逐鹿新北2/升格16年同夥執政 藍民代拱李四川憂年齡硬傷
新北市長侯友宜自年初挑戰總統失敗重傷後回歸新北市政,近期又因0403大震新北環狀線部分停駛至少一年,修復經費更預計新台幣10億元起跳,在在引發外界抨擊。而侯友宜卸任後的新北市長百里候逐鹿,更是外界關注的焦點。據了解,新北市政府自升格以來,從前市長朱立倫2屆至副市長侯友宜接棒2屆任期2026屆滿,將高達16年時間幾乎由「同一批人執政」,內部上自副市長,下至機要任用,已形成完整穩定的共生結構,比起延續藍天,市府內部更在意的是「自己人」執政接棒。對此,自2024年初侯友宜總統大選慘敗後,市府高層便展望2026,積極整合出市府派人選,先協調工商發展投資策進會(工策會)總幹事謝政達、副市長劉和然、朱惕之、陳純敬等人,考慮議員、里長等地方關係後,決議支持主責民政、教育業務多年的劉和然,並於年後計畫性大量接受訪問。台北市副市長李四川(著藍外套者)獲不少藍營民代相挺,是下屆新北市長藍營活棋。(圖/記者黃鵬杰 攝)市府高層向本刊透露,目前藍營有望角逐2026新北市長者,包含現任副市長劉和然、北市副市長李四川、立法委員洪孟楷等。以劉和然來說,出身自台北縣時期教育局長,由現任教育部長潘文忠力薦,當時的縣長周錫瑋破格自地方國中初任校長提拔,一路自到直轄市朱、侯市府,在教育界跨藍綠經營多年,任副市長後也督導民政業務,新北市29區的所有里長,劉幾乎都能直呼其名,也因此獲「市府派」青睞出馬角逐2026市長大位,但因知名度與當初侯友宜任副市長時差距不小,光在黨內要出線,障礙就不小。地方人士則直言,北市副市長李四川是目前新北市不少民代力拱對象,但最大的障礙「就是侯友宜市長」。由於侯友宜曾與李四川同任市府副市長,當時李四川主責議會經營,與各黨團市議員皆維持良好關係,而侯友宜則往往需「扮黑臉」,導致李四川與侯友宜同步出席的各項場合中,議員對李四川也較熱絡,令侯友宜頗有微詞。此外,由於李四川與侯友宜同屆,若順利當選也已68歲,對照綠營屆時剛滿50歲的林右昌或蘇巧慧,恐怕年齡也將成為綠營批評目標。至於立法委員洪孟楷,市府高層與地方人士皆分析,此屆適合先緩緩,或許幾年之後藍營執政有望入閣,或是入市府小內閣歷練行政工作,再出馬問鼎直轄市長,資歷會更完整,否則揠苗助長,不是好事。新北市長侯友宜二屆任期將至,立法委員洪孟楷也是接棒呼聲不小的人選。(圖/記者劉耿豪攝)對此,國民黨立委張智倫分析,下一屆新北市長具備的能力有三:首先,要有行政經驗,新北市的400萬人口,上任後沒有時間磨合;第二,要有工程背景,例如他自己近期關注的環狀線修復,還有三鶯線等建造中的工程,就需要工程背景的市長領導,避免遭廠商忽悠;最後,要有健康體魄,否則新北市幅員遼闊,不健康哪跑得動。張智倫言下之意並未否認,自己對李四川的看好與支持。至於朱、侯把持市府16年,民進黨立委張宏陸批評,不管朱立倫或是侯友宜,都只是把新北市長的位置當做選總統的跳板,所謂的施政幾乎都在進行地方或媒體的綁樁,例如新北耶誕城,儘管外界看好,卻因交通配套多年牛步,淪為板橋夢魘。此外,若沒有中央政府前瞻經費挹注,新北連停車場、環狀線等工程都要原地踏步,新北要再次發展,只能期盼下屆市長換黨做看看。民進黨新北市議員林秉宥則分析,國民黨長期執政之下,執政團隊暮氣沉沉,沒有能力帶領市政契合國家整體發展,甚至反其道而行,在產業發展與社會福利上越走越倒退,恐怕是因為任用太多公務人員,儘管擅長處理行政庶務,卻缺乏願景與遠見,表面上深入基層,卻也反過來治絲益棼,造成新北市公務員過勞,但創收能力與國際能見度卻不足的窘況。
財損12億再砸4億修 張智倫籲中央救新北環狀線
