人力老化
」 柯P 柯文哲 吳延杰 駕駛 缺工
教師退休年齡延至58歲引發反彈！兼代課教師月薪僅基本工資 全教總批污辱產業
教師退休年齡逐年延後，2017年修法後，採「年齡＋年資」，退休年齡不得低於55歲，2033年後更不得低於58歲。全教總表示，新制恐讓超過55歲，但年資不足的教師難以退休，未來中小學教師平均年齡將持續上升。另外，國小兼代課教師月薪接近最低基本工資，全教產批評是對教育專業的汙辱。過往教師年滿50歲、年資25年即可退休，俗稱「75制」，但2017年修法後，改採「年齡＋年資」逐年遞增的新制，2027年成為「85制」，且退休年齡不得低於55歲，2033年後更不得低於58歲。新制上路後，造成部分年資滿30年但年齡未符合規定，或年齡已超過55歲但年資不足的教師，難以符合退休資格。全教總理事長侯俊良指出，2013年全教總曾委託民調機構調查，結果顯示，85％的民眾希望中小學導師應小於55歲，73％認為最佳工作年齡為55歲以下，結果顯示社會普遍認知，教育現場需要兼具體力與熱忱的教師。延長退休至58歲，勢必加劇教育現場人力老化，造成師培停滯，影響教育品質。全教總要求政府履行責任，取消58歲月退門檻，讓資深教師可以自由選擇去留，以釋出更多職缺，吸納年輕教師，改善師資年齡結構。另外，明年最低工資將調升為每月2萬9500元，國小兼代課教師在幾乎全天待校、負擔完整教學責任的情況下，兼代課教師每節課336元，每周22節、每月四周計算，共2萬9568元。全教產指出，乍看似乎略高於基本工資，但若考量備課、批改作業、處理學生日常與行政交辦事項，制度卻把兼代課教師等同於只按「鐘點」計算的臨時人力，完全忽視教育工作的專業，不僅讓教師士氣低落，更形成對教育品質的長期侵蝕。全教產呼籲教育部應訂定「備課與課務時數換算標準」，將教師隱性工時納入薪資評估，避免只計算「上課時間」而忽略專業投入，建議可採取兼代課教師若負擔達每周20節以上，自動轉為具專任保障薪資身分，不再以單節計酬，以月薪制保障，反映其實際全時工作性質。
大缺工！台中公車駕駛荒缺近500名 市府拍板加薪4千留人
全台公車業大缺工，台中目前近500名駕駛人力缺口，為解決業者困境，台中市交通局將公車虧損補貼的「每公里運價」由48.01元調升至51.19元；10公里免費的「每延人公里運價」由2.702元調升至2.803元，並要求客運業者配合為駕駛加薪至少4000元，盼透過提升待遇，解決駕駛荒。疫情期間，民眾減少出門，大眾運輸乏人問津，公車駕駛紛紛轉業；疫後大眾運輸逐步恢復運量，但出走的駕駛並未回流。依據台中各客運業者資料，目前駕駛共計1235人，2020年最高峰為1709人，至今缺口達474人；另近1年駕駛流失比率約5％。交通局長葉昭甫指出，為提高整體公車從業人員待遇，讓大眾運輸服務更完善，台中市調整公車虧損補貼的「每公里運價」，由48.01元調升至51.19元，調幅6.62％；10公里免費的「每延人公里運價」，則由2.702元調升至2.803元，調幅3.73％，並要求業者配合為駕駛加薪至少4000元，公車從業人員加薪至少2000元。台中市2023年曾調整過公車運價，並替駕駛加薪4000元，加上這次調整，總共加薪至少8000元。至於上次調薪成效如何？交通局指出，有出現止血效果，讓駕駛不要快速流失，這次加薪除希望留住人才外，也盼能招募新血加入公車行列。