交通津貼
」 颱風 颱風假 勞動部 勞工 罷工
失業勞工減輕求職負擔！ 勞動部推「跨域就業津貼」最高3萬元
為協助失業勞工突破求職門檻、降低遠距就業障礙及交通費負擔，順利銜接不同領域的工作環境，勞動部勞動力發展署表示，勞動部推動「跨域就業津貼」，提供包括求職交通補助金、異地就業交通補助、搬遷補助及租屋補助，讓失業勞工減少因為工作距離衍生的經濟負擔、求職就業不受地域限制。發展署說明，為協助失業勞工擴大求職機會、順利重返職場，勞動部持續推動異地就業相關補助措施。凡曾參加就業保險，目前失業已滿3個月，或屬非自願離職的失業勞工，皆可到日常居住地附近的公立就業服務機構辦理求職登記，由就業服務人員提供一對一協助。就業服務人員在媒合過程中，會先與失業勞工進行諮詢討論，了解其過往工作經驗、就業興趣及專長能力，並綜合評估可媒合的職缺內容與工作地點，協助尋找合適的就業機會。若評估後發現，住家附近暫無適合職缺，但失業勞工願意嘗試跨區求職，經就服人員推介至距離日常居住地30公里以上的地點面試，即可申請求職交通津貼，該交通津貼每人每次補助500元，情形特殊者最高可補助1250元，每年最多可申請4次。失業勞工若經推介成功就業，且工作地點距離原居住地30公里以上，在實際就業滿30日後，還可依實際情形申請後續異地就業補助。選擇搬遷或租屋至工作地附近的失業勞工，搬遷費用核實發給，最高補助30000元；租屋補助金額以房屋租賃契約所列租金總額的60％核實發給，每月最高發給5000元，最長12個月；若不想搬遷而選擇每日通勤者，可申請異地就業交通補助金，依照失業勞工就業地點與原日常居住處所的距離遠近，提供1000至3000元不等的異地就業交通補助，最長12個月。勞動力發展署提醒，民眾可到發展署網站／業務專區／就業服務／勞工補助／跨域津貼（網址：https://gov.tw/n4V）了解相關資訊，也可撥打免付費客服專線0800-777-888，或就近洽詢各地的公立就業服務機構由專人提供說明。勞動部推出跨域就業津貼。（圖／勞動部）
中華電董事長送大禮 明年加薪3900元、再多4天假
中華電信30日舉辦集團結婚活動，董事長簡志誠公開表示明年加薪，且要加發一次性獎金。簡志誠說，2025年年初中華電信已經加薪2,400元，2026年的1月2日開始，要再加薪2,400元，且交通津貼再增加1,500元，不僅如此，即將在12月董事會再爭取一次性獎勵金至少1.5萬元。此外，簡志誠也表示，從2026年開始會增加兩個假，讓大家可以調適身心，包括明年要設立身心調適假三天，然後生日也可以放一天假，原本事假七天只有前面五天有薪水，明年把它變成七天都有薪水，家庭照顧假七天都有薪水，由於公司有很多新人剛進來都沒有特休假，特別在第一年把低於三天特休的同仁的特休假給予三天特休假。簡志誠強調，推動這些福利都是要讓中華電信員工幸福感滿滿。
中颱楊柳襲台有望放颱風假 打工族出勤薪水怎算？3大QA幫解答
楊柳颱風來勢洶洶，但由於颱風停班不是「假」，學生打工若碰到颱風停班如何應對？104人力銀行指出，打工排班遇到颱風停班而未出勤，雇主可不給薪，若臨時被要求上班，也不適用於加班範圍，但打工族也可拒絕出勤。對於打工族最常見的颱風假勤和計薪問題，104人力銀行提供3大QA如下：Q1：打工排班日遇到颱風停班，雇主不發薪水可以嗎？A1：可以。看到地方政府宣布颱風停班，已排班的打工族可以開心賺到一天有薪假嗎？104人力銀行指出，其實颱風天員工未上班，因為沒有提供勞務，企業可以不支薪，但多數企業會選擇支薪。Q2：颱風天臨時支援上班，有加班費嗎？A2：無加班費。部分民生消費業者期盼搶攻颱風商機，希望打工族能臨時排班。104人力銀行表示，若颱風停班企業要求臨時排班，因颱風停班為一般上班日、非假期，企業不需另給加班費，除非颱風停班當天為打工族的休息日，或是挪移後的國定假日，才需要另外支付加班費。雖然法律未強制要求，但有些企業會在颱風天出勤時，提供額外的工資、交通津貼或其他補助，以示對員工的照顧。Q3：颱風停班打工族可拒絕上班嗎？A3：可以。部分民生消費業者會期待打工族維持原定班別，來因應可能出現颱風停班的人潮。104人力銀行解釋，颱風停班非假期，企業是可以要求打工族照常上班，不過，若有安全上的疑慮，有退避權，可選擇不上班。若上下班路程，不幸因颱風被路樹砸傷摔車，可向公司申請職災，但若是交通工具或是物品損壞，不在理賠範圍。
「丹娜絲」逼近台灣！ 勞工颱風天出勤5大QA一次看
第4號颱風、輕颱「丹娜絲」加速朝台灣逼近，中央氣象署已發布海上與陸上颱風警報，預估今（6）日至明（7）日上午將會對台影響最劇烈。至於民眾關注是否會放颱風假，《CTWANT》也整理了颱風假的5大常見QA，帶您一次看懂。依據《天然災害停止上班及上課作業辦法》，嘉義市、嘉義縣、台南市、高雄市、屏東縣已達颱風假標準，今日停止上班上課；澎湖縣則在中午12時候停班停課；另台北市將在今晚8時宣布明天是否停止上班上課。1、由誰決定及通報颱風假？由轄區首長決定發布，包括勞工的「工作地」、「居住地」、「上班必經途中」之中的任一轄區首長。2、颱風天可以不去上班嗎？勞工因而未出勤、雇主「宜」不扣工資，同時不得視員工為曠職、遲到，或強迫勞工請事假或其他假，也不能強迫勞工補班、扣發全勤獎金、解僱或執行其他不利勞工的處分。3、颱風天當天無法上班，安排假日補班算是加班嗎？雇主事後不得強迫勞工補班，如颱風假要求勞工改天（休息日）補班，雇主應給予加班費，一旦雇主違反，可處2萬元至100萬元罰鍰。4、如果颱風天要上班，薪資怎麼算？颱風假剛好是表訂的上班日，勞工若出勤，雇主一定要照常給薪，勞動部也建議雇主「宜」再加給勞工工資，並視情況提供交通工具、交通津貼，或其他必要之協助，若要換假補休，也應由勞資雙方協議。5、若在颱風天通勤途中受傷怎麼辦？若勞工在上、下班途中發生職業災害，在治療及休養期間，雇主應給予勞工公傷病假，並依《勞動基準法》第59條規定，給予職業災害補償。若雇主沒有依「天然災害發生事業單位勞工出勤管理及工資給付要點」實施，而違反《勞動基準法》，則可處以新台幣2萬元至100萬元罰鍰，勞動部也在官網已設「天然災害勞工出勤權益」專區，詳情內容可至專頁查詢。
