台美貿易倡議談判 圍繞農業、環保、勞動議題交換意見
為期五天會議的台美21世紀貿易倡議第二階段談判3日落幕,各界人士對於談判協議後的雙邊貿易的進展都高度關注。行政院經貿辦表示,雙方對於農業、勞動、法規制定等議題充分交換意見,會議收獲豐富,對後續談判具有相當大的助益。台美21世紀貿易倡議去年8月於華府舉行實體談判,而此次在台北進行的第二階段第二次談判,雙方主要聚焦農業、環保、勞動、法律制度、行政措施、國際標準等議題展開討論。農業議題方面,雙方討論如何透過科學、以控管風險為基礎的決策、採取透明完善法規作法等作法,尋求可促進農業貿易的法規,同時討論促進糧食安全與創新技術等生產作法的合作機制,藉以提高農業生產力,減少土地、水以及燃料的使用,有助氣候調適及韌性。政務委員鄧振中向美方表示,希望台灣出口美國的加工肉品如:香腸、肉鬆盡快核准。另外,還有台灣出產的鳳梨、芒果等食品都需要分散市場。目前我方已向美國提出申請,希望核准程序能夠加速。環境議題部分,雙方討論如何深化貿易與環境議題的合作,包括推動綠色企業、綠色就業與經濟去碳化,也討論交換貿易與環境等議題資訊,還有共同推動自然資源保育等環保議題。勞動議題方面,雙方討論如何推動保障國際認可的勞動權益,包括消除全球供應鏈中的強迫勞動,以及企業於協助保障勞動權益所扮演的角色與責任,且台美將合作發展更具包容性的貿易政策,創造更多機會,促進性別平等,彰顯貿易可以成為良善的正面力量。
賴清德520上任在即 國民黨籲新內閣檢討錯誤能源政策
國民黨副書記長林思銘、羅庭瑋委員、張智倫委員、林沛祥委員3日召開「撥補四千億,造就減碳世界排名倒數,錯誤能源政策還是不改嗎?」記者會。國民黨團呼籲即將上任的準總統賴清德切勿重道覆轍,走回錯誤的道路,應當正視能源危機問題,務實審視從「反核」變「返核」。林思考銘指出,民進黨政府已經撥補台電4000億元發展綠電,朝向淨零碳排的方向前進,可實際上,面對全世界氣候變遷的排名卻是每年往下掉,一年不如一年,政府宣稱的目標,淪為不切實際的口號。綜觀氣候變遷績效指標排名 CCPI,台灣從2016年的52名跌落至2024年的61名,在67個國家排名第61名。倒數第七的名次 只贏了產油國,著實心酸又悲哀。「民進黨的能源政策可以說是既不環保又非常浪費錢,然後我們換來的是光電弊案叢生、電價上漲、供電不穩定,可以說民進黨的錯誤政策,苦果全民買單。」林思銘進一步表示,台灣真正的問題在於躁進的非核家園政策,完全忽視世界以核養綠,穩定轉型的策略,導致能源缺口用火力發電來補充,並且高估再生能源的發展,僅僅只有達到一半的目標。林思銘說,錯誤的能源政策導致台灣愈來愈依賴高碳排的發電方式,並且造成電網韌性不足,導致全台容易大停電,讓經濟與民生都面臨巨大挑戰。世界先進國家已不再反對核能,就算本國不選擇核能,也會支持那些選擇使用核能的國家繼續發展相關技術,G7公報提到的「核能作為/清潔零排放能源的潛力」,可以減少對化石燃料的依賴,以解決氣候危機,並改善全球能源安全。林沛祥表示,過去八年來所謂的「非核家園」政策,實際上是一個天大的錯誤。該政策與蔡英文政府在國發會所推行的「2050年全面無碳社會」的承諾是背道而馳的。他呼籲即將在520上任的賴清德總統切勿重蹈覆轍,走向錯誤的道路。人民需要一個負責任的中央政府,能夠帶領台灣與世界同行,正視能源危機,務實審視從「反核」變「返核」。倘若執政團隊固步自封,不願改變的話,國民黨將會盡全力監督,爭取全民最大福祉、捍衛全民的權益。
反制經濟部不甩電價凍漲 藍今拚電業法修正逕付二讀
