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交通部修法促遊覽車轉型交通車 年底上國道免收通行費
交通部10月底修法，針對轉型專辦交通車業務的遊覽車免汽燃費，近日再預告，紅牌遊覽車轉為黃牌專營交通車，上國道可免收通行費，預計年底實施。遊覽車分為可經營上山下海旅遊行程及跑市區交通車業務的紅牌車，以及專營市區交通車業務的黃牌車。多數人為多開拓收入來源，選擇掛紅牌可兩邊接案，卻常見平時跑交通車業務的司機，不熟悉山路狀況出意外。112年一輛遊覽車在宜蘭太平山下山時翻覆，當時的駕駛就是大多跑交通車，因遊覽車公司人力調度，當天改跑旅行團，卻因山路行駛經驗不足，沒有意識到長下坡的風險，車輛失去控制而翻覆。目前全台有1萬3891輛遊覽車，掛黃牌的遊覽車僅80多輛。交通部路政及道安司指出，為鼓勵紅牌遊覽車轉為黃牌，避免平日從事交通車業務的遊覽車，因臨時調度而承攬旅遊行程，衍生交通安全的風險。此外，遊覽車專營交通車業務，與公路及市區汽車客運業具固定路線、固定班次類似，補足公共運輸服務不足，因此規劃修正《公路通行費徵收管理辦法》，針對專黃牌遊覽車可免收國道通行費。路政司說明，該修法預告後，經14天預告期，預計年底前可發布實施。
林延鳳揭特教生遭校方不當對待未通報 蔣萬安下令校長送懲處
民進黨台北市議員林延鳳今（5）日質詢市長蔣萬安時揭露，台北市一所特教幼兒園發生教保員在校車上不當管教特教生事件，一位具多重障礙的學童，遭校方隨車人員動手打到大腿瘀青，但校方在家長反映後，竟僅對施暴者口頭告誡，未將他與受害學童隔離，更未依規定通報，不符兒少法規定，市府也未積極督促處理。林延鳳痛批，蔣萬安宣稱要優化托嬰及功兒園，卻對校安的管理鬆散，螺絲掉一地；蔣萬安說要讓嬰兒的哭聲成為台北市的交響樂，如今學童的哭聲成了受虐恐怖片。對此，蔣萬安親自下令，即刻將校長送考核會懲處。林延鳳指出，這起事件發生在10月16日，一位特教學童的家長替小孩更衣時，赫然發現他的大腿上有明顯的掌印。由於這名學童除了視障外還有多重障礙，無法言語，他的父母趕緊與家長會聯繫，希望能了解狀況。校方卻僅在隔日登入校安通報後就沒有積極作為，未主動告知與聯繫家屬，更離譜是讓加害人繼續隨車超過一週，使受害孩童情緒大受影響心生畏懼。家長直到事發10天後，才在10月27日於家長會長的陪同下看到監視器畫面，發現自己家的孩子在最後一站下車前，在車上與隨車教保員獨處期間，遭身形壯碩的教保員用力打大腿，因此造成瘀傷。家長要求校長保留監視器畫面，以利後續調查與懲處相關人員，校方卻當場表示無人能擔保影片不會遺失或損毀，家長決定報警，由警方到校製作筆錄並保存監視器畫面複本。林延鳳指出，「蔣萬安以前說，要讓嬰兒的哭聲成為台北市的交響樂；現在卻是孩童的哭聲，讓台北市變成兒童受虐的恐怖片。」蔣萬安上任後，台北市不斷發生虐兒、虐童及不當管教事件，至今超過十件，每次都說要檢討卻成為空話。該校現任校長，在2016至2018年擔任學校教務主任時，面對學校內部疑似不當管教，在事件發生前一年就收到通報，卻僅口頭交辦、並未正式啟動校安通報，也未上報校長或教育局 ，延誤半年處理，最終遭到社會局裁罰。林延鳳氣憤地說，如果校長不適任，就趕快換人，而蔣萬安面對如此離譜的校園安全事件處理過程，應該要向家長道歉。對此，蔣萬安親自下令，即刻將校長送考核會懲處。林延鳳指出，校方在事件發生隔日看過監視器畫面內容後，第一次校安通報的內容中竟指涉案人員「不詳」，也沒有依規定分開施暴者與被害人，還讓他繼續與受害學童同車，僅「口頭提醒加害者要注意行為」，遲未執行兒少保護通報，更沒有啟動調查小組，期間也不主動與家長聯繫，至今未向家長表達歉意。林延鳳說，之前她提醒蔣萬安要正視市府人員流失嚴重的問題，而蔣萬安今天向市議員的專案報告中指出，為因應缺工挑戰，將優化並擴大市府的員工托嬰及幼兒園，以打造友善職場，沒想到就爆出特教幼兒園發生傷害學童的事件。事件中，不僅校方冷處理、拖時間，也不見市府教育局積極介入，蔣市府根本是「說比做還多。」「特教學童無法清楚表達自己的想法，遇到校方的消極處理方式以及市府鬆散的管理心態，無法不讓人擔心還存在更多的黑數，也不知道到底孩子是否被長期施暴」。林延鳳說，這次事件爆發後數日，同一機構又發生老師將身心障礙學童關進廁所的不當管教事件，經其他老師舉報才被揭露。特教老師真的很辛苦，那位老師平日也很盡責，在校方與家長溝通解說後，最後雖取得家長諒解。但類似事件可能還有更多，教育局應加強督導，並嚴查這次交通車施暴事件中校方的行政程序，懲處失職人員。林延鳳說，特教學童的家長照護身心障礙的孩子已相當不易，小孩子能受教育的學校選擇又很有限，可說是雙重弱勢，或許因此在學童遭到不當管教時，被迫選擇接受校方的處置。但她認為，雖然特教工作很辛苦，卻不能是發生不當管教的藉口。尤其台北市的資源相對優渥，更應投入更多經費、人力與心力，並維持高標準的管理機制，也建請教育局檢討校長遴選與特教學校管理制度，增列「危機應變與特教管理能力」評估項，確保領導者具備專業與責任心。
立冬1生肖走大運！命理師揭6大禁忌 小心「補過頭」
