伸縮縫
」 地震 新北市 環狀線 台南市 受困
開過才懂什麼叫魔毯 Citroën C5 Aircross的法式舒適哲學
五月中的午後，豔陽毫不留情地灑在淡水河口，從淡江大橋一路接上61號快速道路，柏油路面被曬得發亮。這樣的天氣，對一輛主打「舒適」的休旅車來說，其實是最殘酷、也最公平的考驗。因為只要有一點不夠好坐、不夠穩、不夠安靜，很快就會被放大檢視。而這次試駕的主角，正是始終走在主流之外、卻又始終堅持自己步調的Citroën C5 Aircross。回顧C5 Aircross的背景，它其實並不是一個新名字。第一代車型在2017年於歐洲亮相，2019年導入台灣，當時就已經把「舒適」當成核心賣點，用獨門的液壓懸吊去對抗一票德、日系對手。只是那時的售價與規格配置，讓它比較像是少數人懂得欣賞的法系逸品。如今第二代大改款，保留原本最引以為傲的特質，同時在空間、科技與價格策略上全面調整，也讓這輛車終於有了更貼近主流市場的條件。車身線條俐落卻不銳利，搭配幾何感的折線，愈看愈耐看。（圖／方萬民攝）車尾造型簡潔卻有辨識度，尤其尾燈設計頗為前衛。（圖／方萬民攝）外型一眼就知道不是德系路線的設計。線條俐落卻不銳利，帶著一點幾何感的折線，卻沒有過度張揚的侵略性。車頭的雙人字廠徽與水平燈組讓視覺顯得開闊，Matrix LED 頭燈在夜間行車時也很有存在感；車側與車尾的比例則維持得恰到好處，尾燈造型頗為前衛，卻也相當耐看。坐進車內，氛圍立刻從「汽車」轉換成「生活空間」。內裝沒有刻意用大量鋼琴烤漆或銳利線條營造科技感，而是以織布、柔軟材質與水平延伸的設計，打造出接近客廳的放鬆感。13 吋直立式中控螢幕操作直覺，10 吋數位儀表加上抬頭顯示器，把必要資訊清楚呈現在駕駛視線範圍內，科技存在，但不喧賓奪主。配備的13吋直立式中控螢幕功能完整，操作邏輯也不複雜。（圖／方萬民攝）10吋數位儀表與抬頭顯示器讓重要資訊一目了然。（圖／方萬民攝）真正讓人留下深刻印象的，還是座椅。Advanced Comfort座椅的設定，並不是一坐下就強調「柔軟」，而是一種長時間乘坐後，身體依然放鬆、不容易疲勞的取向。試駕車款配備雙前座電動調整、通風、加熱與按摩功能，在炎熱的午後或塞車路段，確實能讓人心情平靜不少。後座空間同樣寬敞，膝部與頭部都很有餘裕，椅背角度也能調整，對家庭乘客相當友善。Advanced Comfort座椅的設定愈坐愈舒適，有助於長時間駕駛。（圖／方萬民攝）採用1.2升PureTech三缸渦輪引擎，搭配 P2 Hybrid輕油電系統，可輸出145ps最大馬力、23.5kgm最大扭力。（圖／方萬民攝）動力系統則走務實路線。C5 Aircross採用1.2升PureTech三缸渦輪引擎，搭配 P2 Hybrid輕油電系統，綜效輸出為145ps最大馬力、23.5kgm最大扭力。變速系統為e-DCS6六速雙離合器變速箱，在市區低速行駛時反應順暢，起步輕快，不需要特別深踩油門就能跟上車流。高速再加速的衝勁談不上熱血，但日常使用已相當足夠。油耗表現也是這套動力的一大優點，平均油耗約19.9km/L，加上輕油電系統在市區可進行一定比例的純電滑行，對還沒準備好全面轉向純電車的家庭來說，是相當容易接受的過渡方案。C5 Aircross的懸吊設定能把多餘的路面震動過濾掉，留下穩定、柔和的行路質感。（圖／方萬民攝）行李廂標準容積為651公升，後座椅完全傾倒後，最大空間可擴展至 1,985公升。（圖／方萬民攝）而這輛車真正的靈魂，依舊是那Progressive Hydraulic Cushions魔毯液壓懸吊。從淡江大橋接上快速道路後，各種伸縮縫與不平整路面接連出現，懸吊卻能把多餘的震動一一過濾掉，留下的是穩定、柔和的行路質感。它不是讓你完全感受不到路面，而是把不舒服的部分處理得很圓潤，讓乘客自然放鬆。在價格方面，C5 Aircross 這次也展現出誠意。台灣市場入門售價為126.8萬元，頂規車型加上豐富配備後約落在140萬元出頭，以同級距來看，不論是座椅配置、舒適取向或整體質感，都相當有競爭力。試駕結束，把車停回原位，腦中浮現的不是某個刺激的瞬間，而是一種「一路都很舒服」的記憶。C5 Aircross從來沒有想當最運動、最全能的 SUV，它選擇把法式浪漫與實際生活結合，把重心放在每天都會發生的用車場景。在這個休旅車越來越相似的年代，這樣的堅持，反而成了它最迷人的地方。看看AI怎麼說？C5 Aircross為什麼這麼好坐？Citroën的懸吊大有來頭不追求性能數字，C5 Aircross的動力哲學是什麼？為什麼這台SUV不強調操控，卻依然讓人安心？