台灣愛巴士交通聯盟台中業務部經理徐維聯表示，近1年來，公司駕駛人力有出有進，尚可持平，但人力老化難擋退休潮，這1年多就有10多位退休，這個月起會幫駕駛加薪至少4000元，攜手面對缺工困境。台中客運經理林慶武觀察現況說，目前具職業大客車駕照與實際從事公車駕駛不成比例，顯示大家投入意願不高，盼藉由提高薪資、福利，能夠順利留才、攬才。交通局進一步說明，此次由台中市公車公會及業者依實際經營現況評估「每公里運價」及「每延人公里運價」，並由交通局依法審核定案，為了鼓勵持續使用大眾運輸系統，公車票價將維持現行收費，票價差額由市府吸收，不增加民眾經濟負擔。
食安講習鬆綁十年未補 監委促勞動部、食藥署補破網
監察委員田秋堇、蔡崇義今（15日）指出，國內接連爆發食品中毒事件，凸顯餐飲從業人員的食安教育重要性。自103年起，勞動部取消報考中、西餐烹調技術士檢定須附衛生講習證明的規定，儘管當時業界表達反對，但勞動部與食藥署互踢皮球，制度至今未補正，形成長達十年的監管漏洞。監察院衛環委員會通過調查報告，要求兩部會立即檢討改善。據調查報告指出，勞動部雖曾於103年研議恢復講習時數門檻，卻以缺乏法源為由拒絕調整，並推給食藥署負責。食藥署則回應該規定應由勞動部處理，最終雙方僅以「不宜恢復」草率收場。監委批評，兩部會多年來迴避職責、錯失改革契機，近期雖聲稱已重啟檢討，但落實與否仍需持續追蹤。監察院發現，烹調職類技能檢定監評人員長期未受新訓，中餐職類已18年未辦培訓、西餐也逾8年未訓，導致人力老化、素質參差。部分場次甚至因人力短缺反覆使用同一批評審。監委指出，現行法規亦未規範啟動培訓的時機與標準，呼籲勞動部應盡速檢討並建立制度化更新機制。監委強調，技術士學科測驗中，食安相關題目僅占三成；術科部分亦因刪減扣分項目與分數，對「未洗砧板」、「交叉污染」等關鍵行為扣分輕微，削弱實際防弊效果。由於目前仍未強制參與衛生講習，監察院認為有必要全面檢討測驗設計，提升整體食安門檻。
單月肇事率超過去年總和 北市公車擬推動自動駕駛
近來公車事故意外頻傳，北市議員曾獻瑩指出，日本、英國、新加坡等國外的自駕公車推行經皆有很好的成效，建議市府應儘速擬定未來自駕公車的推動藍圖，因應國內駕駛人力老化與短缺的雙重挑戰。 台北市長蔣萬安承諾會在3個月內提出初步進度；北市交通局也說，會先到台南科技園區做市場考察，並選擇環境單純的區域做試辦。曾獻瑩表示，光是過去1個月內，台北市就3度傳出公車擦撞與追撞事故，其中5月20日公車擦撞行人庇護島事故，更與駕駛違規超時工作、長期疲勞駕駛有關。數據統計，近3年公車高肇事原因多為行駛未注意前方車人動態、換道不當等，截至2025年4月，北市公車肇事件數已達84件，超越2024年全年82件與2023年全年64件，依此趨勢推估今年恐將突破250件，意味公車事故率不僅逐年攀升，更是以3至4倍的幅度成長。交通部資料顯示，過去10年全國公車駕駛人力已減少超過1成、平均年齡上升6歲，60歲以上駕駛占比更從4.6％攀升至18.3％。曾獻瑩強調，駕駛老化與人力短缺的問題正快速惡化，北市各大客運業者也普遍面臨徵才困難，長期人力緊縮不僅造成營運不穩，更帶來潛在公共安全疑慮。曾獻瑩建議，北市應參考日本、英國與新加坡等地推動自動駕駛公車的經驗，日本愛媛縣松山市2024年開通全國首條Level 4自駕公車路線，每日往返60趟；英國蘇格蘭早於2023年即啟用全球首輛大型全自駕巴士，服務每周上萬名乘客；新加坡則將小巴投入觀光區聖淘沙島，3個月內載客超過6000人次，這些城市皆選擇在交通單純、路線固定的區域作為起點，不僅有效紓解人力壓力，更大幅提升乘客安全。