,也開專案會議管制。捷運綠線的GC03標,為G07站至北出土段間地下段土建統包工程,工程在2019年7月以190億餘元決標。原預計2026年12月12日決標,但在今年4月時,工程進度落後23.65個百分點。審計處調查,捷工局2016年接獲通報,G07站發現疑似遺址,當時履勘委員建議執行簡易考古挖掘,但是捷工局遲未規畫處置,也未納入GC03標工程契約的業主需求,導致統包商投標時未納入規畫辦理,工程2019年7月15日開工後,統包商才開始規畫文資保存作業。審計處也發現,原本作業期程273天,結果實際執行3年多,且因為文化資產保存法規定,發現疑似考古遺址應停止工程或開發,導致GC03標停工416天。經統包商工期展延及變更設計的申請,預計增加預算1億3736萬餘元及工期569日,嚴重影響捷運工程整體進度。
北高兩市前瞻補助相差1081億 陳建仁:未偏重任何縣市
近期外界紛紛對於高雄市捷運經費提出質問,加上中央前瞻計畫第3期共補助地方5358億元,台北市獲補助184億元,比高雄1265億元少了近7倍。對此,行政院院長陳建仁表示,前瞻建設預算是由地方政府提出申請,通過國會審查,並未偏重哪個特定縣市。前瞻計畫議題近日鬧得沸沸揚揚,民眾黨總統參選人柯文哲批評中央政府在決策上缺乏理性、科學,痛批「前瞻」計畫變質成為「錢沾」計畫。國民黨籍台北市議員游淑慧更直指高雄獲得千億經費,對前瞻計畫提出質疑。陳建仁說,前瞻建設本來就是為了要因應國內外產業技術創新發展的趨勢,而且要來平衡城鄉的發展。前瞻建設的預算,實際上都是通過國會的審查,並由地方政府提出申請。陳建仁列舉,像是桃園、新北這些發展快速的城市就提出較多申請,比北市來得多;但實際上,台北市是全國統籌分配稅款跟一般性補助款最高的城市,今年就高達到650億元,所以前瞻建設的預算,實際上並沒有偏重哪一個特定縣市。陳建仁表示,前瞻建設實際上有很好的成果,舉個例子來講,行政院、國發會或者各部會最近也都在說明,以最近的颱風來看,可以發現這次颱風來了以後,南部並不會因為供水混濁而沒有辦法供水,再加上淹水地區也不再淹水,這就是我國水環境建設所帶來很好的成果,應驗了前瞻建設的水環境建設相當成功。高雄市捷運工程局,發布聲明稿表示,根據交通部捷運及軌道建設資料,台北及新北捷運建設經費(不含納入前瞻軌道部分),其中初期路網4444億元,中央就補助2834.25億。後續的台北捷運路網11案6131億餘元,中央也補助了2760億,同屬軌道建設的台北市區鐵路地下化共4案1808億,台北市也獲中央補助1181億。在中央政府2017年推出前瞻軌道建設之前,台北市先獲1兆2384萬餘元的軌道經費,其中中央補助6775億餘元。和其他縣市相比,台北市的得天獨厚可見一斑。高雄捷運局指出,所謂前瞻軌道建設獨厚高雄的說法非事實。根據交通部資料,前瞻軌道新北市有七案,其中中央補助1202億。桃園市前瞻軌道4案,中央補助1437億;台中市同樣前瞻軌道建設四案,中央補助也達1226億。高雄的前瞻軌道3案獲中央補助1025億餘元,補助金額在新北市、桃園市、台中市之後。國民黨台北市議員及有心人士指控高雄捷運經費拿最多,不是事實。
台中捷運重大意外 蔣萬安指示全力協助
