傳統機車
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解碼重慶1／列車穿樓、高架盤旋五層 山城打造立體交通奇觀
一座城市的性格，往往取決於它如何與自然環境相處。對重慶而言，這個問題尤其複雜。長江與嘉陵江穿城而過，山坡、丘陵與河谷交錯分布，街道隨著地勢忽高忽低，原本在平原城市裡理所當然的道路規劃，到這裡卻必須另尋出路。也正因如此，重慶發展出令人驚嘆的立體交通系統，高架道路在半空中盤旋，軌道列車穿過大樓，跨江索道懸掛在江面上方。這些被外地遊客視為奇觀的城市景象，其實都是山城因應特殊地形、長期累積的生活智慧。位於南岸區的黃桷灣立交橋，正是最具代表性的工程之一。這座又稱盤龍立交的道路系統，擁有五層立體結構，二十餘條匝道交錯盤旋，從高處俯瞰，彷彿一條條巨龍在山城上空纏繞。站在黃桷灣公園遠眺，車輛沿著不同高度的道路持續移動，橋梁與山坡、住宅及綠地交錯，形成極具視覺震撼力的城市風景，也是重慶熱門的攝影景點。透過網路傳播，重慶軌道列車穿過住宅大樓的畫面，早已遠近馳名。（圖／王若攝）李子壩軌道站則把重慶交通的特殊性推向另一個層次。重慶軌道交通2號線列車穿過住宅大樓的畫面，早已透過網路傳播遠近馳名。每當列車緩緩駛入建築物，觀景平台上便聚集大批遊客，爭相捕捉這個不可思議的瞬間。事實上，李子壩站並非後來才將軌道硬生生穿過既有住宅，而是在都市開發初期，便將軌道與建築空間一併規劃。這種交通功能轉化為觀光價值的現象，在長江索道上更加明顯。1987年投入營運的長江索道，過去是連接渝中與南岸兩地的重要公共交通工具。當時跨江交通不如現在便利，索道對居民具有實際通勤價值。隨著橋梁、隧道與軌道交通陸續完善，索道逐漸轉型為觀光設施。從車廂向外望去，長江在腳下流動，兩岸高樓沿著山勢層層排列，短短數分鐘的旅程，彷彿也見證重慶交通發展的不同年代。長江索道過去是連接渝中與南岸的重要交通工具，如今逐漸轉型為觀光設施。（圖／王若攝）在重慶市規劃展覽館，透過講解員的介紹，配合城市模型與歷史影像，更能理解這座城市的發展脈絡。過去重慶的商業與人口主要沿著兩江岸線聚集，傳統城區街道狹窄、坡道密集。隨著都市規模擴張，住宅區、產業園區與商業中心逐漸向外延伸，交通建設也不再只是解決市區壅塞，而是肩負串連不同發展區域的任務。2025年6月正式啟用的重慶東站，便是這項發展策略的重要成果。位於南岸區茶園片區的重慶東站，鐵路站場規模達15台29線，結合高速鐵路、城市軌道與公共運輸接駁，成為中國西部重要的綜合交通樞紐。站房設計融入山水意象，寬敞的候車大廳、分層配置的出入站動線，以及網路叫車接駁設施，都反映現代大型車站已不再只是旅客上下車的場所。隨著重慶東站的啟用，重慶成為中國西部最重要的綜合交通樞紐。（圖／王若攝）交通之外，製造業也是支撐重慶經濟的重要力量。重慶長期是中國主要的汽車與機車生產基地，從傳統燃油車、商用車到新能源汽車，已形成相對完整的產業鏈。近年新能源與智慧網聯汽車快速發展，也迫使傳統製造業者加快技術與產品轉型。此次參訪的鑫源摩托與鑫源汽車，便提供了觀察當地企業發展的另一個角度。鑫源摩托從傳統機車製造起家，逐漸發展復古、休閒及多元用途車款，並拓展海外市場。當機車不再只是代步工具，產品外觀、品牌文化與騎乘樂趣，便成為新的競爭重點。鑫源汽車則面對商用車市場轉型，以及新能源技術與智慧製造帶來的挑戰。 鑫源摩托從傳統機車製造起家，逐漸發展復古、休閒及多元用途車款。（圖／王若攝）從黃桷灣立交、李子壩到長江索道與重慶東站，再延伸至汽機車製造產業，會發現這座城市始終在尋找突破限制的方法。過去是克服山川阻隔，讓人流與貨物順利移動；如今則是透過交通建設與產業升級，重新調整經濟與生活空間。重慶的山沒有改變，江水依然奔流，但城市早已沿著一條條交錯的立體道路，延伸出新的發展版圖。
大重機不用再搶汽車位！北市10／6開放6.3萬機車格 違停最高罰1200元