國民黨立委張智倫5日表示,0403大地震造成的環狀線板橋至中和站區間停駛,粗估將花新台幣4億元修繕,認列財損與營收損失計達12億,目前還在查明原因階段,有望於7日專家現勘後找出原因,希望一年內修繕完成。張智倫向本刊說明,新北捷運工程局評估作法有二:第一,以大型吊車2台吊掛,然而該路段位處中和最大交通動脈中正路,每日頂多只能施工6小時,光拆裝就佔了2小時,評估後因效率極差作罷;第二,俗稱「千斤頂」的油壓頂升機,只要將頂升機置放在捷運站內就可施作,幾乎不影響柏油路交通,也不受施工時間限制,只是訂購盤式支承需客製化,經費實在可觀。張智倫直言,新北市捷運局已經陸續於4月19日、29日與本月3日召開多次會議,廠商也提出復原工程設計方案,目前已訂製盤式支承,也將進行大梁復位等施工作業。張智倫預告,7日將偕同捷運局上軌道一趟,並邀請第三公正單位研析責任歸屬,目前緊急修繕的費用,會依《天然災害救災經費處理作業要點》,專案簽准由俗稱第二預備金的市府災害準備金先行支應,自己也會全力向工程會主委吳澤成爭取,只要日後認定為天災損害,就能由中央歸墊。張智倫也提醒,在環狀線恢復全線營運通車前,板橋站至中和站間的免費公車接駁服務仍會持續,尖峰最密10分鐘就一班,也會視情況加密車次,自己也會緊盯市政,要求安全無虞下全速搶修環狀線通車。
環狀線鋼箱梁「11處位移」復原要花逾4億 新北先行支應加速修復
新北市捷運環狀線受到4月3日花蓮強震影響,通車計畫第三階段的中和-板橋段鋼箱梁發生11處位移,新北捷運局已完成所有鋼箱梁額外加固及監測設施,近期餘震頻繁,目前監測皆屬安全穩定狀態。第三方公正鑑定審查單位專家學者已進一步檢視復原設計與施工方案,並於5月3日已初步確認提升安全性之盤式支承設計力,亦同步啟動樑柱精密儀器專業技師檢測工作,接下來在盤支廠商依該設計力確認盤支後,就全力完成修復工作。新北市捷運局在審慎安全評估與第三公正協會專業審視下,將加速時程並確保安全無虞後,恢復新北環狀線全線通車營運。目前鋼箱梁監測皆屬安全穩定狀態。(圖/新北捷運局提供)新北捷運局長李政安指出,為避免日後遭遇地震再次發生災情,第三方公正鑑定審查單位已於3日召開第3次審查會議,設計單位已完成6組地震力模擬,並依模擬所得各方向受力,建議以最大包絡值作為精進後盤支的設計力,並同步請盤支廠商搜尋適當盤式支承,同時設計廠商亦提出復原工程設計方案,已進一步提供施工廠商研析更實際之施工平台架設施工作業,後續將依序辦理11處盤式支承訂製、施工架組立、盤式支承置換及大梁復位等施工作業,持續加速復原作業。新北捷運局進一步表示,在緊急加固歷經幾波較大震度餘震與持續監測結果顯示,已具穩定安全,為了解第三階段結構是否受損,亦同步啟動新北市土木技師公會採用精密儀器與專業技師進行梁、柱、盤式支承實地內部勘查與檢測,透過科技設備,可進一步分析與確認結構損害情形,評估成果將可提供第三方公正單位進行震損原因鑑定,以及提供後續樑柱完整安全評估,更確保復原工程施作後樑柱之安全性。檢測人員逐一檢查鋼箱梁箱室內穩固情形。(圖/新北捷運局提供)新北捷運局說明,第三階段(中和-板橋)除委託專家學者進一步檢視復原設計與施工方案,更能確保復原工程之可執行性與提升未來捷運橋梁安全性,後續也將進入11處梁位移修復工作,目前初步評估橋梁復原工程約需4億餘元,在全面檢視受損段安全性與提升盤式支承與橋梁安全設計下,確保類似情形不再發生,保障市民行的安全。民進黨新北市議員張嘉玲認為,環狀線是北市捷運工程局主責工程與發包,而在北市捷工局與中華工程簽訂的工程契約中也明確提及「地下結構工程、高架結構工程、地面結構工程或與構造體安全有關之修繕工作存有保固期五年」,但403強震新北震度僅5級,未超出當初設計的耐震強度,新北捷運局應要求北市捷運局全權負起修復責任。新北捷運局強調,已請第三公正單位研析責任歸屬,在確認責任歸屬前將依天然災害救災經費處理作業要點,專案簽准由本府災害準備金先行支應。而在環狀線恢復全線營運通車前,板橋站至中和站間的公車接駁服務仍會持續進行,並以民眾權益為最大考量滾動式精進。