交通局長謝銘鴻回應，北市目前已對自駕公車做相關評估，因為必須要有市場才能永續經營，也要確認業者是否有意願進駐台北，將安排到台南科技園區有運行無人公車的場域考察，確認其技術、效果、評價、穩定性，看是否能引進台北，並優先考慮選擇環境單純、車流較少的路線作為台北市首波試辦場域。謝銘鴻也說，要確認業者是否有意願進駐台北，以及乘客搭乘率高低，很多郊區公車路線也都要靠政府補貼才能營運，市場面是務實的考量點，才不至於造成虧損，否則會後繼無力。在這些前提之下，也要跟經濟部申請，因為還有很多法律層面需要討論。蔣萬安允諾，會選擇適合的地點試辦，從路線單純、人車流量較低的地區開始施行，3個月內會提出研究進度與初步推動方案。
杜絕兒虐悲劇！立院今審「兒托法」草案 時力聯合小黨籲落實改革
立法院衛環委員會今（28）日審查《兒童托育服務法》草案，時代力量聯合台灣基進、台灣綠黨與小民參政歐巴桑聯盟召開記者會，呼籲政府強化托育安全機制，包括監視影像上傳雲端、不適任保母記點淘汰、補足訪視人力、提升資訊透明及保母待遇等改革措施，防止類似剴剴案悲劇重演。時代力量黨主席王婉諭表示，草案應明定所有托育機構裝設監視設備，影像須上傳至政府雲端並保存30天，避免再出現「沒有畫面」的狀況。她強調，隱私與安全並非對立，這是保障孩子、家長與保母的三贏機制。王婉諭認為行政院版草案保母管理制度有所不足，僅針對重大違法行為，未涵蓋日常違規。她支持推動「違規記點制度」，對擅離職守、超收幼兒等違規情形累計記點，達標者應退場並公開名單。此外，王婉諭也指出，目前一線的訪視人力非常不足，一人需負責多達60名保母，無法落實輔導與監督。她主張專法應明訂訪視人力配置與專業職責，並推動保母評鑑制度，補足目前缺乏外部評鑑的重大缺口，讓家長能掌握保母的照顧品質，從源頭強化托育安全。王婉諭同時也呼籲，應立法保障保母定期調薪，因應人力老化與退休潮，同時建置公開資訊平台，揭示保母資歷、訓練紀錄與訪視結果，讓家長做出安心選擇。台灣綠黨共同召集人甘崇緯則指出，剴剴案凸顯臨時安置制度缺口，應加強安置人員訓練、建立日夜分工照顧模式，由社工把關遴選過程。他亦呼籲政府制定托育費用區間、改善待遇並鼓勵保母組工會，提供心理諮商、進修與法律支援，減輕壓力與職場風險。甘崇緯強調，偏鄉托育資源嚴重不足，法律應要求主管機關主動設立公托或補助互助托育，並運用閒置空間辦理，融合原住民族語言與文化，保障弱勢地區兒童受照顧與文化傳承的雙重權利。台灣基進祕書長吳欣岱指出，七成家庭為雙薪，托育非少數人的需求，而是全民關切議題。她認為，保母資格門檻低、品質參差不齊，應引入記點制度，並補強訪視人力與整體評鑑機制。她也呼籲公布保母不良紀錄於官方網站，供家長查閱，保障知情權。吳欣岱進一步指出，保母人力老化嚴重，應設計年資制度與工會參與的評鑑模式，讓工作更具吸引力。此外，兒虐事件的行政處理應更明確，如涉及刑事犯罪應即時報警與證據保全，防止關鍵影像遭到銷毀。小民參政歐巴桑聯盟雲嘉黨部主任陳玥妗則強調，托育政策應以兒童權益為核心，不僅是幫助父母「減壓」，更要重視照顧品質與孩子的情感需求。她呼籲政策實施應落實《兒童權利公約》，將孩子視為獨立主體。陳玥妗最後指出，育兒對親職來說不應只是消費行為，家庭應是公共參與者，制度應支持共學、親子互動等多元照顧方式，讓每個孩子在愛與理解中成長、每個家庭在社會支持下育兒無懼。
