全球經濟回溫助台股飆+AI旺 台經院:3月製造業景氣轉亮綠燈
近期全球製造業景氣已出現改善,而台股衝上2萬點創新高,加上AI新興科技運用需求強勁下,台經院4月30日公布3月製造業景氣燈號,從2月的10.41分,3月增加到13.41分,燈號從代表景氣衰退的藍燈轉為持平的綠燈;不過台經院也提醒,部分傳產貨品可能會面對中國低價傾銷與大量產能開出,拉長傳統製造業復甦時間,衝擊未來表現。台經院表示,就細部產業來看,化學材料業方面,因中國取消我國部分石化原料關稅減讓,但紅海危機及巴拿馬運河乾旱問題,致北美輸往亞洲的供給量減少,加上第2季起亞洲輕油裂解廠將陸續歲修,下游客戶補貨意願升高,出口增速由負轉正,生產指數減幅亦縮小,推升需求及經營環境等面向指標表現,故3月本產業景氣燈號由代表衰退的藍燈轉為低迷的黃藍燈。電腦、電子產品及光學製品業方面,因為AI與雲端資料服務需求增溫,資通與視訊產品出口年增率創史上新高,生產指數增速亦有雙位數成長,推升需求面及原物料投入面指標表現,故3月本產業景氣燈號由代表持平的綠燈轉為揚升的黃紅燈。展望未來,台經院表示,IMF大幅調高2024年美國經濟成長預測,消費支出依舊強勁,有助美國製造業景氣回溫進而帶動我國出口。在中國方面,中國第1季GDP增速雖優於去年第4季,但其國內需求仍未回到疫情前水準,需求不振已造成其部分產業產能過剩問題,EIU評估包括鋼鐵、水泥及工程機械等產業所受的衝擊較大,此將導致部分過剩產能轉向出口,加上中國取消我國部分石化原料等產品關稅減讓,未來也擬取消機械、汽車零組件、紡織等貨品關稅減讓,國內部分傳產貨品可能要面對中國低價傾銷,或者是中國產能開出後,影響國內訂單等問題,進而拉長傳統製造業復甦時間,衝擊到我國製造業未來表現,這些將是後續要持續觀察的重點。
避地緣風險!京元電撤中半導體市場 資本支出122億轉投資台灣
半導體測試大廠京元電子(2449)昨(26日)宣布,考量現今中國晶圓製造、封測產品皆過剩,預期未來二、三年情況將更為嚴峻,董事會決議通過處分間接持有中國蘇州京隆科技所有股權,退出中國半導體製造業務。此外,同時宣布轉向台灣加碼投資高階測試研發與擴產。京元電表示,由於近年地緣政治衝擊對全球半導體供應鏈造成衝擊,加上美國對中國半導體產業的限制與若干產品禁售措施的影響;而近幾年中國積極發展半導體產業自主,目前包括成熟製程晶圓產能及封測產能都已明顯產能過剩,但現階段業者仍持續大動作擴產,預期二至三年之後產能過剩情況將更為嚴峻,市場競爭日趨加劇。因此董事會決議出售京隆科技所有股權,退出中國半導體製造業務。京元電處分京隆科技92.1619%的所有股權,預計交易金額為人民幣48.85億元(約為新台幣217.15億元),出售給蘇州工業園區產業投資基金、通富微電子等共10家公司,估處分利益約為新台幣38.27億元,挹注每股盈餘約3.13元。預計於第三季底前完成交易,交易金額扣除相關稅賦等,預計淨現金流入約為新台幣166億元。在營運發展策略上,京元電子為因應人工智慧(AI)晶片、HPC需求強勁,決定集中資源投入台灣半導體製造供應鏈,加碼在台灣投資高階測試研發與擴產,今年資本支出由新台幣70億元提高到122.81億元,上修幅度逾5成。而為回饋股東共享投資成果,將提撥新台幣36.68億元,分別於明年與後年各加發給股東每股現金股利1.5元。京元電表示,將集中資源投入台灣半導體製造供應鏈,與客戶及供應商密切合作,強化無晶圓廠(Fabless)先進製程產品的測試服務、整合元件製造廠(IDM)加大委外代工的訂單,目前銅鑼一、二廠已在營運中,銅鑼三廠新產能預計到今年底前將全數開出,將創造營收及獲利的更高成長空間,未來產能滿載後,銅鑼四廠也將很快動工建置。