有借無還款項達5.8萬!借錢搭車服務遭疑未追討和罰款 北捷回應了
台北捷運提供旅客透過證件登記的方式借錢搭車,國民黨台北市議員詹為元發現,10年來借出去的金額為52萬1077元,卻還有5.8萬元款項未還,北捷也未依照《大眾捷運法》第49條向旅客追討借款並要求支付違約金,讓法規似乎形同虛設。北捷回應,依法不會罰違約金,但會持續催收旅客所欠的車資。詹為元指出,台北捷運提供旅客透過登記證件的方式借錢搭車,「服務初衷很好,可以幫助真正有需求的旅客。」旅客至捷運櫃台以身分證件確認身分後,會拿到一張旅客欠費處理單,民眾可在10天內去任一服務台補繳車資。借費原則為單趟站點租借,最貴票價落在65元,金額並不大,根據資料顯示,10年來旅客借車資搭捷運的案件數為1萬8782人,借出去的金額為52萬1077元。不過詹為元發現,借出的52萬餘元,其中有約5.8萬元尚未歸還,而北捷在欠費處理單上詳細寫道「依照《大眾捷運法》第49條規定,旅客無票、持用失效車票,或冒用不符身分之車票乘車者,除補繳票價外,並支付票價50倍之違約金」,不過北捷卻未依照該法,向旅客追討並要求支付違約金,《大眾捷運法》的規定似乎形同虛設。詹為元認為,市府不斷強調依法行政,但從案件上看來,法規卻淪為參考,因此要求市府應該要正視,不能因為金額不大就不重視。北捷回應,旅客因一時不方便或忘記帶現金時,提供小額車資借款,該借款並不屬於《大眾捷運法》49條「旅客無票、持用失效車票或冒用不符身分之車票乘車者」範疇,因此不會對借款旅客計罰違約金;旅客還款比例接近9成,未還款項催收中。北捷說明,借款服務起始於1998年,對於無車資欲搭乘捷運時提供的服務措施,會請旅客出示證件並查驗是否欠款,若無欠款未還紀錄,則請旅客於「旅客欠費處理單」簽名後,發售單程票供旅客搭乘,10日內應於任一捷運站(含環狀線)補繳。
環狀線部分停駛造成衝擊 安坑輕軌運量下降22%
國民黨議員黃心華3日在議會質詢時指出,環狀線受地震影響部分路段停駛,十四張捷運站因附近道路規畫問題接駁車無法進入,也導致安坑輕軌運量下滑22%,要求新北市府重新規畫相關運輸作業,新北市捷運局長李政安回應,會想辦法改善,兩周內給檢討報告。新北捷運公司指出,因部分乘客欲轉乘環狀線往板橋方向,目前尚未全線營運,影響部分乘客搭乘便利性,上月7日至本月2日,安坑輕軌日均運量4334人次,相較去年下降約22%。黃心華說,十四張站附近雖有公車行駛,但因為單行道問題,因應環狀線部分停駛加開的接駁車無法進入十四張捷運站,想搭乘接駁車的民眾只能到距離較遠的民權工業區公車站搭車,導致十四張站民眾權益被忽略,「好不容易建立民眾搭大眾運輸的習慣,又跑回去騎機車很可惜,希望公車可以彌補捷運量能」。李政安表示,會研議未來如何讓接駁更順暢。另外,在特殊教育法修正方面,國民黨議員江怡臻與民進黨議員黃淑君都關心相關議題,質詢時提及特教師生比問題。江怡臻說,教育局曾宣示研議降低特教老師授課時數,是對市長侯友宜推動教育政策最具體的支持;黃淑君則指,針對特教生不同障別,有縣市會設立不同班級,新北沒這方面規畫,希望補足。教育局長張明文回應,新北市自109學年度起全市國中小集中式特教班師生比均1:4以下,有效減輕特教教師負荷,另考量逾9成特殊教育需求生就讀普通班,將強化特教教師與普通班教師合作,幫助特殊教育學生適應普通班環境。教育局補充,將調降特教師授課時數,身障類分散式資源班國小授課將減5節、國中減4節、高中減6至10節,預計今年8月上路。