台中捷運豐樂站今(10)日發生建案工程吊臂橫倒,插入行駛中的台中捷運車廂意外,導致8人受傷送醫1人死亡;對此,台北市府發言人殷瑋表示,市長蔣萬安第一時間已經請捷運工程局及台北捷運公司與台中捷運聯絡,代表蔣市長傳達關切及全力協助之意。殷瑋表示,蔣萬安第一時間已經請捷運工程局長鄭德發及北捷董事長趙紹廉,與台中捷運莊總經理聯絡。他說,北捷趙董事長正在前往台中的路上,代表蔣市長傳達關切及全力協助之意;捷運工程局已應台中捷運需求,調動大陸工程團隊前往台中支援,協助處理受損的隔音罩等問題。殷瑋說,依現行規定,在捷運周邊的施工都需要提出申請,也有禁限建規定。從禁限建規定的貫徹、施工申請的評估,再到派員監工等各個層面,蔣萬安也已經請台北捷運公司及捷運局務必審慎以對,慎防事故發生。蔣萬安也指出,北捷及周邊有任何施工,請站務同仁協助了解施工情形,注意安全狀況並進行宣導,一切以安全為首要原則。
行人地獄有解? 張善政新增200名義交提升用路安全
桃園市長張善政今(12)日主持市政會議時表示,桃園是經濟成長快速的城市,目前更有許多工程正在進行中,上下班尖峰時段的人潮與車潮對交通是一大挑戰,因此市府近日將新增200名義交人力,協助員警指揮交通,期盼能讓上下班時間的交通狀況明顯改善,並且提升用路安全。張善政指出,市府警察局今年3月起推動「強化交通安全執法」工作,提高重要路口的見警率,針對交通違規事件加強取締,在過去幾個星期,桃園的交通事故傷亡數量明顯減少。他期盼警察同仁能善用新增加的義交人力,有效紓解、改善交通狀況。張善政提及,根據數據顯示,交通事故所造成的傷亡,多半集中在上下班尖峰時段,如何有效改善此時段的交通狀況,可說是重中之重,因此包括警察局、交通局、捷運工程局等相關單位都會責無旁貸一起配合、積極努力,一同改善桃園的交通環境。張善政表示,日前媒體報導稱台灣為「行人地獄」,行人是交通中的弱勢,發生事故時也首當其衝,因此在加強交警指揮、改善交通的同時,市府相關單位也會持續改善、加強行人安全的規劃,同時也讓行車安全更加有保障。
桃捷綠線再延宕 議員轟鄭文燦造假騙市民
桃園市捷運工程局7日工作報告,市議員凌濤詢問捷運綠線進度,捷工局長劉慶豐坦承,捷運綠線最快要2030年全線完工。凌濤質疑,前桃園市長鄭文燦去年底在任時,還稱2027年完工,痛批前市府用假資料詐騙桃園市民。凌濤質疑,去年11月23日,交通部長王國材和鄭文燦視察綠捷G07站工程,還稱綠線可在2027年完工。劉慶豐說,市長張善政上任交代要盤整,因此調查後,發現綠線捷運最快要2030年才能完工。凌濤質疑「鄭文燦用假資料詐騙桃園市民」,劉慶豐回「尊重議員的表述」。凌濤又問,能不能說「專案管理根本是造假?」劉慶豐未回答,凌濤則說「我看到你點頭」。舒翠玲也質疑,鄭文燦即將卸任時,提出很美的願景,而她當時就質疑綠線潛盾機探頭故障,一定有影響進度,但鄭文燦「騙人臉不紅氣不喘」。她也批評,G07發現的清代遺構保存還是沒有定數,前市府根本是把大難題丟給現任市府。舒也擔憂捷運綠線,會不會有財政缺口。劉慶豐表示,因為疫情缺工、原物料上漲,加上G07站發現清代鐵道遺構,為此停工約1年半,完工日期才會延後。此外G01到G11路線預計2030年底完工,G11到G32力拚2026年。劉慶豐也說,他上任後,到維修機場查看,發現沒有分包商、沒有設計,更沒有動工,他詢問才得知光建築的外觀就討論了2年半還沒決定。至於財政問題,桃園市捷工局回應,綠線核定總經費為982.64億元,市府分攤172.12億元、基金籌編413.08億元與中央補助397.44億元。此外歷年均依工程進度編列預算,截至2023年,已經編列439.55億元,包含市府配合款111.05億元、基金籌編158.41億元與中央補助款170.09億元。尚符合綜規預估值,並無短少,並未超出核定總經費。
