台鐵6千萬「列控4.0」爆廠商拿完補助就終止 運安會認:未達預期效果
普悠瑪悲劇後,台鐵啟動「列控4.0」研發計畫,預計在系統上增加即時通訊、連續列車監控、精準定位、車載號誌等功能;該計畫獲得科發基金超過6000萬的補助,由理立系統股份有限公司得標。不過,民眾黨立委黃國昌表示,理立系統取得包括總經費7560萬的台南自駕系統補助、7020萬的台中自駕系統補助,卻在拿完補助後,計畫終止,沒有任何後續。黃國昌指出,普悠瑪悲劇後,台鐵啟動「列控4.0」研發計畫,預計在系統上增加即時通訊、連續列車監控、精準定位、車載號誌等功能;該計畫獲得科發基金超過6000萬的補助,由理立系統股份有限公司得標。然而,理立系統可以說是「聲名狼藉」,憑恃雄厚的政治關係,取得包括總經費7560萬的台南自駕系統補助、7020萬的台中自駕系統補助,卻在拿完補助後,計畫終止,沒有任何後續。黃國昌提到,理立系統曾在2020年獲經濟部認證是優良廠商,新聞稿更宣稱帶領MIT台灣自駕巴士國家隊,成功打入美國市場,獲獎的系統就是「美國佛羅里達州傑克遜維爾市自駕快捷系統」;然而,經實際求證傑克遜維爾市交通管理局(JTA),JTA明確回覆根本沒有跟理立系統簽約,也沒有涉及該市的專案,根本是在捏造實績。黃國昌質疑,更嚴重的問題,列控4.0的實際效益究竟為何?根據他的掌握,運安會去年1月針對此補助案召開的研討會,早已是砲聲隆隆,專家學者們更提出諸多質疑。對此,黃國昌要求運安會主委林信德應秉持獨立、專業與客觀,說明台鐵的列控4.0到底是「極具效益」,還是又一次把人民的納稅錢交給理立系統打水漂。針對相關質疑,林信德坦言,去年有立委關心台鐵「列控4.0」計畫,運安會召開研討會,但實際數據顯示該系統概念驗證都未通過,目前看起來並未達到預期目標和效果,運安會有口頭提醒台鐵注意,但運安會並不是台鐵的主管機關,承諾會在1週內提出書面報告。
高雄遊覽車撞涵洞1死14傷「公路局罰楓滿遊覽車6萬」 司機吊照3年內禁考領
高雄市昨(20)日晚間發生一起重大死亡車禍,一輛遊覽車衝撞高速公路下方涵洞,釀成1死14傷慘劇。公路局高雄市區監理所今(21日)前往安全查核,認定公司未善盡管理之責開罰6萬元,並停止該公司三分之一、5輛遊覽車停業3個月,並擬對肇事駕駛人吊銷駕照,3年內不得再考領,經查車輛出車已近15小時,是否超時仍調查中。遊覽車駛入限高2米的機車道,超過限高釀成悲劇。(圖/三立新聞網)《三立新聞網》引述公路局說法,113年3月20日20時27分發生楓滿遊覽汽車有限公司KAA-9755號遊覽車進行阿里山一日遊,惟不慎發生自撞事故,公路局、高雄區監理所與高雄市區監理所立即成立「0320仁武水管路遊覽車甲級事故應變小組」應變處理,車內乘客人數共25人,另有駕駛1人、領隊1人,總計27人。該車於110年3月出廠,車輛車籍正常,最近一次檢驗日112年10月6日,下次定檢日113年11月3日,事故車輛近2年無違規;駕駛人駕籍、酒測紀錄、教育訓練與健檢紀錄皆正常,近5年違規3件,包括倒車未注意人車、未依交通標誌指示行駛、違規臨時停車各1件,全數案件均已結案。遊覽車衝撞高雄市仁武區水管路的涵洞,車頭遭削毀。