三峽車禍釀3死 交通部拚6月底修法下修換照年齡、重罰無照駕駛
交通部長陳世凱今（27日）表示，為提升高齡駕駛與行人安全，政府預計於6月底完成修法，重罰無照駕駛，並免費提供70歲以上長者道路安全講習。透過強化教育與法規，全面建構更安全的交通環境。新北市三峽區日前發生重大車禍，一名78歲余姓駕駛在北大國小校門口外疑似闖紅燈、高速暴衝，造成3死12重傷，震驚社會。這起悲劇不僅奪走無辜生命，也凸顯台灣在高齡駕駛管理與駕訓制度上的缺口。事故發生後，民間團體於上週日發起遊行，提出三大訴求，包括建立所有駕駛人皆須參與的回訓制度、推動駕照分級與定期換照、改革高齡換照制度，並透過具鑑別力的檢核機制，全面檢視駕駛人的操作能力與身心狀況。交通部迅速回應，提出將高齡換照年齡從75歲下修至70歲。不過，部分立委質疑，高齡不等於危險，相關政策應搭配交通津貼或完善的公共運輸資源，否則恐淪為表面功夫，反引發民眾反感。對此，陳世凱在「交通部520週年」記者會上進一步說明，未來除修法下修高齡換照年齡，亦將加強健康檢查與危險感知測驗的鑑別度。他指出，許多年長者取得駕照後，數十年未再接受交通教育，對新法規理解有限，政府應善用換照契機，提供系統化、安全性的免費講習，協助高齡者持續安全駕駛。同時，為實現2030年交通事故傷亡減半的目標，交通部也將針對無照駕駛加重處分，無照累犯罰鍰將無上限，並研擬扣車、扣牌等措施，加強嚇阻力道。
教學支援老師權益遭限縮 藍智庫籲教育部檢視體系
教育部日前修正「國民中小學教學支援工作人員聘任辦法」，提及教學支援工作人員的定義及簡稱，期待以「老師」取代原「人員」的稱呼，以示最起碼的尊重。但是，國民黨智庫教文體育召集人陳學聖14日表示，該教學支援老師勞動條件卻不盡理想，由於採取兼職聘用的方式，寒暑假期間無法領取薪資，呼籲教育部重新檢討。陳學聖表示，根據「國民中小學教學支援工作人員聘任辦法」規定，「教學支援老師」是指具備本土語文、台灣手語、新住民語文、英語文及第二外國語文、藝術、綜合活動及其他學校發展特色或經各主管機關指定科目、領域專長者，以部分時間擔任學校教學支援工作，這些人需經相關程序取得合格證書，再通過公開甄選及教師評審委員會審查，由校長聘任。陳學聖指出，教學支援老師在學生的學習過程中扮演關鍵角色，對於教育部相關政策的推動，也提供重要助力，但目前教學支援老師的勞動條件仍不盡理想，由於採取兼職聘用方式，以鐘點費支給，寒暑假期間無法領取薪資。陳學聖提及，教學支援老師薪資與勞動條件的差異，凸顯教育部的重視程度不足，雖然教育部於111年度調高鐘點費，提供每月2000至8000元的交通津貼，但這些措施並未改善實際勞動條件問題。陳學聖強調，教學支援老師的付出與貢獻值得更多尊重與肯定，呼籲教育部重新檢討相關政策，積極改善教學支援老師的權益保障，提供更友善的工作環境與合理待遇，也讓我國整體教育體系更加健全。
「低溫假」標準是什麼？停班停課條件、定義5大QA一次看
週末冷氣團南下，最冷時間點落在週日（15日）清晨，包括中部以北和東北部低溫將來到11至13度。而在今年1月霸王級寒流來襲時，全台多縣市低溫下探7度，就有多所學校經評估後宣布停班停課，並向教育局備查，至於「低溫假」的標準是什麼？CTWANT也整理了關於「低溫假」的5大QA。「低溫假」的標準、定義是什麼？根據現行「天然災害停止上班及上課作業辦法」第3條規定，只有風災、水災、震災、土石流及大規模崩塌災害、其他天然災害被列在停班課範圍內，並未包含低溫、高溫。不過，第8條也說明了「其他天然災害」的定義，只要是造成交通、水電供應中斷或供應困難，影響通行、上班上課安全，或有致災之虞、必須撤離或疏散時，各縣市首長得在評估後，決定發布停止上班及上課。內政部長林右昌則曾表示，若天氣寒冷對社會運作及學生上學造成影響，地方政府可以依照相關權責宣布停班停課。包括山區學校在內，學校評估上學狀況後，可依據現有的「天然災害停止上班及上課作業辦法」規範，向教育局提出報備，申請停止上班上課。上班族也有「低溫假」嗎？勞動部職安署曾解釋，「天然災害停止上班及上課作業辦法」僅適用政府機關和學校，民間企業並不適用，若民間企業決定停止上班，則依法令規定，由勞資雙方協商處理。另據勞動部「天然災害發生事業單位勞工出勤管理及工資給付要點」建議，雇主在天然災害發生時，應注意勞工出勤的安全，避免勞工因「繼續工作而發生危險」，並採取足以保障勞工安全之必要措施。若放「低溫假」可以領薪水嗎？「天然災害發生事業單位勞工出勤管理及工資給付要點」指出，如果勞工居住所在地或通勤路線所屬縣市首長宣布停止上班，勞工可以不出勤，雇主不得視為曠工、遲到或強迫勞工以事假或其他假別處理，且不得強迫勞工補行工作、扣發全勤獎金、解僱或其他不利處分。