單趟飛行7分鐘就到!「日本最短航線」8月1日停飛 島民憂「旅遊業」受影響
單趟飛行時間只要7分鐘20秒!連接沖繩以東約360公里的南大東島及北大東島的「日本最短航線」,將於今年7月底停飛,意味著8月以後,2島之間的飛行距離將被迫從原本的13公里增加至700多公里,不但旅程時間延長,機票價格也將貴上許多。2島居民也憂心,此舉恐對當地的旅遊業產生負面影響。據日本《產經新聞》的報導,在航空界中,空難最容易發生於飛機起飛前3分鐘和降落前8分鐘的這11分鐘內,因此也有「關鍵11分鐘」或「神奇的11分鐘」之稱,但這條「日本最短航線」甚至不到8分鐘。該條航線是位於菲律賓海東南部的南大東島及北大東島的「生命線」,雖然2島的直線距離只有約13公里,但由於島嶼為典型的隆起環礁,既無海灘也無港口,海運時貨物進出還必須透過起重機,因此飛機運輸便成為當地島民的重要交通工具。以日本那霸機場做為基地,專飛沖繩縣內離島及奄美群島的航空公司「琉球空中通勤株式會社」(RAC)指出,該條「日本最短航線」是1997年10月開通之航線的一部分,首先飛機會從沖繩本島那霸機場出發,並行經北大東島與南大東島,最終再返回那霸機場,形成一條底邊極短的「三角航線」,且僅為單程航班,除了一週會有幾天的反向航程。RAC補充,該航線採用的是「DHC-8-400CC」機型,其中「CC」是「Cargo Combi」的縮寫,意味著該飛機可同時載運貨物和乘客,這款特殊機型將原載客量70至80人的內艙,改裝為50人的客艙,以及可容納新鮮食品和其他貨物的擴展貨艙,全世界僅有5架。儘管該航線的整體需求量曾在新冠疫情期間有所下降,但往返北大東島與南大東島的航線使用率仍然相當高,即使遭遇疫情也是一位難求。然而RAC卻指出,「三角航線」將從今年8月1日起取消,因為他們希望透過2島分別直飛那霸機場來增加飛機座位數及單日班次量,且沖繩飛往北大東島及南大東島的班機從此也無須轉機。但這也導致2島之間的交通未來都必須先飛往沖繩轉機後才能抵達,無法直飛,不僅增加了旅程的時間,機票價格也將貴上許多。對此,北大東村相關負責人就感嘆:「以往旅客會在2島之間遊玩,但現在三角航線改成2島直飛那霸機場後,便很難透過1趟航班1次玩2島,所以我認為觀光客人數會因此減少。」
「印尼恐怖片之父」血腥懼作嚇壞百萬人 《鬼咧號》超限制級畫面超毛
票房飆賣破億、東南亞恐怖新片《鬼咧號》(Kereta Berdarah)由「印尼恐怖片之父」黎刹曼托瓦尼執導。今(26日)公布正式預告,這台節節失控的列車不僅帶來無處可逃的密閉式恐懼,乘客相繼慘死的血腥畫面更讓人坐立難安,不少外媒和觀眾都盛讚是「靈異版《屍速列車》」。不少外媒和觀眾都盛讚《鬼咧號》是「靈異版《屍速列車》」。(圖/威視電影)歷年來,印尼鐵路曾發生多起重大意外事故,最嚴重曾導致一百五十多人喪生。車廂翻覆出軌、扭曲變形的驚悚畫面不僅是當地民眾無法忘懷的集體創傷,多年來的靈異傳說更是不曾間斷。該片預告曝光後,立刻讓印尼網友感到毛骨悚然、議論紛紛,而電影正式上映時,不僅火車題材令人深感共鳴,片中充滿爆頭、戳眼、碎身、肚破腸流等超限制級畫面,都成功吸引到百萬人興奮朝聖,首週票房更超越賣座驚悚片《破墓》,最終締造億萬票房佳績,觀眾看完紛紛驚嚇直呼:「通勤族惡夢!」、「差點幽閉恐怖症發作!」