(圖/翻攝畫面) 至於駕駛人工時部分,監理所指出,GPS訊號顯示該車5:40開始移動,至發生事故時間近15小時,惟GPS訊號中間有數次中斷,另行車紀錄器、派車單等均由警方扣查中,爰後續尚待檢警、運安會及勞檢單位配合相關設備證據檢視後確認是否違反勞動工時相關規定。高雄市區監理所今前往查核後指出,該公司雖有按規定每月進行自主檢查,惟該公司對駕駛這次行程時間、路線並未見有特別教育督導及掌握,發生不幸事故實無法避免未善盡公司管理之責,將依違反《公路法》第77條第1項、《汽車運輸業管理規則》第19條,以及遊覽車客運業違反《公路法》77條第1項及第47條事件裁量基準未善盡管理責任之規定,掣單舉發6萬元,並停止該公司三分之一車輛、5輛營業3個月。監理所也指出,高雄市政府警察局刻正依法調查釐清責任歸屬,若鄧姓駕駛人遭依法開單,將依道路交通管理處罰條例規定吊銷其駕駛執照,且3年內不得再考領。
找到了!阿拉斯加航空艙門竟在他家後院 還發現iPhone高空墜落無損
美國阿拉斯加航空(Alaska Airlines)一架737 MAX 9班機5日晚間從俄勒岡州波特蘭飛往加州安大略(Ontario),起飛不久後一片艙門整個切齊剝落,左側機體出現一個大洞、乘客暴露在狂風中,班機緊急掉頭返回機場,幸好機上171名乘客、6名機組員無人嚴重受傷,而美國國家運輸安全委員(NTSB)指出,脫落的部分應是「機艙中部的門塞(door plug)」,這塊門塞如今已找到,掉落在波特蘭(Portland)一名老師的住家後院。iPhone從1.6萬英尺高空墜落竟幾乎無傷。(圖/翻攝自 X)《美國有線電視新聞網》(CNN)引述國家運輸安全委員會(NTSB)主席霍曼迪(Jennifer Homendy)說法,這名來自波特蘭學校的教師在自家後院發現剝落的艙門後,主動聯繫運安會。NTSB指出,脫落的部分應是「機艙中部的門塞(door plug)」,而這塊門塞終於找到,掉落在波特蘭一名老師家中後院。這名叫做包柏(Bob)的波特蘭老師7日晚間在家中後院發現失蹤的門塞,另外還找到2支飛機上掉落的手機,其中一支是iPhone,不只螢幕機身看起來無損,可能因為開啟飛航模式,電量竟還有44%。阿拉斯加航空1架波音737 MAX 9型客機5日起飛後機身艙門整片剝落,飛脫「門塞」掉在波特蘭一名老師家中後院。(圖/翻攝自 X)回顧這起飛安事故,阿拉斯加航空一架波音737 Max 9客機5日在高空飛行時,窗戶與大塊機身突脫落,導致機艙破大洞瞬間失壓,只能緊急迫降。據NTSB表示,後續將調查門塞的緊固方式,與固定門塞的零件,釐清事故主因。據《abc7 News》報導,有些增加機位的航空公司會使用此逃生門,確保發生意外時有充足的逃離出口;若是座位較少的飛機,此門則是永久堵塞或禁用,包括這次的阿拉斯加航空。另外,《路透社》指出,脫落的門塞由總部位於美國堪薩斯州的勢必銳航空系統(Spirit AeroSystems)製造,該公司是全球最大的一級航空結構製造商,負責生產波音飛機的多個重要零件及波音客機的駕駛艙。阿拉斯加航空1架波音737 MAX 9型客機5日起飛後機身艙門整片剝落,飛脫「門塞」掉在波特蘭一名老師家中後院。(圖/翻攝自 X)
輕航機墜毀害18歲日生與教練身亡 「確定人為疏失」業者案發286天後道歉
