交通改革
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台南交通事故身亡率顯著下降 黃偉哲：對的改革路繼續走
台南市長黃偉哲今（30）日表示，2025年前三季台南市車禍傷亡人數逐步下降，其中最為慘重的A1（車禍當下或車禍發生24小時內有人身亡）事故身亡人數較2024年同期減少21人，降幅接近一半，成效明顯，會繼續走在對的交安改革路上。根據交通部「道安總動員」平台數據，2025年1至7月交通事故中，全台整體身亡人數較2024年同期下降大約一成，但細看行人身亡人數卻反倒增了3％，又以行人違規穿越馬路為最大宗。台南市長黃偉哲（圖）肯定台南市交通安全改革成果。（圖／方萬民攝）而黃偉哲近日則召開10月份道安會報，聚焦台南市交通改革成果。官員指出，2025年7至9月台南市車禍傷亡人數明顯下降，其中A1類身亡事故較2024年同期減少21人，降幅來到42％，而1至8月台南市因車禍受傷人數也減少476人，比起去年同期小幅降了1.6％。交通局長王銘德說，南市府道路與交通工程優化穩定推動中，直到9月底已完成行人安全設施優化258處，像是增設行人專用號誌、標線型人行道、綠底行穿線及庇護島等，都是市府優化的標的。此外，也改善了非號誌化路口47處、易肇事路段8處及校園周邊環境46處，預計2025年底前全面優化完成，有望降低交通衝突風險，保障學童與行人安全。王銘德續指，交通局也與市府教育局合作推動交通安全課程與教師研習，並透過「路老師」及樂齡中心舉辦160場銀髮族安全宣導活動，讓交安知識不漏接。此外還在台南不少校園與社區推動「府城有禮人本交通新文化」劇場，搭配夜市互動、交通特派員與著色比賽等活動，希望深化安全觀念。交通安全改革獲各界重視，2024年總統大選前執政黨不少政治人物也對此冒雨上街遊行。（圖／黃耀徵攝）黃偉哲重申，台南市前三季交通安全防制作為逐漸展現成果，可見交通安全策略方向正確。未來市府從工程優化、全齡教育到精準執法，將全方位推動交通安全工作，也會透過「道路交通安全多元提升計畫」33項具體措施，持續檢討事故熱區、推廣人本交通理念，打造更安全、安心的道路環境。
苗博雅批公館正交路口壅塞是交通災難 北市府喊車流改善已見成效
台北市政府副發言人葉向媛今（1）日表示，目前北市「公館正交路口」路況改善措施已經稍有成效，當初拆除更是經過多方演練評估，可惜部分民代稱「魯莽拆除」並批評為「交通災難」，沒看到市府同仁努力，實在遺憾。台北市議員苗博雅近日指出，公館圓環自9月29日上午改成「正交路口」正式通車後，許多民眾紛紛向自己投訴，直指羅斯福路、基隆路口的通勤交通更加惡化。她回顧，從五月底開始早就不斷提出示警，台北市長蔣萬安卻硬要推行「填平公車專用地下道」的方案，懶得花力氣找更折衝的方法，還反過來圍剿自己，根本只忙著消滅提出問題的人。公館正交路口的車流量是否屬於「塞車」，各方有不同解讀。（資料圖／黃威彬攝）葉向媛對此指出，根據北市交通局資料，歷來重大路型等交通改革，至少需要14天觀察期才會有顯著改善成效，目前都在滾動調整中，但第三天已初步見效，未來市府會持續努力，讓交通維持最大暢通。葉向媛反批，若苗博雅稱上班首日的壅塞情形是「交通災難」就對此受不了，那麼苗博雅先前所提「保留地下道」方案可是會造成高達兩年的交通黑暗期，衝擊程度遠甚如今，那樣的「交通災難」恐更難以想像。一個月前公館正交路口仍是圓環形式。（資料圖／黃耀徵攝）葉向媛說，公館圓環拆除完工至今，警察局事故成案數為每日平均0.3件，目前比拆除前的平均數據更低，當然還需更長時間觀察，不過絕無苗博雅稱的「交通災難」，呼籲千萬別抹煞市府交通局、工務局、警察局等人員的努力。葉向媛強調，這次17天內就能超前完工，把路口還給大家，並降低施工黑暗期衝擊，「正交路口」正式上路後，塞車情況也逐日緩解，歡迎各界本於事實監督。
辭議員接國安會副秘 趙怡翔：會更努力守護國家安全、拓展國際合作
總統府今（1）日公布國安會新人事，台北市議員趙怡翔與總統府發言人李問將接任國安會副秘書長。趙怡翔稍早也發臉書表示，能在台北市議會工作，這是他一生的極大榮幸，接下來會更加努力，與執政團隊共同守護國家安全，拓展台灣與國際夥伴的合作，這也將是未來最重要的責任與工作。趙也提到，辦公室執行長劉品妡將投入選區服務，也已經接受他的鼓勵，傳承服務的棒子，將全力爭取選區的市民支持。趙怡翔表示，過去這段時間，很榮幸有機會在台北市議會服務，致力完成對市民的各項政見。從推動交通改革及城市外交，到爭取幼教資源及公園綠地，確實看到很多的成果，也累積了很大的動能。然而，趙怡翔指出，在這條路上他一直都清楚，市政議題即便重要，這一切仍建立在維護台灣的民主與國家安全之上。也就是說，身為民意代表都必須正視台灣處在的複雜地緣環境，以及所面臨的艱困挑戰。趙怡翔提到，這也是為什麼，今天上午自己已經向台北市議會提出辭呈，也向民進黨團辭去黨團幹部工作，即將正式投入國家安全的任務。趙怡翔表示，要感謝賴總統的肯定，讓自己有機會將過去累積的國際經驗，用於協助國安團隊的工作，對此義不容辭，也會全力以赴，共同為台灣的國安與外交來打拼。