5班機險相撞!塔台管制員「沒互相溝通」釀禍 機師急通報避浩劫
美國紐約最繁忙機場甘迺迪國際機場(JFK)17日險釀歷史級災難,5架班機疑因塔台內部溝通失誤差點在「同1條跑道」相撞,所幸其中1名機師中斷起飛並通報塔台,避免浩劫發生。據《美國廣播公司第7台》(ABC 7)報導,該名瑞士航空機師獲准起飛航向蘇黎世後,於跑道加速時發現塔台批准另4架班機穿越同條跑道,立刻中止起飛並通報塔台「跑道出現其他班機」。瑞士航空事後讚揚機師的高度感知及快速反應能力,化解潛在的危險。儘管這起事件有驚無險落幕,但美國聯邦航空總署(FAA)已對這起事件進行調查,航空專家南斯(John Nance)也指出,管制員之間沒溝通造成4架班機穿越正在運行跑道,顯示管制中心存在特殊壓力:「這種情況在全國各地發生的還不夠多嗎?」就在這起事件前1天,也發生2架滿載班機相距僅90公尺險些碰撞事故,所幸塔台及時處理才沒釀憾事。美國作為全球航空運輸最發達及繁忙國家,曾擁有令各國稱羨的航空管理能力,但聯邦航空總署2023年證實管制員存在過勞、人力不足問題,導致管制員士氣低落、違反工作準則,甚至在酒醉、吸毒狀態下值班,造成美國2023年出現503起重大航管失誤。
誇張!正副機師開飛機同時睡著 無人駕駛持續28分鐘
印尼巴蒂克航空(Batik Air)在年初發生一起誇張事件。當時一架從蘇拉威西島飛往印尼首都雅加達的班機,正副機師竟在飛行期間同時睡著,導致班機未按指定路線飛行,直接飛越目的地雅加達,飛往印度洋。如今航空公司已宣布將2名機師停飛,並承諾會建立更良好的機師疲勞監測機制以確保安全。根據《每日郵報》、《衛報》等外媒綜合報導,印尼巴蒂克航空在1月25日當天,一架A320飛機載著153名乘客和4名空服員,預計從蘇拉威西島(Sulawesi)飛往印尼首都雅加達(Jakarta)。不過在飛機起飛不久後,雅加達航管人員便發現飛機偏離了原定路線,立刻嘗試與飛機聯絡。但經過航管人員連絡後,卻遲遲沒有收到飛機的回應,直到28分鐘後,副機長才回覆了航管人員的呼叫,重新飛回原定航線。最終該班機在2小時35分鐘後,成功降落雅加達機場,機上所有人也都沒有受傷或有生命威脅。後續根據調查才發現,原來當天機長在飛機起飛約半小時後,就告知副機長自己需要休息一陣子,並將飛機的指揮權交給副機長接管。沒想到,副機長也因為妻子剛生完一對雙胞胎,前一晚忙著照顧孩子太累,意外睡著,才會導致這起事故的發生。對此,航空運輸總監克里斯蒂(M. Kristi Endah Murni)表示,交通部就這起事件「強烈譴責」巴蒂克航空,並呼籲航空公司需更加關注機組人員的休息時間。並表示,將會對印尼的夜間飛行運營進行調查和審查,包括巴蒂克航空和所有航班運營商的疲勞風險管理。事後巴蒂克航空也在3月9日發布聲明,指出公司目前已經暫時把2名涉事機長停飛,以進行進一步調查。而公司未來也將建立更良好的機師疲勞監測機制,以確保飛行安全。
「通膨怪物」吃掉薪水!實質總薪資年減1.04% 創11年來最大減幅