為推動路邊停車空間彈性運用並回應廣大車主訴求，台北市停車管理工程處宣布，「機車與大型重機共用格位試辦計畫2.0」將邁入全新階段。自今（2026）年10月6日起，開放全市約6.3萬席公有路邊收費機車格供大型重型機車停放，盼藉由新制度有效舒緩市區汽車停車格供不應求的現況，打造更加友善的停車環境。不過，若車主將車停放於未開放的地點，最高可罰1200元。停管處表示，過去大型重型機車依規定僅能停放於汽車格，不僅衍生空間浪費爭議，也造成汽車一位難求。自去（2025）年起推動試辦計畫以來，經由特定路段及36處公有路外停車場的數據監測，結果顯示有超過50%的市民支持大型重型機車停放機車格；同時觀察發現，大重機停放一般機車格並未對傳統機車秩序造成衝擊，整體週轉率與空間利用率均顯著提升。在確認安全與秩序皆達預期標準後，北市府決定擴大試辦範疇，自今年10月6日起，只要是已公告收費的公有路邊機車格，紅牌及黃牌大型重型機車均可依規定停放，並允許採「斜停2格」的方式彈性停放，以兼顧車身尺寸與其他機車的停車空間。若車主因加裝箱體或車身較大等需求，仍可選擇停放既有汽車格，並維持汽車費率計收。新制的收費方式將依各路段機車格類型計算，一般計次路段為每小時或每次40元；計時路段為每小時20元，當日上限100元。若停放於機車限時停車格，首次前20分鐘免費，第21至40分鐘收費40元，自第41分鐘起則屬超過可停放時間的違規停車。停管處特別提醒，未納入收費的巷弄機車格及免費格位均不開放停放，違者將依《道路交通管理處罰條例》處以600元至1200元罰鍰。停管處呼籲，大型重型機車騎士停車前應確認現場格位、可停放時段及收費告示，並遵守現場交通標誌與標線指示。市府後續將密切觀察全面試辦後的停放秩序與使用情形，並加強法令宣導，在提升騎士停車便利度的同時，兼顧整體道路用路安全與停車空間管理。
政院明年編960億預算淨零 南部4工業園區換電動機車每台補助4千元
為了邁向2050淨零轉型目標，先從機車排放廢氣下手，經濟部長王美花24日活動時提前宣布，明年起將補助經濟部轄下南部4座工業園區，汰舊換新使用電動機車，最多每台補助4千元；而針對傳統機車行轉型切入電動機車領域，也有補助最多11萬元，預計全年編列1.5億元預算來進行，後續也會滾動性檢討。台灣智慧移動產業協會24日發表運具電動化產業戰略報告，國發會主委龔明鑫致詞時表示，淨零目標是全世界共識，今年政府在此計畫上預算為680億元，明年會增加到960億元以上，一步一步投入實現，而目前台灣最有成果的就是電動機車，除了使用者多，加上機車製造產業鏈完整，可以外銷出去；邁向東南亞市場進展不錯，希望可以推進全世界。王美花表示，台灣在2050淨零轉型路徑當中，機車是重要一環，可以解決市區空氣污染問題，目前經濟部最新的4年期電動機車補助計畫，將執行到2026年，購買電動機車可補助每台7千元，而針對全台超過2萬家傳統機車行，也希望他們轉型去做電動機車，鼓勵他們購買電動機車試乘車，以及相關的電腦補助工具等，單一機車行每年最多可補助11萬元，也呼籲車廠們共襄盛舉，給這些機車行更多銷售獎勵來推廣電動機車。王美花更提前釋出政策利多，宣布經濟部自明年起，針對轄下位於南部的4座工業園區補助更換電動機車，汰舊換新後有碳權2000元、空污2000元，可跟工業園區申請相關補助，由工業區的基金來負擔，等於是一台機車最多可以拿到4千元。
Gogoro攜手菲律賓大咖Ayala 馬尼拉換電系統試點明年Q1啟用