4月調整電價,藍白在立法院會聯手表決通過「電價凍漲案」,但經濟部仍決議依電價審議結果執行,而行政院昨日通過「今年度中央政府總預算追加預算案」,追加1000億元填補台電虧損,台電因此估計,今年虧損有望縮小到100億元左右。不過,國民黨團為反制電價調漲,已提案修正《電業法》49條,將於今日力拚逕付二讀。行政院長陳建仁表示,受到百年大疫、烏俄戰爭與地緣政治影響,國際燃料價格大幅上漲,導致台電發電成本大增,加上兼負照顧民生、穩定物價、支持弱勢等國家政策任務,進而導致嚴重虧損。行政院會昨通過追加預算1000億填補台電虧損,並強調,因去年度總決算產生的歲計賸餘須待今年7月審計部審定後始得運用,因此追加預算案籌編時,先行編列舉債債務,待預算執行時,再以審計部審定後的歲計賸餘支應。台電副總王振勇說,按照今年初步預算,若沒有補助、電價調漲,台電估計將虧損2100多億元,經過4月電價調整11%,將增加630億元,再加上1000億補貼,且考慮今年燃料價格回跌,預估虧損可縮小到100億左右。為反制中央不配合立法院決議凍漲電價,國民黨團總召傅崐萁揚言,凍結經濟部員工薪資以外預算,同時已提案擬具《電業法》49條修正草案,電價審議委員會所做成之決議,應於1個月內送交立法院審議後實施,該法案今日預計將從經濟委員會抽出逕付二讀。針對國民黨團為凍漲電價力拚《電業法》今逕付二讀,經濟部長王美花2日在立法院反對,她認為,「這不是一個好的方式」,在國際上非常少見。她指出,電價審議完,交由國會同意會有兩問題,一是時間會銜接不了,二是有可能審議會說A方案 ,立法院改成B方案,審議機制會「變奇怪」。
新北酒駕慣犯不繳錢!「中2500萬樂透」還爽買房 下場慘了
新北一名王姓男子因酒駕遭裁處9萬罰鍰,事後卻不繳錢。結果執行憑證移送新北分署執行,書記官調閱王男財產資料,赫然發現王男曾領取2000餘萬元的彩金,推測其中獎金額超過2500萬元,立刻扣押其銀行存款,並通知曾移送過王男案件的裁罰機關,再將未結案件移送執行。新北分署指出,自王男中樂透後,執行其銀行存款,共全額徵起26萬餘元。新北分署表示,年過40設籍於新北市的王姓男子於2018年7月25日上午酒駕,且無照駕駛,在新北市土城區被警察攔檢,之後遭裁處9萬元罰鍰,並於2019年9月移送至本署執行,經執行年餘無著,核發執行憑證暫時結案,嗣移送機關發現義務人名下新增房產,又今年2月移送本署執行。新北分署調查發現,王男自2012年起即為本署之執行常客,多為交通違規罰鍰及滯納使用牌照稅與汽機車燃料使用費等案件,但亦多執行無著,核發執行憑證暫時結案。承辦書記官收案後鍥而不捨調閱義務人財產資料細心審查,詫異發現王男曾於2022年領取彩券業發給之「機會中獎」獎金2000餘萬元,研判其於2023年間取得的房產,應是中樂透後所購置,立即扣押王男銀行存款,並不忘通知曾移送過王男案件之裁罰機關,再將未結案件移送執行。新北分署於今年3月間再次扣押其銀行存款,經足額扣押13萬餘元,包含於2023年底執行其銀行存款徵起3萬元,總計王男中樂透後,執行其銀行存款,共全額徵起26萬餘元。新北分署呼籲,民眾切勿心存僥倖酒(毒)駕,以免害人害己,並傷及荷包,萬一遭受裁罰,亦應自動繳納罰鍰或辦理分期繳納,按時繳款,以免遭受強制執行。◎喝酒勿開車!飲酒過量,有害健康,未滿18歲請勿飲酒。
拒當人體空氣清淨機 藍委要賴政府立改錯誤能源政策
