俯衝
」 美國 墜機 日本 地震 雲霄飛車
救牠一命換來整群好友！女子獲烏鴉送禮報恩 暖哭網友
加拿大卑詩省近日流傳一段暖心故事，一名女子救出受困屋頂排水槽的烏鴉後，不但成功挽救一條小生命，還意外與當地烏鴉群建立起特殊友誼。從羽毛、小樹枝到苔蘚球與鳥巢材料，烏鴉們接連送上「感謝禮物」，甚至在她帶著愛犬散步時輪流陪伴同行，宛如現實版的報恩故事，在網路上引發熱烈討論。據《好消息網》（Good News Network）、《時人》（People）及《經濟時報》（The Economic Times）報導，擁有梅蒂人（Métis）血統的加拿大女子莉亞威爾森（Leah Wilson）日前發現住家附近出現異常景象，大批烏鴉不斷在一棟民宅上空盤旋、俯衝並發出急促叫聲，彷彿正在向外界求救。她循著鳥群的異常舉動查看，赫然發現一隻年幼烏鴉受困在屋頂排水槽內，由於位置過高，附近居民一時之間都無法協助脫困。莉亞表示，當時自己十分焦急，認為必須想辦法救出這隻烏鴉。正巧幾條街外停著一輛消防車，她立刻跑上前求助，還半開玩笑對消防員說：「看來你們今天得救一隻烏鴉了。」消防人員了解狀況後爽快答應協助，隨即架起雲梯爬上屋頂，順利將受困烏鴉救下。由於牠身上帶有傷勢，莉亞之後又親自開車將牠送往野生動物救援中心接受治療。讓她印象最深刻的是，在前往救援中心途中，這隻烏鴉一路用爪子緊緊抓著她的手指不放。莉亞坦言，那一刻讓她感受到彼此之間建立起難以言喻的連結，甚至直言「這改變了我的人生」。經過數天照護後，烏鴉順利恢復健康，救援中心在牠腿上裝上金屬辨識環後，將牠重新野放回自然環境。原本以為事情就此落幕，沒想到幾天後，莉亞帶著愛犬散步時，一隻烏鴉突然從空中飛下，在她腳邊放下一束漂亮羽毛。她認為這絕非巧合，而是來自烏鴉的感謝。此後類似情況陸續發生，烏鴉們接連留下羽毛、小樹枝、苔蘚球，甚至小型鳥類鳥巢材料等禮物，累計已超過6件，讓她又驚又喜。更特別的是，從那之後，每當莉亞牽著愛犬出門散步，不同街區的烏鴉都會在空中盤旋，彷彿接力般陪伴她前進。有些停在附近樹梢觀察，有些則一路跟隨。其中最令她開心的，就是當初獲救的那隻烏鴉也經常現身，由於腿上戴著金屬腳環，因此相當容易辨認。莉亞表示，每次看到牠出現，都是自己一天中最快樂的時刻。事實上，科學界早已證實烏鴉是地球上最聰明的鳥類之一，不僅能使用工具、辨識人類面孔，還能長時間記住曾幫助或傷害過牠們的人。研究人員也發現，部分烏鴉會透過留下羽毛、石頭或其他小物件表達善意與感謝，這種行為被稱為「贈禮行為」。從小就被教育要與自然建立連結的莉亞則認為，這段經歷不只是自己與烏鴉之間的故事，更是社區居民、消防員、野生動物救援中心與鳥群共同努力的成果，也讓她更加相信，只要願意關心周遭生命，美好的事情往往就會悄悄發生。
亞速營重返戰場！打擊俄佔區後勤 誓言奪回馬里烏波爾
原為極右翼民兵組織的烏克蘭國民警衛隊「亞速營」（Azov Brigade），在2022年馬里烏波爾（Mariupol）保衛戰中遭到重創，如今他們再度重整力量，並將奪回家鄉城市作為長期目標，同時配合烏克蘭無人機部隊與國家安全局（SBU），對俄羅斯佔領區後方的軍事後勤與基礎設施發動打擊，包括馬里烏波爾港口與周邊設施。據《路透社》報導，2022年5月，亞速營數百名戰士在馬里烏波爾保衛戰中陣亡或被俘，使亞速營成為烏克蘭內象徵堅韌與抵抗的標誌，也為其重組並擴大軍力鋪路。而俄羅斯總統普丁一直以來將亞速營視為眼中釘，因為其在頓巴斯戰爭中涉嫌屠殺俄裔烏克蘭人，且使用與納粹主義相關的爭議性符號。如今，該部隊再次將焦點放回位於亞速海（Azov Sea）的家鄉城市馬里烏波爾。基輔軍方表示，隸屬於國民警衛隊第一軍團「亞速」（1st Azov Corps）的無人機上週掠過該市戰略港口上空，行動目標鎖定電力變電站、維修設施以及1艘受制裁船隻，並使該港口陷入停電狀態。該次攻擊是烏克蘭擴大打擊行動的一部分，目標是深入前線後方的俄羅斯軍事後勤系統，意圖削弱莫斯科的戰爭機器並扭轉戰局。32歲的第一軍團「亞速」參謀長德米特里克上校（Col. Arsen Dmytryk）向《路透社》表示，未來還將有數十次類似行動，以展示該部隊的能力與技術。但他也坦承，將俄軍驅逐出距前線約120公里的馬里烏波爾，是1場「長期戰」，「如果需要20年，我們就用20年去規劃、等待與準備。」曾被俄羅斯俘虜，後來獲釋的德米特里克指出，「當時機來臨時，我們必須準備好。我相信我們會奪回它（馬里烏波爾）。這只是時間問題。」據悉，此次港口打擊行動由烏克蘭無人機部隊，以及烏克蘭國家安全局共同執行，地點距離曾經遭俄軍圍困3個月後淪陷的亞速鋼鐵廠（Azovstal Iron and Steel Works）僅數英里之遙，該廠是2022年烏軍及亞速營在該城市的最後防線。過去數月，烏克蘭已對俄羅斯佔領的東部頓內茨克（Donetsk）多條關鍵道路發動連續打擊，其中包括馬里烏波爾在內，形成系統性行動，以破壞俄軍前線補給線。該部隊發布的影像顯示其行動細節：在4月16日的一段影片中，無人機飛越頓內茨克周邊的廣闊農田與長距離公路，隨後俯衝撞向笨重的軍用車輛。另一則5月8日的貼文則顯示無人機視角掠過馬里烏波爾市中心，以及嚴重受損的亞速鋼鐵廠。馬里烏波爾在戰前人口超過40萬，如今已大幅下降。根據《路透社》今年稍早的調查，該市正在進行新基礎建設計畫，這是俄羅斯試圖鞏固其對烏克蘭南部佔領區的行動之一。今年1月，烏克蘭對外情報局（SZRU）宣稱，俄羅斯正擴建馬里烏波爾港口，使其成為經濟關鍵樞紐，同時推動城市內的示範性建設計畫，但代價是當地普通居民的生活資源被犧牲。
7塊雞塊代價太慘！網紅塞褲襠搭雲霄飛車 時速150公里狂嗑換終身禁令
美國26歲網紅艾倫費雷爾（Allen Ferrell）原本只是想完成粉絲提出的一項搞笑挑戰，沒想到卻因此付出慘痛代價。他日前將一盒麥當勞雞塊藏進褲襠，帶上美國知名遊樂園雪松角樂園（Cedar Point）的招牌雲霄飛車「千禧力量號」（Millennium Force），並在時速高達93英里（約150公里）的高速俯衝過程中邊尖叫邊吃雞塊。影片曝光後迅速爆紅，但樂園認定他違反安全規定，不僅將他永久列入黑名單，更禁止他進入六旗樂園（Six Flags）旗下所有園區。面對這項處分，費雷爾首度受訪坦言：「我真的沒想到會被終身封殺。」費雷爾挑戰在時速150公里的千禧力量號上吃雞塊，影片引發全美熱議。綜合《WKYC》、《FOX 8》、《Entertainment Weekly》、《People》及《紐約郵報》（New York Post）報導，擁有超過390萬TikTok粉絲、180萬YouTube訂閱者的費雷爾，平時以各種惡搞與挑戰影片聞名。日前有粉絲留言，希望他挑戰在雲霄飛車上吃完10塊麥當勞雞塊（McDonald's Chicken McNuggets）。他看完後覺得有趣，決定親自嘗試，還特地把雞塊藏進褲子裡帶進園區，甚至向工作人員開玩笑說：「如果有人問，我內褲裡沒有雞塊。」費雷爾挑戰在時速150公里的千禧力量號上吃雞塊，影片引發全美熱議。挑戰當天，費雷爾搭上雪松角最具代表性的千禧力量號。