趙怡翔感謝台北市議會的議員同仁，大家共同合作推動市政建設，這將是自己在未來崗位上持續秉持的精神，因為如果市政可以不分政黨或顏色，對守護國家安全更應該要有共識與共鳴。趙怡翔也特別謝謝市府同仁，從共同將師大路打造成全國模範道路、完成全國首版道路設計手冊，到接下來將開工的大安路、安居街、延吉廢鐵道改造及許多其他建設，大家的專業與熱心，持續造福所有台北市民。他並誠摯感謝持續陪伴他、栽培他的大家。我們後援會前輩一路來支持一位沒有家庭背景的青年參政，還有大安文山區的市民，讓他有機會實現理想，如今完成超過40項具體成績。趙怡翔表示，即便離開議會，我們的服務都不會中斷。他的文山服務處及選區主任都會繼續留在崗位上，也謝謝顏若芳議員、林延鳳議員兩位好戰友同意承接未來我們服務處的選服案及政策推動。趙怡翔提到，他辦公室執行長劉品妡將投入選區服務，她擁有國外藝術與文化管理的高學歷，過去曾在立法院工作。年初加入他團隊後，走遍大安文山區，也已經接受他的鼓勵，傳承服務的棒子，將全力爭取選區的市民支持。最後，趙怡翔說，能在台北市議會工作，這是他一生的極大榮幸，感謝市民給自己服務的機會。接下來會更加努力，與執政團隊共同守護國家安全，拓展台灣與國際夥伴的合作，這也將是未來最重要的責任與工作。
行人過馬路太慢擋車交長想罰？ 交通網紅提解方化解路口人車衝突
交通部長陳世凱日前表示「行人過馬路要快速通行，慢慢走很不OK」，還說未來滑手機過馬路會被開罰，雖然交通部隨後補充，行人若有妨礙交通行為，才依法開罰500元，但仍引發議論。對此，交通網紅YouTuber「企鵝交通手札」吳祥瑀受訪時認為，包括過馬路慢、滑手機目前都仍欠缺明確的處罰定義，警方若開罰勢必引發爭議。他直言，行人過馬路與轉彎車的衝突，其實跟道路設計有關係，如果道路設計能同時符合行人、行車需求，不必罰過馬路行人也可以順暢車流。他還說，人本交通應該是尊重各式用路人，廣泛關注不同運輸使用者，包括輪椅、行人、大眾運輸等，都一起被廣泛討論。台灣的交通，有人說是車本交通，但實際上目前道路設計騎車、開車也不方便，他個人認為其實應該說是「無本交通」。吳祥瑀舉例，台灣右轉車道與直行車道同一線，但國外有些路口有獨立右轉車道，若有右轉獨立車道，東西向馬路又有左轉紅綠燈，可以同時南北向右轉、東西向左轉。這樣南北向綠燈時，行人就會跟隨南北向車流，不會受轉彎車影響，而被嫌過馬路太慢擋住轉彎車。他並以捷運北門站前忠孝西路跟中華路口做例子說明。他表示，忠孝西路往三重方向有左轉中華路；中華路同時也有右轉忠孝西路的燈，設計時相就是忠孝西路左轉、中華路右轉，行人不能過馬路；而後中華路綠燈時行人就能一起過馬路。將這樣的路口設計，套用到其他大路口，就可減少轉彎車跟行人的衝突。此外，三峽日前發生重大車禍，交通部擬下修換照年齡至70歲。對此，吳祥瑀認為，法律都有65歲法定退休年齡，代表醫學上或是社會層面上年齡到一定程度身體機能會衰退，因此應有定期檢核機制，審視用路人有沒有身心靈條件進行駕駛。參與討論的前立委陳學聖也說，現在很多人看到高齡駕駛都像在「獵巫」，但並非每位高齡駕駛都有如此風險，政府應做的是完善高齡者定期檢查相關制度，而不要汙名化特定群體。網路節目《志聖鮮思》，安排陳學聖、清華大學兼任助理教授何志勇訪問吳祥瑀，體檢近期引發議論的交通議題，針對賴清德總統近日宣布將考慮提供軍人自動等商務艙一事，引發議論，吳祥瑀說，自動升等商務艙可執行性偏低，他認為給予軍人購買機票優惠會更實際。何志勇則感嘆，民進黨搞到兩岸關係緊張、快要打仗才想到敬重軍人。但是，以「公認」最敬重軍人的美國來說，美國也只有軍人優先登機；英法也是僅有軍人優先登機，日韓則都無特殊登機優待。如果台灣軍人優先登機、領先全球，甚至超越美國，當然很好，問題是沒有執行可行性及配套。例如軍人自動升等，是否還要另外考量軍階問題？給軍人機票優惠或許是可行的研議方向。何志勇批評，民進黨政府聲稱要推人本交通，但每年交通死亡人數自2017年開始逐年上升，從一年2700人到2022年達近3100餘人。何志勇感嘆，長達20年的阿富汗戰爭造成美軍2,461人死亡，但回顧2022年台灣因交通事故死亡人數3,085人，2023年的3023人，還是2024年的2950人，台灣一年交通死亡超越二十年阿富汗戰爭。陳學聖則批評，民進黨政府在交通改革上漏洞百出，如陳世凱提罰500，就是理念甚好、甚難執行。除了定義不明確外，也很難實際開罰；他建議賴總統也應該好好想一想，軍人要的是榮譽與尊重，而非升等商務艙這類的特權。
交通部擬下修70歲換照門檻 林月琴：年齡非關鍵應以能力評估取代