大陸明起課台灣PC產品「反傾銷稅」 經濟部:協助業者開拓印非市場
中國認定台灣聚碳酸酯(PC)存在傾銷,宣佈明(20)日起對台灣進口聚碳酸酯產品課徵反傾銷稅,衝擊我石化產業。經濟部貿易署指出,過程中補助費用協助業者應訴,有把稅率從17%降至9%~12%。面對石化產能過剩的紅海市場,也會整合石化、機械、紡織等產業,組團前往印度、東協、非洲開拓新興藍海。聚碳酸酯主要用於電子電器、板材/薄膜、汽車、光學、包裝、醫療器械、安全防護等領域。大陸課反傾銷稅後,台化、台灣出光進口當地要被課徵9%,奇美、奇菱科技12.2% ,其餘公司更重 22.4%。面對大陸確定開徵反傾銷稅,經濟部貿易署表示,2022年12月上旬中方展開調查時,就鼓勵我業者積極應訴,也補助聘雇律師費用,最終也爭取到終判裁定較低稅率,從約17%降至9%到12.2%。為因應中國石化產能過剩情形,經濟部表示,將持續協助業者分散市場,透過異業結盟,產業鏈結新興市場,協助受影響企業拓展商機,開拓藍海市場。例如整合石化、機械、紡織等產業,組團前往印度、東協、非洲等新興市場。
520就職前夕 美中聚焦台海和平
總統當選人賴清德在5月20日就職前,美中就台灣議題密集接觸。美國國務院16日宣布,國務卿布林肯將在近期再度出訪大陸。布林肯此行除關切北京協助俄羅斯重建國防工業外,預計將再向北京重申美方的兩岸立場。美國國務院並未公告布林肯出訪大陸的確切日期和細節,僅說會在數周內成行,顯示美中尚在磋商,但一般預料可能在5月20日前。國務院發言人米勒在新聞發布會上表示,過去數月,中國提供俄羅斯物資,俄羅斯得以生產對付烏克蘭的武器,布林肯訪中時,會就此提出關切。日期細節未公告 顯見尚在磋商中布林肯4月稍早在布魯塞爾的北約外長會議已提出這個問題,本周他在義大利參與七國集團(G7)外長會時,也會提出。據了解,布林肯也會重申美方在兩岸的立場。布林肯去年6月中旬曾赴北京,會見中國國家主席習近平,但行程安排只有2天。在美國國務院公告布林肯近期再前往大陸前,國防部、國務院、財經部會已密集接觸,為他鋪路。美國亞太助理國務卿康達(Daniel Kritenbrink)和白宮國安會中國與台灣事務資深主任柏蘭(Sarah Beran)在14至16日訪問大陸,15日罕見地與大陸國台辦副主任邱開明會面時,強調台海和平穩定的重要性,並重申以《台灣關係法》、美中三公報和六項保證為指導的美國的一個中國政策並沒有改變。美國防部長奧斯汀隨後於16日與中國防長董軍視訊通話,奧斯汀再度重申,美國在《台灣關係法》、三公報和六項保證下,恪守美國的一個中國政策,並強調台海和平穩定的重要性。這是奧斯汀首次與董軍通話,也是自2022年11月以來,美中防長進行長時間通話。CNN報導 防長通話絕非最後一步美國有線電視新聞網(CNN)報導,一位美國高層國防官員表示,「美中防長的通話是兩國一系列接觸中的又一步,也是重要一步,肯定不會是最後一步,今年還會有更多安排。」《金融時報》引用一位美國高層國防官員的說法稱,奧斯汀坦誠地表達美方的憂心,以防止競爭演變成衝突,這些擔憂包括南海及台灣海峽的和平與穩定。此外,中美金融、經濟工作小組16日都在華盛頓召開第四次會議,雙方同意在金融穩定、反洗錢議題繼續合作,並對產能過剩、經貿限制議題展開協商。美國財政部長葉倫親自到場會見中方代表團,並表示歡迎美中進一步溝通以穩定經濟關係。葉倫4月上旬才結束6天的訪中行程返抵華府。29國西太平洋海軍論壇 下周登場美國務院16日也發新聞稿稱,國務院教育文化事務助理國務卿沙特菲德(Lee Satterfield)16日在華府會晤大陸文化和旅遊部副部長李群,並向他強調美國仍然致力擴大與大陸的民間關係。在上述會面後,中美將安排更多層級的接觸。大陸國防部17日宣布,4月21日至24日,中國海軍將在山東青島承辦西太平洋海軍論壇第19屆年會,預計有29國海軍及海上部門派代表團參會,其中包括美國。期間將舉行「命運與共的海洋」高層研討會,中國海軍高層將與相關國家代表團舉行雙邊會談。
