俯衝
」 美國 墜機 日本 地震 海鷗
日本青森7.6強震「恐主震變前震」！郭鎧紋示警：破裂面持續往北
日本青森縣東岸外海於8日深夜11時15分（台灣時間8日晚間10時15分）發生規模7.6強震。對此，日本政府9日清晨研判，此時發生大地震的可能性從原本的0.01%上升至1%，因此首次發布「北海道・三陸沖後發地震注意情報」。此份注意資訊假定北日本外海延伸的日本海溝（Japan Trench）及千島海溝（Kuril Trench）附近可能發生芮氏規模8以上的大地震。地震專家郭鎧紋也提醒，現在破裂面一直往北，如果真像311地震發生「主震變前震」的情況，未來1週可能會發生更強規模的地震，旅客要注意可能會發生雪崩。據《產經新聞》報導，該制度等同於去年8月公布的南海海槽（Nankai Trough）地震臨時資訊中的「巨大地震注意」，並自2022年12月開始啟用。政府呼籲，未來1週需重新確認日常防災準備，並加強迅速避難的相關措施。涉及該注意情報的大地震預想震源區域，包括日本海溝與千島海溝2大區域。太平洋板塊（Pacific Plate）正俯衝到承載日本列島的陸側板塊之下。由於俯衝過程產生的應力累積，可能使板塊邊界錯動，或使板塊內部的斷層滑動，從而在過去多次引發芮氏規模8級以上的大地震。根據統計，在2大海溝周邊若發生芮氏規模7.0以上的地震，接續出現芮氏規模8級以上後發地震的機率，於1904年至2017年這113年間約為25次中的1次。其中1例便是2011年「東日本大震災」，其主震前2天曾在附近發生芮氏規模7.3的地震。三陸沖附近的日本海溝，是東日本大震災期間仍未滑動解離的斷層殘存區域。政府推估，若該區域發生最大級別的大地震，其規模可能達到芮氏9.1，甚至超過「東日本大震災」。另一方面，在千島海溝沿線，自「十勝沖地震」（Tokachi-Oki Earthquake，1952、2003）以來，芮氏8的大地震不斷重複發生。近年於北海道太平洋側沿岸發現的海嘯沉積物顯示，該區域平均每約340至380年發生1次芮氏8.8以上的大地震。上1次發生於17世紀，目前已過約400年，因此被認為情勢相當危急。日本氣象廳表示，根據過往案例，發布此類注意情報的頻率大約為「每2年1次左右」。此外，該注意情報並非大地震發生時的預先通知訊號。另據《TVBS》報導，前中央氣象局地震中心主任郭鎧紋說明，1％的機率雖稱不上非常高，但過去的經驗仍讓人警惕，例如311「東日本大震災」前，震央附近在3天前曾發生規模7.3的地震，當時普遍以為那就是主震，沒想到竟只是前震，3天後便引發規模9的311強震，使原本的「主震變前震」。他指出，如今已更清楚了解地震可能觸發後續更大的地震。他進一步提到，「東日本大震災」發生在福島縣外海，而近期日本岩手縣在11月9日至10日期間接連發生規模6.8、6.4與6.3的3連震。岩手縣位於福島縣北側，如今震動又往更北的青森縣方向移動，幾乎每次都向北推進約100公里，呈現「破裂面持續往北延伸」的趨勢。針對旅遊安全，郭鎧紋提醒，北海道正值冬季滑雪旺季，是台灣人喜愛的旅遊地點，但若未來1週可能出現更強烈的地震，可能引發雪崩，旅客務必提高警覺、注意安全。至於這波地震是否會對台灣造成影響，郭鎧紋明確表示沒有關係。原因在於青森地震是太平洋板塊隱沒到北美板塊之下，而台灣所處的是菲律賓海板塊隱沒到歐亞大陸板塊，2者構造完全不同且距離遙遠。即便發生海嘯，對台灣的影響也不大，而這次地震深度達44公里，屬於相對較深的地震，因此引發海嘯的可能性本來就不高。
6千架空巴A320系列「緊急召回」！全球逾一半機隊受影響
空中巴士（Airbus）28日正式啟動對其A320系列客機的全球緊急召回行動，規模涵蓋6,000架飛機，影響範圍超過全球一半的機隊，成為該公司55年歷史上最龐大的召回行動之一。在美國1年最繁忙的旅行週末即將到來之際，這項決定可能對全球航空運輸造成嚴重衝擊，也讓A320系列這款剛在數週前超越波音737（Boeing 737）、成為史上交付量最多機型的客機，再度成為外界關注焦點。據《路透社》報導，空中巴士透露，1起近月發生的飛行事故顯示，太陽閃焰（Solar flare）可能會破壞飛控系統運作所需的關鍵資料。業界人士指出，觸發調查及召回行動的案例，是1架美國低成本航空公司「捷藍航空」（JetBlue），自墨西哥坎昆（Cancun）飛往美國紐澤西州紐華克（Newark）的航班。該架A320客機於10月30日因突發飛控異常與未受指令的俯衝下降而導致乘客受傷，最終在佛州坦帕（Tampa）緊急降落，美國聯邦航空總署（FAA）也隨即展開調查。空中巴士表示，問題指向A320系列的飛控核心系統「ELAC」（Elevator and Aileron Computer，升降舵和副翼計算機），這套設備負責將駕駛側桿的指令轉換為機尾升降舵動作，直接影響機鼻角度。法國製造商「達利斯集團」（Thales）則強調其硬體完全符合空巴規格，而引發事故的相關功能屬於非其負責的軟體部分。為避免再度發生類似狀況，空中巴士發布緊急技術通告，要求全球350多家航空公司立即為受影響客機回退至較早版本的軟體。雖然這項操作相對簡單、約需2小時，但各架客機在進行修正前不得執行商業飛行，僅能進行移位飛行。「歐盟航空安全總署」（European Union Aviation Safety Agency，EASA）更於28日晚間發布強制性緊急指令，下令所有營運商不得延後執行。全球最大的A320機隊營運者「美國航空」（American Airlines）表示，其480架A320系列機中有約340架需進行回退作業，並預計多數可在29日前完成。包括德國「漢莎航空」（Lufthansa）、印度「靛藍航空」（IndiGo）與英國易捷航空（easyJet）在內的多家航空公司已開始短暫停飛部分機隊，以完成軟體處理。其中哥倫比亞的阿維安卡航空（Avianca）受害最深，有超過7成機隊需要修復，其甚至被迫暫停販售至12月8日前的所有航班機票。