高雄荔枝季缺工「年輕人嫌熱」 90歲阿嬤每天上山採收
玉荷包盛產期將至，高雄旗山、大樹果園搶收作業提前展開，但受限於短短2至3周產期，加上年輕勞力短缺，採收現場幾乎全由7、8旬長者撐場，甚至有90歲阿嬤每天清晨上山摘果，成為當地荔枝季最重要的人力支柱。高雄市荔枝生產面積共3028公頃，其中玉荷包占77％、約2340公頃，預估年產量9653公噸，產值可達16億元，而大樹區種1650公頃、旗山區351公頃，為主要生產區域。玉荷包今年預計於端午節後進入盛產期，旗山南勝社區發展協會總幹事張忠雄說，由於採收期僅2到3周，勞力需求瞬間飆升，卻難尋工人，旗山已有三分之一的荔枝農因請不到工人而選擇放棄採收。本身也種荔枝的張忠雄說，他目前雇用10名工人，部分來自台南等外縣市，並提供3餐與住宿，在採果團隊中，最年長的是來自旗山的90歲阿嬤，另一位則是台南來的82歲長者，「現在願意做的都是老人家，他們每天清晨5時30分就開工，真的很辛苦。」在大樹區情況相同，大樹休閒農業發展協會理事長謝坤淞表示，採荔枝是體力活，要爬樹、拉繩、剪枝、包裝，不只辛苦，還要經驗，許多年輕人嫌早、怕熱、不願意做，最後只好「靠老人」。「我們這裡的老農都很會爬樹，動作快又熟練，」謝坤淞笑說，「反而50幾歲的壯年人來還要從頭教，效率不及這些長輩。」張忠雄坦言，目前靠長輩採收雖能暫時應付，但隨著年齡增長、人力老化，未來恐怕更難請人，由於荔枝採收期短、工作又辛苦，他呼籲政府協助媒合人力，協助農民解決每年一到產季就會遇到的缺工難題。
銷日香蕉創7年新低 政府應有政策協助
我國過去曾是日本香蕉市場中市占率最大的國家，但因為關稅相較菲律賓等主要競爭國弱勢、近年因日幣貶值致消費不振等，2024年1月至9月外銷至日本的香蕉只有1278噸、創下近7年來同期新低。有業者分析，除了日幣貶值、關稅外，我國近年因為人口老化、氣候異常等原因導致產量下滑、產期難調節也是原因之一，呼籲農業部應有具體政策協助。我國香蕉外銷有9成5以上集中於日本，因此日本市場變動對我國香蕉外銷影響甚鉅，台灣省青果運銷合作社理事主席余致榮表示，台灣內銷市場為淺碟市場，農產品容易暴起暴跌，要透過外銷調節，近年卻因日幣貶值、關稅等原因讓台蕉在日本市占率逐年下滑，更因天災等讓香蕉產量不穩，如果消失在日本市場後要再重新建立難度極高，呼籲應與日方盡速談判關稅外也應提出具體政策協助。針對關稅部分，農糧署果樹及花卉產業組組長蘇登照說，在以往的台日經貿會議中會向日方提出鳳梨、香蕉及毛豆等關稅議題，但日方仍有考量，長期會朝加入CPTPP（跨太平洋夥伴全面進步協定）等區域貿易協定增加我國農產品外銷競爭力。農糧署署長姚士源指出，由於接連有颱風影響產量，導致外銷減少，將從提高防災韌性做起，也會加強外銷獎勵。雖然我國香蕉近年國內價格普遍不錯，種植面積卻逐年下滑，從2020年的1萬6416公頃、下滑至2023年的1萬4866公頃，蘇登照分析，減少主要為南投一帶的山區產地，推測受到人力老化、乾旱等導致農民不願種植或改種較不需人力的作物，高雄、屏東一帶則是維持甚至略增。而為開拓新興市場，農委會曾要求台農發公司把香蕉推廣至中東，未料僅2017、2018及2020年外銷合計僅達49公噸，遠遠落後當時設定的目標，至今也沒有再出口。此外，為讓日本學童認識台灣水果，台灣從2019年與笠間市及鄰近城市合作，提供台灣水果作為日本學童營養午餐水果，盼培養日本年輕世代認識台灣優質水果，穩固台灣水果外銷日本市場商機。