2023年各業平均每月總薪資排名通膨橫掃全球,2023年消費者物價指數(CPI)年增率2.5%創下15年新高,吃掉辛苦打拚的薪資漲幅。主計總處19日公布去年薪資統計,若扣除物價漲幅,去年全體受雇員工實質經常性薪資年減0.05%,加入加班及年終獎金後的實質總薪資則年減1.04%,為7年來首度衰退,更創11年來最大減幅。實質薪資倒退嚕,主計總處國勢普查處副處長陳惠欣分析,去年受到全球景氣趨緩、物價上漲影響,實質薪資呈現負成長,尤其從2022年下半年開始,終端需求就疲弱,這也是2023年總薪資成長幅度不及前年主因,但基本工資持續上調、還有軍公教加薪,加上今年CPI已經低於2%,應能讓薪資穩定成長。主計總處統計,2023年全體受雇員工每人每月經常性薪資平均為新台幣4萬5496元,年增2.43%,加上加班、年終獎金後,總薪資平均為5萬8545元,年增1.42%。但只要把物價因素納入,薪資立刻縮水,實質經常性薪資年減0.05%,已經是連續3年衰退,實質總薪資年減1.04%,則為11年來最大減幅。各行各業「薪」情則有不同,海洋水運業每人每月總薪資14萬2917元居冠、其他金融服務業(如金控)11萬5551元居次、銀行業11萬3475元排第三、航空運輸業薪資也高達10萬5970元。海洋水運業雖居冠,但受到疫後運價大幅回落,年減將近3成,航空運輸業受惠疫後旅運需求大增,較前年有近12%的增幅。不過幾家歡樂幾家愁,如美髮及美容美體業為3萬2490元、其他汽車客運業、主要為遊覽車每月總薪資約3萬3958元較低。至於較前年衰退的除電子零組件業、海洋水運、金融及保險業,不動產業也微幅衰退0.82%。另外從受雇員工觀察,2023年年受雇員工人數平均817萬8000人,年增7000人或0.09%,其中工業部門減少0.74%,服務業部門增0.69%。就行業別觀察,住宿及餐飲業年增1萬3000人最多,藝術、娛樂及休閒服務業增7000人次之,主要反映疫情後內需及娛樂需求增加。主計總處分析,受雇員工人數自2020年以來首次減少,2021年、2022年隨全球經濟回溫及疫情趨緩,商業活動陸續恢復,轉呈正成長,惟2023年受出口疲弱影響,僅年增0.09%。再從受雇工時觀察,而每人每月總工時平均168.4小時,較上年增加1.1小時,其中正常工時增加0.8小時,加班工時增加0.3小時。
取消偏西飛!國台辦:台灣同屬一中,不存在海峽中線
大陸民航局宣布2月起取消M503偏置航線,將更貼近海峽中線,被認為是對台灣海空權進行施壓。對此,大陸國台辦表示,大陸和台灣同屬一個中國,不存在所謂的海峽中線;陸委會則反嗆陸方罔顧區域飛安、威脅區域和平穩定,呼籲北京盡速與我方透過既有機制進行協商。大陸國台辦發言人陳斌華1月31日在記者會上表示,M503航線是民用航線,啟用該航線是為緩解相關空域航路擁堵、保障航空安全,屬大陸民航空域管理的一項常規工作,「無需與台方協商」。他強調,大陸和台灣同屬一個中國,台灣是中國領土不可分割的一部分,不存在所謂的「海峽中線」。大陸此舉是否在為兩岸航線全面恢復做準備?陳斌華回應指,目前,大陸14個城市每周執飛兩岸航線共500多班客運航班,運送旅客8萬多人次,但因航點有限,兩岸往來仍有較大不便。民進黨當局應盡快取消兩岸航空運輸方面的不合理限制,滿足兩岸民眾特別是台灣民眾的出行需求。陸委會同日發聲明指出,陸方國際航線航班數較疫情前大為減少,既有M503、W122及W123航線運行並無滯礙或擁擠情況,陸方明顯是出於政治目的,意圖片面改變台海現狀,罔顧區域飛安,「此做法將嚴重破壞兩岸關係,並威脅區域和平穩定」,要求對岸盡速透過兩岸既有機制與我方協商。而今年1月1日至26日間,已經有54枚來自大陸的空飄汽球接近或飛越台灣上空。這些是否為「間諜氣球」?陳斌華解釋,空飄氣球多是民間企業的自主行為,其高度都在3000公尺以上,多用於氣象監測等民生用途,由來已久。
逼近海峽中線!陸M503航線「取消向西偏」飛行 國台辦稱:符合兩岸利益
