動能回收
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不甘只是代步工具 Honda ZR-V靠駕馭樂趣闖出新路
當SUV成為台灣汽車市場的主流，消費者對休旅車的要求也愈來愈制式，空間要大、配備要多、油耗要省，至於駕駛樂趣，往往只能排在實用機能之後。Honda卻不願完全接受這樣的市場邏輯，繼Civic e:HEV以油電動力展現鮮明的操控個性後，再以此次試駕的ZR-V e:HEV，將相同理念延伸至休旅領域。ZR-V e:HEV於今年9月正式登台，採日本原裝進口、單一油電車型販售，正式售價119.9萬元，原廠設定銷售目標為每年3,000台。儘管國內休旅市場競爭激烈，但以ZR-V e:HEV上市首月累積接單突破1,000張的市場反應，台灣本田可能得想辦法向原廠多爭取進口配額。車頭採用櫛形亮黑水箱護罩，搭配銳利的LED頭燈。（圖／黃耀徵攝）車尾透過雙出排氣尾管與運動化保桿增添跑格。（圖／黃耀徵攝）ZR-V的外型有別於傳統SUV刻意營造的粗獷氣勢，車頭採用櫛形亮黑水箱護罩，搭配銳利的LED頭燈，展現簡潔而帶有運動氣息的視覺風格。車側流暢的曲面與略帶弧度的車頂線條，讓整體輪廓更接近一輛加高底盤的運動掀背車；車尾則透過雙出排氣尾管與運動化保桿增添跑格。它沒有過度張揚的造型，反而在細節中流露日本車擅長的精緻與內斂。進入車室，首先感受到的是熟悉的Honda設計語彙，橫向延伸的儀表台、蜂巢式出風口飾板，以及保留實體按鍵的空調操作介面。10.2吋數位儀表搭配9吋中央觸控螢幕，另有12支揚聲器的BOSE音響、雙前座電動座椅及Honda CONNECT智慧聯網系統，整體配備相當完整。橫向延伸的儀表台，搭配10.2吋數位儀表及9吋中央觸控螢幕。（圖／黃耀徵攝）配備12支揚聲器的BOSE高級音響。（圖／黃耀徵攝）值得一提的是，ZR-V採用線傳式電子排檔與鏤空中央鞍座，不僅營造簡潔的座艙視覺，也增加置物彈性。後座乘坐空間足以應付一般家庭需求，但論寬敞及行李廂機能，遠不及車格更大的CR-V。ZR-V顯然更在意前座駕駛與乘客的感受，而不是單純追求最大的空間利用率。這輛車真正的精髓，藏在引擎蓋下的e:HEV油電系統。它搭載2.0升Atkinson循環四缸自然進氣引擎，最大馬力143ps、扭力18.6kgm，搭配最大輸出184ps、32.1kgm的電動馬達，以及ECVT電氣式無段變速系統。與傳統油電車以引擎為主、馬達輔助的邏輯不同，Honda e:HEV在多數日常行駛情境下由馬達負責驅動，引擎主要扮演發電角色，並在適當的高速巡航條件下直接驅動車輪。使用 ECVT電氣式無段變速系統，平均油耗達20.4km/L。（圖／黃耀徵攝）搭載2.0升Atkinson循環四缸自然進氣引擎，最大馬力143ps、扭力18.6kgm。（圖／黃耀徵攝）這樣的設計，讓ZR-V在動力反應上帶有幾分電動車的性格。尤其本刊記者試駕時有段道路選擇南港與深坑間的南深公路，部分彎道之間的距離不長，出彎後緊接著上坡，正是考驗動力銜接的路況。馬達能在踩下油門時迅速提供扭力，不必等待引擎轉速逐漸攀升，也沒有傳統變速箱換檔時的動力中斷。切換SPORT模式後，油門反應更加積極，讓這輛休旅車展現出超乎外型預期的活潑個性。ZR-V真正令人感興趣的並非直線加速，而是它與Civic一脈相承的底盤調校理念。前麥花臣、後多連桿獨立懸吊，搭配雙小齒輪電動輔助方向機，讓轉向與車身動態有了更好的協調基礎。南深公路連續彎道與高低起伏的地形，對休旅車的重心轉移是一項考驗。ZR-V雖然擁有較高的車身，卻沒有刻意將懸吊設定得過於柔軟，在轉向反應與車身支撐之間，取得了偏向運動化的平衡。從試駕的感受來說，ZR-V並不是一輛鼓勵駕駛激烈操駕的性能車，它的魅力反而在於不必刻意提高速度，便能享受方向盤、油門與底盤之間相互配合的節奏。對於習慣駕駛房車、卻因生活需求轉向SUV的車主而言，這種熟悉的操控感受尤其珍貴。儀表右側的時速表中，可顯示3種駕駛模式的切換。（圖／黃耀徵攝）方向盤後方的撥片可調整四段動能回收力道。（圖／黃耀徵攝）下坡路段則能體會e:HEV另一項特色，方向盤後方的撥片可調整四段動能回收力道，減少部分情境下頻繁踩煞車的需求，也讓駕駛能依照道路坡度調整減速節奏。原廠公布平均油耗20.4km/L，兼顧動力與節能的特性，讓ZR-V不必為了追求駕駛樂趣而付出過高的油耗代價。安全科技方面，ZR-V標配8具安全氣囊與Honda SENSING智慧安全主動防護系統，包括具低速跟車功能的ACC、CMBS碰撞緩解煞車、LKAS車道維持輔助及RDM道路偏移抑制系統，另有盲點偵測、倒車預警與環景影像輔助，對於日常通勤或長途旅行都相當實用。ZR-V的車身尺寸介於HR-V與CR-V之間，車室空間表現不算寬敞，對一般小家庭絕對夠用。（圖／黃耀徵攝）ZR-V以日本進口品質、偏向運動化的操控個性，建立自己的市場定位。（圖／黃耀徵攝）回到台灣市場，ZR-V面對的不只是各大品牌間的競爭。ZR-V的車身尺寸介於HR-V與CR-V之間，價格則直接卡在CR-V的中間地帶，難免讓人產生同門競爭的疑慮。但從ZR-V上市兩個月來，台灣本田各級距休旅車的銷售量來看，雖然目前還不足以證明ZR-V能成功開拓全新客群，至少初期並未出現明顯的相互排擠效應。相較於HR-V的都會實用與CR-V的家庭空間，ZR-V以日本進口、2.0升油電動力及偏向運動化的操控個性，試圖在兩者之間建立不同的價值定位。它在價格、空間上並沒有絕對壓倒性的優勢，卻以日本進口品質、完整配備及鮮明的油電駕馭特性，建立自己的市場定位。看看AI怎麼說Honda ZR-V e:HEV為什麼比一般休旅車更有駕駛樂趣？Honda ZR-V e:HEV方向盤後方的撥片有什麼作用？HondaHR-V、ZR-V與CR-V之間該如何選擇？
Honda ZR-V e:HEV方向盤後方的撥片有什麼作用？
一般汽油車方向盤後方的換檔撥片，主要用來控制變速箱檔位，但Honda ZR-V 的撥片，主要功能則是調整車輛減速時的動能回收力道。ZR-V提供四段減速力道設定，駕駛者可透過方向盤後方的撥片，依照行車環境調整鬆開油門後的減速程度。當車輛減速時，電動馬達可轉換為發電機，將部分原本會在煞車過程中消耗的動能轉換為電能，回存至電池，供後續行駛使用。這項功能在山區道路尤其實用，例如行駛在連續下坡及彎道路段時，駕駛者可以適度提高減速力道，協助控制車速，減少部分情境下反覆踩踏煞車的需求。不過，動能回收並不能完全取代傳統煞車系統，仍須視路況適時使用煞車。除了提升能源利用效率，這套設計也增加了駕駛者對車輛減速節奏的掌握，讓油電車不只是節能，也能帶來更多操駕參與感。不甘只是代步工具 Honda ZR-V靠駕馭樂趣闖出新路Honda ZR-V e:HEV為什麼比一般休旅車更有駕駛樂趣？HondaHR-V、ZR-V與CR-V之間該如何選擇？
Honda CR-V e:HEV為什麼不用插電，也能有接近電動車的駕駛感受？
Honda CR-V e:HEV採用的是Honda自主研發的智慧電油系統，不同於需要外接充電的PHEV（插電式油電）或純電動車，它透過引擎發電與煞車動能回收，自動為電池補充電力，因此車主只需像一般汽油車一樣加油即可，不必另外尋找充電樁或改變用車習慣。之所以能帶來接近電動車的駕駛感受，關鍵在於Honda e:HEV採用「以電動馬達為主、引擎為輔」的驅動邏輯。在多數市區通勤、低速巡航及走走停停的路況下，車輛主要由電動馬達直接驅動，因此起步反應迅速、加速線性，車室也更加安靜。當需要更大動力或高速巡航時，系統才會依照車速與負載，自動切換為引擎發電或直接驅動模式，整個切換過程幾乎難以察覺。也因為能源管理完全交由電腦自動控制，駕駛者不需要手動切換模式，就能同時享有接近電動車的平順駕馭感受，以及燃油車長途行駛無需充電的便利性，這也是Honda e:HEV近年備受市場肯定的重要特色。看看AI怎麼說？Honda CR-V e:HEV和一般油電車有什麼不同？Honda CR-V e:HEV最大的優勢是什麼？
油電車怎麼臨停？他「打N檔」遭糾正 內行揭關鍵差異：電池恐耗盡