三峽日前發生重大車禍，一名78歲駕駛者闖紅燈高速衝撞，造成3死12傷，震驚社會。 為防止悲劇重演，「行人零死亡推動聯盟」於今（25日）發起遊行，呼籲政府推動駕駛人回訓、改革高齡換照制度以完善交通改革。民進黨立委林月琴現身集會聲援，指出交通改革應以人民需求為本，透過科學評估高齡駕駛能力、完善駕照回訓及校園周邊安全改善，並凝聚社會力量共同守護行人安全。林月琴表示，過去她在服務社福個案時，經常見到因變故而無法再見到孩子的父母，這些痛苦的家庭呼喚政府正視問題。她批評交通部長陳世凱對民間提出的改善建議反應消極，未從民眾、家庭的期待和需求出發，理解交通安全的急迫性。她強調，政府必須從人民的角度出發，體察社會對交通安全改革的渴望。針對交通部擬定將高齡駕照換照年齡下修至70歲的政策，林月琴認為年齡本身不是問題，重要的是駕駛能力的客觀評估，而非單靠筆試測驗。她反對單純以年齡限制移動權，強調應該用科學且具鑑別力的能力評估，兼顧長者安全與行動自由。同時，她也提及分級駕照制度與駕照回訓應納入高齡及危險駕駛族群，如闖紅燈與超速者，促使交通安全機制更完善。此外，她也指出，過去中央核定了50億元推動的「校園周邊暨行車安全道路改善計畫」，但在執行過程中經常遭遇里民反對，造成工程推動困難。她呼籲里長與議員發揮正面作用，不應阻擋學校周邊交通環境的改善，共同防止悲劇再度發生。林月琴強調，交通安全的提升需要社會各界共同努力，讓改革真正落實，守護下一代的安全。
三峽車禍引爆改革怒火 民團上街提3訴求促交通革新
三峽重大車禍震驚社會，也喚起各界對高齡駕駛與交通安全制度失能的關注。為防止類似悲劇再次發生，「行人零死亡推動聯盟」今（25日）發起「保護下一代」遊行，呼籲政府正視交通體制的結構性漏洞，並提出三大訴求：建立駕駛人全面回訓制度、改革高齡換照機制，以及落實交通工程的整體改善。事發於5月19日，新北市一名78歲余姓駕駛在三峽區北大國小校門口外，不明原因闖紅燈並高速暴衝，導致3人死亡、12人重傷。這起憾事不僅奪走無辜生命，也凸顯出台灣在高齡駕駛管理與駕訓制度方面的重大缺口，改革的迫切性不容忽視。為此，長期關注行人安全與交通改革的民間團體「行人零死亡推動聯盟」與「下一代人本交通促進會」提出3大訴求，並號召民眾今日前往交通部前舉行集會與遊行，要求行政院正視問題、立即推動交通體系的全面改革。民團所提及的改革訴求包括，第一，推動「駕駛人全面回訓」，建立所有駕駛人皆須參與的駕照回訓、分級及定期換照制度；其次，「改革高齡換照制度」，透過具鑑別力的檢核機制，全面檢視駕駛人的實際操作能力與身心健康。最後則是「交通工程改善」，主張行人友善區與通學區應具體落實設計標準，並將防護柵欄、減速帶等安全設施制度化、法制化。民間團體呼籲交通部應正視人民聲音，積極提出具體改革方案，並期望透過交通3E（工程、教育、執法）多元並進的方式，徹底翻轉長期以來車本主義造成的交通地獄，攜手邁向零死亡願景。
三峽車禍揭高齡駕駛風險 劉書彬籲交通部建立回訓制完善交改
新北市三峽日前發生一起78歲高齡駕駛不明原因暴衝造成三死的重大車禍，震撼全台。該事件不僅暴露道路安全管理的漏洞，更凸顯我國在高齡駕駛與駕訓制度上的結構性失能。為此，「行人零死亡聯盟」與「下一代人本交通促進會」今（25日）於交通部前集會，提出建立駕照全面回訓制度、完善鑑別機制等訴求，要求政府正視交通改革的急迫性。民眾黨立委劉書彬也到場聲援，並提出具體政策建議。為了守護下一代行人的安全，民團發起「保護下一代：交通工程改革，駕照全面回訓」遊行，號召全民上街頭，力促交通改革，並提出了3大訴求。其中包括駕駛人全面回訓練、改革高齡換照制度以及落實交通工程改善，於通學區建設減速帶，以減少事故發生率，真正落實「人本交通」的願景。民眾黨代表劉書彬出席該集會發表致詞時指出，對於三峽車禍的不幸事件，民眾黨向罹難者致哀，也肯定民間團體長期推動交通改革的努力。然而，總統賴清德在擔任副總統時曾出席「還路於民」遊行，聲稱要推動交通改革，但上任以來卻毫無具體作為，讓人失望。她指出，交通部長陳世凱雖在事故發生後迅速提出三點改革，但內容缺乏周全配套。例如下修長者換照年齡至70歲卻忽視健康老人的權益，形同污名化；駕照回訓僅針對機車族，未強調「反應能力」；主動繳回駕照可享 TPASS 優惠，卻無視偏鄉缺乏公共交通的現實。她呼籲交通部，制度改革應納入所有用路人的需求，並比照日韓等國，研擬完善的駕照回訓制度。
三峽車禍「白紙鶴追思活動」！ 民眾疾呼交通改革
「白紙鶴追思活動」25日在事發地舉行，民眾在現場摺紙鶴祈福。（張鎧乙攝）三峽北大特區日前發生奪命車禍，震撼全台。25日上午，由還路於民行人路權促進會發起的「白紙鶴追思活動」在事發地點舉行，百位民眾齊聚，折紙鶴、獻花靜默，為亡者祈福，也為傷者祈願平安康復，更向政府發出呼籲：「這不是意外，是制度失靈。」「願小朋友好走，要做個快樂的天使……」返國後立刻趕到現場的陳姓婦人，語帶哽咽表示，自己在國外得知消息後幾乎徹夜難眠，「這場車禍讓三峽的每個人都心痛。」活動現場，志工日夜守護現場，維持整潔、整理民眾獻上的鮮花與卡片，場面肅穆動人。活動主辦單位指出，近期多起交通事故不應簡化為「單一事件」，更非單純的「高齡駕駛問題」，而是整體交通制度結構的失衡。還路於民行人路權促進會理事長吳宜蒨嚴正表示：「當城市的規畫讓每個人都被迫開車，尤其高齡者沒有替代選項時，悲劇就不是偶然。」她進一步指出，許多高齡者即使身體不適、視力退化，仍需駕車接送孫子上下學，因為我們的社會沒有給他們別的選擇。「如果有安全的步行環境、可靠的大眾運輸，誰還需要冒著危險上路？」還路於民行人路權促進會提出4大訴求：1. 將人本交通納入國民教育：建立「傷害力越大責任越大」、「不當駕駛即武器」等觀念，灌輸交通零死亡願景。2. 提供非駕駛者更多出行選擇：打造安全且永續的公共運輸，減少人們對私車的依賴。3. 建立無照駕駛的輔導與處置制度：不僅教育輔導，還要有明確的刑責與執法配套。4. 儘速制定「累進罰則」：違規罰款應依所得調整，杜絕「有錢就能違法」的現象。主辦單位強調，這場悼念活動不是結束，而是行動的起點。他們呼籲中央與地方政府落實風險管理，借鏡「瑞士起司理論」，層層補強制度防線，不再讓生命被犧牲於冷漠與遲滯的改革之下。
