公司化搶祖產1／要馬不吃草還要自租馬槽　工會怒吼：台鐵怎麼會好

交通部昨（1）日已經將「台鐵公司化條例」提報政院討論，台鐵企業工會質疑，交通部對台鐵龐大歷史債務究竟該如何解決支吾其詞，僅推說「先通過母法後再談」，但公司化草案卻要求台鐵先交出名下資產，成立償債基金「承接」短期債務，意味著未來跑火車的鐵軌、車站土地等台鐵祖產，都將抵押還債，台鐵新公司還得掏腰包租用。

台鐵東部頻頻發生重大公安意外，組織績效備受質疑，但「公司化」是否就是解決沈屙萬靈丹？引發正反激辯。工會因此怒吼，值錢資產轉手他人，生財工具還要租用，公司化後的新台鐵只會更窮、更無力維修，痛批該草案無異是又要馬好、又要馬兒不吃草，「連給飼料的馬槽都要馬自己租，如此規劃，台鐵會好嗎？道安真可確保嗎？乘客會放心嗎？」

立法院預算中心報告書指出，台鐵去年度負債總額近新台幣4500億元，近年雖推動多項財務改善措施，但整體績效不顯著，去年台鐵資產開發也僅40億餘元進帳，未來虧損恐持續擴大。台鐵企業工會則回應，台鐵累積的龐大債務，是源自台鐵長期背負政府交辦的各式交通運輸政策任務，現在不能全部推給台鐵員工善後。

台鐵企業工會研究組組長林哲佑舉例，同樣從板橋到南港，台鐵票價比捷運少一半，只為讓全民都坐得起，不得不犧牲營運利潤。此外，工會去年建議，將部分普悠瑪、太魯閣號列車移撥至西部幹線，啟動「台北-高雄」直達列車班次，與高鐵競爭旅客，台鐵有信心也有能力將北高直達車行車時間縮短至三小時內抵達，票價比高鐵便宜，再加上高雄火車站在市中心不需轉乘，相信會獲得旅客青睞，但交通部憂心不利高鐵營運，斷然拒絕。

林哲佑還說，面對東部鐵路幹線重大意外，台鐵曾建議採購同樣也多山區鐵道的瑞士製火車頭、車廂，但最後配合外交考量，仍選購日製日立EMU3000，讓台鐵資深技工私下無奈抱怨，不論是路線、班次、票價、甚至車廂硬體，維修零件等，都不能只從鐵路專業下決定。「這就是台鐵配合政策的宿命」，林哲佑感嘆地說。

工會指出，就算台鐵將手中值錢土地、廠房等資產交還國庫做價，台鐵1371億的短期負債中，交通部目前也僅同意吸收367億，剩下的1004億，仍要由台鐵買單。至於高達3000多億的長期負債，究竟該怎麼辦？工會質疑交通部迄今說不清楚，只訴求員工「先過母法、未來再慢慢談」，但百年老店要精簡瘦身成新公司前，值錢資產就先被搬空，前債未完、後債卻持續衍生，新公司如何經營下去？也讓台鐵人想到就不寒而慄。