全台高溫不斷！北捷軌道「熱到發燒」飆到52度 官方回應了
近期全台「燒烘烘」、各地高溫不斷，極端的天氣也影響到捷運的運行，北捷表示軌道已接連2日出現軌溫超過攝氏50度的警訊，但維修人員接獲訊息後立即出發巡檢，確認狀況一切正常，請旅客安心搭乘。中央氣象署連續發布橙色高溫警報，北捷近2日（5月26、27日）軌道溫度均高於攝氏50度，根據統計紀錄，5月出現軌溫高於攝氏50度的最近一次是在民國110年，當時軌溫為50.1度；而今年5月27日最高達52度。北捷說明當維修人員收到「軌道高溫」警訊後，會依程序平均出發巡檢2至3次，確認軌道狀況正常並確保列車行駛安全無虞。目前北捷鋼軌設計是藉由長焊鋼軌與扣件系統維持軌道結構穩定，提供安全的行車環境，另參考亞洲地區及高鐵的軌溫標準，將軌溫預警值設在攝氏50度，當「軌道溫度計」監測到軌溫超過攝氏50度，會馬上將資訊傳回電腦，再透過App發出「軌道高溫」通報，通知維修人員巡檢。北捷進一步補充，由於臺北捷運高運量系統大部分屬地下路段，就像待在室內一樣，不會受到氣候影響；淡水信義線從圓山站到淡水站，則屬高架及平面路段，能直接「感受」氣候變化，軌道長時間高溫曝曬時，容易升溫。至於文湖線則採不同設計，木柵段為混凝土路面，內湖段雖為鋼製結構，但已預留伸縮縫，將熱脹冷縮納入設計考量，就像替軌道預留「伸展空間」，確保行車穩定安全。
有無配備四輪傳動，開起來差很多
雖然在市區低速行駛時兩者差異不大，但一旦進入特定場景，有無四輪傳動（4x4/AWD）的感受會非常明顯。以下為實際駕駛中的「體感差異」：1. 抓地力與穩定性（最明顯的差異）有 4x4：在雨天經過高速公路的積水處（水漂現象）或是伸縮縫時，四驅系統能即時分配動力，你會感覺車身是被「吸」在路面上，晃動感較小，駕駛者的心理壓力會減輕很多。無 4x4 (前驅)：遇到濕滑路面起步或大腳油門時，前輪容易產生空轉（打滑），方向盤會有一種輕飄飄、抓不住路的感覺。2. 過彎的循跡性有 4x4：像Kodiaq這種中大型SUV重心較高，配備四驅在過彎時，後輪也會分配到動力「推」著車身前進，這會抵消掉一部分推頭（轉向不足）的感覺，彎道中的動態更平穩、更像在軌道上。無 4x4（前驅）：過彎極限較低，如果速度稍快，會感覺車頭很重想往彎外甩，後輪則只是被拖著走，缺乏那種紮實的支撐感。3. 動力銜接與起步體感有4x4：2.0 TSI 的動力較強，配上4x4可以確保動力100% 傳遞到地面。起步瞬間非常紮實，不會有前驅車那種「車頭抬起、輪胎尖叫」的突兀感。無 4x4（前驅）：優點是起步感比較「輕盈」，因為少了傳動軸的負擔，但在上坡起步（如地下停車場出口）遇到濕滑時，前驅車較容易出現原地打滑的情形。原文：一輛配合你人生節奏的SUV Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4試駕看看AI怎麼說：雖然都叫4x4，裡子卻是大不同Skoda家族裡，還有這些車配備4x4
高雄林園施工路段驚險！67歲駕駛自撞護欄 輪胎卡坑洞動彈不得
高雄市林園區台17線施工路段，1日下午發生一起小型車驚險事故，67歲周姓男子駕駛自小客車，行經石化二路東往西方向時，不明原因撞上施工用伸縮縫護欄，車輛輪胎隨即卡在施工開挖的坑洞邊，動彈不得。所幸周男僅輕傷，隨後自行就醫，酒測值為零，並無酒駕情形。警方已依規定完成測繪及照相，全案詳細肇事原因仍待鑑定。據公路局南區養護工程分局表示，該路段自10月13日至12月7日進行伸縮縫工程施工，施工期間均設置護欄及警示燈提醒用路人注意，事故發生時，相關警示設備均已設置完畢，但仍不幸發生意外，引發不少民眾討論當時車輛行駛情況及道路安全問題。不少網友指出，施工路段坑洞及護欄設計可能增加行車風險，也有民眾呼籲地方民代應加速重要道路工程，確保施工期間道路安全，避免類似事件再次發生。此外，部分交通專家建議駕駛經過施工路段時務必放慢車速、保持警覺，並注意道路警示標示，以減少意外風險。雖然這起事故僅造成輕傷，但也凸顯施工路段的行車安全隱憂，公路局表示，將持續監控施工路段的交通安全，並呼籲用路人依照交通標示行駛，確保自身安全；同時，也提醒民眾對施工區域多一份耐心與警覺，避免不必要的危險。
通車至今72年！西螺大橋維修補強 12／1起將封橋1年
