交通3E
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三峽車禍引爆改革怒火 民團上街提3訴求促交通革新
三峽重大車禍震驚社會，也喚起各界對高齡駕駛與交通安全制度失能的關注。為防止類似悲劇再次發生，「行人零死亡推動聯盟」今（25日）發起「保護下一代」遊行，呼籲政府正視交通體制的結構性漏洞，並提出三大訴求：建立駕駛人全面回訓制度、改革高齡換照機制，以及落實交通工程的整體改善。事發於5月19日，新北市一名78歲余姓駕駛在三峽區北大國小校門口外，不明原因闖紅燈並高速暴衝，導致3人死亡、12人重傷。這起憾事不僅奪走無辜生命，也凸顯出台灣在高齡駕駛管理與駕訓制度方面的重大缺口，改革的迫切性不容忽視。為此，長期關注行人安全與交通改革的民間團體「行人零死亡推動聯盟」與「下一代人本交通促進會」提出3大訴求，並號召民眾今日前往交通部前舉行集會與遊行，要求行政院正視問題、立即推動交通體系的全面改革。民團所提及的改革訴求包括，第一，推動「駕駛人全面回訓」，建立所有駕駛人皆須參與的駕照回訓、分級及定期換照制度；其次，「改革高齡換照制度」，透過具鑑別力的檢核機制，全面檢視駕駛人的實際操作能力與身心健康。最後則是「交通工程改善」，主張行人友善區與通學區應具體落實設計標準，並將防護柵欄、減速帶等安全設施制度化、法制化。民間團體呼籲交通部應正視人民聲音，積極提出具體改革方案，並期望透過交通3E（工程、教育、執法）多元並進的方式，徹底翻轉長期以來車本主義造成的交通地獄，攜手邁向零死亡願景。
三峽車禍3死12傷！ 路權團體籲：改革強化考照、建立回訓制度迫在眉睫
新北市三峽區昨（19）日下午發生一起重大車禍，78歲余姓男子駕車行經國光街、國成街口（北大國小旁）時違規闖紅燈，高速撞上停等紅燈的機車及放學人潮，釀成3死12傷慘劇，引發各界對於高齡駕駛、相關交通違規罰則的討論。對此，路權團體「還路於民行人路權促進會」呼籲，應該以「用路人階序」為原則改革駕訓與考照制度，並持續改善道路工程設計，「最容易受傷的用路人，應享有最高道路優先權」。「還路於民」表示，「能造成越大傷害的用路人，應負起越大的責任」，用路人之間不是平等的，車輛與行人兩相碰撞時，行人傷亡程度遠高於車輛駕駛，而最容易受傷的用路人，應享有最高道路優先權，「駕駛是一項特許權，而非基本人權……公眾享有道路安全的基本權利至關重要，駕照持有特許權不得凌駕於此項權利之上」。「還路於民」說到，雖有不少科學研究指出，高齡駕駛人在發生事故的風險上比較高，但在還沒有公正完整的調查結果之前，還無法斷定這次事故和年齡有關，而台灣已是高齡化社會，即使發展出有效的高齡者駕照管理機制，我們仍需提供沒有駕照的高齡者其他出行選擇，包括跨鄉鎮的公共運輸網路等等，在人口稠密的市區應發展以行人、自行車、大眾運輸為主的安全且永續的運輸模式。「還路於民」也提出4訴求，希望政府加速推動，包括落實道路用路人階序原則的駕訓與考照制度改革、推動車輛透光率與國際接軌、恢復駕駛人記點制度、持續改善道路工程設計，以創造友善通行環境。行人零死亡推動聯盟則指出，台南余小妹妹的事故才過去2年，距離政府承諾改善行人地獄也滿1年，如今再度發生重大死傷，「我們萬分沉痛地呼籲，台灣社會、政府機關能重視交通安全議題，行政部會更應審慎地反省，並參照世界各個進步國家，眾多翻轉交通地獄的政策，推動交通3E（道路工程、駕訓教育、交通執法）改革」。行人零死亡推動聯盟也喊話，這次事故應已達成國家運輸安全調查委員會調查條件，期盼運安會儘速啟動調查，釐清肇事原因，加上近期還有發生其他車輛暴衝事故，造成國民人心慌恐，請運安會也能一併給出調查報告，以重點改善問題，「台灣駕訓制度的改革、回訓制度的建立迫在眉睫，懇請主管機關儘速改善，不要再怠慢拖沓，勿讓道路環境安全一再回頭」。