汽車「N檔」（空檔）常被視為沒有啟動任何動力的緩衝檔位，一般設計於倒車檔與前進檔之間。不過一名男網友就發文表示，自己在將檔位打到N檔並拉起手煞車時，遭父親提醒「油電車不能打N檔」，讓他相當疑惑。該名網友近日在Dcard以「油電車不能打N檔？」為題發文分享，表示他開家中的油電車載家人，停車等人時照平時駕駛純油車的習慣，將檔位打到N檔並拉起手煞車，沒想到遭父親提醒「這樣電池不會充電」，建議他應該打到P檔。該名網友表示，父親目前已是第二次購買油電車，對車輛性能相當了解，因此他雖然聽從父親建議改打P檔，但仍對此感到困惑，「N檔時引擎不是也會啟動充電嗎？」貼文曝光後，引起不少車主與專業網友討論。許多人指出，油電車在N檔時，動能回收系統並不作動，導致大電池無法充電；而車輛靜止不動時仍持續耗電，若長時間停留在N檔，恐導致電池過度放電，「打N檔時馬達無法啟動做動能回收，簡單講就是大電池不會充電」、「N檔情況下引擎通常不會啟動，但車子還是在耗電，電池可能會有過放問題」、「同款車的Uber司機，跟你說真的不用，N檔不能充電之外，也沒有任何好處，去查一下豐田油電車用的變速箱行星齒輪變速箱，就知道為什麼了」。此外，也有經驗車主提供實用建議，強調臨停或等人時最保險的做法是直接打P檔，必要時再搭配手煞車，尤其是車輛停在斜坡上，「拉手煞車+N檔是什麼三寶操作？ 到時候又忘記拉或沒拉好然後往前衝撞別人？ 都拉手煞車了打P檔很難嗎？ 頭又大三寶真的很多」、「平面臨停建議打P擋，斜坡則需加手煞車，長時間停車一樣P擋加手煞最穩妥。」
The All New Volvo EX30 創世代北歐極智純電休旅登場 再寫國內豪華電動車時代新篇章
在 VOLVO 電氣化藍圖中，The All New Volvo EX30 是導入台灣市場的新世代電動車款，輕巧休旅設定卻蘊藏了大量且最新的軟體科技、聯網科技、智駕科技、節能科技、安全科技以及全新的設計潮流風向，同時也是 VOLVO 汽車有史以來生產碳足跡最低的純電車款，為 VOLVO 的電動化黃金時代開啟更多想像。今日，國際富豪汽車正式發表創世代北歐極智純電休旅The All New Volvo EX30，為接下來陸續登場的豐富新世代電動車陣容，揭開專屬於北歐風華的全新篇章。（圖／Volvo提供。）小巧無極限，讓人一見傾心的北歐美學語彙The AllNew Volvo EX30 擁有輕巧俐落的第一眼印象，來自其4233mm 車長、1555mm 車高及 1838mm 車寬，在四輪外推創造 2650mm 軸距帶來優異車室空間，更在 5.35 米迴轉半徑下帶來都會區走行游刃有餘的輕鬆駕馭體驗。充滿濃厚家族風格的全 LED 雷神之鎚附主動切換遠近光燈適路性照明，在華麗與科技氛圍滿點的動態迎賓模式更顯出眾，透過封閉式車頭與未來感濃厚的扁平化 VOLVO 廠徽增添新世代電動車的獨特個性，同時也造就 cd0.28 的極佳風阻係數。車側線條是 TheAll New Volvo EX30 的另一引人注目的焦點，黃金比例帶來更為立體且緊湊的視覺感受，雙色車頂、外擴式輪拱與 19 吋 5 輻黑色鑽石切割附空力嵌飾鋁圈，更創造出掀背跑格的性能氣息，尤其在跑車式無框亮黑車門後視鏡催化下更顯不凡。車尾設計則展現 VOLVO 北歐美學的簡約典雅本質，辨識性極佳的創新雙層 LED 尾燈同樣具備動態迎賓模式，亮黑大型車頂尾翼與厚實寬闊的後保桿打造小休旅中的大氣勢，搭配面積達 1.2 平方米全景式玻璃車頂，為 The All New Volvo EX30 的「小即大作」寫下最佳註解。（圖／Volvo提供。）創新集成化設計蘊涵淋漓盡致的人因工學，營造時尚舒適與濃厚北歐智慧的車艙氛圍為將車室空間與操作駕乘介面取得完美平衡，The All New Volvo EX30 特別採用集成化設計，將車內電氣、車機、空調、燈光、音響系統等，統一整合於中央12.3 吋整合觸控螢幕中控台內，充份展現品牌設計功力與對高科技的整合掌握能力。如此設計也徹底解放輕巧車室內的實用空間，總計多達 18 處儲物空間設計，更能滿足日常生活的多元收納需求。位於中控上方的 12.3 吋整合觸控螢幕中控台，以兼顧簡單明瞭與安全重要性為設計邏輯進行資訊排列，由上至下依序顯示駕駛、導航、常用功能與系統資訊等方便駕駛判讀，透過高通 Qualcomm Snapdragon 八核心車載晶片及 12.3吋的 1,200 × 1,920 像素 IPS 面版，支援 5G 高速連網與 OTA (Over The Air) 遠端更新服務，帶來操作更精準、顯示更精緻與連線更順暢的使用體驗。The AllNew Volvo EX30 採用 NFC (NearField Communication) 智慧卡片鑰匙感應解鎖與啟閉車輛，另外支援無線 AppleCarplay 與運用 UWB (Ultra-Wide Band) 超寬頻技術的手機數位鑰匙 (後續經 OTA 推送軟體更新提供) 與 Key Tag 運動鑰匙，能主動辨識車主靠近時，進而啟動迎賓燈並解鎖車輛，離開車輛時則自動上鎖。全新多功能運動方向盤以跑格十足的平把式造型，不僅便於進出，搭配小盤徑設計操作更省力。在車艙與座椅材質方面，TheAll New Volvo EX30 運用全新 Nordico® 植然皮，相較於傳統皮革，Nordico® 植然皮為 VOLVO 特別研發的生物屬性材料，使用森林中的松樹脂結合回收寶特瓶製作，精簡了大量的生產工序，減少碳排放量，並擁有真皮的性能、結合 100% 再生聚酯纖維特製的舒適永續織布搭配點陣 3D 技術，呈現更細膩的手感、更好的親膚性，以及防潑水、堅韌、不易褪色、易清潔的特性，搭配星砂微粒內裝嵌飾，讓整個車室充滿個性獨具又友善環境的特質。總輸出功率達1040W 的 Harman Kardon® 多媒體音響系統包含 9 支揚聲器，首度採用 Soundbar 條型音箱置於前擋風玻璃下方，條型音箱內置五具頂級高音揚聲器與中音揚聲器，兩側後門則配置兩具全頻揚聲器，條型音箱下方獨特ECS（External Coupled Subwoofer）低音揚聲器與後行李廂內的重低音揚聲器，讓小車擁有出色的音場營造與身歷其中的臨場感。照明氛圍是 TheAll New Volvo EX30 散發獨特絕美氣息的關鍵，構思源自斯堪地納維亞的自然魅力光感，打造全新的沉浸式車室氛圍主題，包含「Northern Light 北歐極光」、「Mid Summer 北歐仲夏」、「Forest Bath 北歐森林」、「Archipelago 群島霞光」、與「Nordic Twilight 北歐晨光」在內的5種專屬北歐自然風光與絕景，以完善的聲光效果帶來沉浸式體驗，讓每一次的旅程中盡情放鬆享受。為增添日常用車的彈性與便利，The All New Volvo EX30 配備電動尾門，行李廂標準模式擁有 318 公升的置物容積，搭配 60/40 分離後座椅背及底板下方可供較高物品或行李箱直放空間，使其最大容積可達1,000 公升，搭配電動車專屬前置物箱的 7 公升，完美詮釋空間聰明運用的極致功力。（圖／Volvo提供。）全新 PMA2 平台帶來 50：50 完美車身配重，動力與續航力雙 400 UP 達成作為品牌全新電氣化時代的最新力作，The All New Volvo EX30 採用全新 PMA2 純電平台，搭配前麥花臣、後五連桿懸吊系統，透過高剛性與彈性合金圈狀彈簧與全新防傾桿設計，進而對應電動車重量強化底盤支撐性，提升操控反應與駕馭樂趣，50：50 的車身配重讓車輛的重心轉移最小化，無論高速或山路行駛都具備出色穩定性。在純電動力架構部分，TheAll New Volvo EX30 的 Twin Motor Performance 車型採用400V 三元鋰高壓電池系統在 3 組模組化、107 電池芯配置下擁有 69kWh 最大容量，透過溫度監控為電池進行冷卻或預熱管理，延長使用年限，最大充電功率 153kW，在 DC 快充環境下10% 至 80% 需時 26~28 分鐘。而 The All New Volvo EX30 採用前 115kW、後 200kW 雙馬達設計，使其最大輸出達 428hp/543Nm，零至一百公里加速僅需 3.6 秒。而為確保更長遠的續航力，當駕駛不需四輪驅動時會自動改以後輪驅動車輛前進，搭配再生動能回收(無需啟動單踏板)與熱泵技術來節省能耗，使其最大續航里程達 450 公里(WLTP標準) 。而深受車主喜愛的PA2 智能駕駛輔助系統也在 The All New Volvo EX30 進化升級，在 0~130km/h 車速範圍 (ACC 則為0~150km/h) 內皆可進行自動跟車至靜止與再行駛、車道置中、可起步通知與路標顯示暨速限警示系統外，新增自動變換車道輔助與大車車道偏離輔助系統，前者可在 PA2 作動下撥動方向燈桿，系統即能依車流狀況進行自動變換車道；後者則能在通過相鄰車道的大型車輛時自動偏移遠離 20 公分，帶來更為安全且便利的高速路段駕馭感受。（圖／Volvo提供。）