11月7日迎來24節氣的立冬，以古代時序來看，代表宣告冬天正式開始。命理師柯柏成在臉書分享6大禁忌，像是不要淋雨和小心暴飲暴食補過頭；另外，柯柏成老師也點出2個需要注意的生肖、1個將要走大運的生肖。【立冬3生肖運勢注意】生肖蛇： 由於正值「本命年」，整體運勢起伏較大，自己所想計畫要的常會被半路攔截，因此做事要有備案的準備，如果正好又是農曆十月份生的，容易感到疲勞，需注意心血管、眼睛及過勞問題，應維持正常作息，另外要多小心交通車關。生肖虎： 與流年形成「寅巳相刑」，這個節氣特別需留意關節、筋骨痠痛和神經系統方面的不適，避免劇烈運動造成的傷害。走好運的生肖雞：這個節氣開始有貴人，如果今年度業績還沒達標的，可以趁年底前衝一波，只要主動出擊都容易遇到貴人相助，如果有簽約的場合記得帶個自己的印章（材質需要好一點，避免普通的木頭便章）可以增加簽約率，避免待在辦公室裡等業績上門，只要多勞就能多得。【立冬6大禁忌】忌過早外出： 立冬是氣溫驟降的開始，太早出門易受寒氣侵襲，老人和體弱者尤其要注意。忌暴飲暴食： 「補冬」應適可而止，避免大魚大肉、過度油膩，以免增加腸胃負擔。忌淋雨： 立冬若淋到雨，容易生病感冒，同時被認為會損害運勢，出門都要帶把折疊傘在包包裡以防萬一。忌情緒激動、劇烈運動： 冬天宜「養藏」，劇烈運動和情緒大起大落會過度消耗體力，不利於陽氣潛藏。忌不探望長輩： 天氣轉寒，為人子女應關心長輩的身體健康，噓寒問暖是傳統孝道的體現。至於立冬時節是否要拜拜，柯柏成指出，台灣的習俗立冬「不一定」是普遍性的祭拜日，沒有像清明、中元那樣的強制性。過去農業社會，部分家庭會準備豐盛的菜餚或補品「拜祖先」，感謝祖先保佑並祈求家人冬季身體健康，這屬於家祭的範疇。然而，現代社會中，更多人選擇以「補冬」聚餐代替正式祭拜，因此拜拜與否主要依各家庭習慣而定，並非統一流傳習俗。◎民俗信仰僅供參考，請勿過度迷信！
鼓勵遊覽車轉型 專辦交通車業務免徵汽燃費！30日正式上路
現行公路客運與市區公車等大眾運輸免徵汽燃費，遊覽車仍要徵收，交通部鼓勵遊覽車轉型專辦交通車業務，今公告修法，未來遊覽車轉交通車業務，可視為大眾運輸，免徵汽燃費，今起公告3日，預計10月30日起實施。交通部公告修正「汽車燃料使用費徵收及分配辦法」與「汽車運輸業審核細則」，新增經公路主管機關核定的遊覽車客運業專辦交通車業務車輛，可免徵汽車燃料使用費。交通部說，免徵汽燃費車輛因辦理過戶、繳銷、註銷、吊銷牌照、報廢等異動致不符免徵資格者，如有使用道路情事時，應以自用車費額補繳汽車燃料使用費。交通部表示，考量遊覽車專辦交通車業務，與公路及市區汽車客運業具固定路線、固定班次類似，是補足公共運輸服務不足，為鼓勵遊覽車客運業經營交通車業務者，將其牌照轉換為專辦交通車，專注經營交通車業務，促進遊覽車產業分類營運，提升營運安全與健全整體產業發展，因此增訂遊覽車客運業專辦交通車業務車輛納入免徵規定。
竹北高中改隸揭牌加步道升級雙喜臨門 鄭朝方：優化通學路典範
新竹縣竹北市長鄭朝方今（19）日表示，國立竹北高中近期除了改名「國立陽明交通大學附屬高中」之外，市公所更已全面翻新周邊步道，希望提供親師生與周遭民眾更安全又便利的通學動線與生活環境，優化在地生活。新竹縣竹北市長鄭朝方（右）與陽交大附中校長陳瑞榮共同檢視學校周邊人行步道施工品質。（圖／翻攝自竹北市公所媒體群組）國立竹北高中在8月時正式改隸國立陽明交通大學附屬竹北高中，而學校18日舉辦創校34周年校慶運動會時，特別安排與會嘉賓到校門口揭開新校名牌，也祝福學校「生日快樂」。陽交大附中校長陳瑞榮說，校門口橫幅已更新為「國立陽明交大附中」，另外行政大樓外觀、柱子等明顯處也已全數更新，且校名大字取自書法家趙世雄的墨寶，非常具有紀念價值，也能感受各界對改隸滿滿的祝福與期許。陳瑞榮介紹，陽交附中新開設了雙語生醫實驗班及電機資訊實驗班頗受學生好評，未來陽明交大也將結合EWANT育網線上教育課程平台及APX全國高中數理檢定單位，有系統地輔導高中生自主參與國際課程，讓國際教育在校內普及化與平價化。而陽交大副校長陳永富也指出，國立陽明交通大學在2021年新設合併二校後，就積極推動教育合作計畫，如今合作案開花結果，也期許陽交附中成為最好的附中。在地東道主鄭朝方則直言，陽交附中正門所在竹北中央路路幅真的太窄，加上校門口接送腹地有限，加上附近中華路口、華興街、新光街交通車流交織，在尖峰時間家長接送和學生徒步進出亂象橫陳，加上人行道過去有變電箱、商家、路燈等阻礙，壅塞是家常便飯，更容易有交通安全隱憂。鄭朝方續指，其實市公所自2024年起就陸續投入新台幣7,570萬，就是要改善5所位在城區學校的通學動線，其中陽交附中是5校中唯一一所高中。此外，陽交附中校門口微笑單車點是全新竹縣第三大使用站點，因此公所採取「半半施工法」優化人行道，讓微笑單車不因人行道施工全面暫停這站營運，減少對通勤學子的影響。鄭朝方強調，陽交附中所屬的竹北西城區一帶是竹北學校密度最高的區域，比方義民中學、竹北國小、竹北國中、新社國小，未來還要成立實驗高中，這次陽交附中校園周邊通學步道改善工程，就要成為優化通學路的典範，未來會持續檢視各校周邊通學路網，讓孩子們在安全、友善的城市裡快樂成長。竹北高中改隸屬國立陽明交通大學附屬高中，校園周邊步道也在竹北市公所協助下一併優化。（圖／翻攝自竹北市公所媒體群組）
關渡宮公益祈福路跑 捐千萬助光復災後重建
關渡宮與《中國時報》18日共同舉辦第10屆公益祈福GO路跑活動，在台北市長蔣萬安見證下，關渡宮捐贈北市消防局價值2850萬元的新型雲梯消防車、稻香社區長照機構20萬元、花蓮縣光復商工及光復國中災害重建金各500萬元。關渡宮董事長陳玉進表示，台灣人情濃厚、有愛心，希望拋磚引玉、發揚媽祖大愛精神，持續協助公益團體籌募並捐贈善款。「關渡宮公益祈福GO」健走活動18日在北投關渡宮盛大舉行，台北市長蔣萬安（中）出席並與關渡宮董事長陳玉進（中右）及來賓一同鳴笛起跑。（圖／中國時報姚志平攝）陳玉進說，今年關渡宮媽祖文化季由公益祈福路跑展開序幕，吸引超過4000位民眾共襄盛舉，系列活動除了表達關渡宮將取於大眾資源，適時提供各地需求的捐贈活動外，同時推動全國聖母杯舞龍舞獅錦標賽，大專西畫新秀獎作品展、抽血活動、才藝班師生特展、秋季禮斗法會及各常態展館導覽等，也歡迎民眾攜家帶眷體驗一趟知性媽祖文化藝術之旅，欣賞關渡在地美景。蔣萬安表示，過去關渡宮捐贈給台北市警備車、救護車，這次再捐贈價值2850萬元的雲梯消防車，未來將協助台北市高層建築的救災工作，全面提升台北市在救災救護上面的量能，也感謝關渡宮發揮大愛捐贈光復商工及光復國中。蔣萬安提及，台北市東園國小獲得威廉波特少棒賽世界冠軍，背後也看到了關渡宮的身影，因為關渡宮特別資助東園國小出國比賽，同時也捐贈東園國小汰換交通車，讓優秀的小選手可以四處征戰。蔣萬安也前往關渡宮大殿參拜，向「干豆媽」祈求國泰民安、風調雨順、合境平安；參拜結束後，他表達對光復商工和光復國中校園復原進度的關心，並表示如需要幫忙可以隨時聯繫北市教育局。