現年五十六歲的「恐怖片之父」黎刹曼托瓦尼,擁有二十五年豐富的恐怖片製作經歷,以打造印尼最兇厲鬼「坤蒂拉娜」系列聞名。早在2001年,他就曾以小成本恐怖片《Jelangkung》打響知名度,僅憑口碑發酵就讓此片由小規模發行演變成一部排隊夯片,最終在戲院播映長達十年。這次該片預告一出,便吸引大批恐怖迷興奮叫喊:「看到導演名字就想看了」、「他的恐怖片沒失敗過」。現年五十六歲的「恐怖片之父」黎刹曼托瓦尼(左),擁有二十五年豐富的恐怖片製作經歷。(圖/威視電影)劇情描述為了慶祝自己癌症好轉,月兒(哈娜普林蒂娜 飾)邀請妹妹小花(札拉萊奧拉 飾)一同前往深山渡假村散心。當她們搭上直達渡假村的「桑卡拉列車」時,恐怖怪事接踵而至,火車監視器驚見駭人異象,更可怕的是,每次經過隧道,就有一節車廂慘遭血腥浩劫,接著消失不見。原是一趟愜意的森活之旅,最終卻淪為慘絕人寰的「血肉鐵支路」。《鬼咧號》將於6月7日血腥登台。
環狀線要修一年!板橋至產業園區站 預計加開直達車
受0403花蓮大地震影響,新北捷運環狀線預估至少要1年以上才能修復,考量環狀線北段的新北產業園區站到板橋站運量逐步上升,新北捷運公司宣布26日起,平日尖峰時段從「新北產業園區站到板橋站」固定增加6列「點對點直達車」(僅停靠新北產業園區站和板橋站);尖峰時間於該端點站每12分鐘發出一班車(普通車與直達車交錯)。捷運公司表示,環狀線「板橋站到中和站」目前營運中斷,北段的「新北產業園區站到板橋站」及南段的「大坪林站到中和站」分區營運。其中板橋站往板新站方向沒有列車折轉區,只能使用兩側月台進行雙向載客,再以不載客方式折返回起點後再重新載客,來回時間已超過20分鐘,故普通車班距僅能維持約23分鐘左右,經比較前兩周運量差異分析,平日運量已逐步回升約7%,運能確有擴充的必要。因此,捷運公司將於26日起,在早尖峰時段6時57分至8時53分在新北產業園區站和板橋站固定增加6列點對點直達車,尖峰時段下午5時18分至7時14分也將各增加6列點對點車,以方便點對點通勤乘客的候車時間。捷運公司特別提醒,直達車與普通車搭車月台並不相同,有乘坐直達車的旅客請配合車站引導與時刻表標示乘車。
義大利威尼斯控管遊客數徵收「入城費」 一日遊未付費將罰萬元
義大利旅遊勝地威尼斯曾經是貿易重鎮,但如今轉型為觀光之都,而旅遊業對當地居民生活的影響,也成為威尼斯爭論已久的問題,為了控管遊客人數,義大利威尼斯宣布開徵約新台幣175元的「入城費」,並安排檢查人員在車站等交通樞紐抽查,而威尼斯也成了全球首例推行類似措施的旅遊勝地,不過此舉卻引發抗議。義大利威尼斯將道路擠得水洩不通的遊客。(圖/達志/美聯社)根據CNN等外媒報導,威尼斯今(25)日起開徵「入城費」,進入市中心必須繳交5歐元、約175元新台幣的費用,當地居民、通勤上班族、學生和14歲以下的兒童以及過夜的遊客均可豁免。據威尼斯市長布魯納羅(Luigi Brugnaro)表示,入城費的設計是目標是藉此調控一日遊旅客人數,避免在人潮擁擠時段到訪,初步規定只有4月下旬至7月中旬其中的29天熱門日期才需要購票,管制人員將在聖露西亞(Santa Lucia)車站等5處交通樞紐抽查旅客,違規者可能面臨300歐元(約1萬元)的罰款。