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新車試駕/純電環島行不行? KIA EV6很可以

EV6 休旅車 純電車 KIA
新車試駕/純電環島行不行? KIA EV6很可以

由KIA所舉辦的EV6環島試駕,去程由台北出發至北回歸線打卡再至墾丁。(圖/趙世勳攝)

駕駛汽柴油車時,很多車主都很在乎省油這個環節,而今隨著電動車的出現,「省電」也成為主要訴求。EV6為KIA邁向電動化的主打車款,台灣今年導入後該車系後,500輛配額迅速銷售一空。根據總代理台灣森那美的規劃,EV6在台灣共提供Light標準版(158.9萬元)、Air標準版(173.9萬元)、Air增程版(187.9萬元)及GT-line e-AWD增程版(209.9萬元)等四種車型,此次環島試駕的版本為 EV6 Air增程版。

由於電動車不再需要水箱護罩的撞風功能,車頭設計上也有更多變化。(圖/趙世勳攝)
由於電動車不再需要水箱護罩的撞風功能,車頭設計上也有更多變化。(圖/趙世勳攝)

近幾年KIA於歐美的汽車市場上竄起,旗下車輛外觀與內在都有脫胎換骨的變化,從以往簡樸的韓系風格,演變成現今充滿歐系情懷的浪漫樣貌。KIA EV6作為集團的純電車領頭羊,外型上自然以科技語彙為主題。本刊記者所試駕的EV6 Air車色為消光深灰色,受惠於電動車不需水箱護罩,使車頭形象更為簡潔。連結兩側銳利的鷹眼車頭燈,內建LED日行燈及光感應自動啟閉功能,使車頭充滿殺氣的戰鬥感;輪拱採用類爆龜的設計,搭配雙月之刃貫穿式的尾燈組,整車造型猶如一部誇張的概念車。

獨特斜背的車身線條非常吸睛。(圖/趙世勳攝)
獨特斜背的車身線條非常吸睛。(圖/趙世勳攝)
雙月之刃貫穿式的尾燈組是一大看頭。(圖/趙世勳攝)
雙月之刃貫穿式的尾燈組是一大看頭。(圖/趙世勳攝)

一進到車艙中隨即被一致且簡潔的配置所吸引,金屬配件及大面積鋼琴烤漆大幅提升車室的豪華感。駕駛艙前方由兩具12.3吋曲面螢幕電容式觸控面板組成,中央鞍座則為懸浮式設計,具備啟動、排檔、環景、QI無線充電、杯架等功能。可惜操縱介面仍未導入中文化,原廠表示,未來有很大機會將中文介面納入車載系統。

簡潔大器的車艙配置,增加車室的豪華科技感。(圖/趙世勳攝)
簡潔大器的車艙配置,增加車室的豪華科技感。(圖/趙世勳攝)
中央鞍座整合了旋鈕式排檔、QI無線充電與冷熱座椅功能。(圖/趙世勳攝)
中央鞍座整合了旋鈕式排檔、QI無線充電與冷熱座椅功能。(圖/趙世勳攝)
支援Apple CarPlay、Android Auto車載系統。(圖/趙世勳攝)
支援Apple CarPlay、Android Auto車載系統。(圖/趙世勳攝)

EV6的車系的鋰電池容量包括Light標準版、Air標準版的58.0kWh,以及Air增程版、GT-line e-AWD增程版的77.4kWh。其中除了GT-line e-AWD增程版採前/後雙馬達外,其他車型皆為後置單馬達。本次所試駕的Air增程版,最大可輸出229ps馬力與35.7kgm扭力,0-100km/h加速7.3秒,搭載77.4kWh的鋰電池,同時支援400V與800V電能系統,可使用Type1和CCS1兩種充電介面。實際測試,以240kW直流超高速充電,從10%充電至80%僅需18分鐘,充電4分半後即可行駛100公里,最大續航里程則可達560公里。

EV6 Air搭載77.4kWh的鋰電池,最大動力輸出為229ps及35.7kgm。(圖/趙世勳攝)
EV6 Air搭載77.4kWh的鋰電池,最大動力輸出為229ps及35.7kgm。(圖/趙世勳攝)

從台北經台9線到墾丁的各種路況試駕,可發現EV6 Air的油門反應與燃油車相當接近,唯一需要適應的,是動能再生模式中的6種不同收油門回充反饋感受。這6種模式為Max、LV3、LV2、LV1、LV0、Auto,會隨著各種模式改變煞車、鬆油後的電能回充感受。

駕駛可運用動能再生的級數切換,來獲得不同的制動效果。(圖/趙世勳攝)
駕駛可運用動能再生的級數切換,來獲得不同的制動效果。(圖/趙世勳攝)

此次試駕,為了挑戰EV6 Air的續航實力,原廠安排行程必須以北回歸線地標作為打卡點,走「東去」的路線環島。本刊記者以盡快到達終點為目標,一路雖以ECO模式為主,但不時切換至Sport模式,在進入南迴路段時更是管不住右腳猛踩下油門,中途不充電直接將車輛開至終點墾丁。當然沿途存在著對於電量的不安感,但令本刊記者訝異的是,在如此激烈的操駕下,到達墾丁H會館時仍擁有20%的電力,並且跑出了每度電行駛7.2 公里的表現,甚至在當天取得當梯次第三名的省電成績。

EV6 Air車重雖然將近2噸,但在加速及保持速率的表現非常優秀。(圖/趙世勳攝)
EV6 Air車重雖然將近2噸,但在加速及保持速率的表現非常優秀。(圖/趙世勳攝)
到達墾丁H會館時已近黃昏。(圖/趙世勳攝)
到達墾丁H會館時已近黃昏。(圖/趙世勳攝)

在完成第一天不充電抵達墾丁後,工作人員隨即將電充滿。次日早晨,先前往後壁湖漁港進行EV6的靜、動態拍攝,隨後一路上走走停停取景,行駛台中時僅剩下5%的電力。一行人在二高清水休息站停下,並使用DC直流電CCS1充電樁,充了大約18分鐘,即將電力充至80%,然後接沿國道北上,一路直達內湖華城充電站,完成整趟環島試駕。

只需18分鐘即可充至80%。(圖/趙世勳攝)
只需18分鐘即可充至80%。(圖/趙世勳攝)
車潮擁擠時,兩側後方來車影像會自動警示於儀表上。(圖/趙世勳攝)
車潮擁擠時,兩側後方來車影像會自動警示於儀表上。(圖/趙世勳攝)

這趟與KIA  EV6相處兩天後,本刊記者對於電動車的續航里程問題,總算不再存疑, EV6本身的電耗及充電效率都讓人刮目相看。未來如能有更多車廠或民間單位投入充電領域,讓充電更便利也更快速,台灣電動車的發展才能更臻成熟。

規格表。
規格表。
EV6 休旅車 純電車 KIA

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