交通地獄
」 車禍 交通 行人地獄 三峽車禍 邱臣遠
北捷信義東延段開通倒數鄰損隱憂曝 許淑華嘆北市府規劃缺乏宏觀視野
台北市議員許淑華今（19）日表示，捷運信義線東延段2026年將風光通車，值此歡天喜地的時刻，信義區福德地區的居民卻百感交集，因為大量鄰損案件未結，地層下陷隱憂也讓居民惴惴不安，需要市府扛責妥善處理。據了解，捷運信義線東延段發展崎嶇波折，沿線光地質條件就非常多變，從淺層的軟弱黏土、泥沼，到深層的硬岩盤都有，對挖隧道的潛盾機已是一大挑戰，還需要針對不同地層採取不同的施工方法、加強結構支撐與防水措施，在在都影響了掘進速度、安全與成本。此外，東延段末端「廣慈／奉天宮」站的站體深度達地下10層樓，規模本身就是一般高運量標準站的兩倍大，工程結構複雜可想而知。展延了多次，台北捷運信義東延段終於有望在2026年正式通車。（圖／黃威彬攝）更有甚者，潛盾隧道掘進過程中，多次發生隧道「挖歪」或偏移的情形，影響到了不少鄰近民宅，比方廠商就曾經「挖歪」超過契約容許誤差的10 公分，最大偏移還達到18.3公分，因此對民宅地基穩固性造成衝擊，也打擊了民眾的信任。許淑華進一步舉例，福德街路面與人行道高低在施工時落差一度近10公分，讓人擔憂行人跌倒甚或造成車禍。此外，附近老牌學校松山家商，校方也頻頻反應自強樓、力行樓校舍可能因施工「下沉」，儘管自己已多次協助辦理現勘與協調賠償事宜，但樓塌夢魘仍在民眾心中揮之不去。許淑華也說，這附近不少高齡老屋因捷運工程加速地層下陷，過去自己一直提醒市政府，都市更新與轉型升級應該同時並行，可惜北市府當時公辦都更沒有一併妥善處理，居民期待的「一坪換一坪」淪為鏡花水月口號，遑論都市更新後停車位費用都要另外計算，在在都加重居民們的經濟負擔，最終公辦都更只能宣告失敗。台北市議員許淑華（圖）認為，台北市政府規劃捷運信義東延段路網時缺乏宏觀視野，沒有妥善規劃道路與都更，讓街廓把握重新改造的契機，非常可惜。（圖／劉耿豪攝）許淑華感嘆，當初信義線東延段規劃時，市政府規劃缺乏大局整合視野，只在乎捷運本身，卻沒有將周邊的道路改良、老舊住宅更新、鄰損影響等綜合考量進去，結果就是導致福德居民陷入漫長的交通地獄中，這些現任台北市長蔣萬安市府都必須概括承受。她強調，希望這些回顧與檢討，能夠讓蔣萬安在滿滿的正面形象宣傳結束後，回過頭來，好好傾聽福德居民的心聲！
道安預算大砍！ 2026年再少1.1億元
近5年交通部道路交通安全預算、道安預算內獎補助費台灣交通地獄未解，交通部道安預算卻大砍。交通部2026年道安預算編列3.8億元，較今年大減1.1億元，地方補助隨之下滑。交通部解釋，校園交安教育改由教育部負責，內政部與交通部共同編列4年400億元提升人行安全計畫支應，交通部道安預算才會相對減少。民團認為，應長期穩定投資，不該「先衝高再下修」波動式編列。「台灣是個行人地獄」粉絲專頁於2021年成立，CNN的報導引用並指出台灣是行人地獄引發各界關注，立法院隨即於2023年通過《道路交通安全基本法》並於同年實施，2023年道安預算也達6億元高峰，獎補助費也飆至5.1億元，但2024年至2026年卻連3年下滑。今年只剩下4.9億元，明年更僅有3.8億元。交通部說明，《道路交通安全基本法》2023年底公布實施，要求相關部會編列道安經費，交通部2025年預算較早提出，擔心其他單位來不及編足夠經費，多編預算支應，經協調明年起由教育部編列補助各縣市教育局處宣導，但交通部仍有交安教育預算。對於道安預算逐年減少，交通部表示，2023年達高峰主因是道路工程改善，但內政部國土署與交通部公路局去年起執行4年400億元永續提升人行安全計畫，因此便減列經費。改善道安是使命，資源有限下勢必精進作為，近年補助宣導成效佳，民眾對道安認知、風險意識提升皆進步。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥提到，道安為社會關注議題，交通部應對外清楚說明預算增減考量，面對高齡化社會趨勢，不同族群的預算投入及需求強度可能不同，應考慮相關成長趨勢滾動調整。「道安預算逐年下修，令人質疑政府對系統性改善交通決心！」還路於民行人路權促進會直言，應從宏觀、有遠見角度編列，行人安全問題嚴重，非零碎道路工程能解決，須長期穩定投資在安全步行環境的制度與交通文化轉變上，如科學化制定政策及駕駛監理教育，而非出現先衝高再下修的波動式編列。