台中市立委黃健豪、羅廷瑋等人今天在國民黨中央召開記者會,抗議台中火力發電廠的「碳排放」已經位居全球第一,是世界第一髒燃煤電廠,但台電仍規劃在台中港增建四部燃氣儲存槽。立委也呼應台中市長盧秀燕的要求,指中火「如果要增氣,就得先減煤」,要求台電先承諾拆掉燃煤機組,因為中部民眾不是台電或民進黨政府的「空氣清淨機」,更不願成為錯誤能源政策的犧牲者。國民黨副發言人鄧凱勛也質疑綠營能源政策是「前途茫茫的能源政策」,他提出三問,要求賴清德清楚交代。一、賴清德敢不敢保證,接下來這四年台灣不會發生大規模停電?二、綠智庫副董童子賢都公開支持核能,請問未來台灣的能源配比到底是什麼?2025非核家園會不會跳票?三、贊成台電無止盡的把中部人的肺,當成錯誤政策的提款機嗎?羅廷瑋說,2017年前台中市市長林佳龍曾對於防制空污發文,任內通過《生煤管制條例》,管制中火相關煤碳量能逐步減少,但林佳龍離開後,「換了位置換了腦袋」,在野黨只能為台中空污問題努力的爭取,完完全全看不到林佳龍有任何發言。他說,2018年台中市長盧秀燕曾發起逐年降低火力發電廠用電量的公投,當時將近800萬的民眾投下同意票,結果2019年火力占比79.2%、2020年佔比80.2%、2021年81.6%、2022年81%、2023年81.9%,民進黨政府不僅不甩公投要求,還逐年提高燃煤發電比例。羅廷瑋表示,現在台電居然還說要在台中再建四部燃氣機組及儲存槽,但煤碳明明是最骯髒的化石燃料,政府卻讓「中火」繼續燒煤。在全球8545家化石燃料電廠中,台中中火2022年的溫室效應排放量已經是「第一名」,當其他國家化石燃料電廠不斷地減煤,但中火卻明顯落後,他嚴正呼籲政府,重視中部五縣市國人的健康,不要一昧地在台中不斷再增加火力發電廠,國民黨支持「用燃氣換燃煤」,但重擔全部都加在台中,公平嗎?他呼應台中市長盧秀燕的喊話,「如果要燃氣換燃煤,燃煤一定要廢除,才可以換燃氣」。黃健豪強調,台中非全世界第一大城市,台灣不是全世界第一大國家,台灣與台中的用電量也不是全球第一名,卻擁有全世界8000多個火力電廠中,碳排量第一名的電廠,真的是標標準準的台灣「Number One」。美國前副總統高爾成立的氣候追蹤基金會公佈2023年的數據顯示,中市在盡力減碳後仍是全球碳排量第一名的城市,這與全球正推動的碳排減量的問題上完全背道而馳。他說,根據全球能源總署的淨零路徑顯示,希望2050年時,全世界的石油跟燃煤能夠降到10%以下,剩下部分由再生能源與核能取代,反觀台灣規劃,2020到2050的佔比,光電、風電、水力等再生能源的比例雖與全球比例一致的,但奇怪的是,全球能源總署規劃未來在發電量上大概10%的核電廠,台灣卻是零。氫能部分,全球能源總署規劃的比例是1.4%,但台灣規劃高達9%到12%。他要問民進黨政府,台灣究竟有什麼先進黑科技,可以與全世界的能源規劃背道而馳?黃健豪呼籲,賴政府應懸崖勒馬,別繼續將所有發電的能源壓在燃氣、燃煤。台中可以接受燃氣換燃煤,但前提就是「要增氣,就要先減煤」,先承諾拆掉中火燃煤機組,因為中部人不是台電或民進黨政府的空氣清淨機,民進黨政府應該檢討現行能源政策,不要再讓台中火力發電廠繼續連霸、蟬聯全世界火力發電碳排第一的電廠。
西非馬利熱浪飆48度 冰塊超搶手「比麵包還貴」