這座高達310英尺（約94公尺）的鋼製雲霄飛車，2000年啟用時曾是全球最高雲霄飛車之一，最高時速可達93英里。當列車緩緩爬升至最高點時，他從褲子裡拿出雞塊開始挑戰。隨著列車高速俯衝，他一邊咀嚼雞塊、一邊承受強烈G力衝擊，甚至還向同行友人索取糖醋醬，沒想到醬料瞬間被強風吹散，直接噴到自己臉上，部分醬汁甚至飛向後方乘客。最終，費雷爾只成功吃掉7塊雞塊，距離挑戰目標還差3塊便宣告失敗。他原以為影片只是一次普通搞笑企劃，沒想到上傳後迅速累積數百萬次觀看，甚至登上全美媒體版面。更讓他意外的是，雪松角樂園與母公司六旗樂園隨後主動聯繫，通知他因違反園區安全守則，將被永久禁止進入旗下所有遊樂園。原本只是粉絲指定挑戰，卻讓費雷爾付出永久禁止入園的代價。六旗樂園發言人托尼克拉克（Tony Clark）表示，園區對於任何可能危及乘客安全的行為都採取零容忍政策。搭乘遊樂設施時不得攜帶未固定物品，包括食物、飲料、手機等，因為在高速運轉下，這些物品可能飛出擊中其他遊客，也可能導致乘客噎食或發生意外。園方最擔心的並非雞塊本身，而是可能引發模仿效應，一旦有人效仿攜帶更多物品搭乘設施，後果將難以預料。事件爆發後，費雷爾接受《FOX 8》專訪表示，自己知道行為違反規定，但從未想過後果會如此嚴重。「我真的沒想到在雲霄飛車上吃10塊雞塊，竟然會變成全國新聞，更沒想到會因此被終身封殺。」他透露，園方最初甚至曾考慮採取法律行動，所幸後來經過雙方溝通協調，最終未進一步提告。讓費雷爾最難接受的，其實不是外界批評，而是失去重返雪松角樂園的機會。他表示自己從小就是雪松角的忠實粉絲，童年時經常到園區遊玩，許多成長回憶都與這座樂園有關。如今被永久禁止入園，確實感到遺憾與失落。不過他也強調，自己理解園方維護安全的立場，並尊重相關決定。消息曝光後，不少網友湧入留言區調侃，「史上最昂貴的7塊雞塊」、「用終身會員資格換雞塊值得嗎」、「這可能是全世界代價最高的一份麥當勞」、「至少你創造歷史了」。也有人認為樂園處分過重，畢竟整起事件更像是一場無厘頭惡作劇。面對各界討論，費雷爾最後苦笑表示：「我不會鼓勵別人模仿，但說真的，那確實是一個非常好玩的挑戰。」只是這場原本為了娛樂粉絲的影片，最終卻讓他永遠失去進入最愛遊樂園的資格，也成為他網紅生涯中代價最昂貴的一次挑戰。
雲霄飛車俯衝前突卡死！8學生受困30公尺高空4小時 驚悚畫面曝光
美國德州（Texas）加爾維斯敦（Galveston）歡樂碼頭遊樂園（Pleasure Pier）28日下午驚傳驚險意外，園區招牌雲霄飛車「鋼鯊號」（Iron Shark）在即將完成100英尺（約30公尺）垂直爬升、準備高速俯衝前突然發生故障，整列列車瞬間停在半空中，導致8名學生以近乎仰躺姿勢懸掛高空長達近4個小時。消防單位獲報後緊急出動大型雲梯車展開高空救援，歷經數小時努力後，終於將所有人平安救下，驚悚畫面曝光後引發外界熱議。列車停在接近最高點的垂直爬升軌道上，8名學生動彈不得，場面相當驚險。（圖／翻攝自KPRC 2）根據《美國廣播公司》（ABC News）、《今日美國報》（USA Today）、《Click2Houston》及《KFDM》等媒體報導，事故發生於當地時間28日下午5時21分左右。當時「鋼鯊號」正沿著垂直軌道向上爬升，準備進入最刺激的俯衝路段，不料接近最高點時突然傳出巨大異響，隨後整列車直接卡死在半空中。目擊民眾表示，事發瞬間曾聽到一聲巨大爆響，接著列車便停在原地動彈不得。園區工作人員第一時間嘗試透過控制系統重新啟動設施，但始終無法恢復運作，受困乘客只能繼續懸掛在高空等待救援。從現場畫面可見，故障列車停在接近頂端的位置，整列車幾乎呈現仰角狀態。車上8名乘客都被安全壓桿固定在座位上，無法自行離開。由於列車停留位置高達100英尺，不少目擊民眾都替車上學生捏了一把冷汗。德州休士頓獨立學區（Houston ISD）事後證實，受困的8名乘客均為學區學生，分別就讀於「能源科技中學」（Energized for STEM Academy Middle School）及「能源科技高中」（STEM Academy High School），當天正參加兩校共同舉辦的校外教學活動。部分美國媒體則指出，其中有學生正在進行畢業旅行，沒想到原本開心的出遊行程，竟意外變成高空驚魂記。事故發生後，加爾維斯敦消防局於下午5時37分接獲報案，隨即派遣大批消防及救援人員趕赴現場。由於故障列車停在垂直軌道區段，加上設備本身無法啟動緊急下降程序，救援難度相當高，園區也同步宣布暫停營運並封閉相關區域，全力配合救援作業。空拍畫面顯示，故障列車共有兩排座位、每排4人，停在即將完成爬升的最高點位置。消防人員出動高度達105英尺的大型雲梯車，將救援平台升至列車旁，再由消防員逐一替學生穿戴安全吊帶與保護裝備，協助從座位轉移至雲梯平台後緩慢下降。由於每位受困學生都必須個別確認安全狀況，每次只能救下一人，整個救援過程進行得格外謹慎。從畫面中可見，消防員在高空中一步步協助學生離開座位，稍有不慎都可能發生危險，因此救援速度相當緩慢，也讓現場民眾看得膽戰心驚。加爾維斯敦消防局長瓦雷拉（Mike Varela Jr.）表示，這是一次極具挑戰性的高空救援任務，學生們雖然受到不小驚嚇，但都保持冷靜配合救援。他指出，學生在烈日下長時間曝曬，又必須透過消防雲梯撤離，因此獲救後都接受醫護人員健康檢查與脫水評估，所幸所有人身體狀況良好，無人需要送醫治療。經過近4小時努力後，最後一名學生於晚間9時過後順利返回地面，8人全數平安脫困。休士頓獨立學區也隨即聯繫家長說明情況，並向所有參與救援的消防與園區工作人員表達感謝。歡樂碼頭執行長特尼（Terry Turney）表示，「鋼鯊號」是在最初爬升階段發生異常，但安全系統依照原始設計自動啟動緊急停止機制，因此列車並未出現失控或脫軌情況。他強調，事發後園方將救援列為最高優先事項，至於導致設施停擺的真正原因，目前仍在調查中。資料顯示，「鋼鯊號」是歡樂碼頭最受歡迎的設施之一，擁有100英尺垂直爬升軌道及95度近乎垂直俯衝設計，最高時速可達52英里（約84公里），也是園區最具代表性的遊樂設施。歡樂碼頭則隸屬於美國大型餐旅集團Landry's，老闆為美國億萬富豪費爾蒂塔（Tilman Fertitta）。雖然這起事故最終未造成人員傷亡，但8名學生高掛30公尺高空近4小時的驚悚經歷，仍讓不少網友直呼「光看畫面腿就軟了」，也再次引發外界對大型遊樂設施維護及安全機制的討論。
SpaceX坐地起價？星鏈成美軍戰場命脈 五角大廈被迫接受漲價
