化工
」 鐵路地下化 台鐵 台股 台南 文化部
台南地下車站啟用首日就出包！跳電、電梯故障又漏水 台鐵曝原因
台鐵台南地下車站今（17日）正式啟用，未料通車首日狀況頻傳，不僅傳出跳電導致列車延誤，第二月台電梯也發生故障，第一月台天花板更出現滲漏水，地下月台還有粉塵問題。對此，台鐵表示，列車延誤主要與鐵路地下化工程完成路線切換後，部分路段依規定降速行駛有關；至於漏水則初步研判是空調冷凝管路阻塞所致。台南鐵路地下化工程完成後，新地下車站17日正式啟用，首班301次自強號於清晨6時許順利駛入地下站。沒想到，新車站啟用不到4小時便傳出設備異常。臉書粉專「三鐵情報社：事故通報與鐵道事件分享」指出，台南地下站上午發生跳電，造成110次自強號延誤6分鐘開車。不僅如此，第二月台電梯上午也發生故障。接近中午時，第一月台約3至4車位置的天花板又出現滲漏水，由於漏水區域鄰近電動手扶梯，站方為確保旅客通行及用電安全，立即暫停手扶梯運作，並設置警示三角錐。台鐵公司表示，接獲通報後，已通知維修廠商到場檢查，初步研判漏水原因為空調設備冷凝管路阻塞，目前正進行管路疏通及檢修，待確認安全無虞後，將儘速恢復手扶梯運作，並對造成旅客不便致歉。除了設備問題，有民眾反映，列車行經時揚起大量粉塵，疑似影響站內空氣品質與能見度，甚至造成列車減速。對此，台鐵說明，永康至保安間地下化工程完成路線切換後，部分路段須依規定降速，以確保行車安全。110次新自強號上午8時25分抵達台南站，較原定時間晚6分鐘，並於8時27分延誤6分鐘開車。至於粉塵來源，台鐵指出，台南站軌道採用板式軌道，並未鋪設道碴，因此粉塵並非由道碴揚起，而是列車行進產生的風壓，將外部粉塵帶入地下車站所致。台鐵表示，已立即開啟隧道通風系統，提高空氣流通及換氣效率，改善站內空氣品質，後續也會持續監控列車運行狀況與地下站空氣品質。
台南百年地面鐵道走入歷史！數千人擠爆月台 末班車鳴笛3聲告別
陪伴台南市民超過100年的地面鐵道正式走入歷史！台南市區鐵路地下化工程完成後，17日起全面切換至地下新線營運，原本行經市區的地面軌道於16日晚間迎來最後一夜。大批鐵道迷與當地民眾湧入台南車站，拿起手機、相機記錄末班列車駛離的瞬間。當列車鳴笛告別，現場響起掌聲與歡呼聲，也有民眾因不捨而落淚。16日晚間台南車站舊地上月台湧入數千名民眾，準備見證百年地面鐵道最後的營運時刻。晚間10時左右，月台已經擠滿等待拍攝的人潮，眾人將目光集中在當晚經海線開往潮州的第145次推拉式自強號，等待這班具有歷史意義的末班列車出發。晚間10時46分，末班自強號準備駛離台南車站，列車鳴笛3聲後緩緩啟程，現場民眾紛紛舉起手機拍攝，並以掌聲及歡呼聲送別，「火車裡人應該嚇死，像明星一樣受歡迎」、「人潮堪比跨年晚會欸 我們臺南人真的好浪漫」、「好感動好可愛，很難想像這樣的盛況真的能出現在2026」、「有感動喔，再見了，台南市區地面火車，那些熟悉的風景以後看不到了」。台南市地面鐵道迎來最後一夜。（圖／翻攝Threads／＠zeguojin）台南市區鐵路地下化計畫總經費達293.6億元，是台灣繼台北、高雄之後，第3座推動鐵路地下化的城市。工程全長約8.23公里，主要將原本穿越台南市區的縱貫線鐵路移至地下，藉此消除沿線多處平交道及地下道，改善長年受到鐵道阻隔的市區交通問題。除了既有鐵路改為地下運行，這項工程也保留具有歷史價值的台南車站古蹟本體，並規劃增設林森站及南台南站2座通勤車站。透過鐵道路線調整與車站建設，期望改善市區交通瓶頸，同時提供民眾不同的通勤選擇。隨著最後一班列車離開地上月台，工程團隊隨即在16日深夜展開軌道切換及系統測試，確認新地下線相關設施能夠正常運作，讓17日清晨首班列車順利改由地下軌道行駛。