三峽車禍引爆改革怒火 民團上街提3訴求促交通革新
三峽重大車禍震驚社會，也喚起各界對高齡駕駛與交通安全制度失能的關注。為防止類似悲劇再次發生，「行人零死亡推動聯盟」今（25日）發起「保護下一代」遊行，呼籲政府正視交通體制的結構性漏洞，並提出三大訴求：建立駕駛人全面回訓制度、改革高齡換照機制，以及落實交通工程的整體改善。事發於5月19日，新北市一名78歲余姓駕駛在三峽區北大國小校門口外，不明原因闖紅燈並高速暴衝，導致3人死亡、12人重傷。這起憾事不僅奪走無辜生命，也凸顯出台灣在高齡駕駛管理與駕訓制度方面的重大缺口，改革的迫切性不容忽視。為此，長期關注行人安全與交通改革的民間團體「行人零死亡推動聯盟」與「下一代人本交通促進會」提出3大訴求，並號召民眾今日前往交通部前舉行集會與遊行，要求行政院正視問題、立即推動交通體系的全面改革。民團所提及的改革訴求包括，第一，推動「駕駛人全面回訓」，建立所有駕駛人皆須參與的駕照回訓、分級及定期換照制度；其次，「改革高齡換照制度」，透過具鑑別力的檢核機制，全面檢視駕駛人的實際操作能力與身心健康。最後則是「交通工程改善」，主張行人友善區與通學區應具體落實設計標準，並將防護柵欄、減速帶等安全設施制度化、法制化。民間團體呼籲交通部應正視人民聲音，積極提出具體改革方案，並期望透過交通3E（工程、教育、執法）多元並進的方式，徹底翻轉長期以來車本主義造成的交通地獄，攜手邁向零死亡願景。
看三峽車禍新聞超痛心！法比歐曝「路上2地獄場景」：必須說台灣交通很危險
新北市三峽區19日下午發生駭人死亡車禍，一名78歲余姓老翁駕車至三峽北大國小附近時，突不明原因失控衝撞人群，導致3人死亡、12人輕重傷。對此，來台發展多年的法籍藝人法比歐也沉痛直呼，「我必須說，一直都覺得台灣交通很危險！」回顧案件，該起意外發生於19日下午4時許，當時余姓老翁開車行經國光街與國成街口時，先是暴衝撞上一輛機車後，接著高速衝撞多名路人，由於當時正值放學時間，許多學生遭到波及，造成2名三峽國中女學生，以及一名正要接孩子下課的40歲洪姓母親傷重不治，共釀成3死12傷的悲劇憾事。對此，育有1愛女的法比歐也在IG限動發文，坦言看到三峽車禍的新聞，立馬聯想到自己的孩子，讓他感到十分痛心，並點出他經常遇見的台灣2大交通地獄場景，「每天騎腳踏車會看到一些危險的狀況、黃燈都不停等等，過馬路機車還是衝過去。」法比歐直言，儘管他認為台灣的治安確實相對安全，但當他走在路上時，卻覺得自己身處在危機四伏的環境中，「我必須說，一直以來都覺得台灣交通很危險。從去年政府開始嚴格一點，我看到了改變，但是還是不夠。」
三峽車禍3死12傷！ 路權團體籲：改革強化考照、建立回訓制度迫在眉睫
新北市三峽區昨（19）日下午發生一起重大車禍，78歲余姓男子駕車行經國光街、國成街口（北大國小旁）時違規闖紅燈，高速撞上停等紅燈的機車及放學人潮，釀成3死12傷慘劇，引發各界對於高齡駕駛、相關交通違規罰則的討論。對此，路權團體「還路於民行人路權促進會」呼籲，應該以「用路人階序」為原則改革駕訓與考照制度，並持續改善道路工程設計，「最容易受傷的用路人，應享有最高道路優先權」。「還路於民」表示，「能造成越大傷害的用路人，應負起越大的責任」，用路人之間不是平等的，車輛與行人兩相碰撞時，行人傷亡程度遠高於車輛駕駛，而最容易受傷的用路人，應享有最高道路優先權，「駕駛是一項特許權，而非基本人權……公眾享有道路安全的基本權利至關重要，駕照持有特許權不得凌駕於此項權利之上」。「還路於民」說到，雖有不少科學研究指出，高齡駕駛人在發生事故的風險上比較高，但在還沒有公正完整的調查結果之前，還無法斷定這次事故和年齡有關，而台灣已是高齡化社會，即使發展出有效的高齡者駕照管理機制，我們仍需提供沒有駕照的高齡者其他出行選擇，包括跨鄉鎮的公共運輸網路等等，在人口稠密的市區應發展以行人、自行車、大眾運輸為主的安全且永續的運輸模式。