但勞工若應雇主要求而出勤，雇主除當日工資照給外，宜加給勞工工資，並提供交通工具、交通津貼或其他必要協助。戶外工作怎麼辦？職安署於2021年訂定「寒冷天氣期間戶外作業安全健康指引」，要求雇主在寒流期間應做好勞工禦寒保暖措施，防止低溫引起的危害。若雇主未依相關法令規定，採取低氣溫環境的應變措施，從而導致勞工罹災，最高可處3萬至15萬元罰鍰。職安署也說，對於戶外作業的勞工，雇主應特別採取安全健康管理措施，包括提醒勞工穿著適當防寒衣物、安排適當作息時間及提供熱飲、建立工作伙伴互護機制、視勞工身體健康狀況適當進行工作調配，儘量減少勞工暴露於寒冷天氣的時間，及留意中高齡及患有心血管疾病等慢性病者的健康情形等。低溫會帶來那些危害？職安署指出，往年均有發生勞工因戶外低溫引發心臟及腦血管疾病等職業災害死亡案件，勞工如具高血壓症、動脈硬化、糖尿病、心臟病等相關疾病，容易因低氣溫導致惡化及促發腦血管及心臟疾病，雇主應適當進行工作調配，減少於室外作業時間，降低危害風險。依據相關條例，勞工恐因低溫引發心臟病、腦中風、心肌梗塞、流感、過敏性鼻炎、氣喘、末梢血液循環障礙等等疾病，提醒雇主及工作者應注意保暖和安全措施，同時留意健康狀況，避免造成傷害。
中華電信勞資協商破局！ 工會「無限期夜宿抗爭」：無法感受善意
中華電信工會和公司昨日下午2點進行協商，經過近4小時協商後，晚間6點正式破局。工會從昨晚開始展開無限期夜宿抗議，在總公司門口搭起了帳篷，呼籲公司拿出誠意方案與工會協商，否則工會後續將再升高抗爭層級。中華電信工會提出「年度加薪」、「團體協約」、「增加交通津貼」、「勞基法54條延退案」及「繼續提高勞退新制提撥率至15%」等訴求，11月27日已動員逾500人至交通部陳情，當天簡志誠董事長回應，承諾將於12月5日與工會就相關議題進一步協商，另外交通部部長陳世凱回應：「會請中華電信好好與勞方溝通協調。」豈料，5日協商各項訴求，工會無法感受公司任何善意，勞基法54條延退案部分，公司提出「空洞、毫無實質內容的『留才方案』」，企圖混淆議題，且根本沒有任何規劃評估，使得協商毫無討論可能，工會認為公司此舉根本僅是以拖待變的拖延策略，而針對全體員工最為關心且重視的「加薪」，公司提出的方案，也令工會非常失望，不但微幅調整的數字，公司毫無具體評估的公式參數，且與基層期待落差甚遠，令工會無法接受。工會更指出，今年度公司營收又再度創新高，公司提出的方案完全不符合理分配的原則，若員工整年的付出與努力，在實質薪資上無法合理獲得回饋，工會直言，將會使得基層的動力，轉為對公司的憤怒。因此，中華電信工會宣布，即刻起於總公司一樓大廳展開無限期夜宿抗爭，強調自11月27日行動後，到12月5日之間，工會已給公司很多時間與機會，然而針對今日公司的回應，工會只能說「一忍再忍，將無需再忍」，若公司繼續以如此態度唬弄工會，下一步將會升高抗爭層級。
康芮颱風逼近！月底發薪日恐放颱風假 勞動部：雇主應提早作業
康芮颱風逼近，勞動部強調，天然災害發生時，勞工是否出勤，重點在於防災與避險，應以勞工之安全作為首要考量。勞動部表示，已發布「天然災害發生事業單位勞工出勤管理及工資給付要點」，明定天然災害發生時，勞工之出勤管理、工資給付及有關權利義務等事項，事業單位可依產業特性，與勞工事先妥為約定相關事宜，又因月底將近，可能適逢許多公司的發薪日，提醒雇主提早薪資作業，預為因應。勞動部說明，颱風等天然災害發生時，如工作地、居住地或上班必經途中任一轄區首長已通報各機關停止上班，勞工因天災而未出勤，非可歸責於勞工，雇主宜不扣發當日工資，亦不得視為曠工、遲到或強迫勞工以事假或其他假別處理，且不得強迫勞工補班、扣發全勤獎金、解僱或為其他不利之處分。勞動部指出，事業單位如因營運性質仍需要勞工從事工作，除應照給當日之工資外，也宜再加給勞工工資，並提供交通工具、交通津貼，或其他必要之協助；勞工在上、下班途中若不幸發生職業災害，在治療、休養期間，雇主應給予勞工公傷病假，並依《勞動基準法》第59條規定標準給予其職業災害補償。勞動部提醒，雇主倘未參照「天然災害發生事業單位勞工出勤管理及工資給付要點」辦理，以致違反《勞動基準法》之工資、工時等相關規定，勞工可檢具相關事證，就近向當地勞工行政主管機關【直轄市、縣（市）政府勞工局（處）或社會局（處）】或勞動部1955專線提出申訴，以維權益。
客運國1八堵段火燒車 司機停車協助滅火「失蹤女學生尋獲」
國道1號八堵段18日下午發生一起客運火燒車事故，一輛編號2088的大都會客運巴士行駛至該路段時，車輛突然起火，黃姓司機隨即將車輛停靠在路邊，疏散客人之餘同時試圖滅火。過程中一度傳出有一名女學生失聯，但後續警方調查後發現，該名女學生已在旁人的協助下安全返家，車上43名乘客全數安全撤離。根據媒體報導指出，編號2088的大都會客運巴士行經國1八堵段時，車輛後方突然散發異味。黃姓駕駛立即將車輛停靠路肩，並迅速疏散乘客至安全區域。而這時候，巴士引擎室冒出火苗。儘管司機嘗試用車上的滅火器撲救，但未能成功，最終只能報警求助。基隆市與新北市消防局獲報後，迅速到場撲滅火勢。大都會客運也緊急調派救援車輛，於傍晚6點14分將乘客送至基隆市區，並向每位乘客發放2,000元慰問金。基隆市交通處長王圳宏第一時間趕到現場安撫乘客，市長謝國樑也表示關切，要求公司妥善處理後續事宜。但在此時，有人發現，在救援車輛接走的乘客中少了一名女學生。經過緊急尋找，後續才在晚間10點多找尋到該名女學生的下落，原來他被路過的好心駕駛帶離現場並安全返家。大都會客運除了給予他2,000元慰問金外，還額外發放1,000元交通津貼。而為防止類似事件再次發生，大都會客運承諾從19日起對同型號巴士進行專案檢查，以確保行車安全。至於火燒車的具體原因，仍待相關單位進一步調查。