中國民航局昨(30日)宣布,自2月1日起取消M503航線自北向南的「向西偏置」飛行措施,並啟用M503航線由西向東運行的W122、W123銜接航線,此舉意味著陸方航線將更靠近海峽中線。對此,國台辦表示,啟用上述航線是為了緩解航班壓力,有利兩岸航班營運,並稱其「符合兩岸同胞共同利益」。不過軍事專家也示警,中國恐試圖「模糊」台海界線。回顧M503航線爭議,當時台灣政府考量M503航線離海峽中線最近距離僅7.8公里,且東西向連接航路W121、W122及W123可能會影響台灣往返金馬地區的飛航,最終雙方達成共識,決議M503實際航線飛行往大陸方向「向西移6海里」,且採由北向南單向航行,同時停止啟用W121、W122及W123等3條航路。然而,2018年陸方打破雙方約定,不僅開放M503航線「由南向北」飛行,甚至啟用3條西向東的銜接航線,引起台灣政府強烈反彈,當時大陸國台辦也回應,設立和啟用該航線屬於大陸民航空域管理工作「本無須與台方溝通」,且已獲得國際民航組織批准。時隔6年後,中國大陸民航局再度片面宣布,自2月1日起取消M503航線自北向南的「向西偏置」飛行措施,同時啟用M503航線由西向東運行的W122、W123銜接航線。對此,國台辦發言人陳斌華指出,為了緩解航班壓力、減少航班延誤、保障旅客權益及滿足亞太地區航空運輸發展需要,啟用M503航線是大陸民航空域管理的一項常規工作,並稱此舉「有利於改善兩岸航班運營,進一步便利兩岸人員往來,符合兩岸同胞共同利益。」針對陸方此舉,陸委會發布聲明,表達嚴正抗議及強烈不滿,要求陸方立即停止不負責任的飛航行動。
長榮罷工旅行社幫「擦屁股」 旅行業全聯會3點聲明譴責「不道德」
長榮航空機師不排除在春節期間發動罷工,旅行業者連帶受到影響,雄獅發言人賴一青就表示,已接獲不少消費者來電關心,但沒有明確時間點也無法更進一步協助民眾應變。由於罷工正值國人出國旅遊及返鄉過年高峰期,旅行公會全聯會也發表聲明怒轟,機師為爭取自身利益,完全不顧及社會大眾的權益,更直指行為「不道德」「極惡劣」,呼籲航空工會罷工預告期應該要在1個月以上。賴一青指出,航空公司24小時前通知罷工,但春節出遊的消費者往往半年前就已規畫,對旅遊業者而言完全沒有因應時間,讓旅行社業者獨自面對消費者,「希望罷工不要發生,若發生也應盡早通知,讓我們有時間去應變,否則不論是消費者或是旅行業者,都會因為罷工事件,春節連假泡湯,且依旅遊契約書第14條,扣掉必要支出,消費者將拿不到全額退費。」據了解,雄獅春節期間約有3成旅行團搭乘長榮航班,賴一青表示,已接到不少消費者致電詢問,但因為目前也沒有明確的罷工時間點,無法幫忙改期或給予太多明確訊息,只能滾動式應變。由於春節期間航空公司班機密度高、機位滿,若確定發動罷工,要轉簽到其他航空公司的難度相當高。旅行公會全聯會也發聲明譴責表示,長榮航空機師為了爭取自身權益,在春節期間罷工要求資方達到訴求,但同時深深影響到出國民眾及旅行社的權益。春節過年是所有消費者出國的高峰期,消費者至少在2個月前就已經決定了過年的行程,甚至已經開了機票、付了團費,現在卻因為機師要爭取自身的利益,完全不顧及消費者及旅行業還有社會大眾的權益。聲明中也提到數年前無預告期罷工,徹底讓消費者憤怒與失望,也造成巨大的損失,眼看又要重演這種不道德及極惡劣的罷工方式,完全不顧及善意第三方的消費者,除給予嚴厲的譴責,也呼籲航空工會可以預告1個月以後要罷工,來達到訴求,以減少傷害,理由有3點:1.航空從業人員以罷工方式爭取權益,無非想讓資方受到傷害要脅,來達到訴求目的。