此外，臉書粉專「重車日誌-教士」亦提到，雖然113年整年度的交通事故數字有稍降2.2%，但和高齡有關係的事故原因幾乎都是成長的，「每次都只會嘴車輛暴衝，交通部再不正視高齡不適任駕駛查核的制度，未來只會越來越多小孩、青壯年被這些老人奪走生命的」。臉書社團「反攻大路」也有不少網友撰文批評，「交通部『從教育著手，從小培養正確的用路觀念』然後拿駕照跟沒有駕照的，一直在路上殺人？駕照回訓制度呢？動態積極執法呢？限縮檢舉的配套呢？檢舉不記點的配套呢？」、「強調『危機教育』不是錯，但它不能取代對結構性交通問題的改革。孩子可以學習看左右，但駕駛更應該學會尊重路權、遵守速限、停讓行人。社會應該設計的是讓『人』不必隨時處於恐懼與應變中，而不是讓每個人都變成訓練有素的倖存者」。
大執法沒用！行人死亡數「只降1例」 洗刷行人地獄還需靠交通3E
為洗刷「行人地獄」惡名，警政署自去年5月加強執法，截至今年3月底共開出12.3萬餘件路口不停讓行人罰單，但政府面對交通問題只著重處罰的結果，是2023年「行人路口死傷及死亡」件數，與2022年對比只相差1人。載入法規多年，卻直到2023年修法提高罰鍰至新台幣6000元，並記3點違規、應受道安講習3小時才受到重視的「停讓行人」，依據警政署資料，去年加強執法後取締件數達到13萬9086件，遠超2022年的5萬832件，但行人死亡件數只下降1人，為188人。如同超速、未依規定減速僅占交通事故肇因2.13％，相關權責單位卻針對「最容易看見」的車速下手，狂插測速照相、猛設區間測速一樣，停讓行人只見執法，沒去探究駕駛沒停讓的背後原因。（圖／警政署）要改善交通並使民眾遵守規則，交通3E「教育」（Education）、「工程」（Engineering）及「執法」（Enforcement）缺一不可，台灣卻只著重執法甚至頭痛醫腳。以停讓行人為例，不適當的道路設計、部分駕駛野蠻的板金思維、車窗貼上過黑隔熱紙，或行人違規，都可能是行人事故原因，這些都可以分別用工程、教育及執法改善，立法明定隔熱紙透光率、修改道路設計、處罰違規駕駛及行人並搭配道安教育，還有建立駕照回訓制度，都能比單純的執法有效改善問題。台灣的交通制度仍停留在因地制「夷」的混亂狀態，不只沒有全國統一標準，導致1個圓環N個走法，部分執法或相關機關甚至用「禮讓」而非「停讓」來宣傳停讓行人，行政院最近又通過限縮檢舉交通違規草案，顯見台灣交通改革仍有很長一段路要走。
3姊弟遭撞飛「反人類斑馬線」掀譁然…專家提解方 他嗆交通部：只想著檢不檢舉
彰化3姊弟遭無照74歲老翁駕駛休旅車撞飛，造成2命危1輕傷。公路局雖在事故後將邀請專家學者會勘評估優化該路口，但這起事故只是全台灣「不合理道路設計」縮影之一，也讓長期呼籲中央及地方改善道路設計的人士心寒與憤怒。多次代表民間與公部門會議的交通YouTuber「火花羅」指出，該路段為交通部管轄的彰化台17線及台61乙線路口，但這處路口既有「標準最爛的4線車道」，也缺乏人行道、行人庇護島、行穿線加強補助燈照明等設施，更沒將行穿線退縮。行穿線退縮能降低行人遭遇危險的機率。（圖／翻攝自Cheap臉書）行穿線退縮除了讓路口更方便設置行人庇護島，也能減少轉彎車因死角撞上行人，且以本次事故路口的「斜長行穿線」為例，若行穿線退縮將大幅縮短行人過馬路時間，等同減少遭遇危險的機率。消基會交通委員會召集人李克聰指出，斜高路口的行穿線通常也是斜的，但這會拉長行人穿越時間也有視線死角，導致人車衝突，也容易讓高齡者或行動不便人士，斑馬線走一半變成紅燈。李克聰表示，「行人穿越線最好能90度正視，才不會有死角」。而該處行穿線要退多遠，需視實際勘查測量，而退縮的唯一可能影響是行人過馬路位置離路口有段距離，但這樣穿越馬路才安全。如果是高齡者社區，也可評估設置庇護島。事故路口缺乏足夠照明，容易讓駕駛來不及發現行人。