缺工潮擴大！引水人面臨退休潮恐影響航安 客運駕駛近4成缺口未補足
缺工潮擴大！各港口船舶進出港須仰賴引水人領航，而國內7大商港進港貨船呈上升趨勢，引水人卻面臨不足，審計部報告指出，引水人未來10年面臨退休潮，恐因人力不足影響港區領航作業；也點名交通部未持續追蹤客運業留任現況及分析離職原因，仍有近4成人力缺口未補足。審計部指出，我國7大國際商港進港貨船過去12年來呈上升趨勢，預期未來各港對引水需求將隨之增加，而7個國際商港及2個工業港，引水人員額計109名，實際在職人數為97人，缺額率為11％。以年齡分布情形分析，55至59歲者17人、占在職人數17.53％，60至65歲者22人、占在職人數22.68％，由於法規規定引水人不得超過65歲，代表未來10年內，將有39人將達屆退年齡，占在職人數的40.21％，已面臨人力老化或不足風險，未來將影響港區領航作業。交通部航港局說，查現行引水人有101人，每2年定期辦理招考，尚無人力不足。另規畫將引水人組織及航政機關監督、引水人最低名額定期檢討機制、在職訓練、督導考核及相對應之處分等規定，納入引水法修正草案。海運界人士則點出，引水人的薪資極高，平均月薪7、80萬元，好的時候可破百萬，就算出事情，責任也多由船長承擔，很多人想要擠進這窄門。從現實考量，引水人太少不利航安，但引水人太多又會稀釋掉領航收入，因此引水人工會都相當強勢，究竟要放多少人進入這行業，完全由工會把持。近7年客運駕駛自5723人減少至3592人，減幅逾37％，交通部2019年起推動就業安薪、穩定就業留才及擴大就業獎勵方案，協助業者延攬培育駕駛，但審計部點名，近年雖招募約2700人，但未持續追蹤留任現況及分析離職原因，仍有近4成人力缺口未補足。
再增資1000億補台電兩年虧損4675億 邱臣遠批：虧損大洞補不完
台電去年和今年加總虧損4675億元，但台電資本額4800億元，恐面臨破產，經濟部長王美花信心喊話會讓台電穩定運作，對此，民眾黨立委邱臣遠批評「台電虧損的大洞似乎補不完。」民眾黨立委邱臣遠今（10）日表示，台電連二年大虧，去年決算審定虧損2,272億元，而今年預算則估虧損將擴大為2785億元，恐使累積虧損逾5000億元，已超越今年增資後的資本額4,800億元。為避免台電破產，經濟部除了從《疫後全民共享經濟成果特別預算》補助500億元填補虧損，並計畫在113年度預算繼續增資1000億元，兩年合計增資及補助達3000億元，台電虧損的大洞似乎補不完。邱臣遠指出，根據台電今年度預算書推估，今年底總資產約為2.49兆元，累計負債則將達2.42兆元，負債逼近資產，負債比率超過95%。台電之前說，虧損是因為國際燃料價格持續居高不下，這是刻意忽略執政黨能源政策錯誤，過度依賴火力發電及重複投資，加上配合政府電價凍漲政策，致使台電的潛藏負債速度比想像中擴大得快，幾乎已經面臨「資不抵債、淨值轉為負」的破產窘況。邱臣遠指出更說，根據媒體報導，如果台電真的破產，相當於全國GDP 8% 的負債，將由全民買單，等於1個家庭要多付10年的電費，才能幫台電還清債務。如今政府除了補錢，連發行特別股對外增資都推不動，卻只會每天高喊電價不漲、掛保證不會缺電，被外界詬病的購電不平等合約等眾多漏洞，一個也補不起來！邱臣遠認為，台電目前已經面臨供電穩定調度緊繃、短期巨額投資強化電網韌性、增氣不順、財務調度困難、外包商人力老化與短缺…等多頭燒問題，他也呼籲政府不應持續讓全民埋單，應儘速鬆綁錯誤的電力政策與電價凍漲，協助台電有效運營，而非持續重複投資不斷墊高成本支出，卻無法轉化為收入，這樣神仙也救不了。
