上半年重點車款3/看好電動車在台發展 Tesla Model 3重返市場、福斯集團也準備好了?
近幾年除了休旅車受到關注以外,由於環境影響、政策改變,「電動車」也成為各車廠陸續推出、消費者也開始考慮的車款,電動車的銷售狀況逐年成長,Tesla更在今年擠進全台前十名暢銷車款,更是全球賣最好的車款,因此不論平價或是豪華車廠也紛紛導入電動車,不僅能引起消費者的注意,也能拓展品牌旗下的車系選擇。Tesla Model 3上市時程:1月10日Tesla去年改款前暫時停售的Model 3終於升級上市,並開放在官方網站上訂購,預計第二季展開首批交付。Model 3煥新版提供RWD後輪驅動與Long Range全輪驅動雙版本,售價分別為169.99萬元起、199.99萬起,皆配置全新車輛外觀與頂級內裝設計,續航里程最高可達608公里(WLTP標準),0-100公里加速最快僅需4.4秒。MG MG4 EV上市時程:尚未確認中華車(2204)在2023年第三季法說會中透露,MG將於今年導入全新車款,目前MG4 EV的測試車已數度在國內街頭被捕獲,因此高機率將引進這款純電掀背車。據了解,2023年前三季MG4 EV在歐洲已開發國家市場累計銷售5.4萬輛;在英國純電動車銷量排行榜上,MG4 EV領先Tesla Model 3坐穩亞軍,也在2023年10月首次於海外國家月銷破萬。雖然MG尚未證實這項消息,不過在細節部分參考泰國車款,泰規MG4採用單馬達後驅配置,搭配51kWh磷酸鐵鋰電池,可輸出最大170ps/25.5kgm的動力表現,具有351公里WLTP續航里程。由於許多人在街頭捕獲MG4的蹤影,因此網路上不斷流傳MG接下來要引進的就是這輛純電掀背車。(圖/網友提供)Volkswagen ID.4/ID.5上市時程:第二季由於國內電動車發展逐年成長,加上休旅車長年盤據汽車銷售排行寶座,台灣福斯看準這樣的趨勢,確定導入純電休旅ID.4和純電跑旅ID.5,以及2車款的性能車型GTX,在18日亮相後也宣布最快會在第二季引進。純電休旅ID.4及純電跑旅ID.5採用MEB平台,搭載量身訂製的APP550全新電能驅動系統。ID.4 Pro使用後驅馬達,輸出功率達286ps;ID.5 GTX採用四輪驅動及雙馬達配置,總輸出功率達250kW,可爆發最大340ps的馬力。此外,根據國外WLTC測試,ID.4 Pro和ID.5 GTX最高續航里程分別達到550、533公里,而ID.5 GTX同時具備最大175kW快速充電能力。Skoda Enyaq上市時程:第二季去年Skoda Taiwan舉辦Enyaq iV以及性能版Enyaq Coupe RS iV的拍照會,不過當時亮相的2款車型均為國外版本,尚無法確認台灣規格,僅預告Enyaq車系將於2024上半年登台。Enyaq iV是品牌首款純電SUV,採用集團最新Modular Electric Drive Matrix(MEB)純電模組化底盤平台。在台亮相的Skoda Enyaq iV 80x,具有最高524公里WLTP續航里程表現,並配置82kWh容量的鋰離子電池組及前、後雙馬達四輪驅動,最大動力為266ps;Enyaq Coupe RS iV同樣搭載82kWh鋰離子電池組以及前、後雙馬達設定,可輸出最大299ps及帶來517公里WLTP續航表現。去年Skoda Taiwan亮相Enyaq iV以及性能版Enyaq Coupe RS iV,不過2款車型均為國外版本。(圖/劉芯衣攝)Kia EV9上市時程:3月Kia EV9於去年12月中旬正式展開預售後,總代理森那美起亞表示,不到一個月的時間線上預售訂單已突破350張,頂規GT-line e-AWD車型訂單逾八成。Kia EV9以E-GMP電動全球模組化平台打造,具備800V超高速快充科技,10%至80%充電時間僅需24分鐘,GT-line版本最大馬力輸出達385ps,最大扭力輸出為71.4kgm,帶來性能與綠能兼具的動態表現;此外,也能透過V2L的車內與車外電器電源分享,兼顧移動工具及能源分享移動。同時,Kia EV9共提供標準七人、旋轉六人及尊榮六人3種選擇,其中旋轉六人座停車時提供第2、3排乘客之間的面向模式,且第二排座椅前後滑動最大可達330 mm,同時可向內旋轉180度面向第三排座椅,也可向外旋轉90度轉向門;尊榮六人座椅提供第一、二排乘客一鍵傾倒功能,而第二排則提供多向電動調整與腿靠。BMW i5 Touring上市時程:第二季去年11月,BMW 5 Series首款純電動車款i5正式在台上市,當時總代理汎德(2247)也預告,旗下首款純電旅行車i5 Touring會在2024春季海外發表,並會導入台灣市場。i5 Touring在動力部分搭載81.2kwh的鋰電池組,預計提供單馬達後驅的i5 eDrive40,可輸出340ps/43.9kgm,以及雙馬達四驅的i5 M60,具有601ps/83.6kgm的動力表現。Hyundai Kona EV上市時程:第二季Hyundai總代理三陽工業(2206)旗下南陽實業繼導入Ioniq 5、Ioniq 6以後,將再推出入門電動車款,也就是大改款Kona EV。原本在去年11月舉辦Kona預賞會,不過臨時取消,因此預計今年上半年就會有好消息。大改款Kona EV於去年3月全球正式發表,配有標準版48.4kWh與長程版 65.4kWh電池組,且支援400V充電,從10%充電到80%大約41分鐘,在WLTP測試下更有超過490公里的續航表現。Hyundai旗下電動車在引進Ioniq5、Ioniq6後,即將帶來大改款入門電動車Kona EV。(圖/Hyundai提供)