光復學子回來了！10／7線上課程先啟動 雙十連假後恢復實體上課
花蓮縣光復鄉在強降雨後災情慘重，光復商工、光復國中受損嚴重，但教育不因洪水而中斷！教育部今（1日）在中央前進協調所記者會表示，兩校正全力搶修，預計10月7日前可先恢復視訊上課，並以雙十連假後的10月13日重返校園實體上課為目標。教育部今說明，災後初期大型機具及人力主要支援道路、住家清淤，學校進度稍顯緩慢，目前光復商工與光復國中清淤進度分別達40％、30％，今日目標朝50％邁進，供水供電已經恢復。花蓮縣光復鄉在強降雨後災情慘重，光復商工、光復國中受損嚴重，但教育不因洪水而中斷！（圖／中國時報吳佩蓉）花蓮縣光復鄉在強降雨後災情慘重，光復商工、光復國中受損嚴重，但教育不因洪水而中斷！（圖／中國時報吳佩蓉）同時，大進國小、光復國小雖無災情，但校舍成為安置所，縣府規劃學生可就近接駁至鄰近學校太巴塱國小或富源國中上課，縣府配合規劃，確保孩子不中斷學習，也讓家長能安心全力救災。花蓮縣教育處長翁書敏表示，雙十後全面實體復課時，光復鄉7所學校的受災學生若有交通困難，縣府將提供交通車，規劃定點接駁，讓學生安全返校。
想買雨鞋衝花蓮救災！小黃運將「1舉動」惹哭13萬人 網讚：超善良
花蓮馬太鞍溪堰塞湖23日下午壩頂溢流，大量泥水湧入下游光復鄉、鳳林鎮等地，造成多人死傷、失聯，多棟民房、校園被淹，就連冰箱、汽車都漂在水上，全台各地善心人士也陸續前往災區支援。對此，就有民眾分享，他在晚上搭計程車去買雨鞋，準備到花蓮幫忙，司機大哥一聽竟拿出500元要贊助，讓他感到十分驚訝。「我真的雞皮疙瘩掉滿地！」有位民眾昨（26）日在Threads發文表示，他晚上急著到萬華雨衣膠鞋行買雨鞋，便選擇直接搭乘計程車，而司機大哥好奇詢問他雨靴的用途，得知他是為了前往花蓮幫忙，竟在下車時掏出500元紙鈔給他，並提醒他「來，贊助你，要注意安全呦」，讓他相當感動。貼文曝光後，迅速收獲超過13萬人按讚，許多網友紛紛在底下留言，「第一次看到坐計程車是司機給錢」、「哭阿，計程車可能一天也沒開多少，還願意給500，也太感人」、「我國小同學，他人真的很好」、「他是我們公司日照的交通車司機，他真的很善良，對長輩都很友善」、「做好事真的上天也會給你幫助」、「下次我有搭到的話，幫你額外贊助500回他，他值得」、「希望這位計程車司機可以接單接到變富翁」、「我要哭了，台灣人真的很棒！」還有不少人分享，「剛才加油完等紅燈也是！一位姐姐靠過來拿著2000元說贊助油資或物資費用，台灣每個角落都有這些善念在默默支撐」、「今天也是去五金行買雨鞋，老闆知道是要去花蓮的，還幫我打折」、「我去採買抱著5支鏟子、2支鋤頭搭公車要回家，公車司機很好奇看著我抱著這些東西要幹嘛？我說這些要送去花蓮。司機大哥馬上掏出身上的錢說這是我的零用錢贊助妳吃飯喝水。台灣人真的太可愛太可愛太可愛了」。
公館圓環動工後首個上班日 北市交工處：車流大致順暢
羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程已於114年9月13凌晨動工，今（15）日為動工後的第1個上班日。臺北市交通管制工程處表示，車流狀況大致順暢，將持續監控施工路段周遭交通狀況，並持續動態調整管制措施以紓解車流。臺北市交通管制工程處指出，本工程已於114年9月13日正式動工，今日為動工後的第1個上班日，為利施工期間羅斯福路公車專用道公車運行影響降至最低，已採上下游路口公車專用道與一般車道號誌時相分離，確保公車仍可維持先行。以大眾運輸使用者之需求為最優先，施工期間公車並無減班，且維持原站位停靠。至10月底亦提供由捷運新店線萬隆站以南等7站搭捷運進出享30％之車資回饋。於道路交通疏導部分，臺北市交通管制工程處說，交通局已建立「公館圓環」專案小組，視路況彈性調配號誌時制。因應施工作業可能之車流影響，增派8名員警加強交通疏導，保持路口淨空。亦感謝銘傳國小透過導護及志工之協助，於家長接送區協助小朋友下車入校，有效提升運作效率，減低對道路交通之影響。臺北市交通管制工程處說明，截至今日上午8時，公車由師大分部站往捷運公館站之旅行時間為2分45秒，較上週一（9/8）略增56秒，且有近5成之公車可在綠燈時段通過路口。周邊道路基隆路（福和橋）往東汽車停等長度為40公尺，較上週一（9/8）減少450公尺；羅斯福路往北停等長度240公尺，較上週一（9/8）減少80公尺，替代動線只有永福橋車流比平常稍多，但仍可正常行駛，整體交通車流狀況尚於預期範圍內。臺北市交通管制工程處強調，市府將持續監測施工區域及周邊路口車流情形，並視實際狀況適時調整號誌時制及加強交通疏導，並將加緊趕工，以確保施工期間交通影響降至最低。另施工期間呼籲民眾提前規劃行程，留意即時路況，多搭乘捷運或改走替代道路。
片場直擊／周渝民帥氣當黃牛現身電影街 使出把妹招數耍帥逗樂張鈞甯