布魯納羅指出,收取入城費有助「讓城市再次變得宜居」,但當地居民團體在同一日發起抗議,主張費用根本無助解決威尼斯人滿為患的問題,反而會損害城市的整體形象,除了有人抗議,也有支持的聲音,有旅遊業者認為「入城費」可以有效調解遊客數量,且幫助當局掌握更準確的遊客人數。另據威尼斯市議會表示,由於25日是當地的國定假日,當天已有5500人購票,已為該市帶來27500歐元收入,不過威尼斯政府強調,入城費仍在測試階段,未來可能會根據旅遊淡旺季收取高低不同的費用,而國內觀光署資料顯示,去年訪問義大利的台灣遊客有將近5萬人,收入城費的成效還需要時間驗證,但已經引起全球討論關注。義大利旅遊勝地威尼斯25日起開徵「入城費」,針對一日遊的遊客,進入市中心必須繳交5歐元、約175元新台幣的費用。(圖/翻攝自X)
花蓮強震再增一死 晶英酒店實習生被落石砸雙腿「搶救22天不治」
花蓮0403強震造成太魯閣國家公園受到重創,太魯閣晶英酒店22日宣布,幾經評估,飯店將暫停營業至6月30日,而晶英酒店建教實習的黃姓高三生,當天搭巴士上班,卻被地震落石砸中雙腿,傷勢嚴重送慈濟急救,發出病危,搶救22天,至今天下午器官衰竭死亡。根據代理校長游恩郎證實,校方在下午2點左右得知這項消息,「上週五就有發病危通知,其實小朋友大概心裡都有數了」,黃姓高中生在慈濟醫院搶救22天後,在家屬同意下,拔除維生系統,於今(25)日下午2時30分左右離世,包括院方也已證實,校方同時表示,這消息讓全校都很遺憾,這次建教合作對象晶英酒店,因山區路況有風險,經過這件事,將暫時排除晶英酒店。校方也在跟教育部申請新的建教合作機構,原本要去晶英實習有二到三位學生,但事故之後學生還有家長基本上都不會去了,因為路程較遠,危險性較高,後續會持續關心學生與家屬,另外,一些機關團體社福團體,如果要捐款,校方會提供帳戶、或代轉,黃姓學生將會從醫院送回家中,老師明天會安排學生去家裡關心,並安排同學心情輔導。據了解,黃姓學生來自花蓮縣上騰工商,參與太魯閣晶英酒店實習建教合作,平常都是搭巴士通勤,0403當時突然發生地震,落石擊中車子,他不幸被落石砸傷雙腿,動彈不得,在車上受困一天後,被特搜隊員救出。黃姓學生被救出時,腿部有多處開放性骨折,胸口也有受傷,傷勢非常嚴重,雖然送往醫院時還有呼吸心跳,但人已昏迷,且沒辦法自主呼吸,在慈濟醫院加護病房裝葉克膜搶救中。經過22天搶救,仍然不治。
新北環狀線修繕至少1年以上 民眾崩潰:以為最多1個月
捷運環狀線因0403花蓮大地震嚴重受損,新北市長侯友宜24日在議會接受質詢時坦承,橋和站到板新站一段受損嚴重,預估至少要修繕1年以上,讓民眾聽聞哀嚎「這麼久!」盼市府能夠盡速處理。靠捷運從中和到板橋通勤的上班族吳小姐說,她就住在中和站旁邊,原本搭乘環狀線只要約莫15分鐘,就可以到位於板橋站附近的公司上班,但地震後不會騎車、開車的她,只能靠著親友載送上下班,或是提早出門搭公車,「之前聽說維修大約1個月,想說還好,沒想到今天卻傳出至少要修1年,居然這麼久!」住在中原站附近的陳先生說,上下班時間常塞車,他平常都靠環狀線轉乘捷運到台北市萬華地區上班,現在捷運停駛,只得改騎車上班,聽聞要停駛1年,驚訝「以為最多1個月」,但也認為市府確保捷運安全才通車是好事,「安全才是最重要的」。新北捷運局說明,環狀線受地震影響停駛,依受損狀況規畫三階段恢復營運,第一階段(板橋-新北產業園區)及第二階段(中和-大坪林)已恢復營運,至於第三階段(中和-板橋)正由專家學者進一步檢視復原設計與施工方案中,務求符合耐震規定、並確保不會再次發生,以保障市民行的安全,相關作業均積極辦理中,在恢復營運通車前,板橋站至中和站間的公車接駁服務仍會持續進行。新北捷運公司說,中和-大坪林站區間恢復營運,班距為10分鐘。第一、二階段恢復營運後,整體運能恢復約70%,新北環狀線7座轉乘車站已全數恢復通車,可轉乘台北、桃園捷運路網及安坑輕軌,恢復便利轉乘服務。