高雄輕軌又被撞 機車騎士倒地左腳受傷送醫
高雄市一名葉姓男子今天騎乘機車上路,他行經鼓山二路、北斗街口時要右轉,卻沒注意到輕軌號誌,撞上正在行進中的輕軌車廂,當場倒地,腳部被自己的機車壓傷,輕軌也因此停擺,葉男經送醫後並無大礙,12分鐘後事故現場排除交通恢復順暢,肇事原因則有待警方調查釐清。高雄輕軌又被撞,一名葉姓機車騎士行經路口疑似沒注意輕軌號誌,撞上列車車頭倒地,所幸送醫並無大礙。(翻攝照片)高捷表示,21日上午8時33分,輕軌列車從C16文武聖殿站往C17鼓山區公所站行進,行經北斗街口時遭到機車碰撞,司機員立刻緊急煞停,確認車上乘客並未受傷,立刻清車引導到C17站候車或改搭其他交通工具。警消接獲報案趕往現場處理,發現53歲葉姓男子騎車行駛在鼓山二路,與輕軌列車同向行進,在北斗街口時準備右轉,但沒注意到輕軌號誌是綠燈通行狀態,且沒聽義交指揮就硬闖,擦撞輕軌車頭車廂後倒地,腳部被機車壓傷,送醫無大礙,輕軌駕駛及機車騎士酒測值均為0,肇事原因尚待釐清。這起追撞輕軌意外為今年第2件,高捷指出,如經警方確認為機車騎士違規,高捷公司將針對設備損傷部分進行求償,高雄市政府捷運工程局與高捷公司也呼籲用路人,行經輕軌運行路段,應減速慢行並遵守相關交通號誌指引,切莫違規搶快,以免發生事故。
高捷小港林園線進度曝光 預計2030年有望完工
高雄捷運小港林園線總長約11.59公里,設置7座車站,捷運工程局表示,於1月份已經陸續完成軌道機電系統招標發包作業,廠商正進行相關設計,剩餘土建標仍進行標招作業中,朝2030年完工通車目標前進。小港林園線路線起於高雄捷運紅線R3車站所預留的隧道,續採地下隧道往南延伸,經沿海二路、沿海三路、中門路、沿海路四段至沿海路二段,於林園11號公園後爬升,於中芸排水前出土爬升為高架,止於高值化產業園區前,設置7座車站,分別為地下車站6站、高架車站1站。去年9月行政院核定總工程經費超過533億元的高雄捷運小港林園線後,展開設計及工程採購,市府捷運工程局陸續辦理招標發包作業,今年1月已完成「RLT01標軌道統包工程、「RLM01標機電系統(含能源調度中心)統包工程」評選作業,不過車站及隧道的土建標仍在進行標招作業。捷運局表示,小港林園線行經臨海工業區、林園工業區、新材料循環經濟產業園區等3大國家級產業園區,年產值合計超過1.52兆,透過串聯台積電等南部半導體S廊帶,啟動石化產業轉型升級,邁向高值化發展。此外,小港林園線將配合國家住宅政策,以「捷運場站聯合開發,輔以TOD 發展規劃」,納入社會住宅規劃及考量,以便在引入人口、產業進駐發展同時,以利周邊產業園區的員工可以就近居住及工作。
劉銘傳也哭泣1/清代鐵路遺址被消失 監院、立委究責桃園市府