農村人力斷層 白河蓮農嘆缺工 找嘸人剝蓮子
台南「蓮鄉」白河蓮子目前正值產期，儘管今年初受乾旱影響，蓮花種植面積大減，加上蓮子產出過程都須仰賴人力，農村人力老化及不足，蓮農因雇不到工人剝蓮子，已去殼脫膜的蓮子成為搶手貨，盤商得到處調貨，令蓮農感嘆，未來要有福分才能吃到白河蓮子。白河將軍山農場創辦人魏宗淇指出，10年前回到家鄉白河務農，當時當地從農的平均年齡63歲，幾年過後，現在已提高到69歲；農村人口老化，將軍山農場栽種蓮子的面積最多曾高達1.5公頃，如今僅種1分地就覺得很吃力。魏宗淇說，今年缺水關係，蓮田整體面積變少，有些村莊甚至找不到人剝蓮子，最近他接到很多盤商來調貨，但因庫存不多，也沒有多餘的量可以釋出。魏宗淇提到，剝蓮子需要技術，沒經驗的人很難直接上手，有些長輩視力變差或是體力不行的話，就無法再剝，而能做這份家庭代工的婦女人數有限，農村人力斷層衝擊蓮子產業，他認為，以後要吃到白河蓮子會變成一個奢侈的享受。蓮農莊珮玟也坦言，找工人剝蓮子真的不容易，今年剝1公斤蓮子的工資已首次漲150元；另外，受到氣候影響，不僅栽種面積減少、產量下降，採收時遇到大雨，也無法如期出貨。為了解決人力不足問題，最近向消費者推廣食用帶芯、膜的蓮子，雖然綠色的芯有些苦味，但具營養價值，如果民眾能習慣這種吃法，就能減輕生產者所需花費的人力成本，對產業有很大的幫助。
【凱子柯P4】換人不換機器 議員疑：何不訓練現有員工
向來被視為「示範廠」的台北市立內湖汙水處理廠，過去擔心技術遭到廠商壟斷淪為禁臠，市府堅持不外包。如今在運作設備規模未擴充的前提下，台北市政府（北市府）改變初衷將內湖汙水處理廠委外民間廠商代為操作，廠內員工質疑，簽約4年要多花1.2億元人事費用，市長柯文哲的作法不僅浪費公帑，甚至有圖利廠商之嫌。針對台北市衛工處編列預算打算將北市唯一自行操作的內湖汙水處理廠委外操作一案，台北市議員陳炳甫說，公部門業務委外不是萬靈丹，這4年4億4千萬元的編列預算，金額並不小，在事業單位無法提出合理的優劣比較說法之前，將在會期審查預算時，要求擱置或是直接刪除，除了為市民荷包把關，也要保障現有人員的工作權益。工會幹部秀出現行廠內人員編制出勤表，強調委外操作省不了錢，還有技術斷層問題。（圖／北市衛工處企業工會提供）陳炳甫進一步指出，設備沒有換新，僅是換一批人就可以提高效率？為何不直接訓練現有自操人員和新進人員，進行技術傳承？北市衛工處的論點大有問題，無法接受衛工處的解釋。陳炳甫強調，雖然政府部門事務委外是當前趨勢，例如「路邊停車收費」這類技術門檻較低的工作較無爭議，但汙水處理等專業技術如果也委外，等於就是將整個技術交給廠商，未來若是設備故障或營運發生問題，公部門將很難介入。操作員在沉沙池水坑清理積砂工作。北市衛工處的企業工會幹部認為，現有的工作人員都是依照管理階層指示操作，如果換一批人就能改善水質，應該是由民間管理公司取代廠內現有的管理階層，而不是換掉基層操作純熟的資深員工們。對於企業工會和市議員的質疑，北市府衛工處主任秘書吳延杰表示，為因應內湖汙水處理廠現有人力老化問題，委外操作有助降低人事成本，提升操作品質和效率。