2026蝦皮金選獎揭曉！52位賣家獲獎 在地品牌、無包裝實踐成新亮點
蝦皮購物今（16）日舉辦2026年「蝦皮金選獎」頒獎典禮，超過百位賣家入圍，共有52位賣家獲獎。今年金選獎從經營表現、服務品質、品牌發展到永續實踐等面向進行評選，並新增「台灣在地品牌力獎」及「無包裝永續實踐獎」，鼓勵更多賣家投入在地品牌經營與永續實踐 ，也藉此感謝賣家夥伴長期以來與蝦皮購物攜手前行。面對快速變化的電商市場，蝦皮購物將持續投入平台服務、數位工具與物流資源回應賣家經營需求，攜手探索更多成長機會。 今年蝦皮購物更攜手 OpenAI，將向符合資格的賣家開放 6 個月 ChatGPT Business 免費試用，協助賣家探索 AI 工具在日常經營中的應用機會。活動現場也特別邀請 OpenAI 團隊進行專題分享，介紹ChatGPT 如何實際運用於中小型賣家的日常營運，涵蓋分析、顧客溝通及工作流程自動化等面向。透過 AI 工具與實務應用資源，蝦皮購物期望降低賣家使用新科技的門檻，協助賣家掌握 AI 應用能力，進一步提升經營效率。 蝦皮金選獎現場邀請OpenAI團隊專題分享，介紹ChatGPT如何實際運用於中小型賣家日常營運。（圖片提供／蝦皮）蝦皮購物台灣及菲律賓總經理李毓晨表示，金選獎不只是肯定賣家夥伴的經營成果，更重要的是藉此感謝每一位長期與蝦皮購物並肩前行的夥伴。面對持續變化的市場與消費需求，賣家夥伴的投入與回饋，也是蝦皮購物持續精進平台服務、優化工具與資源的重要動力。 MIT在地品牌走出多元成長路徑，從傳統製造到品牌創新拓展市場 為鼓勵更多台灣在地賣家持續深耕，蝦皮購物今年新增「台灣在地品牌力獎」，並持續透過「台灣精選商品推廣專案」提供多元平台資源，支持在地賣家拓展線上市場。本屆獎項由「Vero&Nique維諾妮卡官方旗艦店」、「AREXSPORT運動機能服飾」及「BELEX－倍力適專業醫療護具品牌」共同獲得肯定。 其中，深耕台灣家居鞋市場逾25年、隸屬太松企業的Vero&Nique維諾妮卡，最初源自創辦人希望為家人提供更舒適足部體驗的想法，從機能性家居鞋起步，逐步累積市場口碑。2025、2026年，旗下產品陸續獲得iF、紅點、金點設計獎及台灣MIT金選肯定。太松企業副總經理李軒銘表示，經營蝦皮期間，團隊也善用賣家中心「數據中心」，從每日流量、訪客數到商品銷售表現掌握市場變化，將數據運用於備貨、主打商品及新品開發，讓經營決策從過去仰賴經驗，逐步轉向以數據作為依據。 九圓科技執行長歐佩雲（左）獲無包裝永續實踐獎，AREXSPORT總經理吳尚蘴（右）獲台灣在地品牌力獎。（圖片提供／蝦皮）同樣從在地製造走向品牌化經營的AREXSPORT，自1975年從襪子製造起家，歷經第二代接手與產業轉型，持續透過技術與產品創新尋找新的市場機會，並於2016年推出「小創襪」，將台灣山岳、地方文化等在地元素融入設計，走出傳統製造的差異化定位。