若1個月前預告罷工日期,則所有消費者將不會預訂該期間的機票將優先選擇其他航空公司,同時很多旅客也會自動避開在預告罷工的時間搭機。如此,不只是減少機票收入,還增加飛機停留在地面的成本,對航空公司資方而言都是相當沉重的損失。2.國際各國對於罷工預告期限制也多採一定期間以上的預告期法規限制,尤其對如航空運輸為必要公益事業的罷工限制,更有需維持基本運能的要求。罷工預告期是對消費者的仁慈,讓消費者在面臨航空公司罷工,有機會做較好的行程安排、罷工預告期也是給政府及勞資三方更多的談判空間,更有利於達成勞資雙方共識。3.預告期1個月以上的罷工,對消費者的權益影響較小,將較容易得到消費大眾的認同,同時一樣造成航空公司全面的損失,實質達成罷工目的,對勞方也是有益的。請主管機關、地方政府以及勞資雙方,審慎思考協商。
疫後風水輪流轉!「三大慘業」洗牌 薪資縮水3%起跳
風水輪流轉!疫情三級警戒,服務、零售業慘兮兮,現在卻大缺工,內需服務業成當前薪資成長最顯著工作,值得注意的是,美國暴力式升息後,「三大慘業」正面臨大洗牌;主計總處統計顯示,基本金屬製造業2023年前10月總薪資5萬989元,較2022年同期縮水7.32%,與不動產、金融及保險業總薪資分別衰退3.52%、3.26%,名列三大慘業。人資專家表示,不僅基本金屬製造業受景氣波及,電子零組件等製造業總薪資都受影響;受防疫保單大幅損失、美國升息等影響,相當仰賴業績銷售獎金的不動產、金融及保險業等,從業人員去年收到的獎金也大打折扣。景氣外冷內溫,主計總處官員指出,2023年住宿、餐飲、零售、休閒服務業等,總薪資顯著成長,帶動前10月整體服務業部門總薪資成長2.16%;受上半年製造業庫存去化影響,整個工業部門的總薪資僅成長0.71%,拖累整體表現;依主計總處統計,819萬工業及服務業受雇員工,2023年前10月總薪資平均成長1.53%,追不上通膨上漲速度。政大勞工所教授成之約表示,企業發放績效獎金通常以季為單位,現在發放的績效獎金,反映的是上一季或上半年營業狀況,疫情解封後,2023年農曆年餐飲、住宿、旅遊等內需服務業都非常暢旺,企業須多發獎金才能攬才,這波發放獎金、增加福利的趨勢會延續到2024年。對於近日傳出將罷工的航空運輸、金融保險等,在薪資結構上屬高薪的「天之驕子」,即使金融保險業總薪資衰退,但2023年來平均每月總薪資達7.3萬元,航空運輸業也是每月總薪資達9萬5979元的高薪群;相對低薪的餐飲業即使跳脫22k,平均每月僅能領3.8萬元。成之約表示,台灣會喊罷工的族群多屬「企業核心業務」勞工,從機師、空服員到銀行行員等,集體罷工對企業來說,這些工作短期無可取代,薪資水準也相對高,反觀基層、藍領階級,鮮少透過罷工爭取加薪、福利,這與美國汽車、運輸業到影劇業,不論藍領、白領、薪資高低,都有可能上街頭罷工民情不同,惟醞釀罷工的共同點,多選在業務最繁忙的關鍵時刻,如耶誕節、農曆年等,作為逼企業快速調整勞動條件的手段。
航太訂單大增!榮剛前11月營收125億 訂單能見度至明年H1
鋼市回暖,台灣鋼鐵集團旗下特殊鋼廠榮剛(5009)公布11月份合併營收11.24億元,年增0.97%,累計前11月合併營收125億元,當月營收及累計營收穩定維持成長態勢。受惠於航太訂單增加,訂單能見度直至2024上半年,法人預估2024年營收穩健樂觀,可望再創新高。榮剛表示,受惠於下游航太產業需求轉強,11月營收延續10月穩健趨勢,自結11月合併營收11.24億元,年增0.97%、月減1.95%;前11月合併營收125.05億元、年增11.02%。