彰化縣順風飛行俱樂部今年3月16日發生輕航機墜毀事故,造成機上18歲日籍學生與教練身亡事故,運安會26日公布調查結果,卻認為人為疏失釀或,而「順風」也於27日發表聲明,向大眾致歉外,也對死者與家屬表達惋惜,未來則將制定更嚴格的操作程序,彌補對社會造成的負面影響。運安會指出,操作人員未能遵守飛行手冊的相關規定,駕駛艙內也缺乏後座人員及行李的重量限制告示牌,而航機低空進場通過07跑道頭後的爬升過程中,操作人未能按照飛行手冊中初始爬升速度的規定執行,並因大仰角和大坡度轉彎而增加翼面負載,最終造成載具失速。運安會認定此事故為人為操作疏失,並對順風協會提出3點安全改善建議,包括強化操作人的飛行訓練與管理、提高對失速情況警覺及應對能力、確保飛行活動在民航局許可的時間內進行,並依據活動指導手冊與相關單位聯繫飛航事,且艙內張貼必要之載重與平衡相關告示牌,提醒飛行員確保其人身安全。順風協會27日也於臉書發表聲明,向社會大眾致以我們最深切的歉意外,也向罹難者的家屬,以及情同手足的飛行員家屬表示最誠摯的默哀與惋惜之意。順風協會提到,這次意外事故讓協會深知飛行安全的重要性,將深刻檢討從中記取教訓,為了確保類似事件不再發生,也會強化飛行教育訓練,制定更嚴格的操作程序,宣導遵守紀律,以最嚴謹的態度確保每一位飛行員有足夠的技能、素養及遵守飛行安全。協會表示,未來預計將不定期對外發布飛行安全知識,彌補對社會造成的負面影響,此後會將繼續努力精進,致力於讓更多的會員和夢想飛行的愛好者能夠實踐圓夢,享受飛行的樂趣。
輕航機墜機風波!釀2人身亡 運安會揭操作疏失
彰化縣順風飛行俱樂部今年3月16日輕航機墜機事件,造成機上林姓教練與18歲日籍學員不幸喪生;近日,國家運輸安全調查委員會公布了事故調查報告,揭露了操作人未能遵守飛行手冊的相關規定,並指出駕駛艙內缺乏後座人員及行李的重量限制告示牌,導致誤用數據的嚴重後果。報告顯示,航機低空進場通過07跑道頭後的爬升過程中,操作人未能按照飛行手冊中初始爬升速度的規定執行,並因大仰角和大坡度轉彎而增加翼面負載,最終造成載具失速。運安會進一步指出,在第一次失速前發生抖振現象時,操作人未迅速有效地執行失速改正程序以增加速度,並在速度不足的情況下收上襟翼,最終導致第二次失速後的墜毀事故。此外,報告提到當日該空域並未獲得非民航局許可進行活動,順風飛行俱樂部也未依活動指導手冊與相關單位聯繫飛航事宜,對飛航安全產生不良影響,駕駛艙內的載重與平衡告示牌未標示前後座人員及行李的各別限重,導致操作人使用了錯誤的數據,增加後座人員重量超出限制風險。對於順風飛行協會,運安會提出3點安全改善建議,包括強化操作人的飛行訓練與管理、提高對失速情況警覺及應對能力、確保飛行活動在民航局許可的時間內進行,並依據活動指導手冊與相關單位聯繫飛航事,且艙內張貼必要之載重與平衡相關告示牌,以提醒飛行員卻保其人身安全。
台鐵調車機車頭停車「超過警戒線」 區間車車頭遭撞破損
