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飆上路/熱血銷魂鴨 TOYOTA GR Yaris

TOYOTA GR Yaris 賽車 VOLKSWAGEN Golf GTI MINI 3-Door JCW 小鋼砲 世界拉力錦標賽 World Rally Championship WRC
飆上路/熱血銷魂鴨 TOYOTA GR Yaris

飆上路/熱血銷魂鴨 TOYOTA GR Yaris(圖/趙文彬攝)

一部身價179萬元的Yaris會是什麼樣子?這輛手排六速、馬力高達261匹的暴力小鴨,喚醒不少人心中的熱血小男孩,是許多中年人重溫舊夢的大玩具。不過車太紅,首批到車僅80輛,上市不到半月即累積500多張訂單,想要一親芳澤,至少得等半年。

GR Yaris在WRC的賽事表現優異。(圖/Gazoo Racing提供)
GR Yaris在WRC的賽事表現優異。(圖/Gazoo Racing提供)
飆上路/熱血銷魂鴨 TOYOTA GR Yaris(圖/趙文彬攝)
飆上路/熱血銷魂鴨 TOYOTA GR Yaris(圖/趙文彬攝)

被暱稱為「暴力鴨」的TOYOTAGR Yaris,無疑是近來討論度最高的車子,不管是179萬元的售價、261匹大馬力,或是轉單現賺50萬元的火紅程度,都是網路討論區的熱門話題。本刊也向總代理和泰汽車借了這隻小鴨,一探他的暴力程度。

試駕之前,先來了解GRYaris的身世背景。GR Yaris可說是TOYOTA參與賽車活動的衍生作品,由於世界拉力錦標賽(World Rally Championship,簡稱WRC)規定,參賽車型必須是市售量產車,所以2017年TOYOTA便由賽車部門GAZOORacing研發Yaris GRMN參與WRC賽事,GRYaris便是其市售版本,GR也成為TOYOTA 旗下的動力品牌。因此嚴格說來,GR Yaris和一般的Yaris只有車名一樣,骨子裡根本是完全不同的車。

WRC賽車血統

源自於賽車基因,GRYaris的外觀自然脫不了動感流線的霸氣框架,擁有大口方型氣壩的車頭、寬體造形的車側、碳纖維車頂、誇張外擴的輪弧搭配BBS18吋鍛造鋁圈、無窗框車門,以及雙邊單出排氣尾管等設計,等於將坊間改裝廠的所有工作在出廠前就全搞定。

前對4、後對2的煞車卡鉗,為煞車細膩性能加分不少。(圖/趙文彬攝)
前對4、後對2的煞車卡鉗,為煞車細膩性能加分不少。(圖/趙文彬攝)
專屬的麂皮運動座椅包覆感極佳。(圖/趙文彬攝)
專屬的麂皮運動座椅包覆感極佳。(圖/趙文彬攝)
無窗框車門設計,依舊是跑車元素。(圖/趙文彬攝)
無窗框車門設計,依舊是跑車元素。(圖/趙文彬攝)

在安全防護方面,GR Yaris則標配了TOYOTA Safety Sense安全防護系統,提供ACC車距維持、PCS預警式防護、LTA車道偏離警示、AHB 智慧型遠光燈自動切換、S-VSC轉向輔助、TRC循跡防滑控制、HAC上坡起步輔助等10多項安全科技,大概是TOYOTA 房車頂級車型的規格。

至於內裝,由於車的屬性問題,只能說「很一般」,能說得上嘴的,約莫就是專屬運動式座椅及方向盤、加大加寬的鋁合金踏板、全彩HUD抬頭顯示器等,細緻度恐怕還不如售價只要三分之一的Yaris。不過GR Yaris本就以操駕樂趣為主,舒適配備自然遜於正常房車,何況多數買家應該都還有其他座駕。

