三菱汽車
」 三菱汽車 日產 汽車 日產汽車 Nissan
鴻海Q2每股賺3.19元創新高！AI伺服器營收破兆元狂熱到2026年
鴻海（2317）在14日舉行線上法說會，也公布2025年第二季財報，合併營收1.79兆元，季增9%、年增 16%，每股稅後純益3.19元創同期新高。鴻海目前採取輪值執行長（CEO）制，每年3月和11月法說會由董事長劉揚偉主持，5月、8月法說會由輪值執行長主持。14日股價收在199.5元、漲0.5%。鴻海輪值執行長楊秋瑾表示，今年第3季AI伺服器營收將大幅成長，年增超過170%，第3季機櫃營收更可望年增300%，預計今年AI伺服器營收可超過1兆元，大客戶相關的資本支出會一路延續到2026年、甚至更遠。這些訊號都在印證：AI不是一時的熱潮，而是一場真正的產業革命，是一個結構性、長期性的成長趨勢。至於四個主要產品展望，楊秋瑾表示，雲端網路產品是目前主要的高成長動能，AI伺服器的能見度也非常好，但消費型智慧產品和電子元件，以及其他產品受到匯率波動影響，全年展望會微幅下調，電腦終端產品則會略微上調，主要是反映第三季度需求略優於預期。楊秋瑾表示，對於維持全年「顯著成長」的展望不變，但由於匯率變動，影響到轉換成臺幣後的營收金額，同時還有關稅、地緣政治以及全球貨幣政策的變化，可能會對整個經濟形勢帶來不確定性的因素，所以今年要持比較審慎的態度。在電動車方面，鴻海第4季將完成Model B上市準備，Model C進入北美認證階段，與日本三菱汽車簽署正式合約，2026年下半年投入澳洲與紐西蘭市場。電池方面，位在高雄和發的電池廠已經量產，滿足客戶需求；高雄橋頭電動巴士廠預定今年底啟動生產。在功率半導體布局上，楊秋瑾表示，碳化矽（SiC）晶圓第2季出貨歐洲車用客戶，與歐洲廠共同開發次世代SiC模組，SiC模組廠通過車規認證，預期第4季量產。
三菱熄火中國！徹底告別在陸40年舞台 退出車用引擎生產聚焦東南亞
日本三菱汽車公司最近宣布，全面退出中國車用引擎製造業務，正式與沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司終止合資關係。三菱汽車表示，此舉是因應中國市場快速轉向純電動車（EV）需求的現實情況。而此情況，也象徵三菱汽車繼2023年退出中國市場後，徹底告別深耕40年的舞台。綜合《共同社》、《大河報》報導，三菱汽車指出，受到中國新能源車市場更新迭代過快的衝擊，經公司內部審慎檢討後，決定終止與中國合作夥伴的合資關係。三菱汽車強調，儘管結束中國引擎生產業務，仍將持續提供售後服務，並承諾合資工廠將維持營運，員工也不會因此失業。報導指出，三菱汽車與中國航天汽車等企業於1997年在遼寧省瀋陽市設立合資廠，長年為三菱等多家中國車廠供應引擎。三菱汽車過去透過沈陽航天三菱汽車發動機製造有限公司，與哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司等公司，將引擎產品廣泛輸出至中國各地，最高市占率曾達到國產汽車30%左右比例，堪稱一代日系汽車代表。不過，三菱汽車近年在中國市場節節敗退，其自2023年10月退出整車生產業務後，僅剩引擎工廠維持營運，如今該最後據點也宣告終結。而三菱汽車合資廠今年7月2日更名為「沈陽國擎動力科技有限公司」，三菱汽車等原股東全數退場，由北京賽苜科技有限公司接手。三菱汽車表示，未來將聚焦資源在東南亞等高潛力市場，調整全球戰略布局。中國業界分析人士指出，三菱汽車無法在境內電動化浪潮中順利轉型，已逐漸喪失競爭力，旗下車款長年未推陳出新，主打的電動車型阿圖柯AIRTREK，也被認為僅是廣汽埃安V的貼牌版本，導致市場反應冷淡，已無力挽回頹勢。事實上，隨著中國國產品牌，例如比亞迪、蔚來等快速崛起，日系車廠普遍面臨挑戰，日產（Nissan）已關閉位於中國江蘇省常州市的乘用車工廠，本田（HONDA）也終止廣東省與湖北省的生產計畫，反映出整體日系品牌在中國市場的競爭力下滑，也象徵中國汽車市場正進入以新能源與國產品牌主導的新時代。
關稅影響兩樣情？ 美通用汽車利潤蒸發、台日類股應聲大漲
美國汽車大廠通用汽車（General Motors）22日公佈第2季財報顯示，公司獲利因關稅損失11億美元，季度營收較去年同期下降近2％，預計關稅帶來的影響將在第3季進一步加劇。通用汽車22日股價大跌 8.1%，該公司在財報中指出關稅導致其季損失達 10 億美元，加劇投資人對美國總統川普全球貿易政策的擔憂。反觀亞洲汽車方面，美國總統川普同日表示，美國與日本達成貿易協議，日本將對美國投資 5500億美元，且日本進口商品關稅稅率從原先25%降至 15%，激勵23日日本汽車類股股價盤中大漲。日經225指數盤中大漲逾2%，豐田汽車股價勁揚10%，三菱汽車暴漲13%，馬自達汽車飆漲 12%。帶動台股相關類股上揚，與日本車廠密切合作的和泰車（2207）、中華（2204），與機電日廠合作的重電廠華城（1519）、士電（1503），在日本設點的傳動元件廠上銀（2049）等，盤中股價勁揚。台股汽車類股方面，和泰車上漲4.02%，暫報568元；中華勁揚5.15%，暫報55.1元；華城飆漲9.53%，暫報666元；士電上漲4.26%，暫報183.5元；上銀勁揚4.06%，暫報217.5元。
