台股開盤下挫60點走勢震盪 台積電跌10元至740後翻紅
美股上周五(19日)接續重挫,台股則創下收盤最大跌點,重挫774點收19527點,跌幅達3.81%,隨後指數微幅上升,力守19500點;今(22日)加權指數開盤跌60.68點至19466.44點開出,隨後微幅上升,權值王台積電(2330)開盤跌10元至740元後翻紅,微幅上漲0.53%,回到 750 元以上;類股指數部分以金融、營建股表現較佳。美股四大指數19日漲跌互見。道瓊工業指數漲0.56%,收37986.4點;那斯達克指數跌2.05%,收15282.01點;標普500指數下跌0.88%,收4967.23點;費城半導體指數跌幅4.12%,收4306.87點。台股開盤續跌26.28點,來到19500.84點。三大權值股中,台積電開盤跌10元至740元;鴻海(2317)跌1.5元至141.5元;聯發科(2454)開盤跌9元至984元;大立光(3008)漲5元至2125元;台達電(2308)漲2元至300.5元。其中,台積電於開盤不到10分鐘成功翻紅,帶動大盤一度漲160點,來到19695點。今日盤面焦點在營建股,如鄉林、太設、京城、日勝生等燈漲停,其他冠德、皇鼎、國揚、工信漲6到9%;航運股表現也同樣亮眼,貨櫃三雄長榮、陽明與萬海漲3到4%;另,電力供應與重電概念股續強,上緯投控漲超8%,碩天、盛達、華城、茂迪、大同、森崴能源漲2至4%;金融股今天也回神,開發金、華南金、兆豐金,以及中再保皆漲逾2%。有分析師指出,因聯準會延後降息預期以及地緣政治不確定性,美股科技股續弱,且AI相關持續修正,台積電法說下修半導體展望,短線偏空。整體來看,美股持續的弱勢反映短線國際股市不穩,仍須提防個股持續修正的風險。
獲利近200萬元!「航海王」台驊投控董座顏益財涉內線交易 500萬元交保
被稱為「航海王」的台驊國際投資控股公司董事長顏益財,驚傳涉入內線交易疑雲!顏男因2020年大聯大公司宣布收購台驊普通股的利多訊息公布前後,以親友、員工為人頭進場買賣台驊股票,估計獲利近200萬元,涉嫌內線交易,台北地檢署12日指揮調查局台北市調查處搜索顏男住處及辦公室等10處地點,並以被告身分約談顏男共9人。檢察官訊後13日凌晨諭令顏益財交保500萬元、董事許俊輝交保200萬元,2人均遭限制出境、出海;另5人各以10萬、30萬元交保,其餘請回。遭檢調約談的顏益財,是業界聞人,他縱橫海運界超過40年,不只包下「海空陸鐵倉」的物流解方,更早在2017年就買進陽明、他因台驊投控因長期持有陽明、長榮等航運股,身價暴漲,各界尊稱他為「真正的航海王」。顏男涉嫌內線交易遭檢調約談,消息震憾業界。2020年5月28日,台驊投控發布重大訊息,指大聯大投資控股股份有限公司宣布收購台驊公司普通股5至20%。調查局獲報,指台驊董事長顏益財在公司重大訊息公布前後的股票禁止交易期間,為掩飾股票交易,以親友、員工為人頭進場買賣台驊股票,估計不法獲利近200萬元,涉嫌內線交易。調查局懷疑,顏益財涉犯《證券交易法》內線交易罪嫌,報請台北地檢署檢察官指揮偵辦,北檢今指揮台北市調查處兵分10路搜索,並以被告身分約談顏男共9人。
驚!台驊「航海王」董座涉內線交易遭檢調搜索約談 公司發重訊:將配合協助調查
台北地檢署12日指揮調查局台北市調查處,搜索有「航海王」之稱的台驊顏姓董座住處、辦公室等十餘處地點,懷疑在2020年大聯大宣布收購台驊利多訊息公布前,以親友、員工為人頭進場買賣台驊股票,估計獲利近200萬元,涉嫌《證券交易法》內線交易,以被告身分約談該董座等共9人。台驊投控(2636)12日下午6點54分發布重訊,表示對於法務部調查局於今日至本公司進行相關調查,將配合協助調查,目前公司營運正常,對財務業務並無重大影響。台驊投控顏姓董事長被網友視為「最懂海的男人」,在2017年就買進陽明,台驊也因長期持有陽明(2609)、長榮(2603)等航運股,身價暴漲;疫情以來操作海運股令外界感到佩服,尤其在斥資購入長榮股票後,洽逢紅海危機、運價上漲,航運股股價連飆數日,單是在2023年12月29日處分長榮、陽明等數千張股票,總計獲利9967萬元、逼近1億元。據了解,2020年5月28日,台驊投控發布重大訊息,指大聯大投資控股股份有限公司宣布收購台驊公司普通股5至20%。調查局獲報,指台驊顏姓董事長在公司重大訊息公布前後的股票禁止交易期間,為掩飾股票交易,以親友、員工為人頭進場買賣台驊股票,估計不法獲利近200萬元,涉嫌內線交易。