Euro NCAP 五星肯定 小休旅大安全，主被動與電池防護不妥協受惠 VOLVO 新世代電動車發展，The All New Volvo EX30 僅 1885kg 的車重控制更有利於續航與操控表現，但在主、被動安全防護上確仍是絕不妥協的最高規格，創造兼具輕量與安全的車體結構。強化籠型車體設計在座艙周圍皆採用大量硼鋼，確保車艙強度；前、後潰縮區設計能吸收並分散撞擊力量減少車艙變形的可能，並透過側面強化底樑與側撞傳導路徑吸收並傳導側撞能量，保護車艙完整性也保護高壓電池，搭配全車七具安全輔助氣囊，讓 The All New Volvo EX30 獲得Euro NCAP 五星肯定。而消費者最在意的電池安全方面，The All New Volvo EX30 的電池系統亦具備六大防護：一、預防：透過數位監控及演算法技術，實現電池狀態即時監控，預防電芯熱失控；二、警示：感測器觸發預警，透過中控螢幕與手機提醒，多途徑提醒用戶；三、冷卻：檢測到電池溫度過高觸發安全預警後，主動開啟冷卻水迴路對電池降溫；四、阻隔：應用航空級超低導熱係數及熱阻隔熱材料、結合模組及電池包系統結構隔斷設計，形成防火牆；五、排氣：透過對電池包內預先設計無障礙排氣通道，結合多個洩壓閥快速排出熱量氣體；六、斷電：毫秒級緊急斷電，阻止情況進一步惡化。透過環環相扣的電池防護機制，進而保障行車安全。The All New Volvo EX30 擁有雲朵藍、珍珠白與薄霧灰三種車色，國內率先上市為Twin MotorPerformance 版本，建議售價 174.99 萬元。國際富豪汽車為回饋所有喜愛 The All New Volvo EX30 的車主，入主即享純電禮遇專案，包含全台超過900 個站點的特約充電商折扣優惠、半價家用充電樁、4 年智能互連免費數據流量、4 年 8 萬公里延長保固、4 年 8 萬公里免費保養與 4 年免費道路救援，輕鬆享受純電生活新世界。此外，也同步展開 EX30 Core Single Extended Range 與 EX30 PlusSingle Extended Range 預售活動，同樣搭載 69kWh 鋰三元電池組，擁有 274hp / 343Nm 的最大輸出與 476km 續航里程，歡迎喜愛 VOLVO 的舊雨新知親臨全台各大展示中心，近距離感受創世代北歐極智純電休旅–The All New Volvo EX30 的都會迷人風采。
新年式Toyota Prius PHEV雙車型登場 純電可跑97km
Toyota總代理和泰汽車（2207）今（24 ）日正式發表2025年式Prius PHEV，具備137km/L平均油耗以及97km純電行駛能力，此次改款延續Prius PHEV旗艦版與Prius PHEV鉑金版的雙車型設定，售價分別為129.9萬元、鉑金款137.9萬元。在2025年式Prius PHEV車型上，無論是旗艦版或鉑金版，都針對使用便利性進行升級。除了原本標配的無線Apple CarPlay與無線Android Auto智慧型手機連結外，更導入排檔座的Qi智慧型手機無線充電裝置。和泰指出，Prius PHEV動力電池系統電池容量達13.6kWh，並搭載高效率的動能回收系統，讓純電里程最長可達到97公里。而充電採SAE J1772規格，在停車場、第三方充電營運商都能找到充電設備，更可使用一般家用110V插座充電。在動力部分，第五代Plug-in Hybrid System升級2.0升引擎，綜效馬力提升到223ps，零百加速6.7秒。此外，Prius PHEV搭載的TNGA底盤，透過下移動力電池位置與乘坐臀點，實現低重心配置，並提升操控穩定性，車身結構上也透過設計優化，同時改良懸吊系統，提升乘坐舒適性。Prius PHEV低重心的流線外型，結合引擎蓋折線及向上勾勒的車側曲線，搭配19吋動感的雙色切削鋁圈註6，更加突顯其轎跑外觀。而在頭尾燈造型上也十分亮眼，頭燈擁有C字型的銳利造型，而尾燈則採貫穿式設計搭配霧灰燈罩，營造出PRIUS PHEV的科技未來感。和泰說明，車室內裝採中島式座艙設計概念，帶來開闊的視野感受，環艙氣氛燈搭配紋理飾板點綴，營造高質感科技座艙體驗，並搭載nanoeTM X 空氣清淨系統，有效維持車室內空氣清新。前置的7吋全彩數位儀錶板，使駕駛更容易閱讀行車資訊，而線傳式電子排檔也讓換檔反應更迅速。另外，標配9吋Drive+ Link智能車載影音主機，支援無線Apple Carplay 與Android Auto連接功能，並提供智慧導航、影音串流、OTA(Over the Air) 雲端更新服務等六大功能註7，帶給駕駛更智慧的行車生活。Prius PHEV最高搭載40項主被動安全配備。在主動安全上，標配Toyota Safety Sense 3.0 智動駕駛輔助系統，包含實用的ACC主動式車距維持動速系統（全速域/Stop& Go）、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助、RSA速限辨識輔助等系統；被動安全則搭載8具SRS氣囊，包含前座中央防碰撞 SRS 氣囊，氣囊如作動時，將可減緩側撞時駕駛與前座乘員互相碰撞造成的傷害。
Skoda Octavia在台引進雙版本6車型 入門價110萬元有找
Skoda Taiwan今年為台灣帶來許多好車，包含歐洲輕旅Scala、生活休旅Kamiq、電動車Enyaq及大改款Kodiaq後，近日又正式發表全新歐洲智世代旅行車 Octavia，推出1.5 TSI Joy、1.5 TSI e-TEC與2.0 TSI RS三種動力搭配五門斜背／五門 Combi共6種車型選擇，售價自109.8萬元起至161.8萬元。全新Octavia RS採用頂級材質及運動化設計，Suedia跑車座椅以紅色滾邊縫線精細點綴，並搭配RS專屬碳纖維飾板。（圖／Skoda Taiwan提供）Octavia於1959 年首次亮相，經過六十餘年的持續創新與演進，在國際市場屢創佳績。而第4代Octavia上市後在全球共交付超過53萬輛，是Skoda旗下最受歡迎的車款；其中五門Combi的車型，更在台灣市場2021與2023年得到進口旅行車銷售冠軍的頭銜。全新Octavia採用品牌新世代設計語彙，使車身外觀更流線、動感。車頭搭載第2代Matrix LED智慧複眼頭燈與全新設計的動態序列式LED尾燈。走進車內Octavia InfoSense 數位化座艙再進化，搭載10吋全螢幕全彩數位儀錶、13吋資訊娛樂系統與投影式HUD抬頭顯示系統，提供駕駛者最先進的數位化操作體驗，能即時獲取路況資訊；內裝方面採用高質感霧鉻銀飾條，且配置恆溫空調系統。在動力部分，全新 Octavia搭載的 1.5 TSI 渦輪增壓引擎，提供150 匹最大馬力，並整合第二代48V e-TEC輕油電系統，在起步及加速時提供強勁且平順的動力輸出。第二代 48V e-TEC 輕油電系統具備動能回收功能，能在減速過程中回收制動能量，進一步提升燃油經濟性；這具引擎可輸出達25.5公斤米強大扭力，並在1,500至3,500轉速的範圍內湧出，0至100公里加速僅8.5秒，極速達229 公里/時。在綜合油耗表現上，更達18.6公里/公升，提供高性能與低耗能的雙重優勢。值得注意的是，全新 Octavia車內還擁有眾多設計與儲物空間，如配備通風降溫功能的行動電話無線充電版、4個功率高達45瓦的USB-C插⼝，可充行動電話、平板電腦及筆記型電腦及前座椅背手機專屬收納袋等；加上新世代 KESSY Advanced 智慧免鑰匙啟閉系統、智慧體感電動啟閉尾門，實現零接觸的便利。全新Octavia五門斜背車型的標準容積為600公升，而Combi五門車型的標準容積則達到640公升；當第二排座椅完全放倒後，五門斜背車型的總容積可達1,555公升，五門Combi車型則擁有1,700公升空間。而全新Octavia RS則搭載集團名機EA888 2.0 TSI渦輪增壓引擎，可輸出高達265匹最大馬力及37.8公斤米的最大扭力，能在6.4秒內即完成0到100公里的加速，極速更可達250公里每小時。外觀設計上，全新Octavia RS融入RS專屬黑化元素，包括全新RS標誌、黑色水箱護罩、後視鏡外殼、窗框、尾翼及19吋RS專屬輪圈，與紅色煞車卡鉗的鮮明對比，使整體造型更顯動感。同時，RS專屬前保桿和跑車式排氣尾管設計，搭配全LED尾燈、序列式方向燈及離家/返家動畫展演功能。內裝部分，全新Octavia RS採用頂級材質及運動化設計，Suedia跑車座椅以紅色滾邊縫線精細點綴，並搭配RS專屬碳纖維飾板，營造出動感十足的座艙氛圍。不僅如此，雙前座更是配備八向電動調整，並內建兩組記憶及按摩的功能。至於售價部分，全新改款上市的Octavia提供Joy斜背版本售價109.8萬元、1.5 TSI斜背版本121.8萬元、RS斜背版本151.8萬元，而旅行車的Combi車型則再加十萬，分別為119.8萬元、131.8萬元、161.8萬元。