台版《我們的藍調時光》日前開拍，由周渝民搭檔張鈞甯演出韓版李秉憲和申敏兒的角色，時報周刊CTWANT日前目擊男女主角在台北市西門町電影街拍攝，劇組大陣仗工作人員聚集，加上男帥女美的養眼畫面，吸引不少民眾駐足圍觀。8月12日中午，周渝民一早在西門町「電影街」拍攝新戲，劇組對他十分禮遇，即使是大熱天，午餐放飯時間也讓周渝民有足夠的休息空間，他在工作人員的陪同下回到附近飯店休息。2點半左右，他回到拍攝場地，只見對戲張鈞甯已經在現場準備，一身米色V領裙裝，看來氣質又不失性感女人味，搭配清爽的馬尾造型，看來格外吸睛。張鈞甯身穿米色V領裙裝氣質現身。（圖／本刊攝影組）值得一提的是，導演林子平在現場指導2人拍攝細節，手上還拿著劇本的張鈞甯笑得合不攏嘴。現場彩排完，張鈞甯到導演旁邊看著回放調整後，兩人開始正式拍攝。現場彩排完，張鈞甯與導演一同看回放討論何處要調整。（圖／本刊攝影組）上場前周渝民心情愉悅，與撐著傘遮陽的張鈞甯不停閒聊。（圖／本刊攝影組）當天拍攝戲份是周渝民沿著戲院排隊購票的人龍，逐一兜售黃牛票，肢體動作和表情展現出濃烈的痞子味。賣了一圈，他被角落的張鈞甯吸引，目光全在對方身上，儘管有生意主動上門，卻被他一把推開。目不轉睛的他忽然回神，轉頭摘下帽子，動作帥氣地撥弄頭髮，接著走到張鈞甯身邊搭訕，拿出腰包裡面的黃牛票，即便是搞笑又老派的把妹招數，但周渝民用那張帥氣的臉蛋兜售，想必就算是100張也願意買。帽沿壓低的周渝民在跟臨演兜售電影票。（圖／本刊攝影組）周渝民原本戴著帽子賣票，後來拿下帽子露出一頭亂髮，表情也十分奇妙。（圖／本刊攝影組）果不其然，只見周渝民動作略顯浮誇地彎了腰又仰身，而張鈞甯被他逗到笑得，接著隨他一起走向戲院。儘管他表現得相當入戲，但中間還是有一段NG笑場。該場戲份結束後，仔仔回到休息室換裝，搭乘劇組的交通車離開，到另一處民宅，繼續馬不停蹄的拍攝工作。周渝民使出老派把妹招數逗樂張鈞甯，動作略顯浮誇地彎了腰又仰天猛笑。（圖／本刊攝影組）周渝民向張鈞甯兜售電影票的過程逗趣，看起來也還是很帥氣。（圖／本刊攝影組）
20年未調整！特教助理員導護費僅150元 北市教育局：將持續優化薪資制度
有特殊需求的學童除了就學須付出更多心力，對負責照顧的教師也是一大挑戰，須仰賴特教助理員輔助，不過，台北市議員吳世正5日發現，時薪制助理員除在校協助，還必須每天隨交通車接送特教學生，但跟車導護費每次僅150元，甚至20多年未調整還低於最低時薪。北市教育局回應，自去年起已4度調增助理員薪資，隨車導護費為時薪額外補貼，將持續優化。依《特殊教育法》規定，高中以下學校辦理特殊教育，需依實際需求遴聘及進用特殊教育教師、特殊教育專業人員、教師助理員及學生助理員。教師助理員編制於特殊教育學校或集中式特教班，學生助理員由設有分散式資源班校方向教育局申請，兩者合稱「特教助理員」，協助特教學生在校學習及生活適應，北市113學年度共有38名月薪制特教助理員、約882名時薪制特教助理員。吳世正發現，時薪制特教助理員沒有獎金、年終、特休，寒暑假也無薪資保障，因此流動率高，招募也不易，造成人力吃緊。雖然教育局去年已調整時薪制特教助理員薪資，時薪最高可達247元，但助理員陳情，除日常在校協助外，還須每天隨交通車接送學生上下學，但跟車導護費1次僅150元，甚至20多年未調整。他強調，跟車導護不僅要提早出門，過程更要時時警覺處理學生情緒或突發狀況，如此高強度與責任的工作內容，150元導護費連基本工資都不到，建議隨車人員待遇加碼至200元起跳。教育局回應，自去年起優化薪資制度，新增助理員分級制度，除依最低工資逐年調升並依專業資格及服務時數調整晉薪標準，迄今已4度調整薪資，今年調增為199至256元。教育局指出，學校安排時薪制特教助理員隨車服務，除原本時薪外另給予每趟額外加給150元導護費，若學校運用月薪助理員或教師提供隨車服務，也會外加150元工作費。教育局強調，將持續優化助理員聘任與薪資制度，至114學年度預計聘任76名月薪制、882名時薪制特教助理員，投注1.7億元，今年更首度將特教助理員納入優良特殊教育人員表揚對象，肯定付出與貢獻。
天才童星1／李立群接台片化身神秘「棋王爺爺」 搭檔9歲謝以樂譜忘年之交
73歲演技派演員李立群電影、電視、劇場三棲，近年來多在大陸發展，已經許久未在台片中露臉的他，近來接下新角色，在電影《我的棋王爺爺》中擔綱要角，搭檔9歲小童星謝以樂演出，一老一小的組合十分新鮮，同片卡司還有演技派的呂雪鳳一同演出。7月23傍晚5點多，《我的棋王爺爺》劇組在台北市萬華區一家自助餐廳拍攝，現場休息區還擺放了1998年台北市長競選旗幟，可以由此判斷故事設定的年代。李立群先是走出拍攝場景，在外面與工作人員聊天，一邊抽菸解癮，抽完菸便搭乘劇組的交通車離去。李立群在片場戴眼鏡、身穿白色polo杉，一身戲服看起來的確很符合公園神秘阿伯的設定。（圖／本刊攝影組）而童星謝以樂則是趁著暑假時，加入劇組拍攝，爸爸四季強也陪著兒子一起待在片場，在一旁休息區等候。當天收工後，謝以樂的媽媽在個人社群貼出父子倆收工後的照片，一家人在附近尋找在地美食當晚餐，一起享受溫馨的家庭時光。謝以樂在《我的棋王爺爺》擔綱關鍵角色。（圖／本刊攝影組）謝以樂爸爸也在片場陪著兒子拍戲。（圖／本刊攝影組）事後謝以樂的媽媽還分享全家人在萬華尋找美食的限動。（圖／翻攝自mola_family IG）《我的棋王爺爺》劇情描述從小就是電視兒童的男孩，在公園遇上退休老兵，自稱是「棋王」，並和男孩約定每天一起下棋，只要贏了就能獲得50元。與棋王爺爺下棋，成了男孩最快樂的時光，兩人之間也建立起超越年紀的忘年友誼。然而棋王爺爺突然間離開人世，男孩下定決心未來要在天堂贏得50元獎金，卻在整理遺物時發現象棋大賽獎牌，原來爺爺是真正的棋王。《我的棋王爺爺》早在2024年就拿下優良電影劇本特優獎，同獎項獲獎的還有近期即將上映的《我家的事》、以及舞台劇改編的《勸世三姐妹》等，清一色都是以溫馨、親情為主軸。《我家的事》在台北電影節上映獲好評，《勸世三姐妹》舞台劇北中南巡演也是場場爆滿，如今又有同樣拿下優良劇本的《我的棋王爺爺》，光是劇情簡介就讓人期待值滿滿。