隨著美國對伊朗軍事行動升溫，由馬斯克（Elon Musk）旗下SpaceX提供的星鏈（Starlink）衛星網路，正成為美軍無人作戰系統的重要關鍵。不過，根據路透社報導，SpaceX與五角大廈近月因星鏈軍事用途的收費問題爆發激烈爭議，凸顯美國政府對SpaceX的依賴日益加深，也讓馬斯克在國安事務中的影響力進一步擴大。報導指出，美軍在對伊朗的空襲行動中，大量使用名為「LUCAS」的低成本自殺式無人機，這款機型性能類似伊朗的「見證者」（Shahed）無人機，可長時間盤旋於目標上空，接著俯衝自爆攻擊。這些無人機透過星鏈衛星網路進行導航與通訊，在戰場上取得顯著成果。然而，隨著軍方對星鏈依賴增加，SpaceX高層認為五角大廈支付的費用過低。根據2名知情人士及五角大廈文件，SpaceX主張軍方目前每個星鏈終端設備僅支付約5,000美元連線費，但實際使用的服務層級更接近每月2.5萬美元的航空級方案，因此要求提高收費。雙方爭議焦點在於，LUCAS無人機究竟應適用一般地面或移動方案，還是航空等級方案。SpaceX認為，無人機在高速飛行與軍事環境中的使用情境，更符合航空級服務；但五角大廈則認為，2.5萬美元月費原本是為大型軍機設計，並不適用於僅短時間連線的自殺式無人機。最終，在美軍持續加強對伊朗打擊行動下，五角大廈仍接受SpaceX的漲價要求，使每架LUCAS無人機的整體成本幾乎翻倍，從約3萬美元漲至近6萬美元。除了無人機連線費用外，雙方也對另一項計畫出現分歧。美國政府希望透過星鏈協助伊朗民眾突破政府通訊封鎖，提供類似5G的「手機直連衛星」服務，讓使用者即使沒有地面終端設備，也能直接連上衛星網路。但SpaceX對此提出高額報價，包括最高5億美元的部署成本，以及每月1億美元的營運費用，引發五角大廈官員憂慮。報導指出，目前全球尚無其他企業能提供與星鏈相當的替代方案。自2022年俄羅斯入侵烏克蘭後，星鏈已成為現代戰爭的重要基礎設施，可在偏遠地區提供穩定通訊、無人機操控與精準打擊能力。SpaceX目前約有1萬顆衛星在軌，占全球衛星總數逾六成，規模遠超過其他競爭對手。事實上，美國政府對星鏈的依賴早已引發關切。路透社先前曾報導，俄烏戰爭期間，馬斯克曾下令關閉部分地區星鏈服務，影響烏軍反攻行動；去年美國海軍無人艇測試，也曾因全球星鏈當機而中斷。分析人士認為，相較傳統國防承包商，SpaceX同時擁有龐大的商業市場、火箭發射及人工智慧業務，因此在與五角大廈談判時擁有更大主導權。隨著SpaceX準備進行可能創下歷史紀錄的IPO，美方如何降低對單一企業的依賴，也成為新的國安課題。
她玩大怒神後頭暈昏迷亡！母求償千萬二審判免賠 醫：4症狀快急診
一名歐陽姓女子2022年2月間前往新竹六福村玩「大怒神」後，出現頭暈想吐、手麻等症狀，休息1個多小時未見好轉，送醫診斷出嚴重腦出血，最終再2天後逝世，其母親憤而提告求償1000萬元，一審判決免賠，全案上訴高等法院，高院昨日（11日）二審再度駁回維持原判。對此，胸腔科醫師蘇一峰提醒，長期高血壓患者或患有先天性腦動脈瘤的人，搭乘極限遊樂設施時，發生腦出血的風險更高，若搭乘雲霄飛車、大怒神後開始頭痛、嘔吐、視力模糊或肢體無力，務必前往急診檢查。據了解，歐陽姓女子2022年2月26日下午1時許，到六福村玩「大怒神」，隨後出現頭暈、手麻、想吐等症狀，園區內工作人員安排她到醫護室休息，1個多小時後歐陽姓女子卻陷入昏迷，友人要求護理人員進一步為其檢查，並請園方趕緊叫救護車。經醫院斷層掃描與醫師診斷後，確認歐陽姓女子出現腦出血症狀，到院前已無呼吸脈搏，昏迷指數低於3，並有腦室內出血併急性水腦症，最後在2天後身亡。歐陽姓女子的母親質疑，六福村遊樂設施的安全標示不清，僅針對心臟病、高血壓及孕婦等張貼警示，女兒雖無心臟病、高血壓病史，也不是孕婦，卻仍在乘坐遊樂設施後死亡，加上事發當下園方並沒有配置專業合格的醫護人員，造成女兒送醫急救時間被延誤，因此向六福村求償1000萬元。一審新竹地院判六福村免賠，歐陽姓女子的母親不服上訴，二審高院合議庭再次駁回，維持原判。全案可再上訴至最高法院。對此，醫師蘇一峰在個人臉書發文表示，當人體承受「負G力」（Negative G-force）時，通常發生在快速俯衝或急劇向下轉彎，血液會受力影響集中湧向頭部，將急劇增加顱內血壓，當力量超過血管的承受極限時，可能導致脆弱的動脈破裂，進而引發出血性腦中風、腦出血。蘇一峰說，「負G力」還可能引發「紅視現象」（Red-out），也就是受壓的血液充滿眼球微血管，導致視線變紅，若G力持續增加，可能造成腦部受損或昏迷；而人體對「負G力」的耐受度遠低於「正G力」，一般人通常僅能承受約-3G。蘇一峰指出，若是顱內壓力過大導致血管破裂，血液流入腦組織，增加局部壓力並損傷腦細胞，便會導致出血性中風；如引發嚴重腦出血，尤其是腦幹出血，極其危險，相關研究顯示，這類病患約有50%會在48小時內死亡，倖存者也面臨極高的癱瘓或成為植物人的風險。蘇一峰提醒，長期高血壓患者或患有先天性腦動脈瘤的人，在承受劇烈G力變化下，如搭乘極限遊樂設施時，發生腦出血的風險更高；如果搭乘劇烈重力變化的遊樂器材之後，像是雲霄飛車、大怒神等，發現自己開始劇烈頭痛、嘔吐、視力模糊或肢體無力，務必前往急診進行檢查，如電腦斷層（CT）檢查等，以排除腦出血風險。
孫燕姿化身太空人穿越大氣層 直呼「直擊心臟」起雞皮疙瘩
孫燕姿推出全新姿態單曲〈飛瀑而下〉，做為啟動2026年《就在日落以後》巡迴演唱會的完美起點。在她的創作宇宙裡，音樂從來不只是旋律，而是一種觀看世界的方式。因此這一次，她與擅長以寫實筆觸描摹都市生命剖面的電影導演蘇三毛合作，將「失重」放進城市的日常裡。導演回憶，第一次在夜深人靜時聽到這首歌，副歌推進的那一刻，他忽然流下眼淚。導演表示，〈飛瀑而下〉四個字傳達了很多訊息，有一種慷慨赴義、有頓悟，然後獲得解脫的感覺；也由於這四個字本身就很有氛圍，一個俯衝的畫面就在導演的腦中誕生了！於是，他安排讓孫燕姿直接飾演太空人跨出那一步，俯衝、穿越大氣層、急速下墜，那是一種孤獨的決定；也藉此發想出，在一個下墜的過程中，發生在城市裡面的眾生相的故事。孫燕姿與擅長以寫實筆觸描摹都市生命剖面的電影導演蘇三毛合作新歌MV。（圖／Make Music提供）MV 中，燕姿化身穿梭星際的太空人，演繹從浩瀚無重力回歸現實秩序的「太空人憂鬱症」。影像結合LED Volume虛擬攝影棚與AI動態生成技術，真實還原穿越大氣層的沉浸式俯衝感。導演透過太空人的「下墜」，串連起都市眾生相：外送少女的平衡、失意父親的振作、小吃店阿姨的釋懷。沒有英雄式的壯烈，只有在壓力下運行的真實日常。孫燕姿分享〈飛瀑而下〉其實是一瞬間的事情，但那一瞬間會浮現很多念頭。導演最後讓太空人懷抱著自己的那一幕，讓她很有感；會想到從小到大都在往前走，反思自己有沒有記得呵護自己、疼愛自己。歌曲的最後訴說「在失速的邊界裡，失去一切重心，我還在你懷裡……」，燕姿大呼這段根本直擊她心臟，覺得起雞皮疙瘩，更笑言自己「飛瀑」地喜歡，看來「飛瀑」要成為一個極致的新形容詞啦。
印度遊樂設施「空中解體」驚悚畫面曝 害14名孩童慘摔送醫