（圖／翻攝畫面）李克聰強調，政府應宣導行人遵守號誌、車輛行經路口減速慢行，也可研議科技執法或其他方式對經過路口未減速車輛開罰，且車輛即使是綠燈，遇到行人闖紅燈或走到一半變綠燈，也要停讓行人。另外，台灣除普遍存在道路設計的工程（Engineering）問題，「交通3E」中另2E執法（Enforcement）、教育（Education）也漏洞百出，考照者無法學習到應有知識，擁有駕照後也無法回訓學習新法規及知識；現行法規的設計及裁罰也跟不上國際潮流，交通部長王國材日前提出「擬微罪不記點」更大開違規之門。火花羅對此怒斥：「行人地獄吵這麼久了，交通部直轄下的省道還是這個垃圾樣，然後一個標準化的道路設計規範都生不出來，整天只放在檢舉不檢舉。我就問你行政院開的道安會報，找了這麼多縣市首長是在開什麼鬼東西？」
父子墜30公尺慘死 她想休學幫家計…家屬控肇事駕駛沒1句道歉
台76線昨（5日）發生死亡車禍，經營水果行的王姓父子乘坐小貨車行經彰化埔鹽段13公里處，遭後方大貨車追撞致車輛衝出護欄，墜落30公尺深的員林大排岸邊，王姓父子當場不治。家屬透露，父子倆是家中經濟支柱，如今駕駛的大女兒甚至想休學幫忙家計。檢察官則在今天依過失致死罪嫌，諭知肇事黃男3萬元交保。王姓父子當天下午1點57分，遭肇事45歲黃姓男子駕駛大貨車從後碰撞，車輛失控偏移車道後衝出中央迴轉道護欄，隨著掉落縣道144號秀水鄉柳橋路5段旁邊坡，父子倆被發現時夾在4輪朝天、嚴重變形車體內，送醫均告不治。家屬透露，父子倆經營水果長達40年，當天從宜蘭到彰化批發水果，卻在回程遇上死劫。其中王姓駕駛育有2個女兒，分別就讀大學2年級和高中2年級，而大女兒因家中頓失經濟依靠，打算休學幫忙家計。家屬表示，原本想在這個假期全家人出遊，也計畫等小孩畢業後過退休生活，未料竟在年前遭遇悲劇。王姓駕駛母親更指控黃男至今都沒道歉，一家人不知怎麼過年。檢察官複訊後認定黃男涉犯《刑法》第276條過失致死罪，但無羈押必要，諭知3萬元交保。台灣1月29日至2月5日短短8天，就發生9件與大型車輛有關死亡事故，但交通部長王國材日前在新春記者會談及道路安全時，卻稱「生命價值跟民怨是兩難」，掀起外界議論。民間雖不斷呼籲引進如英國《公路法》等具備「板金越厚，責任越大」思維的法規，多年來卻無下文，也讓交通3E缺了執法（Enforcement）的重要一角。
讓道救護車竟收罰單！大羊騎士嗆「無腦科技執法」 警曝開單真相
讓道給救護車竟慘收罰單。台中一名停等紅燈的黃牌「大羊」騎士日前因救護車駛近，而從左轉道移向右側直行道，待救護車離開再回原道，卻因此收到科技執法的紅單，氣得怒轟「無腦政策」。警方則回應若收到車主影片，最快1個月就會銷單。車主在臉書社團「爆怨2公社」發文直呼：「科技執法？不要擾民好嗎！」表示自己原本在左轉道排隊等轉彎，後因救護車從後靠近切到右側直行道，與看到有車輛無動於衷而前去提醒，等救護車經過才切回原車道。怎知幾天後收到「在多車道左轉彎，不先駛入內側車道」罰單。車主不解，影片應有錄到救護車畫面，政府也說有專人審核，為何自己仍收到罰單，質疑政府「因為請事假到監理所申訴，被扣的1日所得比600元罰單多，所以在賭民眾不會去申訴」。並指這件事讓他知道行車紀錄器很重要，除了防路上三寶，還要舉證自己沒違規。台中市警察局第五分局回應，部分科技設備受限經費而功能不齊，該路口攝影機只會拍第1輛違規車，而當時救護車屬第2輛、不會被拍的違規車，加上為節省記憶體容量，該設備僅提供截取照片，更不巧的是，該案截取的照片沒救護車，因此才開單。警方也呼籲車主，盡快把其上傳至社群的影片，連同罰單傳給交通裁決所，如經審無誤，最快1個月撤單。台灣的交通長期被詬病只有執法（Enforcement），沒有與教育（Education）、工程（Engineering）組建成完善「交通3E」，甚至出現權責分散混亂、執法不嚴或錯誤發生，導致用路人備受困擾，與發生不同車種間以及車輛與行人間的互相歧視。