少棒風雲1／沒有場地也不喊苦 蘆洲成功少棒靠走廊練球打進國際賽
去年全國少棒錦標賽中，一支由蘆洲成功國小領軍、聯合新北五校組成的代表隊在小馬聯盟世界青少棒錦標賽（PONY - Pony League World Series）中脫穎而出，勇闖冠軍戰，最終惜敗給日本隊，雖未能捧回冠軍獎盃，當中的拚勁與團結精神仍感動許多球迷。然而，這支少棒隊的成功背後，卻藏著不為人知的困境與努力。「儘管去年出國參加比賽時資源充足，選手也多出自穩定家庭，但日常訓練環境卻是最大挑戰。」成功國小少棒隊教練王唯宸透露，選手平時得走去河堤球場練習，雖有優先使用權，但逢教育局活動就必須將場地讓出。此外，最大問題必須看老天臉色，若遇到高溫或下雨就無法訓練，由於學校本身沒有室內訓練場地，孩子們平時只能在走廊、穿堂練習。成功少棒隊室外訓練得看老天臉色，每逢高溫或下雨就得在校內練習。（圖／民眾提供）教練王唯宸指出，室內場地是球場的雨天備案，針對打擊、投捕等相關球技進行專項訓練，而在沒有室內場館的情況下，因害怕打破玻璃，所以不會有投球和打擊訓練，球員只能在走廊上「揮空棒」，前球隊選手劉洧承也說：「一不小心就會撞到牆，下雨天地板濕滑不時還會滑倒。」此外，小選手們課後行程多元，補習、才藝班、家庭聚會等常讓訓練時間「對不上」，王唯宸教練表示，不會要求選手必須捨棄其它興趣練球，反倒認為多方發展對孩子的成長能更全面，若遇到重大比賽則會與家長協調時間，以便湊齊完整隊員進行賽前練習。王唯宸透露，球隊成員約有40位，大多都是對棒球有興趣且擁有選手夢，抑或是被在校體育教練引薦入隊，成功國小校長蔡建文認為，教育的本質在於讓學生的天賦發光，對於各式社團都非常支持，他特別誇讚球隊：「學生從練球中培養了紀律、合作、抗壓與毅力，這些都是邁向成功人生的關鍵特質。」成功國小少棒隊有別於其它強校，是極少數以社團而非體育班式經營，以至後勤師資團隊到每年度的資金預算，相較於體育專班學生來說資源會有所落差，校長蔡建文建議優化對社團式球隊的補助資源，特別是針對表現優異的社團式球隊，也能一定程度比照體育班的人力和經費補助標準，相信一定能鼓勵更多學校願意積極發展棒球運動。在議員王威元、黃桂蘭等人的爭取下，體育局補助中型巴士作為球隊交通車，高灘處也改善微風棒球場設施，議員顏蔚慈則向教育局申請發球機補助，使教練與學生訓練時無後顧之憂。議員王威元結合民代及各方資源，捐贈中型巴士作為球隊交通車。（圖／民眾提供）然而，目前校內仍缺乏適合的室內訓練空間，在雨天或氣候不佳時，訓練安排受到明顯限制。蔡建文指出，為改善此問題，去年向教育局提報興建風雨球場計畫，並在會勘後確認具備實際需求，教育局今年提報教育部體育署，爭取相關工程經費。此外，校方也會盤點校內空間，希望能活化地下室資源，暫時補棒球隊室內訓練場地的不足。
航空城4國小廢校 144生每月補助就學交通費600元
桃園航空城計畫徵收陳康、后厝、沙崙及圳頭國小用地，4校去年7月底廢校，共造成144位學生受影響，竹圍國小也因土地徵收，明年8月將搬遷至竹圍國中用地。市府教育局表示，已依安置就學計畫，補助受廢校影響學生每月600元就學交通費用，菓林學區的國小畢業生也有專案補助交通車接送至竹圍國中上課。受廢校影響的陳康、后厝、沙崙、圳頭國小學生共144位，教育局規畫就近安置8人就讀竹圍國小、54位學生安置於內海國小，其餘82位學生分別安置到埔心、大園、菓林等8所國小。竹圍國小現址在徵收區內要被拆除，但學區範圍仍有住戶未被徵收，教育局將安排竹圍國小搬遷至竹圍國中的勤學樓，提供竹圍國小96位學生使用，2校未來將共用操場等設施。教育局表示，原先搬遷計畫預計今年8月完成，但受桃園航空城徵收土地點交、台15線外移工程延宕影響延後至明年8月完成。教育局表示，竹圍國小搬遷至竹圍國中後2校共計260位學生，未來將以2個主體方式辦學，目前無合併為完全中學計畫。民進黨籍議員游吾和表示，遷校過程要確保硬體空間充足，更要在教學資源與行政人力上提供完整配套，避免再次延宕衍生後續問題，確保師生權益不受影響。教育局指出，原就讀圳頭、后厝及沙崙國小的學生，已就近安置學生就讀竹圍國小及內海國小等共10所學校，凡符合安置就學計畫補助的學生，皆可持續補助每月600元就學交通費用，但不含寒暑假。另外教育局已補助竹圍國小1192萬元規畫設置經費，協助完成軟硬體設備搬遷。教育局說明，菓林學區的國小畢業生若至竹圍國中升學，也有專案補助交通車接送。至於航空城開發區內是否增設「航空城中小學」，將視安置住宅、安置街廓等人數搬遷狀況決定，目前開發區內也有保留新建校舍用地。
高年輕人2.44倍！逾75歲駕駛更易致行人死亡 學者認換照成效不彰
高齡駕駛事故頻傳，學者分析警政署2011至2023年共42.6萬筆汽車事故，發現75歲以上高齡駕駛造成行人死亡的風險是年輕族群的2.44倍，數據更顯示2017年實施高齡換照制度以來，75歲以上駕駛事故量並無顯著下降。交通部公路局表示，正研擬考照、回訓及換照等精進方案。據交通部長陳世凱日前宣布，最慢8月底前將公布方案內容。台北醫學大學衛生福利政策研究中心15日舉辦「高齡駕駛管理政策行不行？交通傷害防治與長者行動權平衡研討會」。（圖／中國時報記者蔡明亘攝）台北醫學大學衛生福利政策研究中心今舉辦「高齡駕駛管理政策行不行？交通傷害防治與長者行動權平衡研討會」，就高齡駕駛管理制度、事故傷害分析、藥物與疾病對駕駛風險影響等面向，分析現況與挑戰。中華民國老人福利推動聯盟祕書長張淑卿說明台灣高齡現況，於7年間快速到達超高齡社會、65歲以上有439萬人，其中百歲人瑞有5061人、獨居高齡者約占10％、老老照顧有51.7萬人，其中高齡照顧者約37％、高齡領有身障證明有58萬人。