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飆上路/ŠKODA KAMIQ 1.5 TSI豪華菁英版 夯得剛剛好

ŠKODA KAMIQ 入門小休旅 SCALA Vision X KODIAQ KAROQ 後座 ŠKODA KAMIQ 1.5 TSI豪華菁英版 SUZUKI Vitara S Allgrip HYUNDAI Kona 勁化版 NISSAN Juke魅力旗艦版
飆上路/ŠKODA KAMIQ 1.5 TSI豪華菁英版 夯得剛剛好

ŠKODA KAMIQ 1.5 TSI豪華菁英版 夯得剛剛好(圖/黃耀徵攝)

6月中旬,ŠKODA的入門小休旅KAMIQ終於在台上市;「KAMIQ」一詞,源自北加拿大原住民因紐特人的方言,意思是「如第二層皮膚般合身」,也有「恰如其分」的意涵。本刊記者試駕最高階的1.5 TSI豪華菁英版,KAMIQ的高CP值配備及優異性能,還有給好給滿的安全配備,果然一切都恰到好處,難怪上市一周就售罄。

原本ŠKODA KAMIQ要遵循ŠKODA Taiwan的傳統,選在馬祖北竿舉辦試駕,但出發當天適逢馬祖大霧,無法成行,試車行程便延後一周,地點也改為台南。

首批到港的KAMIQ已火速售罄,現在下訂要11月才能交車。(圖/業者提供)
首批到港的KAMIQ已火速售罄,現在下訂要11月才能交車。(圖/業者提供)
搭載1.5升渦輪增壓引擎,最大輸出為150匹馬力與25.5公斤米扭力。(圖/黃耀徵攝)
搭載1.5升渦輪增壓引擎,最大輸出為150匹馬力與25.5公斤米扭力。(圖/黃耀徵攝)

命名邏輯 衝出聲量

ŠKODA最近幾年一直有些堅持,譬如台灣的試駕都選在離島,以及休旅車家族的命名,一律採用K開頭Q結尾的單字,包括「KODIAQ」、「KAROQ」,還有最新發表的跨界小休旅「KAMIQ」。這些看來莫名其妙的堅持,其實幫ŠKODA創造了不少網路聲量。

回歸正題,KAMIQ在家族扮演的角色,是Yeti的後繼車,也是ŠKODA入門的小型休旅車。嚴格來說,KAMIQ甚至可算是旅行車SCALA的兄弟車,兩輛車使用同樣的動力與底盤平台,設計發想都來自概念車Vision X,外型也有幾分神似。

KAMIQ外觀上最大的亮點,是車頭的分離式LED頭燈,燈組上方是細長的日行燈,下方則是頭燈與霧燈,正面看去猶如一對炯炯有神的眼睛。這對頭燈組還提供自動轉向、角落照明及動態序列式LED方向燈等多項功能,兼具視覺效果。至於車尾造型及車側各處線條,更可明顯看見VisionX的影子。

內裝方面,KAMIQ的座艙,幾乎是完全移植SCALA的中控界面,唯一的差異,大概只有出風口邊框和內裝飾版使用不同材質。雖說少了點新意,但SCALA的中控格局本來就頗受好評,沿用家族的優點也沒什麼不對,何況SCALA才發表了半年,也算是新車。

物超所值的SCALA,今年2月上市後,首月訂單就超過500張。(圖/馬景平攝)
物超所值的SCALA,今年2月上市後,首月訂單就超過500張。(圖/馬景平攝)
分離式LED頭燈組提供自動轉向功能,是同級車唯一有此功能者。(圖/黃耀徵攝)
分離式LED頭燈組提供自動轉向功能,是同級車唯一有此功能者。(圖/黃耀徵攝)
中控台為8吋懸浮式觸控螢幕,支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結功能。(圖/黃耀徵攝)
中控台為8吋懸浮式觸控螢幕,支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結功能。(圖/黃耀徵攝)

這套內裝的優點在於介面簡潔、操作方便,中文化的懸浮式八吋多媒體資訊系統,各項資訊顯示清晰,用一根手指就可輕鬆操作,還內建Apple CarPlay與Android Auto功能。此外,排檔桿前方也提供手機無線充電板,很跟得上時代;USB充電孔是Type C系統,不過台灣目前Type C還不算非常普及,需靠轉接才能支援許多行動載具,算是較不方便之處。