台泥攜手3千萬純電賽車進軍CES展 EnergyArk儲能櫃Q2落地義大利
台泥(1101)積極進軍能源產業,今年首度進軍美國消費性電子大展CES,展出台泥儲能防火滅火UHPC儲能櫃EnergyArk,攤位上也出現搭載台泥旗下國際電芯品牌能元科技Molicel超高功率三元鋰電池的電動賽車McMurtry Spéirling。被稱為蝙蝠車的電動賽車McMurtry Spéirling首度於北美亮相,也將在2025年推出量產版,價格約新台幣3,300萬元,全球限量100輛,車內搭載來自台泥企業團電池品牌Molicel最新的次世代高效能三元鋰離子電池,放電能力增加16%,充電時間從30分鐘縮短至12分鐘。根據國際能源總署(IEA)《全球電動車展望報告》指出,2030年全球路上的運輸載具數量將達1.45億輛。過往台灣企業參加CES展多集中在電子產品與軟體類,隨著新能源議題興起,Vehicle Tech & Advanced Mobility展區更受關注,包括現代、KIA、BMW、賓士、VinFast等國際大車廠與瑞士ABB、美國EVgo、韓國Chaevi、大陸Star Charge等知名充電樁品牌都走向高功率充電趨勢,最高甚至達720kW以上,但也可預見將對電網造成極大負擔,因此儲能設備的搭配更顯重要。對此,台泥儲能開發以EnergyArk為主體形成的充儲一體架構,利用UHPC高性能混凝土材質打造,達到防火阻熱與高強度特性,相較金屬櫃抗腐蝕、抗滲漏、防鹽害、耐候性高,並通過最重要國際安全規範雙測試,更全面符合美國消防協會NFPA855標準,涵蓋通風防爆、外部警示通訊系統,目前有40、60及1,000三種不同電池容量的規格,適用於室內外各種建置場域。台泥儲能也宣布,EnergyArk已經通過國際最嚴格UL 9540儲能系統安全認證測試,並攜手台泥歐洲子公司Atlante,於2024年第二季在義大利建造歐洲第一個結合EnergyArk儲能櫃的充電站。台泥儲能此次參展也攜手全球策略夥伴並串聯台灣供應鏈:包括推出超高性能電動車電池模組平台的英國威廉斯先進工程WAE、具有為NASA航太開發經驗的美國電池安全整合解決方案供應商KULR及充電樁系統開發盟友馳諾瓦。台泥儲能與WAE合作開發可擴展式電池模組,具備高C rate充放電,能量密度高於競爭對手10%以上,堆疊出不同電壓與容量,對未來城市級微電網的佈局將扮演關鍵角色。
台灣中油探採、綠能科技及煉製等三研究所發表研發成果
台灣中油公司「112年度三研究所研發成果發表會」12/21在苗栗市探採研究所舉辦,邀請產、官、學、研各界參與,探採、綠能科技及煉製等三研究所依公司三大轉型策略「優油」、「減碳」及「潔能」展示研發成果,朝2050淨零目標邁進。 此次的研發成果發表會約300多人參與,透過各研究所專題簡報、海報介紹、實體物品展示、現場解說、展示館導覽及問答闖關遊戲等內容,讓外界了解三研究所的研發成果,具有創新思維,董事長李順欽與來賓逐一參觀,並聽取簡報及解說。在三研究所成果發表會中,綠能科技所展示碳酸鋰工廠動態模型,並向來賓解說。(圖片提供/台灣中油) 本次展示重點有石油探勘技術、煉廠安全及電池材料與儲能系統開發應用,內容包括「碳封存公眾溝通」、「油品污染檢測行動實驗室」、「中油公司未來產氫儲氫用氫及加氫示範站規劃介紹」、「高效安全鋰離子電池材料研發與量產」、「AOP水處理技術應用」、「玻尿酸沐浴露x胺基酸洗髮精」等,透過這些展示也讓外界了解台灣中油的研發量能。 為達成2050淨零目標,台灣中油以致力成為多元、創新、永續之國際能源公司為願景,持續布局淨零相關研發技術與應用,期待藉由本次成果發表會成果展示,拓展更多合作應用之契機,未來也將持續聚焦核心技術能力,加強前瞻技術研究之能量,以研發為驅動,邁向淨零轉型。
台泥砸255億溫哥華設綠色電池廠 加國出資二成拼2028年投產