低總價、輕門檻!大都會水岸景觀席「萊茵水花園」高通膨下的創富資產
電價起漲 荷包再縮水 置產不能等隨著通膨壓力持續攀升,加上今年四月電價全面調漲,因為電價反映成本壓力,帶動一日三餐萬物齊漲,讓民眾真的很有感;向來是抗通膨、保值利器的房地產,在建築材料的製造成本不斷墊高的情形下,也在專家預估房價將會持續推升,綜觀今年上半年市場買氣熱絡的個案,大多具備房價基期低、建設議題進行中、總價輕鬆入手、置產價值高…等綜合條件,其中新北市第一環三重「大都會水岸特區」,擁有景觀第一排與未來雙捷運優勢的「萊茵水花園」,正是這一波剛性自住買盤最好的置產標的,更是守住資產不讓荷包縮水的理財之道!大都會水岸特區 低基期 高成長近年三重建設愈來愈好,房價快速起飛,包括重陽重劃區、仁義重劃區、與大都會公園兩側重劃區等,都是新北置產人氣最高的地方,而大都會公園右側匯聚的建設強度更是重中之重,捷運三重站新北首座CITYLINK即將完工,未來區段價值即刻現下暴漲、現已有個案成交多筆8字頭。「萊茵水花園」位於大都會公園重劃區右岸的「大都會水岸特區」,現仍處於三重區最大補漲空間的房價凹陷區,不僅直接受惠捷運三重站周邊建設的所有利多,更擁有未來預計設立的機捷A2a站步行3分鐘,兩站直達台北雙星北車特區的便利性及優勢、另還有近環狀線北段Y19b站、鄰TOD擴大三重都市計劃等…讓這裡的未來有更多的期待性!「萊茵水花園」高樓層景觀戶限量釋出,坐擁水岸第一排的無價綠意景觀,把握未來增值機會!(圖/業者提供)水岸第一排 高樓景觀戶 搶進稀有珍席三重最具未來性的地段「大都會水岸特區」,除了捷運軌道、大眾運輸發展到時尚經濟,對自住家庭而言,更難得的是水岸第一排無價的綠意景觀,「萊茵水花園」高樓層景觀珍藏戶限量釋出,永恆棟距大視野,坐擁天光雲影日夜美景,複製大直水岸身價翻倍經驗,現在買進置產自住,享受未來增值漲幅;基地三面臨路717坪基地,引進新美齊物業優質代管一年(第一年免管理費)、另加上美學花藝團隊 CNFlower、義大利頂級傢俬B&B Italia聯手打造公設空間美學,建築價值與生活質感更勝同級個案,完美銷售已近尾聲,可稱得上是此區域表現最佳的建案,把握最後壓軸高樓層景觀席次,精準聰明置產,在高通膨的時代下,讓好的資產成為一輩子的財富,為您帶來更好的生活與未來!「萊茵水花園」建築3D合成示意圖。(圖/業者提供)
環狀線要修一年!板橋至產業園區站 預計加開直達車
受0403花蓮大地震影響,新北捷運環狀線預估至少要1年以上才能修復,考量環狀線北段的新北產業園區站到板橋站運量逐步上升,新北捷運公司宣布26日起,平日尖峰時段從「新北產業園區站到板橋站」固定增加6列「點對點直達車」(僅停靠新北產業園區站和板橋站);尖峰時間於該端點站每12分鐘發出一班車(普通車與直達車交錯)。捷運公司表示,環狀線「板橋站到中和站」目前營運中斷,北段的「新北產業園區站到板橋站」及南段的「大坪林站到中和站」分區營運。其中板橋站往板新站方向沒有列車折轉區,只能使用兩側月台進行雙向載客,再以不載客方式折返回起點後再重新載客,來回時間已超過20分鐘,故普通車班距僅能維持約23分鐘左右,經比較前兩周運量差異分析,平日運量已逐步回升約7%,運能確有擴充的必要。因此,捷運公司將於26日起,在早尖峰時段6時57分至8時53分在新北產業園區站和板橋站固定增加6列點對點直達車,尖峰時段下午5時18分至7時14分也將各增加6列點對點車,以方便點對點通勤乘客的候車時間。捷運公司特別提醒,直達車與普通車搭車月台並不相同,有乘坐直達車的旅客請配合車站引導與時刻表標示乘車。