產業回溫逐季向好 台塑四寶Q1獲利全面轉正淨賺80億
台塑四寶10日公布3月及2024年第一季營收與獲利,其中台塑(1301)3月營收較上月成長36.6%,成長居冠,累計台塑四寶第1季合併營收為3618.77億元,歸屬母公司合併稅後淨利為80.09億元。對於未來展望,3月全球製造業PMI都上升,電子、化工、聚酯及塑膠四大產業營收也皆回溫,預計4月營收較3月增加、第二季營收也會比第一季好。台塑第1季合併營業額481億元,季增0.8%、年減7.9%,合併稅後利益2億元,歸屬母公司每股稅後盈餘為0.03元。台塑表示,雖然第1季適逢農曆春節長假,出貨天數減少,不過第2季步入塑料需求傳統旺季,且美國消費者信心及經濟表現依然強勁,中國大陸持續推出經濟刺激措施,整體經濟活動轉趨活絡,可望帶動石化產品需求增長,預期第2季營業額會比第1季大幅成長。南亞(1303)第1季合併營業額586.3億元,季減6.9%、年減10.9%;單季歸屬母公司稅後利益為12.4億元,每股稅後盈餘0.16元。南亞表示,電子、化工、聚酯及塑膠四大產業營收皆回溫,電子材料受惠於AI相關產品需求強勁,應用於網通、伺服器用的高頻銅箔需求穩定成長,且記憶體市場價格上漲、晶片產量提升,加上近期國際銅價漲勢,客戶備庫趨向積極;塑膠加工產品因大陸政府扶植新能源車,及推動以舊換新、設備更新等政策,帶動相關需求提升,也讓營收增加。台化(1326)第1季合併營業額839.4億元、季減4.2%、年增1.1%;單季歸屬母公司稅後利益為15.2億元,每股稅後利益0.26元。台化表示,3月份合併營收重新站回300億元,今年第一季營收及利益比預期要好,不過市況有一點不如預期,主要是春節後下游接單遲緩,持續去化庫存影響旺季的市場表現,苯乙烯、酚酮等塑膠產品產能過剩問題仍然嚴重,台化的經營政策是做精不做多,會放棄紅海巿場及規格,銷售網拓展全球各地;第二季可見市場向上的動力。台塑化(6505)第1季合併營業額1711.96億元,季減2.7%、年減7.3%;單季歸屬母公司的稅後利益50.26億元,每股稅後盈餘0.53元。台塑化表示,各家機構預期第二季全球原油供給由過剩轉為短缺,預期庫存從第二季開始去化,市場預測美國可能7月開始降息,未來利率若逐步降低,將可進一步帶動全球經濟成長及油品需求,故油價可望保持穩健。
組團出席WTO部長會議 行政院爭取爭端解決體系正常運作
第13屆WTO部長級會議於26日至29日在阿拉伯聯合大公國首都阿布達比舉行實體會議,包括164個會員國及受邀參加的重要國際組織均會派員與會。我國將由行政院政務委員鄧振中與我國駐WTO代表團大使羅昌發、行政院經貿談判辦公室、外交部及農業部官員一起出席,將向各國傳達我國對世界貿易的貢獻,包括在疫情期間臺灣努力生產足夠晶片,以維持全球汽車、電腦等供應鏈的穩定,期盼加入更多區域經濟組織。行政院經貿談判辦公室表示,兩年一度的WTO部長會議是WTO最高的決策機構,會議將就多邊貿易議題做出政策決定來指引後續工作方向。相較於上一屆(第12屆部長級會議,MC12)聚焦在疫後經濟復甦合作,本屆(MC13)將聚焦在當前世界貿易之挑戰,議題包括WTO改革、恢復爭端解決體系正常運作、利用貿易促進環境永續發展、電子商務等。