台泥(1101)今日宣布,旗下能元科技Molicel將斥資新台幣255億元,於溫哥華打造高性能三元鋰電池電芯廠,預計2024年動土、2028年投產,產能為2.8GWh,每年生產1.35億顆的圓柱型三元鋰電池,成為全球第一個「使用100%綠電」的低碳高動力電芯廠。台泥於加拿大廠投入的255億台幣,有1/5為加拿大政府以淨零加速器(NZA)計畫中的戰略創新基金(SIF),資助能元科技新台幣近48億資金;當地電力公司BC Hydro也興建輸配電網將水力發電導入能元科技加拿大廠使用。在歐盟實施聚焦產品碳足跡的電池法後,全球指標電芯廠LG、寧德時代等紛紛規畫生產純綠電電池,而能元科技海外新廠投資兼具高能量密度與高放電功率的「次世代高效能三元鋰離子電池」,預計2028年生產出比目前多數亞洲生產的電池減碳近50%。加拿大總理杜魯道也親自造訪能元科技位於溫哥華的基地,共同宣布加拿大最大高性能鋰電池電芯廠投資案。張安平表示,「我們與加拿大的伙伴們生產真正的綠色電池,響應英屬哥倫比亞省的全面綠能再生水力發電計畫。」針對此次加拿大建廠,除了加國政府挹注、台泥企業團自籌款佔100億,其他將透過銀行貸款及引進策略性投資人參與,能元科技與當地政府仍洽商其他補助案。目前能元科技在溫哥華已有近百位能元研發與行銷團隊,在電芯廠投產後預計為當地創造450個工作機會;而加拿大政府於2020年起推動淨零加速器(NZA)計畫,希望吸引前瞻企業參與加拿大的減碳工程,實現加拿大2030年減少40%至45%溫室氣體排放,並在2050年達成淨零排放的目標。
斥資20億美元 陸電池巨頭「國軒高科」在美建超級工廠
美國伊利諾州政府在當地時間9月8日發布消息,宣佈大陸上市公司國軒高科將斥資20億美元(約當147億元人民幣)在該州坎卡基縣曼特諾新建電動汽車電池超級工廠。該工廠預計將生產10GWh的鋰離子電池組和40GWh的鋰離子電池芯,計畫明年投產。據每日經濟新聞引述當地媒體報導,伊利諾州州長普里茲克(J.B. Pritzker)表示,國軒高科的超級工廠將創造2600個高薪就業職缺,是該州數十年來最重要的新製造業投資。該工廠將專注於鋰離子電池芯、電池組生產和儲能系統,並獲得該州提供的5.36億美元激勵措施。國軒高科9日方面也證實,8日國軒高科全資子公司美國國軒(Gotion Inc)在美國伊利諾州宣佈,公司將在伊利諾州坎卡基縣曼特諾鎮建設年產40GWh電池工廠。根據規劃,國軒伊利諾工廠將專注於鋰離子電池芯、電池組生產和儲能系統集成。建成後將具備10GWh年產Pack產能和40GWh年產電芯產能。該工廠將基於當地現有的一座工廠分兩期改造完成,預計占地約150英畝(約合910畝)。其中一期工廠改造完成後,預計將於2024年投產。該工廠落地將有助於提升對北美地區現有和潛在合作夥伴供應能力,滿足電動汽車行業不斷增長的電池需求。該項目也成為了伊利諾州史上金額最大的電動汽車電池投資。而稍早國軒高科2022年也宣布在密西根州大急流城(Big Rapids)和格林特許鎮(Green Charter Township)投資23.4億美元建造電池廠,本月初也已獲准在密西根州設廠。
跟著網紅買行動電源卻爆炸 台電推「3不3要」充電法則保護自身安全
買了網紅狂推的行動電源卻爆炸,只是充電就起火的意外也讓許多人相當害怕,擔心即使有安全認證也會有風險。對此,台電便提醒民眾,無論是3C電器、行動電源、手機等等,應避免在睡覺或外出時繼續充電,並建議遵循充電的「3不3要」法則,以保護自己的用電安全。台電在25日下午於臉書粉專「台電電力粉絲團」發文分享,表示最近又有民眾在睡夢中被行動電源炸傷,提醒大家勿於睡覺或外出時繼續充電,並記得要直接拔除電源,是由於電器在充電時仍需留意,萬一有任何情況才能夠即時發現處理。。對於網友們的疑慮,台電指出,手機、行動電源、平板、充電式電器等,大多是採用鋰離子電池或鋰聚合物電池,即使沒充飽也可以先拔電源,並不會影響電池的壽命。對此,台電也祭出了充電時應注意的「3不3要」法則,能夠讓用電的時刻更加安全。其中,「3不」包括不要在無人看管或睡覺時充電、不要在易燃物旁充電、不要在潮濕或高溫處充電;而「3要」則為要依說明書指示充電、充電線老舊破損要更換(最好使用原廠充電線)、有異常情況要立即拔電源(如電池膨脹或異味等)。
新車試駕/Tucson L Turbo Hybrid展現超強動力 「渦輪+油電」雙刀流國產SUV唯一
Tucson從2004年首代發表以來,一直是現代集團的重要戰略車款,全球累計至今已賣出700多萬輛。南陽實業在2021年12月發表第四代國產Tucson L後,再次翻騰了國產SUV市場,在2022年形成與HONDA CR-V、FORD Kuga三強鼎立局面。時隔一年半,南陽又跟隨節能趨勢,推出配備渦輪與油電雙動力的Turbo Hybrid車型,三種等級售價分別為110.9萬元、120.9 萬元、128.9萬元,至今已接單近2,000台。嚴格說來,Tucson L Turbo Hybrid與燃油車型的外觀並無大異,除了輪胎尺寸全升級到19吋並搭配幾何式切削鋁圈外,就只有車尾右後方的「Turbo Hybrid」銘牌可供辨識。不過即使Tucson L已問世兩年,那猶如機動戰士的科技外型,依然相當時尚。Tucson L Turbo Hybrid車型全面升級19吋幾何式切削鋁圈外(圖/黃耀徵攝影)。車尾的「Turbo Hybrid」銘牌用來與燃油車型區別(圖/黃耀徵攝影)。