中經院估今年經濟成長率3.1% 美國大選成焦點
中經院24日公布最新經濟成長率預測,估今年全年經濟成長率為3.1%;中經院院長葉俊顯以「乘風破浪、內外皆溫、穩步前行」關鍵字,為今年經濟情勢下註解;葉俊顯進一步指出,「乘風」指的是乘全球貿易量成長的風,「破浪」是指全球仍面臨諸多不確定性,包括債務、戰爭、全球大選等,尤其以11月美國總統大選最受矚目。「鉅亨買基金」投資研究部門主管羅瑤庭分析,今年下半年經濟不確定因素比上半年來得多,除美國總統大選外,還要關注美國聯準會降息腳步、中國大陸可能出現輸出通貨緊縮等風險。面對經濟發展不確定的「浪」,葉俊顯提醒,必須審慎關注。中經院預估今年經濟成長率為3.1%,較主計總處預測的3.35%略為悲觀,成長走勢因基期因素逐季下滑,從第1季的5.6%,下緩至第4季的1.41%;中經院指出,經濟成長主要動能來自出口回升,民間消費在勞動市場穩健、觀光旅遊活絡以及薪資成長高於通膨下,可望持續成長,民間投資、固定投資都呈現成長趨勢,成長模式為內外皆溫。紅海危機未解,航運價格短期飆漲,帶動航運股價;陽明海運董事長鄭貞茂認為,紅海危機讓業者必須繞行好望角,導致運價上漲,加上俄烏戰火尚未結束,今年通膨增添隱憂,各國主要央行可能延長緊縮貨幣政策,即高利率可能維持更久時間;通膨、高利率,加上能源供給與價格波動攪局,鄭貞茂認為,都可能抑制經濟成長。
紅海危機衝擊!全球貨櫃秩序大亂 航運股價重挫
紅海危機攪亂海運市場,繼近期全球貨櫃運價大漲後,傳出已有航運業者與胡塞武裝組織達成協議,以防止船隻遭到攻擊,消息一出打趴貨櫃三雄股價,陽明9日一度跌停,終場下跌超過8%,長榮、萬海也跌約6%,散裝航運同樣受累,中航、新興、四維航、台航單日跌幅都超過4%,運輸類股一片綠油油。根據中東當地的通訊社(SABA)報導,胡塞武裝要求船隻,只要聲明「與以色列無關」就不會遇襲,紅海危機看似有解。不過,國內航運業者坦言,若由胡塞武裝來定義,恐先弄懂如何執行他們訂的政策及規範,路過、轉運過去到底算不算,訊息目前都還很混亂。由於消息來得突然,國內大型航商對此消息半信半疑,還在持續觀察市場變化,也沒有公司宣布要改變原訂改道的政策。但大陸的上海國際能源交易中心交易的集運指數(歐線)期貨主力合約EC2404已率先重挫,9日早盤一度暴跌20%,呈現連4跌的快速回檔。受紅海危機影響,全球貨櫃秩序大亂,多數船公司為避免遭襲擊,只得被迫繞道,導致航線距離及成本增加,大陸目前有部分地區開始出現缺櫃,運價因而扶搖直上,今年以來貨櫃三雄股價同樣狂飆,長榮上周股價衝高,一度拉升至165元,衝破去年中的盤中高點。航運業者表示,若能安全通過紅海,勢必導致全球運價修正,歐洲航運股先跳水,貨櫃三雄9日也全面開低,陽明早盤以53.5元、下跌3元開出,一度跌停殺到50.9元,成交量逼近18萬張;萬海以54.4元、下跌1.8元開出,終場跌逾6%,收52.49元;長榮下跌6.5元開出,終場狂殺9元至151.5元,跌幅5.6%。散裝航運也受拖累,中航、新興、四維航及台航重跌均超過4%,裕民跌逾3%。貨攬跌幅以台驊重挫6%為最,中菲行跌約3%,不過中菲行認為,近期紅海危機主要是供給面衝擊,短期雖有波動,但不致大幅度影響運費及通膨情況,海運景氣仍視長期需求而定。
紅海危機航運股價掀亂流 網友喊買法人滅火兩樣情
