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新車試駕/MINI Cooper小改款 就屬三門最拉風

MINI Cooper F56 汎德永業 Cooper SE Cooper S Apple CarPlay B48 保時捷911 小改款
新車試駕/MINI Cooper小改款 就屬三門最拉風

台灣可見的三門掀背車本就並不多,MINI Cooper更是其中最受歡迎的車款。(圖/馬景平攝)

很少有汽車品牌像MINI一樣,能夠在第一眼同時擄獲男女老少的目光。半個多世紀以來,不管是早期車長僅三米多的迷你小車,或是2001年由BMW集團接手後,重新打造尺寸略大的MINI,那渾身充滿圓形元素的設計,幾乎讓MINI成為「可愛」的代名詞。

現行代號F56的MINI,是BMW接手後,於2013年發表的第三代車型,並在2018年進行小改款。若依照過去歐洲車廠的改款時程,今年就應該發表大改款的第四代車型,但可能因為受疫情影響,MINI原廠罕見地推出「第二次小改款」,不過變動幅度要比上一回改款增加許多。

一直以來,MINI都是少數能同時讓男女都買單的市售車。(圖/馬景平攝)
一直以來,MINI都是少數能同時讓男女都買單的市售車。(圖/馬景平攝)

總代理汎德永業汽車引進的小改款MINI,包括三門、五門及敞篷車型,其中外型最受好評的三門車型,提供四種不同的動力輸出,價格從入門MINI One的121萬元,到頂規JCW的199萬元。這次記者試駕的MINI Cooper S,售價為169萬元。據了解,純電動的MINI Cooper SE也有望在年底前引進。

以Cooper S來看,這次小改款在外觀上的改變,最主要在於水箱護罩外框加大並延伸至下氣壩,而原本前霧燈之處則改為直立式導流孔。由於試駕車還選配了Piano Black黑色高光澤處理、賽車式樣黑色引擎蓋飾條,以及Pulse Spoke雙色鋁圈,整體看來在可愛之外,同時兼具運動風格。

選配Piano Black黑色高光澤處理與賽車式樣黑色引擎蓋飾條後的MINI Cooper S,外觀更動感。(圖/馬景平攝)
選配Piano Black黑色高光澤處理與賽車式樣黑色引擎蓋飾條後的MINI Cooper S,外觀更動感。(圖/馬景平攝)

坐進車內,和歷代MINI一樣,視線所及幾乎全由圓形建構而成,尤其中控的8.8吋圓形大螢幕,除了觸控外,可搭配排檔座後方的MINI Controller控制旋鈕及快捷鍵一同使用,減少許多實體按鍵的存在。

略提一下,MINI Controller的操作邏輯與BMW iDrive十分相似,不過包括最常用的Apple CarPlay整合系統,以及原廠中文導航、即時路況資訊等,都必須另外花錢選配。其實MINI向來的銷售模式,就是提供大量的內外配備項目供消費者選擇,以試駕的這部CooperS來說,加上各項選配後,總車價來到197萬元。這種方式的好處是車主擁有更多的自主權,不會買到一些不需要的配備;缺點則是多少會影響消費者的「奇摩子」。

MINI Cooper的內裝充滿圓形元素,十分吸睛。(圖/馬景平攝)
MINI Cooper的內裝充滿圓形元素,十分吸睛。(圖/馬景平攝)
和所有三門設定的車款一樣,並不強調後排空間,只能說勉強夠用。(圖/馬景平攝)
和所有三門設定的車款一樣,並不強調後排空間,只能說勉強夠用。(圖/馬景平攝)

由於同集團的資源共享,Cooper S所搭載的2.0升直列四缸渦輪引擎,其實就是BMW前驅小車常見的那顆代號B48的引擎,最大馬力178hp比改款前少了14hp,峰值扭力維持在28.6kgm。搭配七速雙離合器自手排,0~100km/h加速僅需6.6秒。

 搭載的2.0升直列四缸渦輪引擎,其實就是BMW 1、2系列「20i」常見的那顆B48引擎,最大馬力178hp,峰值扭力維持在28.6kgm。(圖/馬景平攝)
搭載的2.0升直列四缸渦輪引擎,其實就是BMW 1、2系列「20i」常見的那顆B48引擎,最大馬力178hp,峰值扭力維持在28.6kgm。(圖/馬景平攝)
 Cooper S搭配七速雙離合器自手排變速箱,加速反應相當靈巧。(圖/馬景平攝)
 Cooper S搭配七速雙離合器自手排變速箱,加速反應相當靈巧。(圖/馬景平攝)

擁有BMW基因,MINI在動力及操控上的表現本就優異,加上三門MINI Cooper S的車身尺寸最小、車重最輕,在加速性能上的表現反而最突出,這點記者實際在高速公路試駕時,即明顯領教到在切換到Sport模式搭配S檔時,動力銜接俐落的反應,那種輕踩油門動力即源源不絕跟上的暢快,直逼保時捷911。

雖然車長不到4米,MINICooper的軸距仍有2,495mm。(圖/馬景平攝)
雖然車長不到4米,MINICooper的軸距仍有2,495mm。(圖/馬景平攝)
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