納智捷n⁷長程版亮相！接單首日破千張 「這車型」吸引逾5成訂單
受到許多消費者關注的首輛國產電動車納智捷（Luxgen） n⁷，目前累積領牌已突破5,000輛，納智捷也終於在10月3日推出的「大電池」LR長程版，並在今（8）日舉行的鴻海科技日正式亮相，預計最快11月交車。n⁷ LR共推出4種車型，包含119.9萬元粹鍊版、124.9萬元粹鍊+版、144.9萬元5人亮點版144.9萬元，以及149.9萬元7人亮點版。n⁷ LR長程版採用CCS2充電規格，全車系配備最高711公里續航（NEDC）、18吋低風阻輕量化鋁圈，並推出全新車色星曜灰，且升級前艙蓋氣壓撐桿。從儀表板可以看到在未滿電的情況下，仍有428公里的續航里程。（圖／方萬民攝）值得注意的是，此次全新推出的粹鍊版售價119.9萬元，是自首波最受歡迎的純粹版收集大量使用者回饋後進化而成，除了原純粹版標配的12.3吋數位儀錶+15.6吋中控螢幕、無線CarPlay / Android Auto、Smart Access智能進出車輛啟閉系統、V2L車外供電系統、ADAS Lv.2+、駕駛模式切換（ECO/Normal/Sport）、One Pedal單踏板模式及5段動能回收模式調節外，特別增設售價124.9萬元粹鍊+版，配備包含AR View⁺環景影像系統與貫穿式地平線尾燈組，以及駕駛座電動記憶座椅。頂規的n⁷ LR亮點版包含7人座與5人座2種選擇，標配全景式玻璃車頂、雙前座電動調整記憶通風座椅、無段式記憶電動尾門及全車前/後12顆感測雷達，更全新加入專屬木紋亮點環艙飾板、環艙炫彩64色調節氣氛燈、SEAS沉浸式12聲道音響。原廠表示，接單首日即突破千人報名早鳥專案，訂單方面超過5成選124.9萬元粹鍊+版，是這次最受歡迎的規格；另外則分別集中在5人、7人LR亮點版。有趣的是，因為長程版上市，純粹版的CP值也更加凸顯，銷量也連帶竄升。
新車試駕／「正港」百萬內電動車MG4登場 性能直逼Porsche 992 Carrera
車壇黑馬MG在推出HS、ZS休旅雙雄後，登台不到2年即擁有超過25,000名車主，其中HS更成為當前國產中型休旅車銷售冠軍，在路上能見度相當高。而MG也乘勝追擊，帶來純電掀背車款MG4，再度以「價值創造者」的姿態殺入市場，在車市掀起波瀾。這次MG4引進旗艦版、性能版X Power共2種車款，大致上差異並不大。MG Taiwan董事長錢經武提到，「如果在乎續航力就買旗艦版、想要強調性能就選X Power。」本刊記者也藉著2次試駕機會，告訴欲入手的消費者，究竟有什麼相同及不同之處。中華汽車總經理陳昭文先生（左）、MG Taiwan總經理陳宗裕（右）一同出席MG4上市記者會，並宣布車系編成和售價。（圖／劉芯衣攝）。MG4車身尺碼4,287x1,836x1,516mm，受惠於電動車專用平台，軸距為2,705mm，是MG在台販售車款中，尺碼最小的車款，但是軸距卻比ZS長，可見MG4比CUV靈活好操控，又具備比Hatchback更大的空間。全車系外觀融入全新Energetic Agility設計語彙，藉由動感流線身段創造出僅0.279的Cd風阻係數。車頭前方採用高科技靈動之眼LED頭燈、LED光劍式方向燈，搭配車頭正中央的MG廠徽和前保桿下方的AGS主動式進氣格柵；車尾上方具3D鏤空雙幅擾流尾翼、天鵝座LED貫穿式尾燈組，同時標配18吋鋁圈，加上彰顯運動氣息的水平上腰線、C柱快速下切的斜背設計，帶出靈活操控的跑格印象，彷彿是品牌的吉祥物，以高戰鬥姿態打進純電市場的決心。全車系前方採用高科技靈動之眼LED頭燈、LED光劍式方向燈，看起來很霸氣。（圖／黃威彬攝）內裝部分，MG4全車系搭載10.25吋懸浮式多媒體觸控主機、懸浮式排檔座、6支揚聲器；此外，駕駛座採電動座椅調整，並且附雙前座加熱，加上Qi手機無線充電、Keyless+智慧感應啟動功能，十分方便。不得不說，雖然與許多新車款相比，7吋儀表板螢幕有點小，不過圖像資訊卻很清晰。儀表板分成3區塊，包含中間必要資訊（時速、電量、續航里程、駕駛模式）、左邊畫面顯示ADAS資訊（可對應方向盤左側，一鍵啟用駕駛輔助系統）、右邊則顯示輔助資訊（胎壓、電耗、馬達出力值、動能回收，可對應方向盤右側）。雖然7吋儀表板螢幕與其他新車款相比並不大，但是資訊非常齊全、清楚。（圖／黃威彬攝）影音操作也很直覺，首頁為常用功能、左側則可以做細部設定，完全運用智慧型手機邏輯，因此駕駛不需要分心思考，或是要用什麼功能時也不會找不到；同時，下拉時還可以進到快捷頁面，螢幕亮度、音樂音量以及冷氣調整，非常方便。影音操作相當直覺，下拉螢幕也能進到快捷頁面。（圖／黃威彬攝）不僅如此，全車擁有 28 處儲物空間，採後排 6/4分離傾倒，提供最高 1,165 公升的行李廂空間，還有掛勾、網袋的小巧思；後座空間表現也很優異，不論是頭部、膝部空間都沒有感到壓迫或擁擠。 MG4後排採6/4分離，最高可以提供1,165公升的行李廂空間。在安全部分，除了搭載6具SRS輔助氣囊外，還有MG Pilot（Level 2 ADAS）智慧輔助駕駛功能，更有360度環景影像，在路邊停車還有查看視線死角時都能派上用場；至於動能回充、OnePadal踏板模式和V2L外接供電系統，也是全車系都有。那這2款車型的差異在哪裡？比較貴的X Power比旗艦版多了什麼？一、價格MG4共有2種版本，包含以強調567km續航力（NEDC）為主的旗艦版，還有具435hp高性能的X Power頂規車型，價格分別為99.9萬元和118.9萬元，在價格與配備上非常具競爭力。值得一提的是，99.9萬元的旗艦版在公布價錢後，直接超越n7成為全台「最便宜」，也是「正港」百萬內電動車；而X Power則為118.9萬元，以其性能表現來說，算是CP值相當高的選擇。MG4旗艦版是目前全台最便宜的電動車，不到100萬即可入手。（圖／劉芯衣攝）二、電能科技MG4旗艦版搭載永磁同步單馬達，搭配後輪驅動，可輸出204匹最大馬力、25.5公斤米最大扭力，零百加速表現7.9秒；而X Power版本則採永磁同步雙馬達，搭配AWD智能四驅系統，可輸出435匹最大馬力、61.2公斤米最大扭力，零百加速表現僅3.8秒。不過在續航力部分，X Power為491km，旗艦版有567km。令本刊記者印象深刻的是，在試駕X Power時，MG Taiwan特別選空曠場地，並在專業教練的陪同下，和Porsche 992 Carrera一起狂奔，讓媒體體驗XPower兇猛的Launch Control彈射起步。在空曠場地上，MG4 X Power與Porsche 992 Carrera一同狂奔比拼彈射起步，雖然存在電車與油車的差異，不過以售價來說，X Power的表現已經令人刮目相看。（圖／黃威彬攝）當天實際體驗時，要先調整駕駛模式為Sport模式，並將右腳把煞車踏板踩到底，接著左腳踩死電門踏板，等待約3秒後，儀錶下方蓄力值會升至66%後，左腳立刻放開煞車板，可以感受到車子瞬間加速力道的猛烈，甚至超越992 Carrera，很難想像這是一台不到120萬元國產車可以做到的事。三、外觀、內裝、車色X Power採用18吋雙色切削鑽石型鋁圈，且具有XPower專屬套件，包含橙色Continental高性能煞車卡鉗、智能四驅專屬AWD銘板、銀河曜黑運動套件以及運動化金屬踏板。旗艦版則使用18吋雙色花瓣行旅圈。X Power的18吋雙色切削鑽石型鋁圈中，還有橙色Continental高性能煞車卡鉗。（圖／黃威彬攝）此外，X Power採用可增加防滑性及支撐性的Alcantara麂皮座椅，搭配黑色頂棚及紅色縫線點綴，更強化整體的運動氣息和視覺效果；旗艦版則為織布＋皮質座椅。X Power使用可增加防滑性及支撐性的Alcantara麂皮座椅，與旗艦版有的織布＋皮質座椅有顯著差異。X Power使用可增加防滑性及支撐性的Alcantara麂皮座椅，與旗艦版有的織布＋皮質座椅有顯著差異。值得一提的是，MG特別針對這2款車型給予不同的專屬車色，所以如果在路上看到「巴黎橙」的MG4，那一定是旗艦版；如果看到「消光銀石綠」，就是X Power版。在這2次試駕體驗中，不論是旗艦版或X Power版在行駛時對於不平路面的處理都相當出色；在山路過彎時，也不會有明顯側傾、不穩，對於日常需求來說，都非常夠用。因此除了考慮價格外，最簡單的選擇方式就是「續航力」或「性能」，其餘差異並不大。MG4在一般道路、高速路段及山路表現都很穩定，乘坐起來也相當舒適。（圖／黃威彬攝）最重要的是，MG4是MG Taiwan進軍電動市場的代表作，同時也是目前全台最便宜的電動車，有望延續HS、ZS的討論聲浪，再度掀起消費者對國產車的注目。MG4的表現值得期待。表1。