「中華汽車，陪你走過每一代」 75萬台百利、威利、菱利進化傳承《記憶在路上》重現世代經典車款
中華汽車堅持自主研發，推動台灣汽車產業不斷向前，歷代推出的經典車款，也陪伴台灣經濟走過各個重要階段，成為許多家庭與事業最可靠、實用的移動夥伴。中華汽車舉辦「J SPACE特仕車暨經典車系同樂會」，邀請歷代車款車主齊聚一堂，現場展出多款經典車，包括百利800、威利（第一至第三代）、菱利A180等，透過分享用車故事，共同見證逾半世紀的技術傳承與品牌情感。中華汽車總經理曾鑫城也在致詞中表示：「從百利、威利、菱利到現今的J SPACE，每款車型都在不同時代發揮重要影響力。從過去講求耐用、實用的生財工具，到如今講究安全、舒適、跨界應用的設計理念，我們始終致力於成為車主最值得信賴的移動夥伴。」記憶在路上｜車主故事牽起時代連結，中華汽車陪你走過每一代從跑了36萬公里的兩代威利，到至今仍在路上奔馳的百利800，每一台老車都是一段生活的縮影，也記錄著車主與中華汽車共同走過的歲月。近期熱賣的J SPACE 則承襲自1988年問世、至今已銷售75萬台的威利系列車系，其血統更可追溯至更早期的中華百利。為重現這段橫跨世代的用車記憶，中華汽車推出八支品牌紀錄片《記憶在路上》，邀請七位來自不同世代、不同背景的車主，呈現他們與愛車同行的生活日常。無論是傳承自父親美好用車經驗，後續也跟著買了威利的世代父子檔，開百利上下班兼露營的工藝職人，或與妻子擺夜市打拼的夫妻檔，每一台車不只是交通工具，更是生活中不可或缺的夥伴，映照出台灣社會的真實樣貌，也反應出中華汽車與台灣市場之間深厚的情感連結。一路走來，造自己的車｜中華汽車自主研發歷程回顧中華汽車的自主研發之路，始於1980年代。當時百利與得利卡車型難以完全滿足台灣特殊的道路與使用需求。於是，在四十年前，從「威利」車款開始，毅然走上自主研發之路。為了打造真正符合在地使用情境的車輛，中華汽車與三菱汽車合作開發引擎，並結合在地供應鏈共同開發底盤與車身，推出專為台灣市場量身打造的產品──威利，不僅成功上市，更一舉拿下高達八成的市場佔有率，成為台灣商用車市場的重要里程碑。隨著技術深化，中華逐步建立起車體、內外裝開發能力，並主導設計，也加速了整體供應鏈的技術成長。1999年，為了進一步強化研發能量，中華汽車斥資超過60億元，成立「亞洲技術研發中心 CARTEC」。有了CARTEC的技術平台，中華汽車得以主導更多只為台灣市場量身打造的車型，包括近年廣受好評的 ZINGER、推出至今突破萬台的J SPACE，以及國產化率超過九成的電動商用車ET35也即將推出，皆由 CARTEC 團隊專為台灣市場量身打造。曾參與歷代車型開發的資深顧問朱陳興，也特別在活動中分享了許多珍貴回憶。他談到從威利起步，在資源有限的情況下累積研發實力奠定技術根基。這份自主精神，也從J SPACE延續到電動車新時代，持續推動中華汽車向前邁進。致敬經典，再推「特仕 J」｜J SPACE個性化升級搶攻年輕市場感謝一路同行｜贈送5萬元購車金，與經典車主再啟新旅程J SPACE 自上市以來，以個性化雙色外觀掀起市面風潮。2025年，中華汽車再度推出升級版「特仕 J」車型，延續 Two-tone 塗裝設計，新增四款全新晶亮車色，並全面強化配備，包括前霧燈、後座電動窗，以及 MAXXIS 14 吋輪胎等，提升產品質感與實用性。建議售價尊爵黑與冰曜白定價為 65.6 萬元，搭配舊換新優惠為 60.6 萬元；黑頂雙色的幻影藍與焰影紅定價為 67 萬元，搭配舊換新優惠價為 62 萬元。而為感謝參與《記憶在路上》紀錄片的七位經典車主，中華汽車於活動現場向這些代表人物致上最高敬意，並特別贈送每人5萬元 J SPACE 購車金，作為長年支持中華車款的深刻回饋。這份心意不只是對過往的感謝，更是中華汽車願與車主攜手邁向下一段旅程、繼續走過每一代的承諾。感謝一路同行，中華汽車贈送5萬元購車金，與經典車主再啟新旅程（圖／中華汽車提供）。
鴻海股東會秀技術+賣紀念品 劉揚偉：今年營收一定破7兆元