三峽車禍釀3死「民眾違停哀悼」 網紅提1實際做法：才是真的弔念
新北市三峽區19日下午發生一起重大車禍，78歲余男駕車衝撞路人及多名剛放學的學生，釀成3死12傷，悲劇消息曝光後，許多民眾自發前往案發地點悼念追思，現場卻出現不少違停情況，導致交通混亂。對此，網紅Cheap批評違停亂象，直言「拿這份心痛，加入交通改革，才是真正的弔念。」對於民眾自發性拿著花束、零食、玩偶前往悼念，Cheap表示，這些供品7天後就可能被清除、被燒掉；此事熱度也是一樣，熱過3天，大家就忘了。他表示，若民眾真的為這場悲劇感到心痛，應該選擇支持交通改革，才是真正的哀悼方式。案發現場人潮聚集出現違停亂象，Cheap直呼「最起碼...不要違停..然後說你是在『表達哀悼』。現場一堆人違停，人行道全被違停汽機車塞爆。」Cheap建議民眾可以把這份難過，轉成一份要求「為什麼家裡旁邊的路口，沒有行人庇護島、行穿線沒有退縮」、「為什麼馬路上到處都是違停，我卻不能檢舉。」Cheap坦言「拿這份心痛，加入交通改革，才是真正的弔念。才對得起那些再也回不了家的孩子。」 對此，多數網友表達認同，紛紛表示，「今天公祭明天忘記，說了這麼多年，路權還是這樣」 、「想要交通進步卻又限縮檢舉，警察來了也不開單，違規仔當然無感」 、「用違規向違規犧牲者哀悼，這是一個荒謬的社會」 、「如果這些人可以將這份心意轉換成關心現有交通的情況，我想或許可以改善或避免下一次的悲劇重演。」
白袍染色2／昌派「可樂幫」還魂民眾黨 行人交安歪打成助攻
民眾黨團總召黃國昌以超過96％超高得票率膺任民眾黨主席，宣告白營「K.C.（國昌）時代」正式揭幕，而他所帶來源自時代力量的親信群「可樂幫」也正式浮上檯面，料將主導未來民眾黨發展。黃國昌15日以96％壓倒性票數在民眾黨主席補選中贏了創黨主席柯文哲親信、前立委蔡壁如，繼時代力量黨主席後再任民眾黨主席。他也是立法院中唯一具有兩個政黨主席資歷的立委。時力內部人士直言，黃國昌「關燈」名號響亮，一手創立的時代力量在第9屆立委達到高峰後政治分量逐年萎縮，本屆立委不分區一席都沒拿到不說，連原有不分區得票每年新台幣5,500萬的補助款也吹了，他卻拍拍屁股早就「抽腿」轉身民眾黨續命，還帶了一票「可樂幫」悄悄入主民眾黨，錢少了、人又跑了，對時力黨工來說，只能無奈苦嘆。CTWant調查，「可樂幫」一詞可回溯自2020年，當時甫卸任的時代力量立委徐永明遭控涉入SOGO收賄案，關押4天後被台北地方法院裁定交保，當時時力5名決策委員陳惠敏、陳志明、林于凱、吳韋達、陳薇仲拿著徐永明最愛的零卡可樂到北院「接風」，他們都在時力內部與黃國昌、徐永明友好，「可樂幫」稱號因而不脛而走。曾代表時代力量競選北市內湖、南港區市議員的陳志明已悄悄加入民眾黨，並擔任立委黃國昌新北服務處主任，他與彰化縣議員吳韋達、前高雄市議員林于凱等出身時力的政治人物被稱為「可樂幫」，近年與民眾黨保持友好關係。（圖／翻攝自陳志明臉書）知情人士透露，如今徐永明退居幕後專心打官司，黃國昌則華麗轉身成為民眾黨主席，「可樂幫」成員則前仆後繼地投靠民眾黨，陳志明便加入民眾黨在黃國昌新北服務處當主任，2026年鎖定了板橋或三蘆地區打算挑戰新北市議員；吳韋達現為彰化縣議員，儘管掛著「無黨」門面，但民眾黨在彰化，從縣黨部揭牌儀式到大小活動，不時都能看到他的身影；林于凱、陳薇仲雖然暫時沒有公職，卻也結合不少非政府組織，分別在台灣南北的高雄與基隆各自提倡「還路於民」促進行人路權，議題上與民眾黨緊密合作；陳惠敏則以「監所關注小組」名號持續關心獄政改革，看似遠離政治風暴，但柯文哲遭控涉貪上銬之時，陳惠敏也以民間團體身分跳出來抨擊「逮捕柯文哲」是場難堪的政治秀，也助攻了老長官黃國昌。立院人士透露，「可樂幫」對交通改革等議題頗為注意，包含《交通基本法》、《行人交通安全設施條例》增修法，都會是本會期民眾黨重中之重，而本會期民眾黨立委林國成有望搶下交通委員會召委、內政委員會召委呼聲不小的國民黨立委牛煦庭也與民眾黨友好，本會期應能助攻「可樂幫」讓不少交通類倡議案過關，增添黃國昌在民眾黨的底氣。中原大學地景建築學系教授趙家麟就指出，由於《交通基本法》與《行人交安條例》分別隸屬交通部與內政部下轄，過去誰也不服誰，行人安全改革真的牛步，這兩年隨著大眾媒體倡議與行人意識高漲，無論是「街道醫生」常態化辦理、「全民參與街道改善平台」加強推廣，甚至創立「大專院校人本街道校園推展聯盟」等，都是路權團體極力在做的，若政治角力「歪打正著」加速行人道安優化，也不是壞事。前時代力量立委陳椒華駁斥外傳獲邀成為民眾黨指定中央委員，坦言近期與立委陳昭姿密切合作，過去不少辦公室同仁也改到陳昭姿團隊服務，個人不再出任政黨要職甚至民意代表。