颱風天注意！宣布停班課「6都外送全停」 違規最高罰10萬元
第18號颱風「山陀兒」今天（1日）已增強為強烈颱風，預計明天（2日）中午從南部登陸，今天至週四（3日）上半天影響臺灣最巨。颱風天風強雨大，不少民眾不想出門，會選擇叫外送，但根據6都「外送平台業者管理自治條例」規定，若該縣市宣布停班課，應停止外送服務，違者可開罰10萬元。為保障外送員安全，目前台北、新北、桃園、台中、台南、高雄皆有制定外送平台業者管理自治條例。若政府機關因天然災害宣布停止上班，期間應停止從事外送服務，違者可處新台幣2萬元以上10萬元以下罰鍰。另一方面，UberEats、foodpanda也表示，為了保障外送夥伴安全，若各縣市政府宣布停班、課，該地區將配合規定停止外送服務；若無宣布，則會視該地區風雨或路況決定是否提供外送服務。勞動部也提醒，山陀兒颱風逼近，天然災害發生時，勞工是否出勤，重點在於防災與避險，應以勞工之安全作為首要考量。勞動部發布「天然災害發生事業單位勞工出勤管理及工資給付要點」，已明定天然災害發生時，勞工之出勤管理、工資給付及有關權利義務等事項。勞動部說明，颱風等天然災害發生時，如工作地、居住地或上班必經途中任一轄區首長已通報各機關停止上班，勞工因天災而未出勤，非可歸責於勞工，雇主宜不扣發當日工資，亦不得視為曠工、遲到或強迫勞工以事假或其他假別處理，且不得強迫勞工補班、扣發全勤獎金、解僱或為其他不利之處分。事業單位如因業務性質需要，需特定勞工照常出勤者，應由勞雇雙方於事前約定；有工會者，應徵得工會同意，無工會者，應經勞資會議同意；未有約定或工作規則未規定者，則可參照前開要點辦理。勞工照常出勤者，雇主除照給當日工資外，宜再加給勞工工資，並提供交通工具、交通津貼或其他必要之協助。勞工在上、下班途中若不幸發生職業災害，在醫療期間，雇主應給予勞工公傷病假，並依《勞動基準法》第59條規定標準給予其職業災害補償。
凱米颱風放3天颱風假「扣3300元」網苦求別再放 他最慘：1萬被扣光
中度颱風山陀兒來勢洶洶，中午前後暴風圈已經接觸台東、恆春半島陸地，且強度不斷增強下不排除轉為強颱，氣象署預估1日颱風將開始北轉，2日中心在台灣南端登陸，1日至3日上半天影響最有感。目前花蓮縣、台東縣、屏東縣已於稍早宣布30日晚上停止上班、上課。然而，卻有不少網友坦言沒很想放颱風假，哭喊放一天扣1100元，上次凱米颱風「放3天扣了3300元」，讓她許願「拜託明天不要放假」。有名女網友於社群平台Threads上發文許願「拜託明天不要放假」，指她放一天扣1100元，上次凱米颱風放3天就扣了3300元，哀嘆「我只是個領政府規定基本月薪的小社畜」。不僅如此，還有網友在PTT八卦版發文分享，除非雨真的很大，不然自己其實沒很想放颱風假，因為他一個人在家也沒事做，好奇問「大家跟我一樣嗎？」此類文章一出，便引起共鳴，網友紛紛留言表示，「沒事...上次連續2天，我損失快1萬」、「我放一天扣1600...」、「上次我先生用掉三天特休抵，因為他底薪高會被扣很多」、「我7月也扣了5100元超痛」、「我比你慘，颱風假也一定要上班，薪水沒有加倍，公司頂多補貼計程車費」、「我上次凱米放三天大概5200元飛了」。對此，勞動部提醒，山陀兒颱風逼近，天然災害發生時，勞工是否出勤，重點在於防災與避險，應以勞工之安全作為首要考量。勞動部發布「天然災害發生事業單位勞工出勤管理及工資給付要點」，已明定天然災害發生時，勞工之出勤管理、工資給付及有關權利義務等事項。勞動部說明，颱風等天然災害發生時，如工作地、居住地或上班必經途中任一轄區首長已通報各機關停止上班，勞工因天災而未出勤，非可歸責於勞工，雇主宜不扣發當日工資，亦不得視為曠工、遲到或強迫勞工以事假或其他假別處理，且不得強迫勞工補班、扣發全勤獎金、解僱或為其他不利之處分。事業單位如因業務性質需要，需特定勞工照常出勤者，應由勞雇雙方於事前約定；有工會者，應徵得工會同意，無工會者，應經勞資會議同意；未有約定或工作規則未規定者，則可參照前開要點辦理。勞工照常出勤者，雇主除照給當日工資外，宜再加給勞工工資，並提供交通工具、交通津貼或其他必要之協助。勞工在上、下班途中若不幸發生職業災害，在醫療期間，雇主應給予勞工公傷病假，並依《勞動基準法》第59條規定標準給予其職業災害補償。
她好奇薪資為何要拆「本薪、伙食津貼」計算！ 網曝真相：比較省
一名網友日前在網路上發文，表示她相當好奇，不知道為何薪資單上面的薪資，都要拆成本薪和伙食津貼？貼文一出立刻引起網友熱議，許多網友紛紛留言解答「節稅，他這樣報稅會比較省」、「伙食免稅啊，不用納入所得」。一名女網友近日在Dcard上以「為什麼薪資要拆成本薪和伙食津貼？」為題發文。表示公司開的薪資是A「但薪資單上本薪（B）+伙食津貼（C）才會等於A」。因此這讓她感到相當困惑，詢問網友「這個操作的用意是什麼？」貼文一出立刻引起網友熱議，紛紛留言「伙食津貼是免稅額哦～」、「伙食津貼不用報稅，沒什麼不好阿」、「是為了幫你免稅喔，是對員工有利的，跟勞健保那些沒關係」、「伙食免稅啊，不用納入所得」、「伙食津貼有免稅額，你扣繳憑單收到時，不會列入收入」。而也有網友表示「妳說的這種A=B+C是最單純的，如果還有全勤、技能津貼、交通津貼、其它津貼，這種公司就要遠離」、「好公司的伙食津貼單純是申報帳目上用，是免稅所得，讓你節稅用。實際上是你的本薪，計算獎金、分紅都還是會包含」、「是好的，但像傳產或者一些不好的公司，會用底薪去算你的獎金，正常好公司是會用全薪去算」。