全球最大科技製造服務商鴻海（2317）29日舉行股東會，董事長劉揚偉自己就花了50分鐘宣傳公司，他表示，去年合併營收6.86兆元、獲利1527億元，都創下歷年新高，董事會決議發放5.8元的現金股利，儘管2025年有關稅、匯率、地緣政治、全球貨幣政策變動，要審慎看待，但因AI令人興奮的發展，「集團全年仍會有顯著成長，一定會超過7兆元。」「全世界，每兩台ICT科技產品，大約就有一台是鴻海生產製造的」，劉揚偉提到，ICT是鴻海集團第一個成長引擎，帶來穩定的現金流，AI是第二個成長動力，鴻海在全球伺服器市占率已超過四成，AI伺服器營收今年可超過1兆元。第三個成長引擎是電動車，劉揚偉說，最近有個非常令人振奮的進展，就是跟三菱汽車合作，未來可以讓傳統車廠直接採用鴻海的參考原型車，鴻海希望成為全球電動車前三大CDMS廠商。所以在鴻海股東會現場，也展示多部電動車，還有最新的AI伺服器、智慧平台、健康照護機器人等，今年更首度推出歷年受歡迎的紀念品販售區。鴻海也與輝達合作，除了共同建設台灣的AI數據中心、孿生工廠，也建立起完整的機器人製造平台，可協助客戶從設計到量產的全流程開發。劉揚偉也提到，過去一年，鴻海的股東人數從74萬，增加到110萬人，成為台灣股東人數突破百萬的三大上市公司之一。不過現場也有小股東質疑新董事人選，或詢問能否增加毛利率、關稅等問題。劉揚偉透露，因為鴻海是代工模式，成本結構近9成都是材料，加工費用受關稅影響很小很小，受匯率影響反而較大。
全球2萬人丟工作！日產汽車再裁員1萬人 前一年已虧千億
日本大廠「日產汽車」（NISSAN）去年宣布陷入經營危機，為此降低全球20%的生產力，並裁員9千人以進行業務重整。由於銷售業績持續惡化，日產計畫再削減海內外超過1萬名人力，連同之前合計約2萬名員工，等同企業規模的15%。日產汽車宣布追加裁員。（示意圖／達志／美聯社）根據《日本放送協會》（NHK）等外媒報導，因為業績持續惡化，日產為了重建，計畫進行另一波的「瘦身計畫」，目前確定這波裁員囊括全球範圍，包括日本國內和海外，裁員逾1萬人，藉此重振營運，若加上先前已經公布的裁員計畫，整個集團縮減約2萬名員工，相當於總人力的15%左右。日產汽車宣布追加裁員。（示意圖／達志／美聯社）報導稱，該公司4月就曾宣布，上一個財政年度，淨虧損高達7500億日圓，約新台幣1541億元，創下年度赤字紀錄。另外，《日本經濟新聞》指出，因應日產汽車這項「瘦身計畫」，公司已經開始徵詢日本境內的事務人員是否願意提前退休，規模預計達數百人，報導稱，這也是日產自2007年以來，相隔18年之後，再度透過提前退休的方式，縮減日本境內的員工人數。日產汽車宣布追加裁員。（示意圖／達志／美聯社）另據《彭博社》指出，日產去年11月為了提高獲利能力、節省成本，削減20%的產能，全球裁員達9000多人，這間日本汽車製造商當時表示，由於美國與中國銷售疲軟，導致2024年上半年淨銷售暴跌94%，因此公司必須瘦身，除此之外，日產還出售了在三菱汽車公司中持有的10%股份，持股比例從目前的34%降至24%。不過進行瘦身之後，Nissan的情況持續惡化，市場分析師指出，主因是日產過時的生產線、過高的經銷商獎勵機制，迫使該公司降低產能，並且對高層進行改革。如今，日產擴大裁員，作為重組業務的一部分計畫，針對相關報導，日產目前拒絕回應或做出評論。
Honda、Nissan展開合併談判 國內業者強調「不影響在台業務」
日本兩大全球汽車集團本田（Honda）與日產（Nissan）在23日宣布啟動合併談判，目標明（2025）年6月達成協議，三菱（Mitsubishi）也有望加入。集邦（TrendForce）表示，若3家車廠順利合併，當務之急將是整合各自的資源以節省開支，利用規模化生產降低成本，以及加快電動車計畫。而在台灣部分，台灣本田及裕日車也強調，「在台灣業務完全不受影響。」據TrendForce統計，2023年本田集團和日產集團的汽車銷量分居全球第7和第8名，但在2024年前3季的集團銷量排名中，比亞迪已超越日產成為第8名，緊追在第7名的本田之後。除了銷量壓力，本田和日產集團最焦慮的仍是電動化速度。TrendForce預估，2024年本田和日產在包含純電動車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）、燃料電池車（FCV）和油電混合車（HEV）的電動車市場占比皆低於5%，面臨在BEV、PHEV領域落後Tesla和中國車廠，於HEV市場也難和豐田匹敵的窘境。TrendForce分析，本田和日產合併將衝高整體汽車銷量，2025年將挑戰第三大集團Hyundai-Kia的地位，但在電動車領域，短期內合併將反映資源整合，而非銷量提升。目前兩家車廠的電動化目標不盡相同，本田初期改造油車平台生產電動車，作為過渡方式，以加速在中國市場投放BEV，計畫2040年實現BEV及FCV的全球銷售占比達100%。日產則聚焦e-POWER混合動力技術，規劃到2030年所有新車型均搭載e-POWER或純電動力。三菱汽車雖在銷量上的貢獻有限，但三菱集團擁有電動車核心零組件如電機、逆變器等製造能量，藉由三菱汽車維繫供應鏈關係，應有助於新公司發展電動車。由於三方皆有專有技術及特點，整合將有一定難度且需要相當時間。然而，盡快提出新的電動化方向，包括加快下一代電動車平台的推出，將是完成合併協商後的重要任務。至於本田與日產是否會影響在台灣市場狀況？根據掛牌數顯示，台灣本田累積前11月銷量達23,698輛，雖然目前排名車市品牌第4名，但與去年同期相比卻衰退11.8%。台灣本田表示，「目前台本沒有得到總社相關資訊，在台灣業務也完全不受影響。」而裕隆集團（2201）旗下裕日車所代理的Nissan前11月累積銷售17,397輛，與去年同期相比減少15.3%。裕日車也提到，「目前裕日車與日產相關業務合作一切正常、不受影響。若後續有任何更新，我們會隨時向各位說明報告。」