印度中央邦賈布瓦鎮（Jhabua）週一（19日）發生一起駭人事故，當地慶典一座名為「龍之鞦韆」（Dragon Swing）的大型動力鞦韆在運轉中突然斷裂墜落，導致設施上14名未成年者受傷送醫。傷者包含13名青少女及1名青少年，皆為當地卓越學校（School of Excellence）的學生，目前全被送往賈布瓦地區醫院接受治療。綜合外媒報導，據賈布瓦地方首長內哈米納（Neha Meena）證實，這起事故發生於鄰近該校的「馬哈拉傑嘉年華」（Maharaj No Melo）市集。有目擊者指出，當時這座搭載多名學童的「龍之鞦韆」正處於高速俯衝狀態，卻在下降過程中發生結構斷裂，整座設施瞬間崩塌墜地。現場民眾隨即展開救援，合力將受困在殘骸中的孩童拉出，並配合隨後趕抵的政府人員將傷者送醫。趕抵救援的醫療團隊表示，傷者共有14人，多為骨折與嚴重挫傷，其中2名女學生傷勢較為嚴重，目前正由醫療人員密切觀察中，若病情惡化將不排除轉入加護病房（ICU）。意外發生後，當地政府已組成專案小組前往事故現場調查，初步研判可能為機械結構失效。內哈米納強調，調查將針對該遊樂設施的營運許可及安全維護進行全面清查，若涉及人為疏忽或違規操作，必將對相關責任人採取嚴厲法律行動。這起事故讓本該充滿歡樂的市集瞬間淪為夢魘，隨著事故當下的驚悚畫面在社群媒體傳開，也引發大眾對臨時市集遊樂設備安全性的高度關注。目前嘉年華相關活動已暫停，等待進一步的安全鑑定報告出爐。
日本青森7.6強震「恐主震變前震」！郭鎧紋示警：破裂面持續往北
日本青森縣東岸外海於8日深夜11時15分（台灣時間8日晚間10時15分）發生規模7.6強震。對此，日本政府9日清晨研判，此時發生大地震的可能性從原本的0.01%上升至1%，因此首次發布「北海道・三陸沖後發地震注意情報」。此份注意資訊假定北日本外海延伸的日本海溝（Japan Trench）及千島海溝（Kuril Trench）附近可能發生芮氏規模8以上的大地震。地震專家郭鎧紋也提醒，現在破裂面一直往北，如果真像311地震發生「主震變前震」的情況，未來1週可能會發生更強規模的地震，旅客要注意可能會發生雪崩。據《產經新聞》報導，該制度等同於去年8月公布的南海海槽（Nankai Trough）地震臨時資訊中的「巨大地震注意」，並自2022年12月開始啟用。政府呼籲，未來1週需重新確認日常防災準備，並加強迅速避難的相關措施。涉及該注意情報的大地震預想震源區域，包括日本海溝與千島海溝2大區域。太平洋板塊（Pacific Plate）正俯衝到承載日本列島的陸側板塊之下。由於俯衝過程產生的應力累積，可能使板塊邊界錯動，或使板塊內部的斷層滑動，從而在過去多次引發芮氏規模8級以上的大地震。根據統計，在2大海溝周邊若發生芮氏規模7.0以上的地震，接續出現芮氏規模8級以上後發地震的機率，於1904年至2017年這113年間約為25次中的1次。其中1例便是2011年「東日本大震災」，其主震前2天曾在附近發生芮氏規模7.3的地震。三陸沖附近的日本海溝，是東日本大震災期間仍未滑動解離的斷層殘存區域。政府推估，若該區域發生最大級別的大地震，其規模可能達到芮氏9.1，甚至超過「東日本大震災」。另一方面，在千島海溝沿線，自「十勝沖地震」（Tokachi-Oki Earthquake，1952、2003）以來，芮氏8的大地震不斷重複發生。近年於北海道太平洋側沿岸發現的海嘯沉積物顯示，該區域平均每約340至380年發生1次芮氏8.8以上的大地震。上1次發生於17世紀，目前已過約400年，因此被認為情勢相當危急。日本氣象廳表示，根據過往案例，發布此類注意情報的頻率大約為「每2年1次左右」。此外，該注意情報並非大地震發生時的預先通知訊號。另據《TVBS》報導，前中央氣象局地震中心主任郭鎧紋說明，1％的機率雖稱不上非常高，但過去的經驗仍讓人警惕，例如311「東日本大震災」前，震央附近在3天前曾發生規模7.3的地震，當時普遍以為那就是主震，沒想到竟只是前震，3天後便引發規模9的311強震，使原本的「主震變前震」。他指出，如今已更清楚了解地震可能觸發後續更大的地震。他進一步提到，「東日本大震災」發生在福島縣外海，而近期日本岩手縣在11月9日至10日期間接連發生規模6.8、6.4與6.3的3連震。岩手縣位於福島縣北側，如今震動又往更北的青森縣方向移動，幾乎每次都向北推進約100公里，呈現「破裂面持續往北延伸」的趨勢。針對旅遊安全，郭鎧紋提醒，北海道正值冬季滑雪旺季，是台灣人喜愛的旅遊地點，但若未來1週可能出現更強烈的地震，可能引發雪崩，旅客務必提高警覺、注意安全。至於這波地震是否會對台灣造成影響，郭鎧紋明確表示沒有關係。原因在於青森地震是太平洋板塊隱沒到北美板塊之下，而台灣所處的是菲律賓海板塊隱沒到歐亞大陸板塊，2者構造完全不同且距離遙遠。即便發生海嘯，對台灣的影響也不大，而這次地震深度達44公里，屬於相對較深的地震，因此引發海嘯的可能性本來就不高。
6千架空巴A320系列「緊急召回」！全球逾一半機隊受影響
空中巴士（Airbus）28日正式啟動對其A320系列客機的全球緊急召回行動，規模涵蓋6,000架飛機，影響範圍超過全球一半的機隊，成為該公司55年歷史上最龐大的召回行動之一。在美國1年最繁忙的旅行週末即將到來之際，這項決定可能對全球航空運輸造成嚴重衝擊，也讓A320系列這款剛在數週前超越波音737（Boeing 737）、成為史上交付量最多機型的客機，再度成為外界關注焦點。據《路透社》報導，空中巴士透露，1起近月發生的飛行事故顯示，太陽閃焰（Solar flare）可能會破壞飛控系統運作所需的關鍵資料。業界人士指出，觸發調查及召回行動的案例，是1架美國低成本航空公司「捷藍航空」（JetBlue），自墨西哥坎昆（Cancun）飛往美國紐澤西州紐華克（Newark）的航班。該架A320客機於10月30日因突發飛控異常與未受指令的俯衝下降而導致乘客受傷，最終在佛州坦帕（Tampa）緊急降落，美國聯邦航空總署（FAA）也隨即展開調查。空中巴士表示，問題指向A320系列的飛控核心系統「ELAC」（Elevator and Aileron Computer，升降舵和副翼計算機），這套設備負責將駕駛側桿的指令轉換為機尾升降舵動作，直接影響機鼻角度。法國製造商「達利斯集團」（Thales）則強調其硬體完全符合空巴規格，而引發事故的相關功能屬於非其負責的軟體部分。為避免再度發生類似狀況，空中巴士發布緊急技術通告，要求全球350多家航空公司立即為受影響客機回退至較早版本的軟體。雖然這項操作相對簡單、約需2小時，但各架客機在進行修正前不得執行商業飛行，僅能進行移位飛行。「歐盟航空安全總署」（European Union Aviation Safety Agency，EASA）更於28日晚間發布強制性緊急指令，下令所有營運商不得延後執行。全球最大的A320機隊營運者「美國航空」（American Airlines）表示，其480架A320系列機中有約340架需進行回退作業，並預計多數可在29日前完成。包括德國「漢莎航空」（Lufthansa）、印度「靛藍航空」（IndiGo）與英國易捷航空（easyJet）在內的多家航空公司已開始短暫停飛部分機隊，以完成軟體處理。其中哥倫比亞的阿維安卡航空（Avianca）受害最深，有超過7成機隊需要修復，其甚至被迫暫停販售至12月8日前的所有航班機票。全球共有逾11,300架A320系列客機在服役，其中6,440架為核心型號A320。美國「達美航空」（Delta Air Lines）、「捷藍航空」與「聯合航空」（United Airlines）等亦名列全球最大營運者，而中國與印度市場更是支撐這款機型長年熱銷的主力。