「還路於民」也提出4訴求，希望政府加速推動，包括落實道路用路人階序原則的駕訓與考照制度改革、推動車輛透光率與國際接軌、恢復駕駛人記點制度、持續改善道路工程設計，以創造友善通行環境。行人零死亡推動聯盟則指出，台南余小妹妹的事故才過去2年，距離政府承諾改善行人地獄也滿1年，如今再度發生重大死傷，「我們萬分沉痛地呼籲，台灣社會、政府機關能重視交通安全議題，行政部會更應審慎地反省，並參照世界各個進步國家，眾多翻轉交通地獄的政策，推動交通3E（道路工程、駕訓教育、交通執法）改革」。行人零死亡推動聯盟也喊話，這次事故應已達成國家運輸安全調查委員會調查條件，期盼運安會儘速啟動調查，釐清肇事原因，加上近期還有發生其他車輛暴衝事故，造成國民人心慌恐，請運安會也能一併給出調查報告，以重點改善問題，「台灣駕訓制度的改革、回訓制度的建立迫在眉睫，懇請主管機關儘速改善，不要再怠慢拖沓，勿讓道路環境安全一再回頭」。此外，臉書粉專「重車日誌-教士」亦提到，雖然113年整年度的交通事故數字有稍降2.2%，但和高齡有關係的事故原因幾乎都是成長的，「每次都只會嘴車輛暴衝，交通部再不正視高齡不適任駕駛查核的制度，未來只會越來越多小孩、青壯年被這些老人奪走生命的」。臉書社團「反攻大路」也有不少網友撰文批評，「交通部『從教育著手，從小培養正確的用路觀念』然後拿駕照跟沒有駕照的，一直在路上殺人？駕照回訓制度呢？動態積極執法呢？限縮檢舉的配套呢？檢舉不記點的配套呢？」、「強調『危機教育』不是錯，但它不能取代對結構性交通問題的改革。孩子可以學習看左右，但駕駛更應該學會尊重路權、遵守速限、停讓行人。社會應該設計的是讓『人』不必隨時處於恐懼與應變中，而不是讓每個人都變成訓練有素的倖存者」。
百貨蛇年開戰1／LaLaport插旗南港恐造成「交通地獄」 這支外籍兵團拚300億營收
「台北的百貨公司超多！」光是信義區0.5平方公里內（約莫2個大安森林公園）就有15間百貨，堪稱全世界百貨密度最高的區域。即使如此，百貨業者並未停下腳步，金蛇年台北有3間大型商場要大展身手，包含三井不動產集團的南港LaLaport、大巨蛋遠東Garden City及統一集團Dream Plaza，總超過10萬坪商場搶在今年開幕，再掀戰火。這場百貨三巨頭大戰中，日本三井不動產集團是唯一的外籍兵團。從和服服飾店轉進不動產業的三井不動產，1914年設立、1949年上市，跨入住宅和度假地事業，建造日本首座摩天大樓霞關大廈，更成功打造13座MITSUI OUTLET PARK。穩居日本商用不動產龍頭的三井不動產集團，近來拓展海外市場，其中又以台灣為重點。2016年，台灣三井不動產以「MITSUI OUTLET PARK林口」，首度進軍台灣，營運首個週末就創下單日訪客數10萬人高峰。三井OUTLET開在郊區林口，提高餐飲佔比的策略，寫下亮眼營收，讓台灣零售業者刮目相看。近5年，三井不動產也馬不停蹄地在北中南新開店，包括台中港、台南及林口二館等3間OUTLET，還引進母集團百貨事業「LaLaport」，第一間開在台中，2024年營收一舉超過260億元，儼然零售新天王。接下來，三井不動產將在南港經貿園區C3複合式商場打造LaLaport。為何插旗南港？三井不動產內部曾評估，此案緊鄰南港展覽館、中信金融園區，鄰近有捷運板南線及文湖線，與高鐵南港站形成三鐵共構站，將吸引大量國內外商務旅客，周邊有密集的住宅人口，未來商機及周邊效益可期。南港LaLaport早在2017年向台灣人壽承租，2年後動土，原訂2021年底營業，但因工期、疫情等因素延後，蛇年開春後確定3月20日開幕，樓地板面積4.7萬坪，遠超過台北101購物中心的2.3萬坪。據了解，南港LaLaport將有近300間店鋪進駐，設有威秀影城、台北市首間LOPIA日本超市、Kidzania兒童體驗等設施，是一個匯集高端時尚、異國美食、居家生活、親子娛樂、藥妝美容的全方位商場，預估能帶動三井集團台灣業績衝向300億元。日本大型連鎖超市「LOPIA」首度插旗台北市，將在LaLaport南港店開幕。（圖／報系資料照）至於LaLaport和信義區、東區百貨有何區別？