西非馬利高溫創紀錄,而民眾搶買冰塊,價格比麵包還貴,一小包要100非洲法郎(約新台幣5.3元),有些甚至要500非洲法郎(約新台幣26.5元),民眾表示,長時間停電,冰箱不能使用,只好拿冰塊保存食物。 據BBC報導,首都巴馬科一名15歲少女亞塔拉(Fatouma Yattara)在買冰塊時說,因為天氣太熱,也因為長時間停電,冰箱不能使用,她只好拿冰塊來保存食物,在48度的熱浪中保持涼爽。亞塔拉指出,儘管冰塊有效但太貴了,一小包要100非洲法郎(約新台幣5.3元),有些甚至要500非洲法郎(約新台幣26.5元)。這價格比麵包貴,一個法國麵包250非洲法郎(約新台幣13元)。也有家庭主婦說,她現在被迫每天做飯,因為有時一整天都沒電,為避免食物變質,不煮也只能丟了。據悉,該國1年前就出現這問題,國家電力公司近年累積數億美元的債務,許多地方沒有備用發電機,因為補充燃料費用太貴。而沒電也等於晚上沒電風扇吹,住在郊區的年輕人馬伊加(Soumaïla Maïga)說,他們很痛苦,因為晚上最熱可以到46度,他頭暈目眩,必須喝水才能緩解。馬利部分地區自3月以來飆到48度,100多人死亡,老年人和幼兒首當其衝。醫師托洛巴(Yacouba Toloba)說,每天都有15人因為脫水住院。據了解,一些學校因為熱浪關閉,當局也建議,穆斯林不要在齋戒月禁食。
創1990年4月以來最低水平 外媒分析日圓疲軟背後原因
雖然日本政府日前終於宣布加息、取消負利率政策,但原先市場預期的日圓上漲沒有看見,反而是在29日當天出現美元兌日圓突破160大關的局面,創下1990年4月以來最低水平,雖然後續價格回到155元,但外界對於日圓的疲軟仍印象深刻。《半島電視台》也分析為何日元如此疲軟的背後原因。根據《半島電視台》報導指出,日圓兌美元之所以會如此疲軟,主要原因是在兩國之間的利率差距仍十分龐大,目前美國聯準會(FDA)的基礎利率為5.25至5.5%,而日本央行的利率為0至0.1%。荷蘭國際集團韓國和日本高級經濟學家 Min Joo Kang認為「美國與日本之間的利率差,導致了這次日圓兌美元疲軟的發生」。除此之外,也包含了市場對於聯準會的貨幣政策的應對。報導中也提到,兩國之間的利率差異,也反應出兩國截然不同的通脹環境,日本是陷入長期經濟停滯後提高物價與工資,而美國是在強勁的經濟增長後,想盡辦法壓低物價。對投資者而言,美國的利率更高,代表著投資美國政府債券的獲利會遠高於投資日本。而在這樣的情況下,投資者只要賣出更多日圓來投資美國,日圓的價值就會持續下跌,進而形成一種循環。報導中也提到,日圓的疲軟對於日本廠商在出口方面十分有利,也對於日本的旅遊有極大的幫助,但是日圓的暴跌也是對日本當地提高了許多進口成本,尤其在食品、燃料方面,這對於許多家庭都是一筆龐大的壓力。而在4月29日當天,美元對日圓一度突破160大關,隨後在短短半天的時間內,價格又回到155元,外界普遍認為是日本政府出手護盤,但截至目前為止,日本官方尚未對此表示意見,至於日本政府是否有出手護盤,必須要等到5月底才會有相關情報出爐。而截至目前為止,未來上看不清有任何實質性的增強機會。其實早在2022年,日本政府也曾出手干預過一次,當時當局動用600億美元的外匯儲備來支持日圓,但後續日圓還是持續下滑。目前外界推測,日圓的利率與其他國家之間的巨大差異,如此情況應該還會再持續一段時間。市場預期,日本官方對於外匯的干預,最多能做到的就是放緩貶值的速度,但實質上無法改變貶值的走向。如果要改變日圓的走向,日本銀行應該要加強其鷹派的動作,或是FDA要給出更明確的降息訊息,但是兩者在近期都不太有機會能看到。
G7聲明「2035前逐步淘汰煤電」 台電回應了