空中巴士指出，約2/3的受影響機隊將面臨短期停飛，但業界人士警告，此次召回時機極為不利，因為全球航空維修中心已被大量等待維修或檢查的客機塞爆，其中包含因引擎修復延宕，而暫停飛行的數百架空巴客機，加上勞動力短缺，使維修安排愈發困難。對此，航空分析師莫里斯（Rob Morris）表示，全球各地的維修棚廠是否具備足夠即時處理能力仍然存疑，且在假期旺季安排修復順序本身就是1場艱鉅的挑戰。儘管如此，部分航空公司仍樂觀地嘗試利用夜間檢查或航班間隔完成更新。英國「易捷航空」甚至表示已全面完成作業。全球航空旅運目前已因這起空巴召回事件陷入混亂。1架「芬蘭航空」（Finnair）航班為了確認軟體版本而延誤起飛近1小時；「紐西蘭航空」（Air New Zealand）預告將有多班次取消；「法國航空」（Air France）宣布取消35班客機，約占其每日總量的5％；墨西哥「沃拉里斯航空」（Volaris）則預估未來72小時內將持續出現延誤或取消。報導補充，A320在1984年推出，是第1款採用「線傳飛控」（Fly-By-Wire，FBW）科技的主流客機，象徵著民航科技的重要進步。其最大競爭對手「波音737 MAX」曾因2起致命事故與軟體問題在全球停飛，迫使業界重新檢視飛控軟體的重要性。
美製Altius無人機兩度測試墜毀引質疑 台軍採購仍照常進行
由美國國防新創公司Anduril製造的Altius-600M攻擊型無人機，台灣也有採購，首批8月初才交運我國陸軍。但路透報導指出，本月，Altius的無人機在美國空軍2度高空測試中失敗，引發外界質疑其宣稱的實戰能力。本月初，一架美國軍機飛越佛州埃格林空軍基地，投放Anduril製造的無人機，以測試其能否順利飛行並進行偵察。但路透引據首次披露的空軍測試摘要顯示，Altius無人機俯衝2438公尺墜落地面。不久後，第2架Altius無人機在另一場測試中也旋轉著墜地。烏克蘭在俄烏戰爭中成功運用無人機，徹底改變傳統的作戰模式，促使各國紛紛加大投資，開發無人機自主技術，Anduril就是矽谷「軍工新貴」之一。Anduril稱，Altius無人機具備實戰能力，可執行偵察並攜帶彈藥。迄今該公司已向烏克蘭交付數百架該型無人機。據介紹，Altius可從地面、空中或海上發射，部分型號具備遠程打擊能力或數小時續航能力。Anduril發言人普賴爾表示，路透提到的上述事件，只是數百次測試中的「孤立案例」。她說：「我們不斷地驗證所有系統的新能力，將它們推到極限，以便從中學習、反覆修正並改進我們的系統。測試失敗是這個過程中自然且有意為之的環節。」據報導，台灣軍方告訴路透，今年已接收131架Anduril無人機，但拒絕評論該裝備的性能。今年8月4日，首批Altius-600M交運我國陸軍，當時Anduril公司創辦人拉奇曾來台。我國防部確實以「獵鴞專案」為名，斥資約57.8億元向美採購自殺無人機，其中就包括約291架的「Altius 600M-V」，日前也公開了該款無人機在台訓練射擊畫面。面對美方無人機墜毀狀況，軍事專家認為，我國不必太過擔心，畢竟該機屬於新裝備，若屆時調查結果出爐發現問題，也可直接透過軟體更新方式修正除錯。
首度觀測到「南海海槽震源區」地層持續下沉！ 日機構：成提前預警重要依據
日本文部科學省管轄的國立研究開發法人「日本海洋研究開發機構」（JAMSTEC）最新宣布，他們在南海海槽地震源區海底約2千公尺處，利用新開發的水壓計誤差修正技術，首次明確觀測到海底地層正在持續下沉。這項發現揭示了板塊運動引起的地殼變化過程，也可能為未來預測大規模地震提供新的線索。JAMSTEC副主任研究員町田表示，他們在紀伊半島到四國外海之間設置了名為「DONET」的地震與海嘯觀測監視系統。該系統能在地震源區正上方的海底，進行實時地震與海嘯的監測。經由最新技術的應用，研究團隊成功修正了深海水壓觀測的誤差，並確認海底地層正以每年約1.5至2.5公分的速度下沉，其中紀伊半島東南外海的熊野灘為1.5公分，西南外海則達2.5公分。南海海槽地震是1種由海洋板塊持續俯衝引發的巨大地震。當菲律賓海板塊下沉入日本陸地板塊之下時，兩者交界面逐漸積聚壓力，最終釋放能量引發強震。過去雖已知這種板塊運動會導致地面緩慢下沉，但這次是首次在海底直接觀測到此現象的具體數據。不僅是海底，日本陸地上的地殼變化也長期被追蹤。根據日本國土地理院（GSI）以衛星觀測的資料，靜岡縣御前崎的地面自1998年以來已下沉約20公分；紀伊半島最南端的潮岬，則自1970年代起，也觀測到持續的地層下陷。高知縣室戶岬地區則呈現另一種循環模式：1946年昭和南海地震時，地面曾劇烈隆起近1公尺，但隨後又逐年下沉，顯示地殼持續積聚並釋放能量，形成隆起與沈降的週期變化。町田指出，南海海槽震源區的海底監測如今能以「即時」方式進行，這代表有機會更早察覺地殼變化的徵兆。目前僅有2個觀測點的數據顯示明確下沉，但JAMSTEC計畫未來擴大觀測範圍，在更多地點收集資料，以建立對海底變化的全面理解。他強調，這不僅是科學上的突破，也可能成為防災體系提前預警的重要依據。
死亡螺旋奪命！54歲跳傘教練空投8人後墜毀死亡 事故現場距機場僅2公里
澳洲新南威爾斯州驚傳墜機意外，一架單引擎飛機於完成跳傘任務後墜入濃密灌木林，機上54歲的資深跳傘教練保羅‧史密斯（Paul Smith）當場身亡。這起事故發生於當地時間9月28日，地點距離莫魯亞機場（Moruya Airport）僅約2公里。根據英國《太陽報》（The Sun）引述當地警方說法，史密斯當時正駕駛一架瑞士製造的皮拉圖斯·波特（Pilatus Porter）單引擎飛機，負責帶領8名跳傘學員進行高空跳傘。所有學員均已順利降落，但就在史密斯返回機場途中，飛機突然進入疑似「死亡螺旋」（Death Spiral）失控狀態，最後撞入喬治‧巴斯大道（George Bass Drive）旁的密林中。「死亡螺旋」指的是飛機（尤其是小型或單引擎飛機）在失控狀況下，機身呈螺旋狀快速下降的飛行狀態。這種情形若無法及時糾正，將導致飛機以極高速度撞地，極具致命性。據當地居民目擊當時情況，形容聽到「巨大爆炸聲」，一名目擊者說：「飛機突然快速俯衝、旋轉，接著就是一聲巨響。」警方表示，飛機殘骸分散，機翼甚至落在馬路上。新南威爾斯警方與澳洲運輸安全局（ATSB）已著手調查，包括搜查墜機現場，釐清事發原因。ATSB首席專員安格斯‧米契爾（Angus Mitchell）指出，該飛機在過去一週多內執行過多次跳傘任務，但目前尚不清楚確切墜機原因，仍需等待進一步調查。令人唏噓的是，史密斯的岳父也曾死於飛行事故，家庭再度陷入悲痛。澳洲降落傘聯盟（APF）也發出聲明悼念，稱史密斯是「跳傘界備受敬重的一員」。該聯盟執行長史蒂芬‧波特（Stephen Porter）表示，史密斯於2024年12月獲頒「運動跳傘大師獎」（Master of Sport Parachuting），表彰其40年來對產業的深遠貢獻。他說：「這樣的獎項非常稀有，只有真正傑出的人才有資格獲得。」54歲資深跳傘教練保羅‧史密斯完成跳傘任務後不幸遇難，業界深感哀痛。（圖／翻攝自X，@flightdramai ）