新車試駕／大躍進的Luxgen代表作n⁷ 配備多、價格香搶平民純電王座
近兩年，最受關注及討論的車款非Luxgen n⁷莫屬，因為這不僅是台灣百萬內唯一純電選擇，更是納智捷純電佈局的全新篇章，也代表國產車油轉電的發展又向前跨出一大步。除了是一台「消費者可負擔的純電車」外，Luxgen n⁷還有哪些亮點？n⁷共推出109.9萬元的「5人純粹版」、本次試駕的129.9萬元「5人亮點版」及134.9萬元的「7人亮點版」3種車型，不到150萬元的價格帶以純電車來說相當有競爭力，也帶來近萬張訂單，4月、5月更拿下純電車排行榜冠軍。轉型電動車以後，Luxgen打造Luxlife售後服務新品牌（圖／Luxgen提供）。外觀設計延續Luxgen「以風塑形」的設計理念，辨識度極高（圖／劉芯衣攝）。外觀設計延續Luxgen「以風塑形」的設計理念，車身尺碼為4,695x1,895x1,625mm，軸距2,920mm，具有S-Duct跑車級車頭導流設計、Active GrilleShutter智能可變進氣系統、整合式導流刀鋒尾翼、平整化導流底盤設計，造就0.27Cd的極佳風阻係數；車頭採飛翼式頭燈組（LED頭燈/晝行燈/序列式方向燈)，擁有AHB自動遠光燈、自動光感應頭燈，並導入全新品牌識別。同時，n⁷標配UWB無線感應智能鑰匙，只要車鑰匙在身上（或隨身包包）靠近車輛時，車頭燈會自動閃爍、車門也會自動解鎖，甚至靠近車尾門50至100公分處5秒後，車門也會自動打開，為車主帶來相當大的便利性。n⁷具有2種車門開啟的方式，一個是卡片、另一個則是UWB無線感應智能鑰匙（圖／劉芯衣攝）。坐進車內就會看到15.6吋中控直立式觸控螢幕，可以直接在螢幕上設定頭燈、後霧燈、電動尾門、駕駛模式；冷氣的設定顯示在螢幕最下方，同樣採用觸控式點選即可調整。使用起來畫面清晰、操作順暢、介面易懂，同時還支援聲控，只要喊「你好，小納」就可調整冷氣溫度或多媒體，以及車窗／通風座椅／頭燈／尾門啓閉，還能開啟露營或寵物模式，系統也會辨識聲音發出的位置是從駕駛還是副駕駛而進行調整。車內的15.6吋中控直立式觸控螢幕在使用上非常便利、直覺，且一坐進車內就很吸睛（圖／劉芯衣攝）。還有一個本刊記者認為很讚許的功能，就是連接Apple CarPlay時，地圖以滿版呈現，螢幕相當清楚又便於使用和查看。而車輛標配的「導航王」，不僅會顯示離最近的充電站，還有以目前續航力可行駛到什麼區域，可以消除許多純電車主的里程焦慮。車內標配的「導航王」會顯示最近的充電站，對車主來說相當便利（圖／劉芯衣攝）。不得不說，得益於2,920mm的軸距及平整化底板，n⁷後排空間非常寬裕，本刊記者163公分實際乘坐後腿部空間超過3個拳頭、頭部空間也毫無壓迫感，乘坐舒適度和寬敞度可圈可點。車尾廂底部平坦、具有639L的容積，足以放進3個大行李箱與2個登機箱，座椅全倒時更可達到1,644L，完全就是車宿神隊友，掀開行李廂隔板還有尺寸不同的置物格設計，前行李廂也有36L的置物空間。n⁷後排空間和行李廂空間非常寬裕，不論是放置物品或是車宿都沒有問題（圖／劉芯衣攝）。n⁷後排空間和行李廂空間非常寬裕，不論是放置物品或是車宿都沒有問題（圖／劉芯衣攝）。目前市售的n⁷均採單馬達後驅，輸出統一為230hp/34.6kgm，具有零百加速7秒內的表現，且提供Eco、Normal、Sport三種駕駛模式，及單踏板模式、五段調的整動能回收模式。本刊記者實際試駕，n⁷起步相當順暢，加速力道也很充沛，完全沒有任何遲滯現象，輕快得讓人忘記這是一台超過2噸的重車，行駛山路的側傾幅度也不大。印象深刻的是中段再加速的動力延展性很優異，轉向手感輕盈，隔音表現也不錯，比起過往試駕的燃油車型來說，確實有令人刮目相看的表現。n⁷後座空間也非常寬敞，坐起來相當舒適（圖／劉芯衣攝）。重點是，n⁷是納智捷首款擁有Level 2主動安全系統的市售車，搭載的ADAS系統據原廠強調來到Level 2「＋」的水準，主要配備包括ACC全速域主動式車距調節巡航系統（含Stop&Go）、TJA交通壅塞輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、LKA車道保持輔助系統、LFC車道居中維持、FCW前方碰撞系統、AEB自動緊急煞車、BSD盲點偵測系統、RCTA後方橫向車流警示系統、LVDA前車駛離提醒、DOW開門防撞警示、MSA手動速限功能、AHB自動遠光燈自動光感應頭燈。n⁷是納智捷首款擁有Level 2主動安全系統的市售車，也是品牌的一大進步（圖／劉芯衣攝）。根據記者了解，n⁷的實際續航力大約300至350公里，台北到台南來回需要充2次電，不過10%快充至80%不到30分鐘，而且也與多數主流充電業者合作，還有LuxClub APP查詢充電站位置（包含DC快充站與AC慢充站），並可拋轉至手機預載的導航APP進行導航，更整合合作充電營運商支付功能，使快充無需掃碼、付款及點數使用。有不少車主表示，「是CP值很高的一台車。」一直以來，納智捷都主打「空間」與「價格」，而n⁷不僅持續將這兩項優勢放大，在車輛設計、駕馭感受、行駛動力上也都有很好的表現，並提供完整充電配套規劃，可以看出納智捷翻轉品牌形象的決心，也確實可以作為品牌的代表作，更是國產油轉電的重要里程碑。納智捷透過n⁷在純電市場有一個好的起跑點，但是如何維持產品穩定度，以及軟體的更新和提升，才是這場競賽中可以跑得更久、更遠的關鍵。Luxgen主打的「空間」與「價格」，在n⁷上也有很好的表現（圖／劉芯衣攝）。（表／CTWANT製作。）
Audi主力純電車Q4 e-tron雙動力上市 早鳥價200萬有找
台灣奧迪今（15）日正式推出全新純電休旅Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron，不僅提供達5款車型選擇，更率先搭載最新Audi connect TW聯網功能，早鳥價199萬元起，可同步在台灣奧迪官方網站與myAudi TW app線上訂購。台灣奧迪也表示，日前搶先預售的Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 首發版已累積超過 200 張訂單。台灣奧迪總裁安薩瑞 Rahil Ansari表示，「隨著全新Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron 車系加入，Audi e-tron純電休旅陣容更齊全，滿足各級距的購車需求。除了持續引進新產品，我們也同步優化充電網絡與數位服務，從產品與顧客體驗雙層面落實『electrify Taiwan』策略」Audi Q4 e-tron全車系配備容量達 82 kＷh電池模組，充電功率分別達135kW與175 kW；並首度導入CCS 2充電規格，在最高直流充電下，充電10分鐘即可行駛約130公里，經WLTP測試Q4 e-tron最高續航里程達544 公里 ，Sportback 車型更可達562公里 。Audi 今日展出首次在台亮相的A6 Avant e-tron概念車，搭載和Porsche公同研發的PPE純電平台。（圖／Audi提供）動力編成部分，全車系提供45、55 quattro兩款動力規格，前者搭載後輪驅動馬達，具備最大動力輸出286 PS；55 quattro動力車型則配置前後驅動馬達，最大輸出功率為 340 PS，零百加速最快5.4秒內完成。全車系皆可透過one-pedal driving藉由動能回充提升能源使用效率，也可依駕駛習慣設定動能回收等級；操控部分S line車型配備運動化懸吊，使車身降低15mm，提供更直覺的路感回饋，quattro車型搭載progressive steering跑車式轉向系統。進入Audi Q4 e-tron 車室座艙，駕駛前方配置10.25吋Audi 數位駕駛座艙，搭配附動能回收撥片多功能方向盤及e-tron 專屬排檔控制。