有望放颱風假！居住地、上班地不同調「都可休」 外加1情況也免出勤
中度颱風「凱米」過去3小時強度略為增強，暴風圈亦稍擴大，其暴風圈已逐漸進入巴士海峽及臺灣東半部海面，對宜蘭、花蓮、臺東、臺中以北、南投將構成威脅。颱風來勢洶洶，民眾關心是否能放颱風假，勞動部表示，只要工作地、居住地或上班必經途中任一轄區首長已通報停止上班，依規定不需出勤。凱米颱風接近台灣，勞動部特別提醒，颱風來臨之出勤事宜，應以勞工安全為首要考量。勞動部已訂頒「天然災害發生事業單位勞工出勤管理及工資給付要點」，明確規範勞工出勤管理及工資給付等事項。勞動部說明，颱風來襲時，如工作地、居住地或上班必經途中任一轄區首長已通報停止上班，勞工因而未出勤者，雇主宜不扣發工資，亦不得視為曠工、遲到或強迫勞工以事假或其他假別處理，且不得強迫勞工補行工作、扣發全勤獎金、解僱或為其他不利之處分。而原就約定居家工作的勞工，其勞務的履行，如不因颱風來襲而有影響，可以依原約定履行勞務，雇主並應照給工資；但若仍受有影響致無法提供勞務，雇主不得予以各項不利之處分。勞動部表示，事業單位如因營運性質仍需要勞工從事工作，除應照給當日之工資外，也宜再加給勞工工資，並提供交通工具、交通津貼，或其他必要之協助。勞工在上、下班途中若不幸發生職業災害，在治療、休養期間，雇主應給予勞工公傷病假，並依《勞動基準法》第59條規定標準給予其職業災害補償。另外，勞動部官網已設置「天然災害勞工出勤權益」專區，詳細內容可至勞動部網頁（https://www.mol.gov.tw/1607/28162/28166/28218/28230/lpsimplelist）查詢。 雇主倘未參照「天然災害發生事業單位勞工出勤管理及工資給付要點」辦理，以致違反《勞動基準法》之工資、工時等相關規定，勞工可檢具相關事證，就近向當地勞工行政主管機關【直轄市、縣（市）政府勞工局（處）或社會局（處）】或勞動部1955專線提出申訴，以維權益。
凱米颱風挑戰強颱！勞動部說明「颱風假相關權益」
今年第3號颱風「凱米」（GAEMI）來勢洶洶，巔峰強度可達中度颱風上限，甚至挑戰強烈颱風。對此，中央氣象署也公布「各主要城市及離島120小時颱風暴風侵襲機率」，其中北北基桃及宜蘭地區都已超過80%，後續是否停班課值得關注。勞動部也針對勞工在颱風假方面的相關權益進行說明。氣象署今公布「各主要城市及離島120小時颱風暴風侵襲機率」，後續是否停班課仍得由各縣市政府評估：宜蘭縣84%、基隆市86%、台北市84%、新北市82%、桃園市80%、新竹市73%、新竹縣74%、苗栗縣66%、台中市56%、南投縣54%、彰化縣54%、雲林縣46%、嘉義縣39%、嘉義市42%、台南市28%、高雄市24%、屏東縣28%、恆春半島23%、花蓮縣74%、台東縣45%、綠島51%、蘭嶼43%、連江縣75%、金門縣23%、澎湖縣28%。氣象粉專《天氣風險 WeatherRisk》分析師吳聖宇今（22日）也發文指出，經過一個晚上的調整，今天清晨凱米颱風的結構有比較明顯的好轉現象，未來配合較佳的海溫條件，加上沒有太明顯的不利大氣因素干擾，強度將會逐漸開始有比較大幅度增強的機會，未來接近台灣時至少是中度颱風等級，暴風圈範圍也將擴大，預期將會逐漸轉變成是一個具有相當強度且範圍較為寬廣的颱風。吳聖宇分析，凱米颱風預報路徑有更往台灣修正的趨勢，預估今明兩天（22至23日）將先往偏北方向接近台灣以東，週三（24日）在台灣以東轉往西北到西北西方向移動，趨向台灣東北部近海，然後可能在週三晚間到週四（25日）上午之間颱風中心將近距離掠過東北角、北海岸近岸處，週四下午之後逐漸往大陸浙江沿岸靠近而開始遠離。預估七級風暴風圈將涵蓋嘉義以北、台東以北地區，十級風暴風圈也將經過大台北、桃園、宜蘭等地，影響的範圍可說是相當大。對此，勞動部也解釋勞工在颱風假方面的相關權益，重申依照「天然災害發生事業單位勞工出勤管理及工資給付要點」，颱風發生時，如工作地、居住地或上班必經途中任一轄區首長已通告各機關停止上班，勞工因而未出勤者，雇主宜不扣發工資，亦不得視為曠工、遲到或強迫勞工以事假或其他假別處理，且不得強迫勞工補行工作、扣發全勤獎金、解僱或為其他不利之處分。至於勞工如到工時，是否加給工資，由勞雇雙方協商議定之。對於應雇主之要求而勉力出勤之勞工，除照給當日工資外，宜加給勞工工資，並提供交通工具、交通津貼或其他必要之協助。但因業務性質需要，需特定勞工照常出勤者，應由勞雇雙方於事前約定；有工會者，應徵得工會同意，無工會者，應經由勞資會議同意。（詳細內容可至勞動部網站「天然災害勞工出勤權益」專區查詢）。至於颱風來襲勞工之出勤管理及工資給付原則，勞動部則說明，颱風來襲時各直轄市或縣（市）政府宣布是否停止辦公及上課之訊息，僅適用於機關及學校。事業單位之勞工在何種狀況下得停止工作，宜由勞雇雙方事先訂於勞動契約、團體協約或工作規則之中，以求明確；明訂時亦可參照行政院訂頒「天然災害停止辦公及上課作業辦法」之規定。如事前並無約定，可參照前開辦法及企業慣例，由勞雇雙方協商辦理。勞委會進一步表示，颱風假期間，對於工作性質有遠距上班可能者，颱風假是否調整為遠距上班，應由勞雇雙方在事前妥為約定，且必須徵得勞工同意，員工有上班就要照常給薪，也建議可以發給額外津貼。勞動部再次提醒，天然災害發生時勞工之出勤管理及工資給付事項，除其他相關法令已有規定者外，勞雇雙方應參照該要點，事先於勞動契約、團體協約中約定或工作規則中規定；未有約定或工作規則未規定者，亦請參照本要點辦理。