三井不動產內部人員告訴CTWANT記者，LaLaport定位是「區域型購物中心」，以所在區域的居民需求出發來規劃商場，像三井在日本的LaLaport據點，除了服飾餐飲娛樂店舖，還有寵物美容、藥局、診所、廚藝教室、瑜珈中心、按摩舒壓、美甲等，依周邊居民或顧客需要而引進，「這跟台灣民眾熟悉的『都心型百貨』常見店舖，有些差異。」新商場的開幕令不少台北人期待，對南港人來說可能是交通惡夢的開始。南港居民張先生就告訴CTWANT記者，「現在週六、日或南港展覽館有大型展覽時就會很塞。」對於接下來LaLaport的進駐，他表示，「一定更塞，不過之後又多一個可以遛小孩的地方，其實也不錯。」事實上，去年Computex（台北國際電腦展）在南港展覽館登場，4天即創下10萬觀展人數，較前一年人潮暴增7成，為「史上最多的一次」，大批人流、車流，以及總統車隊交管，造成汐止往南港路段大塞車，市區車潮也是水泄不通。由於LaLaport緊鄰南港展覽館、中信金融園區，加上捷運汐東線工程即將啟動，台北市議員李明賢提到，台中LaLaport在2023年5月開幕時湧進約3千人造成周邊交通大塞車，且觀察內湖Costco假日購物車潮來看，南港周遭道路服務水準怎麼可能不塞車？台北市政府也表示，「將成立專案小組因應。」
網紅Cheap遭砲霸凌國中生：太無奈 曝該校上下學是行人地獄
近日桃園有國中生以「帝王條款」作畫，獲全國學生美術比賽特優，而該主題也惹議，網紅Cheap說，能得獎真的很可悲，希望評審能收回獎項。此話一出，網友也紛紛砲轟他霸凌國中生。對此，Cheap也發文稱那所學校就是行人地獄，律師呂秋遠批他，「貼文呼籲要追回獎項，這真的太過了。」Cheap於13日在臉書發文，「真的太無奈了，我從頭到尾都是『針對學校跟主辦單位』，現在是在亂帶什麼風向啊，說我欺負國中生？這些大人不要躲在小朋友後面了。」從該校的Google評價可見，上下學時間就是行人地獄，家長亂停車，學生只能走馬路上，還要被酸是皇帝，行人真卑微，「因為極少數的白目行人，就曲解『帝王條款』，來預設行人會故意慢慢走，難道那些冤死在行穿線上的行人，都是慢慢走的帝王？」Cheap強調，「學生沒有錯，錯的是指導老師、學校和評審，因為台灣社會對交通還不夠重視，造成台灣的行人地獄、交通地獄」他有時真的很累，因為人本交通在台灣難落實，「如果廉價網紅的犧牲，喚醒大家對交通的重視，那沒關係。」Cheap貼該校的Google評論。此文曝光後，網友紛紛留言「你PO這個跟學生畫作有什麼相關嗎」、「看Google評論就可以知道學校交通，是哪來的客觀」、「可悲的是你，你必須為你的無禮跟學生道歉」、「做錯事要認，不要在那硬凹」。呂秋遠也在臉書批，「出征一個創作漫畫的國中生，憑什麼？難道遇到自己，就是言論自由、就是側翼出征；遇到別人講自己關切的議題，就是刪文沒用、就是收回獎項？對於一項國中生的藝術創作，難道只因為跟自己的意見不合，就可以要求主辦單位收回獎項？儘管他口口聲聲說，不是針對國中生，是針對指導教師跟主辦單位，難道收回獎項的時候，國中生不會覺得難過？」呂秋遠強調，「言論自由不是只能自己有，別人不能有。如果要利用百萬網紅的身分，去霸凌一個國中生，那真是大可不必。每個人都有自己關心的議題，可以公開討論，但是貼文呼籲要追回獎項，這真的太過了。」
中和區域立委藍白合瓦解 民眾黨邱臣遠正式登記參選
北市第8選區中和立委選舉，地方是否也「藍白合」引注目，今（21）日民眾黨立委邱臣遠登記表態「參選到底」，地方藍白合作確定破局，形成「三角督」趨勢，國民黨派前立委張慶忠之子張智倫，民進黨由吳崢出戰，民眾黨則徵召現任不分區立委邱臣遠。邱臣遠說，藍白合作的謠言終於在今天告一個段落，不再讓人有遐想的空間，登記參選象徵「服務中和的決心從未改變」，無論如何，他都會「堅定參選到底」。值得一提的是，藍、綠、白皆派出七年級生參選，未來將形成一場競逐青年世代代表權的激烈戰役。邱臣遠認為，此次選舉實際上是一場不對稱的作戰，從七月接受徵召到現在，可以發現兩個對手，一個有家族政治背景，另一個則有執政黨龐大的媒體資源，所以民眾黨此次希望在藍綠夾殺中突圍，並高喊「雙北連線、最強戰力、中央地方一起努力」，期盼在中和選區終結藍綠對立，告別意識形態。相較於其他兩位對手可能仍需要向選民證明他們會是好立委，邱臣遠認為他無須多作證明，細數過去四年在國會的成績，他是公督盟評鑑七個會期的優秀立委，而中和地區現在關心的經濟、交通、國防外交，也是他在國會的專業。