紅海緊張局勢升溫,全球航運巨擘馬士基(Maersk)再度暫停行經紅海,國際運費預計持續大漲,近期海運股交易熱絡,包括長榮 (2603) 和陽明 (2609) 周漲13%,台驊投控 (2636) 周漲11%,網友熱議會成為「大排長榮2.0」的「隨便買隨便賺」戲碼,然而法人和投顧都相對保守,認為短期過熱、引發獲利了結賣壓,股價恐劇烈震盪,要投資人冷靜以待。葉門胡塞武裝組織無視美方警告,持續引發騷動,航商調度使美國線貨量增加,也推升缺櫃、運費調漲等問題,長榮5日收在162.5元、漲0.93%,陽明收58元、漲幅1.22%,萬海(2615)收57.9元,漲幅1.58%。法人認為近期海運業硝煙四起、充滿變數,獲利先落袋為安。數據顯示,截至1月5日,長榮股東人數降至33.96萬人,為2年半新低,單周跳船10533戶,其中零股人數降至19.98萬戶、減少2229戶,不過200張以上至400張持股大戶反而增加13人至221戶、400張以上至600張大戶增7人至84戶,千張以上大戶另增1人至193戶。陽明的股東人數降至40.19萬人,較前一周減少1萬多戶,創10個月新低;不過持股千張以上大戶增加8人至169戶,散戶與大戶明顯不同調。台驊董事長顏益財日前表示,展望2024年海運業,會受五大變數影響,包括地緣政治、氣候變遷、通膨降息、油價波動、環保新規等,其中地緣政治是最大變數,包括俄烏戰爭、以哈戰爭,其中以哈戰爭引發紅海危機頗受關注,隨著各國巡航艦隊開始行動,對運價、股價的影響,應屬短期效應。顏益財認為,在1月底、農曆年前,貨櫃海運運價恐難降溫、但漲幅有限,後續運價要觀察農曆年後,國際情勢與歐美訂單狀況。長期而言,對海運業來說,要看通膨和利率是否下降,需求才會回溫。
最懂海的男人出手! 台驊封關前處分「這2檔」入袋近億元
台驊投控(2636)董事長顏益財被網友視為「最懂海的男人」,日前操作海運股令外界感到佩服。台驊周五(29日)公告,繼日前斥資購入長榮(2603)股票後,洽逢紅海危機、運價上漲,航運股股價連飆數日,處分長榮、陽明(2609)分別2600、6075張股票,總計獲利9967萬元、逼近1億元。台驊公告自9月15日至12月29日期間,處分長榮海運2600張股票,每股平均價格134.4元計算,總交易金額達3.49億元,處分利益5420.4萬元;而12月11日至12月29日也處分陽明海運6075張股票,每股平均價格47.73元,交易總金額達2.89億元,處分利益為4546.9萬元。短短不到4個月,台驊波段操作進出海運雙雄獲利逼近1億元。台驊說明,處分貨櫃雙雄之舉,主要是「提高資金使用效益」,其中,處分的陽明都是已經配息過後的股票。不過有法人指出,台驊此次精準進出場航運股的時機,再次令外界感到佩服,至於是否再次被投資大眾解讀為看壞海運前景,有待市場反應。長榮29日封關價小幅上漲0.35%來到143.5元,陽明則小幅下跌1.16%至51.3元。
武裝襲擊影響!85%貨櫃公司暫停紅海航線 運價跳漲、一艙難求
據界面新聞報導,紅海局勢牽動著全球貿易的神經。12月23日,上海航運交易所發佈了最新一周的中國出口貨櫃運輸市場的周度報告顯示,受紅海地區受到武裝襲擊的威脅,亞歐等航線運輸市場運價大幅上漲,帶動綜合指數上漲14.8%至1254.99點。上海港出口至歐洲、地中海以及波斯灣等臨近紅海區域的航線受到的影響最大。上述報告顯示,12月22日,上述三條航線的市場運價分別較上期分別上漲45.5%、30.9%和25.7%。此外,上海航運交易所集運指數(歐線)主力合約本周連續5個交易日漲停。這樣的漲幅實屬罕見。該報告的數據顯示,上海港出口至歐洲、地中海基本港市場運價已經達到1497美元/TEU(20英尺貨櫃)和2054美元/TEU(40英尺貨櫃),波斯灣航線的運價也達到了1477美元/TEU。最近一周,紅海局勢愈發嚴峻,更多商船被攻擊,因此在該區域停航的公司越來越多。