國產化的Tucson L Turbo Hybrid可透過車鑰匙進行引擎遠端遙控啟閉,車頭搭配分離式頭燈,擁有整合HBA遠近光燈自動切換,以及歐洲車常見的SBL轉向輔助照明功能。車頂在亮黑色的車頂行李架下,則標配附電動遮陽簾與防夾裝置的全景式電動玻璃天窗。車尾標配LED貫穿式尾燈和感應式電動尾門,車尾雨刷則隱藏在擾流板下方。標配全景式電動玻璃天窗(圖/黃耀徵攝影)。科技造型的車頭搭配分離式頭燈,擁有HBA遠近光燈自動切換及SBL轉向輔助照明功能(圖/黃耀徵攝影)。內裝的變化就明顯尊榮許多,搭配深棕色加黑色的Two-Tone豪華內裝座艙。駕駛座前方配備具備防眩光功能的10.25吋數位儀表,能顯示DAW駕駛疲勞警示等級、能源管理以及四輪胎壓數值,打方向燈時還會出現BVM盲區影像輔助。此外,方向盤左方的按鍵區域整合了12V Batt Reset按鍵,當12V鋰離子電池電壓偏低時,按下按鍵後系統會將270V鋰離子聚合物電池的電力進行高低壓轉換,無需再找別的車來跨接,非常方便。座艙標配亮黑鋼琴烤漆豪華套件,車中央的一體式中控台配備10.25吋觸控螢幕,整合原廠導航、語音備忘錄、能源管理系統以及SVM環景影像輔助。比較可惜的是,Android Auto&Apple CarPlay依然為有線連接。按鍵式SBW電子排檔座前方標配Qi無線充電座,其他則是雙前座通風/加熱、方向盤加熱、DBC陡坡緩降輔助系統以及SVM環景影像等啟閉按鍵。座艙內裝為深棕色加黑色的Two-Tone搭配(圖/黃耀徵攝影)。駕駛座前方為防眩光的10.25吋數位儀表(圖/黃耀徵攝影)。按鍵式SBW電子排檔座前方是前座通風/加熱、方向盤加熱、DBC陡坡緩降、環景影像等系統的啟閉按鍵(圖/黃耀徵攝影)。Tucson L Turbo Hybrid最大的特色,在於在原先汽油版本搭載的1.6升直列四缸GDi缸內直噴渦輪增壓汽油引擎外,在前軸加入了永磁同步馬達搭配1.49kWh的鋰離子聚合物電池。這組電池擁有270V的高電壓輸出,原廠還提供八年電池不限里程保固;再結合擁有ASC主動換檔控制技術,能每秒500次頻率同步變速箱、引擎、馬達轉速,再加上換檔時間減少30%的Smart Stream六速手自排變速箱,可輸出最大綜效動力230ps/35.7kgm,平均油耗更有21.1 km/L的優異表現。搭載1.6升渦輪增壓汽油引擎外,再加入了永磁同步馬達,可輸出最大綜效動力230ps/35.7kgm(圖/黃耀徵攝影)。實際上路試駕,Tucson L Turbo Hybrid承襲原先偏舒適的操駕反應,又維持著不俗的操控性,行經不平路面的避震處理迅速,蜿蜒山路還帶給駕駛者優異的靈活性和方向盤指向性。而在最值得期待的動力方面,Tucson L Turbo Hybrid在預設的Eco節能行車模式下擁有線性的油門反應,但只要油門略為深踩,即能迅速換來充沛的加速力道。切換至Sport運動模式後,雖然油門反應更為靈敏,但整體依舊維持著舒適平穩的調性。Tucson L Turbo Hybrid不僅動力充沛、操控反應靈敏,還維持舒適平穩的調性(圖/黃耀徵攝影)。整體來說,Tucson L Turbo Hybrid與同級競品相比,兼具了低稅金、高動力、低油耗以及搭載更高效率電池的優勢,甚至在主動安全方面,還是同級中唯一標配FCA-JX對向來車路口煞停輔助、FCW-JX對向來車路口安全偵測、RCCA後方交通防撞輔助以及MCB二次碰撞預煞等系統,達成Level 2自動駕駛輔助層級,安全性能不輸許多進口豪華車。再加上頗具競爭力的價格,難怪Tucson L Turbo Hybrid推出後會再度掀起訂購潮。與同級車相比,Tucson L Turbo Hybrid兼具低稅金、高動力、低油耗以及搭載更高效率電池的優勢(圖/黃耀徵攝影)。規格表(資料整理/王若)。
專家曝「5種常見誤區」縮短電子產品壽命 這幾招輕鬆延壽
民眾在使用手機和筆電一陣子之後會發現電量掉得特別快,或是出現健康度下降的問題,美國消費技術專家兼節目主持人科曼多(Kim Komando)分享人們常犯的5種錯誤,這些錯誤的使用方式,往往會減少電子設備的壽命。1.讓手機處於極端溫度手機放在陽光直射的地方或高溫的汽車裡,會導致電池過熱,嚴重時恐怕還會損害手機,造成資料丟失。不只高溫,極端低溫的環境也會損害電池。鋰離子電池在低溫下可能停止放電,低溫不僅會縮短電池壽命,還有可能使電子產品的螢幕破裂。科曼多也說,攝氏16至22度是最適合電池的溫度。2.筆電電量耗盡才充電科曼多表示,筆電的電量最好維持在中間電量,也就是當電量只剩大約40%時,就要趕緊充電,這樣的使用習慣有助於延長電池的使用壽命。3.電池充飽電還繼續插著充電線大多數民眾只要看到手機電量低於80%,就會馬上把手機接上充電線,然而蘋果指出,其實手機長期處於滿電的情況下,也會影響電池健康度。中國手機品牌華為也說,民眾應避免讓手機長時間處於高電量的情況,將會加速損耗電池壽命。4.不清潔手機也許大多數民眾會有消毒手機的習慣,但科曼多指出,單純清潔手機表面的指紋等等髒污是不夠的,充電街口與喇叭口等細小的地方若藏有灰塵或汙垢會影響手機性能,民眾應時不時使用棉花棒或牙籤清理這些細微的地方。5.路由器密碼過於簡單科曼多表示,有些駭客會透過遠端APP更動路由器資料,造成民眾電子設備性能變差,因此民眾應將路由器密碼改成難以破解的版本,讓駭客無法透過WiFi駭入民眾的電子設備。