全車系標配Audi智慧型手機介面附 Apple CarPlay功能、MMI touch response 觸控回饋操作介面，給予車主豐富的行車科技輔助。國內數位消費習慣迅速演進，Audi Q4 e-tron 車主註冊登錄myAudi TW app、綁定愛車後即可使用Audi connect TW聯網功能，整合即時車況、行程記錄、充電漫遊、智慧支付及尋找愛車等服務。不僅如此，台灣奧迪今日也同步亮相Audi A6 Avant e-tron concept，自1977年Audi 100推出第一輛Avant 車型，至今已發展至第八代車型；A6 Aavnt 下一步將同樣邁向純電化，本次概念店中的Audi A6 Avant e-tron concept car 概念車即搶先預演未來純電樣貌，不僅傳承Avant傳承設計語彙，更首搭Premium Platform Electric（PPE）電動平台，還有進階四環燈光科技，結合美型設計與電能科技。*【Audi Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron 建議售價】*Audi Q4 e-tron45 Advanced：209 萬元（早鳥優惠價 199 萬元）Audi Q4 Sportback e-tron45 Advanced：220 萬元45 Advanced S Line：227 萬元Audi Q4 55 quattro e-tron S Linee-tron：234 萬元（早鳥優惠價 224 萬元）e-tron Sportback：245 萬元（早鳥優惠價 235 萬元）
賓士E-Class大改款3車型293萬元上市 旅行車同步亮相12月起交車
11月展開預接單的Mercedes-Benz E-Class，終於在今（7）日正式發表，除了內外觀採現代手法重新詮釋經典元素，更搭載全新第三代MBUX多媒體系統。台灣賓士表示，全新E-Class於本月起陸續交車，並針對E-Class四門房車導入3款車型，分別是搭載Avantgarde套件的E 200 Luxury，售價為293萬元起；標配AMG Line套件的E 300運動版，售價347萬元起；搭配三芒星立標Exclusive套件的E 300 Exclusive，售價355萬元起。旅行車E 200 Estate也驚喜現身，同樣標配AMG Line套件，售價319萬元起。全新MBUX系統介面以類似APP的方式呈現功能選單，更簡潔的大圖示設計可讓使用者快速選取。（圖／劉芯衣攝）此次改款一大亮點是中控設計翻新，標配的14.4吋中控高解析度觸控螢幕內搭載強大中央處理器，及全新運算架構的人性化軟體，將全新MBUX系統介面以類似APP的方式呈現功能選單，具有更簡潔的大圖示設計；同時，全新第三代MBUX多媒體系統架構上，編寫支援第三方軟體供應商的平台架構，首波將導入網路瀏覽器，後續也將開放YouTube、開放下載及使Webex、Zoom及其他社群平台與遊戲使用，預計最快明年下半年導入台灣市場。全車系也標配Burmester® 4D環場音響系統，以總輸出730瓦推動17具高傳真喇叭，搭配內嵌在前座的4支聲波傳感器，且新增數位鑰匙功能，首次綁定後只需攜帶iPhone或Apple Watch即可解鎖、上鎖或啟動車輛。主帳號最多可以分享 15 組權限與家人、朋友共享，並且透過 Apple Wallet 帳戶設定每位使用者的權限。動力方面採用2.0升直4渦輪引擎，搭配新一代48V高效輕油電系統（ISG），分別在E 200 車型上提供最高輸出204（+23）hp/32.65kgm，及E 300車型258（+23）hp/40.8kgm的最大輸出；其中ISG 48V高效輕油電系統確保滑行、助推和動能回收等功能，實現出色的節能油耗表現。今日全新E-Class Estate旅行車更意外亮相，寬度增加28mm、軸距增加22mm，行李箱則可搭配4：2：4座椅傾倒功能，置物空間從615公升擴充至1,830公升。針對全新E-Class Estate 旅行車，台灣賓士推出E 200 Estate運動版單一車型，標配AMG Line套件，售價319萬元起。為滿足更多個人化需求，台灣賓士同步推出專屬豪華配備套件（PDC），與專屬豪華PLUS配備套件（PDD），讓全新E 200 Estate擁有更豪華進階的功能，如多光束智慧型數位頭燈、主動環景式內裝照明、全景式電動玻璃天窗、抬頭顯示器、THERMOTRONIC豪華型多區恆溫空調（含自動風向調整功能）及極線發光水箱罩等。
比預售調降18.1萬元！Ford純電野馬配額完售 7成5車主選頂規車型
自8月2日開放線上的Ford純電野馬Mustang Mach-E正式在台上市，提供Select、Premium及GT三車型，售價分別為189.9萬、230.9萬、249.9萬元，相比預售時208萬至268萬元，最高調降18.1萬元。福特表示，首批300輛配額全數完售，且7成5的車主是選擇頂規Mustang Mach-E GT車型，最快11月中開始交車。Ford Mustang Mach-E在台提供的3款車型，分別為採72kWh標準版續航電池＋單電動馬達的後輪驅動車型Select（288hp／43.8kg-m），及搭載91kWh增程版續航電池＋雙電動馬達的四輪驅動車型Premium（368hp／59.1kg-m）與GT（592hp／87.7kg-m）。全車系標配動態行車切換系統（內建輕聲、樂趣、無拘3種不同模式）。第七代大改款Mustang首度在台現身，預計明年正式發表。（圖／劉芯衣攝）同時，Premium以上車型配置Ford eAWD四輪驅動系統，可將動力100%單獨輸出至前輪或後輪，並依不同路面狀況，調整四輪輸出動力，提供車輛最佳化的循跡性及穩定性；GT車型更配置主動式電磁阻尼系統（MagneRide® Damping System），可根據不同路況，以每秒1,000次主動調整四輪避震器至最恰當的阻尼係數，讓車輛得以迅速適應不同路面變化，搭配強悍輸出動力，造就GT車型0至100km/h僅需3.8秒的優異成績。經WLTC測試，Select車型擁有471km的純電續航力，Premium車型及GT車型分別為539km及486km，且全車系皆搭載煞車動能回收系統及單踏板（One-Pedal）模式。Ford Mustang Mach-E提供150kW CCS2直流快充規格，可於約33分鐘（Select車型）及45分鐘（Premium／GT車型）完成10至80%快速充電。同時福特六和將與全台Ford經銷夥伴以及充電策略聯盟夥伴TAIL特爾電力合作，於六都、新竹、彰化、宜蘭、花蓮和台東，陸續完成共計14座快充充電樁建置（最高充電功率達350kW），竣工後將開放所有CCS2充電規格的電動車充電。此外，正宗第七代全新大改款Mustang也在台首度現身，是發表會的一大驚喜，福特表示亮相的Mustang並非國內導入規格，不過在動力部分，2.3升渦輪與5.0 V8自然進氣2種動力均會引進，預計明年下半年有機會正式發表。
Toyota無里程焦慮Prius PHEV上市 和泰新能源車占比有望破3成
Toyota總代理和泰汽車（2207）發表號稱「無里程焦慮電動車」的Prius PHEV，最長純電里程可達97公里，共推出售價129.5萬元旗艦款以及137.5萬鉑金款兩款。和泰汽車總經理蘇純興告訴記者，今年爭取到配額800輛，上市前預接單已超過500輛，和泰也將持續爭取創目標年銷1000輛。車室內裝採中島式座艙設計概念，還有7吋全彩儀表板。（圖／劉芯衣攝）全新Prius PHEV具有都市純電、長程油電備援的特點，純電里程行駛可滿足多數人平均每次行駛所需里程41公里，且使用家用插座即可充電、並搭載油電備援系統，可以說是一台讓人沒有里程焦慮的電動車。Prius PHEV採用全新設計的動力電池系統，電池容量達13.6kWh，並搭載高效率的動能回收系統，讓純電里程最長可達到97公里；在充電部分，家用110V/220V插座均可充電，讓消費者無論在家中或停車場，都可以便利補充電能。為達全球碳中和目標，Toyota研發各式電動化車款，也認為在所有電動化車款中， PHEV複合式電動車是減碳效果最佳，也相當適合台灣用車環境的電動車。蘇純興提到，目前台灣Toyota電動化車款累積達14萬台，佔全車種24%；而和泰車也統計，旗下雙品牌（Toyota、Lexus）新能源車銷售今年占比有望突破30％，超越去年的25%。至於交車部分是否緩解？蘇純興告訴記者，「下半年開始會比之前更好一些，但是要回到像2019年的狀況還有點難。」