TPASS周年慶抽獎 頭獎免費搭車一年
TPASS通勤月票從112年7月1日開始實施,即將滿一周年,交通部推出「TPASS慶周年 乘車金大放送」活動!即日起到6月30日止,至交通部公路總局官網登錄參加抽獎,頭獎是1.5萬TPASS乘車金;若是以每個月都儲值TPASS通勤月票來算,等於是免費乘車一整年。交通部指出,抽獎活動規畫鐵粉獎、熟客獎、新客獎,分別是1.5萬、1萬及5千元TPASS乘車金,加上各縣市政府、運輸業者、票證公司及驗票機廠商加碼,共有1千個獎項,歡迎民眾踴躍參加。
2025三鶯捷運試營運 卓冠廷盯轉乘與防噪配套
新北市議員卓冠廷24日表示,由於2025年三鶯線試營運在即,新北市政府必須盡速做好減低噪音等周遭睦鄰與交通配套,以利在交通便利之餘,將周遭傷害降到最低。根據了解,捷運三鶯線計畫路線起於土城頂埔站,未來完工通車後,預計自三鶯地區至台北市通勤時間約可減少20分鐘,設計也保留未來延伸至桃園八德地區的可能,與桃園綠線銜接轉乘,未來可串聯桃園國際機場、高鐵等。卓冠廷攤開資料向CTWANT說明,目前捷運局工程進度截至3月底已達74.15%,共設置12站,預計2025年完工。然而,其中LB10國華站因周邊為眾多住宅區人口,該站工程也連同建造公園廊帶,雖然新北捷運局花了新台幣3,880萬建造公八公園等遊樂設施,確實美化了周遭環境,可惜自己強力督促的噪音等民生問題「還沒看到解方」。卓冠廷說明,三鶯線有部分路線緊貼民宅,自己屢次要求捷運局應採全罩式隔音牆設計,可惜捷運局目前都不願採納,自己強力呼籲市府,及早檢討改裝全罩式隔音牆,避免二次施工浪費公帑。此外,三鶯線路線有許多轉彎處,預料會產生類似環狀線的軌道摩擦問題,或許採用加噴潤滑劑等方式能舒緩,但是無法治本,應興建全罩式隔音牆,甚至進一步補助周邊住戶與學校加裝氣密窗。才能解決擾民問題。卓冠廷接著表示,各站點的轉乘交通與人行道優化,目前都還沒看到捷運局有效的方案,呼籲在2025年試營運倒數之際,應快速提出有效方案,避免未來三鶯線完工後,出站行人面臨「進退兩難」的尷尬窘境。卓冠廷強調,三鶯線對解決塞車有極大幫助,自己當然全力支持,也自當選議員來,一直在新北市議會第四小組全力監督交通局與捷運局,不過捷運局若能更細膩照顧周遭住民生活環境及轉乘需求,相信會更加圓滿。
他搭車驚見車尾貼「1標語」! 通勤族曝:天天有人被罵