據寧波航運交易所12月22日發佈的報告顯示,目前85%的貨櫃船班輪公司均已通知暫停紅海航線貨物的接載。受此影響,少數開航班次一艙難求,市場訂艙運價大幅跳漲,寧波航運交易所發佈的紅海航線指數也較上周上漲161.9%至3649.5點。另一方面,目前紅海航線遇阻的情況還有可能延續,繞行至好望角是當下不少船公司的第一選擇。馬士基在22日透露,該公司已將其亞洲-歐洲和中東-歐洲航線的每趟航班調整為途經好望角,直至2月中旬。這意味即日起至2月中旬,每一個航次都將延長10-14天的運輸時間。達飛也在其公告中指出,往返美國、北歐、亞洲或印度次大陸的部分船舶將改道途經非洲南端的好望角。不過,目前紅海區域還未完全中斷,但途經的風險在加劇。威爾森船舶管理公司告訴界面新聞,由於租船人不可能如此迅速地改變航線,目前公司在該地區還有一些船舶。對於那些仍在該地區的船舶,公司方面會對此進行高度監督,另外這些船舶配備了武裝警衛和軟體工具,以改善安全監控。「總而言之,我們注意到各方都在盡最大努力盡可能避免走這條路。」威爾森船舶管理公司對此回應稱。而採取繞行方案,船舶的運輸距離和運輸市場均大幅增加,船舶週轉效率下降,短期內造成亞歐航線運力緊張。基於此,航運公司紛紛宣佈收取附加費,馬士基、MSC、達飛和赫伯羅特等全球航運公司均表示,將對因紅海船隻襲擊事件而改變航線的船隻徵收額外費用,包括運輸中斷附加費(TDS)、紅海附加費(RSC)、緊急運營附加費(EOS)、運營恢復附加費(OCR)、旺季附加費(PSS)等。馬士基表示,預計從中國運往北歐的一個20英尺標準貨櫃總共需要支付700美元的額外費用,其中包括200美元的TDS和500美元的PSS,運往北美東海岸的每個標準貨櫃將收取500美元的費用,其中包括200美元的TDS付款和300美元的PSS。這些紛繁複雜的附加費一經落實,即期運價便飛速上漲。不過,寧波航運交易所關於紅海航線的報告顯示,紅海局勢將推高近期市場運價,但中遠期運價的不確定性仍較大,如果紅海局勢短期得到緩解,且未影響12月底簽訂的長約協議價水平,歐洲航線仍有可能保持「低迷」。全球供應鏈受到的影響也越來越大。比如很多客戶擔心未來運費漲幅還會更高,將原本明年3、4月份的訂單轉定成1月份的艙位。宜家IKEA方面也對外披露,宜家的產品通常要經過紅海和蘇伊士運河,從亞洲的工廠運往歐洲和其它市場,因此次近期該公司的一些產品可能會出現交貨延誤。紅海局勢不僅影響集運市場,也牽動著其他運輸市場,石油運輸便是出集運外受紅海局勢影響較大的領域。近日,英國石油公司(BP)、挪威國家石油公司(Equinor)、油輪船東Euronav和CMB也宣佈將避開紅海地區。寧波航運交易所的報告也提到,由於部分石油公司也暫停前往紅海,市場原油價格也面臨上漲風險,海運增加成本可能還將遠超530美元。而這部分成本勢必轉化為市場的海運運價,由托運人承擔。這些變化時刻左右著航運市場的走勢,航運類股的股價在過去一周內一路高漲。數據顯示,上海航運交易所集運指數(歐線)主力合約本週連續5個交易日漲停,周漲幅超過56%,此外還有多支航運股一度漲停。
台股18日早盤跌破17600點 台積電跌7元至578元
美股4大指數上周五(15日)僅標普500收黑,其餘3大指數皆紅。台股今(18日)開盤下跌,指數為17637.86點、下跌36.01點,最低跌至17586點、下跌近90點;台積電(2330)最低跌7元至578元。雖航運、百貨、鋼鐵、生技等傳產股逆勢上揚,但半導體指與金融走勢疲弱,指數開低走低。美股上周五漲跌互見,道瓊工業指數連3日改寫收盤新高,上漲56.81點或0.15%到37305.16點;那斯達克指數也上揚52.32點或0.35%,收在14813.92點;標普500指數則小跌0.36點或0.01%到4719.19點;而費城半導體指數小幅上漲19.53點或0.48%,來到4117點。受此影響台股周一開盤也弱勢回檔,權王台積電開盤跌5元至570元,指數小跌逾50點後在17630點左右整理。航運股如長榮(2603)開盤後一度漲逾7.4%至144元;鋼鐵類股中鋼(2002)開盤後也一度漲超2%,最高到27.1元。法人認為,指數逢高小幅回檔,但年底行情不容忽視,仍審慎樂觀看待。群益投信也指出,由於美國經濟未來可望呈現軟著陸的情景,而台灣經濟也將由低檔轉折向上,通膨放緩的趨勢明顯,貨幣面即將迎來寬鬆的契機下,預估指數仍將延續其多頭軌道。