薩爾瓦多西南海域發生芮氏規模6.0強震 暫無海嘯威脅
2025年8月23日世界標準時間（UTC）上午9時14分，薩爾瓦多阿卡胡特拉（Acajutla）西南方約81公里處的太平洋海域，發生芮氏規模6.0地震，震源深度僅10公里。根據目前觀測資料，此次地震不構成海嘯威脅。綜合外媒報導，這次地震的震央位於海上，鄰近薩爾瓦多西部海岸的重要港口城市阿卡胡特拉，該地區屬於中美洲地震頻繁的俯衝帶，為「環太平洋火環」的一部分。此地帶由科科斯板塊向加勒比板塊隱沒而形成，歷來地震活動頻繁。根據薩爾瓦多官方報告，此次地震的影響指數為555（最高為1000），目前已收到多起有感地震回報，但暫無重大災損傳出。據悉，受影響區域包含沿海社區及關鍵基礎設施，包括沿海公路、阿卡胡特拉商港與多項運輸與貿易設施。官方尚未發布相關撤離命令或緊急通報。有關此次地震的監測資訊，將持續由地震觀測機構更新。最新數據於2025年8月23日09時34分更新。
俄8.8強震為何沒想像中嚴重？《BBC》列3大主因
俄羅斯堪察加半島（Kamchatka Peninsula）東岸外海昨（30日）11時24分發生規模8.8強震，是自2011年日本311強震後的全球最強震，但截至目前尚未引發災難性海嘯。對此，《BBC》也分析，為何這次的強震沒有造成類似2004年南亞大海嘯或日本311地震的重大傷亡及災損。據《BBC》的報導，當這起芮氏規模8.8的地震於當地時間11時24分襲擊俄羅斯東部外海時，引發了整個太平洋沿岸居民的高度關注，包括俄羅斯及日本等國的數百萬人緊急撤離，讓人們想起了同樣是由地震引發的南亞大海嘯及福島核災。但這次的海嘯災情為何遠比預期輕微？究竟是什麼引發了這場地震與海嘯？《BBC》指出，堪察加半島（Kamchatka Peninsula）地處偏遠，但位於「環太平洋火山帶」（Pacific Ring of Fire）上。根據英國地質調查局數據，全球80%的地震都發生在這個環繞太平洋的板塊弧帶上。在堪察加半島近海，太平洋板塊正以每年約8公分的速度向西北移動，這個速度雖僅約指甲生長速率的2倍，但以板塊運動標準而言已是非常快速。在此處，太平洋板塊與另一個較小的鄂霍次克板塊（Okhotsk plate）相互碰撞。由於太平洋板塊（Pacific Plate）屬於海洋板塊，所以密度較高，會傾向俯衝至密度較低的鄂霍次克板塊下方。當太平洋板塊向地心下沉時，會因受熱熔化而實質消失。但這個過程並非總是平順：板塊相互擠壓時常會卡住，導致上覆板塊被向下拖曳。這種摩擦作用可能累積數千年，卻能在短短幾分鐘內突然釋放，這就是所謂的「大型逆衝區地震」（megathrust earthquake）。倫敦大學學院環境地震學講師希克斯博士（Dr Stephen Hicks）解釋：「一般地震的震央在地圖上只是個小點，但這種大型地震的斷層破裂帶可能長達數百公里。正是這種大規模的滑移面積造就了如此高強度的地震。」據悉，歷史上規模最大的地震紀錄，包括智利、阿拉斯加與蘇門答臘的3次超級地震，都屬於大型逆衝區地震。而堪察加半島本來就是強震的好發區。美國地質調查局指出，1952年該區域不到30公里處，就曾發生過規模9.0的強震。那麼為何此次海嘯不如過往嚴重？報導解釋，板塊的突然移動會推擠上方海水形成海嘯。在深海中，海嘯能以超過800公里/小時，相當於客機的飛行速度推進，所以此時海嘯的波長極長，且浪高通常不超過1公尺。但當海嘯接近沿岸淺水區時，速度會驟降至32至48公里/小時，波長縮短會使浪高倍增，就有可能在海岸形成水牆。然而，強震未必會引發極高的海嘯。俄羅斯當局表示，本次地震在東部部分地區引發4公尺高的海嘯，遠低於2004年印度洋地震與2011年東日本地震造成的數十公尺高巨浪。南安普敦大學構造學教授麥克尼爾（Prof Lisa McNeill）指出：「海嘯高度還受海岸附近海底地形與陸地輪廓影響，這些因素連同沿海人口密度決定了災害的嚴重程度。」美國地質調查局初步數據顯示，本次震源深度較淺（約地下20.7公里），理論上可能導致更大規模海底位移與更高的海嘯，然而實際關聯尚待驗證。希克斯博士提出另一種解釋：「海嘯模型可能過於保守的估算了震源深度。若震源深度再加個20公里，海嘯波幅實際上就會顯著降低。」最後則是預警系統的進步，太平洋沿岸國家因地震頻發，多設有海嘯預警中心，能透過公共通告發布疏散指令。2004年南亞大海嘯發生時的周邊國家就是因為缺乏此類系統，最終導致逾23萬人喪生。不過，麥克尼爾教授也強調，科學家現階段仍無法精準預測地震的時間點。雖然能透過板塊移動速率、GPS測量與歷史地震紀錄推算發生機率，但10天前該區域發生的規模7.4前震（foreshock）僅代表能量提前釋放，無法作為主震時間的預測依據。此外，俄羅斯科學院地球物理調查所（GS RAS）則估算餘震可能持續1個月，當局正持續監測該區域。
美國西海岸斷層已沉睡逾3百年 大地震恐釀「數百公尺高超級海嘯」
俄羅斯堪察加半島東岸外海昨（30日）11時24分發生規模8.8強震，引發3至4米的海嘯，但所幸沒有造成重大傷亡及災損。如今有科學家示警，美國西岸正潛伏著1場更加致命的地質災難，也就是從加拿大溫哥華島（Vancouver Island）北部一路延伸至加州北部門多西諾角（Cape Mendocino）長達965公里的巨型斷層帶「卡斯凱迪亞隱沒帶」（Cascadia Subduction Zone）。科學家預測該區域未來50年內發生大地震的機率達15%，屆時恐引發數百公尺高的超級海嘯（Megatsunami）襲擊美國西海岸。據《每日電訊報》的報導，維吉尼亞理工學院（Virginia Tech）4月的研究顯示，「卡斯凱迪亞隱沒帶」上規模8級以上的地震將在數分鐘內導致沿海陸地沉降將近2公尺，西雅圖（Seattle）、波特蘭（Portland）等城市將遭受毀滅性打擊，數百公里的道路、機場、學校、醫院與發電廠都將淹沒水中。研究人員判定加州北部、華盛頓州南部與奧勒岡州北部人口稠密區受創最嚴重。如同堪察加8.8強震，「卡斯凱迪亞隱沒帶」同屬「環太平洋火山帶」（Pacific Ring of Fire），據悉全球約有90%的地震在這條火山帶上。倫敦大學學院（University College London）地球物理與氣候危害榮譽教授麥圭爾（Bill McGuire）解釋：「這條所謂環太平洋火山帶除了活火山密集，更是大地震的特徵區。當上覆板塊與下伏板塊相互卡住最終釋放時，每次震動皆釋放了累積數世紀的應變能量。」麥圭爾指出，地震鮮少造成大規模破壞，因其多發生在遠離人口密集區之處，「雖然在夏威夷（Hawaii）、日本等遙遠地區造成的海嘯高度看似有限，但局部破壞仍難以避免。」此外，「卡斯凱迪亞隱沒帶」上次發生強震，必須追溯到西元1700年1月26日，地質證據顯示該次地震導致太平洋西北地區大範圍陸沉與沿海沼澤淹沒。另根據過去6至7千年的地質記錄，該區域約每200至800年就會發生11次強震，這意味著「末日級地震」可能迫在眉睫。