在搭乘大眾交通運輸時,常常會發現車廂裡面是空的,但門口老是擠著一堆人。一名網友就在網路上貼出一張照片,可以看到小巴士的車尾,貼了一句標語「請往裡面走,後面沒有鬼」讓原PO看了相當有感,直接笑出來,貼文一出也引起大批網友熱議。一名網友日前在Facebook社團「路上觀察學院」貼出一張照片,可以看到小巴士的車尾上,貼了一句標語「請往裡面走,後面沒有鬼」。還特別使用紅色的字體,故意吸引乘客注意。而原PO看見標語後相當有感,忍不住笑出來「這比喻也太...笑死!」貼文一出立刻引起網友熱議,紛紛留言表示「因為都站在前面為了方便自己下車,笑死,我住台北天天聽到有人被罵」、「台灣人很多都很自私,只想著自己方便下車」、「有些人坐後面比較容易暈車,但大部分是懶得往後面走」、「我坐過司機大喊:都不往後走我就不開了,大家才乖乖的走進去」。也有網友透露「不能怪乘客啦,很多都是因為司機就是鬼,沒耐心等乘客下車,造成乘客不敢往裡頭走,不然下不了車。」、「不敢往裡面走的原因,是怕來不及下車,司機給人從後面走到前面下車的時間太短,有可能還沒走到,司機就以為沒人下車了而開走。所以覺得與其寫『請往裡面走,後面沒有鬼』,不如寫『請往裡面走,保證足夠時間下車』」、「不是不走裡面,是走太裡面根本很難下車,有時候司機門又關很快」。
TPASS通勤月票實施逾年 澎湖2方案下個月
行政院編列特列預算3年200億推動TPASS通勤月票,去年7月1日上路迄今實施10個月,累積約4.46億人次使用。公路局今(24)日舉辦「TPASS慶周年乘車金大放送」記者會,行政院長陳建仁及交通部長王國材均出席與會,陳建仁透露,台灣本島都有加入月票方案,澎湖5月也會開始,王國材宣示,2025年執行完特別預算,2026年持續編列相關預算推動。公路局指出,乘車金活動規畫鐵粉獎、熟客獎、新客獎等3個獎別,最高1.5萬元TPASS乘車金,加上各縣市政府、運輸業者、票證公司及驗票機廠商加碼,抽獎數量超過1千個;凡曾加值購買TPASS月票且有興趣參與抽獎的民眾,可至公路局活動網頁登錄資料,包含姓名、聯絡電話、票證公司、票卡卡號等,並完成簡訊認證,就獲得抽獎資格。陳建仁致詞提到,前陣子她姊姊的小孩回到台灣,不只有基北北桃TAPSS,幾乎全台灣玩遍遍,相當方便、省錢,顯見不只是國人喜歡,國際觀光客也相當讚賞 。當時疫後條例3800億預算,其中編列3年200億預算推動TPASS月票,目前台灣本島縣市都有TPASS月票,離島還沒有,但澎湖5月份也會開始,金門、馬祖交通工具都是免費的,所以沒加TAPSS。陳建仁指出,目前TPASS有608萬人次加值購買,並約有4.46億人次搭乘,帶動公共運輸成長近16%,許多國外外賓說從來沒看到一個國家搭乘公共運輸短短一年有如此大規模成長,TPASS要進入第2年階段,希望各單位要好上加好,更努力符合民眾需求,提升運量並紓解都市交通壓力跟環境污染,一舉數得。王國材致詞表示,TPASS當時籌備過程相當辛苦,台鐵從單一閘門開始做,到去年底所有閘門都可以用,減輕通勤族負擔,也讓城市分散壓力,他提到TPASS特別預算,當時雖然是行政院長批可,但是是即將接任交通部長的行政院秘書長李孟諺建議的方案,以中央主導地方參與方式把任務完成。王國材笑說,他在交通部做很多事被罵,只有TPASS被稱讚,完全沒負評,交通部過去花很多力氣推動公共運輸使用量都沒成長5%,TAPSS成長15.8%,對淨零碳排有很大貢獻。TPASS特別預算從2023年到2025年,2026年持續編列預算,新總統、交通部長已訂定這樣計畫,讓更多人使用,TPASS能永續進行。公路局表示,澎湖目前已研擬市區公車每月210元、公車加船舶每月1000元,共2種方案,公路局已經核定,待澎湖縣政府實施,最快5月、最慢6月上路。另金門、馬祖當地公車本來就是免費,因此評估加入月票意義不大。行政院院長陳建仁(中)、行政院秘書長李孟諺(左)、交通部長王國材(右),24日ㄧ同出席「TPASS慶週年 乘車金大放送」活動記者會。(圖/陳俊吉攝)