DRAM起風了3/景氣循環股怎操作? 法人:「這三招」
投資人對於屬於「景氣循環股」的DRAM(記憶體)產業該如何應對?華冠投顧分析師范振鴻指出,策略基本上就是「買在高本益比,賣在低本益比」,也就是買在產業最慘最黯淡的時候等待復甦,當記憶體原廠報價開始水漲船高、產能陸續重啟的時候往往股價都已經在相對高處了。何謂景氣循環概念股?仲英財富投資長陳唯泰表示,包括航運、面板都是比較常見的產業,供需不平衡時價格就會發生變動,當供不應求時廠商競相擴產,到供過於求時又會有廠商退出,讓供需回到平衡。范振鴻分析,目前記憶體模組廠,以威剛及群聯兩家公司為例,兩間公司都在報價持續下跌之際,到現貨市場上持續掃貨堆庫存,尤其是群聯買貨的力道最兇最強勁,後續等待報價回升,有利於庫存的價值回沖。法人預期,南亞科第四季起,營運將隨庫存去化而逐季轉佳。(圖/周志龍攝)根據TrendForce報告指出,2023年第四季DRAM合約價格預計將季增13-18%,NAND Flash合約價格預計季增10-15%。而先前不管是三星、海力士或美光都已經大幅減產,並且各公司為了要讓獲利轉正的情況下,也先後對下游廠商提出漲價訊息。法人指出,記憶體模組廠對於報價的敏感程度遠大於記憶體原廠,相同的在股價方面記憶體模組廠的股價反應將會比原廠領先許多。以群聯來說,從九月初到現在上漲約20%,而美光則是近日漲逾15%以上,超過前波5月30日的高點,顯示這些族群已經開始提前反映明年復甦的市場預期。品牌廠十銓也在15日的法說會上指出,第三季末庫存增加到62億元,主要是因為DRAM價格已來到最底端,因此公司有計畫地從第一季就開始逐漸增加庫存,當需求持續增加,在原廠停止減產之前,價格將不會是現在的水準。AI導入手機跟電腦,將是未來DRAM重要的需求來源。(圖/翻攝自meta臉書)至於「記憶體」復甦題材能力延續到什麼時候?范振鴻表示,可以利用「股價淨值比」來做為一個衡量依據。從目前數據來看,以模組廠領頭羊群聯為例,目前的股淨比約莫落在2.6倍左右,而前一次的高點約落在2.9倍,換言之,股價還有上漲機會,只不過空間變得相對小了。至於記憶體原廠部分,以美光來看,目前的股淨比約落在2.03倍左右,前一次的高點在2.58倍,也就是說,記憶體原廠的股價還保有發揮空間,加上這次原廠減產的幅度相對前幾次循環都還來的更大,並且現階段上游業者報價相當強勢的情況下,投資人可以利用股價淨值比來判斷未來的上漲空間。
0050指數新增四檔AI股!這一家航運股遭3大指數刪除
臺灣指數公司今天(1日)代富時羅素公布五項指數成分股納入及刪除之變動,包括臺灣高股息指數將刪除慧洋-KY(2637);臺灣50指數新增智邦(2345)、光寶科(2301)、緯創(3231)、緯穎(6669)及刪除遠東新(1402)、華新(1605)等,以及臺灣中型100指數、臺灣資訊科技指數及臺灣發達指數的成分股等的最新異動,將自今年9月15日交易結束後生效,亦即自9月18日周一起生效。臺灣高股息指數自指數審核生效日起之連續五個交易日為指數定期審核過渡期,此期間每檔股票之權重採用過渡期間權重,過渡期間生效日為2023年9月18日、19日、20日、21日和22日。富時羅素依據2023年8月21日資料審核結果如下:一、 臺灣50指數成分股納入:智邦(2345)、光寶科(2301)、緯創(3231)、緯穎(6669)。成分股刪除:遠東新(1402)、華新(1605)、萬海(2615)、陽明(2609)。