串聯彰化、雲林兩縣的西螺大橋，已經使用72年，12月1日起至民國116年1月4日展開維修補強工程。彰化縣政府26日公告，從12月1日上午8時開始，將實施全日全橋封閉，預計封橋約1年，提醒民眾配合交通管制與改道。西螺大橋自民國42年通車至今，橫跨濁水溪，連接雲林西螺鎮與彰化溪州鄉，是兩縣具代表性的地標，全長1939公尺、寬7.32公尺，採華倫氏穿式橋梁設計，早年還曾附設台糖小火車鐵道，形成汽車與小火車並行的特殊景觀，當時更有「遠東第一大橋」之稱。因具備重要歷史文化價值，西螺大橋在90年與93年分別被彰化、雲林兩縣登錄為歷史建築。依照「南橋北管」管理原則，102年由彰化縣接管，為提升橋梁整體安全與耐久性，兩縣府積極爭取修繕計畫。彰化縣政府工務處副處長陳銘男表示，西螺大橋位在縣道145線，是兩縣市的重要交通要道，縣府接管後，每2年都會檢修，近年檢查發現橋梁塗層老化、外觀色差明顯，部分鋼構已有鏽蝕，橋墩也出現裂縫，因此決定全面補強。他說，總工程經費2.31億元，由交通部補助1.53億元、彰化縣負擔0.6億元，雲林縣負擔0.18億元。修復內容包括鋼構補強、橋面伸縮縫更新、外觀重新塗裝等。也提醒大家12月1日起全橋封閉期間，請改走台1線（溪州大橋）作為替代路線。彰化縣長王惠美表示，溪州大橋83年通車後，西螺大橋轉型為文化、觀光用途，但仍是地方重要交通命脈，相信修復工程完工後，將讓這座超過半世紀的老橋，以更安全、更亮眼的姿態繼續陪伴大家。
台62線橋縫突爆彈！30車連環爆胎 保時捷飛起慘賠5萬
基隆市7日上午驚傳離譜車禍，台62線西向4.7公里處、第7號橋A2橋台發生伸縮縫突起事故，導致至少30輛車接連受損，包括多部自小客車在內，甚至連價值數百萬元的保時捷電動車都難逃爆胎命運，現場駕駛紛紛直呼「開上去整台車飛起來」，事故一度造成回堵數公里，畫面相當驚人。根據警方調查，清晨7時許七堵派出所接獲民眾報案，指稱在台62線4.5公里處有多輛車疑似因道路異常導致輪胎爆裂，警方立即趕赴現場，發現橋面伸縮縫的鋼角竟整段翹起，宛如「鐵製陷阱」，部分車輛因反應不及，車輪當場爆胎、底盤受損，還有駕駛表示聽到「砰」一聲巨響後，整輛車彈起再重重落地，嚇得手都在發抖。其中1名保時捷電動車車主更無奈表示，兩顆輪胎全報銷，光是更換就要價五萬元，若底盤也有受損，維修費恐怕更驚人，他氣憤指出這段路平常行駛頻繁，沒想到政府早知道要施工，卻沒提前封路或警示，害車主成了無辜受害者。警方初步清點現場至少25輛車明顯受損，推估總數恐達30輛，基隆工務段也坦言，該處伸縮縫原定8日汰換，不料竟提前破損導致意外。事發後，工程人員火速趕到現場切除突起鋼條，並以柏油臨時填補，確保道路暢通，單位強調，明日將更換全長5.2公尺的新鐵條，並協助受害車主申請理賠。
假訊息滿天飛！颱風假不實消息、AI變臉詐騙 靠3招不成為「轉傳幫兇」
現今假訊息滿天飛，除了有未確定的颱風假假消息，還有AI變臉詐騙等，不僅會造成財損也會增加恐慌，而台北市政府打擊假消息，設即時澄清、教育宣導等，不讓市民變成「轉傳幫兇」。北市府於官方網站設立「即時新聞澄清專區」。（圖／翻攝台北市政府官網）近日一名女高中21日在社群盜用台南市長黃偉哲的大頭貼並表示，「明天加後天，台南放！」，訊息在短時間被大量轉傳，而黃偉哲也緊急澄清是不實訊息，市刑大已展開追查，最高罰100萬元；日前網傳「新生高架橋裂開」的影片，稱新生高架橋士林段有裂痕，懷疑強梁快斷了。對此，台北市政府工務局新建工程處回應，「裂縫」其實是橋梁為避免熱漲冷縮損害橋體的「伸縮縫」。據《ETtoday新聞雲》報導，北市府設立「即時新聞澄清專區」，提供市民查證市政訊息，針對熱門謠言如颱風放假、重大建設進度等問題，第一時間提供正確資訊，幫助釐清真相，若有人冒用市府名義傳假訊息，將依法移交警方處理。除了假訊息，詐騙案件層出不窮，特別是AI變臉詐騙、假投資廣告和網路交友詐騙，詐騙者利用影像和話術增加真實感，讓受害者不小心掉入陷阱。今年7月，台北市發生1791件詐騙案件，財損超過11億。為提升防詐意識，市府推動「三不三要」原則：不聽信、不告知、不照做；要查證、要求證、要小心。市府也結合「台北通」App及第三方查核平台如TFC台灣事實查核中心、Cofacts等，鼓勵市民在分享訊息前進行查證，媒體識讀課程亦被納入教育體系，從小學到高中，幫助學生提高資訊應用能力，培養批判性思維，應對日益複雜的媒體環境。
新生高架跨基隆河段「驚現裂縫」！網憂結構損壞急通報 新工處回應了