全球共有逾11,300架A320系列客機在服役，其中6,440架為核心型號A320。美國「達美航空」（Delta Air Lines）、「捷藍航空」與「聯合航空」（United Airlines）等亦名列全球最大營運者，而中國與印度市場更是支撐這款機型長年熱銷的主力。空中巴士指出，約2/3的受影響機隊將面臨短期停飛，但業界人士警告，此次召回時機極為不利，因為全球航空維修中心已被大量等待維修或檢查的客機塞爆，其中包含因引擎修復延宕，而暫停飛行的數百架空巴客機，加上勞動力短缺，使維修安排愈發困難。對此，航空分析師莫里斯（Rob Morris）表示，全球各地的維修棚廠是否具備足夠即時處理能力仍然存疑，且在假期旺季安排修復順序本身就是1場艱鉅的挑戰。儘管如此，部分航空公司仍樂觀地嘗試利用夜間檢查或航班間隔完成更新。英國「易捷航空」甚至表示已全面完成作業。全球航空旅運目前已因這起空巴召回事件陷入混亂。1架「芬蘭航空」（Finnair）航班為了確認軟體版本而延誤起飛近1小時；「紐西蘭航空」（Air New Zealand）預告將有多班次取消；「法國航空」（Air France）宣布取消35班客機，約占其每日總量的5％；墨西哥「沃拉里斯航空」（Volaris）則預估未來72小時內將持續出現延誤或取消。報導補充，A320在1984年推出，是第1款採用「線傳飛控」（Fly-By-Wire，FBW）科技的主流客機，象徵著民航科技的重要進步。其最大競爭對手「波音737 MAX」曾因2起致命事故與軟體問題在全球停飛，迫使業界重新檢視飛控軟體的重要性。
美製Altius無人機兩度測試墜毀引質疑 台軍採購仍照常進行
由美國國防新創公司Anduril製造的Altius-600M攻擊型無人機，台灣也有採購，首批8月初才交運我國陸軍。但路透報導指出，本月，Altius的無人機在美國空軍2度高空測試中失敗，引發外界質疑其宣稱的實戰能力。本月初，一架美國軍機飛越佛州埃格林空軍基地，投放Anduril製造的無人機，以測試其能否順利飛行並進行偵察。但路透引據首次披露的空軍測試摘要顯示，Altius無人機俯衝2438公尺墜落地面。不久後，第2架Altius無人機在另一場測試中也旋轉著墜地。烏克蘭在俄烏戰爭中成功運用無人機，徹底改變傳統的作戰模式，促使各國紛紛加大投資，開發無人機自主技術，Anduril就是矽谷「軍工新貴」之一。Anduril稱，Altius無人機具備實戰能力，可執行偵察並攜帶彈藥。迄今該公司已向烏克蘭交付數百架該型無人機。據介紹，Altius可從地面、空中或海上發射，部分型號具備遠程打擊能力或數小時續航能力。Anduril發言人普賴爾表示，路透提到的上述事件，只是數百次測試中的「孤立案例」。她說：「我們不斷地驗證所有系統的新能力，將它們推到極限，以便從中學習、反覆修正並改進我們的系統。測試失敗是這個過程中自然且有意為之的環節。」據報導，台灣軍方告訴路透，今年已接收131架Anduril無人機，但拒絕評論該裝備的性能。今年8月4日，首批Altius-600M交運我國陸軍，當時Anduril公司創辦人拉奇曾來台。我國防部確實以「獵鴞專案」為名，斥資約57.8億元向美採購自殺無人機，其中就包括約291架的「Altius 600M-V」，日前也公開了該款無人機在台訓練射擊畫面。面對美方無人機墜毀狀況，軍事專家認為，我國不必太過擔心，畢竟該機屬於新裝備，若屆時調查結果出爐發現問題，也可直接透過軟體更新方式修正除錯。
首度觀測到「南海海槽震源區」地層持續下沉！ 日機構：成提前預警重要依據
日本文部科學省管轄的國立研究開發法人「日本海洋研究開發機構」（JAMSTEC）最新宣布，他們在南海海槽地震源區海底約2千公尺處，利用新開發的水壓計誤差修正技術，首次明確觀測到海底地層正在持續下沉。這項發現揭示了板塊運動引起的地殼變化過程，也可能為未來預測大規模地震提供新的線索。JAMSTEC副主任研究員町田表示，他們在紀伊半島到四國外海之間設置了名為「DONET」的地震與海嘯觀測監視系統。該系統能在地震源區正上方的海底，進行實時地震與海嘯的監測。經由最新技術的應用，研究團隊成功修正了深海水壓觀測的誤差，並確認海底地層正以每年約1.5至2.5公分的速度下沉，其中紀伊半島東南外海的熊野灘為1.5公分，西南外海則達2.5公分。南海海槽地震是1種由海洋板塊持續俯衝引發的巨大地震。當菲律賓海板塊下沉入日本陸地板塊之下時，兩者交界面逐漸積聚壓力，最終釋放能量引發強震。過去雖已知這種板塊運動會導致地面緩慢下沉，但這次是首次在海底直接觀測到此現象的具體數據。不僅是海底，日本陸地上的地殼變化也長期被追蹤。根據日本國土地理院（GSI）以衛星觀測的資料，靜岡縣御前崎的地面自1998年以來已下沉約20公分；紀伊半島最南端的潮岬，則自1970年代起，也觀測到持續的地層下陷。高知縣室戶岬地區則呈現另一種循環模式：1946年昭和南海地震時，地面曾劇烈隆起近1公尺，但隨後又逐年下沉，顯示地殼持續積聚並釋放能量，形成隆起與沈降的週期變化。町田指出，南海海槽震源區的海底監測如今能以「即時」方式進行，這代表有機會更早察覺地殼變化的徵兆。目前僅有2個觀測點的數據顯示明確下沉，但JAMSTEC計畫未來擴大觀測範圍，在更多地點收集資料，以建立對海底變化的全面理解。他強調，這不僅是科學上的突破，也可能成為防災體系提前預警的重要依據。
死亡螺旋奪命！54歲跳傘教練空投8人後墜毀死亡 事故現場距機場僅2公里