新北環狀線修繕至少1年以上 民眾崩潰:以為最多1個月
捷運環狀線因0403花蓮大地震嚴重受損,新北市長侯友宜24日在議會接受質詢時坦承,橋和站到板新站一段受損嚴重,預估至少要修繕1年以上,讓民眾聽聞哀嚎「這麼久!」盼市府能夠盡速處理。靠捷運從中和到板橋通勤的上班族吳小姐說,她就住在中和站旁邊,原本搭乘環狀線只要約莫15分鐘,就可以到位於板橋站附近的公司上班,但地震後不會騎車、開車的她,只能靠著親友載送上下班,或是提早出門搭公車,「之前聽說維修大約1個月,想說還好,沒想到今天卻傳出至少要修1年,居然這麼久!」住在中原站附近的陳先生說,上下班時間常塞車,他平常都靠環狀線轉乘捷運到台北市萬華地區上班,現在捷運停駛,只得改騎車上班,聽聞要停駛1年,驚訝「以為最多1個月」,但也認為市府確保捷運安全才通車是好事,「安全才是最重要的」。新北捷運局說明,環狀線受地震影響停駛,依受損狀況規畫三階段恢復營運,第一階段(板橋-新北產業園區)及第二階段(中和-大坪林)已恢復營運,至於第三階段(中和-板橋)正由專家學者進一步檢視復原設計與施工方案中,務求符合耐震規定、並確保不會再次發生,以保障市民行的安全,相關作業均積極辦理中,在恢復營運通車前,板橋站至中和站間的公車接駁服務仍會持續進行。新北捷運公司說,中和-大坪林站區間恢復營運,班距為10分鐘。第一、二階段恢復營運後,整體運能恢復約70%,新北環狀線7座轉乘車站已全數恢復通車,可轉乘台北、桃園捷運路網及安坑輕軌,恢復便利轉乘服務。
新北市有21宅紅黃單 擬降低都更同意門檻
總統敗選後,新北市長侯友宜暌違近1年,24日赴議會施政報告,並針對「食安、地震」議題專案報告,新北市議會民進黨團送上「綠色乖乖」給侯友宜,盼「市政要暢通,新北要光榮」,市政能乖乖;國民黨議員則不滿譴責是「政治作秀」。侯友宜昨至議會備詢,民進黨團總召張維倩帶領綠營議員送上乖乖。張說,侯不在議會的316天發生好多事情,「包含地震、兒虐、食安、空汙」,他們有很多問題要問市長,特別準備了綠色乖乖「小禮物」給侯,盼侯加倍有活力,「希望未來乖乖用心、乖乖把工作做好」。國民黨議員江怡臻認為,環狀線因強震受損搶修,捷運局周姓科長因公猝逝,整個市府瀰漫難過和不捨,民進黨團竟然有閒情雅致送乖乖嘲諷,甚至譴責市府同仁都在放空,頭七都還沒過,就滿滿的政治作秀。因近期食安事件頻傳,侯友宜昨專案報告,市府強化3大作為,包含強化政府稽查與抽驗,教育業者並督促其自主管理,輔導業者並鼓勵參與餐飲分級評核標章,侯承諾補足食安稽查人力。新北市在0403花蓮大地震也傳出災情,受損紅、黃單建物分別有6件、15件,侯友宜說,市府也檢討現行防災都更專案計畫,修法擴大適用對象,納入震損建物,針對停用的海砂屋及紅單建築,同意門檻由90%降低至80%,加速危險建物都更,以原容積1.5倍重建;另也啟動劃定更新地區作業,將原本一般都市更新80%同意比率門檻降低至50%同意,盡早啟動都更重建作業。多位議員提到民眾反映,家中因強震後受損後致電1999詢問受災救助等事宜,卻遇到專線服務人員踢皮球,認為市府應統一窗口便利民眾,侯友宜承諾改善。而國民黨議員陳明義23日提案「中籤者不得換籤」,並搶走籤筒,讓議長蔣根煌動怒爆粗口,對此,陳昨在臉書表示,會後彼此通話已互相諒解釋懷,蔣則不願就此多做回應。
新北環狀線何時通車? 捷運局回應了