候補名單:長榮航(2618)、技嘉(2376)、創意(3443)、英業達(2356)、台灣高鐵(2633)。二、 臺灣中型100指數成分股納入:遠東新(1402)、華城(1519)、材料-KY(4763)、威盛(2388)、華新(1605)、萬海(2615)、陽明(2609)。成分股刪除:智邦(2345)、富采(3714)、長興(1717)、光寶科(2301)、慧洋-KY(2637)、緯創(3231)、緯穎(6669)。候補名單:東哥遊艇(8478)、群電(6412)、中華(2204)、長榮航太(2645)、豐興(2015)、神基(3005)、神達(3706)、建準(2421)、漢唐(2404)、啟碁(6285)。三、 臺灣資訊科技指數成分股納入:華城(1519)、威盛(2388)。成分股刪除:富采(3714)。四、 臺灣發達指數成分股納入:材料-KY(4763)。成分股刪除:長興(1717)、慧洋-KY(2637)。五、 臺灣高股息指數成分股納入:無。成分股刪除:慧洋-KY(2637)。
巴拿馬運河降載「散裝運價漲」 激勵航運裕民周漲逾10%
散裝航商裕民(2606)日前法說會釋出第三季展望。因北美穀物大量出貨旺季來臨,卻遇巴拿馬運河降載,等待時間拉長,推升運送穀物的中小型船運價,並吸納市場過剩運力使供需趨平衡,造成近期巴拿馬級船舶運價大漲,激勵本周航運股轉強。裕民上周五(18日)以45.6元開出後奔高,不到半小時就一度亮燈漲停,終場收漲停價49.05元,逼近50元整數關卡,創7月初以來新高。成交量逾4.4萬張,較前日呈倍數成長;日線連二紅,周線順勢拉出長紅,周漲幅達10.7%,最高來到 49.05 元。市場預期有望帶動新一波散裝運價走勢,因此新興(2605)、四維航(5608)、中航(2612)、台航(2617)也都亮出漲停燈號。近期巴拿馬運河水位創歷史新低,導致波羅的海巴拿馬指數(BPI)指數反彈大漲。裕民說明,目前巴拿馬運河等待時間超過20天,較過往天數多出約2周,等待時間延長情形不排除持續至今年底。而部分船隻選擇繞過好望角不走運河,裕民指出,上半年總市場拆船約40艘,而去年全年度僅48艘,整體市場供需結構趨於健康。據最新報價,BPI近一周來強彈近18%至1522點,創5月初以來新高。裕民說明,隨著時序進入北半球冬季的散裝船搶運期,有助供需結構健康發展。而船噸供給不足,將有助於推升未來散裝運價,其中2023年預估需求成長3.3%、供給成長2.9%;2024年預估需求成長2.4%、供給成長1.9%。法人看好裕民營運成長潛力,上半年營業毛利13.94億元,稅後純益為10.92億元,每股賺1.29元,7月營收18.4億元、年增11.38%,創單月新高。尤其,去年以來裕民的大量新船加入,競爭力湧現。法人也指出,目前來看中國鋼鐵行業景氣不佳,下游需求未明顯釋放,鋼價下滑影響鋼廠生產意願,加上中國為達碳中和目標,今年粗鋼產量將不能高於去年,恐進一步衝擊鐵礦砂、焦煤等煉鋼原料載運需求,不排除散裝運價短線反彈後,仍有回落風險。
覺修宮聯合萬海捐贈救護車! 消防局長代表受贈
財團法人台北市覺修宮及財團法人萬海航運社會福利慈善事業基金會,體認台北市長期致力提升緊急醫療救護品質,共同捐贈高頂救護車1輛,並在台北市覺修宮舉辦捐贈儀式,由消防局局長莫懷祖代表接受捐贈。台北市覺修宮為北市具盛名之廟堂,熱心公益,秉持著「孚佑帝君呂仙祖」濟世渡人、勸人為善、救苦救難的精神,長期捐助善款予養老院、孤兒院及教養院等弱勢團體,並已捐贈本市救護車9輛,熱心公益,施仁布澤。財團法人萬海航運社會福利慈善事業基金會係由萬海航運股份有限公司於2003年8月捐助成立,秉持「把愛送到最需要的地方」服務理念,投入公益慈善領域,不設限服務族群,從高齡長者到年幼孩童,身心障礙者到貧病家庭,依據他們的需求提供物資、金錢協助,並結合社福資源,落實推動各項服務方案照顧國內弱勢族群。消防局表示,自民國88年6月1日「金鳳凰專責救護隊」成立以來,累計至今已有1,456位到院前心肺功能停止患者(OHCA)經消防局急救後送醫康復出院;對消防局而言,持續盡心地為市民的生命財產安全把關,就是對台北市覺修宮及財團法人萬海航運社會福利慈善事業基金會熱心支持及大力相挺最好的回報,爾後臺北市政府也將善用捐贈之救護車,持續拯溺救難。政府預算有限,民間力量無窮,消防局會珍惜所有善心人士捐贈的器材物資,協助更多需要幫助的人,以回饋每一位市民。