澳洲新南威爾斯州驚傳墜機意外，一架單引擎飛機於完成跳傘任務後墜入濃密灌木林，機上54歲的資深跳傘教練保羅‧史密斯（Paul Smith）當場身亡。這起事故發生於當地時間9月28日，地點距離莫魯亞機場（Moruya Airport）僅約2公里。根據英國《太陽報》（The Sun）引述當地警方說法，史密斯當時正駕駛一架瑞士製造的皮拉圖斯·波特（Pilatus Porter）單引擎飛機，負責帶領8名跳傘學員進行高空跳傘。所有學員均已順利降落，但就在史密斯返回機場途中，飛機突然進入疑似「死亡螺旋」（Death Spiral）失控狀態，最後撞入喬治‧巴斯大道（George Bass Drive）旁的密林中。「死亡螺旋」指的是飛機（尤其是小型或單引擎飛機）在失控狀況下，機身呈螺旋狀快速下降的飛行狀態。這種情形若無法及時糾正，將導致飛機以極高速度撞地，極具致命性。據當地居民目擊當時情況，形容聽到「巨大爆炸聲」，一名目擊者說：「飛機突然快速俯衝、旋轉，接著就是一聲巨響。」警方表示，飛機殘骸分散，機翼甚至落在馬路上。新南威爾斯警方與澳洲運輸安全局（ATSB）已著手調查，包括搜查墜機現場，釐清事發原因。ATSB首席專員安格斯‧米契爾（Angus Mitchell）指出，該飛機在過去一週多內執行過多次跳傘任務，但目前尚不清楚確切墜機原因，仍需等待進一步調查。令人唏噓的是，史密斯的岳父也曾死於飛行事故，家庭再度陷入悲痛。澳洲降落傘聯盟（APF）也發出聲明悼念，稱史密斯是「跳傘界備受敬重的一員」。該聯盟執行長史蒂芬‧波特（Stephen Porter）表示，史密斯於2024年12月獲頒「運動跳傘大師獎」（Master of Sport Parachuting），表彰其40年來對產業的深遠貢獻。他說：「這樣的獎項非常稀有，只有真正傑出的人才有資格獲得。」54歲資深跳傘教練保羅‧史密斯完成跳傘任務後不幸遇難，業界深感哀痛。（圖／翻攝自X，@flightdramai ）
薩爾瓦多西南海域發生芮氏規模6.0強震 暫無海嘯威脅
2025年8月23日世界標準時間（UTC）上午9時14分，薩爾瓦多阿卡胡特拉（Acajutla）西南方約81公里處的太平洋海域，發生芮氏規模6.0地震，震源深度僅10公里。根據目前觀測資料，此次地震不構成海嘯威脅。綜合外媒報導，這次地震的震央位於海上，鄰近薩爾瓦多西部海岸的重要港口城市阿卡胡特拉，該地區屬於中美洲地震頻繁的俯衝帶，為「環太平洋火環」的一部分。此地帶由科科斯板塊向加勒比板塊隱沒而形成，歷來地震活動頻繁。根據薩爾瓦多官方報告，此次地震的影響指數為555（最高為1000），目前已收到多起有感地震回報，但暫無重大災損傳出。據悉，受影響區域包含沿海社區及關鍵基礎設施，包括沿海公路、阿卡胡特拉商港與多項運輸與貿易設施。官方尚未發布相關撤離命令或緊急通報。有關此次地震的監測資訊，將持續由地震觀測機構更新。最新數據於2025年8月23日09時34分更新。
俄8.8強震為何沒想像中嚴重？《BBC》列3大主因
俄羅斯堪察加半島（Kamchatka Peninsula）東岸外海昨（30日）11時24分發生規模8.8強震，是自2011年日本311強震後的全球最強震，但截至目前尚未引發災難性海嘯。對此，《BBC》也分析，為何這次的強震沒有造成類似2004年南亞大海嘯或日本311地震的重大傷亡及災損。據《BBC》的報導，當這起芮氏規模8.8的地震於當地時間11時24分襲擊俄羅斯東部外海時，引發了整個太平洋沿岸居民的高度關注，包括俄羅斯及日本等國的數百萬人緊急撤離，讓人們想起了同樣是由地震引發的南亞大海嘯及福島核災。但這次的海嘯災情為何遠比預期輕微？究竟是什麼引發了這場地震與海嘯？《BBC》指出，堪察加半島（Kamchatka Peninsula）地處偏遠，但位於「環太平洋火山帶」（Pacific Ring of Fire）上。根據英國地質調查局數據，全球80%的地震都發生在這個環繞太平洋的板塊弧帶上。在堪察加半島近海，太平洋板塊正以每年約8公分的速度向西北移動，這個速度雖僅約指甲生長速率的2倍，但以板塊運動標準而言已是非常快速。在此處，太平洋板塊與另一個較小的鄂霍次克板塊（Okhotsk plate）相互碰撞。由於太平洋板塊（Pacific Plate）屬於海洋板塊，所以密度較高，會傾向俯衝至密度較低的鄂霍次克板塊下方。當太平洋板塊向地心下沉時，會因受熱熔化而實質消失。但這個過程並非總是平順：板塊相互擠壓時常會卡住，導致上覆板塊被向下拖曳。這種摩擦作用可能累積數千年，卻能在短短幾分鐘內突然釋放，這就是所謂的「大型逆衝區地震」（megathrust earthquake）。倫敦大學學院環境地震學講師希克斯博士（Dr Stephen Hicks）解釋：「一般地震的震央在地圖上只是個小點，但這種大型地震的斷層破裂帶可能長達數百公里。正是這種大規模的滑移面積造就了如此高強度的地震。」據悉，歷史上規模最大的地震紀錄，包括智利、阿拉斯加與蘇門答臘的3次超級地震，都屬於大型逆衝區地震。而堪察加半島本來就是強震的好發區。美國地質調查局指出，1952年該區域不到30公里處，就曾發生過規模9.0的強震。那麼為何此次海嘯不如過往嚴重？報導解釋，板塊的突然移動會推擠上方海水形成海嘯。在深海中，海嘯能以超過800公里/小時，相當於客機的飛行速度推進，所以此時海嘯的波長極長，且浪高通常不超過1公尺。但當海嘯接近沿岸淺水區時，速度會驟降至32至48公里/小時，波長縮短會使浪高倍增，就有可能在海岸形成水牆。然而，強震未必會引發極高的海嘯。俄羅斯當局表示，本次地震在東部部分地區引發4公尺高的海嘯，遠低於2004年印度洋地震與2011年東日本地震造成的數十公尺高巨浪。南安普敦大學構造學教授麥克尼爾（Prof Lisa McNeill）指出：「海嘯高度還受海岸附近海底地形與陸地輪廓影響，這些因素連同沿海人口密度決定了災害的嚴重程度。」美國地質調查局初步數據顯示，本次震源深度較淺（約地下20.7公里），理論上可能導致更大規模海底位移與更高的海嘯，然而實際關聯尚待驗證。希克斯博士提出另一種解釋：「海嘯模型可能過於保守的估算了震源深度。若震源深度再加個20公里，海嘯波幅實際上就會顯著降低。」最後則是預警系統的進步，太平洋沿岸國家因地震頻發，多設有海嘯預警中心，能透過公共通告發布疏散指令。2004年南亞大海嘯發生時的周邊國家就是因為缺乏此類系統，最終導致逾23萬人喪生。不過，麥克尼爾教授也強調，科學家現階段仍無法精準預測地震的時間點。雖然能透過板塊移動速率、GPS測量與歷史地震紀錄推算發生機率，但10天前該區域發生的規模7.4前震（foreshock）僅代表能量提前釋放，無法作為主震時間的預測依據。此外，俄羅斯科學院地球物理調查所（GS RAS）則估算餘震可能持續1個月，當局正持續監測該區域。