而邱臣遠同樣對產業缺工、打造友善的育兒中心、改善行人道路安全的交通地獄皆有願景，希望透過過往的豐富經驗，持續服務地方。邱臣遠說，未來將在中和交通安全上推動行人友善騎樓計畫，並督促中和捷運相關進度，也希望在相關學校交通熱點推動交通寧靜區，以改善中和區交通。至於產業缺工，他過去在國會提出《新經濟移民法》，未來也會提出《新住民基本法》、《數位經濟基本法》等等相關法案，希望能解決產業缺工的問題。另外，邱臣遠今日在立法委員賴香伶、張其祿、台北市議員黃瀞瑩、新北市議員陳世軒的陪同下，前往新北市選舉委員會進行登記。其中，同樣投入區域立委選戰的候選人賴香伶和張其祿，贈送象徵「好彩頭」的菜頭和「凍蒜」的蒜苗。而去年以最高票當選台北市議員的黃瀞瑩特別為邱臣遠準備了象徵幸運的「可達鴨」，陳世軒則贈送象徵「包中」的包子和粽子，民眾黨希望建立更多中央、地方的連線，為新北爭取更多建設。
等紅燈遇死劫！雙載父女檔遭「16歲少年」開車飆速撞飛 1死1傷
交通地獄！台中一名蔡姓父親昨（27日）騎車載6歲女兒於待轉區停等紅燈過程中，被無照開車的16歲黃姓少年從後方高速衝撞，造成蔡男噴飛後遭綠燈直行的轎車輾過，送醫宣告不治，女兒則僅受輕傷。據悉，蔡父昨天下午13時許在中清路和中山路口的待轉區停等紅燈，卻被車上載著3名同齡少女的黃姓少年從後方高速追撞。恰好這時有輛綠燈直行車通過，導致蔡父遭撞飛倒地後，立刻被反應不及的直行車輾過，送醫搶救無效身亡；蔡童則是四肢擦挫傷，無生命危險。警方表示，三方駕駛均無酒精反應，事故原因仍在調查中，呼籲民眾駕駛車輛應注意車前狀況並遵守交通號誌，行駛至有交通號誌或多向交叉路口隨時採取必要安全措施，且切勿無照、未依號誌或超速駕駛。另外，同樣車禍如發生在美國，輾過蔡父的綠燈直行車因為擁有事故三方車輛中最高路權、又非肇事主因，在後續的責任歸屬中，有很高機率被判定無任何責任。
道路交通安全基本法等了20年 立委盼會期內三讀通過
民眾黨立委邱臣遠指出，昨（18）日出席立法院交通委員會「《道路交通安全基本法》草案公聽會」，歷經2年多的推動爭取，行政院終於在本屆最後一個會期開議前將行政院草案版本送到立法院。因此今（19）日的公聽會格外重要，出席的專家與各黨派委員都有共識，基本法已經推動超過20年，無論如何應該要在本會期完成三讀。邱臣遠表示，我國道路交通安全問題嚴重，今年「820大遊行」就是希望能夠催生一部上位的基本法，從人本的立場重新規範整個道路交通管理的權責與道路安全運作機制，並統合工程、教育、監理、執法等政策面向，打造人本交通環境。對於交通部這次提出的基本法版本，他認為雖然還不夠全面，但先求有再求好，希望儘速在本會期通過，將來持續精進。此外，邱臣遠也指出，《道路安全交通基本法》最重要的政策目標，就是降低交通肇事率，達成道路交通事故零死亡願景。民眾黨團所提出的版本最大不同就是，在第31條中定有倡議性條文，目標是「施行後5年內，每10萬人口死亡人數，降至10人以下；10年內應降至5人以下。」而交通部目前只承諾2030年降低30%，也未入法，這部份他認為可另以執行計畫或辦法規定。邱臣遠也提到，以他所參選的中和區為例，民眾最大的痛苦就是交通問題，機車擦撞之外，行人更是身陷交通地獄之中，半年來已經發生數起行人死亡車禍，甚至發生地方政府錯誤劃設標線型行人道，將整個加油站封閉起來，導致加油車輛必須強行穿越行人道的問題。改善交通需要全盤的法令檢討與政策指導。最後，邱臣遠坦言，這部基本法或許還不夠完整，面向也只限縮在「道路交通安全」層面，而不是全面性的「交通安全」，但先求有再求好，希望本會期就能通過，接續子法的部分才能儘速展開完整的討論與訂定。並希望未來這部基本法通過後，能真正引起中央、各縣市首長與全民的重視，共同落實道路交通安全。
明起「不禮讓行人」重罰6千！取締標準曝光 另增13項民眾檢舉違規項目