固態電池大廠輝能砸千億登法國 桃園超級工廠下半年投產
台灣起家、全球固態鋰電池領軍輝能科技近日表示,將在法國敦克爾克投資52億歐元(約新台幣1,743億元)建廠,是輝能海外首座固態電池超級工廠,預計在2026年底開始生產。輝能在臉書發文表示,從台灣出發,輝能在法國敦克爾克市(Dunkerque)市政廳公開將投資52億歐元(約新台幣1,743億元)、於敦克爾克建置第一座海外固態電池超級工廠的計畫,法國總統馬克宏(Emmanuel Macron)與5位部長親自抵達敦克爾克,表達法國政府對輝能的與支持。同時也指出,輝能評估13 個國家、90多個潛在地點中,敦克爾克在政府支持力度、能源、產業鏈成熟度等方面脫穎而出,因此將在此建立48 GWh的固態電池超級工廠,執行在地化的材料採購、研發與製造。輝能專注「固態」電池的研發,被認為比常用於電動車的鋰離子電池更具效力、更安全、更輕、也更快充飽電。輝能科技國際發展執行副總諾曼德(Gilles Normand)說:「12分鐘內固態電池就可充電到80%,如果是特斯拉Model 3要充電到80%,則需要20分鐘。」輝能成立於2006年,主要股東包含賓士(Mercedes-Benz)、軟銀中國等企業。輝能科技創辦人兼執行長楊思枏也表示,「我們希望根據市場情況進行首次公開募股(IPO),並為敦克爾克廠籌集資金。」同時也透露,「在桃園觀音的超級工廠,預計今年下半年將正式投產。」
降低對中國製EV電池原料依賴 日本擬補貼企業50%開發成本
據《日經新聞》報導,日本經濟產業省為了降低對中國在製造電動車(EV)電池所需的關鍵原料上的依賴,將提高開採與冶煉重要日企的補貼,幅度達成本的50%。旨在穩定電動車電池及發動機原物料的供應,例如鋰和稀土,降低依賴中國。中國是目前電動車關鍵原料生產與加工大國。根據國際能源署(IEA)最新公布數據,用於電池正極材料的鋰和鈷加工,有6~7成必須仰賴中國,負極材料石墨的冶煉也有7成來自中國;稀土的冶煉更是幾乎全部由中國包辦。日本經濟產業省將透過日本金屬和能源安全組織(JOGMEC)成立的基金,來提供補貼資金。其中,鋰、鎳、鈷、錳、石墨與稀土為主要補貼對象,以協助減輕業者在開採與冶煉這些金屬時所需的龐大成本;除鋰離子電池外,這些礦物也被用於高性能馬達所需的永久磁鐵。報導指出,這項補貼措施是要確保鋰與稀土等原料能夠供應無虞,這些是製造EV電池與馬達所需的重要原料。該計劃亦涵蓋必要的地質調查、礦物開採與冶煉作業,獲補貼企業的開採及冶煉業務至少須持續5年,且必須供應日本特定數量的礦產,同時也鼓勵技術研發。日本目前多仰賴中國等特定國家進口,因此促使當局更致力擺脫對中國倚賴,希望能夠自行從事稀土與礦物的開採與冶煉。日本政府也把2030年的國內電池產能目標提高到每年150吉瓦時(GW·h),是目前的約7倍,不過關鍵在於所需原料能有足夠供應。
公司年終重獎39輛轎車 「總價值近4千萬」員工抽中BMW爽翻
大陸「傑瑞石油服務集團股份有限公司」(以下簡稱傑瑞股份)2022年度「金鑰匙獎」授車儀式在煙台總部舉行,39名優秀員工隆重接受表彰,獲獎員工及其家屬、媒體代表共同參與了頒獎儀式。此次「金鑰匙獎」總價值近人民幣800萬元(約新台幣3600萬元)。值得一提的是,今年是傑瑞第15年該獎,15年間共有484名優秀員工獲得轎車激勵,總金額超7300萬元(約新台幣3.2億元)。為積極響應「國家雙碳戰略」,為獲獎人提供個性化選擇,傑瑞本年度頒發了比亞迪海豹和寶馬X1兩款車型,兩種動力車型,也是傑瑞聚焦油氣產業和新能源產業雙主業戰略的映射體現。據了解,傑瑞股份「金鑰匙獎」自2008年設立,至今已連續舉辦15屆。該獎項通過獎勵轎車的方式感謝、激勵為企業發展而努力奮鬥、在不同崗位業績突出的優秀員工,受獎勵員工涉及基層管理、一線作業、研發和銷售等各個崗位。15年來,共有484名優秀員工榮獲「金鑰匙獎」激勵。大陸傑瑞祭出39輛汽車獎勵員工。(圖/翻攝自傑瑞官網)與往年有所不同,為激勵傑瑞應屆生的個人發展,支持傑瑞應屆生人才戰略實施,本年度「金鑰匙獎」設立了2名應屆生激勵名額,專項激勵4年內加盟傑瑞、各方面表現突出的應屆畢業生。今年獲獎的2名應屆生分別為1993年、1996年出生,他們朝氣蓬勃、奮發有為,代表了傑瑞未來發展的年輕力量。近年來,傑瑞股份在油氣領域業務不斷深耕的同時,不斷加速「新能源產業」布局,致力於新能源鋰電池最前沿的材料生產與制造,為推動「綠色循環經濟」貢獻力量。2022年,傑瑞股份在甘肅省甘谷縣布局年產10萬噸鋰離子電池負極材料項目,目前項目建設已基本完成。
國內車市/ 台灣捷豹路虎年度銷售再創新高紀錄 突破3,000台年成長率44%