七大工業國集團(G7)部長會議預定4月30日通過聯合聲明,同意「在2030年代前半期」逐步淘汰燃煤發電廠,向擺脫化石燃料的能源轉型邁出重大一步。對此,經濟部能源署長神隱不願回應;台電則表示,本就正在執行「增氣減煤」,2035年後,燃煤發電將僅剩林口電廠;至於會不會提前退役,須看到時候的政策而定。G7氣候、能源及環境部長會議4月29至30日在義大利杜林舉行。路透引據會後聯合聲明說,G7承諾致力於「在2030年代前半期」逐步淘汰各國能源系統中現有燃煤發電方式,或者是「制定一個有望達成攝氏1.5度控溫目標、也符合各國實現淨零排放路徑的時間表」。有關何時棄用煤電?G7聲明中提及的「2030年代前半期」是具體時間表,先前報導指有一國家表示反對。聲明中因此列出另一選項,亦即符合《巴黎氣候協定》設定的溫控目標。2015年的《巴黎氣候協定》承諾,把全球平均氣溫升幅控制在工業化前水準的1.5度之內。外交消息人士向路透表示,G7聲明中提出另一表述,是為了給德國和日本留下迴旋餘地,因為這2國對煤電依賴度較高。去年全球燃煤電廠發電量成長了2%,主要是受大陸新建電廠的推動,而歐盟國家和美國關廠速度亦有所放緩。關於可再生能源,G7提出,為了到2030年將全球發電裝機容量提升2倍,將蓄電池等儲能規模設定為1500吉瓦(GW),為現有規模的6倍。另聲明中也首度點名紡織業溫室氣體排放問題,承諾正視「快時尚」(fast fashion)對環境和氣候造成的嚴重影響。3月14日,法國國民議會投票通過遏止快時尚發展的法案,主要措施包括禁止為最廉價的紡織品做廣告,以及對低價商品徵收環保費。
要民眾支持台電 經濟部「尊重」國會決議:但電價仍依法調漲
立法院30日就凍漲電價提案進行表決,結果以59比50通過。對此,經濟部表示,「尊重」國會的決議,但依法執行業務仍然是必要的,呼籲大眾理解和支持台電,因此,4月的電價調漲決議仍須照常執行。根據經濟部表示,目前的電價審議機制已經依照2015年立法院決議的電價公式,且後續已經寫入法律,電價的審議和調整都必須遵循《電業法》49條辦理及後續子法,明定主管機關經濟部據此召開電價費率審議會,一年檢討兩次電價,因此,今年4月的電價調漲決定已經在此框架下完成,台電將按照規定執行。經濟部也呼籲大眾理解和支持台電,指出俄烏戰爭導致國際燃料價格急劇上漲,這對台電的燃料成本產生極大的影響,在過去兩年,台電的購電成本已經超過6000億元,成本高於電價,若無法調整,將對台電的財務和營運造成極大的困擾。根據經濟部的資料顯示,截至2023年底,台電的累積虧損已達3826億元,如果電價不調整,預計2024年將再虧損2124億元,這將對台電的供電穩定性和投資電網強韌等業務,產生極大的不利影響。
立院通過凍漲電價 經濟部回應了
電價4月1日調漲11%,立法院今天進行凍漲電價提案表決,結果以59比50通過凍漲案。 對此經濟部表示,尊重國會的決議跟關切,但無論是經濟部或台電,都必須依法守法執行業務,遵守目前電價審議機制的結果,也就是4月電價依決議,仍須照常調漲,該部指出,目前電價審議機制,是依照2015年立法院決議訂定電價公式,而且後續已經「寫入法律」、依照電業法49條辦理及後續子法,明定主管機關經濟部據此召開電價費率審議會,一年檢討兩次電價,因此辦理電價審議事宜,必須依法行政,4月漲電價因此仍照決議實施。經濟部也再次呼籲,懇請國人同胞支持台電,俄烏戰爭造成的國際燃料價格飆漲,世界各國都大漲電費,台電發購電燃料成本已連續兩年高達6000億元以上比俄烏前確實翻倍大增。因此目前電價成本仍高於電價,若無法調整,不僅有全民補貼用電大戶的問題,更讓台電經營面臨財務危機。2023年底台電累積虧損已達3,826億元,若電價不調整,2024年將再虧損2,124億元,對確保穩定供電、投資電網強韌等業務,將有極為不利的影響。