台北主要連結臺北市南北向交通，跨越基隆河，為重要的市區快速道路系統之一。不過，近日有網友發現新生高架橋跨基隆河段疑似出現裂縫，擔心結構出現安全問題，嚇得趕緊通報相關單位。對此，北市新工處回應，依照監測結果，監測數據長期呈現穩定的狀態，並沒有發現異常變化，顯示橋梁結構安全無虞。北市新工處表示，新生高架橋於民國71年興建完成，主要連結臺北市南北向交通，跨越基隆河，為重要的市區快速道路系統之一。近日網傳新生高架橋跨基隆河段有出現裂縫，經檢視新生高架橋跨基隆河段，橋梁上部結構是採用懸臂工法施作，主跨的中間段則是二個懸臂端以鉸接的方式來做銜接，銜接處設置伸縮縫，為當時興建橋梁常見設計，並非為損壞跡象。近日有網友發現新生高架橋跨基隆河段疑似出現裂縫。（圖／北市新工處提供）新工處指出，該橋段北市府工務局新建工程處自110年起就有設置監測系統，以持續24小時即時記錄橋梁受力與變形狀況。依照監測結果，監測數據長期呈現穩定的狀態，並沒有發現異常變化，顯示橋梁結構安全無虞。新工處最後說明，另外伸縮縫旁出現裂縫的狀況，經橋檢公司114年8月15日現場檢視確認，為施工時模板灌漿的接縫痕跡，僅為施工接縫，並非裂縫，所以也沒有結構安全的問題，請市民朋友安心。新工處也將持續關注臺北市橋梁結構及安全狀況，為市民提供安全、穩定的交通環境。
新北捷運環狀線地震災損「求償19億」 中華工程：擬研議法律程序
新北捷運環狀線地震災損，受2024年403地震影響，9跨鋼箱梁位移，雙北市政府對中工（2515）提告求償19.27億元。對此，中工晚間到證交所說明並發布重訊表示，有關新北捷運環狀線地震災損案，由於對於起訴內容尚有疑義，因此將與律師研議後續法律程序。新北市捷運環狀線在去年4月3日大地震造成鋼箱梁位移，發生軌道位移變形、伸縮縫損害、隔音牆變形等現象，停駛六個月修復；今年1月初新北市政府公布鑑定報告，第三方鑑定報告認定受損原因是廠商中華工程疏失，未按圖施工，與台北市政府共同求償19.27億元。中工於今年2月曾召開記者會說明，首度反擊指出，「中工絕無不按圖施工！且環狀線中原站地震偵測竟被關閉，恐有人為疏失、公務員瀆職。中工並提出7大質疑，反控新北市、新北市捷運局、台北市捷運局，對於震損也應有責任。」當時中華工程代表律師張冀明主張，新北市府立場不公，應追查當初有無震度設計；且新北市捷運局應該要提出更可靠的抗震證據，還是當初僅是按一般設計方式處理，能否承受5級以上地震，還有待新北市捷運局還原災害真相。今天中工公布重訊，表明中工已接獲臺灣臺北地方法院送達新北市政府對中工請求19.27億元損害賠償，及台北市政府對中工請求14.41億元損害賠償之民事聲請合併辯論狀。中工表示，本案當事人包括新北市政府、新北大眾捷運股份有限公司、臺北市政府、臺北政府捷運工程局第一區工程處，以及中工。發生原委主要是因為新北捷運環狀線在0403花蓮地震後受損復舊賠償爭議。中工聲明，當時地震發生後，中工積極協助新北市政府捷運局完成環狀線捷運復駛。不過對於起訴內容，中工表示，內容尚有疑義，將與律師研議後續法律程序。
台北橋「P4伸縮縫」下陷 緊急封閉車道…搶修時間曝
台北橋為跨越淡水河，連接雙北的重要橋梁，新北市養工處接獲通報，台北橋往台北市方向編號P4伸縮縫下陷，為避免影響用路人安全，緊急封閉外側車道，將於10日晚間8時至11日凌晨6時搶修，請用路人行駛內側車道，並配合交維人員引導減速慢行。台北橋往台北市方向編號P4伸縮縫下陷，養工處將於今晚8時至翌日凌晨6時辦理搶修作業，緊急封閉外側車道。（圖／新北市工務局提供）養工處表示，台北橋往台北市方向編號P4齒型伸縮縫，於今日接獲通報派員勘查發現已有下陷情形，初步研判可能因車輛行經反覆載重，造成伸縮縫與橋面板之間的固結鋼筋斷裂而產生下陷情形。養工處表示，將於今日晚間8時至翌日凌晨6時辦理搶修作業，施工期間請用路人行駛內側車道，並配合交維人員引導減速慢行。
嘉義強震 消防署曝全台5縣市受傷人數