OPEL小眾市場 大大回歸
德國OPEL汽車在台灣人的心目中曾擁有不小的地位，當年筆者家中所擁有的ASTRA就深受家父的讚許，尤其當年標榜的厚重鈑金更是安全的代名詞。對當今年輕人來說，或許對OPEL這個品牌有些陌生，事實上1980至90年代間OPEL可是在台市場佔有一席之地的進口品牌，甚至國產化銷售過，而在10年前退出了台灣市場，日前由Master Win集團所發出的消息指出，OPEL即將重返台灣汽車市場，也使熱愛小眾市場的車迷振奮了一番。來自德國的OPEL於1862年創立，曾在1930年代被美國GM通用集團收購，甚至一路到2017年才脫離通用，轉往PSA集團之後再與FCA集團合併為Stellantis集團，同時身為世界第四大汽車集團，旗下品牌擁有意式代表Alfa Romeo、Maserati、Fiat、Lancia、 Abarth，法系Peugeot、Citroen、DS Automobiles，美系Chrysler、Dodge、Jeep等多元品牌，相信在未來所推出的車輛上更能讓車迷心癢癢。Stellantis 集團旗下擁有眾多知名汽車品牌，相信在各家技術的共用下能端出讓人動心的作品。當年OPEL在台灣車壇可說是掀起一陣旋風，從掀背鋼砲CORSA到高級房車的OMEGA，甚至是國產化的房車ASTRA等車款，至今仍有一票死忠粉絲擁戴著，甚至是當年電玩浪漫跑旅都曾收錄過當家超跑OPEL SPEEDSTER。早在1980-90年代時期就已經已新穎的設計及車格震撼了台灣車市，像是TIGRA酷似小跑車造型，可說是引領了潮流的先鋒，甚至標榜著德國品質卻僅需以國產價格即可擁有的名號，在當代創造了一波銷售奇蹟。如今OPEL汽車回歸台灣市場，並由Master Win集團獨家代理，相信熟知該品牌的車迷，會立即聯想到旗下的ASTRA、VECTRA、CORSA、ZAFIRA等車款，隨著電動車時代的來臨，傳統的燃油引擎儼然不是未來的主要策略。鑒於旗下車種皆有複合動力、相信純電車種能夠再創一波銷售佳績。相信經典房車ASTRA未來也有機會再次回歸台灣市場。去年OPEL發表一輛名為MANTAGSe ElektroMOD的電動跑車，並且向1970年出產的跑車MANTA致敬，創造出復古感十足的電能車輛。隨著原廠釋出的消息，Opel也展現了「GSe」子品牌的實力，而GSe未來將以高性能電動車款為主。雖說這輛MANTA GSe ElektroMOD為該品牌的概念之作，看到那復古概念與創新融合的樣貌，在車頭使用了「Pixel-Vizor」的配置，採整片的LED面板設計，其中也包含了大燈與各燈具的功能，甚至還可以以圖形及文字投射，在動力部分使用了可輸出147 PS及225 Nm輸出的電動馬達為輸出心臟，然而最特別的是與那歷史悠久的MANTA同樣使用四速手排變速箱，也就是說就算它是輛「電動車」，還是要讓你有熱血且自由掌控轉速的「任性」，搭配動能回收系統的輔助，配置的鋰電池組可以提供約200公里續航里程，充滿電需花費四小時，而此作品也打開了世界對於OPEL的眼界，使消費者感受到OPEL的改變，在歐洲甚至在台灣都看得到與OPEL相關血統的車輛於公路奔馳。於去年亮相的MANTA GSe ElektroMOD的電動跑車，一推出即吸引著全球車迷的目光。OPEL在2022年的成績可說是相當的亮眼，首先旗下CORSA 、CORSA-e 榮獲2022上半年德國最受歡迎小型車及小型電動車的成績，MOKKA更在競爭激烈的Compact SUV級距擄獲眾多年輕消費者的目光。除此之外，根據歐洲汽車新聞援引 Dataforce 的數據，2022 年上半年，Stellantis 在歐洲銷售了 105,413 輛純電動汽車，而特斯拉的銷量為 78,277 輛，僅次於VW的116,307 輛。目前看來最有機會先行引進台灣的車輛為MOKKA，而日前本刊也收到讀者提供的獨家照片，可清楚看到OPEL旗下的MOKKA身影，當時這輛MOKKA一下拖車，隨後便掛著臨時牌上路奔馳，肯定讓許多人相當心動。MOKKA在國外的動力分別有1.2升、1.5升及純電動力，而為區分國內客層的市場，MOKKA可能會採用1.2升動力，而純電版MOKKA-e配置上可提供100kW（136hp）、扭力26.5kgm的電動馬達，在續航上則是擁有338公里續航表現。對於OPEL MOKKA感興趣的車迷們也別太著急，據本刊掌握消息，近期將會有官方活動宣告正式上市，未來也將會有詳細的試車報導，依照OPEL現在所端出來的條件看來，在外貌上充滿科技及前衛的設計、先進的科技取向加上有誠意的價格區間看來，只能下一個重點的結論，那就是終究想開的德國車，看來就是OPEL莫屬。在台出現的MOKKA有可能搭載1.2 升動力，更不排除未來將引進純電動力。
新車試駕／加倍來電Volvo V60 Recharge T8
近年來旅行車可說是最受歡迎的車型之一，除了三廂配置的大空間之外，往往在外觀上更採以運動形象居多，而身為旅行車愛好者的車迷們更會將來自瑞典的Volvo納入名單之中。而一直以來具備完善安全的Volvo旅行車型，更被冠上了愛家好男人用車的語彙，除了主被動安全科技領銜潮流之外，於尋覓替代能源的部分也同樣身為車界的佼佼者，以運動感十足的V60 Recharge T8為例，使用了Plug-in Hybrid插電式複合動力，搭配著Dynamic 運動底盤的輔佐，使車主的沸騰血液仍可得到滿足，事實上2019年Volvo所推出的PHEV雙能電動車型後，隨即在台灣豪華汽車市場大放異彩，以最齊全的各車型姿態達到94%市佔率，穩坐全台豪華品牌PHEV銷量中的王者。純電續航力達86公里在V60 Recharge T8核心動力部分，搭載一具2.0升直列四缸渦輪增壓引擎。最大馬力輸出為310hp、最大扭力40.8kgm；電動馬達可輸出最大馬力145hp、最大扭力31.5kgm，綜效的馬力可達455hp以及72.3kgm的綜效扭力。此次以CISG曲軸整合式啟動器結合發電機取代以往的機械增壓方式，保留渦輪增壓系統，而在低速下將搭配電動馬達輸出。而原廠工程師考慮到車室空間的情況，因此重新排列電池模組換取更大的電池效率。首先將單一模組共 16 個串聯電池芯升級為 34 個串聯，原先縱向排列的 6 個電池模組也改為 3個橫列堆疊，總體電池芯的數量從 96 個提升為 102 個，也因SPA底盤的關係，可將電池組安裝至整體的中央，也就是前後軸之間，如此一來除了可創造更大的車室空間，也一併將車輛重心的分布更加的沉穩。而在電池技術進步下將帶來更佳的能量密度，將單一電池芯容量從 34 Ah進步為 51Ah，進而創造出18.8kWh 的電池總容量，而在純電續航力更高達 86 公里(2021 年式為 50公里)，也意味著車主可在日常通勤中以純電方式行駛也能達到節能且迅速的功用，並且可降低整體的油耗表現與達到二氧化碳排放量降低的作用。而作為 PHEV 動力核心關鍵的電動馬達與電池組亦有感升級，eAWD 後軸動力心臟的電動馬達功率從 65kW 大幅提升至 107kW，可輸出扭力亦從 24.5kgm 揚升至 31.5kgm ，馬達功率提升後讓 PHEV 全車系純電行駛極速超過 140km/h。搭載2.0升渦輪增壓引擎搭配電動馬達可輸出綜效馬力455hp以及72.3kgm的綜效扭力。(圖/黃威彬攝)而在PHEV車型獨有的強制充電功能，正常行駛下車輛會優先使用純電動力行駛，而當電池容量不足時將會以引擎的動力介入，當滑行及減速過程中產運用動能回收儲存電力之後，也會運用這些電力來驅動型使，除非車輛進入強制充電模式，如此一來系統將會使用引擎的輸出持續介入回充效率。流暢熱血Volvo V60 Recharge T8同樣也具備了B檔的電能回收系統，而在此次更將電力回充值加大，在實際行駛下所呈現出的煞車力道更加的明顯，在習慣作動的煞車感受後在操駕上更能得心應手，而在輸出具備455hp的V60 Recharge T8上所配備的懸吊系統採用了雙 A 臂的配置，使T8的行車路感更為更為扎實，並不會因為車重達兩噸之譜而出現不足的現象，也歸功於原廠工程師在設計時就將駕馭樂趣納入其中，並給予運動化底盤的精密調校，也提供敏銳的懸吊反應來負荷其支撐性，創造出絕佳的靈活表現。(圖/黃威彬攝)瑞典時尚V60Recharge T8以豪華的Inscription專屬套件為主視覺，第一眼即被鍍鉻直瀑式水箱護罩所吸引，兩旁的雷神之錘大燈，搭配著下方運動化的前保桿，一舉將侵略感提升，而在Inscription車型配有高階的LED自動轉向頭燈，而車側所運用的鈑金折線搭配著金屬色澤的車色顯得更像件藝術品般，由於車格為三廂設計的旅行車型更將整體感觀的線條拉長並有修身的作用，加上車尾採用的維京之斧全LED尾燈組，更將Volvo所打造獨特的瑞典時尚表露無遺。