Jaguar Land Rover 秉持全新品牌策略「Reimagine」的精神,致力打造世上最令人嚮往的豪華車款,透過設計重新定義雙品牌的現代奢華風格,全面革新的產品實力與獨有的英倫品味深受台灣買家肯定。過去一年雖經歷後疫情時代與全球供應的持續影響,Jaguar Land Rover Taiwan台灣捷豹路虎仍於 12 月封關前繳出傲人成績,年度總領牌數相比去年度也大幅躍進,正式突破3,000台達到 3,018 輛新高紀錄,年成長率增加44%,再次寫下Jaguar Land Rover Taiwan台灣捷豹路虎亮眼銷售里程碑。(圖/台灣捷豹路虎)綜觀銷售成績,其中以 Defender、Discovery Sport、Range Rover Evoque 為三大銷售亮點,Land Rover Defender 憑藉全新世代設計語彙與其勢不可擋的全地形穿越能力,繳出相比去年同期成長 127% 的傲人成績,成為品牌銷量大躍進的助力之一;而具備高度機能性的 Discovery Sport 與 Compact LSUV 級距領導車型 Range Rover Evoque 則分別達到 33% 與 29% 的大幅成長表現。Jaguar I-PACE 融合新世代能源特性與 FIA Formula E 電動方程式的賽事經驗,完整傳承 Jaguar 跑車靈魂,創造獨特的駕馭快感。Jaguar I-PACE 具備 400PS 最大馬力與 696Nm 瞬間最高扭力輸出,僅需 4.8 秒即可完成 0-100km/h 加速衝刺;搭載 90kWh 鋰離子電池模組專為長期使用而設計,WLTP 測試型態下純電行駛最大續航里程達 470 公里。全新 23 年式 Jaguar I-PACE EV400 S 黑魂進階版搭載電子氣壓懸吊系統,不僅提供更為優異的駕馭舒適性,並於必要時可針對車輛高度進行調整;結合應對全天候路面的 AWD 全時四輪傳動系統,創造更為優異的全地形表現。傳承 Land Rover Discovery 家族探險基因,Discovery Sport 具備領先級距的 5+2 人座多功能空間選項,能創造高達 24 種彈性配置,結合最大可達 963L(標準 5 人座)的行李廂空間,讓 Discovery Sport 成為與家人共同探索世界的 LSUV 首選。承襲 Land Rover 享譽全球的全地形性能,搭載 Terrain Response 2 自動化全地形反應系統與 ATPC 全地形行進控制系統,從容應對千變萬化的越野地形,輕鬆穿越各種障礙。Range Rover Evoque 現代奢華都會時尚風格Range Rover Evoque 身為 Compact LSUV 級距創始者,完美承襲 Range Rover 車系與生俱來的都會時尚氣息,緊湊的車身尺碼與現代潮流元素巧妙融合,優雅身形穿梭於現代都會之間。23 年式車系編成全新推出 Range Rover Evoque Bronze Collection,車身外觀設計採用柯林斯青銅色點綴細節之處,奢華外型使其成為路上最不容忽視的吸晴焦點;搭載全新 Pivi Pro 車輛資訊娛樂系統與 ClearSight 電子後視鏡等多項科技配備,透過直覺化設計與人性化操縱邏輯,實現輕鬆愜意的駕駛體驗。2022 年度總銷售數字再創佳績,為滿足更多喜愛英倫風格的品味買家,Jaguar Land Rover Taiwan 台灣捷豹路虎推出多元銷售方案,輕鬆入手獨特英倫品味的現代奢華品牌。在銷售方面,除了現行的低利預付專案之外,針對部份車款推出 168 低利率與先享後結專案,前者可享最低 1.68% 超低利率 ; 後者則提供超低頭款,僅需車價 10% 就可以把車開回家,且全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養方案。而針對購買 Jaguar I-PACE 的車主,購車即可獲得 TAIL 特爾電力或中興電工 iCharging 兩大第三方充電廠商價值 3 萬元的充電點數(二擇一)並加贈家用壁掛式充電器,同享鋰電池 8 年或 16 萬公里原廠保固。敬邀即刻入主,完整購車資訊歡迎洽詢全台授權經銷商。
新車試駕/唯一首款插電式混合休旅 MG HS PHEV接單破2,500台