Gogoro（納斯達克股票代碼：GGR）再拓展海外版圖！今（30）日宣布與菲律賓最大電信網路公司Globe Telecom旗下的917Ventures企業創投，及菲律賓歷史最悠久、規模最大的企業集團 Ayala Corporation 建立策略合作夥伴關係，共同推動潔淨能源，以電動車輛取代傳統燃油車輛，提供菲律賓物流業「最後一哩」的解決方案。Gogoro 創辦人暨執行長陸學森表示，「藉由與 Globe Telecom、917Ventures 和 Ayala 集團的合作，智慧移動將大大提升管理車隊與物流配送的效率，同時將加速實現環境與永續發展藍圖。」 此次合作將在馬尼拉展開智慧電動機車和Gogoro 電池交換系統先期試點計畫，預計將於 2023 年第一季啟動，Gogoro 智慧電動機車在 GoStation 電池交換站，短短數秒內就能完成能源補給，將成為傳統燃油車輛之外，物流業更加永續與環保的移動選項。 917Ventures 總經理 Vince Yamat 說：「透過導入Gogoro的技術，不僅推動物流業邁向永續轉型，還能解決氣候變遷問題。此外，我們期待 Gogoro 快速便利的電池交換技術，除了讓騎士在幾秒鐘內補足能源，更能夠幫助消除民眾對於尋找充電停車位的焦慮，鼓勵更多人選擇電動化運具。」菲律賓能源部能源管理局局長 Patrick Aquino 強調，「在台灣，有超過四分之一的美食外送車輛使用 Gogoro 電池交換系統，我們認為 Gogoro 移動解決方案，將是馬尼拉大都會區等人口密集區域及商圈的最佳選項。菲律賓可以借鏡台灣的成功經驗，融合先期試點計畫的結果，為菲律賓其他城市推行全新的永續商業模式打下堅實基礎。」台灣經濟部次長林全能表示：「運具電動化為台灣整體推動淨零碳排政策之關鍵，也是當前的全球趨勢。Gogoro是台灣電動機車市場市占率最高的領導品牌，引領台灣電動機車產業發展與轉型，政府樂見 Gogoro 把台灣的成功經驗帶到菲律賓。尤其政府持續擴張新南向之經貿關係，今年1到10月，台灣對新南向國家出口總金額為829億美元，創下史上同期最高紀錄。透過 Gogoro 本次先導運行計畫的合作，Gogoro可協助菲律賓當地傳統機車往電動化發展。」
光陽ionex開始反攻PBGN 電車掛牌數排名第2
自從Gogoro組成PBGN（Powered by Gogoro Network）聯盟後，在國內電動機車市場占比已將近95%，光陽希望憑著ionex計畫希望扳回一城，端出到府換電服務，近期更推出電動小鋼炮S7R，領牌數終於有了起色，目前排名電動機車品牌第二名。傳統機車龍頭光陽為了增加電動機車銷量ionex計畫已經更迭至3.5代，從2021年3月起陸續推出i-one、S7等新款機車，性能電車S7R更在9月底正式上市，並預計在2021年底前在全台佈置1,000座換電站，近期也透過五倍券，推出許多優惠活動。根據光陽提供的資料顯示，在7月時光陽電動機車掛牌數仍排在第6名，8月第5名、9月第4名，但10月還沒過完就爬到第2名，先後擊敗PBGN聯盟的Yamaha、Suzuki以及PGO成員，掛牌數成長到265台；雖然與第1名Gogoro賣出的1,336台差距不小，但仍有151.2%的成長。業內人士私下透露，雖然光陽的銷量成長相當明顯，但從掛牌數中可以發現9月時Gogoro掛牌數還有7,119台，光陽如果把目標設在電動機車銷量第1名，還有很長一段路得走。
最美「萌車」登場！宏佳騰智慧電車 美學科技專為女性打造
近年環保意識抬頭，電動車浪潮已是機車市場備受矚目的趨勢，宏佳騰智慧電車最近推出全新的Ai-3Comfort系列，不僅優雅外觀成為吸睛焦點，針對女性的各種貼心設計，從智慧儀表聰明導航再到省力中柱的方便停車，科技結合巧思，堪稱2020專為女性設計的風雲車款。圓潤優雅的外觀、都會時尚的清新色調，初見到宏佳騰智慧電車Ai-3 Comfort+的「泡泡藍款」（另有松露灰、牛奶白、密瓜橙，共４個色系），試駕模特兒Bubble難掩興奮，直說外型超萌，尤其對形似微笑的LED圓弧大燈，以及車體前後弧線不帶稜角的設計，印象更是深刻，而比起亮眼的外觀，身材嬌小的Bubble對騎乘體驗更是讚譽有加。上路實測 騎乘經驗佳專為女性量身訂做的Ai-3 Comfort+，大面積坐墊為一大特色，試駕上路的Bubble，不僅表示乘坐舒適，久騎也不會有酸痛感，而且Ai-3 Comfort+坐墊長度設計於大腿處兩側收縮，符合人體力學，搭配順暢輕巧的把手加速，以及一路舒適無震的回饋，皆令她眼睛為之一亮。