（圖／翻攝自陳昭姿臉書）而近期同樣被點名獲邀到民眾黨「客座」的前立委陳椒華則向CTWant直言，自己沒有接獲任何徵詢，跟黃國昌根本久未連絡了，反倒因不少過去的夥伴在民眾黨立委陳昭姿辦公室服務，因而與陳昭姿互動熱絡。陳椒華直言，目前自己在監督施政聯盟關心環境與土地正義，日子充足踏實，比方3月就要擴大舉辦第22屆全國NGOs環境會議，加上自己已到了搭公車「嗶三聲」的年紀，實在無力再出任任何政黨職位甚至民意代表，也沒有接獲民眾黨入黨徵詢，感謝各界點名厚愛，自己不考慮再加入任何政黨。陳薇仲則強調，自己關心行人路權，只是剛好與民眾黨關心的議題雷同，但並沒有特別跟民眾黨合作，也沒有加入民眾黨的打算。
北市府人行道預算近年最少 議員籲減少發生
台北市今年為「交通安全年」，不過有議員發現，六都向內政部申請「永續提升人行安全計畫」的預算中，北市不僅補助款和地方配合款都是末段班，今年用於改善人行道的預算比柯市府時期還低，議員呼籲市府明年把標線型人行道改為實體人行道至少完成4公里。台北市交工處長張建華回應，將優先盤點32條標線型人行道檢討改善。民進黨議員趙怡翔指出，市長蔣萬安時常提到自己對人本交通、交通改革的重視，但始終都沒有看見提升相關預算，包括內政部「永續提升人行安全計畫」也未積極申請，北市總經費3.8億元更是六都末段班，僅贏過高雄市3.5億元與桃園市2.32億元，與第1名的台中市9.64億元相差了2.5倍。他也提到，市府今年用於新增、拓寬、改為實體及人車區隔的人行道相關工程預算僅約2.3億元，是近5年最低，還輸給柯市府2020年所編列的2.5億元。趙怡翔指出，市府雖然在人行道鋪面更新的預算有提升，但包括拓寬、新增等預算卻比過去還低，另外北市標線型人行道改為實體人行道的完工進度，去年僅完成282公尺，還有186公里待完成，盼蔣萬安對於人行道相關預算「1年比年低」的狀況不要再發生。張建華回應，將會優先盤點32條標線型人行道檢討改善，交由台北市新工處施工，另外每年也會再盤點20條標線型人行道規畫為實體人行道，朝超過4公里的目標努力。
大執法沒用！行人死亡數「只降1例」 洗刷行人地獄還需靠交通3E
為洗刷「行人地獄」惡名，警政署自去年5月加強執法，截至今年3月底共開出12.3萬餘件路口不停讓行人罰單，但政府面對交通問題只著重處罰的結果，是2023年「行人路口死傷及死亡」件數，與2022年對比只相差1人。載入法規多年，卻直到2023年修法提高罰鍰至新台幣6000元，並記3點違規、應受道安講習3小時才受到重視的「停讓行人」，依據警政署資料，去年加強執法後取締件數達到13萬9086件，遠超2022年的5萬832件，但行人死亡件數只下降1人，為188人。如同超速、未依規定減速僅占交通事故肇因2.13％，相關權責單位卻針對「最容易看見」的車速下手，狂插測速照相、猛設區間測速一樣，停讓行人只見執法，沒去探究駕駛沒停讓的背後原因。（圖／警政署）要改善交通並使民眾遵守規則，交通3E「教育」（Education）、「工程」（Engineering）及「執法」（Enforcement）缺一不可，台灣卻只著重執法甚至頭痛醫腳。以停讓行人為例，不適當的道路設計、部分駕駛野蠻的板金思維、車窗貼上過黑隔熱紙，或行人違規，都可能是行人事故原因，這些都可以分別用工程、教育及執法改善，立法明定隔熱紙透光率、修改道路設計、處罰違規駕駛及行人並搭配道安教育，還有建立駕照回訓制度，都能比單純的執法有效改善問題。台灣的交通制度仍停留在因地制「夷」的混亂狀態，不只沒有全國統一標準，導致1個圓環N個走法，部分執法或相關機關甚至用「禮讓」而非「停讓」來宣傳停讓行人，行政院最近又通過限縮檢舉交通違規草案，顯見台灣交通改革仍有很長一段路要走。
重申交改5訴求 路權團體促立院退回交通條例修法案
政府雖在過去不斷宣示將持續推動交通改革，朝著2030年前，台灣交通事故死亡人數下降三成、零死亡願景前進。但數據披露，2023年因交通事故死傷人數不減反增，高達3023人命爲此喪失性命。公民倡議團體「還路於民 VISION ZERO TAIWAN」故特意選在3月23日晚於全台五地串聯舉辦集會活動，透過摺紙鶴、蠟燭悼念儀式來交通罹難者。隨著政府的政策推動，讓「交通零死亡」願景在社會上呈現顯著的成果，據交通部統計資料指出，2023年台灣全年交通事故死亡人數為3023人，雖離政府期許目標仍有一段距離，但較前年同比下降1.3%。然而，近日行政院會通過交通部擬具「道路交通管理處罰條例」修正草案，内容提及「1200元以下微罪不能檢舉、不記點」舉凡違停在人行道、行人穿越線、公車站、身障專用格、學校等地將無法檢舉，引來路權團體抗議。「還路於民 VISION ZERO TAIWAN」召集人YC表示，交通安全議題并非只是交通議題，而是國安問題，我國每年至少3000人因交通事故喪命，希望透過本次活動，以紀念於交通事故中而離開人間的生命。YC進一步指出，望透過此次活動讓更多人關注交通議題，重新審視台灣交通環境，並進一步向政府發出要求改善的訴求。「還路於民 VISION ZERO TAIWAN」針對交通改革向交通部及立法院提出5大訴求。第一：健全人行設施，進行道路工程改善，杜絕違停常態化。第二：改革駕訓制度，對於不適任駕駛、高齡駕駛等的相關回訓制度，建立合理管控駕駛人的措施。第三：交通執法進行改革，具體評估與規劃執法人力需求及增加基層參與，改善執法量能不足的問題。第四：配套措施整頓規劃，在道路環境改善前，應有相關的配套措施，宣導教育民眾及司機應當在在合法位置進行停靠及相關作業。第五：立法院應退回修法草案，在取得民間共識前應退回法案，並與相關團體「召開公聽會」，廣納各團體意見，共同討論工程設計法規與政策改善交通問題，避免製造用路人對立。