據國際航空運輸協會(IATA)最新報告,今年9月全球旅運量已回復至疫情水準97%,整體復甦速度未受通膨影響壓抑,帶動全球旅運快速復甦,航太大廠已規劃逐步調升產能,榮鋼可望直接受惠。榮剛強調,目前公司仍有大量在手訂單,能見度直至明年上半年,預估未來營收表現穩健樂觀。目前榮剛高毛利鋼品產業狀況持續增長,特別是航太產業,波音和空巴截至今年第三季累計淨接單已接近去年全年,積壓訂單持續累積;油氣及能源仍平穩向上,軍工方面則由於戰爭沒有停止跡象,訂單續加,預料高毛利訂單的成長動能將延續至明年,成為榮剛營運的有力支撐。此外,榮剛近期台灣企業信用風險指標(TCRI)評等由5躍升一等至4等。TCRI為台灣金融業信用風險指標的共通語言,是銀行界投資及授信放款之主要參考指標,本次調升顯示榮剛對財務結構及營運優化良好。
小飛機直撞巴黎郊區 機頭距離民宅窗戶「不到5公尺」
法國巴黎日前傳出小飛機衝進民宅的意外,一架降落的小飛機,疑似因為引擎發生故障,最後緊急迫降到巴黎南部郊區的住宅區內。好在整起事件並無造成其他人員傷亡,而機上的3名人員雖然有受傷,但並未危及生命。根據《BBC》報導指出,這架小飛機是從魯昂起飛,原本是要降落在凡爾賽宮附近的圖蘇斯勒諾布爾 (Toussus-le-Noble),但過程中疑似引擎發生故障,小飛機駕駛選擇緊急迫降,最後整架飛機迫降在巴黎南部郊區猶太城(Villejuif)的民宅內。(圖/達志/美聯社)雖然小飛機是選擇緊急迫降,但強大的衝擊力,還是讓小飛機四分五裂的。從畫面上可以看到,小飛機在迫降的過程中,因為強大的衝擊力,導致小飛機的機頭墜落在民宅庭院內,而機翼等部位還是卡在圍牆上。其中小飛機的機頭距離民宅的窗戶不到5公尺遠。報導中也提到,整起事件並未造成其他人的傷亡,而機上有3名乘客,分別是80多歲的飛行教練與2名20多歲的乘客,在緊急送醫後,3人均無生命危險。目前整起事件已經交由地區檢察官和航空運輸憲兵隊介入調查,民航安全調查分析辦公室也已對此事故展開調查。(圖/翻攝自社群網站X)
馬航MH370失蹤近10年 中國罹難者家屬求償首開庭
等待近10年,被稱為「航空史上最大的謎團」、馬航MH370航班事件,北京法院27日針對航班上遇難中國籍乘客家屬提出的求償案開庭審理,這起航空運輸損害責任糾紛案,共有40多名乘客家屬提出訴訟,請求的民事賠償金額在1千萬至8千萬元(人民幣,下同)之間。馬航MH370中國罹難者家屬求償首開庭。(圖/達志/路透社)根據《法新社》報導,受害者家屬以及媒體一早就聚集在法院外,此案的被告包括馬來西亞航空公司、波音公司及安聯保險集團等;也有家屬把製造引擎的勞斯萊斯(Rolls-Royce)一併列為被告。另據《央視新聞》報導,共有40多名乘客家屬提起訴訟,案件將於11月27日至12月6日期間在北京朝陽法院分別開庭審理。根據報導,40多名乘客的家屬不盡相同,但主要集中在兩點,一是要求通過案件審理查明MH370航班失聯事件的真相,二是賠償問題。這次案件庭審最大的難點還是在於事件真相的查明,報導並指出,乘客家屬提起的民事賠償金額在1千萬至8千萬元之間。另外,除了此次在北京朝陽法院提起訴訟的40多名乘客的家屬外,其他110餘名乘客的家屬均已和5名被告達成和解,簽署了和解協議,領取的款項在250萬到300萬元人民幣之間。馬航MH370中國罹難者家屬求償首開庭。(圖/達志/路透社)2014年3月8日,MH370航班由馬來西亞吉隆坡飛往北京的途中失聯,航班上共有239名乘客和機組人員,其中大陸乘客153名、台灣乘客1名,2015年1月29日,馬來西亞民航局宣布MH370已失事,並推定機上239人已遇難。