特別是停車時，Bubble更能體會到Ai-3 Comfort+對女性的貼心，同級車最低座高的小輪框低重心設計，降低踏墊高度，對較嬌小的女生而言，等待紅綠燈時，低座高可以讓雙腳「腳踏實地」，再也無須擔憂坐墊太高左右傾斜帶來的不安全感；而女性最感頭痛的停車問題，也因為「省力中柱」迎刃而解，只要出小力便可簡單停車。智慧功能多 倒車功能超好用當面臨狹窄巷弄進退兩難時，傳統機車只能辛苦地用雙腳慢慢「倒退嚕」，對女性而言實在吃力不討好，如今透過Ai-3 Comfort+的設計，即便如Bubble般體型嬌小的女生，只要輕按「電子倒車鍵」，倒車不費吹灰之力，再也不用因為後退移車弄得滿身大汗。此外，面臨拎著大包小包又騰不出手開椅墊的窘境，Ai-3 Comfort+也設想周到的配備椅墊自動開啟裝置，只要一根手指按鍵就能輕鬆搞定，拿再多都能優雅置物。另外，當椅墊彈起時，機車也會自動熄火，不僅便利，連安全性細節都考量到；甚至就連「路癡」的難解狀況也能一併排除，Ai-3 Comfort+搭載獨家CROXERA智慧儀表聰明導航，再也無須擔憂迷路的意外狀況，更有Ai ASSISTANT智慧助理隨時幫你留心電量，電量不足即刻提醒，按下Smart鍵一鍵帶你到最近換電站。置物空間大 使用更便利Ai-3 Comfort+不僅開啟椅墊十分方便，椅墊內置物空間也頗大，這對常攜帶瓶瓶罐罐或是防曬衣物、雨衣的女性來說，大容量提升不少便利性，尤其車廂內還設置車廂燈，在夜間尋找物品時再也不用煩惱視線不佳的問題。除此之外，在省力中柱左右兩側都設有雙杯架，還附上小掛勾，實用性與美感兼具。智慧電車環保、方便、快速，連電池取得也不是問題，宏佳騰智慧電車使用GogoroNetwork的智慧電池交換服務，在2020 年底，Gogoro Network 預計部署超過 1,700 座 GoStation® 電池交換站 ，在6大都會區平均騎乘3分鐘 (或400公尺) 就能夠在便利商店、超市、量販店等城市熱點交換電池，體驗比加油更快，免排隊、免等待、6秒即刻出發，便利性十足。如同駕車般，騎乘機車不該僅是「功能性使用」，而是延伸於城市各角落行動美學，Ai-3Comfort系列將美感及科技功能做出最適當的平衡，輕鬆搞定所有煩惱，讓夢想生活變得更簡單。
【共享電車大戰6】租車買車哪個划算 年開銷差8000元
許多民眾上下班通勤除了搭捷運、公車，大多數人還是會選擇騎機車，但現在也可以選擇共享電動機車，不用繳燃料稅、停車費以及加油，但實際上的開銷還是因人而異，本刊以每周上班日5天（1年共52周）、每天需要騎乘20公里、油耗每公升40公里、油價為每公升26.4元、時速50公里（電動車上限速限）、停車需要3分鐘的情境來計算。
騎Gogoro花費比較高？優缺點分析給你看
因應環保意識抬頭，電動車是近年許多民眾的購車首選，電動機車龍頭「Gogoro」的銷售量也屢創新高，不僅有政府補助，且售價比油車還便宜，但日前有一名網友發文質疑「騎Gogoro花費比較高？」這名網友在PTT發文表示「以前一直以為騎電動車比較省錢，直到Google一般機車和Gogoro花費的比較，Gogoro除了訂價貴，後續每個月花費也是高出一截，而且如果有幾天不想騎，已經包月等於還是在繳費，Gogoro除了環保，好像沒有一點贏普通機車？」有網友在PTT發文質疑「騎Gogoro花費比較高？」，引發討論。（圖／翻攝自PTT）貼文發布後引發網友熱議，許多認同的網友表示「月租費是個坑，入手比較便宜但養車貴」、「油車一個月100多塊，電車200多，根本划不來」，但也有Gogoro車主出面反駁「我Gogoro車主，根本不在乎花費有沒有比油車高，光是電動車不會噴廢氣這點，就值得我多花錢了。」總結而言，以目前的政策來看，電動機車的售價相較於傳統機車低，且傳統機車的噪音污染、排放廢氣等問題，電動機車都沒有，但兩者最大的差異即是電動機車的電池價格比汽油高，這也是許多機車車主一直望之卻步的原因之一。