今（21）日凌晨0時17分東南方 37.9 公里發生芮氏規模6.4地震，震央位於嘉義縣大埔鄉，深度9.7公里，其中嘉義縣地區最大震度6弱、台南市地區最大震度5弱、高雄市地區最大震度5弱。據統計，地震共造成27人受傷送醫，包括台南市14人、高雄市5人、雲林縣4人、嘉義縣1人及嘉義市3人。台南市災情包括楠西區民族路157巷3號平房倒塌，且附近一帶多間平房天花板掉落，救出4男7女共11人，皆意識清處，其中3人送醫；新營區中興路13巷6號之1，1人受困摔傷送醫；東山區信義街38號受困1人摔傷，救出後拒絕送醫；台三線竹圍橋伸縮縫南北段高低落差5至10公分，公路局已協同警方交通管制；玉井區仁愛街180巷6號大樓結構不穩，疏散9戶17人。嘉義市世賢路四段163號印刷廠火災，燃燒面積25平方公尺。嘉義縣大埔鄉西興村曾文水庫往三腳石方向產業道路，因大面積山體滑動阻斷道路無法通行，該村20人受困，今日上午9時30分完成搶通，無人員受困受傷。另外，高雄市甲仙區台29臨11線便道錫安山路段邊坡零星落石，道路阻斷，今日上午8時開放通行。行政院人事行政總處公布停班停課地區包括台南市楠西區及嘉義縣大埔鄉。空勤總隊直升機今日上午7時自小港機場起飛，空勘高雄市甲仙區、台南市楠西區、嘉義縣大埔鄉、曾文水庫及南化水庫，未發現特別重大災情。
嘉義大埔暗夜6.4強震釀27人受傷 5縣市受災情況整理
嘉義縣大埔鄉21日凌晨0點17分發生規模6.4的極淺層地震，震源深度僅9.7公里，最大震度6。後續也有消息指出，這起地震累計27人次就醫，目前暫無死亡案例傳出。而在建物方面，目前還有待統計實際損失。台南市受災情況台南市楠西區與玉井區受災最為嚴重。楠西區民族路一帶多處平房天花板坍塌，導致11人受困，其中3人送醫治療，均無生命危險。此外，玉井區仁愛街某棟大樓結構不穩，市府已於凌晨3點47分緊急疏散9戶17人，台南市長也親赴現場視察。楠西區有多起零星災情，包括民房倒塌、牆面坍塌導致人員受困或輕傷；玉井區和歸仁區也發生電梯受困事件，均已安全救出相關人員。在東山區，1名受困者被救出後拒絕送醫，另有竹圍橋伸縮縫發生5至10公分的高低落差，目前公路局已進行交通管制。嘉義市災情嘉義市與嘉義縣多處傳出災情。嘉義市北鎮街與新生路分別發生電線火花與電線桿起火事件，均未造成人員傷亡，火勢已由台電迅速處理。此外，世賢路四段某印刷廠發生火災，燃燒面積達25平方公尺，火勢在1小時內被撲滅。嘉義縣災情在嘉義縣大埔鄉，西興村附近發生圍牆倒塌與山體滑動事件，導致20人受困。由於曾文水庫產業道路被阻斷，縣府建設處已派員搶通道路。其他地區災情高雄甲仙區台29臨11線便道路段出現零星落石，預計於清晨8時恢復通行。台東海端鄉利稻路段則因邊坡坍方阻斷，搶通時間預估為下午3時。整體受災統計根據官方資料統計顯示，這起地震共造成27人送醫，其中台南市16人、嘉義市3人、雲林縣4人、高雄市3人與嘉義縣1人。受災地區仍在持續統計損失情況，當地政府已啟動緊急應變機制，協助受災民眾安置並持續搶修受損設施。
嘉義6.4強震！玉井竹圍新橋裂開「落差5公分」 高雄大寮水溝破裂恐停水
嘉義縣大埔鄉今（21日）凌晨0時17分發生規模6.4地震，連台北都有收到國家級警報！中南部地區也陸續傳出災情，包括台南市玉井區台3線371K+516處竹圍橋（新橋）的地面出現超大裂痕及高低落差，高雄大寮區大寮路也傳出路面凸起、水溝破裂導致積水。（圖／翻攝自Facebook／玉井楠西新新聞）有網友在臉書社團「玉井楠西新新聞」貼出數張照片，指出台南市玉井區台3線竹圍橋（新橋）的路面出現超長裂痕，「南北兩端都有裂開的高低落差，大約5公分，請大家路過小心。」對此，公路局提醒，由於震後伸縮縫路面高低落差，民眾非必要請勿行經，替代道路可走舊竹圍橋，目前恢復時間未定；重點監控路段包括台3線、台18線、台20線、台29線等路段，屬震後通行風險路段，提醒請用路人注意路況行駛。（圖／翻攝自Facebook／大寮里大小事）臉書社團「大寮里大小事」也Po出照片並發布緊急公告，「大寮路589號前因地震水溝破裂，路面破裂凸起，危險！！就在路中。請大家有經過的注意安全，警察有放三角錐，目前已經通報相關單位協助搶修。」「大寮里大小事」稍晚更在留言區補充，「已有通知自來水廠盡快降壓，今天白天可能會停水」，此外瓦斯公司也已經到場測試，是否有瓦斯洩漏。
凌晨大地震南台灣災情頻傳！台南楠西、嘉義大埔今「停止上班上課」