行政院指出,我方將向各國傳達我國對世界貿易的貢獻,並向各國介紹我國近年在全球經貿合作上獲得的重要成果,包括臺美21世紀貿易倡議首批協定的簽署、臺加投資促進及保障協議、以及臺英提升貿易夥伴關係協議等。而過去數年,部分非市場經濟國家,有濫用補貼導致產能過剩之現象,包括鋼鐵、太陽能板、石化等產業,將侵蝕人們對全球自由貿易體制的信心、弱化以規則為基礎的多邊貿易體系,我方將呼籲,WTO應有效規範非市場經濟體的不公平產業補貼,並應開始進入實質討論。另外,在漁業方面,我方將呼籲及支持各國採取措施管制非法、未受規範、未報告的漁業行為,並主張漁獲量大國及補貼金額前10大國家,皆應受到較嚴格的補貼規範,以維護公平競爭及漁業資源有效管理。在農業政策上,我方將向全體會員呼籲,糧食安全對各國都是重要問題,各國不應任意限制出口,而危及其他會員的糧食安全。行政院表示,除大會表訂行程之外,我國代表團將盡力安排雙邊部長見面的機會,善用WTO場域,與他國共同對抗不公平貿易措施,並努力爭取有利我國的經貿空間。
中美經濟工作組會議交流 陸對美加徵關稅等多項措施表達關切
新華社6日報導,中美經濟工作組5、6兩日在北京舉行第三次會議,中國財政部部長藍佛安出席會議並與美方簡短交流。此次會議由中國財政部副部長廖岷和美國財政部副部長尚博共同主持,兩國經濟領域相關部門參會。中美雙方按照雙方牽頭人舊金山會晤達成的三點重要共識,就兩國宏觀經濟形勢及政策、二十國集團財金合作、發展中國家債務、產業政策等議題進行了深入、坦誠、務實、建設性的交流。中方就美對中加徵關稅、雙向投資限制、制裁打壓中方企業等表達了關切。雙方同意繼續保持溝通。另外,中國國務院副總理、中美經貿中方牽頭人何立峰6日在北京會見來中出席中美經濟工作組第三次會議的尚博一行。何立峰指出,雙方應共同落實好兩國元首舊金山會晤重要共識,繼續用好中美經濟工作組管道,深化交流合作,積累共識成果,穩定和發展中美經濟關係,更好地造福兩國企業和人民。此外,中國商務部國際貿易談判代表兼副部長王受文與美國商務部副部長拉戈(Marisa Lago)視訊通話。路透稍早報導,此次會談會為美國財長葉倫(Janet Yellen)計畫中的訪中鋪平道路。為期兩天的會議,討論焦點是中國的工業產能過剩及政府補貼問題。美國官員透露,美方關注中國提供補貼鼓勵過量生產部份貨品,因為包括電動車在內的相關貨品,正向全球其他地方以低價傾銷。同時,中美雙方也將討論其他經濟合作議題,包括國家安全、氣候變遷,以及貧窮國家債務減免等議題。
美國財政部高級別代表團本週出訪北京 為葉倫2次訪華鋪路
一名美國財政部官員於美東時間5日告訴美國有線電視新聞網(CNN),由5名美國財政部(USDT)官員組成的高級別代表團本週將前往北京,與中國就經濟問題舉行一系列會議。綜合《商業內幕》、CNN的報導,USDT的消息人士指出,上述的美國高階代表團將由USDT國際事務副部長沙姆博(Jay Shambaugh)領導,且本次會議可能將為美國財政部長葉倫(Janet Yellen)繼去年7月出訪中國後的第2次訪華鋪路。美國財政部長葉倫(Janet Yellen)。(圖/達志/美聯社)消息人士表示,美國預計在為期2天的雙邊會議中討論一系列議題,包括中國使用政府補貼的做法、以及對中國工業產能過剩導致低價產品充斥國際市場的擔憂,例如化工、黑色金屬(Ferrous)、有色金屬(Non-ferrous metal),以及再生能源等新興產業都受到影響。 此外,美國亦計畫討論解決低收入國家主權債務負擔的方法,因為中國目前為新興市場經濟體全球最大債權國之一。USDT補充,雙方還將討論共同應對氣候變遷的問題、全球經濟風險、財政和央行政策,以及正在2國之間製造新經濟壁壘的投資審查機制。美國財政部長葉倫曾在去年7月訪華,與中國國務院副總理何立峰,討論「經濟工作小組」的成立。(圖/達志/美聯社)報導補充,拜登和習近平在去年9月同意加強圍繞中美2強經濟問題的溝通,以幫助緩解近年來2國關係日益緊張的情勢。本次也是雙方自去年9月組成「經濟工作小組」(Economic Working Group)以來,首次在北京舉行會談。