MG重返國內市場後話題度不斷,首款作品HS除了引進1.5T汽油版外,更導入國內首款國產插電式油電混合車HS PHEV,目前兩款車型累計接單超過2,500台,繳出不錯的成績單。本刊繼1.5T汽油版後,也特別試駕售價118.9萬元的HS PHEV,看看兩款車的主要差異在哪裡?MG HS PHEV馭電版和HS 1.5T旗艦版最主要的差異就是動力系統,其他在尺寸、外觀、內裝、配備方面則大同小異。比較有趣的是,過去的油電車多給人較斯文的印象,但HS PHEV卻透過直瀑式水箱護罩、賽道之眼LED大燈,以及鍍鉻雙出尾管,更強化運動感。從車側和車尾能看出兩台車的差異,包含將輪圈從旗艦版的18吋升級為馭電版的19吋戰斧式鋁圈,且換上米其林PS4配胎,以及葉子板上的PHEV專屬銘牌、車尾的大型擾流尾翼等。車色上,PHEV版本也不像1.5T具有紅、黑色可選,僅有此次試駕的「電掣白」和「電幻灰」兩色,較為單調。從車側輪胎和葉子板可辨別1.5T和PHEV車型。(圖/黃耀徵攝)輪圈升級為19吋戰斧式鋁圈,並換上米其林配胎。(圖/黃耀徵攝)車室的鋪陳和油車相似,同樣標配12.3吋全數位儀表和10.1吋懸浮式觸控螢幕,重點在PHEV搭載9支BOSE劇院級環艙音響(含Richbass重低音揚聲器),以及可在中央扶手前方快速開關的空氣淨化器,相當方便。1.5T和PHEV車款車室空間大同小異。(圖/黃耀徵攝)8支BOSE音響分布在車內,Richbass重低音揚聲器在後車廂底板下方。(圖/黃耀徵攝)不僅如此,油車具有的舒適且便利的配備,像是手機無線充電、有線Apple CarPlay / Android Auto連接、雙前座電動座椅調整、全景天窗、防夾電動尾門等,也都完全拉到PHEV車款上。為更強化車款的辨識度,PHEV車款還有限定的冰峰白配色。目前僅提供有線Apple CarPlay / Android Auto功能,尚無法無線連接。(圖/黃耀徵攝)全景天窗可增加車室空間亮度。(圖/黃耀徵攝)在動力上,PHEV採用MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎,搭配Hair-Pin高功率永磁同步馬達與鋰離子電池,可輸出291ps最大綜效馬力與49kgm最大綜效扭力。搭配的是10速智能電動變速箱,此變速箱原理是引擎連結6個固定齒比、馬達連結4個固定齒比,並藉由10個固定齒比互相搭配,電腦會自動切換至最佳檔位組合來傳遞動力,因此換檔快速不會有頓挫感,行駛很順暢。採用1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎,搭配永磁同步馬達與鋰離子電池。(圖/黃耀徵攝)同時因為搭配16.6kWH電池,除了擁有72公里的純電續航里程以外,平均油耗表現更高達75.2km/l,只要透過排檔旁的EV鈕,就能輕易切換油電或純電行駛模式。排檔旁的EV鈕可切換油電或純電行駛模式,相當便利。(圖/黃耀徵攝)雖然HS PHEV比油車版重234kg,不過受惠於充沛的性能表現,試駕可以感受到起步和加速都非常得心應手,過彎的穩定度也超乎預期,並不會有太嚴重的側傾,行經山路爬坡時也能感受源源不絕的動力。加上本身優異的隔音工程,可有效阻絕高速風切聲和嘈雜聲,創造出寧靜的車室空間,試車時聽不到車外的聲音,只有連接Apple Carplay後從BOSE音響傳出的音樂聲。可惜的是,HS PHEV捨去Drive Mode功能、方向盤換檔撥片以及Super Sport按鈕,所以無法切換到運動模式,少了點操駕樂趣。受惠於充沛的性能表現,開起來相當順暢且得心應手。(圖/黃耀徵攝)不過HS PHEV在EV模式下,可以切換至Auto智慧充電模式,會主動在怠速時利用引擎回充電量,補充電能表現。充電規格是台灣最常見的J1772(美規),使用原廠附的隨車充電線(220V、12A),約6小時即可充電完成;若是家用充電樁(220V、16A)更只需要4.5小時。充電規格是台灣最常見的J1772(美規)。(圖/黃耀徵攝)PHEV車款在台灣多以豪華進口品牌為主,入門的Mitsubishi Outlander PHEV 和Toyota Prius PHEV也都是進口車,因此MG HS PHEV做為台灣首款國產插電式油電混合動力車,在市場上並沒有同級距的競爭對手。整體而言,72km的純電行駛里程可以滿足平日通勤以及基本需求,加上可油可電的特性,能滿足車主想要有電動車的寧靜感、又不用擔心里程焦慮,同時具有完善的Level 2智慧駕駛輔助系統,能在120萬以內購入符合「節能和性能」的插電式混合休旅車,其實是在進入電動車時代,值得嘗試也很超值的新選擇。將撥桿網駕駛方向撥動,即可開啟駕駛輔助系統。(圖/黃耀徵攝)規格表。(資料整理:劉芯衣)
近3年電器火災案 鋰電池產品躍居第一
電器用品與民眾生活息息相關,桃園市消防局統計近3年電器火災案件發現,以鋰離子電池產品火災件數打敗其他家電產品躍居第1名,包括行動電源、電動自行車充電電池、單輪平衡車等,都曾有火災紀錄。桃園市消防局火調科長曾瓊萱舉例,2021年桃園客運修車廠曾發生7輛電動巴士陷入火海全被燒毀的案件,這些電動車均使用鋰電池。另外,新屋郵局也曾發生包裹內的電池組起火燃燒案例,類似的鋰電池產品發生火災的案件也有上升跡象。曾瓊萱說明,鋰電池因具有能量密度高、無記憶效應、壽命長等優點,被廣泛運用在手機、平板電腦、穿戴設備、行動電源等3C產品,並逐漸占據二次電池市場,而隨全球暖化、節能減碳意識抬頭,鋰電池也常被運用在電動車上,但鋰電池產品若受到高溫、擠壓、碰撞等外力影響,都有燃燒爆炸的可能性,她也呼籲民眾使用上務必多加留意。「選購鋰電池產品時有5項注意事項!」曾瓊萱呼籲,鋰電池產品須認明具有BSMI(標準檢驗局)安全標章及檢驗合格證書、切勿自行串接或改裝電池組、避免擠壓碰撞等物理性破壞、要避免放置在高溫環境,若因高溫出現膨脹或變形時應停止使用、避免過度充電或過度放電。曾瓊萱表示,電器產品火災案件統計第2名為冷氣機、第3名是除溼機、第4名為電扇、第5名是冰箱。除鋰電池產品外,除溼機也有不少問題,尤其標檢局每年會在網站公布有瑕疵、須召回的除溼機機型,呼籲民眾若記得型號一定要多留意,購買時也有挑選有經過檢驗的產品,才能避免電器火警。
