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桃鐵地下化2/爭議不斷! 工期長、費用暴增3.4倍 審查委員怒辭

桃鐵地下化 高架化 鄭文燦 蘇貞昌 張勝雄 德義里 交通黑暗期 溝通不良
桃鐵地下化2/爭議不斷! 工期長、費用暴增3.4倍 審查委員怒辭

桃鐵地下化中壢車站現況。(圖/讀者提供)

桃園鐵路地下化工程命運多舛,從高架化改為地下化歷經15年卡關,預計明年4月動工,119年7月全線通車,過程中曾爆發居民抗爭、費用暴增兩倍,中央買單七成、審查委員怒辭等爭議。

桃園鐵路從2005年開始進行高架化規劃,但經歷了15年遲遲無法動工,桃園市長鄭文燦上任後,將高架化改為地下化設計。從台鐵鶯歌站西側開始,南至桃園市平鎮區台66線南側全長約19公里,將桃園、內壢、中壢等三座車站地下化,沿線新增鳳鳴、中路、桃園醫院、中原與平鎮等五座通勤車站。不過預算也從原先高架化的308億元增加到約1048億元,爆增為原本的3.4倍。國發會核定由中央、地方經費分攤採75%(785億元)、25%(261億元)。對此,行政院長蘇貞昌去年9月視察桃園鐵路地下化時表示,未來土地回收如果有賺錢,也要照比例回饋給政府。

由於費用暴增3.4倍,曾擔任審查委員的淡江大學運輸管理學系教授張勝雄批評,桃鐵地下化上千億經費是個錢坑,因此辭掉審查委員一職。張勝雄當時表示,他第一次參加審查會議是105年11月,桃園鐵路從高架改地下化的過程中,屢屢提出意見,也無法阻擋不合理的建設,直言「耽誤桃園20年,且經費從最初300多億元,到現在增至逾千億,愧對桃園,沒有做好把關的任務。」

桃鐵地下化預計一年後動工,20年後完工,此次爆發德義里拆遷爭議並非首次,去年萬壽路三段約二十多戶,因房舍部分違建占用鐵路與國有財產署用地面臨拆遷,掛起白布條抗議指「官逼民反」,訴求維持原狀、反對變更。桃鐵地下化後續除了補償措施之外,緊接而來恐將面臨長久的交通黑暗期。

桃園市政府都市發展局綜合規劃科科長陳志偉表示,針對桃園市不同行政區,共開五場公展會說明桃鐵地下化工程,並針對德義里居民要求再召開說明會;相關用地變更是由鐵道局畫出所需用地範圍線,供都發局辦理公展會說明,由於鐵道局於審議過程中多次調整變更,因此不會每次調整就對外說明,他強調,過程中均逐一通知地主召開說明會,這次的事件應是溝通不良。

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