行人零死亡推動聯盟提5交改 訴求交通部立即整頓改革
公民倡議團體行人零死亡推動聯盟17日於全台7地同時舉辦快閃過馬路舉牌抗議集會，針對交通改革提出5大訴求，呼籲交通部及立法院正視行人權益，並與相關團體「召開公聽會」，廣納各團體意見，共同演議工程設計法規與政策改善交通問題，避免製造用路人對立。行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧、時代力量主席王婉諭、路權團體、交通事故受害者今日聚集在台各地進行交通改革訴求街頭集會。當中台北、桃園、新竹、台中、雲林、高雄、台南7集會地點皆出現成群聲援者現身力挺。行人零死亡推動聯盟此次號召之集會主要針對交通改革向交通部及立法院提出5大訴求。第一：進行道路工程改善，除了在路口、行人穿越線之外，人行道上違規停車及併排臨時停車載客，都是嚴重危害交通安全的違規項目，道路應規劃合理的上下客區、臨時停車格、避車彎、卸貨區等，以從根源解決職業駕駛的需求，並且提出改善計畫及期限，不能長期拖延使違規常態化。第二：配套措施整頓規劃，在道路環境改善前，應有相關的配套措施，如貨車卸貨應放置三角錐或車擋警示等，確保職業駕駛上、下客、貨也不會影響交通安全及應宣導教育民眾在合法位置上、下計程車等。第三：建立回訓制度，對於不適任駕駛、高齡駕駛等的相關回訓制度，建立合理管控駕駛人的措施。第四：交通執法進行改革，行人零死亡推動聯盟提到，既然政府拒絕警民合作，那就要扛起責任，具體評估與規劃執法人力需求及增加基層參與，改善執法量能不足的問題，拒絕短期專案作秀。第五：立法院應退回修法草案，在取得民間共識前應退回法案，並與相關團體「召開公聽會」，廣納各團體意見，共同討論工程設計法規與政策改善交通問題，避免製造用路人對立。
反對微罪不檢舉不記點 路權團體3月17日街頭抗爭：人命不應被拿來與民怨度量
行政院上週通過道交條例修正草案並送立法院審查，引發民間強烈反彈。「行人零死亡推動聯盟TVZA」等民團今（11日）召開記者會痛批修正草案戕害用路人生命，將在3月17日於全台進行快閃街頭運動、3月23日於立院門口遊行，要求政府停止大開路權倒車。交通部長王國材1月31日表示「生命價值與民怨是兩難」，2月20日「預告」微罪不開放檢舉、記點；行政院3月7日通過10項最高罰鍰新台幣1200元以下交通違規不開放檢舉、記點，掀起民間譁然。台灣2023年有54萬人因交通傷亡，其中有3023人死亡，依比例約50人有1人會遇到交通事故，且死傷數字均高於人口有1.25億的日本，顯示台灣有修正考照、回訓、道路設計，以及加重處罰的必要。但政府只用不到3個月時間就大開違規之門，讓不分行人、乘客和駕駛等用路人陷於叢林法則的危險之中，TVZA就怒轟人命不應被拿來與民怨度量。陳姓代課老師6日下課騎車返家撞上違停小貨車，頭部重創慘死。（圖／翻攝畫面）TVZA理事長陳愷寧表示，該10項違規不檢舉不記點，對守法駕駛不公、侵害弱勢用路人權益，也將使違規行為常態化，且該10項都會造成嚴重死傷事故。例如違停連續4年造成7000件交通事故，近期也有台北市士林區陳姓國小老師6日騎車自撞卸貨的併排違停小貨車身亡；新竹縣湖口日前發生救護車因道路兩側被違停，導致救護車在醫院旁卻無法順利抵達事件，都顯示違停絕非「微罪」。另外界以為檢舉會害職業駕駛遭吊照失去生計，陳愷寧指出去年吊扣數不升反減，下降1萬多件；吊銷數也減少500件。另造成吊銷、吊照原因多是超速40公里等重大違規，檢舉反而是相對少數。新竹縣救護車遭違停擋住去路。（示意圖／報系資料照）陳愷寧強調，交通改革勢必有陣痛期，但交通部仍無視多個民間團體的堅決反對，一意孤行送交法院，「對話無效，只能走上街頭」。宣布將在台北、桃園、新竹、台中、高雄、台南、雲林等各縣市展開街頭行動，號召3月17日上午10點在各地快閃；3月23日在立院門口舉辦集會遊行，期盼立委擋下不合理法案。TVZA也提出改善道路工程、配套措施規劃、駕訓教育改革、加強交通執法、退回修法草案等5大訴求。「下一代學生行人路權聯盟」副召集人巫愷政也批評交通部，「這些因違規慘死路上的生命比違規人的錢包重要？每年路上多少人因這些微罪傷亡」？「台灣安全駕駛監督聯盟」理事長林美娜指出，違規記點是淘汰不適任駕駛的重要一環，「誰能保證違規微罪不會釀禍、不會出人命，王國材你醉了嗎」？「台灣障礙者權益促進會」副秘書長劉于濟也感歎，連檢舉行政救濟手段都無法幫忙，身障者未來會更常因違停無法搭公車、停車位遭冒用，導致出門更加困難。