台鐵預計將在2024年元旦進行公司化改革,沒想到近日卻發生調車機車頭擦撞意外,一輛調車機車頭因為停車位置超過警戒線,結果撞上停放在一旁的EMU700型區間車,最後導致區間車車頭破損。台鐵也表示,將會加強員工教育訓練,避免類似事情再度發生。根據媒體報導指出,21日上午11點30分左右,台鐵蘇澳站正在進行吊車,但是調車機車頭因為停放位置不當、超過警戒線,結果撞擊到一旁EMU700型區間車,最後導致區間車車頭破損。也因為這起意外的發生,導致該區間車原定要行駛的4194、4195車次緊急停駛。最後台鐵是從富岡基地調送車輛到蘇澳車站,供蘇澳車站作後續使用。台鐵方面表示,在接獲通知後,已立即通報運安會、鐵路局,同時也保留車輛編組以供後續調查。後經會勘後,認定屬於輕微事件,運安會不會立案調查,而台鐵方面也承諾會加強員工訓練,以防後續發生類似事件。
吊臂砸中捷1死15傷事故仲裁中 興富發2.6億暫入市庫多退少補
興富發建設公司的工地吊臂5月掉落砸入中捷軌道,列車撞上釀1死15傷,台中市議會「中捷事件發生處理調查專案小組」19日開會,台中市議員陳淑華關心求償進度。台中市法制局長李善植表示,向興富發求償2.6億元雙方沒共識,已聲請仲裁,興富發也將2.6億元匯入市庫,未來仲裁結果若有落差,會再退回。台中市政府對興富發建設、齊裕營造、宇球國際及嘉謜工程行求償新台幣2.6億元。李善植表示,興富發塔吊吊臂掉落造成捷運公司車廂跟票收損失,7月6日跟11日跟興富發召開協調會,但協調不成,9月11日已聲請仲裁,仲裁庭會在6個月內有結果。陳淑華及劉士州等人昨關心受傷旅客調解及求償等進度,詢問市府目前還有1位旅客未和解的原因,及對求償有沒有信心?李善植表示,法制局在事故發生後第3天立即召開協調會,將相關權益告知傷者,1名加拿大籍傷者已經進行至少3次調解,金額部分沒有共識,會繼續努力。至於仲裁部分,李善植說,為維護市府跟中捷公司權益,仲裁聲請時興富發已經將總金額2.6億元匯到市庫,市府權利受到保障,若仲裁結果有差距的話再退回給興富發。陳淑華也提到,吊臂掉落後有43秒可以應變,列車卻還撞上,根據運安會報告中的訪談,多位工程師指第一時間無法判斷,甚至說操作介面不好用等,顯見行控中心形同虛設;議員陳政顯說,根據運安會事實資料報告,顯示中捷公司可作為而不作為,要求強化教育訓練。中捷公司運務處長許泰銘表示,行控中心第一時間發現警訊就照SOP處理,但軌道掉入異物相當罕見,因此事件發生後強化相關規範,例如電力有警訊出現,列車要停在車站做確認。至於教育訓練,每季都有大型模擬演練且有紀錄可查,事件發生後針對緊急停車措施等都做相關演練並如實完成。
太平山翻車案遊覽車連夜拖下山 警朝過失致死罪偵辦
桃園市八德區環保志工5日搭遊覽車到宜蘭縣太平山旅遊,下山途中於鳩之澤溫泉附近意外翻覆,造成車上乘客1死38傷;運安會連夜到現場進行調查,肇事遊覽車在6日凌晨被拖至宜警三星分局前廣場暫置,48歲郭姓男司機上午已製作好筆錄,全案朝過失致死罪方向偵辦。肇事遊覽車在6日凌晨被拖至宜警三星分局前廣場暫置。(圖/民眾提供/吳佩蓉宜蘭傳真)車上有40名乘客外加駕駛及導遊共42人,其中70歲郭女送醫搶救仍宣告不治;另7人重傷、5人中傷及26人輕傷,分別送往博愛、聖母、陽大附醫治療。桃園市長張善政、立委趙正宇昨晚陸續到院探視傷患,有些輕傷患者經治療後陸續辦理出院,今日上午尚有11人住院,已無生命危險。警方表示,遊覽車由宜專一線5.3KM太平山往英士方向行駛,因腳剎車失靈無法減速,情急之下拉手剎車也無法停止,因此車輛先撞擊左側護欄,再撞右側山壁後翻覆於車道上,造成38人輕重傷,駕駛郭男經呼氣酒精檢測,無酒精反應。而運安會結束調查時已入夜12時,肇事車輛於今日凌晨2時30分用大型拖吊車拖下山,警方上午也針對涉嫌肇事的郭姓司機製作好筆錄,全案朝向過失致死罪方向偵辦。