NISSAN與HONDA合併時程曝光！ 明年6月正式合併
鴻海（2317）集團搶併日系車商的計劃失利，日本兩大車廠本田（HONDA）、日產（NISSAN）23日下午召開記者會，正式宣布合併方向，兩家公司已正式簽署經營統合備忘錄（MOU），力拼在明年6月敲定合併協議，經營合併後依然保留各自品牌，但未來人事將由本田主導。根據《每日新聞》等日媒報導，本田社長三部敏宏、日產社長內田誠與三菱汽車社長加藤隆雄在日本時間23日下午5點共同出席記者會，三部敏宏宣布進入業務整合協商時強調，為了讓兩家公司在移動出行的轉型中成為領導者，有必要採取大膽的變革。本田和日產都明確表示，將由本田任命新公司社長與大部分董事。換句話說，整合將由本田主導，而日產明顯將成為被拯救的一方，由於日產是三菱汽車大股東，三菱也宣布，將在明年1月底前決定是否參與業務整合討論。報導稱，本田和日產計劃透過成立單一控股公司，將各自公司納入旗下進行整合，並於明年6月達成最終協議，確定具體框架和投資比例，而新公司預計在2026年8月於東京證券交易所掛牌上市。這兩間日系車商加速整併的主因，除了鴻海搶親外，美國特斯拉和中國比亞迪等新創企業正在擴大影響力，大大改變了汽車產業的動態。報導也引述了日產員工的看法，對於由本田擔任新公司高層來進行改革，滿懷期待，本田員工則表示，兩間公司合併其實是為了努力拯救日產，不過合併但對日產高層來說恐難掩失望，認為公司實際上是被本田吞併，據了解，日產近幾年財務表現不佳。針對這起合併案，市場人士指出，本田和日產要在短短6個月內達成協議的障礙非常大，兩家公司都需要整合工廠、重組零件供應鏈，因此其實兩家公司內部都存在對合併持謹慎態度的聲音，談判能否繼續順利進行尚不清楚。不過也有市場分析師認為，若本田和日產成功納入三菱汽車，將打造出全球第3大汽車集團，合計年銷量將超過800萬輛，僅次於銷量1123萬輛的豐田集團，以及923萬輛的德國福斯（Volkswagen）集團。至於曾涉特別背信罪被日本起訴、2019年棄保潛逃的日產前執行長戈恩（Carlos Ghosn）稍早指出，本田和日產因為產品相似，在日本政府的壓力下只能進行合併，他認為，就算兩間企業合併也難以發揮效應。NISSAN與HONDA合併時程曝光。（圖／翻攝自X）
本田、日產將於2025年6月正式合併 三菱明年決定是否加入
針對本田與日產汽車的合併計畫，目前已於23日正式進入經營統合的協商階段，雙方也完成基本合意書的簽署，目標是在2025年6月達成最終協議正式合併，此舉有望誕生全球銷量第三大的汽車集團。而三菱汽車則於明年第一季度決定是否要加入合併行列。綜合日媒報導指出，目前本田與日產雙方計劃於2026年夏季之前設立控股公司，將兩家公司同時納入旗下，新公司的領導權將由本田主導，社長人選預計從本田提名的董事中產生。此外，控股公司的董事會中，本田將提名過半數的成員，以確保主導地位。雙方之所以會有合併想法，主要是為了應對全球汽車市場格局的劇變。隨著電動汽車（EV）和自動駕駛技術的興起，以及軟體開發的重要性不斷增加，美國特斯拉（Tesla）和中國比亞迪（BYD）等新興企業迅速崛起，這些都對傳統汽車製造商構成巨大挑戰。面對技術開發所需的高額投資，本田與日產希望通過統合分攤研發成本，提升經營效率，從而增強在市場中的競爭力。目前本田、日產及三菱汽車工業的領導層共同前往經濟產業省和國土交通省，報告統合協商的最新進展。三菱作為日產的最大股東，雖尚未明確表態，但計劃於明年年初決定是否加入新聯盟框架中。報導中也提到，日產近期因美國市場銷售不振，業績惡化。而本田計劃透過供應混合動力車（HV）及在其他領域展開合作，協助日產渡過難關。同時，三菱的加入可能進一步壯大新聯盟的實力，形成與豐田汽車集團分庭抗禮的局面，並對日本國內汽車產業的供應鏈產生明顯影響。此外，台灣電子代工巨頭鴻海精密工業（Hon Hai Precision Industry Co.）也曾提出收購日產的建議，並透過收購法國雷諾（Renault）所持有的日產股份來進行談判，但日產選擇了與本田合作。
日本車界破天荒！ 傳本田、日產談合併成「全球第3大汽車巨頭」