吳延杰說，政府事務委外是大趨勢，六都中目前只剩下內湖汙水處理廠和高雄市中區初級汙水處理廠還沒有委外操作，政府發包委外操作的廠商，可以不受《政府採購法》及《採購作業時程》限制，讓維修和採購較有效率，汙水處理廠放流水的水質也會更好。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊粉絲團按讚：https://www.facebook.com/want.ctw/YouTube訂閱：https://www.youtube.com/channel/UCZtUbkty-OfR4_AQ4B0GtQA
【凱子柯P3】北市府放棄示範廠 技術恐將斷層任業者宰割
原本市府自行操作的內湖汙水處理廠打算發包委外民間廠商代為操作，北市衛工處企業工會幹部痛批，內湖汙水處理廠當初被定位「示範廠」，就是要保留市府可以自行操作的廠區，沒想到柯文哲連任成功後，今年初履新的衛工處處長李建賢竟然未與工會溝通，就自行編列委外操作經費，並預計明年執行，如此強勢硬幹啟人疑竇。本刊調查，馬英九和郝龍斌擔任台北市長時，「至少保留一座公營汙水廠」是北市府與企業工會的默契，一方面避免所有操作技術都被民間廠商掌握；另一方面要將公營汙水廠當做示範廠，避免公部門出現技術斷層，遭到委外的廠商逐年加價予取予求。在雙方默契下，過去「有心人士」想透過主管單位提出委外的想法，最後都被打回票。操作員要進到廠內沉澱池的水閘門維修保養，不僅技術門檻高，也有一定程度的危險性。（圖／北市衛工處企業工會提供）北市衛工處企業工會副理事長陳弘能指出，衛工處成立40多年來，一直是台灣汙水處理領域的領頭羊，若內湖廠委外案通過，屆時雙北市的污水處理廠全都外包，一旦技術經驗出現斷層，衛工處將不再有能力自行操作，其實早在2002年，內湖汙水處理廠就曾委外操作，時任台北市衛工處處長的李四川發現3年預算要3億6千萬元，覺得不合理，趕緊收回自行操作。操作員要進到廠內沉澱池的水閘門維修保養，不僅技術門檻高，也有一定程度的危險性。（圖／北市衛工處企業工會提供）陳弘能說，當年新北市立八里汙水處理廠的委外廠商，曾經開口要6億經費，最後在官員檢視下，才縮減到不到3億元，這全歸功於有公營汙水廠做「對照組」，才能把關公務經費，也顯見中間的暴利令人咋舌，現在衛工處又舊調重提，不知是何居心？ 北市府衛工處主任秘書吳延杰表示，為因應內湖汙水處理廠現有人力老化問題，委外操作有助降低人事成本，提升操作品質和效率，另外政府發包委外操作的廠商，可以不受《政府採購法》及《採購作業時程》限制，讓維修和採購較有效率，汙水處理廠放流水的水質也會更好。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊粉絲團按讚：https://www.facebook.com/want.ctw/YouTube訂閱：https://www.youtube.com/channel/UCZtUbkty-OfR4_AQ4B0GtQA
【凱子柯P2】衛工處稱委外年省200萬 每年薪資卻多3千萬