國道車禍4死原因 遊覽車公會嗆公路局「還在騙」:內行看了都傻眼
國道3號10月21日發生4死18傷重大車禍,疑似肇事的遊覽車駕駛的9次超速紀錄,也引發各界議論。對此,運安會將建議交通部公布高違規紀錄遊覽車名單;遊覽車客運公會雖同意此政策,但指出遊覽車多起事故起因為行程不合理、疲勞駕駛,呼籲公路局強制遊覽車安裝打卡機,以嚴管駕駛工時。中華民國遊覽車客運公會全聯會理事長魯孝亞表示,公會支持運安會要求公布遊覽車黑名單,但這次國3遊覽車車禍,「公路局不敢公布人為因素是疲勞駕駛,還在講違規和超速,內行人都覺得傻眼,只是騙外行人」,直指背後原因是疲勞駕駛,檢視當時影片和剎車痕跡,就能發現駕駛是撞到後踩剎車但已來不及,很明顯是疲勞駕駛、工時出問題。另依該駕駛口述,當時行程為乘客上午6點在新竹報到,9點半到劍湖山,但這段期間乘客要不要上廁所?又遊覽車上下客要半小時、期間有2段塞車,實務上10點半才能抵達,如此造成司機趕行程。加上該車為台北車,若早上6點就要到竹北載客,「司機要幾點出門」?且消費者當時同意旅行社排的行程,如今出事把責任全推給駕駛合理嗎?魯孝亞指出,「公會今年初即發文給公路局」,要求訂定合理工時管控,從駕駛報到至結束應在11小時內完成,但公路局迄今未明訂規範。他也建議公路局強制遊覽車裝設刷卡機,駕駛上車就感應打卡,並把工時上傳到公路局動態資訊中心管控,11小時就強制換車換人,以保護客人與管控司機工時。魯孝亞也說,民眾租用遊覽車的觀念要改變,要考量行程安排合不合理,否則長期下來「沒有品質公司,只有低價公司」,造成風險提高,試想,全車30、40個家庭掌握在握方向盤的司機手上,但主管機關若無法保護勞工,就無法保護乘客,駕駛也有家庭,也想保護自己。
德翔賴皮2/美麗海灘油汙染黑 潮間帶漁民災損求償無門
德翔台北輪7年前在金山及石門外海擱淺,船上油料外洩造成海岸生態浩劫,美麗的礁石被油汙染黑,螃蟹貝類在黑油中動彈不得,潮間帶生物幾乎死絕,嚴重影響沿近海及潮間帶漁民生計,不料高等法院2022年10月間推翻台北地院判賠1.6億元的認定,改判德翔海運公司免賠,不但傷透漁民的心,也讓船公司有恃無恐,這對四面環海的台灣來說,絕非好事,漁民寄望正在審理本案的最高法院,能還他們一個公道。高院雖然理解德翔輪確實造成海洋污染,但認為金山區漁會須舉證9000多位漁會會員當時從事漁業活動,受到污染損害。高院還採信德翔海運公司的見解,指2015年至2017的漁貨產值數量增加,價值也無減少,因此無法證明漁民受到漁業損害。問題是輪船擱淺漏油讓生態受創,對從事潮間帶採集(灘塗漁業)的在地居民生計破壞極大,他們對遠洋漁業來說,經濟規模較小,很難估計損失。漁民向時任行政院長林全陳情,希望盡速處理德翔台北輪汙染及賠償問題。(圖/翻攝自環境資訊中心官網)台灣海洋大學環境生物與漁業科學學系教授鄭學淵研究指出,漁船出海多留有捕獲資料,論及損失可訴諸具科學憑據的漁獲努力量。可是潮間帶採集(灘塗漁業)受害,卻難清楚陳述災損。