張淑卿指出，高齡者行動需求包括行動便利性、可及性、可負擔性及安全性，據2022年調查，長者日常使用運具仍有5成為私人運具，鄉村長者外出主要依賴走路、機車或自行車，公共運輸使用率僅14.9％，另身體功能與需求面，75歲以下長者多保有自主移動能力，75歲以上僅約3成需人協助移動。她點出，75歲以上每3年換照須通過認知測驗與體檢，恐引發歧視疑慮，限制老人移動權，現行行人交通安全設施條例也未明確將老人需求納入考量，如人行道被占用、綠燈秒數短、路面高低差等，且偏鄉公共運輸涵蓋率低，需求反應式服務缺乏彈性，無法滿足個別需求。張淑卿建議，未來可借鏡日韓經驗，制定整合性法規，分級提供交通補貼、擴大無障礙車隊、社區交通合作、彈性接送服務、人行環境優化、改善公共運輸、專業人員培訓等，並啟動跨部門協作與資源整合。針對高齡駕駛事故面，台北醫學大學傷害防治學研究所教授白志偉分析，觀察國際文獻，高齡駕駛若發生事故，無論自身或他人，嚴重程度將升高，經駕駛模擬器可見，在「偵測來車」面向會有較多失誤，原因為反應時間較長、錯估來車距離與速度等。觀察各國高齡換照成效，白志偉說，美國有學者發現，高齡換照管理制度下，沒降低事故率，北歐也發現，沒有高齡管理制度的國家，反而事故率下降，還有少數國家發現，若將「視力測試」加進高齡換照管理中，對降低事故有益，台灣為亞熱帶國家光照強，白內障症狀多，若現行制度中可補充相關測驗，或許會有成效。白志偉指出，分析警政署2011至2023年共42.6萬筆汽車事故案例，其中以41 至64歲駕駛有22萬3303人最多，75歲以上駕駛則有6166人。數據中可見，75歲以上高齡駕駛造成行人死亡率為各年齡層最高，是41至64歲族群的2.44倍，且隨年齡愈高，行人死亡創傷風險也愈高，其中65歲駕駛每增1歲，行人死亡事故風險增加4.5％，75歲駕駛每增1歲，行人死亡創傷風險大幅提高11.3％。研究團隊也發現，高齡駕駛造成的自身傷害也與年紀呈正成長，統計65歲以上汽車駕駛每增1歲，自身死亡創傷風險分別增加8.8％。「2017年起實施高齡換照制度以來，高齡駕駛事故未顯著下降！」白志偉說，2018至2023年每萬人口大約各有55件機車事故與3件小客車事故，與換照制度上路前相比，呈持平曲線，且值得注意的是，若高齡又無照駕駛造成的傷害為倍數以上成長，以65至74歲駕駛為例，無照比有照駕駛造成行人、單車族及機車騎士等脆弱用路人死亡事故風險增加1.82 倍，75歲以上提高為3.18倍，單就造成行人死亡交通事故來看，75歲以上無照者為41至64歲無照者的3.25倍。白志偉直言，赤裸裸的數據顯示高齡駕駛現況，隨高齡化社會來臨，高齡駕駛的視力、反應及認知皆會退化，影響判斷力，雖高齡駕駛管理制度目前效果不顯著，但方向正確也有其必要性，建議政府強化道路工程環境、普及大眾運輸，並強調政府在思考如何改善高齡駕駛管理機制同時，應搭配相關配套，不僅更顯成效，對行人安全也更有保障。針對高齡駕駛常見健康風險，萬芳醫院高齡醫學科醫師吳芝穎說明，高齡駕駛可能面臨認知功能退化，影響空間感、判斷力與反應速度；感官退化如視覺與聽覺障礙，不僅是視力下降，夜視能力可能降低，顏色對比敏感度下降，視野缺損盲區擴大，聽力退化也可能影響對環境感知能力等；動作障礙可能出現肌力與關節活動度下降，手腳協調變差，造成反應延遲、誤踩油門等情形。談及高齡者用藥風險，吳芝穎指出，對駕駛可能造成風險的常見藥物包括鎮靜安眠藥、抗焦慮／抗憂鬱劑、抗組織安（第一代）、抗膽鹼類藥物、降血糖及降血壓藥物，各自有其副作用，如注意力下降、嗜睡、視力模糊、暈眩甚至昏迷等，且多重用藥易導致交互作用與累加效應，長期服用4種以上藥物者，發生副作用風險顯著上升，尤其若同時服用多種中樞抑制劑，如安眠藥加抗焦慮藥，會更危險。吳芝穎建議可採用「高齡駕駛退場計畫」應對現況，其中包含多層次退場機制，初級為自我評估與家庭討論、中級為臨床評估與專業建議、進階為監理制度介入與彈性管理，可提早與長者討論駕駛終止計畫，建立替代交通選項，讓退場成為有準備、有尊嚴的決定。至於制度設計面，吳芝穎也建議，可建置「醫療與監理資訊整合平台」，介接資訊回報潛在不適任駕駛風險；建立駕駛風險分級管理制度，並非單以年齡為依據，應納入健康、用藥、違規紀錄與行為評估等項目；同時提供交通替代支持系統，如接送服務補助、熟齡專車及社區交通車等，避免社交孤立與就醫障礙。公路局監理組副組長張耀輝表示，目前全台65至74歲持有駕照約382.7萬人，75歲至80歲以上仍持有駕照有約99.8萬人，監理單位每月初寄發次月屆齡換照通知書，截至今年5月底共計發87萬份，而高齡換照滿3年後，二次換照通知書共寄發23.6萬份，另高齡有照駕駛主動關懷專案自去年7月起每季寄關懷單共7萬份。張耀輝說，目前累計有82.1萬人完成換發或自願繳回，辦理率約94.1％，其中有20.7萬人為自願繳回，二次換照部分，累計已有21萬人完成辦理，整體辦理率為89.2％。對於現行體格與認知功能測驗，張耀輝說「現行檢測仍是有效管理，但後續會再精進」，正請教醫學專家，做出最佳調整。公路局則補充，正積極研擬考照、回訓、換照等精進作為，其中高齡換照部分，正研議是否下修換照年齡、提高認知功能檢測難度或是增加實地訓練、教育講習課程等。根據陳世凱5月20日說法，交通部將於3個月內提出細部規劃，也就是今年8月底前要提出精進方案內容，新制預計2026年推動實施。
小客車使用率創新高 美台汽車關稅恐衝擊大眾運輸