受到0403花蓮大地震的影響,被列為捷運環狀線通車計畫第3階段的中和至板橋段,目前正由專家學者進一步檢視復原設計與施工方案。在嚴謹巡檢下,發現鋼箱梁共出現11處位移,位移量分別為約3.5至92公分,目前已完成額外加固並持續進行監測,確保安全狀態。雙北捷運局委託第三方公正鑑定審查單位中華民國結構工程學會,邀集9位專家學者進行深入檢討分析原因。根據初步評估,復原工作須約1年以上。新北捷運局將全力加速相關作業時程,確保安全後恢復環狀線全線通車。新北市捷運局長李政安指出,0403花蓮大地震中,新北積穗國小附近測站測得最大震度為5強,導致環狀線板新至橋和站間有7處鋼箱梁嚴重位移,另外4處也有輕微位移。為確保環狀線恢復後的安全,已由第三方公正鑑定審查單位找出位移原因,並邀請新北市土木技師公會進行現地鑑定,以完善復原設計與施工計畫。李政安進一步說明,第三方公正鑑定審查單位已於4月19日進行現場會勘並召開第1次專家學者會議,就受損結構情況及復原方式進行審查。預計在4月26日舉行第2次審查會議,各項分析與鑑定均在進行中。李政安表示,環狀線的復原工程必須確保每個步驟的安全,並須制定安全的推移復位施工方案。待鋼箱梁逐一復位後,將進行全路段軌道施工、伸縮縫、隔音牆、以及電力通訊線路修復。最後進行營運測試,確保安全後全線通車。因此第3階段的復原工作初步評估需要1年以上。捷運局說明,環狀線受地震影響已暫停營運,依受損狀況分為3階段恢復營運。目前正積極處理復原工作,以確保市民行車安全。在環狀線全線通車前,板橋站至中和站間將持續提供公車接駁服務。
2025三鶯捷運試營運 卓冠廷盯轉乘與防噪配套
新北市議員卓冠廷24日表示,由於2025年三鶯線試營運在即,新北市政府必須盡速做好減低噪音等周遭睦鄰與交通配套,以利在交通便利之餘,將周遭傷害降到最低。根據了解,捷運三鶯線計畫路線起於土城頂埔站,未來完工通車後,預計自三鶯地區至台北市通勤時間約可減少20分鐘,設計也保留未來延伸至桃園八德地區的可能,與桃園綠線銜接轉乘,未來可串聯桃園國際機場、高鐵等。卓冠廷攤開資料向CTWANT說明,目前捷運局工程進度截至3月底已達74.15%,共設置12站,預計2025年完工。然而,其中LB10國華站因周邊為眾多住宅區人口,該站工程也連同建造公園廊帶,雖然新北捷運局花了新台幣3,880萬建造公八公園等遊樂設施,確實美化了周遭環境,可惜自己強力督促的噪音等民生問題「還沒看到解方」。卓冠廷說明,三鶯線有部分路線緊貼民宅,自己屢次要求捷運局應採全罩式隔音牆設計,可惜捷運局目前都不願採納,自己強力呼籲市府,及早檢討改裝全罩式隔音牆,避免二次施工浪費公帑。此外,三鶯線路線有許多轉彎處,預料會產生類似環狀線的軌道摩擦問題,或許採用加噴潤滑劑等方式能舒緩,但是無法治本,應興建全罩式隔音牆,甚至進一步補助周邊住戶與學校加裝氣密窗。才能解決擾民問題。卓冠廷接著表示,各站點的轉乘交通與人行道優化,目前都還沒看到捷運局有效的方案,呼籲在2025年試營運倒數之際,應快速提出有效方案,避免未來三鶯線完工後,出站行人面臨「進退兩難」的尷尬窘境。卓冠廷強調,三鶯線對解決塞車有極大幫助,自己當然全力支持,也自當選議員來,一直在新北市議會第四小組全力監督交通局與捷運局,不過捷運局若能更細膩照顧周遭住民生活環境及轉乘需求,相信會更加圓滿。
新北捷運局科長疑過勞猝逝 生前曾是運動健將「同事超傻眼」
花蓮7.2規模地震後,新北捷運環狀線鋼箱梁發生位移,市府也因此連彥派員搶修。但與此同時,23日傳出新北市府捷運局工程管理科周姓科長,疑似壓力過大、過勞,結果導致心肌梗塞身亡,享年52歲。據了解,周姓科長雖然被查出有有心血管病史,但其身前也是一名運動健將,對於他突然的逝世,讓同事們都十分傻眼。根據媒體報導指出,在4月初花蓮強震發生之後,周姓科長一直忙碌於各項修復工作中,但疑似因為壓力過大、過勞等因素,周姓科長於22日深夜倒地,雖然後續及時送醫搶救,但最後仍傳出不治身亡的消息。