騎Ubike拜票感受中和交通現況 邱臣遠穿梭巷弄搶攻中間選票
選戰倒數8天，新北市中和第8選區民眾黨立委候選人邱臣遠，近日以獨特的方式拜票，與幕僚騎著Ubike穿梭中和巷弄拜票，並在通勤尖峰時段現身捷運站進行街講政見，宣傳其立法院表現，第一線與選民交流，幕僚也在一旁協助開直播宣傳，主打空陸合一以及專業親民形象，搶攻中間選票。邱臣遠表示選擇騎Ubike拜票，目的是希望感受中和實際的交通狀況，以了解鄉親的需求。（圖／邱臣遠辦公室提供）邱臣遠表示，他選擇騎Ubike拜票或是步行背氣球拜票，目的是希望感受中和實際的交通狀況，以了解鄉親的需求。他提出推動「馬路不再塞車」、「車禍不再頻繁」的交通改革方針，包括在校園周邊設置「交通寧靜區」，限制汽機車速度，確保學生上下學的安全；推動騎樓行人友善計畫，讓行人「有路可走」，不用再和汽機車「爭道」；並計畫改善中和15處易肇事路口，藉由爭取中央補助來提升道路及號誌建設缺失。邱臣遠3日在公辦政見發表會上，特別針對交通政見進行詳細說明，他說，過去曾擔任立法院交通委員會召集委員，推動三讀完成《道路交通安全基本法》及7個道路交通管理處罰條例修正案，而立法院經驗，搭配在中和的實地觀察，他有信心在中和推動「人本交通」環境。在最後選舉衝刺階段，他也將全力爭取中間選民的支持。邱臣遠評價兩位對手，他指國民黨立委候選人張智倫缺席公辦政見發表會，而民進黨立委候選人吳崢則在辯論會上選不出黨意和民意之間誰才是真正的依歸，看不出來他們已經做好當民意代表的準備，並喊話選民投給已經是公督盟評鑑連續七個會期優秀立委的邱臣遠。
批「帝王條款」畫作狠嗆「跟你沒完」 男網紅道歉：講話一直都很衝動
桃園市東興國中的學生以「帝王條款」為題創作，獲得全國學生美術比賽漫畫獎，未料百萬網紅Cheap跳出來質疑這是「行人路權被嘲諷」；議題延燒數日，網友風向一面倒支持學生，校方15日更重新在臉書粉專貼書祝賀文，稱要把「恭賀還給孩子」。對此，Cheap稍早也在臉書發文回應了！帝王條款事件發酵，校方第一時間選擇刪文，卻遭到外界質疑學校的刪文動作是不挺學生。今日上午，校方重新在粉專表態，除了原本的內容外，還補上新的hashtag表態，「#學校高度肯定並持續鼓勵學生繪畫創作」、「#感謝各界的關心鼓勵與指教」、「#學校將持續努力落實推動各項教育工作」。對此 Cheap稍早也在臉書發文，感嘆「將獎項頒給『有標籤、汙名化特定身分』的作品時，創作還可以無邊際嗎」？不過Cheap晚間再補充，表示自己講話一直都很衝，「我不該說追回這個獎，我想更好的做法是，保留這個獎」，但Cheap希望能好好跟傳遞「人本交通」的理念。以下為Cheap臉書全文：每年有400名行人命喪台灣的道路上，今年隸屬於教育部的國立藝術教育館，卻將特優獎頒給了一幅「帝王條款」的畫作，畫作中的行人，是一位自以為是慢慢走的帝王。當然創作是可以無邊際、自由的，但隸屬於教育部的國立藝術教育館，將獎項頒給「有標籤、汙名化特定身分」的作品時，創作還可以無邊際嗎？當駕駛握著方向盤，在舒適的車輛中，抱怨行人的行走速度，但有沒有想過，那很有可能是「行人一輩子的生離死別」台灣的行人真的好卑微。大家還記得今年九月，「0-6歲國家一起養」，汙名化動漫模型者，教育部馬上下架影片並道歉，但為什麼主管機關卻容許；更弱勢、有生命危險的行人被汙名化？即使政府機關無法積極實踐普世精神，但至少也要做到不歧視、不冒犯任何身分吧? 一直以來，網路上有許多諷刺行人的梗圖，但這是大家的自由，但在國家級的獎項上，這真的應該嗎？如我最早所說、也一直強調的，我不怪學生，學生也是車本主義的受害者，依規定，全國性美術競賽，作品優勝者，獲獎者及指導老師一人記功一次，相關行政人員（含校長）各嘉獎二次。小朋友在初步構思、創作理念、到最後作畫時，肯定會跟指導老師密切磋商、審慎討論，雖然畫技很重要，但作品理念的傳達，也是獲獎的觀念，我想問指導老師、各層級的評審的責任在哪裡? 難道可以得獎了算一份功勞予嘉獎，出事了就把風向引導成「cheap欺負小朋友嗎」？我從頭到尾都沒有苛責小朋友，我一直強調老師、學校與評審要負責任，為什麼國家級的獎項，會汙名化弱勢的行人。這次事件，我也不是第一個出來指責的，各大論壇、PTT甚至是新聞都比我早出來，只是因為我的聲量夠大，所以我成了標靶。我是網紅，我有今天是你們大家給我的，我一直想要盡社會責任，好好的回饋社會，希望能在我轉身離開時，留下什麼給我愛的台灣，這一直是我的信念。但我真的覺得好累、好挫折，為什麼交通改革這麼難、阻力這麼大縱然我傷痕累累，但在交通改革的路上「雖千萬人吾往矣」。PS：對不起，我講話一直都很衝，我不該說追回這個獎，我想更好的做法是，保留這個獎，但希望能好好跟傳遞「人本交通」的理念，每個人下了車都是行人。再次對不起Cheap稍早也在臉書發文，感嘆「將獎項頒給『有標籤、汙名化特定身分』的作品時，創作還可以無邊際嗎」？（圖／翻攝自臉書）
才批把守交通法「當白痴」現挺九妹遭酸搖擺 Cheap爆氣了