日產（Nissan）汽車深陷財務危機，前陣子宣布裁員9,000人、降低全球產能20%、出售持有的Mitsubishi股份以及延遲新車型的推出，不過近期卻有不同發展。根據日經新聞17日的報導顯示，本田（Honda）將和日產展開合併協商，預計簽訂合作備忘錄（MOU），甚至也將納入三菱汽車（Mitsubishi）。由於比亞迪等中國車廠的入侵以及特斯拉的猛烈出擊，眾多車廠的銷量也受到影響，因此本田、日產為了降低開發成本、加速車款生產，考慮朝向「合併」的方向前進。本田和日產在17日發出聲明，並未證實日經的報導，僅提到「報導內容並非是各自公司所宣布的」，同時也在各自聲明中表示，「如同今年3月宣布的，本田和日產會充分利用彼此的優勢，研究未來合作的各種可能。」本田社長三部敏宏18日也表示，「尚未敲定任何事項」，但是並未否認這種可能性。與法國雷諾有交叉持股結構的日產汽車今年股價崩跌40%，市值為82億美元。本田的市值為440億美元。兩家公司若結合，會是飛雅特克萊斯勒與PSA在2021年締造520億美元合併案、創造Stellantis以來汽車產業最大規模合併案。本田和日產分別為日本第二和第三大車廠，僅次於豐田。現階段本田市值6.64兆日圓（約新台幣1.4兆元），日產市值1.53兆日圓（3,237億元），若兩大集團成功合併，將是繼2021年飛雅特克萊斯勒（FCA）和PSA集團以520億美元合併成立Stellantis以來，汽車產業最大的一筆交易。不僅如此，若本田、日產合併，汽車2023年銷量將超過800萬輛，會躋身全球第3大汽車製造商，但仍低於豐田1,120萬輛和德國福斯920萬輛。
本田汽車、日產汽車擬進行合併協商 傳再揪三菱成「全球第3大巨頭」
日本2大汽車製造商本田汽車（Honda Motor）、日產汽車（Nissan Motor），今（18）日傳出將針對2家公司資源、業務整合進行討論，並可能成立一家控股公司進行營運。據悉，日產汽車也正考慮將三菱汽車（Mitsubishi Motors）納入，若3家汽車製造商合併成真，有望成為全球第3大汽車巨頭。根據日媒《日經亞洲》（Nikkei Asia）、《體育報知》報導，本田和日產汽車開始就業務整合進行談判，並將成立一家控股公司，將2家汽車大廠納入旗下。由於三菱汽車的最大股東為日產汽車，因此日產汽車也在思考加入三菱汽車的可能性。如果3家汽車大廠合併，年銷量可能超過800萬輛，其有望成為繼日本豐田汽車集團（Toyota）和德國福斯集團之後的全球第3大集團。報導指出，美國特斯拉等電動車製造商和中國企業對日本汽車產業構成威脅，3家汽車大廠便想結合技術能力和其他管理資源。值得注意的是，本田與日產早在今年3月透露，雙方已同意在電動車和其他領域探尋戰略夥伴關係。對此，本田汽車現任社長三部敏宏今早在接受朝日電視台《羽鳥慎一早間秀》訪問時表示，「如你所知，我們目前正在考慮包括合作在內的事情，我們正在討論其他可能性，但目前還沒有進行最終確認」。而針對這則消息，日本網友則紛紛在社群平台上驚呼，「奇妙的時代」、「哇，這是一個歷史性的決定」、「汽車行業可能會發生巨大的變化」、「這是一個在90年代日本汽車工業低迷時期都沒有發生過的事情」。
Nissan全球裁員9千人！大砍全球產能2成 還調降銷售預估
日本第三大車商日產7日在日股盤後，公布第二季度財報令人失望，為因應中美銷售下滑窘境，本年度要大砍成本，包括全球裁員和縮減全球產能2成，還調降全年度銷售預估。股價上漲2％收410日圓，尚未反映相關利空。日產7月到9月第二季度營收年跌5％至2.99兆日圓。淨虧損逾93億日圓，市場原估獲利逾490億日圓。營業利益年跌85％至319億日圓，遠低預估652億日圓。4月到9月上半年度淨利，較去年度同期大減93％至僅192億日圓。全球銷售量年跌3.8％至159萬輛，主要受中國和美國各下跌14％和3％拖累。中美占其全球銷售量比率將近一半。日產跟許多外國車商一樣，難以在中國市場跟比亞迪等本土電動車商競爭。另外，執行長內田誠坦承公司誤判油電車在美國受歡迎的程度，因此錯過油電車銷售快速成長的商機。面對困境，日產正採取緊急措施去扭轉業績，著手整頓業務來因應市場變化。其將削減全球產能20％，把汽車研發時間縮減至30個月，深化跟雷諾與三菱汽車等夥伴的合作關係。全球將裁員9,000人，占全球員工總數逾13.3萬人的6.7％。但內田誠未透露何時裁員和裁員地區。他與多位高層從11月開始自願把月薪減半。由於日產進行重整，讓本年度削減4,000億日圓成本，因此未對全年度淨利做預測。但全年度淨銷售額預測，從原先預估14兆日圓調降至12.7兆日圓。為籌措資金，其將賣出三菱汽車持股，把股權從34％降低至24％。
國產房車凋零？3／販售39萬台的Grand Lancer正式下線 中華車：暫無後續車款規劃