兒童交通死傷居高不下 邱臣遠：學童道安刻不容緩
民眾黨立委邱臣遠今（1）日和民眾黨台北市議員黃瀞瑩以及靖娟兒童安全文教基金會執行長林月琴共同召開記者會並在記者會中呼籲落實交通3E刻不容緩，各界應努力推動「交通零死亡願景」，讓兒童有一條平安上下學的路。邱臣遠表示，要在記者會中特別提出「韓國」的改善兒童通學環境案例作為台灣借鏡。根據韓國統計， 該國1990年代的兒童車禍死亡人數，最高曾達每年1,566人，但到了2015年已下降為53人，短短20多年間就下降了97%。這樣斐然的成績是源自於韓國「國家交通安全綱要計畫」的推動，從1990年開始，每四年為一期，確實就教育、工程、法令作通盤的國家規劃。但反觀我國雖然針對道安改善陸續做了一些努力卻缺乏「通盤改善」的決心，也因此台灣距離邁向「交通零死亡願景」還有很大的努力空間。林月琴指出，近年「降速」為國際追求交安之趨勢，更有許多學區降低速限的措施，而實地勘查台灣各學區卻發現，有超過5成以上的學校周圍完全沒有減速設施，鑒於少子化嚴重，各項道安措施刻不容緩，能保障一個孩子的安全都是值得。黃瀞瑩表示，自己非常關注校園周邊交通事故熱點，除了透過民眾的陳情案蒐集相關案件外也會透過交通部科學化的數據統計進行了解，並進一步向主管機關反映，希望藉由漸進式的努力，改善學童上下學的道路。
丟臉到國際 邱臣遠要求交通部、行政院正視道路交通安全
民眾黨籍立委邱臣遠今(13)日與同黨籍市議員當選人張志豪、陳世軒一同舉行記者會，痛批行政院及交通部對道路交通安全治理不當，造成每年3,000個家庭破碎、48萬人民受傷，甚至臉丟到國際，被美國CNN大幅報導。邱臣遠呼籲，行政院和交通部長王國材應正視問題，並儘速提出對策來改善道路安全。邱臣遠提到，早在107年11月，監察院就曾糾正行政院，未善盡督促交通部策畫與執行公路行車安全之責，而四年過去，台灣道路不僅沒有變得更安全，甚至死傷人數節節攀升。第13期院頒「道路交通改善方案」所設定的短期目標，111年道路交通死亡人數要降到2,300人以下，目前光是1-9月就已逼近2300人，今年目標已確定跳票；明年應開始實施的第14期，則是至今都還未見，因此邱臣遠質疑，「交通部到底重不重視道路安全？」對此邱臣遠提出三大訴求，要透過工程、教育及執法的交通3E政策，確實實施「交通零死亡願景」；要求交通部加速推動「交通安全基本法」的立法，提高交通安全對策層級，促進中央和部會的水平整合、中央和地方的垂直整合，保障國人道路交通安全；並請交通部主政，邀集內政部營建署及警政署，共同會商於3個月內提出具體改善對策。「政府要求汽機車族禮讓行人時，也應檢討道路規劃是否有提升」，陳世軒提及，由於新莊的聯外橋樑不足，加上橋上機車道狹窄遲未拓寬，機車族為爭道而未能保持安全距離，導致交通意外頻傳，他呼籲，在宣導交通道路安全守則時，必須同步規劃健全配套措施。張志豪也點出，行人安全的部分，為減少行人與車流交疊的機會，政府應檢討行人流量與人行道空間流量，同時提升人行道平整、騎樓步行品質，以達到兼顧行人安全和交通品質的目標。台灣交通安全協會理事長陳宏益更指出，道路設計和駕訓必須痛定思痛做改革，政府除了應盡速立法規範道路構造，正視駕訓教育也是交通安全的必要作為，要配合新式道路設計來改善駕駛教育，且確實要求民營駕訓班依法教學，杜絕因削價競爭使教學偷工減料的情形。交通部道安會執行秘書黃運貴表示，交通部未來將協同路政司及技監室，檢討及更新「以人為本」的道路工程與設計法規，修法改善未停讓行人之車輛的罰則，並透過多元管道加強宣導道路安全、落實精準科技執法、提升公共運輸服務量能。邱臣遠說，希望藉由這次CNN報導的刺激，政府能真正落實保護行人安全，也讓外國觀光客能安心來台旅遊，讓世界看到台灣的改變。