勞動部發錢了！跨域就業租屋、搬家都補助 「最高領6萬」資格一次看
為增加失業勞工至外地就業之機會，減少其因距離所致就業障礙，勞動部積極協助跨域就業意願低之弱勢失業勞工儘速重回勞動市場就業之目的，勞動部規劃辦理就業保險促進就業實施辦法－跨域就業津貼（搬遷津貼、租屋津貼及異地就業交通津貼）補助措施。適用對象1、就業保險促進就業實施辦法－就業保險失業被保險人：（1）連續失業滿3個月（2）非自願性離職2、失業中高齡者及高齡者就業促進辦法-非就業保險失業被保險人：（1）連續失業滿3個月或非自願性離職之中高齡者（2）高齡者勞工資格為失業者(就業保險被保險人)且符合下列情形之一者：（1）失業期間連續達3個月以上。（2）非自願性離職。（3）經「就業諮詢」評估有需要。（4）因就業有交通往返，須搬離原日常居住處所或須租屋居住，且就業地點與原日常居住處所距離達30公里以上。（5）勞工須向公立就業服務機構辦理「求職登記」。雇主（1）就業保險投保單位之民營事業單位、團體或私立學校。(但不包括政治團體及政黨)。（2）雇主須向公立就業服務機構辦理「求才登記」。核發津貼條件失業勞工經公立就業服務機構推介予雇主僱用，並於同一事業單位就業滿30日以上且符合相關規定者，於受僱期間得領取津貼。津貼額度及期限條件限制：因就業有每日交通往返事實。 申領期限：勞工於連續受僱於同一雇主滿30日之日起90日內提出申請。異地交通補助金條件限制：因就業有每日交通往返事實。申領期限：勞工於連續受僱於同一雇主滿30日之日起90日內提出申請。補助標準及金額：依就業地點與原日常居住處所距離核發，最長以12個月為限。30公里以上未滿50公里：1,000元／月50公里以上未滿70公里：2,000元／月70公里以上：3,000元／月租屋補助金條件限制：因就業而需在外租屋，並有居住事實。租屋處距離就業地點30公里以內。申領期限：勞工於受僱且租屋之日起90日內提出申請。補助標準及金額：租賃契約所列租金總額之60％核實發給，每月最高發給5,000元，最長以12個月為限。搬遷補助金條件限制：因就業而需在外租屋，並有居住事實。租屋處距離就業地點30公里以內。申領期限：勞工於搬遷之日起90日內提出申請。補助標準及金額：以搬遷費用收據或發票所列總額核實發給，最高30,000元為限。搬遷費用指搬運、寄送家具或生活所需用品之合理必要費用，不含包裝人工費及材料。
「捷星日本」工會29日罷工！ 不滿資方懲處工會幹部航班恐受影響
廉價航空捷星日本航空（Jetstar Japan）工會因加班費、擅自裁減員工交通津貼等原因，2023年12月時發起罷工，不過石川縣能登大地震後，工會隨即宣布停止罷工並協助疏運，然而資方日前卻懲處工會幹部，再度引發勞方不滿，宣布29日起重啟罷工，預計當天會有大量航班受到影響。捷星日本工會宣布29日起罷工。（圖／達志／美聯社）根據《共同社》報導，捷星日本表示，工會已通知該公司自29日上午10時起實施罷工，捷星日本表示，29日以後預計將有部分航班受到影響，不過目前仍無法確定具體的航班與時間，只要是購買29日至31日航班的旅客，都可以免手續費更換捷星日本同一路線的其他航班。捷星日本的工會因為不滿資方未支付加班費（超時工作薪資）、取消交通津貼，引發抗議，而勞資方最終協調失敗，工會在2023年12月22日起發動由部分員工參加的罷工。捷星日本工會宣布29日起罷工。（圖／達志／美聯社）這場罷工行動原先預計會持續到2024年1月7日，不過日本在元旦期間發生能登大地震，員工們為了協助受困旅客、疏運交通，決定取消罷工，返回工作崗位，未料捷星日本卻對其中一名工會幹部祭出懲處，並將其解雇。工會認為資方的解雇行為不當，要求撤回決定，雙方協調再度失敗，造成工會再度發起罷工。據了解，這間日本廉價航空公司，主要運營日本國內線和少量國際航線，同由日本航空、澳洲航空以及東京世紀租賃公司合資經營，並以東京成田國際機場與大阪關西國際機場為樞紐。捷星日本工會宣布29日起罷工。（圖／翻攝自X）
18萬旅客解套1／長榮機師底薪落後變老三「不罷工換加薪」 華航機師也同步爭取
一場可能牽動18萬旅客春節出國行程的長榮航空機師罷工風暴，1月28日危機解除，勞資雙方歷經六天協商，取得加薪等四項共識，旅客、旅行社、機師及航空公司皆大歡喜。CTWANT記者獨家取得消息，除了長榮航空，中華航空機師也同步透過工會爭取加薪案，相較於長榮航，結果更為樂觀。CTWANT記者採訪桃園市機師職業工會理事長李信燕，本身也是長榮航空正駕駛，有15年飛行資歷的她說，「因簽保密條款，無法透露任何細節。」星宇、台灣虎航則目前尚無類似提案。就華航機師爭取今年的加薪案CTWANT記者詢問，華航公司30日回應：「持續與桃園市機師職業工會華航分會代表溝通，雙方已達成共識」。「長榮機師罷工事件」在短短一個半月內可說是峰迴路轉。去年12月12日，桃園市機師職業工會宣布，依法兩周內展開長榮航空機師罷工投票案，「正如勞動部說，勞資雙方協商、發動罷工消息，很早預告了」李信燕說；也就是說，一旦取得合法罷工權，外界是可提前預測未來恐掀起的「班機停飛重大危機」。