這架班機的失蹤出現許多理論和推測,其中也包括經驗豐富的機師札哈里(ZaharieAhmad Shah)行為失常,蓄意讓班機墜毀,2016年,馬來西亞官員曾透露,札哈里在家用飛行模擬器繪製了印度洋上空的路徑,但強調這並不能證明他是故意墜毀飛機。這項由澳洲領導的航空史上最大規模搜尋行動,在12萬平方公里的印度洋搜索,期間只打撈到一些飛機殘骸碎片,這場行動在2017年1月宣布停止,而美國一家勘探公司曾在2018年發起對MH370的私人搜尋,但在海底搜尋了幾個月,未有任何成果宣告結束,2018年發佈的最終報告僅得知「空中交管失誤以及飛機航向改變是手動造成」,並未解開這起「航空史上最大的謎團」,更讓家屬感到憤怒和失望。
出口衰退、物價上漲…今年前7月實質總薪資年減0.67% 近7年首度負成長
出口衰退,衝擊企業發放獎金的意願;主計總處昨下午公布最新受雇員工薪資調查統計,今年1至7月全體受雇員工經常性薪資平均為4萬5381元,年增率為2.47%,總薪資亦增1.57%,不過,同期消費者物價指數(CPI)上漲率為2.26%,考量物價因素後,實質經常性薪資年增0.21%,實質總薪資年減0.67%,為近7年來首度負成長。主計總處國勢普查處副處長陳惠欣分析,出口衰退對製造業衝擊最明顯,也連帶抑制企業獎金發放的狀況,加上物價上漲,使得1至7月實質總薪資出現7年以來首度負成長的現象。工商協進會理事長吳東亮昨日也表示,美國、歐洲、大陸等各主要市場都還未強力復甦,台灣出口比較不好是意料中的事,8月外銷訂單恐再吞12黑,復甦恐須等到明年。出口連12黑,不僅企業獎金發放意願低,人才雇用也受到一定程度的影響;陳惠欣透露,7月製造業受雇員工人數年減4.8萬人、年減幅1.67%,不論是減少人數或減少幅度,皆創下14年來的紀錄。不過,7月的製造業受雇員工人數月減1000人,減幅有收斂趨勢,陳惠欣認為,主要受到暑期因素影響,後續仍需密切觀察景氣變化。疫後生活的改變,服務業仍然缺工;陳惠欣表示,受惠暑期旅遊旺季,及疫後消費動能回升,觀察行業別經常性薪資變動,航空運輸業、住宿業、餐飲業分別月增2.35%、2.31%、1.62%。不過,吳東亮指出,台灣產業具有韌性,時間拖長一點、庫存消化多一點,廠商庫存可到合理的水準,等到明年通膨下來,利息到頂點往下走,世界景氣開始回復,以台灣產業實力,受惠最多的可能是台灣。近期大陸再推出惠台政策,吳東亮表示,大陸是台灣重要的市場,大陸經濟好對台灣絕對有幫助,他樂觀其成。此外,最近大陸出台許多政策,希望這些政策能夠有效果。
普里格津生死成謎!之前就有「假死」過 網傳人在另一架飛機…但手機已被尋獲
俄羅斯傭兵組織「瓦格納集團」(Wagner Group)曾在6月發起兵諫,並以失敗收場,如今其62歲領導人普里格津(Yevgeny Prigozhin)的私人飛機卻驚傳在23日墜毀於俄羅斯特維爾州(Tver)。對此,卡達《半島電視台》也援引瓦格納消息人士的說法指出,普里格津的手機在墜機現場的一具屍體旁被發現,不過他本人的屍體尚未尋獲。目前網路謠言四起,有人認為他是自導自演假死,也有人認為這是美國的假旗行動。據《環球網》的報導,一架從俄國首都莫斯科的謝列梅捷沃國際機場(Sheremetyevo International Airport)飛往聖彼德堡(St.Petersburg)的「萊格賽600」(EmbraerLegacy 600)私人飛機,於23日傍晚、起飛約15分鐘後,在特維爾州墜毀,機上共有10人,包括3名機組人員。