為了洗刷「交通地獄」的惡名，多項交通新制6月30日起上路，包括不禮讓行人者將重罰6千元、記點3點，同時強制上道安講習課程3小時，而不禮讓行人的取締標準也將以汽機車與行人間隔3公尺為準。此外6月30日起還增加人行道違停、不讓行人優先通行等13項民眾檢舉違規項目，且危險駕駛罰款同步加重為3.6萬元。為強化駕駛人停讓觀念，保護行人新制提高未停讓行人之罰責，汽車未停讓行人罰鍰上限由3600元提高至6000元，此外還要記點3點，並強制上道安講習課程3小時，而取締標準將維持現行車輛與行人間隔3公尺須停讓。除此之外，致人受傷或死亡罰鍰加倍，並處吊扣銷駕駛執照處罰。另也將擴大未停讓罰責適用範圍，行人可通行之交岔路口包括未劃設行人穿越道均納入。新制還通盤檢討違規記點制度，包括不停讓行人、拒絕攔檢稽查和逃逸、一般道路裝載散落物掉落等6項違規，除罰款外，將新增強制講習3小時。此外，新手駕駛取得駕照1年內，若有違反須記點的相關規定，需加計1點，且違規滿6點也要強制參加道安講習。而且記點累計期限也由半年延長至1年，於1年內記滿12點者，將被吊扣駕駛執照2個月，雖然駕駛人可自費參加講習扣抵點數，但1年僅得扣抵2點。此外，測速照相等逕行舉發案件被通知人，未指定主要駕駛人或未辦理歸責他人時，改記汽車違規紀錄或加倍罰鍰處罰規定，並延長因未辦理歸責而改記汽車違規紀錄之累計期間。至於無照駕駛的部分，機車或小型車罰鍰上限由1.2萬元提高至2. 4萬元，另5年內累犯即處最高額罰鍰，如有致人重傷或死亡並得沒入車輛。因酒駕吊扣銷駕駛執照再無照駕駛者，機車、小型車加罰1.2萬元或大型車加罰4萬元。若有汽車所有人允許無照者駕駛其汽機車則加重處罰吊扣牌照。新制還規定應通知14歲以上未成年之人法定代理人或監護人，若無照駕駛不聽制止或拒絕停車接受稽查而逃逸者，再增加加重拒檢罰鍰1.5萬元至4.5萬元，而且除有終身不得考領駕駛執照情形外，加重致人重傷或死亡吊銷駕駛執照不得考領年限為4年。另新制還加重危險駕駛的罰則，嚴重超速定義也由超過最高時速60公里修正為超過最高時速40公里。危險駕駛提高罰鍰上限則由2.4萬元提高至3.6萬元，而危險駕駛態樣增加高速公路違規迴車、倒車、逆向行駛行為，依法應負刑責時可加重1/2。此外，還增加13項民眾檢舉違規項目，包括保護行人通行如在人行道違規（臨時）停車、行近未設行車管制號誌之行人穿越道不減速慢行、起駛前不禮讓行進中之車輛或行人優先通行、不注意來往行人或轉彎前未減速慢行、倒車前未顯示倒車燈光或不注意其他車輛及行人。另聞消防車、救護車、警備車、工程救險車、毒性化學物質災害事故應變車之警號，在後跟隨急駛，以及在公共場所出入口或消防栓之前停車，均納入民眾得檢舉之項目。
新北擬拆中正陸橋 憂塞成交通地獄三重居民反對
新北市三重區中正陸橋下圓環交通車流量大，但因路線複雜紊亂導致車禍事故頻傳，已使用44年的中正陸橋是否要拆，地方上也爭論不休；新北市議員李余典表示，將從整頓交通、試辦封閉兩階段來評估是否拆橋，不過地方反對聲浪強調，若無中正陸橋，三重市區將會塞到寸步難行。李余典指出，中正陸橋1979年啟用至今已有44年歷史了，但十多年來因交通環境改變、橋體老化、城市景觀風貌等相關因素，討論此橋與圓環交通問題的聲音從未間斷，且橋下圓環一直是三重地區的車禍發生熱點，一年約發生70多件車禍事故。李提到，拆除中正陸橋的看法，早在1990年代台北縣政府時期就出現，但後來因故擱置至今，然而如今大眾交通工具盛行，陸橋的重要性已不如以往，目前與新北市交通局、城鄉局、工務局達成了共識，待交通局再次計算交通流量後，該處的交通整頓計畫會分兩階段展開。第一階段會先將橋下圓環拉直改善，人行道則預計將採用「行人全時相」的對角線型斑馬線設計，第二階段再規畫試辦封閉陸橋，測試平面道路的車流承接能力，藉此研擬是否要拆除陸橋。新北市交通局指出，針對陸橋拆除以及圓環交通整頓，因為會牽涉到路型調整，也正與工務局展開討論，規畫後續的路線設計，至於中正陸橋是否拆除，會先待人行道、平面道路規畫完畢後再進行評估，目前尚未定論。雖然當地區居民樂見圓環交通可以獲得改善，但對於中正陸橋是否要拆，大多還是抱持著反對意見；有當地居民表示，當時中央要興建中正陸橋，就是要將從台北市過河來三重載客的客運，引流上中正陸橋後銜接高速公路，防止三重市區大塞車，更何況台北橋與忠孝橋相距不遠，過橋而來的車流驚人，若無法透過中正陸橋引流消化，三重幹道中正南、北路一定會成為交通地獄。