陸研擬ECFA早收喊停下一波中止產業名單 經濟部回應了
繼石化後,大陸商務部今又研擬《海峽兩岸經濟合作框架協議》(ECFA)早期收獲下一波中止產業名單,包括農漁、機械、汽車零配件、紡織等,產品囊括面更大。對此經濟部抨擊陸方介選動機更加明顯,而以今年前11個月來看,紡織業對中出口已減半為17%、機械業、汽車零組件業也都降低,後續將盤點政策工具協助產業升級與分散市場。經濟部表示,由於中國在特定產業上擴產,以致於產能過剩,或是其經濟復甦腳步趨緩等因素,2023年早收清單項目出口中國的金額,本就已降低到約150億美金,跟ECFA生效之前相近。跟2010年相比,2023年1-11月時,紡織業對中國的出口已從35%減半為17%,機械業也下降11個百分點成為24.5%,汽車零組件業也從11.4%降到6.8%,市場主要轉移到歐美、印度、越南及新南向市場。但該部仍強調,會做好因應經濟脅迫的準備,也盤點政策工具協助產業升級與分散市場,管理與避免經濟脅迫的風險。經濟部指出,我方從不迴避在WTO下協商。但也認為經貿往來不應該變成政治工具,中國近年來屢次以經濟脅迫方式影響其他國家,包括日本、挪威、韓國、加拿大、立陶宛、澳洲等等,不同國家跟企業都曾遇到中國的經濟脅迫手段,此刻正值我方大選之前,介入選舉、影響台灣的政治動機更加明顯。
找不到對手加上庫存太多 蘋果AirTag2延後上市原因出爐
蘋果曾在2021年4月時推出專門用於追蹤物品的AirTag,其小巧、便宜又超強續航力的設計,成為不少使用者的心愛小物。但如果你一直期待AirTag 2的問世的話,有可能要等到2025年了,因為AirTag一代的庫存實在太多,這也導致蘋果推遲了AirTag2的上市日期。根據《彭博社》科技線記者古爾曼(Mark Gurman)的專欄「Power On」指出,目前蘋果官方並不急於推出AirTag 2,其主要原因有二:市場上無競品報導中表示,AirTag所搭載的搜尋定位功能非常的強大,同時也在尋找遺失物方面表現得非常的好,在市場上幾乎沒有任何競爭對手可言。產能過剩古爾曼也在專欄中表示,自己接獲報告,蘋果內部在AirTag上的產能過剩,這也導致蘋果直營店的倉庫與後備倉庫都對滿許多等待銷售的AirTag。也就是因為這兩個原因,讓蘋果決定延後AirTag 2的上市時間。根據《9to5mac》報導指出,目前坊間傳聞AirTag 2最大的改變,應該就是精度距離的範圍會擴大,期內建第二代 U2 超寬頻無線晶片,如透過iPhone 15進行搜尋的話,搜尋範圍將會達到60公尺,而AirTag僅有10至15公尺左右。
陸中止「12項石化產品」優惠關稅 學者:紅色供應鏈也頭痛
陸方21日中止ECFA 12項台灣石化產品的進口關稅優惠,台灣經濟研究院就產業層面的影響分析,共占台灣2022年整體出口0.54%、占台灣出口中國大陸(含香港) 1.38%,且多為成熟製品、很難差異化,因為少了關稅2~6%的成本,是大陸紅色供應鏈過去10年選購台灣貨的主要原因。台灣經濟研究院長張建一指出,這樣的關稅優惠中止對大陸也不會都好,但因為近年大陸石化業面臨產能過剩問題,總體經濟也不好,選在此時就單項產品慢慢釋出中止的新規定,後面可見還有接續事項,卻有凌辱台灣廠商的不好感覺。台灣經濟研究院研二所長花佳正指出,可以估計,大陸在中止台灣進入優惠關稅,還能繼續進口的台灣產品勢必是有競爭力,實際上台灣主力業者一直在開發差異化、走向高質化產品。此外,花佳正認為,大陸方面也有找尋進口替代的需求,台廠在不同市場的工廠或供應商,甚或與紅色供應鏈合資的生產線,應該也還能在大陸市場發揮。