初步資訊顯示,機上人員全部遇難。另根據《俄羅斯衛星通訊社》的報導,俄羅斯聯邦航空運輸署(Federal Air Transport Agency,FATA)也在23日晚間發佈消息證實,俄國私營軍事組織「瓦格納集團」的聯合創始人之一普里格津在這起墜機事故中罹難,另一名創辦人烏特金(Dmitry Utkin)也死於空難。事發後,一位前FATA消息人士聲稱,這架飛機是被炸毀的;而航跡追蹤網站「flightradar24」的資料也顯示,飛機在當地時間傍晚6點19分左右突然垂直下墜,並在30秒內,從2.8萬英呎的高度驟降到8000多英呎。巧合的是,這起空難距離瓦格納發動兵諫僅過了2個月,因此事故背後的原因,以及普里格津的死訊也引發大量的討論及揣測。有網友便在極右翼陰謀論留言板「匿名者Q」(QAnon)上發文聲稱,這是普里格津本人策畫的墜機事件,以製造自己罹難的假象。還有人聲稱,美國暗中參與了這場「意外」。甚至有網友貼出一張註冊號碼為RA-02748的私人飛機追蹤地圖,表示普裡格津當下實際上是搭乘這架飛機,而他本人也在事故發生後改變航線,掉頭返回莫斯科。有俄國知情人士還聲稱,「這次墜機可能是策劃好的」,因為普裡格津此前就已經在某場飛機失事中「喪生」過一次。另有消息人士指出,他在「Flightradar24」上發現那架墜毀的私人飛機,其註冊號碼為RA-02795,與瓦格納兵諫後載著普里格津飛往白俄羅斯的飛機相同。此外,與瓦格納有關的社交媒體也表示,飛機是被防空系統擊落的,但又有一名俄軍事專家分析稱:「如果是被防空導彈擊落的,那麼影片中應該會出現煙硝痕跡,我還沒有看到任何痕跡;若目擊者沒有看到導彈起飛和飛行軌跡,那麼被防空導彈擊落的說法就值得懷疑。按飛機的墜落方式,飛機內部可能發生了爆炸,或者可以被稱為恐怖襲擊。」不過上述說法目前都未經官方核實。俄國政治學家瑪律科夫則指出,這可能是烏克蘭策劃的「謀殺案」,「瓦格納創始人普里格津和烏特金被殺,這無疑是烏克蘭獨立日之前對俄羅斯發起的恐怖襲擊。所有俄羅斯的敵人今天都歡欣鼓舞,且普里格津被殺,是烏克蘭今年最重大的戰果。」
蘭恩颱風襲日「被迫露宿關西機場2天」 滯留旅客痛批長榮反遭圍剿
由於蘭恩颱風侵襲日本的關係,導致日本當地航空運輸整個大亂。現在就有一名網友發文痛批,原本要搭乘長榮航空從日本返台,結果因為颱風的因素被迫滯留關西機場2日。眼見其他航空公司都將旅客帶走,僅剩下他們一行人還在現場,如此情況讓網友大罵「長榮航空公司、高層,睡飽了沒?」結果此舉反而遭到其他網友圍剿。一名網友日前在《爆料公社》發文,內容中指出他在結束日本的自由行後,原本要搭乘長榮航空返回台灣,但由於蘭恩颱風侵襲日本的關係,他被迫滯留在關西機場2日,過程中只能無奈地睡在地板上。網友也指控,在過程中,長榮航空只有發出一張英日文的公告通知停飛,後續也沒有做出任何處理。網友也痛批「因天氣停飛理所當然,但是別家航空都儘速將旅客載回台灣!唯獨高級長榮航空公司,對旅客不理不睬?讓旅客在日本關西機場發出『我要回家』的抗議口號。」、「長榮航空公司、高層,睡飽了沒?」而該名網友沒有料到的是,原本是想要在網路上痛批長榮航空的態度,沒想到在貼文曝光後,該名網友反而讓其他網友圍剿,就有網友吐槽「如果能飛你們敢坐嗎 ?切結書簽一簽吧」、「天氣不好,晚回家,和回不了家,選一個吧」、「都颱風了,飛行員的生命也是命」、「台灣鯛的壯舉,真的是舉世無雙」。