美國西海岸斷層已沉睡逾3百年 大地震恐釀「數百公尺高超級海嘯」
俄羅斯堪察加半島東岸外海昨（30日）11時24分發生規模8.8強震，引發3至4米的海嘯，但所幸沒有造成重大傷亡及災損。如今有科學家示警，美國西岸正潛伏著1場更加致命的地質災難，也就是從加拿大溫哥華島（Vancouver Island）北部一路延伸至加州北部門多西諾角（Cape Mendocino）長達965公里的巨型斷層帶「卡斯凱迪亞隱沒帶」（Cascadia Subduction Zone）。科學家預測該區域未來50年內發生大地震的機率達15%，屆時恐引發數百公尺高的超級海嘯（Megatsunami）襲擊美國西海岸。據《每日電訊報》的報導，維吉尼亞理工學院（Virginia Tech）4月的研究顯示，「卡斯凱迪亞隱沒帶」上規模8級以上的地震將在數分鐘內導致沿海陸地沉降將近2公尺，西雅圖（Seattle）、波特蘭（Portland）等城市將遭受毀滅性打擊，數百公里的道路、機場、學校、醫院與發電廠都將淹沒水中。研究人員判定加州北部、華盛頓州南部與奧勒岡州北部人口稠密區受創最嚴重。如同堪察加8.8強震，「卡斯凱迪亞隱沒帶」同屬「環太平洋火山帶」（Pacific Ring of Fire），據悉全球約有90%的地震在這條火山帶上。倫敦大學學院（University College London）地球物理與氣候危害榮譽教授麥圭爾（Bill McGuire）解釋：「這條所謂環太平洋火山帶除了活火山密集，更是大地震的特徵區。當上覆板塊與下伏板塊相互卡住最終釋放時，每次震動皆釋放了累積數世紀的應變能量。」麥圭爾指出，地震鮮少造成大規模破壞，因其多發生在遠離人口密集區之處，「雖然在夏威夷（Hawaii）、日本等遙遠地區造成的海嘯高度看似有限，但局部破壞仍難以避免。」此外，「卡斯凱迪亞隱沒帶」上次發生強震，必須追溯到西元1700年1月26日，地質證據顯示該次地震導致太平洋西北地區大範圍陸沉與沿海沼澤淹沒。另根據過去6至7千年的地質記錄，該區域約每200至800年就會發生11次強震，這意味著「末日級地震」可能迫在眉睫。該研究主筆、維吉尼亞理工學院地球科學系助理教授杜拉（Tina Dura）警告：「這絕非遙遠或抽象的威脅。強震發生機率正持續攀升，而氣候變遷更在加劇風險。我們必須立即將這些複合型災害納入長期規劃。」報導補充，現代地震改採「矩震級」（Moment Magnitude Scale）衡量，此為芮氏規模的進化版，能記錄地面晃動程度與釋放的地震能量。數值越大，災情越慘重。人類史上最強地震是1960年的智利規模9.5強震，發生於太平洋板塊俯衝至南美板塊的斷層帶。該次地震使整片松林與農場沉沒為潮汐沼澤，沿海城鎮遭淹沒，數千人喪生，當地居民被迫棄家逃難。理論上地震強度存在上限，因地球尚無足以產生更強能量的斷層帶。部分學者質疑規模10地震的可能性，而且若要造成全球毀滅性災害，可能需達11級。本次堪察加半島地震規模達8.8，是自2011年日本東北規模9.1地震後的全球最強震。其威力足以產生媲美商用噴射機速度的海嘯橫越太平洋，至少50次餘震（最高達規模6.9）更會助長海嘯。南安普敦大學（University of Southampton）構造學教授麥克尼爾（Lisa McNeill）分析：「某些斷層運動未大幅擾動海床，故不會引發海嘯。但本次地震斷層破裂與滑移量極大，因此形成海嘯。這些波浪在海洋中傳播時看似微小，卻以高速行進，一旦抵達淺水區便會再度堆高。」地震發生於堪察加半島下方2大板塊交界的隱沒帶。此處太平洋板塊（Pacific Plate）以每年約7.62厘米速度向西北移動，被迫潛入鄂霍次克板塊（Okhotsk plate）下方。該區域過往曾發生多次強震，包括距離本次震央不遠的1952年規模9.1強震。本次地震因震源深度僅20.5公里（屬淺層地震），得以將巨大能量釋放至上覆水域，從而形成海嘯。規模8級地震釋放能量相當於5500萬噸炸藥。堪察加當地震後出現3至4公尺高的海嘯，夏威夷的浪高則有1.2公尺，加州海岸預計當地時間上午9時左右也受到影響。對此，倫敦大學學院環境地震學講師、英國自然環境研究委員會（NERC）獨立研究員希克斯博士（Dr. Stephen Hicks）表示：「如此強震產生的長周期表面波將持續環繞地球數日，如同巨鐘般讓行星持續共振鳴響。」不過專家評估，本次災情應不至於如2011年日本311震災嚴重，當時的地震引發40公尺高的海嘯，並奪走1.8萬人性命，同時導致福島第一核電廠（Fukushima Daiichi）發生重大核事故。
波音又出包！美航班機起飛前冒煙急煞 179人滑梯狂奔逃生