智慧科技推翻「行人地獄」惡名 提升交通安全不再是夢
您知道近年全台交通事故有多少嗎？台灣頻傳交通意外，更遭外媒譏稱是「行人地獄」，台北去年12月單月交通事故率是5年來新高，平均每16分鐘就有1人因為交通死傷，每3天就有1起死亡車禍，台北交通事故死亡率也是東京、首爾等的3至5倍。為此，台北市議員李明賢、趙怡翔發起「跨黨派交通安全連線」，共有24位跨黨派議員參加。跨黨派交通安全連線今邀集學者、交通團體舉辦記者會，呼籲改善道路安全、推廣人本交通。消基會董事暨交通委員會召集人李克聰教授接受本刊專訪，他提及依據交通部的道安資訊數據，111年因交通安全死亡的人數達3,085人，其中機車騎士死亡1,954人、高齡者死亡1,286人、路口事故死亡1,417 人，主要運具死亡數以機車佔約六成為最多，近年來交通部與地方政府雖也因此推動許多交通改善方案但仍成效有限，在這個智能物聯網的科技化的時代，其實應藉由智慧科技的運用讓交通安全改善更加落實。智慧科技偵測車距，並即時對應駕駛資訊，就可預防碰撞事故風險。（圖／報系資料照）李教授說明，交通事故中機車事故最多且死傷嚴重，前二天在日月潭才發生孕婦帶四歲小孩騎機車與大貨車發生二屍三命的嚴重事故。設想如能正確地偵測機車行駛的危險狀況，即時對應傳輸資訊給騎士與相關風險的車輛駕駛以提出預警，就可因應有效改善交通安全。例如將偵測單元裝置在道路路段及路口適當位置，偵測行經車輛單元的資訊，如同時偵測在危險範圍內機車及大型車輛並存，就可透過車輛間傳輸預警給大型車輛甚至機車駕駛，就可有效預防碰撞事故風險。對於資料庫的建立，因機車事故的主要族群是18歲至24歲年輕人和高齡者族群，因其騎車行為兩極，不是相對快就是相對慢，加上高齡者反應較慢。如能在偵測資訊上加上具有保護隱私功能的代碼式的駕駛特性分類別，在偵測資訊上加註將可更能具備其預警提醒功能，對於預防年輕與高齡機車族群的事故會更有成效。李教授特別強調台灣的交通環境多元複雜，嚴重的混合人車流造成交通事故風險高，改善交通安全是各界最關切的議題與民眾期待。除了應借鏡日本，推動「道路交通安全基本法」，中長期應從根本改善多元複雜的危險交通環境，短期就應規劃藉由智慧科技有效改善交通安全。建議首先由大型車與機車之V2V車路雲聯網之偵測、傳輸及預警功能開始著手並逐漸推動至所有車輛與行人，全面提高所有用路人的交通安全保障，洗刷台灣是行人地獄甚至是交通地獄的惡名。
去年每天9人車禍死亡 民眾黨籲修《交通安全基本法》
民眾黨立法院黨團總召邱臣遠、黨團副主任兼發言人楊寶楨、民眾黨台北市議員陳宥丞今（27）日舉行記者會指出，交通部近日公布2022年交通事故死亡達3085人，創下十年新高，而發生數與傷亡人數更到達有史以來新高；台灣被CNN評為「行人地獄」，對國際觀光和投資招商都產生負面影響，呼籲政府參考前台北市長柯文哲任內綠色人行道經驗，同時加強用路人道安教育，交通部也必須儘速提出《交通安全基本法》草案。邱臣遠表示，去年道路交通事故死亡人數創十年新高，事故發生達37萬5632件，死傷數突破50萬1972人，雙雙創下有史以來最高，平均每46人中就有1個人，因車禍傷亡，其中每天平均有9個人死亡。他指出，日本人口是台灣5.3倍，近5年趨勢來看更是逐年遞減，2022年交通死亡2610人，遠低於台灣，反觀台灣交通事故死亡數卻不斷增加，政府應該認真參考日本政府政策，實施「交通零死亡願景」及制定「交通安全基本法」。邱臣遠表示，他肯定上週交通部提出「九大運輸業路口停讓行人」方案，他認為，應該進一步參考德國修法，加強業者管理責任。他也根據上周交通部公布的去年道交數據分析，有17個縣市淪為「交通地獄」情況，其中屏東、台東、嘉義縣及雲林縣，每十萬人口道交事故死亡25人以上，非常嚴重，竟是台北市的6.21倍與新北市的3.5倍以上。楊寶楨指出，內政部宣稱編列逾百億改善行人通行環境，迄今無障礙空間串聯約548公里、人行道改善335公里，去年更整理809處危險路口，讓交通事故發生率降低40%，然而事實卻是全國行人事故死傷數不降反升，政府豪擲百億，行人依舊受到死亡威脅，若不盡快修正政策方向，投入再多經費也是徒勞。 楊寶楨說，政府花大錢改善道路設施，不過罰單數量居高不下，反映民眾對交通安全意識及教育還有待提升。