違規破千筆、罰單欠70萬「車牌註銷仍四出跑」 高市2霸王車尋獲
高雄市區監理所日前接獲通報,表示有2輛早已註銷車牌的車子還在街上四處跑,後續高雄市區監理所透過「註銷號牌定位即時通報」,成功於29日尋獲2輛「霸王車」,其中一輛車的車主身上還有上千筆違規,罰款金額積欠70萬元。根據媒體報導指出,高雄市區監理所表示,十分巧合的是,這兩部霸王車均屬同廠牌、同車款,僅顏色、年分上有所不同。其中一部由力姓車主所有的車輛,早在2022年11月就遭到註銷車牌,該名車主身上也背負上千筆違規未結案,罰金接近60萬元,另外還有2次酒駕紀錄,同時也因為無投保強制汽車責任保險,燃料費、違反稅費、強制險違規等費用也積欠近9萬元左右。而另外一輛車則由陳姓車主所有,陳姓車主身上也揹著300多條違規未結,罰金高達17萬元左右,另外還有燃料費、違反稅費、強制險違規等費用積欠約2萬多元。這兩部車都被監理所以「註銷號牌車輛定位系統」查出,並會同警方一同前往查處。監理所也表示,監理機關每個月會定期更新註銷牌車號的資料,後續會透過停車收費員開立停車單、智慧停車柱,將停車資料傳送至停管中心。如比對出為「註銷號牌車輛」,將會立即通知監管機關,將路段與停車格號回傳回去,後續可透過「註銷號牌定位即時通報」系統進行定位,由監理機關與警方一同前往現場。(圖/高雄市區監理所提供)
美組全新AI安委會 科技巨頭輝達、微軟、OpenAI均在內
據華爾街日報(WSJ)報導,美國正在籌備成立一個全新的AI安全委員會,輝達CEO黃仁勳、OpenAI執行長奧特曼、微軟CEO納德拉、谷歌母公司Alphabet執行長皮查伊等科技巨頭高管都將加入。該委員會的工作重點是在美國關鍵基礎設施中安全使用人工智慧。據報導,該委員會將與美國國土安全部合作,為電網運營商、運輸服務提供商和製造工廠等制定建議,說明如何在使用AI的同時保護其系統免受潛在破壞。美國國土安全部部長馬約卡斯表示,該委員會是美國政府推動保護經濟、公共衛生和重要行業免受AI威脅危害的一部分,委員會的成立,標誌著美國政府在AI安全領域的積極態度和堅定決心。據悉,該委員會將由近20人組成,小組成員還包括政府官員、學者、民權領袖以及關鍵基礎設施行業高管。美國國家安全官員長期以來一直警告國家關鍵基礎設施的漏洞,如潛在的物理攻擊、網路入侵。雖然AI可以提高燃料管道、通訊網路、航空和醫院的效率和安全性,但它也可能產生意想不到的問題。馬約卡斯表示,「在關鍵基礎設施方面,如果不能以安全、可靠和負責任的方式部署AI,可能會造成毀滅性的後果。」AI在關鍵基礎結構領域的潛在用途包括工廠的自動化任務、幫助醫生診斷患者和檢測電力設施中的異常情況。據介紹,美國國家標準與技術研究所將制定嚴格的AI「紅隊」標準,美國國土安全部將把這些標準應用於核心基礎設施項目。美國能源部和國土安全部將具體應對AI系統對關鍵基礎設施的威脅,及其帶來的化學、生物、放射性材料、核及網路安全風險。有分析人士指出,加強監管的背後,是AI行業的迅猛發展,全球AI熱潮如火如荼,行業前景廣闊。報導引用數據顯示,2023年,全球AI市場規模收入達5132億美元,年增20.7%,預計到2026年,市場規模將達到8941億美元,年複合增長率為20.33%。另外,高德納諮詢公司預測,到2025年,全球90%的公司將使用ChatGPT等生成式AI工具,這將大幅提高生產效率。
美國「空中霸王」運輸機墜毀阿拉斯加 機上人員生死不明「FAA介入調查」