這些在潮間帶採集紫菜、石花菜,撿拾海螺及小章魚補貼家用的漁民多屬經濟弱勢,採集是他們重要的經濟補貼來源,提不出正式書面證明,漁損調查沒有辦法確實幫助到他們,所受損失難以訴諸具科學憑據。環保署為紀錄德翔輪造成的災難,作為日後類似案例參考,委託空拍專家齊柏林(已故)等攝影團隊,拍攝成《2016德翔台北輪海洋污染事件全記錄》紀錄片,參與2019年休士頓國際影展,並獲得了紀錄片短片類特別評審團大獎。帛琉籍天使輪在高雄港外海沉沒,船上貨櫃漂流至碼頭邊。(圖/中新社)可是歷史總是會重演,德翔輪賠償事件還沒善了,今年7月20日停泊於高雄港外海的帛琉籍貨櫃船「天使輪」因船身傾斜沉沒,船長宣布棄船,但船上原載有1349只空貨櫃,其中約600只空貨櫃漂流於高、屏外海,嚴重影響航行安全。此外,天使輪的油汙外洩,台灣港務公司歷經2個月的努力,終於在9月21日抽除完船艙內14個油櫃的全部殘油,總計470公噸。檢方發現天使輪拋錨過程疑雲重重,今年7月8日到高雄港外海錨區時,曾換過新船長、大副及水手長,7月19日申請「緊急進港」被拒,隔天新船長就宣布棄船,疑似隱匿實際狀況。目前檢方、運安會,航港局分別訊問船員,希望還原當時狀況,不能讓惡質的船公司和船員為所欲為,汙染我們的海岸家園。
國道重大車禍 立委籲改進管理:乘客平均體重還用55公斤
新竹科技公司的員工旅遊包車在國道發生車禍,造成4死22傷的不幸事故。立委邱顯智今(22)日向所有罹難者家屬致上最深的哀悼外,並表示將會請相關單位務必要盡最大的努力給予家屬必要的協助,並持續追蹤主管機關交通部公路局後續的調查情形,務必要儘速徹查遊覽車業主健全通運有限公司是否有管理不當的問題,勿枉勿縱,還給罹難者家屬一個公道。邱顯智指出,根據公路局的說法,肇事司機在事發前有超速的情形,從2015年至今更已經有9次違規超速被罰的紀錄,為什麼肇事司機可以一再重複危險的駕駛行為,不顧乘客的生命安全,從業者的管理到法規制度上面到底出了什麼問題,交通部及運安會一定要徹底調查檢討,提出改善的方案,我也一定會持續監督。「快快樂樂出門,平平安安回家,這是政府應該給台灣人最基本的保障。」邱顯智在臉書撰文指出,在遊覽車的管理上,台灣還有非常多的疏漏和不合時宜的狀況。邱顯智舉例說,遊覽車最後一排中間面對走道的位置,過去的交通部長林佳龍都說不敢坐,但到現在也沒有管理。甚至,去年他也曾揭露,市面上許多遊覽車的限重數字和載客座位數,到現在還在用40年前的標準,每人平均體重才55公斤去計算。他認為,交通安全是系統問題,每一個環節都要嚴格把關,知錯卻不改,往往是下次悲劇的起源,請交通部一定要拿出態度,徹底解決問題。
國道4死!運安會與公路局出手了 警還原車禍過程曝:超車不慎又超速
國道3號今(21日)發生4死18傷重大車禍。1輛載運40名科技廠員工到劍湖山旅遊的遊覽車,與另輛小客車發生2次碰撞,造成遊覽車內男童及母親、小客車上一對男女身亡。對此,運安會宣布將在1個月內發布初步調查報告;公路局將對業者全面安全查核。公路局指出,該局及台北市區監理所、嘉義區監理所在事故後即成立應變小組處理,該事故總計22人傷亡。事故車輛為健全通運有限公司的KAB-0899號遊覽車,駕駛人為陳姓男子,車輛2012年12月出廠,前次檢驗正常,下次定檢日為明年3月7日,駕駛人車駕籍均正常。運安會預計1個月內發布車禍初步報告。