鍍鉻直瀑式水箱護罩搭配顯眼的雷神之錘大燈更顯氣派。(圖/黃威彬攝)(圖/黃威彬攝)車室內，V60 Recharge T8於中控台搭載一具9吋觸控螢幕，並且在使用上如同3C產品的使用習慣及邏輯，兩旁直列式冷氣出風口更將金屬質感揉入了高亮澤的設計語彙之中，在多處細節上Volvo也同樣下了番功夫，首先打開車門即可看到專屬的Recharge徽飾迎賓踏板，而中控下方的Orrefors 水晶排檔桿及高亮澤的週邊飾板，與全車米白色系的內裝搭配下，更展現出了獨特的北歐奢華感受。此次車艙科技感更加提升，12.3吋的數位整合資訊儀表板可顯示導航、多媒體及多種行車資訊等，而全車系更標配了PAII智能駕駛輔助系統、CleanZone純淨車室系統，Inscription車型還配有AAC高效複合清淨科技，而頂棚上的全景電動天窗，更是同級距中面積最大的，令車室有更加寬闊的視野感。而最受注目的空間機能部分，V60 Recharge T8行李廂的容積較上一代提升至519公升，搭配上6/4傾倒座椅的設計，將後排座椅打平後可擴增至1431公升之多。 (圖/黃威彬攝)在操作界面上也做了些修改，來迎合現今3C產品使用習慣與邏輯。(圖/黃威彬攝)
國內車市／Kia電動跑旅EV6預售中 首批限量300台
採用了Hyundai-Kia集團最新E-GMP電動車平台為基礎開發的電動跑旅作品EV6，於日前 (3月11日) 正式在臺灣市場以154.9萬元起啟動預售接單。臺灣森那美起亞共規劃4種不同車型，從最入門的Light標準版開始，搭配Air標準版、Air增程版以及GT-Line eAWD增程版，組成EV6在臺灣市場的銷售陣列。也祭出了前300位車主還加碼贈送V2L轉接器、一年免費無限快充與家用充電設備等預購禮，總價值超過14萬元。 EV6共引進4種車型，售價區間落在154.9萬元至199.9萬元。 劃分4大車型的EV6車系，共提供有3種不同動力組合，Light標準本與Air標準版相同，都是搭載58kWh標準禮成電池組，搭配170匹馬力、35.7公斤米扭力後軸馬達，以及6種段數的動能回收系統，可繳出0-100km/h加速8.5秒性能實力。Air增程版則是換裝77.4kWh的長里程電池組，並將後軸馬達輸出提升為229匹馬力、35.7公斤米扭力水準，可讓0-100km/h加速縮短至7.3秒完成。 而動力旗艦則是GT-Line eAWD增程版，維持77.4kWh長里程電池模組，加裝前軸電動馬達，創造出325匹馬力、61.7公斤米系統輸出，以及0-100km/h加速5.2秒性能實力。The Kia EV6的外型與內裝設計以劃時代美學相呼應，為Kia新世代電動車寫下未來感十足的前瞻風格。EV6使用的E-GMP平台同時支援400V與800V充電系統，Kia將Level 2半自動駕駛輔助系統列為EV6全車系標配，從Light標準版車型開始，就配備全速域SCC智慧巡航控制、全速域LFA車道維持輔助、BCA盲區防撞與主動煞車輔助、HBA智慧遠近燈調整、SEA車門防撞安全輔助，還有倒車顯影等配備。The Kia EV6以嶄新設計結合智能安全科技，為電動車開啟新紀元。前300位透過線上預購入主EV6的車主將能獲得價值超過14萬元的預購禮。Kia總代理森臺灣那美起亞於3月11日正式啟動EV6預售接單，並採「網路預購」限定，消費者可以透過EV6線上預購網頁，或者前往展間由業代協助填寫資料依序排定，只要支付3,000元就能加入排隊行列。首批限量300輛，預購期間入主的車主，將會擁有總價超過14萬元的預購回饋。
測試自動煞車掉漆…「特斯拉慘撞2次」公司怒告千萬網紅 原因曝光
美國品牌「特斯拉」（Tesla）穩居電動汽車龍頭，當前公司市值已超過1兆美元，去年全台銷售數達5819輛，在其他國家亦創下不俗成績。不過，大陸特斯拉今（26日）突然對擁有千萬粉絲的網紅陳振罡提告，原由為對方利用不實訊息在網路實施誹謗行為。對此，特斯拉相關部門證實確有此事，已正式提交訴訟。綜合陸媒報導，特斯拉方面透露，之所以起訴該網紅，是因為對方針對旗下產品Model 3車型測試中，涉嫌造假數據，侵犯公司的名譽權。據悉，陳男先前分享試車影片，測試Model 3和另款車型的AEB（自動緊急煞車系統）。影片顯示，測試在封閉道路內進行，用來測試AEB的道具則是紙片假車和人形玩偶。報導指出，陳男當時把車子加速到時速50公里，隨即放開油門，完全不踩煞車，僅憑車輛的主動安全系統介入，以未碰撞到障礙物為準，完成測試。在3次實驗過程中，Model 3有2次直接撞上障礙物。不過，有眼尖網友發現，車輛在即將碰撞前，Model 3的動能回收條出現動靜，疑似有人踩油門。有觀點認為，測試人員在試車過程中，踩下了Model 3的油門踏板，疑似造假，造成了對輿論的誤導。事後，該名網紅回應，由於特斯拉配有動能回收系統，導致車速降低，自己為了保持測試車速達到50km／h，才會踩油門，但第2次測試未踩油門，結果車輛依然沒有啟動緊急制動，最終的結果是車輛未能煞停。
樂天桃猿不缺席的隊友 ŠKODA繼續「狂轟猛送」
雖然受到新冠肺炎影響，中華職棒開幕戰不開放球迷到現場觀賽，然而身為鐵粉的ŠKODA依舊現身支持 !在右外野的看台上，放置了一輛紅色掀背車，它就是今年狂轟猛送的男主角最有價值歐洲掀背新世代Fabia。ŠKODA自2015年與Lamigo棒球隊展開跨界合作行銷以來，每年所推出的贊助活動，都成為球星以及現場球迷最期待關注的盛事。不只有狂轟猛送的「打車送車 打中Logo送體驗」，之後又擴大到投手的「狂K猛送」，而隨著球星的挑戰成功，ŠKODA亦不斷加碼，自2015年以來已經陸續送出2台Fabia、4台Citigo、4台Octavia，其中現場幸運球迷也有幸成為ŠKODA車主。雖然原先預計在4月11日於桃園球場進行的開幕戰因大雨延期，不過身為鐵粉的ŠKODA卻已經提前部署，在右外野看台上展示Fabia，並以大大的字體告訴車迷ŠKODA將持續贊助台灣職棒。而考慮到目前尚未開放球迷入場觀賽，為維護球迷權益，狂轟猛送活動也將順勢延後到開放觀眾入場之後同時舉辦。（圖／ŠKODA提供）擁有Euro NCAP撞擊測試五顆星佳績的Fabia，具備高強度車身結構並搭配XDS+主動式限滑差速器以及四輪碟煞，豐富的被動安全配備如；六具氣囊、ESC電子行車穩定系統、MKB二次碰撞預煞系統、MSR引擎循跡控制系統等在先前已納入標準配備， Škoda Taiwan更展現誠意，將目前最受消費者注目的ACC主動式定速跟車系統、FrontAssist前方輔助系統(AEB)、Blind Spot車側盲點警示系統以及後方倒車警示系統，統統變成Fabia標準配備，不僅成為歐洲進口小型車的創舉，更將台灣小型車的安全規格一舉提升至最高標準！在動力方面， ŠKODA Fabia搭載擁有110匹最大馬力以及20.4公斤米之最大扭力的1.0 TSI汽油渦輪增壓引擎，並配合七速DSG雙離合器自手排變速系統。為了獲得最佳油耗表現，Fabia同時將Start/Stop引擎怠速熄火裝置以及車輛動能回收系統列入標準配備，讓這款小車性能與省油得以兼顧，無怪乎能坐擁「最有價值歐洲掀背新世代」稱號。
歐洲撞擊測試五星佳績 Fabia安全配備領先對手
在操控方面，Fabia 保有與SKODA其他車款相同的底盤調性，但路感回饋更為直接，搭配支撐性不俗的懸吊設定，還有中性的轉向手感，過彎時的表現也相當出色，是一部充滿駕駛樂趣的小車。Fabia也將Start/Stop引擎怠速熄火裝置及車輛動能回收系統列入標配，讓這款小車擁有18.7km/l的優異油耗表現。豐富的安全配備，是Fabia在同級車中領先對手最多之處。除了獲得Euro NCAP撞擊測試五顆星的佳績，以及六具氣囊、ESC電子行車穩定系統、MKB二次碰撞預煞系統、MSR引擎循跡控制系統等在改款前就已列入標配的安全性能外，Fabia也將目前ACC主動式定速跟車系統、Front Assist前方輔助系統、Blind Spot車側盲點警示系統、後方倒車警示系統等，全面納入標準配備。這種安全規格不僅傲視所有進口小車，連許多中大型進口車都要自嘆弗如，本刊記者認為，2020年式Fabia，堪稱市面上CP值最高的進口車。但重點回到現實面，全新第四代Fabia應該會在2021年中發表，你願不願意在這個時間點買一輛配備滿滿的超值小車，這就見仁見智了。 搭配LED尾燈，提升夜間辨識度。（圖／黃耀徵攝）