後座空間 舒適寬敞

一般小型休旅車最難兼顧的是後座空間,這點反而是KAMIQ的強項,車身尺寸在同級車中不算大,但軸距長達2651公厘,加上略短的車頭,KAMIQ的後座不管膝部或頭部空間,都是同級車之最,甚至越級直逼運動型休旅車。加上同級車唯一可見的後座冷氣出風口,大大提升後座的舒適度。

與SCALA相比,KAMIQ的後排座椅略向後移,雖然寬敞舒適,卻也犧牲了一些行李廂空間;後座不前傾的基本容積為400公升,比SCALA少了67公升,但因為車高較高,放置物品的角度更具有彈性。最重要的是,KAMIQ還配備了同級車唯一的電動啟閉尾門。

標準狀態下,行李廂空間為400公升,後座傾倒後可達1,395公升。(圖/黃耀徵攝)
標準狀態下,行李廂空間為400公升,後座傾倒後可達1,395公升。(圖/黃耀徵攝)
內裝與兄弟車SCALA幾乎相同,但使用較多軟質材料,觸感更佳。(圖/黃耀徵攝)
內裝與兄弟車SCALA幾乎相同,但使用較多軟質材料,觸感更佳。(圖/黃耀徵攝)

KAMIQ的安全性能,仍維持ŠKODA Taiwan一向「給好給滿」的水準,包括ACC主動定速跟車、Front Assist前方輔助、車道維持及偏移顯示、後方來車警示與乘員保護輔助系統等主動安全配備。此外,全車系也都標配了九顆安全輔助氣囊。

輾壓同級 供不應求

引進台灣的KAMIQ共有1.0升和1.5升兩款動力配置,本次試駕的是最高階的豪華菁英版,搭載1.5升渦輪增壓引擎,最大輸出為150匹的馬力與25.5公斤米的扭力。搭配同集團小車普遍使用的七速DSG雙離合器自手排變速箱,由靜止加速至時速100公里,僅需8.4秒。

本刊記者雖無緣至馬祖北竿試車,卻在南台灣換來更長的試駕時間,體會更多樣的道路特性。基於油耗考量,KAMIQ的起步表現不算理想,要在轉速超過兩千轉後,動力才會逐漸跟上。但中後段的表現比較穩定,在時速達160公里之前,這具引擎都不會有太多掙扎,中、高速的表現令人激賞。

後座膝部空間十分寬敞,為同級車之最,配備後座冷氣出風口也是同級對手沒有的。(圖/黃耀徵攝)
後座膝部空間十分寬敞,為同級車之最,配備後座冷氣出風口也是同級對手沒有的。(圖/黃耀徵攝)
配備傳統雙環式類比指針儀表板,搭配中央單色資訊顯示幕,也可選配數位儀表板。(圖/黃耀徵攝)
配備傳統雙環式類比指針儀表板,搭配中央單色資訊顯示幕,也可選配數位儀表板。(圖/黃耀徵攝)
KAMIQ使用技術相當成熟的7速DSG雙離合器自手排變速箱。(圖/黃耀徵攝)
KAMIQ使用技術相當成熟的7速DSG雙離合器自手排變速箱。(圖/黃耀徵攝)

今年以來,ŠKODA Taiwan靠著SCALA和KAMIQ兩款全新車種,在同級車中激起不小的漣漪,憑著優異的歐洲車體質,加上高CP值的配備,搶下不少灘頭堡。比較大的問題,則是供不應求,以KAMIQ為例,首批到港的車子一周內便售罄,現在下訂,要等到11月才能交車,這種漫長的等待不但磨人,也可能磨掉了訂單。

達人觀點 鄭捷/《CARTURE車勢文化》創辦人

小型休旅車近來在國內蔚為主流,包括國產和進口,同一級距有十多款車在競爭。KAMIQ能脫穎而出,主因除了全新車款的新鮮度,空間、性能、配備和安全等各方面表現,也都能名列前茅。高CP值加上優異的歐洲車體質,讓新世代的ŠKODA成為時下最夯的歐洲品牌。

在競爭激烈的CUV市場中,KAMIQ以高CP值脫穎而出。(圖/黃耀徵攝)
在競爭激烈的CUV市場中,KAMIQ以高CP值脫穎而出。(圖/黃耀徵攝)
進口小休旅比一比(圖/黃耀徵攝、各車廠提供)
進口小休旅比一比(圖/黃耀徵攝、各車廠提供)
ŠKODA KAMIQ 入門小休旅 SCALA Vision X KODIAQ KAROQ 後座 ŠKODA KAMIQ 1.5 TSI豪華菁英版 SUZUKI Vitara S Allgrip HYUNDAI Kona 勁化版 NISSAN Juke魅力旗艦版