目前有消息指出,一架載滿運輸燃料的「空中霸王」 C-54運輸機,23日在飛行時發生意外,最後被發現墜毀在阿拉斯加的河流中,目前機上2名機組人員則是生死不明。根據《ABC》報導指出,這架C-54運輸機隸屬於阿拉斯加航空燃料公司所有,這架運輸機於23日上午10點左右,從阿拉斯加費爾班克斯國際機場起飛,但起飛沒多久後,就因不明原因墜入塔納納河中。阿拉斯加公共安全部也在23日下午2點發出聲明,表示這架運輸機在墜機後,滑入河岸一座陡峭的山坡上,之後便起火燃燒,截至目前為止,尚未有發現倖存者的跡象。美國國家運輸安全委員會也表示,目前已經派員前往墜機現場,並計畫將飛機殘骸收回。美國聯邦航空管理局(FAA)也表示,目前已經介入調查此次事件。據了解,道格拉斯C-54原是二次世界大戰中,美國陸軍航空兵所使用的運輸機。在戰後,部分C-54運輸機被改造為民用客機、民用運輸機投入市場使用。
行政疏怠藉口2/牌照稅燃料費都短收 專家籲徵碳費貼地方補路平破洞
台灣的道路品質令人搖頭,因為道路養護不善也常發生車禍。近年中央政府朝「2050淨零碳排」邁進,力推電動車徵牌照稅和燃料費優惠措施,然而牌照稅是地方稅重要財源,燃料費更是直接關乎路面養護成本,如此每年減收牌照稅至少新台幣18億元、燃料費10億元,各界認為政策固然好,但不能「中央爽請客、地方苦埋單」。根據《汽車燃料使用費徵收及分配辦法》規定,燃料費由交通部監理機關徵收,收入將直接分配到各單位供道路養護之用,因此燃料費短收將直接影響道路養護品質。以2023年為例,燃料費專案經費中,國道高速公路局獲撥100億元、公路局(原公路總局)獲撥220億元,換算高速公路每公里養護費不到千萬,省道養護費低於400萬元,扣掉龐大的人力開銷與設備攤提,實際上投入養護工程經費有限,比起前一年成長率下降2.6%。交通部公共運輸及監理司專門委員趙晉緯指出,以近3年來說,自小客車「燃料費」收入分別為新台幣476億元、486億元、490億元,年成長率已從5年前每年3%陡降至不到1%。加上疫情趨緩,購車回歸基本面,並考量來勢洶洶的電動車劇增量,又享有免徵優惠,在可預見的未來燃料費收入將呈下降趨勢。電動車蔚為風潮,目前全台電動自小客車已超過6萬台,每年牌照稅損粗估將近18億,嚴重影響地方稅收。(圖/翻攝自Clean Air Car臉書)財政部賦稅署官員則示警,電動車除了影響燃料費外,地方政府重要稅收「使用牌照稅」也因電動車免徵而陷入短收窘境。官員直言,由於政府大力推廣電動車,電動車目前約占市場總車量比達5%、破6萬輛,每年短收使用牌照稅粗估已達18億元,如果每年以市場占比成長率達40%計算,「3年後每年將短收百億元」。他說,以5年前全國牌照稅年度統計資料分析,原本都有穩定2%成長,然以2021有669億元收入、2022年680億元、2023年686億元,成長趨緩剩不到1%,燃料費成長率更是趨近於零直接躺平。官員憂心,目前2025年底電動車牌照免稅政策告一段落,恐怕後續仍會持續展延,也會連動燃料費繼續免徵,如此勢必擠壓地方修路重要收入。台中市稅捐稽徵處官員表示,年度新建與維護公園路燈等養護,粗估將近400億元,而2023年台中市使用牌照稅稅收約為96億,其中電動車免稅金額就高達2.5億,比前兩年翻了3倍。中央每年撥給地方道路養護費大約20億元,電動車成長一口氣就少了一成的道路養護費,未來道路的品質恐怕更難維護了。前金管會主委曾銘宗建議,未來徵收「碳費」時,不妨入法負擔各地道路養護費用,以解電動車普及後「燃料費」短收窘境。