嘉義縣大埔鄉今（21）日凌晨0時17分，發生規模6.4極淺震地震，震央震度達到6弱，台南市楠西區災情慘重。地方政府宣布，台南市楠西區和嘉義縣大埔鄉今日停止上班上課。嘉義縣政府表示，大埔鄉因地震導致道路受損無法通行，且區域內水電供應中斷，1月21日停止上班上課。台南市長黃偉哲也指出，楠西區1月21日停止上班上課，以利災後復原。凌晨發生大地震，造成台南楠西區民族路157巷3號附近一帶，有數10戶民宅倒塌，消防局出動18車44人，在周遭受災6戶救出4男7女，共11人，包括1個月大嬰兒，僅輕微受傷，意識皆清醒，其中3人送醫就治，包括37歲江男、33歲李女、57歲徐男。楠西區居民從倒塌的民宅中脫困。楠西區居民從倒塌的民宅中脫困。楠西區居民從倒塌的民宅中脫困。台南市政府消防局已在現場成立前進指揮所，台南市特搜隊也加入支援，市長黃偉哲已到場勘災。楠西區中興路63巷整排的透天厝民宅磁磚被地震震垮。（圖／中國時報記者寶智華攝）根據消防署統計，截至凌晨2點，台南市區共發生以下災情：00:19臺南市楠西區民族路157巷3號平房倒塌，01:05救出6人（5大1小）皆意識清醒。00:26臺南市楠西區東勢路111號1人因牆面倒塌，01:13自行脫困未受傷。00:34台南市玉井區大勇街7號門卡住無法2人受困未受傷。00:35臺南市楠西區民族路158號1人掉落物砸傷，01:33救出送醫。00:39臺南市歸仁區仁九路1號電梯受困00:49臺南市楠西區民生路6巷2號受困1人，已救出未受傷。00:51臺南市永康區國華街49號電梯受困救出1人，未受傷。00:59臺南市新營區中興路13巷6號之1，1人受困摔傷送醫。01:03臺南市楠西區茄拔路163號受困1人，已救出未受傷。01:18臺南市東山區信義街38號受困1人摔傷，救出後拒絕送醫。台南市台三線竹圍橋伸縮縫南北段高低落差5至10公分，公路局已協同警方交通管制。
嘉義大埔6.4強震全台初步統計11起災情 雲嘉南15人送醫
嘉義縣大埔鄉今（21日）0時17分發生芮氏規模6.4地震，依據消防署統計至凌晨2時許，全台傳出11件災情，另依據衛福部緊急醫療管理系統地震受傷就醫人數共15人，分別為台南市12人、雲林縣2人、嘉義縣1人。依據消防署統計至凌晨2時許，全台傳出11件災情1、00：19台南市楠西區民族路157巷3號平房倒塌現場01：05救出6人（5大1小）皆意識清醒2、00：26台南市楠西區東勢路111號1人因牆面倒塌，01：13自行脫困未受傷3、00：34台南市玉井區大勇街7號門卡住無法2人受困未受傷4、00：35台南市楠西區民族路158號1人掉落物砸傷，01：33救出送醫5、00：39台南市歸仁區仁九路1號電梯受困6、00：49台南市楠西區民生路6巷2號受困1人已救出未受傷7、00：51台南市永康區國華街49號電梯受困救出1人未受傷8、00：59台南市新營區中興路13巷6號之1，1人受困摔傷送醫9、01：03台南市楠西區茄拔路163號受困1人已救出未受傷10、01：18台南市東山區信義街38號受困1人摔傷，救出後拒絕送醫11、台南市台三線竹圍橋伸縮縫南北段高低落差5至10公分，公路局已協同警方交通管制
高鐵再設北台中站 鐵道學會不挺指恐變「慢鐵」
立委楊瓊瓔近日質詢時提及，高鐵台中站常出現周邊交通壅塞問題，建議增設北台中高鐵站，交通部承諾進行可行性評估。對此，台灣鐵道暨國土規劃學會認為，高速鐵路是中長途城際快速運輸系統，若設站過多，高鐵恐變「慢鐵」，影響全線整體運輸效能，高速鐵路已是北中南日常快速往返的重要運具，質疑難道變慢鐵是大眾所盼。鐵道學會說明，近年高鐵運輸效能與品質受各界肯定，這成就是建立在民間BOT的高效率、自律與紀律上，但國有民營化後，政治力似乎開始介入建設與經營，南延、東延、設站等議題不斷，甚至主張列車增加停靠站，儼然是當年台鐵翻版，淪為政治人物選票提款機，再繼續這樣下去，高鐵不僅會變慢鐵，恐怕連經營效率與財務體質都會遭拖累，受害的是仰賴高鐵運輸的大眾。鐵道學會指出，高速鐵路的經濟路線長度200至800公里間，站距應維持50公里以上，避免列車頻繁靠站減速、停車、加速，增加行車時間，弱化高速運輸效能。台灣南北高速鐵路從原本台北、板橋、新竹、桃園、台中、嘉義、台南、左營，因應立委要求增加苗栗、彰化、雲林站後，原本站距就過短，若持續增站，全民得到的將是條慢鐵。鐵道學會表示，再從工程角度來說，高速鐵路車站除需設置位於直線與平坡段，正線進出車站停靠線的道岔，其長度超過100公尺，由於機械運作精密度考量，整組道岔需設置在連續樑上，不允許有橋樑伸縮縫。然而高鐵高架段，除設置道岔處採連續樑外，都是每30公尺一段的簡支樑，除非打掉重蓋，否則不能設置進出停靠線的道岔，也就是無法設站。高鐵設站除軌道與橋樑等工程議題外，鐵道學會也說，設站也須考慮有足夠規模的站區土地，來設置車站、轉乘設施、道路等設施，也須規劃配套的聯外轉乘系統，這是都市與區域計畫層面的問題，也涉及土地徵收問題。