美國航空26日一架原定自丹佛飛往邁阿密的班機，在丹佛國際機場（Denver International Airport）跑道上突發故障，導致機上173名乘客與6名機組員被緊急疏散。根據《FOX Business》與《CBS Colorado》報導，涉事為編號3023的美國航空班機（American Airlines Flight 3023），機型為波音737 MAX 8（Boeing 737 MAX 8）。事故發生時，該架客機正準備從34L跑道起飛，卻因起落架疑似故障並冒出火煙而立即中止。丹佛消防局（Denver Fire Department）隨後介入，並成功撲滅火勢。從現場影片可以看到，濃煙從飛機後部冒出，乘客則從緊急滑梯逃出並在跑道上奔跑離開機身。美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）證實，事發時間約為26日下午2時45分，所有乘客皆安全撤離，僅1人因輕傷在登機門附近接受醫療後送醫，另有5人現場評估後無需進一步治療。事發後，美國航空透過聲明表示，班機在滑行準備起飛時出現與輪胎相關的機械故障，飛機隨即被撤出服役並交由維修團隊處理。該公司對乘客表示歉意，並保證將安排所有受影響旅客於當天稍晚搭乘替代班機前往邁阿密。根據FlightAware的資料顯示，該機場自26日下午2點起，總計出現超過90架次延誤，至晚間延誤航班數更達到306架。機場方面對所有尚未離開出發地的航班實施了約一小時的地面停飛措施，之後營運已回復正常。報導中提到，這起事件為兩日內第二起涉及美國大型航空公司的飛安事故。前一日，自加州柏本克（Burbank, California）飛往拉斯維加斯的西南航空（Southwest）1496號班機為避免空中碰撞，在起飛不久後急速俯衝，導致機艙內乘客遭拋離座位撞上天花板，引發機上恐慌。除此之外，3月時也曾有一架該公司班機因引擎出現異常而轉降丹佛。FAA目前正對本次事件展開調查，以釐清起落架故障與火警的真正原因。截至目前，美國航空並未進一步說明維修進度與是否影響其他航班調度。 在 Instagram 查看這則貼文 從 Instagram 分享的貼文
印度墜機釀294死！波音787夢幻客機首起空難 美運輸部長：無須立即停飛
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。這起空難事件使美國飛機製造巨頭波音公司（The Boeing Company）再度成為空難事件的焦點。波音宣稱787-8是航空史上「最暢銷的寬體客機」，自2011年首次交付航空公司以來已運送超過10億人次，沒有任何墜機紀錄，也從未傳出死亡飛安事故。綜合美媒的報導，目前事故原因尚未明朗，機上僅1人倖存，而787-8夢幻客機過往安全紀錄整體良好。初步數據顯示，飛機從阿美達巴德的薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）起飛後於當地時間下午1:38失去信號。Flightradar24指出，飛機最高僅爬升至625英尺（機場海拔約200英尺）。目前不清楚為何飛機快速墜毀在住宅區。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）調查人員將搜尋黑盒子（駕駛艙語音記錄器與飛行數據記錄器），並檢視航空公司維修紀錄、飛行員操作、飛機位置與襟翼狀態、飛行員訓練與近期休息狀況，以及事發時近攝氏37.78度的高溫天氣。根據國際協議，事故發生國將主導調查，波音、引擎製造商GE Aerospace與美國聯邦空難調查人員將參與。美國國家運輸安全委員會（NTSB）在社群媒體發文指出：「NTSB將率領美國調查團隊前往印度，協助印度飛機事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau）調查這起於12日發生在印度阿美達巴德的印度航空波音787空難。」美國聯邦航空總署（FAA）聲明則表示，當事故發生在外國時，調查工作由當地政府主導，「若收到協助請求，NTSB將作為美國官方代表，FAA則提供技術支援。我們已準備好立即與NTSB協調派出團隊。」波音公司則表示正與印度航空聯繫，並「準備提供支援。我們的心與乘客、機組人員、急救人員及所有受影響者同在。」波音股價在早盤交易中下跌10.32美元（跌幅4.8%），報203.59美元。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）據悉，這是波音787-8夢幻客機的首起墜機事故，波音設計此機型是為了執行更長途的直飛航線，公司表示自該機型推出以來已在全球開通425條新航線，全球現有超過1100架夢幻客機服役。據《美聯社》報導，FAA去年曾因1架夢幻客機在機長座椅無預警前傾導致飛機俯衝，並斷開自動駕駛系統，下令對該機型的駕駛艙座椅進行檢查。2023年，吹哨者的指控促使FAA開始調查有關波音787夢幻客機組裝缺陷的爭議。據CBS News報導，波音品質工程師薩勒普爾（Sam Salehpour）表示，「他觀察到波音在夢幻客機組裝過程中為了省事，導致鑽孔殘留物遺留在接合處，以及複合材料變形」。根據薩勒普爾律師去年致FAA的信件，他還聲稱目睹777組裝流程的問題。此外，2022年因機身組件間距問題暫停交付約1年，2011年首度服役後也曾因鋰電池起火疑慮停飛檢查。目前尚不清楚這些報告的問題是否與印度航空的空難有任何關聯。針對夢幻客機的製造與品質問題，專家看法分歧。退休航空安全調查員古澤蒂（Jeff Guzzetti）認為這非製造問題，並強調空難通常涉及多重因素。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）涉事的印度航空夢幻客機於2013年12月首飛，2014年1月首次交付該航空公司。航空分析公司Cirium數據顯示，該機累計飛行時數超過41000小時，起降近8000次。印度航空現有190架飛機，平均機齡8.4年。全球目前有超過1100架夢幻客機在營運，而平均服役時間僅有7.5年。這起事故發生前，波音已面臨一系列安全問題，包括2起共造成346人死亡的737 Max空難調查與訴訟。2024年1月阿拉斯加航空（Alaska Airlines）1架737 Max 9的艙門突然在高空中脫落，更加劇了外界的擔憂。波音2024年虧損達118億美元，自2019年以來累計虧損超過350億美元。5月，這家飛機製造商與美國司法部達成11億美元協議，避免因2018與2019年空難被起訴。波音2025年4月的商用噴射機安全分析顯示，儘管2024年事故有所增加，但航空業過去數十年的整體安全紀錄有所改善，報告指出去年全球航空業共發生47起事故，包括12起全機損毀與187人死亡。醫學院宿舍。（圖／達志／美聯社）波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）自2023年8月上任後致力帶領這家美國主要出口商，擺脫一連串的安全與製造危機。分析師沃爾夫研究（Wolfe Research）指出，此事雖可能暫時影響該公司股價，但對財務表現與生產計劃的直接衝擊有限，對尚未認證的777X機型認證進程影響尚待觀察。波音官網顯示目前仍有900架夢幻客機訂單。美國運輸部長達菲（Sean Duffy）與FAA代理局長羅切羅（Chris Rocheleau）12日表示，尚未發現需停飛波音787的立即安全疑慮。達菲強調將「遵循事實並將安全放在首位」，若調查提出安全建議將立即實施，同時警告目前根據影片判斷事故原因「絕非明智之舉」；而羅切羅則承諾若發現任何風險將立即採取措施。