交通部調查去年民眾外出使用運具中，機車市占率居冠，自用小客車次之，且小客車占比達26.6％創新高。如今美台關稅談判備受關注，恐對美減讓汽車關稅、貨物稅引發話題，已有民眾觀望受惠車款，現今私人運具使用占比高居不下，可能對公共運輸有下波衝擊。交通部指出，去年民眾外出平均每日使用運具2.71次，推估去年15歲以上民眾每日使用運具達4260.6萬次，其中私人運具就有3067萬次創新高。觀察民眾使用私運具市占率，去年達72％，其中僅台北、基隆及新北低於全台平均，其他縣市皆高於平均，並以屏東縣88.8％與彰化縣89.1％全台最高。民眾使用各運具市占率仍以機車43.7％最高，自用小客車26.6％次之，另包含捷運、台鐵及高鐵的軌道運輸占6.6％，包含市區公車、公路客運及交通車的汽車客運則占6.0％。交通部指出，雖機車占比下降，但小客車市占率達歷次調查最高，疫情時就開始增加，與民眾購買行為、運輸工具選擇有關，若要抑制小客車增長，需時間改變習慣，另軌道運輸占比去年也首次超越汽車客運，其實客運運量有增加但幅度不高，占比就會下降。民眾使用小客車占比增加，未來若台灣對美國雙雙調降汽車進口關稅與貨物稅，不僅本土車廠憂心遭影響，也恐再衝擊公共運輸。交通大學交通運輸研究所退休副教授黃台生說，降稅會給民眾錯誤印象，明明鼓勵搭大眾運輸，卻還調降汽車稅率，政策矛盾，像日本、新加坡及歐洲皆對小客車有抑制政策，台灣無強力手段管控，導致發展公共運輸事倍功半。
高雄豪雨狂炸災情頻傳 這「3區」師生預防性撤離
高雄山區13日受熱帶性低氣壓與西南氣流影響，降下間歇性強降雨。為防範可能發生的土石流與道路中斷災情，那瑪夏、茂林與桃源三區陸續宣布停班停課，多所學校啟動預警性撤離機制，截至下午，全數學生與教職員疏散並平安返家。那瑪夏國中展開預防性疏散，校長楊振明表示，儘管當地尚未傳出重大災情，大雨帶來的累積雨量已達預警標準，校方安排學生用餐後，分批安排師生搭乘交通車返家，77名學生於12時20分全數撤離完畢，32名教職員也在下午1時前離校。茂林國中則在上午9時半接獲停班停課通知後，迅速啟動防災應變程序。校長王耀英指出，因考量台132線部分路段仍未完全修復，恐受暴雨影響而中斷，校方特別優先安排居住於多納部落的學生搭乘校車返家，其餘學生則由家長接送或步行離校。校內14名學生與13名教職員，皆於10時30分前安全離開校園。至於桃源國中也自清晨起陸續疏散，全校共50人，校方於上午8時起安排學生搭乘校車下山，教職員也於9時前完成撤離。高雄市政府也提醒，山區目前雨勢仍在持續，請民眾密切注意最新氣象資訊與避災指引，避免前往邊坡或易淹水區域，並預作斷水斷電及物資儲備準備，以確保安全。
未來交通 基隆先行—打造便捷、友善與共融的公共運輸網絡
交通，是城市發展的動脈，更是市民日常生活的重要支撐。基隆市長謝國樑自上任以來，積極推動公共運輸優化政策，從無障礙交通服務升級、城際轉運系統完善，到國道客運路線分流與火車、公車接駁策略，皆展現市府在提升整體交通量能上的決心與行動力，為打造「宜居、便捷、共融」的城市邁出關鍵步伐。一站式預約，無障礙交通更友善今年6月，基隆市正式上線「無障礙交通統一預約平台」，整合全市復康巴士與長照交通車，提供身心障礙者與高齡者一站式預約服務，並導入LINE官方帳號「基隆社會處小幫手」作為親民的預約入口。114年起的新制更導入「分級預約」、「擴大服務」、「彈性收費」三大措施，涵蓋雙北與基隆全域，推動更公平合理的交通服務，讓所有人都能安心上路。社福三好，攜手新北提升量能基隆與新北市共同簽署的「社福三好」合作計畫，更進一步整合區域資源，強化跨縣市的無障礙交通服務。「好好行」計畫中，新北市企業捐贈的復康巴士將支援基隆使用，而市長謝國樑也宣布，未來每年都會有新車加入基隆車隊，大幅提升基隆在社福交通上的服務能量。此外，「好日子」與「好快活」則透過平台升級與場地共享，擴展基隆與新北在社福、交通上的合作深度，為弱勢族群打造更多移動與照顧的可能性。基隆新北「社福三好」好日子、好好行、好快活（圖／基隆市政府提供）。交通路網再擴張 公車、捷運雙軌並進市府並未忽略市區與偏區的交通串聯。透過「基北北桃合作平台」，成功爭取新北589公車延駛百福社區，讓居民可直達汐止與南港地區，進一步銜接未來的基隆捷運路線，逐步培養民眾未來搭乘基隆捷運的使用習慣。另一方面，針對交通死角地帶如深澳坑地區，市府也與中央及業者協調，增開2088B通勤路線，針對早班通勤需求增設班次，解決當地市民通勤「上不了車」的痛點。市長謝國樑感謝基北北桃平台促成589公車延駛百福社區，這項地方居民殷切期盼的政策（圖／基隆市政府提供）。城際轉運站啟用，打造轉乘樞紐為解決長期缺乏舒適轉運空間的問題，基隆市政府正式啟用「基隆城際轉運站」，整合19條國道客運與33條市區公車路線，轉運站緊鄰基隆火車站，提供便捷的轉乘路線規劃。 9026試辦分流上路，基隆南港通勤更順暢為改善基隆至南港通勤壅塞情況，市府與公路總局合作，試辦9026路線分流計畫，自2023年4月起增設9026B與9026C兩條新支線，分別從不同區域上車並行駛不同國道路線，精準疏運通勤人潮。謝國樑市長連續兩日親自搭乘觀察成效，並表示將以9026分流經驗作為未來改善1815國道客運路線的參考，推動更大規模的交通分流設計，提升整體運輸效率。謝國樑市長連續兩日親自體驗9026新政策成效（圖／基隆市政府提供）。一指安心候車 全國首創「貼心鈴」照顧弱勢乘客基隆市在「長庚醫院」與「信義區公所」設置全國首創「貼心鈴」，結合動態資訊系統，乘客按鈕或線上預約即可通知公車司機，有效提升年長者與行動不便者的搭車便利與安全。基隆市政府首創全國先例設置「便民貼心鈴」，提供年長、行動不便者、輪椅族等弱勢族群更友善且安全的乘車體驗（圖／基隆市政府提供）。免費接駁直達八堵搭配臺鐵縮短通勤時間除公路客運分流外，市府也試辦從安樂區至八堵火車站的免費接駁公車，協助民眾銜接台鐵直達南港的自強號列車，形成「接駁+火車」雙軌運輸方案，提升時間效益與穩定性。謝國樑市長與議員實地搭乘與宣導，並傾聽民意建議是否增加接駁站點。目前該接駁計畫每日早上兩班車由長庚醫院出發，與台鐵109次自強號無縫銜接，從安樂到南港僅需40至50分鐘，為通勤族省時又舒適。市公車試辦免費接駁到八堵車站轉乘臺鐵（圖／基隆市政府提供）。共建交通新基隆交通不是冷冰冰的工程，而是與市民日常息息相關的溫暖設計。從無障礙平台、一日生活圈、公路分流到接駁火車，基隆市正以系統化策略與滾動式調整，打造一個「移動自由、生活便捷」的幸福城市。市長謝國樑強調：「市府團隊會持續下鄉傾聽、滾動修正，與市民一起，為基隆交通找出最實際的解方。」
