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特斯拉出包1/業者未告知強換二手電池 上百車主組自救會提告求償

Model X 整新電池 自救會 超充站 奇美博物館 二手電池 鄭皓軒 瑕疵修補 瑕疵擔保
特斯拉出包1/業者未告知強換二手電池 上百車主組自救會提告求償

電動車龍頭特斯拉近期被不少車主指控,他們花3-400萬買的Model X車款,接連碰到大電池無端故障,還被換上整新電池。(圖/宋岱融攝/CTWANT合成)

穩居電動汽車龍頭地位的「特斯拉」,當前公司市值已超過1兆美元,去年全台銷售數達5819輛,但有一位特斯拉車主張先生向本刊指控,他在2020年3月買了新車,去年竟2次在超級充電站(超充站)充電時,大電池突然無預警壞掉,只能急叩道路救援來拖車,而目前有類似狀況的受害者高達上百名,車主們正在籌組自救會打算向車商提告求償。

「通常車子電力系統的故障會有一些端倪可循,但特斯拉故障都完全無預警,我有2次在奇美博物館充電,充到一半電池就壞掉。」張先生說,真的蠻莫名其妙,無緣無故就壞掉,後面很多行程都被耽誤到,而台灣特斯拉對於維修保固處理方式很粗糙,更令車主們不滿。

本刊調查,張先生在網路下訂一台特斯拉的熱門電動車Model X Performance,全配要價480萬,但他2020年3月牽車才一周就遇到冷氣壓縮機壞掉,心情已受到不小影響,當年4月及7月在台南市的奇美博物館充電時,又接連發生智能螢幕突然出現「嗶嗶叫」的聲音,下方顯示「電池電量太低」、「無法駕駛」、「空氣懸吊調整無法使用」等警示,接著車子就不能發動,張先生只好請拖吊車處理。

車主張先生說他花480萬買特斯拉,卻2度碰到大電池故障,如今還被更換成整新電池,讓他無法接受。(圖/宋岱融攝)
車主張先生說他花480萬買特斯拉,卻2度碰到大電池故障,如今還被更換成整新電池,讓他無法接受。(圖/宋岱融攝)

電池故障打亂了張先生的行程,而對於特斯拉處理電池的方式,更讓張先生滿肚子火。「我的車每年大約跑3萬公里,且都是在正常充電情況下,卻無故碰到大電池故障,但業者未告知我就強行換上整新後的電池(二手電池),實在不合理,且整新電池充飽後,每次跑的公里數都比我原先的全新電池少了20公里」。

張先生說,「住在台南也挺無奈,因為每次維修都得跑到高雄鼓山服務中心,離譜的是,業務都不告知維修所需時間,車主只能一直傻等,能不能修好也不講,有一次我的車去維修,竟讓我在現場足足等了8小時之後,業者才說今天修不好,就連車廠提供的代步車,車窗也是壞的,真的超級扯。」

張先生表示,特斯拉的大電池原本有「不限里程保固8年」的保障,但如今還在保固期內卻頻頻出狀況,而引發車主怒火的最大癥結點就是受害車主不想換「整新電池」,但特斯拉強行霸道的做法,給人的觀感就像「射後不理」,也不願「雙向溝通」。歷經2次大電池壞掉後,讓張先生開國道出遠門都會提心吊膽,甚至考慮更換其他電動車品牌,保障自身安全。

針對業者的售後服務及保固條款,律師鄭皓軒說,若定型化契約未明定維修時要更換整新電池或全新電池,只要車子恢復到原先的狀態,對特斯拉在法律上的義務就已經完成,這叫「瑕疵修補」。

車主張先生今年4月及7月充電時,螢幕突然跳出「需要維修」的警訊,只好急叩道路救援拖吊離開。(圖/宋岱融攝/CTWANT合成)
車主張先生今年4月及7月充電時,螢幕突然跳出「需要維修」的警訊,只好急叩道路救援拖吊離開。(圖/宋岱融攝/CTWANT合成)

鄭律師表示,從法律面來看,消費者確實無法強行要求業者更換全新電池,但消費者往往在意的是觀感問題,律師提醒消費者應在交車前看清楚「保固、召回和檢修及重大瑕疵」的相關條文規定,才能在車子故障時除了回原廠估價,也可到自己認識的車廠做評估,因為零件故障可能是交車前就有問題,如此也才能向原廠主張「瑕疵擔保」。

對此,特斯拉業者表示,交車時的定型化契約保固條款有提及,電池有8年不限里程保固,但電池一旦遇到狀況,更換的電池不一定是全新的電池,是全球一致的做法,都有寫清楚,這部分我們會再加強跟車主溝通,讓車主更理解。

然而,特斯拉業者強調,購車前都會跟客人說明契約內容,電池保固也是額外給客人的保障,希望客人可理解,電池一定會是維修好、使用狀況確保沒問題,才會交到客人手上。

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