股利擂台戰1/大老闆年度樂透開獎! 這族群高股利別太開心恐是曇花一現
時間漸入年度股東會旺季,小股東除了可聽聽各家老闆對於下半年展望,更關心年度大戲「股利政策」。據「台灣股市資訊網」統計,上市櫃公司已公布的2022年股利的1787家,其中,現金股利10元以上的家數共74家,低於2021年的84家。根據證交所統計,全體上市公司2022年度總營收為40兆2186億元,較2021年度成長1兆9692億元,增幅5.15%;總稅前盈餘為4兆7545億元,較2021年度衰退2784億元,減幅5.53%;上櫃公司2022年度營收約2兆7243億元,較2021年同期增加790億元,增幅2.99%;稅前盈餘3376億元,較2021年同期增加175億元,增加5.47%。IC設計龍頭聯發科每股將配發76元現金股利,董事長蔡明介也將領到約31.5億元。(圖/CTWANT資料)「儘管2022年整體上市櫃公司獲利表現較2021年度呈現下滑,但就產業別來看,主要還是以金融股為主要災區,其他產業特別是科技產業龍頭廠商,基本上獲利狀況都不差,因此配發的股利也多有較去年增加。」法人指出。觀察個股每股股利配發排名,前三名分別為大立光(3008)的85.5元(分別為上半年的39.5元及下半年的46元),聯發科(2454)的76元、長榮(2603)的70元、緯穎(6669)50元、信驊(5274)45元、旭隼(6409)43.5元、瑞鼎(3034)41元、聯詠(3034)37元、鈊象(3293)35元、譜瑞-KY(4966)30.59元,前10名除了長榮外,都是電子族群。長榮等航運股受惠疫情,2021、2022年股利都來到歷史高點。(圖/長榮提供)法人指出,科技業特別是IC設計,因為股本較小,因此每股稅後純益也較高,配發的股利也高,以前10名的廠商來看,像是聯發科、信驊、旭隼、瑞鼎、聯詠、譜瑞-KY等都是,大立光是光學鏡頭龍頭廠,鈊象則是大型遊戲機台,都算是科技產業。上市櫃公司股利政策出爐,也是大老闆「樂透」時間,能領多少錢也是市場關心的,市場也常以樂透來比喻。法人統計,鴻海(2317)創辦人郭台銘受惠於持股高、加上公司股利創新高,因此今年約可領到92.3億元,相當於中了46個威力彩,聯發科董事長蔡明介也預計領到31.5億元,國巨(2327)董事長陳泰銘約29.5億元,廣達(2382)董事長林百里約24.9億元,台積電(2330)創辦人張忠謀也可領到約13.7億元。鴻海創辦人郭台銘因持股多達174萬張,預計將可領到92億元。(圖/鴻海提供)法人指出,畢竟電子股的獲利表現還是比較好,因此反應在股利上,也自然高於其他產業。但如果是從現金殖利率來看,就是傳產勝出了,以4月21日為準,長榮及陽明(2609)分別以42%及30.8%分居前兩名,同屬航運族群的台驊投控(2636)及中菲行(5609)也有13.4%及12.6%,至於創下該公司股利新高紀錄的聯發科(2454)則僅以11.4%排名第5。不過要注意的是,長榮等航運股配發股利高,是因為疫情期間的運力需求吃緊,讓整體產業獲利創高,可說是百年一見的榮景,並不是年年都有。
星宇將解禁1/散戶「本夢比」推升股價衝破50元 持股逾千張「大戶」再減兩人