(圖/記者周志龍攝)台北市稅捐稽徵處官員則說,北市電動車輛數占全國約三成,電動車牌照免稅金每年高達4.4億元,近年電動車輛數及免稅額逐年增加,環保理由很正當,短時間不可能停下來。雖然新建與公園路燈等維護費用,每年北市就破500億,相較之下目前牌照稅比例看似不高,但未來可預見電動車持續增加,若牌照稅稅收沒能復徵,不妨由中央補貼地方稅收,例如「碳費」開徵後適度補貼,才能協助地方政府財政。前金管會主委曾銘宗則直言,淨零碳排透過免牌照稅與燃料費政策目標是好事,也值得展延鼓勵。不過目前「中央爽請客,地方嘗苦果」確實是不分黨派地方政府的共同困境,若能把即將起徵的「碳費」收入入法,撥補燃料費的道路養護功能,相信會更圓滿處理。
行政疏怠藉口1/不顧用路安全嫁禍電動車免徵稅費 立委行政不該推諉
近年來政府極力朝淨零碳排的永續經營方向靠攏,祭出免徵牌照稅與燃料費政策,鼓勵民眾換用電動車,目前全台電動車已突破市占率5%,上述政策影響到地方政府稅收規模,同時關乎道路養護的燃料費直接少10億元規模,政府重視環保既是美意,也應該顧及到用路人的道路安全。化名「小毛」的讀者向本刊投訴,今年4月9日他開著特斯拉「Model Y」上中山高速公路,由高雄岡山北上台南永康約10幾分鐘車程中,雖然見到前方路面破損,然而因為高速行駛中閃避不及,只好硬生生地壓了過去,左前輪直接碾過一些跳石,當下自己聽到蹦蹦兩聲,儀錶板均顯示正常。然而,開到目的地後下車,地上滿是藍綠色的液體,拖回原廠檢查才知道是大電池的冷卻液管壞了。 小毛氣憤表示,目前車子是不到3年的新車仍在保固期,竟得花上70萬元換整組電池,而且保險公司還不理賠,車廠只冷眼稱管線損害來自人為因素;高速公路局則推稱因為道路養護經費嚴重不足,養護品質因而受到影響。高雄男子小毛(化名)9日因行經路面顛簸高速公路路面,底盤疑遭跳石彈起損壞,維修費噴了新台幣70萬元,令他直呼不能接受。(圖/讀者提供)國道高速公路局表示,以2023年而言,高速公路局自車輛燃料費所撥補的養護費核撥破百億元,然而扣除基本人力開銷,再均分到超過一千公里的高速公路路面,實上能投入的單位養護經費並不高,加上近期電動車免牌照稅、免燃料費上路後,未來養護經費只會愈來愈少,道路的品質維護很不容易。無獨有偶,不只高速公路路面品質堪憂,「阿敏」(化名)小姐去年3月下班時騎乘重型機去安親班接孩子,行經台中市龍井區龍津橋附近,因為紐澤西護欄褪色未上新漆,她一時不察撞上,幸虧只有手腳皮肉傷。阿敏說,所幸自己是專業重機玩家,做好了全套防護措施,沒有大礙,不過車損修了一個月噴10萬、孩子當然也沒接成。雖然她自知超速理虧,國賠也沒有成功,但原本該保護車流的紐澤西護欄竟10年沒維護了,實在匪夷所思。台中市龍井區紐澤西護欄因年久失修,反光效果降低,引發騎士不慎碰撞摔車。(圖/讀者提供)對此,台中市府交通局也感無奈地表示,以2023年獲核養護經費來說,台中分到21億,在六都已屬不少。然而台中市道與鄉道合計就長達近3,000公里,更別說不時須支援省道緊急維護。他坦言,經費對於柏油路面維護已屬非常吃力,紐澤西護欄維護的確實會是一個安全破口。對此,民進黨立委林俊憲表示,一般道路養護費一年若只修一次尚屬可接受範圍,但是道路沿途各家管線自行其是,自來水、台電、中華電信等每個單位挖一次,多次回填之後品質就爛多了,然而養護單位也兩手一攤,最後乾脆推說重修經費不足,無異行政怠惰,涉及用路人安全絕不能馬虎。林俊憲呼籲,以維護路面平整度是各道路養護單位的責任,切莫把燃料費短收怪到電動車,合理化自己疏忽,實在要不得。