蔡阿嘎遊日驚魂！蔡桃貴餵海豹慘遭「鳥襲」 二伯爆笑反應全被拍
百萬YouTuber蔡阿嘎一家人最近飛到日本旅遊，沿途開箱各大景點，不料卻在一處餵海豹的行程中，意外上演「鳥襲驚魂記」！大兒子蔡桃貴正開心拿著魚餵海豹，下一秒竟被一隻覬覦許久的鳥直撲搶食，整段驚險過程全被鏡頭拍下，媽媽二伯「神級反應」更讓網友笑瘋，直呼「不愧是親媽」。蔡桃貴餵海豹時遭鳥突襲，整段過程全被拍下。（圖／翻攝自Instagram／yga0721）從影片中可見，蔡桃貴當時站在池邊，手拿魚餌準備餵海豹，沒想到背後竟有一隻鳥早早鎖定獵物，緊盯他的每一步動作。雖然爸爸蔡阿嘎機警出聲提醒「要小心哦！」但蔡桃貴依舊沉浸在餵食的樂趣中，絲毫未察覺危機逼近。就在蔡桃貴專心拿起魚餵海豹時，該隻鳥突然高速俯衝，長鳥喙一口夾走手中魚餌，讓毫無防備的蔡桃貴嚇得原地轉圈，呆萌表情全被拍個正著。驚魂未定的小男孩還回頭東張西望，想弄清楚究竟發生什麼事，畫面又驚又萌。二伯爆笑反應被網友讚爆：「親媽無誤！」。（圖／翻攝自Instagram／yga0721）一旁的家人見狀全嚇了一跳，氣氛瞬間緊繃，沒想到二伯下一秒竟直接爆笑，忍不住問工作人員「有拍到嗎？」自然流露的反應也引來粉絲狂讚「媽媽太真實」。反觀蔡波能則是嚇到當場石化，表情超級誇張，瞬間成為全場焦點。蔡波能則是嚇到當場石化，表情超級誇張，瞬間成為全場焦點。（圖／翻攝自Instagram／yga0721）事後蔡阿嘎也將整段「鳥襲片段」分享至IG限動，還自嘲「心有餘悸」，引來大批網友留言：「鳥的 timing 超狠」、「蔡桃貴表情太可愛啦」、「一家人反應都好有戲！」，不少粉絲更笑虧「這絕對是此行最難忘的回憶之一」。蔡桃貴餵海豹時遭鳥突襲，整段過程全被拍下。（圖／翻攝自Instagram／yga0721）
韋禮安「諧音梗」進攻大巨蛋 曝對林俊傑第一印象：好奇怪
林俊傑的「JJ20 FINAL LAP 世界巡迴演唱會」大巨蛋首場演出昨（7日）登場，獻唱多首經典歌曲，唱到〈修煉愛情〉時韋禮安驚喜現身，還不小心因為太興奮絆了一下，與偶像同台的韋禮安直呼：「我非常開心，我期待這天很久了，一直很想跟你合作！」更分享第一次見到林俊傑的場景。林俊傑與韋禮安的互動逗樂全場。（圖／IMC提供）韋禮安提到當時是他第一次參加金曲獎，林俊傑剛好坐在他旁邊，「好奇怪，你不是電視裡的人嗎？竟然能在大巨蛋舞台上又站在他旁邊！」接著又唱了一句〈修煉愛情〉的歌詞「我們這些努力不簡單」，雖然緊張又興奮，但韋禮安不忘準備諧音梗，笑說：「今天JJ哥說請我來很吉利，因為我們是『喂，林好』，你逃不過台灣人的諧音梗！」林俊傑演唱多首經典歌曲。（圖／JFJ PRODUCTIONS提供）林俊傑也大讚韋禮安歌唱得好也寫得好，一直想完成與韋禮安合唱的小心願，讓韋禮安受寵若驚地說：「我竟然是林俊傑的小心願！」接著韋禮安「暴雷」兩人要一起唱〈如果可以〉，並說：「這首歌對我來說很難，但大家知道JJ哥的Vocal是魔王等級，他來錄音時才發現原來他覺得不夠難，大家可以聽到林俊傑魔王版〈如果可以〉！」還開玩笑問林俊傑要不要挑戰蔡依林的Key，但其實兩人的聲線十分搭，讓全場觀眾聽得如痴如醉。在介紹台下嘉賓時，與林俊傑合唱〈俯衝的靈魂〉的動力火車一出現立刻引起全場尖叫，林俊傑也說一定要請兩人唱幾句，林俊傑特別點了他跟哥哥每次在KTV都會唱的〈我不知道〉，但他不小心把歌名說成〈你不知道〉，立刻被顏志琳糾正，笑翻全場。此次林俊傑也特別設計驚喜彩蛋橋段，訂製了一台FINAL LAP造型鋼琴車環繞整個內場，希望拉進和觀眾的距離，在鋼琴前奏響起〈記得〉時，他竟出現在一座「超跑」的移動式舞台上，並彈著鋼琴緩緩現身，隨著他唱〈她說〉、〈可惜沒如果〉的過程中，一路環場大巨蛋，過程中他與二、三樓的歌迷們揮手打招呼，笑說：「好久不見台北的大家，要更近距離看看大家的樣子！」
這幕像《風飛鯊》！猛禽「空中掉鯊魚」 目擊者全程直呼：太扯
美國南卡羅來納州默特爾比奇（Myrtle Beach）一座飛盤高爾夫球場，驚傳「天降鯊魚」奇景。一名球友日前打球時，親眼目睹一隻鷹隼高空叼著獵物飛行，沒想到突遭兩隻烏鴉圍攻，3隻鳥在半空激烈纏鬥，下一秒一尾錘頭鯊竟直接墜落地面，讓在場玩家全都看傻眼，直呼：「這種事怎麼可能真的發生」！根據《Southern Living》報導，當地居民強納森馬洛（Jonathan Marlowe）與朋友日前在Splinter City飛盤高爾夫球場開打，打到第11洞時突然見到天上「一場大戲」。馬洛表示，當時一隻鷹隼正叼著某樣獵物飛過，畫面已夠壯觀，未料兩隻烏鴉突然衝上來「攔路搶食」，3隻鳥瞬間糾纏成一團，場面堪比動作片！就在激戰中，鷹隼不慎鬆爪，獵物直墜地面。「我以為會是條普通魚，結果走近一看竟然是條小錘頭鯊！」馬洛震驚說道。專家指出，鷹隼擅長捕魚，俯衝時速可達80公里，雖然主要獵物是魚類，但偶爾也會抓更大膽的目標，如這尾鯊魚。根據康乃爾大學鳥類研究資料，春季時烏鴉常出現「圍攻」行為，為保護巢區會聯手趕走掠食者。這回鷹隼「空運鯊魚」卻意外慘遭烏鴉阻撓，成了最大苦主。更妙的是，目擊整場「空中爭食戰」的馬洛與朋友，決定將鯊魚留在原地，看看鷹隼是否會回來取食。不久後，馬洛將這段奇遇PO上臉書，引爆熱議。沒想到另一名球友也在同地點撿到這尾鯊魚，當場一臉問號：「為什麼森林裡會有錘頭鯊？」直到看到貼文才恍然大悟，笑稱：「終於不用編瞎話解釋了」！這場「空中掉鯊魚」事件，也被球友封為球場最傳奇的一刻，許多人更笑稱：「以後打飛盤要小心，頭上可能會掉奇怪的東西」！他打高爾夫突被砸中，竟是天降「鯊魚寶寶」！（圖／翻攝自臉書）