隨著休旅車的崛起中華汽車（2204）證實，旗下最後一台Grand Lancer正式下線，終結自1993年在台至今販售超過39萬台的Lancer時代。在17日中華車法說會上，也並未提及是否有後續車款規劃。 Lancer為日本三菱汽車自1973年起製造生產緊湊型轎車，直到1991年推出四代Lancer並推出Evolution車型和參加WRC賽事，進一步打響Lancer名號，而中華汽車在1993年導入國產，奠定家庭房車的形象，翌年便以7%的市場佔有率成為最暢銷車款，並奪下1994年度風雲車的頭銜。 1996年，國內推出新一代Lancer，並推出搭載1.8升引擎擁有更運動化設定的Virage，Lancer Virage不僅挑起台灣國產中型房車之戰，也促使該級距跨入1.8L引擎的領域，一直延續至今，截至1996年11月生產數量已來到80,932輛。 千禧年開始，大改款第六代Lancer上市，日本市場則停售第五代，不過其他地方仍繼續生產銷售。在印度除了第五代以外，第六代Lancer改稱「Cedia」一併於2006年發售，再加上進口的Lancer Evolution X，形成市面上同時有3種車款發行的奇特現象。 中華汽車上演一場只有在電影中才觀賞到的直升機追逐汽車的精彩畫面。（圖／報系資料照）2003年1月三菱Libero Cargo的後繼車款Lancer Cargo正式問世，2月小改款後車名取消Cedia改回Lancer，並受到汽車廢氣排放規定趨嚴的影響，轎車版「1.5 MX Touring」車型改用1.5L直列四缸SOHC 4G15型引擎，輪胎也從15吋降為14吋。 隨著重金開發的第七代Lancer亮相，以「鯊魚頭」之姿讓世人眼前一亮，還沒上市便好評如潮；國內市場依舊結合CARTEC工程中心的設計實力，於2007年8月推出全新Lancer Fortis，大幅度更動的外觀和全面加大的車內空間無疑是大亮點，而Lancer FORTIS最大賣點則是搭載全新2.0自然進氣引擎、7顆安全氣囊與全新架構平台，上市後引起風潮。 裕隆集團執行長嚴凱泰主持中華汽車三菱1,800 c.c. Lancer Fortis中型房車發表會。（圖／報系資料照）不過在市場逐漸朝向休旅車發展以後，2016年，Mitsubishi宣布Lancer停產，但為了延續Lancer名號與市場需求，中華汽車憑自身能力及和Mitsubishi設計本部長國本桓博合作，2017年打造出結合Dynamic Shield設計元素的Grand Lancer，以動感為主要基調。 不過隨著時代變遷，房車不再受到消費者關注，銷售數字更是一落千丈，2021年Lancer全年度銷售量還有破千的表現，不過2022年和2023年的全車系年度銷售量分別為782輛、601輛。 近期，中華汽車最後一台Grand Lancer停產下線，意味著Lancer在台31年、總計生產超過39萬輛和車系51年的歷史正式落幕。
開保時捷接超哥…「駕駛身分」曝光！議員好友遭疑「挺黑道暴力」 王閔生回應了
最有錢YouTuber「超哥」20日因網紅Toyz嫌日式料理店醋飯難吃，就將人拉到馬路上暴揍，21日複訊後令諭5萬元交保。超哥步出台北地檢署向社會大眾道歉後，就搭乘一輛保時捷凱燕（Porsche Cayenne）離去，而該車駕駛正是資深汽車收藏家、YouTuber彭昱凱。另外，曾經受邀至超哥節目、並被對方視為好友的民進黨台北市議員王閔生在被網友灌爆臉書「挺黑道打人」後也發聲了。超哥20日因毆打Toyz被依現行犯帶回警局，21日地檢署複訊後令諭5萬元交保。超哥走出台北地檢署後，先是向大眾道歉「打人是不對的」，接著就說如果時間倒轉，他還是會揍對方，隨後就搭乘一輛白色保時捷離去，而老婆蘇菲正坐在副駕駛等他。不過該車駕駛就引起討論，據證實就是同為YouTuber的彭昱凱，21日他也在臉書發出與超哥的合照，並寫下「謝謝大家關心」，2人看起來心情愉悅，超哥心情也似乎沒有受到影響。彭昱凱私下與超哥交情深厚，過去也讓對方開箱自家車庫；據了解，彭昱凱的正職是三菱汽車（Mitsubishi）業務，2019年時也登上「台灣Youtuber近30天觀看量」第9名，頻道至今已有95萬訂閱，平時拍攝題材以「日記」、開箱科技產品及年節禮盒等為主。另外，也有網友翻到2023年底王閔生與超哥合拍影片，介紹文山區美食，超哥也在影片稱2人是好朋友，所以就有不少網友湧入王閔生臉書粉專灌爆，「聽說你是超派好友？你對於超派在路上打Toyz有什麼看法？」「你支持暴力跟黑道超派嗎？聽說你們關係匪淺？」對此，王閔生21日也回應網友「日前我收到超派人生團隊邀請，介紹家鄉美食，無論是網路以及店家反饋，都收穫不錯的成果。很遺憾昨日發生這樣的事件，閔生不認同任何形式的暴力行為，全案由大安分局偵辦當中，依法處理該怎麼辦就怎麼辦。」
耶誕法拍破紀錄！474萬保時捷只賣2萬 男爽買2部回家