電腦幫你跟趾

為了向難得一見的手排小鋼砲致敬,本刊記者戴上賽車手套,穿上賽車鞋,儀式感十足地踩下離合器,開始一整天的熱血試駕。

搭載1.6升渦輪增壓引擎,最大馬力高達261匹。(圖/趙文彬攝)
搭載1.6升渦輪增壓引擎,最大馬力高達261匹。(圖/趙文彬攝)
整體車室鋪陳與Yaris相似,中控台配置7吋的多媒體觸控主機。(圖/趙文彬攝)
整體車室鋪陳與Yaris相似,中控台配置7吋的多媒體觸控主機。(圖/趙文彬攝)
搭配六速iMT手排變速箱,能在換檔時自動補油,減少頓挫。(圖/趙文彬攝)
搭配六速iMT手排變速箱,能在換檔時自動補油,減少頓挫。(圖/趙文彬攝)

GR Yaris搭載的是TOYOTA專為WRC賽事開發的1.6升直列三缸渦輪增壓引擎, 搭配六速iMT手排變速箱及GR-Four四輪傳動系統,最大馬力261匹,峰值扭力為36.7公斤米。此外,從靜止到時速100公里僅需5.5秒,這個實力已毫不遜於BMW M Power或M-Benz AMG。

實際上路後,可以感受到離合器與排檔桿的行程都比較短,而且檔位分明,換檔相當靈活,是一部很好開的手排車。最大的驚喜則是來自於iMT自動補油功能,過去開手排車在山道過彎時,為了不讓換檔時轉速降太低,有的駕駛右腳會同時踩住「煞車」「油門」兩個踏板,以腳尖煞車、腳跟補油,這個動作稱之為「跟趾」,不過這個車手等級的動作並非人人都練得會。駕駛GR Yaris,只要按下「iMT」鍵,在換檔時電腦便會在最佳時機自動補油,本刊記者在山道上實際測試,發現使用iMT模式在快速換檔時,幾乎沒感受到太多頓挫感,著實是一個好用又安全的功能。

外擴的輪弧十分霸氣。(圖/趙文彬攝)
外擴的輪弧十分霸氣。(圖/趙文彬攝)
金屬材質的踏板是性能車款的基本配備。(圖/趙文彬攝)
金屬材質的踏板是性能車款的基本配備。(圖/趙文彬攝)
由於車長不足4公尺,GR Yaris的後座空間並不寬敞。(圖/趙文彬攝)
由於車長不足4公尺,GR Yaris的後座空間並不寬敞。(圖/趙文彬攝)

完美四驅系統

另一個讓本刊記者驚豔之處,則是GR Yaris具有一般(Normal)、運動(Sport)與賽道(Track)三種可調模式的四輪驅動系統,這套系統會根據行駛模式調整前後扭力分配比例,增加車子出、入彎的穩定性,再搭配Torsen LED前後軸防滑差速器, 來提升操控性能。

在一般模式下,GR Yaris的前後扭力分配為6比4,比較偏前驅車的特性;賽道模式前後扭力分配為五比五, 在長直道重踩加速時非常過癮;運動模式則為3比7,在山路操駕時可說爽度破表,完全沒有轉向不足的現象。而且配備18吋的寬胎以及前對4、後對2的煞車卡鉗,在抓地力與煞車細膩度上也都加分不少,整體來說,是一輛調校得很完美的熱血鋼砲。

就現實使用考量,擁有賽車血統、手排的GR Yaris本就屬於稀有車款,但竟有500多人願意花179萬元去買一台配備有限的小車,確實曾讓本刊記者匪夷所思。直到試駕結束後換回自己自排掀背車,當左腳踏下卻踩不到離合器的空虛感湧上心頭,才終於明白,那叫「真愛」。

TOYOTA 首度在市售車上使用碳纖維材質車頂。(圖/趙文彬攝)
TOYOTA 首度在市售車上使用碳纖維材質車頂。(圖/趙文彬攝)
三眼式設計的LED頭燈組。(圖/趙文彬攝)
三眼式設計的LED頭燈組。(圖/趙文彬攝)
BOX熱血小鋼砲比一比(圖/趙文彬攝、各車廠提供)  
BOX熱血小鋼砲比一比(圖/趙文彬攝、各車廠提供)  
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