日本航空自衛隊T-4教練機墜毀！2現役教官確認殉職
日本當地時間14日下午3時06分，1架隸屬於航空自衛隊新田原基地第5航空團的T-4教練機，從愛知縣小牧市的小牧基地起飛後不久，於犬山市的農業水庫「入鹿池」附近從雷達上消失並確認墜毀。對此，日本防衛省與航空自衛隊22日聯合召開記者會，正式確認墜毀事故中失蹤的2名現役飛行教官：第305飛行隊的1等空尉井岡拓路（31歲）與2等空尉網谷奨太（29歲）已不幸殉職。據《朝日新聞》的報導，防衛省22日公布墜機時間軸指出，事故發生在5月14日下午3時06分，編號72-8153的T-4教練機自小牧基地正常起飛後，僅2分鐘便從雷達螢幕上消失。航空管制單位隨即啟動緊急程序，最終在入鹿池水域發現飛機殘骸。現場目擊者表示，目睹該機在爬升過程中突然呈異常俯衝姿態墜入池中。搜救行動自事故當日展開，16日率先尋獲部分人體組織，經DNA比對確認屬於2名飛行員。後續陸續打撈出包括主翼分段結構、水平尾翼等關鍵部件。防衛省透露，目前已動員近500名自衛隊員及水下探測設備，持續進行機體殘骸與飛行記錄器（Flight Recorder，俗稱黑盒子）的搜索作業。航空幕僚長內倉浩昭在記者會上沉痛表示：「此次失去2位無可替代的航空精英，實乃組織的重大損失，更是痛心疾首之事。」他除向殉職者家屬致上最深切慰問，也強調將徹查事故原因以防範類似悲劇。殉職隊員的追晉儀式與聯合葬禮則將在近日舉行。防衛省為此也啟動「特殊船舶作業」招標程序，委託專業打撈公司評估沉沒機體的吊掛方案。據悉，入鹿池平均水深達15公尺，且池底淤泥沉積深厚，增加作業難度。航空事故調查委員會同步分析已回收殘骸，重點檢視飛行控制系統、發動機狀態及航電設備可能存在的異常。據悉，殉職的的1等空尉井岡拓路累積飛行時數逾1200小時，曾任F-15戰鬥機飛行員；2等空尉網谷奨太則為航空自衛隊新生代教官，專精緊急狀況處置訓練。事故當天正執行常規飛行訓練科目，起飛前檢查紀錄未見異常。航空專家指出，T-4教練機自1988年服役以來安全記錄良好，但本次事故發生於起飛關鍵階段，可能原因包括：飛行控制系統突發故障、雙發動機同時失效、空間定向障礙導致人為操作失誤等。對此，防衛省表示將交叉比對雷達軌跡、尚未尋獲的駕駛艙語音紀錄器，以及殘骸損傷模式，預計半年內提交中期調查報告。而小牧基地目前已暫停飛行同款機型，航空自衛隊也將全面檢視飛行安全程序。
男大生玩雲霄飛車「隔天腦傷亡」 家屬提起訴訟求償3億
美國的六旗魔法山樂園擁有20座雲霄飛車，數量全球居冠，不過這座遊樂園卻發生一起22歲男子，搭完雲霄飛車後，突然暈倒送醫，隔天竟因腦部嚴重受損猝逝，家屬也正式向遊樂園提告、求償。死者家屬對六旗魔術山樂園提起訴訟，要求釐清事故責任並尋求賠償。（圖／翻攝自X）綜合《福斯新聞》等多家美媒報導，這起事件發生在2022年6月23日， 22歲的死者霍利（Christopher Hawley）在和家人搭完雲霄飛車後突然感覺到劇烈頭痛症狀，隨即就失去意識被緊急送醫。根據訴狀內容指出，當時霍利獨自坐在一排座位，而堂弟與弟弟則坐在他後方，「整趟遊樂設施的行程極度顛簸，將乘客像布娃娃般劇烈搖晃」，當雲霄飛車接近終點時，「遊樂設施突然、猛烈地驟停，將霍利及其他乘客震得措手不及」。訴狀指出，這名剛從聖地牙哥州立大學畢業的男子在搭乘雲霄飛車後就感到頭痛，並在出口坡道上搖晃跌倒，最終昏迷。園區人員隨即叫救護車，將他緊急送往鄰近的紐霍爾醫院（Henry Mayo Newhall Hospital），但他在隔天就不幸去世。報導指出，霍利入園前身體狀況良好，並無健康問題，另據《洛杉磯時報》引述霍利21歲的弟弟亞歷克斯（Alex） 說法，「我、我的堂弟凱爾（Kyle）和克里斯完全沒想到這種事會發生」。醫生診斷顯示，霍利腦部嚴重出血，預後極差，而驗屍官報告則指出，霍利於翌日因「遊樂設施事故」造成的頭部創傷死亡，從六旗魔法山遊樂園的網頁得知，獲利搭乘的X2雲霄飛車，為全球首座4D雲霄飛車，座椅可在高速行駛期間360度旋轉，包括65公尺的俯衝、翻轉和旋轉，最高時速達到122公里。針對這起憾事，霍利家族的律師表示，X2雲霄飛車自2002年啟用以來，已多次因為劇烈震動和衝擊遭到控告，「X2曾多次與頸椎扭傷、頭部及腿部受傷等意外事件有關，這些都是因為它突然的顫動和劇烈晃動」，死者家屬認為，園方不願意對外解釋發生了什麼原因，造成霍利死亡，因此他們懷疑是設施事故害死霍利，並向業者求償1千萬美元，約3億新台幣。死者家屬對六旗魔術山樂園提起訴訟，要求釐清事故責任並尋求賠償。（圖／翻攝自X）
斥資12億打造！六福村「蘇丹王大冒險」有口皆碑 停運8年殘酷原因曝光：玩不到了