政府應規劃長期交通安全改善計畫，非以零碎短期的硬體改善計畫濫竽充數，同時加強用路人道安意識與安全教育，讓民眾自發遵守交通規則、汽機車普遍願意禮讓行人。陳宥丞表示，前台北市長柯文哲主席早在2015年擔任台北市長期間，就著手推動「鄰里交通改善計畫」，綠色人行道深入鄰里巷弄之間，當時柯也指出，規劃停車空間可以減少違規停車、確保行人安全，數據會說話，2015年8月台北市推動交通改善計畫，2016年台北市行人交通事故死亡數為54人，到了2022年死亡數降至33人，大幅降低近4成，台北市綠色人行道成效斐然，應該向全國推廣，守護民眾安全。
去年車禍死傷數創新高 邱臣遠：盼交通部能具體改善
民眾黨不分區立委邱臣遠今（26）日在臉書上發文表示，道安嚴重惡化，因此去年車禍發生與死傷數有史以來最高。希望交通部拿出具體改善對策。邱臣遠表示，希望交通部具體改善我國的道安問題。（圖／翻攝自邱臣遠臉書）邱臣遠指出，我國「交通地獄」道安問題嚴重惡化，民進黨政府二度執政以來毫不重視改善道路交通安全，導致去年度死亡數達到3,085人，創十年新高。而交通事故共發生37萬5,632件，死傷數突破50萬1,972人，更是有史以來最高。邱臣遠表示，事實上這幾年國會持續不斷提醒政府改善道安狀況，我他向交通部要求，應比照防疫記者會規格，定期召開道安記者會，提醒國人重視交通安全。交通部雖然同意辦理，但實施結果卻搞錯重點，變成「數字宣布大會」，也遲遲拿不出具體對策。針對實施「交通零死亡願景」及制定「交通安全基本法」，交通部一再推託，任令道交安全持續惡化。邱臣遠指出，根據交通部3月24日記者會公布去年道安數據，對照各縣市人口，推算出每十萬人口車禍死亡數據，總共有16個縣市超過10人，幾乎全國三分之二縣市，都淪陷為交通地獄。其中直轄市更占了4個，最嚴重的前三名分別是台南(16.84)、高雄(13.56)、桃園(11.53)，這三都去年都是民進黨執政。而非直轄市裡面，竟然有4個縣達到最嚴重等級的25人以上，分別是屏東縣、台東縣、嘉義縣及雲林縣，死亡數是台北市的6.21倍與新北市的3.5倍以上，是道安最嚴重、最需要優先改善的縣市，交通部卻沒有勇氣呈現，更拿不出具體對策協助地方改善。邱臣遠表示，另外值得嘉許的部分，就是公路總局終於提出「九大運輸業路口停讓行人」方案，共整合了8,788家業者，要求響應從業駕駛人禮讓行人優先通行，並修訂相關規定做為獎懲參考。不過，他認為交通部更應進一步，比照德國等先進國家修法，將駕駛人重大違規與業者連坐處罰的規定入法，才能真正督促業者落實交通安全自主管理，切莫再發生過去職業駕駛車禍後惡意殺人，以及事故發生後家屬找不到業者求償的情形，讓我國早日脫離「交通地獄」與「行人地獄」的惡名。
台灣情侶沖繩自駕旅遊⋯「撞直行腳踏車」遭拘留10天 謝長廷回應了
近日一對台灣情侶到沖繩自駕旅行，結果右轉過程中撞到直行腳踏車，駕駛當場被警方逮捕，原以為48小時內就會出來，沒想到被檢方申請拘留10天。對此，駐日代表謝長廷證實，那霸辦事處同仁有協同家屬去探望，案件已進入司法程序，目前協助聘請律師處理。一名網友近日在臉書社團《日台交流広場（台湾と日本）》代替一對情侶發文，女方表示，15日飛到沖繩旅遊，16日凌晨男友開車右轉撞到一輛直行的腳踏車騎士，對方有幾處擦傷，但沒有骨折或內傷，當下馬上下車關心對方，也有報警，怎料到警方蒐證完後，便將男友逮捕。她著急透露，原本警方說48小時內會出來，但到了17日卻跟她說檢察官要申請拘留10天，只好求助網友，是否有可以用中文溝通的沖繩律師。消息曝光後引發關注，不少人留言「撞到直行腳踏車了，明顯最大肇責」、「交通地獄輸出到國外喔」、「一堆台灣人左駕都開不好了還右駕」。對此謝長廷表示，媒體報導，有國人在沖繩發生駕駛意外並遭到拘留，據了解那霸辦事處同仁有協同家屬去探望，一般來說車禍拘留的確是2至3天，但因為案件進入司法程序，目前協助聘請律師處理。謝長廷呼籲，國人來日旅遊要特別留意安全，並遵守相關規定，若有急難狀況，在日本境內撥打「080-1009-7179」、「080-1009-7436」，將協助包括車禍、緊急就醫、搶劫、被捕等求助之用，非緊急重大事件，請勿撥打。