「咱們必定永遠追隨K董!」星宇航空套牢自救會版主盤後分析文,寫得如此斬釘截鐵,是因興櫃股星宇(2646)一連三天飆漲逾五成而列處置股得「關禁閉」到明天(2日)解封,這讓40、50元進場散戶一邊哀嚎但也苦笑著說「樂當韭菜被砍」,股市老手不禁驚嘆說「星宇迷威力不可擋」。不過,根據集保中心統計,星宇「零股」股東破1.1萬人,而千張以上「大戶」則不到一周減少二人、占比達1.61%,顯示交易爆量應由大股東流出。由於星宇股價前二周短線漲幅過大遭櫃買中心列為處置股,2月22日起至3月2日五個交易日,若買賣數量單筆達10張、或多筆累積達30張以上,須預收款項。上周五24日星宇被列為處置股第三天,股價早盤最高報37.6元,最終以35.85元作收。為何星宇航空可以連續攻占媒體版面,並推升股價超越虎航,一舉拿下「航空股王」,讓創辦人張國煒身價暴增逾300億元?台新投顧副總經理黃文清向CTWANT記者一語道破說,「觀光題材助攻,散戶懷抱著『本夢比』追高!」星宇去年9月底掛牌當日開盤16.8元,最高衝到25.2元,之後跌至18、19元間,今年2月14日一開盤19.7元,連續五個交易日仿如搭「噴射機」般狂飆五根漲停板一度衝到50.5元,來到2月20日收盤價44.95元,「就是相信張國煒!」股民熱潮,讓星宇興櫃不到6個月股東衝破7.4萬人,暴增逾57.6倍。2月20日起開放港澳人士自由行來台旅遊,激勵航空股、觀光股等股價上揚。圖為桃園機場入境旅客。(圖/報系資料照)CTWANT調查,航運股這一波炸鍋行情,要從2月13日陸委會晚間宣布隔天將開記者會宣布港澳人士自由行時間表,消息傳出將落在2月20日。14日台股一開盤,「航空股」華航、長榮航、虎航齊漲,星宇股價更是「加了3倍動力」,單日跳升12.53%,衝破數月來的18、19元行情,一路攻上22元。14日收盤後,星宇一封對外宣布「插旗北美,洛杉磯航線將於4月26日正式開航」電郵消息曝光,隔天星宇股價大受激勵,再飆9.09%,一度來到25元,連續三天漲停板,追回興櫃掛牌時最高價。「星宇股價一路追過華航、長榮航,不到一周就劍指虎航的『航空股股王』地位,20日更是超音速班直飛天空躍過50元,創航空股歷史最高股價。」黃文清分析說。這也讓很多股市老手跌破眼鏡,像是財經部落客股魚、朱家泓等都曾在理財節目中說,「星宇興櫃才幾個月,數據資料有限,還未在進一步分析名單中」,黃文清就進一步說「股民對星宇的信心很大,才能一舉將股價推升到超乎市場的想像。」根據集保中心統計,星宇去年9月30日登錄興櫃時股東人數1286人,張國煒以自己與二個兒子登記的星宇投資、星威投資,合計持有星宇航空約14.11億股份,持股比例各為38.97%、38.92%共77.89%為最大股東。星宇航空持股5張以下的股民即有6萬6668人。股圖為星宇航空台北大阪航線首航。(圖/報系資料照)相較截至2月18、24日的兩次統計,星宇股東人數已經增加到7萬4040人,其中持股超過千張的「大戶」則在不到一周時間裡從16人降到14人,總持股占比也從88.29%減到86.68%;另持股1張到5張的則從4.09%股權、4萬550名股東增加到5.52%的5萬5397人;10張以下的股東(包含零股的1萬1271人)總計達7萬1010人,約當總股東戶數的95.9%。「從星宇股權結構來看,九成六股東為散戶,再看社群股友討論,有人甚說相信星宇股價可以到100元,但並未詳述預測的數據分析基礎的情況之下,可以窺探出很多人是對星宇未來股價懷抱持著很大的夢想。」資深證券分析師跟CTWANT記者說。「但也不諱言,股價就是呈現股民的『信心度』,航空類股股價是否有可能讓散戶推上高峰,都是有可能性的」,這名分析師說,「只是追得愈高價,就會有住套房機率,粉絲追明星偶像可以變心換人,但要砸錢支持個股同時,還是要考慮風險謹慎理財。」財信傳媒董事長謝金河也提醒,「星宇、台灣虎航大漲,長榮、中華航空都沒跟進,可看出市場人為拉抬,爆大交易量籌碼由大股東流出,激情追最高價後,組自救會並沒辦法爭回什麼權益,反而可把投資失利當成一個教訓。」