台北市政府（北市府）打算編列預算，將內湖汙水處理廠委外民間廠商代為操作，並發布消息宣稱可年省200萬人事費用，不過卻被廠內員工爆料其引用人事資料數據錯誤非實際情形，實際上根本是多增加了3000萬元，企圖模糊焦點，將整廠委外操作，造成廠商聯合壟斷與技術斷層問題。企業工會理事長周盛發向本刊記者表示，目前北市衛工處編列內湖汙水處理廠每年人事費用7000多萬元，對外卻聲稱，未來委外操作的話，人事費用僅僅只要6700多萬元，預期可節省200多萬元。周盛發拿出廠內人事報表說，現階段操作人員只有31人，每年人事費1860萬元，委由民間廠商操作後，操作人員的編制將擴充到79人，人事支出高達4900多萬元，兩者相差約3000萬元，加上一次簽約4年，加總要多花1億2000萬元，這還不含括廠商每2年一次的管理費800萬元。因為北市府打算將內湖汙水處理廠委外，企業工會和議員痛批市長柯文哲，將造成4年浪費1.2億元公帑。內湖污水處理廠現有4組淨水抽水泵機組，每天滿載處理量24萬噸，未來委外操作並不會擴充現有設備規模。在同樣處理的量能條件下，未來民間廠商接手，並增加人力，極可能藉此變相壓低基層操作員的薪資，背離政府照顧基層勞工的善意。據了解，目前外包污水處理廠操作員的薪水，約在2萬5000元至3萬元之間，內湖污水廠員工平均薪資，則在3萬5000元左右。北市府衛工處主任秘書吳延杰表示，為因應內湖汙水處理廠現有人力老化問題，委外操作有助降低人事成本，提升操作品質和效率，另外政府發包委外操作的廠商，可以不受《政府採購法》及《採購作業時程》限制，讓維修和採購較有效率，汙水處理廠放流水的水質也會更好。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊粉絲團按讚：https://www.facebook.com/want.ctw/YouTube訂閱：https://www.youtube.com/channel/UCZtUbkty-OfR4_AQ4B0GtQA
【凱子柯P1】圖利誰？ 北市汙水處理廠外包反多花1.2億
向來被視為「示範廠」的台北市立內湖汙水處理廠，過去擔心技術遭到廠商壟斷淪為禁臠，市府堅持不外包。如今在運作設備規模未擴充的前提下，台北市政府（北市府）改變初衷將內湖汙水處理廠委外民間廠商代為操作，廠內員工質疑，簽約4年要多花1.2億元人事費用，市長柯文哲的作法不僅浪費公帑，甚至有圖利廠商之嫌。正值炎炎夏日，台北市高溫難耐，位在舊宗路上的內湖汙水處理廠，廠區內機器持續的運轉，低沉的馬達聲轟轟作響，幾名工人戴著口罩、安全帽，有人仔細檢視著儀表設施，有人忙著操作沉砂池堵塞清理，還有人揮汗處理機器上的鏽蝕與沉積物，確保汙水經過處理後，能達到放流水質標準。位在台北市舊宗路上的內湖汙水處理廠，10多年前曾打算委外操作，因廠商漫天加價喊卡，如今北市府委外政策捲土重來引發爭議。北市衛工處企業工會幹部出面控訴，日前在內部公告資料上發現市府正著手編列4年4億4千萬元預算，要將內湖汙水處理廠委由民間廠商代為操作，在這裡付出黃金歲月的資深操作員們擔心，明年可能就要打包走人，紛紛出現反彈。北市府衛工處主任秘書吳延杰表示，為因應內湖汙水處理廠現有人力老化問題，委外操作有助降低人事成本，提升操作品質和效率，另外政府發包委外操作的廠商，可以不受《政府採購法》及《採購作業時程》限制，讓維修和採購較有效率，汙水處理廠放流水的水質也會更好。想追蹤最勁爆消息、想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊粉絲團按讚：https://www.facebook.com/want.ctw/YouTube訂閱：https://www.youtube.com/channel/UCZtUbkty-OfR4_AQ4B0GtQA