不過，這項宣布沒有引起太多注意，民眾繼續規劃過年出國行程，旅行社照樣收團客，長榮航空機位也照常賣，直到今年1月22日機師投票通過，並公布2月7日至4月7日春節、清明節兩段的可能罷工警戒期，提醒各界提早因應。根據CTWANT取得最新消息，華航機師也正透過工會爭取加薪案，圖為中華航空訓練中心內的空中巴士A330模擬機。（示意圖／報系資料）春節長榮航機師醞釀罷工消息一出，旅客、旅行業立馬炸鍋，「可以退票嗎？」「可以簽轉嗎？」「買旅行不便險還來得及嗎？」依官方估計，一日影響旅客約1.5萬人次，12天春假共18萬人次出國行程遭波及。旅客及旅行業者等的集體憤怒及焦慮，果然加速勞資協商速度，24日雙方再次協商進展有限，遂在行政院長陳建仁指示下，副院長鄭文燦28日出面居中協調此案，勞資達成共識，順利化解十多萬民眾的春節出國危機。究竟長榮航機師有什麼委屈，不惜以罷工來爭取？據機師工會指出，「長榮航空飛行員自2011年以來實質減薪逾10％（指職級年度未晉薪部分），導致國籍機師人力流失近一成，透過仲介引進外籍機師涉法問題，更涉及影響飛航安全等重大議題。」長榮航空機師超過1460人，有640人為桃園市機師職業工會長榮分會會員，自2022年12年28日起，向長榮航空提出勞資協商主張，「調漲飛行員結構薪資20％（全薪）、調漲外站津貼從每小時3.5美元調到6美元」但雙方在隔年的2月13日調解不成立後，4月26日再提出「停止聘用外籍正駕駛」勞資協商，6月30日調解也不成立。行政院副院長鄭文燦居中協調與見證，由桃園市機師職業工會理事長李信燕（右）與長榮航空代表、副總經理普維屏簽訂勞資四點共識約定。（圖／桃園市機師職業工會提供）CTWANT進一步了解，航空公司機師的「全薪」薪資結構，以底薪、職務津貼、保證飛行時數津貼等這三項為主；另外還有外站津貼（星宇是稱誤餐費）、額外的飛行時數津貼（加班費）、滿一年即有第13個月全薪（依過去雙周薪的52周薪領26次換算月薪計算）、起落飛安加給、日支費、交通津貼、年終獎金等。以長榮、華航、星宇航空為例，年終獎金皆是以「底薪」計算，「長榮的底薪佔全薪則約22％，華航的底薪的占比則高達33％」，尤其星宇全薪，比長榮足足多出20％，成了長榮航勞資最大爭議。以剛晉升正駕駛（機長）的「底薪」來看，華航約9.5萬元，長榮、星宇航空各約7.5萬元，虎航沒有底薪；在保障的飛行時數部分，長榮為75小時，每小時2800元計算的話，則為21萬元。至於「外站津貼」長榮機師的以報到時起計算，現為每小時3.5美元，華航為5美元。航空業界估算，目前星宇航空正駕駛月薪約37萬元最高，其次為華航約35萬元～36萬元，長榮航約30萬元吊車尾；華航、長榮的副駕駛則約20萬多元。李信燕說，一年來，工會不放棄地與長榮航持續溝通，不願輕言重啟罷工行動，遺憾的是，在公司堅持下依舊毫無進展，未見公司提出任何協商方案，窮盡一切努力後別無選擇，只能依代表大會決議舉行罷工投票。所幸，罷工投票通過後的第六天，勞資協商達成共識，長榮航同意調漲飛行員正駕駛每月的「底薪、職務津貼」共1.35萬元、資深副駕駛1.1萬元、副駕駛1萬元，調整副駕駛與資深副駕駛的年度晉薪薪級上限，允諾定期檢視外站津貼，盡速於上半年度進一步調漲；且不直接以正機師身分進用外國籍機師，除非營運上有特殊需求使能聘僱，然申請程序上需經勞動部與交通部民航局依法實質審查。工會同意自勞資簽署協議生效日起，至2026年5月31日止，不再就上述三項勞資爭議標的發動爭議行為，罷工事件正式落幕。李信燕跟CTWANT記者說，加薪幅度雖未達工會主張的20％，但這次長榮航空調薪幅度在可接受範圍內，為全體飛行員爭取到全年2.25億元加薪，「這是一個開始，絕對不會是結束。」長榮航空30日則表示，長榮航空機師的薪資不會亞於其他國籍航空公司。據業內人士指出，長榮航正駕駛底薪有8.5萬元，月薪有34.6萬元；副駕駛、正駕駛平均年薪約350萬元～650萬元，若飛行時數多一點也有破700萬元；如公司發紅利年薪會更高。
18萬旅客解套3／「春節不罷工」長榮華航股價嗨 工會：力爭年終獎金「比照台塑有公式」
長榮航空機師勞資協商28日達成共識後，春節罷工風波提前化解，股民歡慶，長榮（2618）股價隔日跳空大漲近6％，來到32.2元，交易爆大量3萬張，華航（2610）也跟進漲約1％。這場春節機師罷工事件提前落幕，為何航空股價量齊揚？與罷工引發營業損失有關。我國航空業歷年共發生三次罷工事件，第一次是2016年6月華航空服員發動罷工3天，共取消122個航班，影響旅客逾3萬人，營業損失約2.8億元；三年後的2019年2月，華航機師突襲無預警春節罷工7天，214個航班停飛，影響旅客約2.7萬人，營收損失約6億元，賠償給消費者初估約1.54億元。期間，長榮航空機師則在2018年也發動罷工投票並取得合法罷工權，但因勞資雙方協商取得共識，並未真正展開罷工行動。2019年2月華航機師罷工，圖為華航松山機場櫃檯地勤人員向旅客鞠躬敬禮致歉。（圖／報系資料）長榮航空服員則是在2019年6月發起罷工長達17天，造成1440個航班停飛，影響旅客28萬人次，依長榮航的統計，營收損失約32.4億元，補償旅客損失等各項支出逾8億多元，總計40.45億元。這是國內第三次航空公司罷工，也是時間最長和損失最大的一次，當時股價約15元。回顧這三次罷工事件，總計取消約1776個航班，影響旅客近34萬人；若今年春節長榮機師真的展開罷工，以目前機票價較疫情前的翻倍計算，損失金額恐更為加劇，例如台北往返洛杉磯經濟艙機票，疫情前約2.5萬元，現在則要5萬元。