捷運局一名員工方面表示,周姓科長有心血管病史,但過去也很重視健康,平時也熱愛運動,是同事眼中的運動健將。先前上班日的時候完全看不出任何異常,沒想到就這樣突然倒下。捷運局長李政安表示,周姓科長過去在工作上就認真盡責、表現優異,2023年2月讓安坑輕軌順利通車,還獲得「111年度新北市政府公共工程優質獎」,也曾獲得行政院第23屆公共工程金質獎中,「安坑輕軌運輸系統計畫機電系統統包工程-設施工程類優等獎」的獎項。面對周姓科長的猝逝,捷運局長不僅第一時間抵達現場,新北市長侯友宜也在曾前往殯儀館上香致意,更給予家屬慰問金。新北捷運局也表示,會全力協助家屬處理後事,並以最優方式進行撫卹。
環狀線地震受損連日搶修 新北捷運局科長疑過勞死
新北捷運環狀線因0403花蓮大地震鋼箱梁位移,新北市府連日修復,並對受損已完成臨時加固措施,近日發生多起餘震均未受影響。新北市政府捷運局工程管理科周姓科長疑因長期加班,加上擔心餘震不斷影響工程,壓力過大身體不適,22日晚間10點心肌梗塞倒地,緊急送往台大醫院搶救仍宣告不治,享年52歲。新北捷運局表示,周科長22日晚間約10點初在家裡身體不適、突然間倒地,家屬連忙叫救護車前往醫院急救,無奈急救無效,捷運局於晚間接獲訊息,立即聯繫當事人及其家人,同時捷運局局長李政安立刻趨車前往醫院了解狀況,第一時間已對家屬慰問並表不捨,接著捷運局工管科兩位股長陸續抵達醫院,並持續協助後續各項事宜,新北市長侯友宜也於23日早上10點多前往殯儀館上香致意,並給予慰問金慰問家屬。捷運局表示,所有同仁聽聞周科長逝世消息都感到十分不捨,將全力協助後事,並將以最優方式撫卹家屬。捷運局表示,工管科周科長是優秀盡職的好主管跟好工作夥伴,平常工作認真負責、且領導有方、有許多優良事蹟,個人個人曾獲得「新北市政府111年度模範公務人員」,擔任安坑所主任多年,努力推動安坑輕軌,並在去年2月讓安坑輕軌順利通車,並曾獲「111年度新北市政府公共工程優質獎」;升任工管科長後,榮獲行政院第23屆公共工程金質獎「安坑輕軌運輸系統計畫機電系統統包工程-設施工程類優等獎」肯定。據了解,周姓科長與妻子從大學開始交往,兩人育有二名女兒,他學生時期是成大橄欖球校隊隊員,平時熱愛運動,多次參加鐵人三項、自行車與馬拉松比賽,但近來因搶修工程而經常加班,上周六、日母校出賽大專盃七人制橄欖球賽,也無法前往觀賽,只能在台北看手機轉播,婉拒友人邀約時傳訊表示,近日太過忙碌,已陷入「環狀線地獄」;友人表示,原本與周科長約好本周末前往台南看比賽,沒想到他竟已過勞倒下。周姓科長原本任職工程業界,後來才進入公務體系,之前在新北捷運局安坑工務所擔任主任,負責興建安坑輕軌,當時他接受《中央社》採訪時表示,工程因拓寬要拆遷100多戶,其中有住戶因遭不幸不得已住貨櫃屋,周聽了很於心不忍,額外協助找新住處,讓對方安心搬家;還有某幾戶是違章建築,拿不到補償金,周也和團隊努力媒合其他社會資源,盡可能補貼一些。拆遷過程碰到好幾次抗爭,但他與團隊從不願叫警察或與住戶爭吵,寧可多花時間協調、找資源,在艱難中平順前行。
台中機場捷運再送審 參考桃捷跨越高鐵
台中捷運藍線、綠線延伸彰化及大坑案今年1月獲行政院核定後,橘線(機場捷運)也傳出新進展,台中市交通局指出,市府針對審查委員提出的財務參數及跨越高鐵等問題修正可行性研究計畫,今年3月再送交通部審議,將採部分地下、部分高架方式規畫,並參考桃捷綠線跨越高鐵的經驗推動,盼早日獲核定。中捷橘線起點為台中國際機場,沿途經過大雅、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站,之後延伸至南區、大里等地,終點站為霧峰區民主議政園區,全長29.2公里、將設26座車站,交通局長葉昭甫表示,該案去年9月提報可行性研究至中央審查,市府近日依照審查委員的書面意見修正並補充,3月底再報交通部審議。