旅客太多搭不上公車居民崩潰 京都街道垃圾滿溢「烏鴉覓食後更添髒亂」
隨著疫情的結束,以及日幣的持續貶值,原本就是觀光大國的日本,近期又因為櫻花季的關係更是迎來一波旅遊熱潮。但也因為如此,知名旅遊勝地京都通勤時間因為旅客太多而無法擠上公車,道路的垃圾桶也因此垃圾量暴增,再加上烏鴉等鳥類覓食後,垃圾桶附近更顯髒亂,讓當地居民苦不堪言。根據日本媒體《LIMO Media》報導指出,其實早在今年年初,祇園私人通道宣布封閉,不開放給觀光客進入前,京都因為觀光客過多而發生的問題早已存在。在當時也傳出,因為大量的觀光客搭乘公車,結果導致當地一般通勤的上班族居民反而擠不上公車。報導中也提到,京都市也公布了2019至2022年這3年的遊客資料,2022年疫情剛結束之際,遊客人數還是比疫情前少了1千萬人,但相較於疫情期間的低人氣,還是能明顯感覺到遊客的增加。日本跨國旅行社JTB預測,2024年日本全年的旅遊人數將會與2023年相同,來到2.73億人次,而訪日的外國旅客人數則是明顯暴增至3310萬人次。而也因為京都可以說是日本觀光旅遊中極為重要的一個地點,自從疫情結束、重新開放觀光後,京都觀光客過多的問題再次浮現出來,在社群網站上也有「城市的某些角落因為垃圾過多而變得不衛生」、「未能放入垃圾桶的垃圾被烏鴉啄食,散落在人行道上」、「由於公車超載,市民的交通工具無法正常運作」、「在公車站等候公車的人群擠滿了道路,妨礙通行」、「在禁止拍照的地方拍照」、「神社和寺廟仿佛變成了主題公園」、「聚集在禁止排隊的地方,對周邊商店和民宅造成困擾」等話題出現。報導中也估計,到2025年時,日本的入境旅客將會進一步的增加,京都如今遇到的問題可能會持續惡化。
餘震頻繁 蔣萬安下令巡查紅黃單建築物
本月3日花蓮發生芮氏規模7.2的強震後,餘震不斷,從22日到23日上午已發生至少180起餘震,致使花蓮再度傳出有建築物傾斜的消息。台北市長蔣萬安23日表示,他已要求各區公所與建管處於今日完成紅、黃單建築物的巡查,以確保民眾的安全。從昨晚到今早,地震持續發生,蔣萬安也透過臉書發文呼籲民眾保持警覺,並在有任何災情時撥打119或1999進行通報,尤其是在上班通勤高峰期間,市府已嚴陣以待,台北捷運公司在今早地震發生當下依SOP將高運量列車限速40公里、文湖線列車50%速限進行巡軌,確保軌道安全,並已在檢視過後恢復正常運作。蔣萬安強調,他已要求各區公所配合建管處於今日完成紅、黃單建物巡查。此外,今天開始會有鋒面降雨,地震後再有大雨可能造成土石滑落,因此他呼籲大家避免前往山區或水域,注意安全,平安為上。
上班通勤族注意了!地震搖不停影響安全 北捷宣布全線「慢速行駛」
由於在23日上午8點4分、8點6分,花蓮分別發生規模5.8、4.6的強震,台北明顯有感。而由於又衝突到上班族的尖峰通勤時間,北捷基於行車安全的情況下,宣布全縣慢速行駛。根據中央氣象署資料顯示,在23日上午8點4分,花蓮發生規模5.8的地震,震源深度僅2公里,花蓮各地區最大震度為5級,而新北與台北最大震度均為2級。之後在8點6分時,花蓮又發生規模4.6的地震,震源深度僅5公里,花蓮各地區最大震度為4級,而新北與台北最大震度均為1級。但由於此時正好為上班族通勤尖峰時期,為避免捷運行車因無預警的地震發生意外,因此台北捷運公司透過「台北捷運GO」APP宣布,目前台北捷運全線列車採慢速行駛。