保時捷創下史上最俗價！法務部行政執行署彰化分署25日舉辦耶誕義賣法拍，2輛新車市價高達474萬元的保時捷休旅車、第一代Cayenne S，從1元起標，雖2輛車齡超過10年，但二手行情至少也有50萬元，最後都被同一個經營汽車零件的林姓男子各以2萬元得標買走。現場也一陣驚呼，現在是「殺肉場」賣零件車嗎！彰化分署今天法拍7輛汽車及1輛堆高機，其中3輛車和堆高機是受彰化地方檢察署囑託拍賣的沒收物，其中2輛是黑色保時捷休旅車為第一代凱燕Cayenne S，最受矚目，其他有賓士、2019年的豐田、福特與三菱汽車等。黑色保時捷休旅車其中一輛是2006年份，李姓女車主欠稅80萬9205元，車牌在2007年3月間註銷，仍掛其他車牌上路，法務部行政執行署彰化分署將車主住址輸入google map，搜尋到車蹤後查扣，雖車子保養好，但高額欠稅，乏人問津；另輛則是來自南投某1間美食店家欠稅5萬元，車子已經故障無法發動，也沒有人願意跟著喊價，最後都由林男得標。不僅拍賣汽車，還安排義賣，搶便宜和愛心一起沸騰，85度C埔心分店業者提供200份麵包和咖啡，每份50元，喜樂保育院義賣100包水餃，每包100元，所得全數捐給彰化縣私立基督教喜樂保育院。此外，行政分署特別商請武界林姓茶農親至現場提供高山茶共500斤進行義賣，分別是每斤1000元、1200元及1400元，愛茶人士直呼簡直只有市價10／1，太好喝了，熱騰騰吸引大排長龍，這次拍賣，是日前遭一頁式詐騙網頁擅自冒用相關影音檔及畫面檔吸引民眾下單付款，法務部為了宣導，再度把茶農請下山，讓人一嘗好滋味。
三菱汽車「小而美」計畫推動者！ 前董事長益子修逝世享年71歲
三菱汽車前任董事長益子修31日驚傳因心臟衰竭病逝家中，享年71歲。據《日經新聞》報導，益子修8月初就曾以個人健康因素為由，宣布辭去三菱汽車董事長一職，並轉任品牌特別顧問；未料時隔不過半個月，益子修竟因為心臟衰竭於家中猝逝；報導指出，益子修家屬已證實這項消息，並低調進行相關後事。日本三菱汽車前董事長益子修證實心臟衰竭猝逝。（圖／報系資料照）益子修絕對可說是讓三菱汽車在競爭激烈的汽車市場中發展的關鍵人物；在三菱被雷諾－日產聯盟收購34%股權以來，益子修僅保留三菱執行長職務，但也積極為三菱爭取足夠的話語權；如何在聯盟當中為品牌掙得足夠的話語權，著實也考驗著益子修的經營哲學。隨著雷諾、日產聯盟執行長高恩（Carlos Ghosn）因財務醜聞而關係逐步緊繃時，益子修就此取回董事長職務，並積極進行內部人事重整，發佈品牌小而美轉型計畫（Small but Beautiful），讓三菱能在勵精圖治之際，尋求最大化的生存空間。針對益子修猝逝的消息，日本三菱汽車也立即表示最深切的哀悼，並由衷感謝益子修過往為品牌的付出和貢獻。
日產關掉3工廠 員工燒輪胎抗議
據《路透社》報導，在日產汽車（NISSAN）關掉巴西巴塞隆納工廠、砍掉3千名員工後，28日憤怒的員工們集結在巴塞隆納工廠前燒輪胎抗議，但這些抗爭依舊挽不回遠在日本橫濱的日產高層決心。在銷售不振及新冠肺炎衝擊下，日產汽車（NISSAN）面臨嚴峻的生存挑戰，2020年3月期（2019年4月～2020年3月）全年虧損6712億日圓（約台幣1872億元），這是自雷曼風暴之後暌違11年營收出現赤字。日產內田誠社長在28日的記者會上承認失敗，為導回正確軌道，今年將整頓營運不良的資產，將資源集中於核心事業發展。在新冠肺炎衝擊下，日產除了關掉巴西工廠外，連同印尼、韓國工廠也關閉，為了削減開支度過難關，未來將與雷諾、三菱汽車在汽車生產攜手合作，但在各自不同的銷售地區上，仍各自握有主導權。日產在2018年的汽車生產量還有720萬輛，今年已下調到540萬輛。日產表示，目前尚有足夠資金度過這次危機，但不否認未來有資金調度的可能性。
MITSUBISHI Eclipse Cross S-AWC行家型 就是要四驅
中華三菱在Eclipse Cross的頂規車型之下，再導入售價109.9萬元的行家型，標榜搭載全時四驅與全速域ACC主動車距控制，以歐盟評價5顆星的安全性能，爭取消費者的青睞。儘管休旅車的類型已細分為都會型、越野型等多種類別，仍有一群人和本刊記者一樣，認為休旅車一定要有四輪驅動。中華三菱大概也聽到這樣的聲音，在旗下Eclipse Cross的頂規車型下，再導入一款售價109.9萬元的行家型，標榜搭載S-AWC全時四驅與全速域ACC主動車距控制，以年輕的流線外型和安全性能，爭取消費者認同。ACC跟車系統從開啟到設定，都可在方向盤右側的按鍵及滑鈕上完成。（圖／王永泰攝）Eclipse Cross的CVT變速箱，可模擬8速手自排功能；排檔桿旁的按鍵可設定四輪驅動平地、雪地和越野3種駕駛模式。（圖／王永泰攝）穿梭山林 平穩暢快平心而論，行駛在都會區，四驅與否其實差異不大，不過若開到稍有坡度的山路，尤其是雨後的溼滑路面，四驅車真的令人更有安全感。本刊特別選在路況起伏迂迴的台北市陽明山冷水坑一帶，測試Eclipse Cross這套與性能名車Evolution系出同門的S-AWC四輪驅動系統。