事實上，四家國籍航空公司2023年獲利表現都亮麗，也給出不錯的年終獎金，其中台灣虎航EPS為3.19元，年終獎金平均10.8個月，奪雙料冠軍；長榮EPS為3.05元，年終獎金平均6個月；華航EPS為1.15元，年終獎金5個月及2萬元定額獎金；星宇的前二季EPS為0.18元，年終獎金1個月。在調薪方案上，華航2023年9月調薪2千元，2024年則一舉調薪4％；長榮則是平均調薪5千元；星宇調薪2千元、交通津貼1千元；虎航則是平均調幅共達11.48％，另有伙食津貼增加12％，但虎航企業工會對此也向公司爭取「更應該參考其他航空公司同步調整固定薪資，才不會讓員工覺得，疫情期間共體時艱留職停薪或大規模放無薪假，疫後復甦流汗流淚都是白費的」。桃園市機師職業工會理事長李信燕與工會成員，赴交通部抗議，要求官方重視長榮航空飛安、機師人力流失等問題。（圖／黃鵬杰攝）CTWANT記者採訪到長榮航空資深機師表示，「公司怎麼計算『年終獎金』方式，員工當然不會知道，可是看看其他三家國籍航空的EPS與發放的月數，長榮的比華航高了三倍，年終獎金只多一個月，應該進一步討論『比例原則』問題。」依長榮航自結財報，2023年合併營收2003.56億元，首度破2000億元，年增45.11％，其中客運營收達1357.9億元，年增326.01％。其實「年終獎金計算方式」，一直是航空公司勞資協商的重點之一。桃園市機師職業工會理事長李信燕向CTWANT記者證實，「工會跟長榮航空公司反映項目中，確實有提到『可否比照台塑等公司，擬定一套計算公式』，但這一項迄今仍未獲長榮航回應。」
何種情況可放「低溫假」、天氣太熱有「高溫假」嗎？ 6大QA一次看
霸王級寒流來襲，中央氣象署指出，今（22日）至週三（24日）受寒流影響，各地天氣非常寒冷，有10度以下氣溫發生的機率。目前陽明山國小已決議，寒假國小課後照顧班、幼兒園課後留園放「低溫假」，明（23日）與週三停課2天。針對何種情況能放低溫假？由誰決定放假？《CTWANT》為此也整理出6大QA供民眾參考。何種情況可以放「低溫假」？根據相關法規條文，只有風災、水災、地震、土石流等天然災害屬於停班課範圍，低溫、高溫並無列入，除非因為天氣太寒冷導致災害，縣市首長就可考量發布停止上班或上課，學校也可視狀況決定停班停課。地方政府是否能自行評估？內政部長林右昌日前接受媒體聯訪時表示，若天氣寒冷對社會運作及學生上學造成影響，地方政府可以依照相關權責宣布停班停課。北市教育局也表示，22日白天起寒流南下且持續降溫，請各級學校首長掌握天氣資訊，並依天然災害停止上班及上課作業辦法第8條及第9條第3項：「學校首長視實際情形自行決定停止上班及上課」辦理，若決定停班停課，要報教育局備查。對此，台北市長蔣萬安20日指出，之前105年1月也是有一波強烈寒流來，所以在針對陽明山上的山區學校，也請學校評估當時寒假期間有一些課程或活動，如果有狀況就請校長依據既有的天然災害停班停課作業辦法，跟教育局報備之後，就會停止上班、上課，「所以這一次一樣，我們就循例辦理，我們都有相關的作業辦法」。另外，新北市長侯友宜也表示請教育局針對各學校狀況評估，以學生安全為最大考量。上班族能放「低溫假」嗎？「天然災害停止上班及上課作業辦法」僅適用政府機關及學校，民間企業並不適用。不過，根據「天然災害發生事業單位勞工出勤管理及工資給付要點」，雇主在寒流期間要多關心勞工，就能少一點災害，且要留意勞工保暖措施及身體狀況，若未依相關法令規定，採取低氣溫環境作業各項安全衛生及應變措施，導致勞工罹災，將依法查處究辦，最高可處3萬至30萬元罰鍰。另外，若勞工居住所在地或通勤路線所屬縣市首長宣布停止上班，勞工可以不出勤，雇主不得視為曠工、遲到或強迫勞工以事假或其他假別處理，且不得強迫勞工補行工作、扣發全勤獎金、解僱或其他不利處分。且勞工若應雇主要求而出勤，雇主除當日工資照給外，宜加給勞工工資，並提供交通工具、交通津貼或其他必要協助。戶外工作沒低溫假怎麼辦？2021年，職安署訂定「寒冷天氣期間戶外作業安全健康指引」，要求雇主寒流期間做好勞工禦寒保暖措施，防止低溫引起的危害。對於戶外作業的勞工，雇主應留意低溫特報，特別注意低氣溫作業風險，採取必要應變措施，如穿戴保暖衣物或防護具、實施工作調配等、建立伙伴互助系統、實施低氣溫作業危害預防教育訓練及規劃人員身體狀況不適之緊急處置等適當措施，若未依規定致勞工罹災，將依法查處究辦，最高罰15萬元罰鍰。夏天炎熱有「高溫假」嗎？行政院人事行政總處2013年邀請醫療、法律專家學者與衛生福利部、勞動部、交通部中央氣象局及其他機關開會後獲共識，因高溫難以明確定義，政府機關現階段不適合以法制化方式規範高溫停班停課。勞動部職業安全衛生署署長鄒子廉去年（2023年）在立法院受訪時也解釋，高溫假在國外非常少見，連美國都未訂相關規範，因此會再搜集更多資料做比對，同時也呼籲，雇主應做好預防熱危害之措施。戶外工作是否也應比照室內工作訂有高溫作業標準？鄒子廉表示，室內高溫作業規範是規範室內有鍋爐、火爐、高爐等產生熱源的場所；戶外高溫作業部分，勞動部在設置規則有明確規定「戶外高溫作業相關防範措施」，要求雇主提供遮陽、熱危害評估等管理措施。他強調，戶外也有高溫作業安全指引，可要求事業單位做改善，外界或有誤解，我國早有規範、也有法效性。鄒子廉進一步說明，在炎熱夏季，勞動部同時啟動高溫戶外作業專案檢查，若查到違反缺失，就通知改善；不予改善者，可罰3~15萬元；而若勞工在外從事工作發生中暑或熱疾病，而產生職業疾病，就直接罰3到15萬元。