該研究主筆、維吉尼亞理工學院地球科學系助理教授杜拉（Tina Dura）警告：「這絕非遙遠或抽象的威脅。強震發生機率正持續攀升，而氣候變遷更在加劇風險。我們必須立即將這些複合型災害納入長期規劃。」報導補充，現代地震改採「矩震級」（Moment Magnitude Scale）衡量，此為芮氏規模的進化版，能記錄地面晃動程度與釋放的地震能量。數值越大，災情越慘重。人類史上最強地震是1960年的智利規模9.5強震，發生於太平洋板塊俯衝至南美板塊的斷層帶。該次地震使整片松林與農場沉沒為潮汐沼澤，沿海城鎮遭淹沒，數千人喪生，當地居民被迫棄家逃難。理論上地震強度存在上限，因地球尚無足以產生更強能量的斷層帶。部分學者質疑規模10地震的可能性，而且若要造成全球毀滅性災害，可能需達11級。本次堪察加半島地震規模達8.8，是自2011年日本東北規模9.1地震後的全球最強震。其威力足以產生媲美商用噴射機速度的海嘯橫越太平洋，至少50次餘震（最高達規模6.9）更會助長海嘯。南安普敦大學（University of Southampton）構造學教授麥克尼爾（Lisa McNeill）分析：「某些斷層運動未大幅擾動海床，故不會引發海嘯。但本次地震斷層破裂與滑移量極大，因此形成海嘯。這些波浪在海洋中傳播時看似微小，卻以高速行進，一旦抵達淺水區便會再度堆高。」地震發生於堪察加半島下方2大板塊交界的隱沒帶。此處太平洋板塊（Pacific Plate）以每年約7.62厘米速度向西北移動，被迫潛入鄂霍次克板塊（Okhotsk plate）下方。該區域過往曾發生多次強震，包括距離本次震央不遠的1952年規模9.1強震。本次地震因震源深度僅20.5公里（屬淺層地震），得以將巨大能量釋放至上覆水域，從而形成海嘯。規模8級地震釋放能量相當於5500萬噸炸藥。堪察加當地震後出現3至4公尺高的海嘯，夏威夷的浪高則有1.2公尺，加州海岸預計當地時間上午9時左右也受到影響。對此，倫敦大學學院環境地震學講師、英國自然環境研究委員會（NERC）獨立研究員希克斯博士（Dr. Stephen Hicks）表示：「如此強震產生的長周期表面波將持續環繞地球數日，如同巨鐘般讓行星持續共振鳴響。」不過專家評估，本次災情應不至於如2011年日本311震災嚴重，當時的地震引發40公尺高的海嘯，並奪走1.8萬人性命，同時導致福島第一核電廠（Fukushima Daiichi）發生重大核事故。
波音又出包！美航班機起飛前冒煙急煞 179人滑梯狂奔逃生
美國航空26日一架原定自丹佛飛往邁阿密的班機，在丹佛國際機場（Denver International Airport）跑道上突發故障，導致機上173名乘客與6名機組員被緊急疏散。根據《FOX Business》與《CBS Colorado》報導，涉事為編號3023的美國航空班機（American Airlines Flight 3023），機型為波音737 MAX 8（Boeing 737 MAX 8）。事故發生時，該架客機正準備從34L跑道起飛，卻因起落架疑似故障並冒出火煙而立即中止。丹佛消防局（Denver Fire Department）隨後介入，並成功撲滅火勢。從現場影片可以看到，濃煙從飛機後部冒出，乘客則從緊急滑梯逃出並在跑道上奔跑離開機身。美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）證實，事發時間約為26日下午2時45分，所有乘客皆安全撤離，僅1人因輕傷在登機門附近接受醫療後送醫，另有5人現場評估後無需進一步治療。事發後，美國航空透過聲明表示，班機在滑行準備起飛時出現與輪胎相關的機械故障，飛機隨即被撤出服役並交由維修團隊處理。該公司對乘客表示歉意，並保證將安排所有受影響旅客於當天稍晚搭乘替代班機前往邁阿密。根據FlightAware的資料顯示，該機場自26日下午2點起，總計出現超過90架次延誤，至晚間延誤航班數更達到306架。機場方面對所有尚未離開出發地的航班實施了約一小時的地面停飛措施，之後營運已回復正常。報導中提到，這起事件為兩日內第二起涉及美國大型航空公司的飛安事故。前一日，自加州柏本克（Burbank, California）飛往拉斯維加斯的西南航空（Southwest）1496號班機為避免空中碰撞，在起飛不久後急速俯衝，導致機艙內乘客遭拋離座位撞上天花板，引發機上恐慌。除此之外，3月時也曾有一架該公司班機因引擎出現異常而轉降丹佛。FAA目前正對本次事件展開調查，以釐清起落架故障與火警的真正原因。截至目前，美國航空並未進一步說明維修進度與是否影響其他航班調度。 在 Instagram 查看這則貼文 從 Instagram 分享的貼文
印度墜機釀294死！波音787夢幻客機首起空難 美運輸部長：無須立即停飛
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。這起空難事件使美國飛機製造巨頭波音公司（The Boeing Company）再度成為空難事件的焦點。波音宣稱787-8是航空史上「最暢銷的寬體客機」，自2011年首次交付航空公司以來已運送超過10億人次，沒有任何墜機紀錄，也從未傳出死亡飛安事故。綜合美媒的報導，目前事故原因尚未明朗，機上僅1人倖存，而787-8夢幻客機過往安全紀錄整體良好。初步數據顯示，飛機從阿美達巴德的薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）起飛後於當地時間下午1:38失去信號。Flightradar24指出，飛機最高僅爬升至625英尺（機場海拔約200英尺）。目前不清楚為何飛機快速墜毀在住宅區。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）調查人員將搜尋黑盒子（駕駛艙語音記錄器與飛行數據記錄器），並檢視航空公司維修紀錄、飛行員操作、飛機位置與襟翼狀態、飛行員訓練與近期休息狀況，以及事發時近攝氏37.78度的高溫天氣。根據國際協議，事故發生國將主導調查，波音、引擎製造商GE Aerospace與美國聯邦空難調查人員將參與。美國國家運輸安全委員會（NTSB）在社群媒體發文指出：「NTSB將率領美國調查團隊前往印度，協助印度飛機事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau）調查這起於12日發生在印度阿美達巴德的印度航空波音787空難。」美國聯邦航空總署（FAA）聲明則表示，當事故發生在外國時，調查工作由當地政府主導，「若收到協助請求，NTSB將作為美國官方代表，FAA則提供技術支援。我們已準備好立即與NTSB協調派出團隊。」波音公司則表示正與印度航空聯繫，並「準備提供支援。我們的心與乘客、機組人員、急救人員及所有受影響者同在。」波音股價在早盤交易中下跌10.32美元（跌幅4.8%），報203.59美元。