全球航運巨擘大裁員 馬士基預計砍1萬人
全球航運巨擘馬士基(A.P. Moller-Maersk A/S)於美東時間3日公佈的第3季度利潤和收入呈現大幅衰退,因此面對產能過剩和成本上升,馬士基預計將裁員1萬人,以應對運價下滑和貨櫃運輸需求低迷的困境,消息一出也導致其股價暴跌。據《路透社》的報導,馬士基掌控著全球約1/6的貨櫃貿易,並為沃爾瑪(Walmart Inc)和Nike等眾多主要零售商和消費品公司運輸貨物,然而馬士基卻在3日表示,全球貿易量的下滑幅度超出了分析師和投資者的預期。馬士基今年第3季EBITDA(稅前息前折舊攤提前利潤)從去年同期的109億美元,驟降至19億美元,仍略高於分析師預期的18.1億美元,營收也暴跌47%至121億美元。為了應對需求下滑,馬士基將啟動裁員,目標是將員工人數從今年1月的11萬人,削減至10萬人以下,明年人事成本也會比今年節省6億美元。馬士基執行長克萊克(Vincent Clerc)在投資者電話會議上指出:「我們如今面臨宏觀經濟前景惡化的新常態,未來幾年的需求量將持續疲軟,價格也會回到歷史水平,通膨壓力則助長了我們的成本基礎(尤其是能源成本),同時也增加地緣政治的不確定性。」克萊克補充,第3季營收負成長主要肇因於零售和消費需求的下滑,「尤其是在北美,以及汽車和科技領域……如果第4季的情況沒有獲得改善,我認為我們將在2024年面臨相當嚴峻的處境。」截至格林威治標準時間4日11:41,這家總部位於哥本哈根的集團股價已跌至3年來的最低水平,共下跌17.5%。
中國石化產能過剩低價搶市 業界大老:若EFCA都失靈「簡直做不下去」
中國大陸今年以來有20項以上的新石化計畫陸續完工投產,然而當地景氣還未復甦,造成產能過剩,已經出現低價搶市的情景,經濟部統計處27日發布「當前經濟情勢概況」,也提到這件事,呼籲廠商要提高警覺,不過,石化大老早就對此憂心忡忡,表示如果連《海峽兩岸經濟合作架構協議》ECFA都失靈,那簡直就做不下去了。先前大陸的塑膠需求成長快速、市況很好,本土業者熱衷於擴張石化產能,沒想到在投產時碰到疫情後、美中貿易戰的景氣低迷,供給過剩,只好用較低的價格往其他國家賣,外媒就曾報導,儘管近來越南、土耳其、南非等新興市場需求增加,但遠遠吞不下中國業者釋出的量,影響整個亞洲市場,目前日本、韓國大廠都嚴陣以待,連西方業者都擔憂效應擴散。石化業者跟CTWANT記者說,大陸近來開出的產能實在太多,讓價格整個往下掉,先不論品質如何,如果台灣出口還要付高額的關稅,那就真的沒戲唱,他也呼籲,所謂的ECFA影響,不能只看帳面上多少錢,而是相關的產業鏈一整條都會受影響。經濟部統計處最新的「當前經濟情勢概況」報告中,「我國化學材料業的現況與展望」,也提到我國石化產品集中出口到大陸市場,原因就是化學材料業與各產業間相互依存度最高,不論是家電、汽車、紡織、電子產品、日用品,都以此為原材料。以2020年的數據來看,我國化學材料業營運中,有工廠1139家,近7成集中在中南部;北部以化學原材料業為主,中部做肥料及氮化合物、人造纖維工廠,塑膠原料業工廠則多位於南部。ECFA早收清單中,大陸對台石化業降稅共88項,若中止關稅優惠,相關產品稅率將由零上升為2%至10%;石化公會先前表示,以去年會員出口71億美元、平均關稅稅率7.38%計算,光是帳面上就多出5.2億美元稅金、約168億台幣。工研院IEKConsulting最新數據也顯示,有鑑於上半年石化產業持續低迷,加上國際政經風險不確定性在下半年持續增強,預估2023年臺台灣石化產業產值1.6兆元,年衰退14%。