(圖/翻攝記者爆料網。公路局表示,該遊覽車曾有6件違規紀錄,但均已繳清結案,另台北市區監理所將對業者進行全面安全查核,同時要求業者妥善處理相關傷者後續理賠事宜。國家運輸安全調查委員會除已派出6名人員現場調查,也將檢視車輛內紀錄器、車輛維修紀錄、駕駛員過去操作行為,以釐清事故當時情況,預計1個月內發布初步報告、6個月內發布事實資料,後續再提分析及改善建議。事故過程示意圖。(圖/翻攝畫面)另國道八大隊初步分析,肇事原因疑為遊覽車變換車道不當所致,車內俗稱「大餅」紀錄器有超速記載。但超速是否為主因仍須進一步釐清。推測原在最外側車道遊覽車,欲超越前方小客車往左切中線車道,卻擦撞小客車,遊覽車因此先往最內側並撞上內側護欄,再因駕駛疑似緊張往外車道切,二度撞上小客車與擦撞護欄隔音牆,導致坐最後一排靠窗男童頭撞隔音牆慘死。
台鐵事故車廂2次清理「普悠瑪找到35件遺留物」 家屬悲曝:8親人死在眼前每天徹夜難眠
花蓮太魯閣號事故2年,沒想到事故車廂竟還發現有遺骨,引發社輿論譁然,而另一起宜蘭普悠瑪號事故距今5年,檢警也再次審視,果然又找出35件遺留物,普悠瑪罹難家屬表示,這起事件對他們來說是莫大的傷害,如今有新事證出爐,會再提出相關主張、訴求。普悠瑪事故罹難者家屬代表王忠漢。(圖/三立新聞網提供)行政院6日召集相關單位檢討普悠瑪、太魯閣事故的調查及車廂保存過程,決議檢警單位或運安會將事故車廂發還台鐵局時,應共同點交並建立完整點交紀錄,避免遺漏任何物件。台鐵局21日表示,已完成二次重大事故車廂全面清理,遺留物部分,普悠瑪號事故車廂計35件,太魯閣號事故車廂計170件。對此,普悠瑪事故代表王忠漢表示,自己是車上倖存者,同車家人8人不幸罹難;回憶事故當下,讓他忍不住淚水,表示家人就像疊羅漢一般疊在他面前、死在他腳下,事發後他每天徹夜難眠,必須靠酒精麻醉自己才有辦法入睡。王忠漢回憶當時眼眶藏有淚水。(圖/三立新聞網提供)如今台鐵於事故車廂找到遺留物及疑似罹難者遺骸的物件,也讓王忠漢痛批是對家人的莫大傷害。他表示,最一開始台鐵醫療費用等相關補償都願意支付,但事隔半年全部翻臉不認帳,現在新事證出爐,一定會再提出相關主張或訴求,目前他的姪女正在交涉當中。王忠漢批評,台鐵處理過程過於草率,如今又找到遺骸,對家人來說真的是莫大傷害;不過他也表示,已經不想再接受台鐵或檢調重回車上去找那些遺骸,這起事故發生在2018年10月21日,當時,第6432次普悠瑪列車在宜蘭縣蘇澳新馬車站出軌翻車,釀18死215傷。據宜蘭地檢署表示,案發之後,扣押證據及勘查採證,同年11月7日責由鐵警局及台鐵局人員,就車廂內所有旅客物品進行清點並辦理公告招領,相關刑事證物及旅客遺物,也經妥善處理;普悠瑪案起訴之後,移交法院審理,法院判決確定後,今年4月19日發還台鐵局。
太魯閣事故車廂再勘驗 又驚見「1人骨碎片、1牙齒」