電費漲至28億 北捷等嘸補助只能苦撐
台電4月1日起調漲電價,台北捷運公司預估今年電費將增至28億元,公車業者也喊電動公車1年電費增加6萬元吃不消,北市議員張斯綱22日痛批中央只要求北捷配合行政院通勤月票TPASS,完全沒聽見北捷的辛苦,中央對電動公車補助也沒有跟上成長速度。張斯綱昨在議會交通部門質詢,指出北捷2016年電費18.98億元,2023年電費為23.84億元,7年來增加6億多元,預估今年將增至28億元,從2016年至今年漲幅已增長至10億元,中央完全沒有聽見北捷的辛苦,推動TPASS要求北捷全力配合,但北捷卻沒有在電費優惠範圍裡,呼籲北捷應該要提出說帖讓中央補助。張斯綱表示,除了北捷,北市電動公車數量年年成長,2019年僅有22輛,去年已達到650輛,4年來成長30倍,但中央補助沒有跟上。北市交通局長謝銘鴻說,票價是否調整要看整體營運成本結構,目前電動公車每公里成本3.11元、柴油公車12.53元,成本遠比電動車多,電動公車目前占北市整體20%,必須等到占比過半,成本結構才更精準;捷運因為完全使用電力,成本結構清楚,不管電動公車或捷運都會極力向中央爭取補助。北捷總經理黃清信表示,台電雖然有提出優惠辦法,前提是發電成本要低於售價,但發電成本皆高於實際電價,根本看得到吃不到,北捷只能仰賴設置商業店鋪收取租金,一方面提升服務一方面增加收入,但張斯綱認為收入實在有限。首都客運總經理李建文指出,北市電動公車今明兩年將是汰換高峰期,台電調漲電價後,尖峰時段1度電高達10.7元,快充電動公車每趟回來都要充電,估算1輛快充電動公車1年電價就會增加6萬元,電動公車若持續增加未來恐吃不消,希望中央給予公車業者電價優惠。
遊日注意!日本電車「煩人行為」排行出爐 車上補妝排名第一
日本一間科技公司近期進行了一項「通勤者在搭車時的煩人行為」調查,這項由1174名30歲以上男女(男性795人、女性379人)參與的調查中,日本人最厭惡的第一名是「車上化妝」,第二名則是「不把背包背在胸前」,第三名則是「車廂內飲食」。根據日本媒體報導指出,雖然第一名是化妝這點,有點針對女性的行為,但細看調查結果,男性的第一名與女性的第一名均是化妝,第二名也都是「不把背包背在胸前」,而在第三名的部分,男性第三名是車廂內飲食,女性的厭惡排行第三名則是「耳機漏出聲音」。報導中也提到,在不同年齡層的調查用戶中,化妝與背包的順序可能有所不同,在40歲至60歲的年齡層間,第一名則是背包不背在胸前。日本人之所以這麼在意背包的背法,主要是在上下班通勤尖峰時期,車廂內真的會十分的擠,在這樣的情況下,如果還將背包背在背後,在移動時會影響到不少其他乘客。過去鐵路公司甚至建議,背著背包的乘客進入車廂時,盡量要用手提的方式拿著背包,或是將背包放在雙腿上方。而在這份調查中,除了前三名外,後面十名依序是占用優先座位、用欠缺思考的方式放置行李、講電話、雙腿大開的坐在位置上、硬是要打開或關閉電車門、隨意甩弄濕雨傘、站在車門前不動、大聲喧嘩、進出車廂時強行推擠、惡意占用座位。(圖/翻攝自lasisa)