暑假出國潮疫後更火爆 桃園機場預計全年突破3000萬人次
自疫情後各航空陸續復飛,暑假更是旅遊旺季,暑假首個周末日運量近12萬,較今年日運量增加了約5成。桃園機場目前年中統計,1至6月進出旅客量已達1516.7萬人次,全年預期突破3000萬人次,超出預期。桃園機場預計暑假期間客運量可達650萬人次。桃園機場公司表示,以東南亞、北美及東北亞旅客增加最為顯著,約已經恢復至疫情前2019年7至8成。桃園機場的日運量從2022年10月2.2萬人次,逐步增加至今年6月的10.4萬人次。與疫情前2019年平均日運量13.3萬人次相比,已經恢復至78%。單日旅運量也不斷創下新高,從春節8萬3,679人次、清明10萬4,098人次到端午收假日已逾12萬人次。據桃園機場統計,6月畢業季以及暑假,入出境旅客將再度激增,達到312.8萬餘人次。(圖/方萬民攝)因國人出國和國際旅客來台數量逐漸增加,桃機公司統計指出,今年1月的入出境和過境旅客已破200萬,達到206.9萬人次。儘管2月因春節長假結束,出國旅客數量減少,未及1月的數字,但3月起逐月增加。到了6月,畢業季以及暑假,入出境旅客將再度激增,達到312.8萬餘人次。根據桃園機場的航班運量人數預報系統顯示,第一航廈的出境尖峰時段為早上5點至9點和中午12點至下午3點,第二航廈的出境尖峰時段為早上6點至9點。因此,桃園機場提醒旅客最好提前2.5至3小時抵達機場。國際航空運輸協會(IATA)預測,今年全球航空旅運人次將增加28.3%,達43.5億人次,約為恢復至疫情前2019年96%的水準。根據航空公司的復飛情況和運量分析,桃園機場今年的客運量預估約在2,000至2,800萬人次之間,預計第四季能恢復至疫情前80%的航網水準。
全球護照排名出爐 「這國」擠下5年榜首日本!台灣進步至第31
英國投資移民諮詢公司Henley & Partners公布2023年第3季「亨利護照指數」(Henley Passport Index,HPI),新加坡擠下連續5年蟬聯榜首的日本登上第1名,日本則因免簽目的地的數量下降而跌至第3。台灣今年從第34進步到第31名,可以免簽通行144個旅遊目的地。HPI的最新排名顯示,日本在蟬聯5年冠軍後首次讓出寶座,跌落至第3名,而南韓也由去年的第2,掉到與日本並列第3,此外還有奧地利、芬蘭、法國、盧森堡、瑞典與日韓兩國同為第3,可以免簽通行189個旅遊目的地。新加坡護照則因為在全球192個國家和地區可獲得入境免簽證待遇而榮登第1,堪稱全球最強護照。德國、義大利及西班牙3個歐洲國家憑藉著可以免簽前往190個旅遊目的地的護照並列第2。英國則躍居第4名,擁有188個免簽證國家。近10年前一度位居榜首的美國,這次則下滑2名,跌至第8名,有184個免簽目的地,與立陶宛相同。台灣方面則與澳門及巴拿馬並列31名,可以免簽前往144個目的地。香港名列第17(170個目的地),中國排名第63(80個目的地),印度護照排名則上升5名,排名第80(57個目的地)。這次排名敬陪未座的國家為阿富汗、伊拉克及敘利亞,分別只能免簽通行27、29及30個目的地。根據Henley & Partners的官網指出,HPI已有18年的歷史,是全球唯一一個基於國際航空運輸協會(International AirTransport Association,IATA)獨家數據的護照指數,其比較了199種不同護照前往227個旅遊目的地的免簽情況,並根據普通護照持有人(相對於外交護照持有人)的旅行自由對各國進行全球排名。