六福村阿拉伯皇宮區的「蘇丹王大冒險」，曾是遊樂園內極受歡迎的設施之一，不少民眾在此留下快樂回憶，甚至有許多玩過的遊客認為它是「六福村最好玩的遊樂設施」。然而也有許多民眾指出「蘇丹王大冒險」、「只見過停運告示」。原來，「蘇丹王大冒險」2017年從停運後就沒有再開放過，如今殘酷的停運原因曝光，不少人只能扼腕嘆息「再也玩不到了」。近日有網友在網路社群平台Threads上提起六福村的「蘇丹王大冒險」，表示跟男友討論到這個建在地下室、已經停止使用多年的設施，瞬間勾起許多網友熱烈回應，「身為龍潭人，蘇丹王大冒險真的從小玩到大，六福村必玩設施」、「小時候超想玩，結果進去直接走出來……我超膽小」、「超喜歡這個遊戲，可惜後來去六福村3、4次以上，每次都沒有開放」、「這真的是六福村最好玩的設施之一」、「有玩過，我記得是最好玩的設施，要排蠻久的，會有假的刀掉下來，車會俯衝之類的。」在網友口中，「蘇丹王大冒險」幾乎可說是有口皆碑，被拿來與迪士尼樂園的「印第安那瓊斯冒險」或是環球影城的「神鬼傳奇」對標。而根據六福村官網，「蘇丹王大冒險」設施更是斥資12億打造，遊客要搭上吉普車，在地下室的沙漠場景中奔馳4分鐘，飛越鱷魚潭、巨蛇穴，還要在恐怖木乃伊追殺下浴血衝過沙漠戰場。場景中設計有斷橋、圍牆、噴火龍等關卡，「等著有勇氣的您上車挑戰！」然而，近年來遊客對「蘇丹王大冒險」唯一的印象，就是「從來沒修好過」。原來在2017年的一場颱風過後，「蘇丹王大冒險」的機房因此損壞停運。原本官方預告在2021年有望回歸，但至今遲遲沒有下文。業者今（7）日透露，由於蘇丹王大冒險設施的原廠零件「已經停產」，場域正在重新規劃。
冬季風暴布萊爾侵襲！全美逾6000萬人受影響 2.5萬架次航班延誤
冬季風暴布萊爾（Winter Storm Blair）自1月3日開始，沿著美國西海岸北部登陸，並往東侵襲美國中部至東部地區，導致從密蘇里州堪薩斯城到首府華盛頓的大片區域交通中斷、停班停課。據CNN的報導，全美有超過6000萬人收到相關天氣警報，並有近2200架航班被迫取消，超過25000架航班延誤。美國國家氣象局（NWS）指出，美東時間5日下午，從中部的堪薩斯州遠至東部的紐澤西州，大約有十幾個州的美國民眾因為冬季風暴布萊爾所帶來的龍捲風和暴風雪災害而收到天氣警報。NWS示警，降雪量預估顯示大部分地區的積雪高度為20至30公分，其中北部地區高度為15至20公分，部分極端地區甚至已有33至40公分的高度，而最低積雪量平均也有10公分，且強風對樹木造成大面積破壞，可能會導致堪薩斯州到阿巴拉契亞山脈中部的數百萬用戶「長時間停電」。（圖／達志／美聯社）週日清晨，堪薩斯州更開始遭遇凍雨（Freezing rain）、雨夾雪（sleet）和降雪的侵襲。堪薩斯州的汽車在結冰的高速公路上打滑，拖拉機翻覆，部分地區預計積雪量超過30公分。隨著高速氣流（Jet Stream）向南俯衝，預計氣溫將驟降，部分地區甚至將出現攝氏-18度的低溫，而強陣風更加劇了低溫的危害。此外，美國墨西哥灣沿岸的氣溫可能比季節性標準低數十度。根據國家氣象局預測，在此之前，密西西比河下游地區預計將出現嚴重雷暴（Thunderstorm）。對此，肯塔基州、密蘇里州和維吉尼亞州州長也宣布進入緊急狀態，並透過社群媒體發文警告居民最好待在家中，非必要千萬別出門。
捷運當跑酷場！2屁孩騎單車「俯衝下樓梯」PO網炫技 高捷出手查了
屁孩大鬧捷運站時有耳聞，近日高雄2年輕男子在捷運站內「瘋玩跑酷」，騎腳踏車四處亂竄，甚至將危險行徑全程拍下PO網。對此，高雄捷運表示，將出手追查腳踏車騎士身分，並依《大眾捷運法》開罰。從網路社群「社會事新聞影音」流出的影片中可見，有2名年輕男子騎乘腳踏車闖入高雄捷運站，2人一路競速狂飆，還炫技演出「騎車下樓梯」，儼然將捷運站當成跑酷競技場，完全不顧旁人安危。對此，高雄捷運表示，經查該事件發生於本月7日下午2時許，2名腳踏車騎士從凹子底站4號出口進入後，隨即騎入通道迴轉，再由原路線離開出口，期間並未搭乘捷運，騎程時間約14分鐘。高雄捷運說明，該腳踏車騎士已經違反旅客須知及《大眾捷運法》，將收集相關證據追查腳踏車騎士身分，並依法開罰，違者可處1500至7500以下之罰鍰，呼籲自行車騎士如要搭乘捷運，除需購買人車合一之腳踏車票外，於站內僅能以牽行方式處理，在車站內騎乘除了違法外，若傷及其他旅客，恐面臨嚴重刑責。
太糗了！老鷹餓太久俯衝雞舍 雙爪卻遭困圍網上…整隻倒掛畫面曝光
美國康乃狄克州一隻飢餓的老鷹，日前看上了一處雞舍裡的雞，準備飽餐一頓，沒想到在俯衝過後，雙爪卻被纏在圍網上，呈現倒掛的樣子，經由野生動物官員救援才順利脫困。根據外媒《UPI》報導，事情發生在本月20日，新迦南（New Canaan）警察局表示，當局接獲通報後，由動物管制官員肖恩（Sean Godejohn）前往處理，他抵達一處住宅的雞舍後，發現這隻老鷹被卡在網子上。肖恩說，當時他小心翼翼地抓住老鷹的雙腿，把牠從網子上拉出來，經現場初步檢查，老鷹身上並沒有傷勢，因此當場將其釋放到自然棲息地。肖恩接著提到，動物被網子纏住一事相當常見，他曾經從足球場的球門網、花園微網上救下鳥類和其他野生動物。肖恩也建議民眾，如果自家雞舍的周圍需要架設網子，可以考慮使用金屬鐵絲網，以免讓柔軟的材料勾住鳥類的爪子，若家裡有足球網，則可以考慮在不使用時將其取下。
超萌大腳丫鳥不敵颱風降落 國小師生通報動保處接牠回去喝魚湯
康芮颱風日前襲擊台灣，在各地造成狂風暴雨，外來種鳥類白腹鰹鳥不敵風雨，緊急降落新北市石門國小，師生見其身影搖晃，立刻通報動保處救援，動保員李國良趕抵後，連忙使用毛巾及運輸籠將鰹鳥送回動物之家，並提供魚湯讓牠恢復體力，經充分休息後，已將鳥兒原放回棲息海域。謝弘斌說，白腹鰹鳥主要棲地分佈於熱帶和亞熱帶海洋，成鳥除了腹部及翼下為白色之外，全身大致為暗褐色，牠是以魚蝦類為主食的遠洋性海鳥。鰹鳥捕獵時，非常善於利用本身流線型身軀及狹長有力翅膀和尾部，可以輕易從高空斜向俯衝入海，獵捕水中魚蝦等小型生物成功率很高。而白腹鰹鳥腳丫有蹼，個性溫和、不具攻擊性，外型可愛呆萌，康芮颱風期間不敵風雨，有隻白腹鰹鳥緊急降落在國小的操場草坪上，師生見牠全身溼透、身形搖晃，看起來十分瘦弱，立刻通報動保處救援。而李國良使用毛巾和運輸籠將白腹鰹鳥救援回動物之家檢傷結果並無任何外傷，判定是因為天候不佳難以覓食，腹中饑餓而導致無力飛翔，經動保員提供清潔飲水及鮮魚大餐，安置於運輸籠內充份休息，已經完全恢復體力，近期白腹鰹鳥已原放回棲息海域。新北市動保處呼籲，如發現傷病鳥類，可撥打動保處24小時動物救援專線02-29596353通報派員處理。野生動物保育，需要大家配合，一起加入守護的行列，共同為動物福利盡一份心力。