網紅Joeman（九妹）近日染麻煩，而7日他發片道歉，許多YouTuber力挺，百萬網紅Cheap也是其中之一。而一名網友表示，之前Cheap談交通議題稱「把守法的都當白痴」，現在又挺Joeman，根本是搖擺人。對此，Cheap爆氣回嗆，「在講什麼X巴話啦。」原PO在PTT發文，立委何欣純認為交通違規應該先勸導、舉發再開罰，Cheap曾說「把守法的都當白痴」，現在Joeman出事又在那挺，根本是打臉自己，「活生生的一個搖擺人啊，不過cheap你本來就cheap啊，說你現在是搖擺人好像不太對，你一路走來始終就是個搖擺人。」Cheap挺Joeman。（圖／翻攝cheapaoe IG）對此，Cheap也回嗆，「在講什麼X巴話啦」，他不是說大錯跟沒錯畫上等號，他也沒說九妹無罪，「我支持大麻合法化，但今天在台灣是違法的，九妹持有大麻或要去勒戒，他都贊成，他上館長直播也酸他不要吸毒，Dcard網友罵他落井下石。Cheap強調，「不管你賭不賭爛他，但作為朋友我希望他趕快站起來」，兩件事根本是不同東西，如果是九妹違停，他也不會瞎挺，「另一點不爽的是，交通改革沒網紅要碰，九妹出事一堆人挺，看來九妹>交通」。此文一出，有許多網友表示「你誰啊」、「不是什麼大錯？超越中華民國刑法的男人」、「今天也沒有要你譴責他，但身為有影響力的自媒體，挺違法的人適合」、「好了啦，這樣瞎挺朋友真的很難看」。據了解，在YouTube圈打滾多年的Joeman，結交許多好友，Joeman也在IG轉發限動，魚乾、阿滴、胡子等人都挺他。對此，也有Dcard網友列出名單，揚言說要退訂抵制。《CTWANT》提醒您：拒絕毒品，珍惜生命
每年3000人命喪道路 立委痛罵「1規定」台灣獨有：連根都出問題
我國每年超過3000人在道路上喪生，且近5年的傷亡人數持續攀升。對此，國民黨立委游毓蘭指出，我們全球獨有的「車種分流」，硬把機車與汽車分開，無端製造出車禍的主因，盼下個會期完成立法，成為台灣交通安全元年。游毓蘭指出，我國每年超過3000人在道路上喪生，蔡英文7年多的執政，已經超過2萬人死於交通事故，而我們的交通是連根都出問題，全世界各國先進國家都是採最符合人體感觀反應的「車向分流」，也就是右轉靠右，左轉靠左，直行走中間，「但我們卻全球獨有的『車種分流』，硬把機車與汽車分開，無端製造出車禍的主因，也就車流的『衝突點』，任憑我多次質詢，交通部就是不動如山。」游毓蘭直言，「我們的交通改革必須整個打掉重練，從根本做起，我在第四會期，也就是兩年前，就提出參考日本、韓國的交通安全基本法，行政院受到人民在凱道『還路於民，交通零死亡願景』訴求的強大壓力下，直到今年8月才提出院版，但是，還是缺乏改革需要的元素，一提出就挨批宣示大於實質，即使通過，成效也將大打折扣。」游毓蘭認為，行政院版的交通安全基本法應一定要涵蓋改革的要素，例如「明確規範責任」、「國會監督機制」及學者專家民間團體的參與，「我們深切期待道路交通安全基本法一定要在下會期完成立法，算是台灣交通安全元年。」游毓蘭表示，更期待2024不管誰當選總統，務必召開交通安全「國是會議」，行政院長每年向國會報告交通改革政策與目標，更重要的是要能凝聚國人交通安全改革共識，讓改善交通安全成為全民運動，訂下交通事故零死亡目標，不僅早日除去行人地獄惡名，更要讓我國在交通上也是全世界最安全的地方。
交通安全改革不能等 民眾黨團呼籲完善《道交基本法》
台灣交通亂象被外媒評為「行人地獄」，21日更發生遊覽車和小客車碰撞事故釀4死，即使政府豪砸預算推動交通改革，交通事故傷亡人數反而逐年增加。針對今（25）日交通委員會審查《道路交通安全基本法》草案，民眾黨立法院黨團立委邱臣遠、賴香伶召開記者會，呼籲訂立明確的政策目標及詳細的責任制度，行政院長也應每年向立法院提出報告。立委邱臣遠指出，民進黨政府交通改革缺乏規劃，2022年較2016年車輛數僅成長6.2％，同期車禍數卻成長23％，死傷人數也成長23.8％。交通部2019年至2022年推動「第13期道安方案」，編列逾11億元經費，但執行期間死傷人數不降反升，甚至被審計部認為成效欠佳。邱臣遠直言，社團及學者建議，基本法應納入人民監督與參與，並增設向國會報告的監督機制，行政院長每年應向立法院提出報告，應定期評估檢討交通安全政策之執行狀況。立委賴香伶表示，2011年至2022年間，大貨車事故從5322件增加到6619件，有媒體揭露，目前交通部僅依靠照片判定大貨車是否合格，而忽略實質審驗程序，即便面對業界與民眾質疑，交通部始終不願積極調查或確認問題真相。賴香伶指出，交通環境是一個動態的複雜系統，政府應採取更具防禦性的風險管理策略，包括但不限於實施更嚴格的安全標準、提升車輛配備安全技術、提高安全檢查頻率，並增加公眾對交通安全的認識。此外，須從立法、監管、教育等各方面進行風險管理，這正是民眾黨團積極推動《道路交通安全基本法》的主因，希望透過此法改善統計偏見、風險評估不足等問題，通過全面而深入的改革，有效提升交通安全，朝「人本交通」邁進。民眾黨團認為，交通安全改革不能等，呼籲政府盡速推動《道路交通安全基本法》立法，做為交通改革的指導總綱，交通安全需要政府、企業和民眾三方面共同努力，才能有效提升交通的整體安全水平，達成「零死亡願景」的目標。