S-AWC的駕駛模式有平地、雪地和越野三種，試駕過程中，除了幾處刻意偏離路面的顛簸路段有用到雪地和越野模式外，幾乎全程皆使用平地模式。三菱中華這套四驅系統的YC主動彎道動態控制，作動時會依照路況，調配前後軸輸出比例。行駛在又彎又陡的冷水坑山路，可明顯感受到Eclipse Cross行家型穩定的循跡性，不會出現前驅車常見過彎時轉向不足的窘境，就算過彎速度稍快，也能輕易修正回來。幾次脫離柏油路面，開進溼滑的沙地和崎嶇的土堆路面，雪地及越野模式的強悍抓地力，讓Eclipse Cross也能如履平地般輕鬆勝任。搭載 1.5升缸內直噴渦輪增壓引擎，擁有163匹馬力與25.49公斤米最大輸出。（圖／王若攝）透過Touch Pad觸控式面板，可聲控或操控支援SDA多媒體連結系統的應用程式。（圖／王若攝）跟車系統 精準迅速下山時，本刊記者在仰德大道測試Eclipse Cross的全速域ACC主動跟車系統。Eclipse Cross的ACC最方便的是，從開啟到設定完成，都可在方向盤右側的按鍵及滑鈕上完成，行進間不會手忙腳亂，影響駕駛安全。此外，跟車的速度範圍可從靜止到時速一百八十公里，是不折不扣的全速域。因接近下班尖峰時間，車速偏慢，本刊記者也將跟車距離設定較近，然後把煞車、油門交給電腦控制。遇到靜止時，只要輕踩油門，電腦立刻回復先前的設定，十分方便。由於這套全速域ACC跟車系統，對車距的判斷很精準，油門、煞車的控制也不會出現頓挫。這套系統最大的優點就是，開在像雪山隧道這種筆直又無法超車的路程時，駕駛可以很放心地伸伸懶腰，不致在沉悶的引擎聲中睡著。中控台上的觸控螢幕連結手機後，通訊或播放多媒體都可輕鬆操作。（圖／王永泰攝）雙層式的後擋風玻璃設計，帶有掀背跑車的動感。（圖／王永泰攝）黑化外觀 更顯年輕Eclipse Cross S-AWC行家型還有LDW車道偏移警示、FCM主動煞車輔助、ASC動態穩定及AHB智慧遠光燈等安全配備，安全性在國際屢獲大獎，更獲得歐盟撞擊測試五顆星最高評價。和頂規車型相比，少的多半是舒適配備，實用性相當高。在動力、內裝都不變的前提下，Eclipse Cross S-AWC行家型則是添了「Black Edition」外觀。說穿了，就是將下飾板、鋁圈、後視鏡、車頂棚、後下飾板等部分黑化處理，用以區別其他車型。本刊記者覺得，「Black Edition」最美麗之處，就是黑到發亮的五爪造型十八吋輪圈，不管襯托在紅、白或灰色的車身，都顯得更年輕化。行李廂容積為374升，若將後座前傾，可獲得更寬廣的置物空間。（圖／王永泰攝）Eclipse Cross的流線優美造型，曾獲得2017年芝加哥Good Design設計獎。（圖／業者提供）達人觀點 鄭捷／《CARTURE車勢文化》創辦人如果你認定SUV就該配上四驅，那麼EclipseCross行家型顯然是你的菜。本已輕盈明快的1.5升渦輪增壓引擎，配上俐落流暢的動態操控，再增添入手門檻更低的簡配S-AWC版本，109.9萬元的定價，就能換得更高的操控安定性及適路性。別忘了還有帥勁十足的BlackEdition個性化套件，花費少少，Eclipse Cross行家型更是誠意滿滿。
速霸陸也停工了 日系車無奈陸續「放春假」
汽車線「放春假」！據日本《共同社》報導，在零件不足、買氣減少之下，速霸陸（SUBARU）今宣布因應疫情，海內外車廠停工，日本群馬工廠從4月11日起到5月1日停工，美國印地安那車廠原訂4月6日復工，如今往後延到4月17日才開工。日本豐田（TOYOTA）汽車的海內外產線已陸續停工，日本境內，愛知、九州等5間工廠從4月3日起陸續停工，最晚到4月15日再開工，泰國3間工廠也從4月7日開始停工，預定4月17日復工。三菱汽車也宣布泰國3間車廠從4月1日起到4月中旬或下旬停工；本田汽車泰國廠從3月27日起預計停工一個月，馬自達泰國廠則從3月30日起停工10天。
武漢肺炎／憂零件採購 日本豐田Honda復工延到17日以後
受武漢肺炎疫情影響，日本企業在中國的工廠雖然預定2月10日開工，但仍有部分工廠擔心零件採購等問題，決定延後復工，何時再開工仍未明朗。豐田TYOTA在天津、廣州等4城市的工廠，傳出復工延期到2月17日， 但17日以後是否一定開工還未能確定。豐田去年在中國市場的銷售量首度超過日本市場達到162萬輛，這次復工延期，市場相信將影響汽車銷售業積和相關零件工廠收益。Honda汽車在中國武漢的工廠，原訂本月14日開工，延到2月17日那周再開工，三菱汽車在中國的福建福州工廠也延到17日以後再視情況決定。據統計，2018年全世界汽車銷售量逾9500萬輛，中國市場2800萬輛佔全體的三分之一強，中國是全世界最大的汽車銷售市場。日本汽車在中國的工廠大約設在武漢、廣州、天津等地，2018年中國市場銷售量達500多萬輛，不輸日本國內規模。