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）據悉，這是波音787-8夢幻客機的首起墜機事故，波音設計此機型是為了執行更長途的直飛航線，公司表示自該機型推出以來已在全球開通425條新航線，全球現有超過1100架夢幻客機服役。據《美聯社》報導，FAA去年曾因1架夢幻客機在機長座椅無預警前傾導致飛機俯衝，並斷開自動駕駛系統，下令對該機型的駕駛艙座椅進行檢查。2023年，吹哨者的指控促使FAA開始調查有關波音787夢幻客機組裝缺陷的爭議。據CBS News報導，波音品質工程師薩勒普爾（Sam Salehpour）表示，「他觀察到波音在夢幻客機組裝過程中為了省事，導致鑽孔殘留物遺留在接合處，以及複合材料變形」。根據薩勒普爾律師去年致FAA的信件，他還聲稱目睹777組裝流程的問題。此外，2022年因機身組件間距問題暫停交付約1年，2011年首度服役後也曾因鋰電池起火疑慮停飛檢查。目前尚不清楚這些報告的問題是否與印度航空的空難有任何關聯。針對夢幻客機的製造與品質問題，專家看法分歧。退休航空安全調查員古澤蒂（Jeff Guzzetti）認為這非製造問題，並強調空難通常涉及多重因素。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）涉事的印度航空夢幻客機於2013年12月首飛，2014年1月首次交付該航空公司。航空分析公司Cirium數據顯示，該機累計飛行時數超過41000小時，起降近8000次。印度航空現有190架飛機，平均機齡8.4年。全球目前有超過1100架夢幻客機在營運，而平均服役時間僅有7.5年。這起事故發生前，波音已面臨一系列安全問題，包括2起共造成346人死亡的737 Max空難調查與訴訟。2024年1月阿拉斯加航空（Alaska Airlines）1架737 Max 9的艙門突然在高空中脫落，更加劇了外界的擔憂。波音2024年虧損達118億美元，自2019年以來累計虧損超過350億美元。5月，這家飛機製造商與美國司法部達成11億美元協議，避免因2018與2019年空難被起訴。波音2025年4月的商用噴射機安全分析顯示，儘管2024年事故有所增加，但航空業過去數十年的整體安全紀錄有所改善，報告指出去年全球航空業共發生47起事故，包括12起全機損毀與187人死亡。醫學院宿舍。（圖／達志／美聯社）波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）自2023年8月上任後致力帶領這家美國主要出口商，擺脫一連串的安全與製造危機。分析師沃爾夫研究（Wolfe Research）指出，此事雖可能暫時影響該公司股價，但對財務表現與生產計劃的直接衝擊有限，對尚未認證的777X機型認證進程影響尚待觀察。波音官網顯示目前仍有900架夢幻客機訂單。美國運輸部長達菲（Sean Duffy）與FAA代理局長羅切羅（Chris Rocheleau）12日表示，尚未發現需停飛波音787的立即安全疑慮。達菲強調將「遵循事實並將安全放在首位」，若調查提出安全建議將立即實施，同時警告目前根據影片判斷事故原因「絕非明智之舉」；而羅切羅則承諾若發現任何風險將立即採取措施。
蔡阿嘎遊日驚魂！蔡桃貴餵海豹慘遭「鳥襲」 二伯爆笑反應全被拍
百萬YouTuber蔡阿嘎一家人最近飛到日本旅遊，沿途開箱各大景點，不料卻在一處餵海豹的行程中，意外上演「鳥襲驚魂記」！大兒子蔡桃貴正開心拿著魚餵海豹，下一秒竟被一隻覬覦許久的鳥直撲搶食，整段驚險過程全被鏡頭拍下，媽媽二伯「神級反應」更讓網友笑瘋，直呼「不愧是親媽」。蔡桃貴餵海豹時遭鳥突襲，整段過程全被拍下。（圖／翻攝自Instagram／yga0721）從影片中可見，蔡桃貴當時站在池邊，手拿魚餌準備餵海豹，沒想到背後竟有一隻鳥早早鎖定獵物，緊盯他的每一步動作。雖然爸爸蔡阿嘎機警出聲提醒「要小心哦！」但蔡桃貴依舊沉浸在餵食的樂趣中，絲毫未察覺危機逼近。就在蔡桃貴專心拿起魚餵海豹時，該隻鳥突然高速俯衝，長鳥喙一口夾走手中魚餌，讓毫無防備的蔡桃貴嚇得原地轉圈，呆萌表情全被拍個正著。驚魂未定的小男孩還回頭東張西望，想弄清楚究竟發生什麼事，畫面又驚又萌。二伯爆笑反應被網友讚爆：「親媽無誤！」。（圖／翻攝自Instagram／yga0721）一旁的家人見狀全嚇了一跳，氣氛瞬間緊繃，沒想到二伯下一秒竟直接爆笑，忍不住問工作人員「有拍到嗎？」自然流露的反應也引來粉絲狂讚「媽媽太真實」。反觀蔡波能則是嚇到當場石化，表情超級誇張，瞬間成為全場焦點。蔡波能則是嚇到當場石化，表情超級誇張，瞬間成為全場焦點。（圖／翻攝自Instagram／yga0721）事後蔡阿嘎也將整段「鳥襲片段」分享至IG限動，還自嘲「心有餘悸」，引來大批網友留言：「鳥的 timing 超狠」、「蔡桃貴表情太可愛啦」、「一家人反應都好有戲！」，不少粉絲更笑虧「這絕對是此行最難忘的回憶之一」。蔡桃貴餵海豹時遭鳥突襲，整段過程全被拍下。（圖／翻攝自Instagram／yga0721）
韋禮安「諧音梗」進攻大巨蛋 曝對林俊傑第一印象：好奇怪
林俊傑的「JJ20 FINAL LAP 世界巡迴演唱會」大巨蛋首場演出昨（7日）登場，獻唱多首經典歌曲，唱到〈修煉愛情〉時韋禮安驚喜現身，還不小心因為太興奮絆了一下，與偶像同台的韋禮安直呼：「我非常開心，我期待這天很久了，一直很想跟你合作！」更分享第一次見到林俊傑的場景。林俊傑與韋禮安的互動逗樂全場。（圖／IMC提供）韋禮安提到當時是他第一次參加金曲獎，林俊傑剛好坐在他旁邊，「好奇怪，你不是電視裡的人嗎？竟然能在大巨蛋舞台上又站在他旁邊！」接著又唱了一句〈修煉愛情〉的歌詞「我們這些努力不簡單」，雖然緊張又興奮，但韋禮安不忘準備諧音梗，笑說：「今天JJ哥說請我來很吉利，因為我們是『喂，林好』，你逃不過台灣人的諧音梗！」林俊傑演唱多首經典歌曲。（圖／JFJ PRODUCTIONS提供）林俊傑也大讚韋禮安歌唱得好也寫得好，一直想完成與韋禮安合唱的小心願，讓韋禮安受寵若驚地說：「我竟然是林俊傑的小心願！」接著韋禮安「暴雷」兩人要一起唱〈如果可以〉，並說：「這首歌對我來說很難，但大家知道JJ哥的Vocal是魔王等級，他來錄音時才發現原來他覺得不夠難，大家可以聽到林俊傑魔王版〈如果可以〉！」還開玩笑問林俊傑要不要挑戰蔡依林的Key，但其實兩人的聲線十分搭，讓全場觀眾聽得如痴如醉。在介紹台下嘉賓時，與林俊傑合唱〈俯衝的靈魂〉的動力火車一出現立刻引起全場尖叫，林俊傑也說一定要請兩人唱幾句，林俊傑特別點了他跟哥哥每次在KTV都會唱的〈我不知道〉，但他不小心把歌名說成〈你不知道〉，立刻被顏志琳糾正，笑翻全場。此次林俊傑也特別設計驚喜彩蛋橋段，訂製了一台FINAL LAP造型鋼琴車環繞整個內場，希望拉進和觀眾的距離，在鋼琴前奏響起〈記得〉時，他竟出現在一座「超跑」的移動式舞台上，並彈著鋼琴緩緩現身，隨著他唱〈她說〉、〈可惜沒如果〉的過程中，一路環場大巨蛋，過程中他與二、三樓的歌迷們揮手打招呼，笑說：「好久不見台北的大家，要更近距離看看大家的樣子！」