葉昭甫指出,這次的修正主要是針對中捷橘線財務相關參數做調整,且因該路線規畫在大雅區進入原台中市區時,高架路段必須跨越現有高鐵設施,未來將參考桃園捷運綠線跨越高鐵的施作經驗推動,相關細節已在修正報告中補充;目前規畫的26座車站中,從水湳到中興大學間的11站將規畫地下化、其餘15站為高架。葉昭甫強調,修正後的可行性研究報告對於路線、站點都未修改,總經費約需1395.63億元。機場捷運線的推動從2019年修正雙港輕軌並變更回舊版本,2021年首度提報可行性研究計畫至中央,去年9月第4度提送後,今年3月修正再報中央,未來將積極爭取中央核定計畫,盼能早日開工、早日通車。葉昭甫指出,從捷運綠線正式營運,市府積極爭取中央核定其他路線,其中藍線已獲核定,未來將與綠線交會,並接續與橘線構成雙十字軸線,讓中捷達到環狀效益;「屯區捷運環狀線」與「捷運藍線延伸太平」的部分則持續推動,並於3月再度提報可行性研究修正報告至交通部續審,盼透過屯區捷運計畫完善台74線東側區域,並連結鐵路與捷運路網,帶動屯區發展。台中捷運橘線起點為台中國際機場,沿途經大雅、水湳經貿園區、一中商圈、台中車站,終點站為霧峰區民主議政園區,全長29.2公里。(圖/台中市府提供/林欣儀台中傳真)
北市府招商4次流標士林海光公辦都更案 漢皇集團接手預估將賣8字頭
原計畫由台北市府擔任實施者卻遭遇4次公告新建工程流標的「士林海光」公辦都更案,終於找來漢皇集團擔任出資者興建,並於今(17)日終於舉行簽約典禮,該案預計投資15億元興建地上15層、地下3層建築,可售總銷約30億元,預計銷售價格8字頭。由於台灣剛發生403大地震,台北市副市長李四川也提到,1999通報北市受損的建築就有上千案,表面看起來是磁磚掉落、鋼筋外露,但有些確實內傷,居住正義相當重要,但居住安全更重要。漢皇副董事長孫鼎翔透露,該案可售總銷約30億元,預計銷售價格8字頭。(圖/林榮芳攝)「士林海光」公辦都更案原計畫由台北市政府自行擔任實施者,於108年核定都市更新事業及權變計畫,並自行發包新建工程,無奈遭逢大環境的改變,營造成本遽增,109年至111年間歷經4次公告新建工程流標。為爭取最佳重建條件,最後改以公開徵求出資者方案續行,終於招商成功最優申請人為漢皇開發。李四川表示,去年到葫蘆寺才知道「士林海光案」北市府還沒發包就把人家房子拆掉,經向都發局了解後,認為過於著急,還好現在終於能發包出去。對於這次403地震他也提到,這次地震重災區看起來是花蓮,但1999通報受損的就有上千案,表面看起來磁磚掉落,但有些確實內傷,居住正義相當重要,但居住安全更重要,但台灣人很容易忘掉,所有災後都是忘記中悄悄來。漢皇集團承諾將捐贈公辦民營托嬰中心、區民活動中心等公益設施,並以「重現海光」為概念結合鄰近的葫蘆寺廟宇文化發想,串聯周邊景觀綠化,打造鄰里友善的步行及通學廊道。(圖/漢皇集團提供)漢皇開發董事長孫正乾也表示,都更是相當困難的事,北市有幾千萬家的建設公司,要是每一家都做一個案子,北市都市更新就做完了,現在巷子裡的建築真的是不能看。「士林海光」公辦都更案基地位於北市士林區延平北路五段 257 巷與 257 巷 4 弄交叉口,鄰近捷運環狀線北環段 Y24站預定地,原為台北市政府警察局宿舍及台北市公共運輸處宿舍,接下來將由漢皇開發帶入資金與營造團隊,預計投資15億元,興建地上15層、地下3層之建築,規劃設計以取得黃金級綠建築、銀級智慧建築為目標,全案預計 118 年完工。漢皇副董事長孫鼎翔透露,可售總銷約30億元,預計銷售價格8字頭。