鋼價底部訊號浮現迎拐點? 中鋼7月「關鍵性盤價」將出爐
中鋼(2002)今(19日)將開出7月及第三季盤價,中鋼董事長翁朝棟上周五(16日)在股東會上對後市釋出正向展望,認為7到8月會是鋼市回溫的轉折點,需求將回溫,帶動鋼價上漲,下半年有望優於上半年。中鋼經營團隊指出,7月內銷鋼品價格將是一次「關鍵性盤價」。中國指標鋼廠寶鋼、鞍鋼及本鋼開出的7月盤價,包括熱軋、冷軋、鍍鋅產品等全面平盤,而近期更是傳出外銷盤價上漲,台塑越南河靜鋼的8月盤價,熱軋止跌平盤,線材跌幅縮小,也優於預期。業界分析,鋼企若要從中得利,首先要觀察佔全球粗鋼產量一半的中國。6月起,中國鐵礦砂期貨價格提前反映市場的期許,至今已上揚近10%,業者無不引頸期盼此波漲勢能一直延續,為鋼市復甦打頭陣。中鋼表示,中國鋼廠產能過剩,低價鋼材流竄,致亞洲市場鋼價超跌,中國政府已要求鋼廠減產。指標鋼廠6月跌價幅度低於市場預期、7月更開出平盤,顯示已達成本底線,加上目前中國社會庫存維持低點,鋼價底部訊號浮現。法人預估,中鋼7月及第三季盤價可能開出平低盤,加上各國疫情過後力拼提振內需,續推大型基礎建設,將有助市場信心回溫。除了順應國際市況,在鋼市拐點浮現下,也可望刺激下游逢低點補庫存的拉貨動能,下半年鋼市景氣可望優於上半年。中鋼也認為,雖然鋼市短期震盪,但第四季在傳統旺季下,以及各國疫後力拼提振內需,續推大型基礎建設,將有助市場信心回溫,將會比第三季跟去年同期好,有望是今年最優的一季。
大陸本土品牌比亞迪、蔚來正在崛起 中製汽車去年外銷逾250萬輛領先韓美
彭博社於上周四(26日)援引中國乘用車協會的數據指出,自2020年以來,中國製汽車的海外出貨量增加了兩倍,去年達到250多萬輛,僅落後於德國和日本(與德國僅相差6萬輛),並且已經領先於美國和韓國。報告表示,中國品牌已經是中東和拉丁美洲市場的領導者。歐洲銷售的中國製汽車主要是特斯拉、Volvo等海外品牌的中國工廠出品,同時比亞迪、蔚來等中國本土品牌也正在崛起。彭博社認為,這一趨勢,凸顯出中國正在向製造業價值鏈的上游移動,向競爭激烈、監管嚴格的市場出口生產更復雜、更精密的產品,中國已不再是低成本消費電子設備、家電和聖誕玩具的世界工廠。根據歐盟統計局的數據,2021年是中國汽車具有分水嶺意義的一年,這一年中國對歐盟的出口激增156%,達到43.5萬輛。榮鼎市場諮詢公司(Rhodium Group)董事Agatha Kratz認為,這一情況主要由於中國國內產業的蓬勃發展,部分原因是中國企業越來越好,也有部分原因是產能過剩,這將是一個痛點。當中國本土汽車市場逐漸趨近飽和,車企嘗試出海,並憑藉著質優價廉的優勢迅速擴張。據UN Comtrade提供的數據,2021年中國產乘用車出口均價約為1.37萬美元,約為德國車的三分之一,比最便宜的日本車便宜30%左右,這代表中國汽車有可能對日本和韓國車型構成威脅。尤其是在全球削減碳排放的努力下,各國開始鼓勵電動汽車製造,強大的本土供應鏈使得在中國生產電動汽車比在其他任何地方都便宜。中國電動汽車製造商愛馳汽車海外業務執行副總裁Alexander Klose認為,電動汽車的革命為中國車企「彎道超車」提供了機會,轉向電池意味著電機不再是一個區別。從技術上講,它創造了一個公平的競爭環境。自2009年成為全球最大汽車市場後,中國的汽車製造業和相關供應鏈始終保持增長,一些在十年前還需要進口的零部件,如高強度鋼和增強玻璃纖維,現在已經可以由國內企業生產。2021年,中國首次在汽車和汽車零部件領域實現貿易順差。