台鐵太魯閣號2021年發生嚴重事故,49人死亡,而2年多後,卻又在車廂殘骸找到遺骨,檢調4日再度勘驗1至6節車廂,疑似又發現1片人骨碎片和1顆牙齒,已交給法醫鑑定。桃園地檢署表示,本署檢察官李昭慶率同法醫與內政部警政署鐵路警察局刑事警察大隊及鑑識人員,於1日上午,至台灣鐵路管理局富岡基地,勘驗太魯閣事故2節車廂,經詳細調查蒐證,發現疑似遺骸碎片共18片及牙齒2顆,與非車廂之物品94件。桃檢4日又指示鐵路警察局刑事警察大隊,再前往調查第1至6節車廂。桃檢指出,疑似遺骸碎片及牙齒均已送法務部法醫研究所,進行DNA型別鑑定;至於非車廂之物品已交由台灣鐵路管理局,請其儘速積極進行招領事宜。太魯閣列車在2021年4月2日發生意外,列車撞上掉落鐵軌的大貨車,釀49死200人傷,而交通部在8月31日請日本專家到園區參加追悼活動,罹難者家屬團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君在車廂內找到疑似頭蓋骨,引發社會討論。「太魯閣的眼淚」4日也發文說,「這整起事件可以看見台灣在事故應變上、程序上以及處理的態度都有狀況,中央單位應該就這起事件來重新檢視事故應變及程序上是否有所問題,無論從一開始調查的花蓮地檢署、到了事故原因調查的運安會,都要負起很大責任,更應建立嚴謹的程序,未來才不會發生這種讓家屬再次受傷的事件。」
太魯閣出軌車廂再發現「8塊骨頭遺骸」 王國材:對罹難者相當不敬
2021年4月2日太魯閣號事故釀49死,未料881天後,罹難者團體「太魯閣的眼淚」發言人王薇君昨(8月31日)竟在車廂殘骸內發現頭蓋骨。台鐵刑大鑑識人員今(1日)上午前往富岡機廠進行鑑識,卻又找出8塊骨頭遺骸,全集中在第8節車廂,此外還發現電動代步車、手機等罹難者遺物。對此,交通部長王國材今中午也表示,罹難者遺骸沒有清理乾淨對死者相當不敬,當局將檢視相關疏失並全面改正。檢警今到場搜查是否還有其他遺骸,起初找出4片頭蓋骨,如今罹難者委任律師凃冠宇透露,最後總共發現8塊骨頭遺骸,且全部集中在第8節車廂。王國材今中午回應,此事牽涉事故後檢警和運安會的調查,有關單位調查完後把車廂還給台鐵,而台鐵則選擇原狀保留,因此車廂裡沒有二次處理,台鐵也沒有去動它。現在車廂殘骸發現裡面有一些牙齒、頭蓋骨和遺物,的確是很大的疏失,沒想到裡面還有很多罹難者遺骸留在車廂內,遺骸理應要歸還給罹難者家屬,中間有流程上失誤,剛好這次也找出來,相關流程牽涉救護、檢警調查、運安會調查,到台鐵保存,流程中有疏忽部分,會趕快檢討。王國材續稱,車廂內的確很亂,台鐵的觀念是原物就不要再動,但罹難者遺骸沒有清理乾淨,是很嚴肅的事,對罹難者非常不敬,當時調查的花蓮地檢署檢察官已經調到北部,今天也到現場去,將趕快亡羊補牢,從上到下一定有些地方疏忽掉,哪個流程應該把遺骸交代清楚,這件事沒有交代清楚,來全面改正。對此,「太魯閣的眼淚」發言人王薇君感慨,昨天是太魯閣號事故881天,剛過7月半中元節,依照農曆習俗來說,亡者比較能發聲,昨天又出現藍月,有太多巧合,她昨天只是隨便站一個地方就發現一塊頭蓋骨,沒那麼巧合,她認為就是要找她,因為她才看得懂那是骨頭。王薇君補充,推動JR西日本鐵道改革的遺族和專家參訪團來台,剛好遇到這件事,或許是推動改革被重視的契機。她感嘆,台灣社會因為沒有實質感受,所以對台鐵安全改革興趣缺缺,再加上台鐵一個龐大組織要改革實屬不易,要關心也使不上力,如今發生遺骸靈異事件,就會讓比較多人關注。王薇君也強調,未來不能總是等發生重大災難事故才要去檢視機制對不對,而是要事先準備好,發生時立即處置,這才能為已逝罹難者和家屬帶來實質安慰和幫助,不同部會也可按照指引作業。