鐵道學會觀察，高鐵台中站的一樓臨停接送區、公車轉運站、排班計程車區都已面臨尖峰時段供給不足問題，若鐵道局的附屬事業用地開發完成，當地交通勢必會是雪上加霜，旅客到不了車站、也離不開車站。鐵道學會認為，依車站特定區都市計劃，高鐵車站專用區包含車站站區、廣場與附屬事業用地，三者是生命共同體，須整合規劃轉乘交通系統。然而，在高鐵公司財改將站區廣場與附屬事業用地返還給交通部鐵道局後，廣場與附屬事業用地開發計畫似乎就與高鐵車站脫鉤了，例如站區廣場只做為開放空間與高架人行通廊，未能把高鐵車站轉乘容量不足問題納入整體規劃。鐵道學會說，現階段附屬事業用地開發計畫如果不能整合處理高鐵車站轉乘設施不足及擁擠問題，機會一錯失，未來就很難挽回了，地方政府與鐵道局，應把握時機整體考量高鐵台中站與附屬事業用地開發的交通解決方案。鐵道學會呼籲地方與中央政府，能正視運輸系統間分工合作的重要性，不應偏愛或偏廢任何一種交通系統，應基於永續發展原則，賦予每個現有運輸系統正確的服務角色，避免重複投資浪費與造成競爭雙輸局面。近期熱議的高鐵延伸宜蘭、延伸屏東案，除了建設經費龐大，而且都與台鐵有高度的市場重疊競爭，執政者應慎思。
北新橋驚現橫向大裂痕 工務局：結構未受損
新北市新店區北新橋連接雙北市，是通勤族必經的橋梁之一，但24日卻有民眾發現橋面出現「橫向大裂痕」，並且跨越雙向車道，擔心會出現危險。對此，新北市工務局解釋，已確認是伸縮縫熱脹冷縮導致的反射裂縫，結構未受損安全無虞，已派員前往修復路面。據了解，該橋梁由台北市府及新北市府分別認養，而出現裂痕的位置由新北市府負責，長度橫跨雙向車道長達至少8公尺，民眾見狀後在臉書發文，引起大批民眾討論，甚至擔憂橋會不會應聲斷裂，且從Google街景圖一看，還能發現「裂痕早已存在」，不過事後也發現該裂痕並不影響安全，民眾這才放心。新北市議員黃心華表示，該裂縫大致呈直線、且每隔一段距離就固定出現，因此推論應與橋梁伸縮縫有關，而事後也證實為無縫式工法，又因熱脹冷縮出現的「反射裂縫」，建議市府可以先考慮用「瀝青系」維修材料加以填補，即可減輕路面的跳動，並避免雨水、泥沙等雜質滲入鋪面底層或入侵橋梁結構。黃心華補充，據查詢相關單位後得知，北新橋因過去常有駕駛人反映經過伸縮縫時，會有明顯跳動造成不適，因此施工單位在鋪面重新刨鋪時，採用無縫式的鋪路方式，用瀝青鋪面材料將橋梁伸縮縫全面覆蓋。工務局指出，由於北新橋的伸縮縫在橋面板下方，也就是說，民眾所看見的裂痕是「橋台與橋面板之間的伸縮縫反射裂縫」，和橋體結構安全無關也完全不受影響，但為避免民眾恐慌，已派員簡易臨補。
台64快速道路夜間維修 網友誤認驚傳「伸縮縫裂開」掉落石
台64快速道路中和路段20日晚間引發民眾恐慌，因有網友在社交媒體上貼出1張照片，顯示高架道路出現大裂縫並有落石，並且圍起交通錐管制，引起不少網友的關注與擔憂份，部分網友誤以為是捷運環狀線發生災情，甚至將事件與4月3日的地震聯繫起來。警方及消防局隨後澄清，經查證後發現，這一事件其實是正在進行的道路維修作業，並非突發災情，中和警察分局表示，該路段目前正進行伸縮縫整理與路面維修，所有施工均經過相關部門的申請與通報，與近期的地震或其他災情無關，警方呼籲民眾不必恐慌。據了解，台64快速道路東行22.4至28公里段的路面維修作業，已於12月16日至21日及23日至26日進行，並且每天晚上10時至次日6時進行施工，公路局已提前公告並提醒用路人注意行駛安全，避免因施工造成的路況改變而發生交通事故。此外，根據公告，預計12月26日至30日，台64線西向14公里至11公里五股二匝道段也將進行夜間路面施工作業，施工時間為每天午夜至早上6時，公路局提醒民眾，施工期間可能會有部分路段封閉或改道，駕駛人需格外小心，注意交通標誌與指示。此次誤會的根本原因在於部分網友誤將正在進行的維修作業與可能的災難性事件聯繫，造成社群媒體上的恐慌，警方與公路局表示，會加強公眾的交通資訊通知，以避免類似誤解再度發生。
新北環狀線板橋中和段停駛逾7月 侯友宜喊年底全線復駛
