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最新影像公布!運安會揭第8節車廂全毀原因 工程車掉落前有啟動「過彎卡樹叢熄火」摔車

最新影像 運安會 第8節車廂 全毀 工程車 啟動 卡樹叢 熄火 摔車
最新影像公布!運安會揭第8節車廂全毀原因 工程車掉落前有啟動「過彎卡樹叢熄火」摔車

太魯閣號撞擊瞬間曝光,運安會主委稱司機該做的都到位。(圖/CTWANT Youtube)

台鐵408次太魯閣號2日發生嚴重出軌意外,釀50人死亡216傷,運安會掌握列車上相關紀錄進行解讀,6日由主委楊宏智召開花蓮清水隧道太魯閣號出軌案事故重建說明會,曝光真相還原第一時間事故原因;透過公布列車事故前最後影像可見,列車撞上工程車後,車頭明顯歪斜,接著撞上清水隧道口左側,正中司機員的位置。據運安會表示,可以確認工程車滑落前引擎有啟動,不過在過現場彎道時卡樹叢熄火,但到最後滑落一刻還有待檢方調查。

列車撞到工程車後,造成車頭歪斜,接著撞擊隧道口左側。(圖/CTWANT Youtube)
列車撞到工程車後,造成車頭歪斜,接著撞擊隧道口左側。(圖/CTWANT Youtube)
列車撞上工程車後,車頭明顯歪斜,接著撞上清水隧道口左側。(圖/CTWANT Youtube)
列車撞上工程車後,車頭明顯歪斜,接著撞上清水隧道口左側。(圖/CTWANT Youtube)
列車撞到工程車後,接著撞擊隧道口左側,撞擊點正好是司機員的位置。(圖/CTWANT Youtube)
列車撞到工程車後,接著撞擊隧道口左側,撞擊點正好是司機員的位置。(圖/CTWANT Youtube)

從畫面看到,列車撞到工程車後,造成車頭歪斜,接著撞擊隧道口左側,撞擊點正好是司機員的位置,太魯閣號車頭被削掉一半,接著列車在隧道內搖擺、左右撞擊,總共滑了360公尺才停下,工程車則是撞成好幾塊,車身被往前推了30多公尺。

運安會調查過程是把事故當時的狀況重建,包括司機員從和仁隧道南口出來後,花了多少時間煞車、當時的狀態及什麼時候撞到工程車,透過數據顯示「司機員有踩緊急煞車」,且旅客表示司機有緊急鳴笛。楊宏智解釋,鳴笛目的一是警告車內乘客可能有狀況發生,二是對外的處置,類似緊急求救,而司機員「緊急煞車及鳴笛」兩件事都同時做到了。

太魯閣號撞擊瞬間曝光,運安會主委稱司機該做的都到位。(圖/CTWANT Youtube)
太魯閣號撞擊瞬間曝光,運安會主委稱司機該做的都到位。(圖/CTWANT Youtube)

另外據運安會掌握的資料,列車出和仁隧道時車速約為125公里,該處速限130公里,列車是按規定行駛,不過太魯閣號出隧道後有個小彎道阻擋司機員視線,列車系統紀錄到剎車為9點28分44秒,3秒後記錄器停格。楊宏智說,司機員已全力去處理太魯閣號往前走的狀態。隧道內車速為126公里,最後車速停在121公里,剎車系統有做動,但沒有辦法停下。

太魯閣號撞擊瞬間曝光,運安會主委稱司機該做的都到位。(圖/CTWANT Youtube)
太魯閣號撞擊瞬間曝光,運安會主委稱司機該做的都到位。(圖/CTWANT Youtube)

太魯閣號駛出和仁隧道後,距離清水隧道前的出事的地點僅有250公尺距離,以列車時速130公里計算,駕駛能夠反應的時間只有6.9秒,但列車要完全煞停則至少需要16.6秒。

據運安會委員李綱表示,李義祥的工程車在2日上午08點49分59秒進入工地,當時車上載了很多輪胎到現場,依目前證據顯示,事故發生前還另有其他車輛,代表當天有其他人員、其他車輛的狀態。楊宏智表示,工程車這邊有滑落的邊坡,留下來的光禿禿的位置非常清楚,滑下來停留在這的位置,總共離太魯閣衝向他僅有1分多鐘。另外調查指出,太魯閣號8列車重達358噸,工程車只有7.5噸,是太魯閣號重量的2%,楊宏智也舉例,這重量懸殊就像人走在路上有障礙物,按理說一腳踢開就排除了,但接下來的隧道成為關鍵傷亡因素。

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