台灣第一條鐵路慘遭灌漿填平!桃園火車站進行捷運施工時,意外挖到清朝劉銘傳鐵路,全台最完整的清代鐵路遺跡隨之重見天日,加上一併挖出的日據時期桃園車站遺構及國民政府興建的桃園火車站,讓台灣找回了百年鐵道歷史縮影,引起社會高度關注。不料桃園市政府捷運工程局今年8月初突然在劉銘傳鐵路遺址施工,桃園文化局也未阻止,當大量混擬土灌進遺址時,台灣第一條鐵路就這樣永遠走進歷史!「搶救清代鐵道遺址小組」等文資團體向立委邱顯智陳情,邱顯智在10月14日在國會辦公室召開諮商會議,邀集文化部文資局和桃園市文化局及捷運工程局等機關代表與會,文化部文資局代表認為本案如有違法之處,應依《文資法》議處,不過桃園市文化局和捷工局都自認沒有疏失,邱顯智認為仍有相關爭議需要釐清,因此附上相關資料函請監察院處理,監院函覆已經展開調查,文資團體希望監委能主持公道,莫讓歷史遺跡因地方政府不當作為而湮滅。曾參與剿滅太平天國和捻亂的淮軍名將劉銘傳被稱為台灣現代化之父,台灣第一條鐵路由他規劃興建。話說1884年法國侵略中國藩屬越南,還意圖染指台灣,清廷派劉銘傳來台指揮協防,最後領導守軍和台灣鄉勇擊退船堅炮利的法軍。中法戰爭結束後台灣正式建省,劉銘傳當上首任台灣巡撫,他體會到鐵路對台灣建設和國防的重要,欲以「一隅之設施,為全國之範」,白話文來說,就是想把台灣建設成中國的模範省,奏請清廷批准後,1887年起聘請德國和英國技師興建台灣鐵路。劉銘傳鐵路遺跡重見天日,文資團體和考古學者都認為是活的鐵路教室。(圖/搶救清代鐵道遺址群小組提供)劉銘傳規劃台灣鐵路路線為基隆到台南,1888年7月18日台北(大稻埕)至錫口(松山)通車,1891年10月基隆到台北通車。就在台灣現代化建設蒸蒸日上之際,劉銘傳卻因為煤礦招商等問題遭清廷懲處,心灰意冷的他辭去巡撫職務、並在1891年6月4日告老還鄉,繼任的台灣巡撫邵友濂因經費不足,南下鐵路只興建完成到新竹,劉未能親眼看到基隆到台北段、台北到新竹段鐵路通車,不過台灣鐵路主要是劉銘傳規劃、籌資和構工,因此一般將清代鐵路通稱為劉銘傳鐵路。100多年來,台灣鐵路和火車站歷經日據時期和國民政府改建,鐵路設施、路線和車站樣貌已有極大改變,就在大家以為清代鐵路已因改朝換代和城鄉發展而湮沒之際,2016年5月間,也就是劉銘傳鐵路台北到新竹段通車後123年,桃園車站因捷運施工和台鐵地下化工程拆除時,意外發現日據時期桃園車站的二爪磚,民眾在同年12月向文化局提報為考古遺址,經過考古團隊多次發掘,先後出土清朝劉銘傳鐵路、日據時期車站便所(廁所)遺構,甚至還有4500年前史前時代遺跡。文資團體「搶救清代鐵道遺址小組」成員藍博瀚(右)、林岳德(左),呼籲監委主持公道,不能讓台灣鐵路遺跡湮滅。(圖/黃鵬杰攝)文資團體「搶救清代鐵道遺址小組」成員藍博瀚和林岳德指出,考古團隊2021年發現清代鐵路遺構,並再出土日據時期桃園驛牆基柱礎等遺構,因此提報文化資產評估與建議。藍博瀚說,第一次看到清代鐵路的樣子很感動,「現場能清楚看到鐵路基座的鵝卵石排列,甚至連枕木位置都很清楚,而且還發現當時鐵路的側線,讓我們能一窺清代興建鐵路的工法」。他表示,如果再循線挖掘,還可能發現清代桃園火車站的票房(售票處)遺構。台灣考古學會理事長、台大人類學系副教授江芝華曾指出,挖出的這小小的一段鐵路,涵蓋並見證台灣135年來的鐵路歷史,堪稱是活的鐵路教室。不過就在文資團體和考古學者振奮之際,施工單位桃園捷運工程局竟在8月5日回填清代鐵路遺址,並在其上灌漿,然後全面開工對遺址位置打樁,完全破壞已挖掘的考古遺址,桃園市文化局也未有積極作為保護古蹟,讓文資團體和考古學者氣憤不已,將透過立委和監委追究責任。