新北市長侯友宜19日表示，0403大震停駛至今的環狀線「板新」至「中和」段，目前修復已進入最後階段，只要安全無虞，有望「年底全線復駛」。0403地震讓環狀線軌道鋼箱梁移位受創而修繕至今，侯友宜19日到最接近「斷軌」地點的中原站視察修復狀況時指出，目前已完成6支「簡支梁」復位，還有3支「連續梁」預計20日一次到位完工，接下來大約需20幾天完成機電工程與軌道工程收尾，並會旋即交由新北捷運公司測試。侯友宜進一步指出，停駛路段至今也已更換1,020片「軌道基鈑」，藉以逐步將900公尺長的軌道復原，水環及機電系統纜線也已完成80%更新，目標在年底全線復駛營運。侯友宜直言，接下來3支跨位移連續梁施工位於員山路及中正路交通要道，施工困難度非常高，這3支連續梁加起來長達110公尺、重達1,200公噸，需同時頂升風險非常高，修復過程除用精密設備同時監控頂升狀況外，也使用具預警功能的同步位移控制器，將以連動方式施作一次復位，預計20日一鼓作氣就能完成。新北市政府捷運局長李政安表示，鋼箱梁於全數復位完成後，全面更換為新優化的盤式支承設施，也會增設永久防落橋及抗拉拔裝置作為第二道防線，希望在雙重保護機制下確保六級強震來襲不再有位移。他說，目前正同步進行軌道、伸縮縫、隔音牆與電力通訊線路恢復工作，最後再做全路段機電系統整合測試，並進行電聯車試運轉，都沒問題便可恢復運營。李政安指出，環狀線軌道受損復原工程，經費目前包含土建、軌道、機電、設計監造、設計審查、第三方公正單位、保險費用等，合計約新台幣11.93億。他強調，此次環狀線復原工程歷經夏季酷熱及鋼梁狹窄空間、午後雷雨、秋季連綿陰雨天氣，還有2024年多次颱風影響動輒5天以上，施工仍全力投入，將在確認運轉安全無虞下力拚年底復駛。而針對各界關心責任歸屬，國民黨立委張智倫則提醒，目前環狀線力拚年底復駛，9月專家鑑定完成的「災害調查分析與原因探討初步報告」已分別送至新北捷運局、台北捷運局審查，最終責任歸屬尚未公佈，目前新北市修繕仍在墊付階段，自己也會持續關心修復進度、向中央爭取協助。
新北捷運工程局力推捷運三環六線 侯友宜：環狀線拼年底全線復駛
新北捷運工程局致力推動捷運三環六線，目前六線齊發，包含捷運三鶯線、萬大中和線、土城樹林線、南北環線、汐止東湖線及基隆捷運、淡海輕軌第二期正加緊施工，興建57公里、51座車站，2030願景每10萬市民將享有3座車站。除了大力興建捷運工程，新北捷運局同步進行環狀線修復工作，因地震位移的9跨鋼箱梁目前已完成5跨復位、進度超前，總工期從原先評估的14個月突破瓶頸縮短6個月，力拚年底全線復駛。新北市長侯友宜說明，環狀線受地震衝擊造成9跨鋼箱梁（6跨簡支梁、3跨連續梁）位移，共139項設施受損，至今已完成5跨簡支梁復位並更換為優化後的盤式支承設施、增設永久防落橋及抗拉拔裝置為第二道防線，避免再次發生，並同步進行軌道、伸縮縫、隔音牆與電力通訊線路恢復工作；連續梁重型支撐架已完成安裝，目前正焊接補強及架設頂昇設備，接續就能將3跨連續梁一次復位。在捷運局及施工團隊的努力下，新北環狀線修復工期從原先評估的14個月順利突破瓶頸縮短6個月，確認安全無虞情況下，力拚年底全線復駛。針對新北捷運三環六線工程，侯友宜指出，三鶯線目前總體進度已達78.5％，透過土建作業「管通」、軌道作業「軌通」、核心機房「電通」及車輛進度「車通」，「四通」到達完工。今年施工迄今包括供電、列車靜動態測試及9月30日列車已上主線LB04（橫溪站）-LB06（三峽站）測試皆達標，期許今年10月「軌通」全線軌道完成，「電通」11月機廠送電至LB08（鶯歌站），接續「車通」11月底LB04（橫溪站）-LB08（鶯歌站）無人駕駛動態測試，年底前「管通」全線交付機電，明年2月LB04（橫溪站）-LB08（鶯歌站）系統整合測試及9月全線列車開始動態測試都能達標，朝向捷運三鶯線2025年完工努力，將提供市民更便捷的交通運輸。侯友宜詳細說明捷運汐東線，新北市在2020年10月四首長會議中，主動扛起推動汐止東湖線的重任，汐東線能銜接民生線台北市段與基隆捷運，橫跨新北、台北、基隆三縣市，去年12月開工的汐東要徑工程，創新用地取得推動進度超前，希望2026年2月能如期達到吉林街及福德三路拓寬，提供主體工程進場施工，此外主體工程已於10月22日決標，將在年底簽約、明年開工、2032年完工，汐東線四年努力美夢成真，未來完工通車後能減少汐止交通壅塞現象；基隆捷運也由新北統籌辦理，將在年底前提送工程經費審議，明年完成工程發包作業。捷運局長李政安表示，新北捷運目前六線齊發，包含捷運三鶯線、萬大中和線、土城樹林線、南北環線、汐止東湖線及基隆捷運、淡海輕軌第二期正加緊施工，興建57公里、51座車站；2030願景每10萬市民將享有3座車站，新北將成為國際級大城市；未來更規劃新北市將擁有180公里168座車站，每10萬市民將享有4座車站，超越東京、首爾，建構以捷運車站為中心的安居樂業生活圈。