社福界真無其它人？藍問林月琴身兼多職領酬全都「被動」嗎
國民黨今天指控民進黨不分區立委林月琴，在剴剴案案發過程中，從107年到112年，共參與24場活動，僅北市文山區的居家托育服務中心，就賺了14.4萬，但國民黨要問林月琴，賺到錢但真有做事嗎？北市議員鍾沛君在會中指出，民進黨最讓人難以接受的是，當林月琴角色被質疑後，民進黨就強調林僅是外聘督導，欲淡化林在剴剴案中的角色。但現在發現，剴剴案的「保母訪視」環節，其實市府設計了兩條路線以防弊，一條委託給兒福聯盟，另一條就是文山區居服中心，也就是林月琴擔任講師之所在。她指出，在剴剴案過世前三天，原訂的文山區居服中心原本要做無預警訪視，但因保母家人以確診為由，訪視被取消，那一天，原本可能是挽救剴剴生命的最後機會，但因訪視員遭保母矇騙，未到現場。試問，外界質疑恐與訪視員的訓練不足有關，難道擔任外聘督導的林月琴完全沒有責任嗎？鍾沛君說，她真的不懂，林月琴有何顏面，又是何種心理素質，才能堂而皇之的公開宣稱，她只是外部督導，屬於被動角色，難道只有林月琴領錢時，才是主動角色？鍾沛君同時整理出剴剴案時間表，質疑民進黨宣稱，剴剴是在2023年12月24日過世，林月琴直到12月26日參與會議時得知此事。若按民進黨說法，林月琴似乎難以回天，但這是「大錯特錯」，因為剴剴不幸往生，反而應是「補破網」的開始。但林月琴卻在往後的這段時間，不斷指責別人，卻忘記她自己就是此案的「外部督導」，卻仍在民進黨記者會中，痛批新北市府、台北市府還有兒福聯盟出事卸責荒唐，質疑市府訪視記錄殘缺，但是，林難道忘記了嗎，負責督導訪視記錄要周全的，不就是林月琴本人？鍾沛君酸「也許林月琴的心理素質真的很強」，因為一般人恐怕很難因為自己督導的業務出問題，還可以面不改色、神色自若的指責市府做得不好。台北市政府也證實，北市12區的居服中心裡，有4區曾經聘請林月琴擔任外聘督導，7區曾聘他出任職訓訓練講師，林月琴還是台北市政府幼兒園教保機構、兒童新樂園、兒童道安教育、兒童交通車等委員。總之，從社福、教育、交通，林月琴樣樣通，該領錢時就非常專業，但是等到真要究責時，就都與她沒關係，變成「被動督導」。鍾沛君感嘆，民進黨之前曾剛強烈批判前民眾黨立委吳春城，指他一手監督行政、推動立法，一手承攬標案，吳春城雖自清「沒有所得」，但仍難逃批判，最後自清請辭。若將民進黨昔日批判吳的說法，將「姓名」抽換掉，換成林月琴，似乎全無違和感。鍾沛君也想問民進黨，吳春城當時敢大聲澄清他沒從壯世代案拿到一毛錢，但林月琴卻在台北市、新北市都拿了各種補助訓練費，若是拿錢有辦事，大家沒意見，但問題是，林月琴身為「社福鏈」頂層，有高聲望，拿的又是多數社工員一輩子也看不到的豐厚待遇，也難以企及的地位，林月琴真對得起他所肩負的職務及酬勞嗎？
駕照加考「指差確認」 民團：愚蠢的規定竟拉我們背書
交通部公路局公布，自6月2日起汽車駕駛考驗新增行人穿越道前未減速禮讓及未確實指差確認的扣分項目，考照者只要沒做到就不及格。立法委員林月琴今（29）日與行人零死亡推動聯盟、台灣機車路權促進會、桃園市人本交通推動協會及第四維度等民團舉行記者會指出，「小客車指差確認」並非民團在與公路局會議中所提的建議，政府部門做出愚蠢的規定，竟還想拉民團背書，呼籲交通部公路局審慎思量、反省。行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧說，公路局發布新聞表示，與民間交流會議後，6月2日起普通小客車駕照考試將新增停讓行人及指差確認項目，若未做到即不合格。然而，陳愷寧強調，「小客車指差確認」並非他們在會議中所提之建議，也未於提交的「聯合建議書」中，且會議中諸多民團均有表示不同意見，雙方未有共識之下公路局仍強行推出，「到底是在急什麼？這麼愚蠢的規定，政府部門匆匆決定，竟還想把我們當墊背，實在太不尊重！」指差確認源於日本，為鐵路事業用的安全動作，做法是在各程序中以眼望物件、手指指著物件、同時口誦確認、心手並用及集中精神，以達到減少人為失誤導致意外的效果。陳愷寧痛批，交通部此舉儼然是「假以民團交流之名，行推鍋給民團之實」，呼籲交通部公路局審慎思量、反省，勿將民間團體當成為錯誤政策的背書工具。「民間團體的參與需要的是實質的意見交流，而非空泛單向的表達，更遑論把團體出席當作背書不當政策的橡皮圖章。」林月琴表示，在交通議題的改革上，要的是更多的科學數據與理性對話，而非宣示口號或背離國際趨勢的一意孤行。面對當前日益複雜且嚴重的交通問題，交通部務必盡速建立一般駕駛與高齡駕駛的回訓制度，重新檢討記點制度的設計，朝向逐步恢復違規舉發，與強化道安講習的執行，特別是闖紅燈及嚴重超速違規等，高危險駕駛的行為，並且協助駕訓教育產業正常化發展，對教練與考官水準進行嚴格品管。行人零死亡推動聯盟理事林柏勛強調，「指差確認」適用於特定情境，如在台灣目前僅有如捷運、高鐵等軌道運輸，以及台灣特定縣市的市區公車在應用，就連大型「貨車駕駛」從2024年8月起也只需響應「轉彎暫停、安全再行」，並未全面強制指差確認，而在歐美等對駕駛行爲規範嚴格的國家，也僅有要求擺頭確認（Shoulder Check）而已。「普通小客車全面實行指差確認並作為考試標準」，除了過於形式主義，上路後難以取締，更容易影響交通車流及安全；應改為在路口處及遇行穿線時，擺頭確認是否有行人準備過馬路，或確認視線死角等方式，來完善制度並保障行人安全。