新車試駕/科技取向回歸 HONDA Fit e:HEV
在幾個月前上市的第四代HONDAFit,一推出隨即造成了熱烈的討論,無論褒貶確實是造成了不小的迴響,而眾所期待的Fit e:HEV油電版終於在去年底推出,倚著當家的油電技術回歸在台小車的市場之外,更加入了多種的科技配備只需不到新台幣80萬元就能入手。HONDAFit以移動簡約美學為設計語彙,一眼看去的第一印象充滿了可愛與科技相融合的姿態,設計靈感取自於日式「柴犬」,也因此有著「人類好夥伴」的意象,首先在車身以較為圓滑的車身鈑打造。車頭處以內凹的方式詮釋,更以一道鍍鉻飾條配上藍色線條包覆的本田LOGO,替Fit e:HEV營造出了更加前衛的面孔。或許會有些讀者認為這樣的水箱護罩與曾經的本田炸子雞CR-V三代有點神似,但兩旁的LED大燈又使整個神情更加的傳神,首先在頭燈內的U型日行燈替Fit e:HEV畫上了科技語彙更加鮮明的下眼線。撇頭一瞧就像是在對你笑一般的表情,真是會讓人無故的開心起來,車尾的尾燈也呼應了前方的U型理念,使得前後的造型得到一致的平衡。在廠徽部分使用了象徵科技感的藍色線條,並意味著油電時代的來臨。(圖/張文玠攝)進入車室之後即感受到那極簡的日式風格,搭配上平整化的內裝!中控台上的8吋觸控螢幕以懸浮式設計,內建支援Apple CarPlay及Android Auto連接,搭配了7吋TFT彩色液晶顯示的數位儀表,為了判讀的準確度甚至在角度上下了不少功夫,使得儀表板不易有光線的反射。除了看得到的技術層面外,在主被動的安全上,當家的HONDA Sensing智慧安全主動防護系統,也不缺席於這次的Fit e:HEV之中,以最新100度超廣角攝影機及新世代影像處理晶片,一改過往傳統的雷達配置,而透過這具鏡頭最多可偵測到橫跨3個車道的道路實況,但在ACC車距維持巡航系統中仍非全速域配置,時速在30至180km/h時才會作動。也有著夜間行人辯識、對向左轉車碰撞預防及自行車對應等輔助功能,對於平時路況混亂的台灣可說是非常的便利。尾燈呼應了車頭的U型設計,使得前後的造型得到一致的平衡。(圖/張文玠攝)長久以來以科技研發技術聞名的本田,已經有段時日沒有在此區塊驚艷眾人了,而此次的Fit e:HEV端出了更加新穎的油電技術,首先在全球現行的油電技術皆是來自於TOYOTA,然而油電技術確實是通往純電化的過程,先需擁有此項技術才能往電化的方向前進。需要選配的冰河白內裝,更將日式的節儉風格添增了些層次感。(圖/張文玠攝)本田借鏡了以往HONDAAccord上所搭載的油電技術,並加以研發出第三代IMMD系統,以馬達作為主要輸出,15升的引擎則是輔助電動馬達的作動,並且於低速至中段速域行駛時以電腦自動選擇EV模式不啟動引擎,並且透過電腦的演算下可自動搭配合適的模式行駛,當然在適時的啟動引擎增加行駛的功率也替鋰電池充電。在HONDA Sensing智慧安全主動防護系統,可說是有著大滿配的安全輔助。(圖/張文玠攝)在高速巡航下也同樣透過電腦的推算,來選擇當下恰當的模式,引擎將會透過離合器直接驅動車輪,並可同時為電池續電,也因為本田採用了壽命較長,且成本高昂的鋰離子電池的緣故,使Fit e:HEV若在滿電的情況下,可以純電的方式行駛到時速100公里。在動力編成上Fit e:HEV採用了1.5升的四缸引擎搭配著鋰離子電池的油電輸出,可達到107hp的帳上數據,雖說如此的動力真的不高,但在扭力表現上可創造出25.8 kgm可謂是有著如同2400.cc氣油引擎輸出的大扭力。 搭載1.5升四缸引擎,輔以鋰電動力輸出使綜效馬力達107匹馬力。(圖/張文玠攝)此次試駕地點位在台中的麗寶國際賽道,實際在賽道中全油門踩下時絲毫感受不到油電轉換的段落感,更可說是線性到一個不易察覺的感受,當進入到麗寶賽道中的每個彎道時,也因為短軸距的配置,可運用走線加上輕巧的車尾來修正!畢竟定位在小型都會車,因此後座空間稍嫌侷促,但短途接送小孩、買菜仍相當便利。(圖/張文玠攝)雖說在原廠的設定下並不足以應付賽道的刁鑽跑法,但整體來說Honda Fit e:HEV仍保有了當初本田對於車輛操控的初衷,也同樣創造出深刻的操駕體驗;整體來說Fit e:HEV是輛偏向電驅為主的經濟小車,也會讓人想到了前幾年有則美國特斯拉車主,於路邊向人借油使用Honda發電機替車輛充電的事件,直指Fit e:HEV就是輛自備發電機的電能小車也不為過。 Fit e:HEV導入油電動力後,平均油耗達到26.9km/ltr,已經排在最省油小車前3名。(圖/張文玠攝)