AREXSPORT總經理吳尚蘴表示，襪品具有多雙購買、搭配選購的特性，團隊運用後台的「促銷組合」功能，成功帶動每筆訂單客單價提升逾30%；同時透過「聊聊」提供即時的尺寸建議與送禮指南，降低消費者選購疑慮與退換貨情形，也進一步提升轉單機會，讓品牌在線上市場找到更多成長機會。 九圓科技8成訂單響應無包裝，每月節省超過4成人力及出貨成本 今年響應永續而新增的「無包裝永續實踐獎」由「GLASS貼膜達人」及「九圓科技」共同獲得肯定。其中，九圓科技自2019年加入蝦皮購物，隨著電商訂單規模逐步擴大，包裝所需的人力與耗材也成為日常營運的重要課題。2025年導入蝦皮「環保無包裝」服務後，目前已有約8成訂單採無包裝方式出貨，每月節省超過4成的人力及出貨成本。九圓科技執行長歐佩雲表示，消費者對無包裝的接受度持續提升，不少買家也正面回饋能減少額外紙箱及包材，讓減少包材不只回應永續需求，也成為優化日常營運的新方式。 未來，蝦皮購物也將持續從賣家的實際經營需求出發，推出不同計畫與服務，涵蓋數位工具、物流及永續等面向，為中小賣家提供更多元的經營資源。透過持續傾聽賣家夥伴的需求與回饋，與賣家共同因應市場變化、掌握電商發展新機會。
台南鐵路地下化本週六正式通車！ 前一晚台鐵18列次受影響
台南鐵路地下化將在本週六（17日）正式通車，台鐵公司預計在前一天（16日）晚間舉行紀念活動，並於當晚10時起展開8小時切換施工，預計期間會影響18列次列車。台鐵表示，配合台南鐵路地下化工程推進，將在10月16日晚間9時，在台南車站舉辦《最後一夜．永遠臺南》紀念活動，邀請市民與旅客共同回到車站，向陪伴城市走過百年歲月的地上鐵道告別；當晚10時29分，第145次自強號將自台南站地上月台開出，成為地下化啟用前最後一班駛離地上車站的南下自強號。台鐵指出，鐵道局與公司預計於16日晚間10時至翌日清晨6時，進行關鍵的軌道、號誌及電車線系統切換施工，地下化後的台南車站將配置2座島式月台與4條股道，徹底消除沿線平交道，並提升整體行車安全與運輸服務容量。台鐵說，為配合施工作業，部分表定列車將停駛或截短行駛改由公路接駁，預計影響對號列車2列次、區間（快）車16列次，共計18列次；施工期間將視情況加開區間車，旅客乘車前可至官方網站、「台鐵e訂通」APP查詢列車資訊預作行程安排。（圖／台鐵公司）台南市交通局則公告，台南車站（北門路）預計於16日晚間10時30分至0時、17日清晨5至7時，辦理交通秩序維護及車流管制作業。交通局表示，永康站至保安站接駁車部分，16日夜間採雙向往返，停靠永康、大橋、台南、保安等站，首班車為晚間10時30分發車，保安站至永康站的接駁首班車為晚間11時15分；17日台南站至永康站單向發車，接駁首班車為清晨5時。各站接駁車搭車位置為：永康站（站前公車候車亭）、大橋站（中華路753號OPEL汽車前）、台南站（車站站前廣場）、保安站（站前公車候車亭）。交通局說，沙崙站至台南站接駁車部分，16日夜間採單向發車，首班車為晚間10時45分，提供直達車（沙崙站至台南站）、各站停靠（沙崙、長榮大學、中洲、仁德、保安、台南）等站的服務；17日清晨亦採單向發車，由台南站出發，首班車為清晨5時，提供直達車（台南站至沙崙站）、各站停靠（台南、保安、沙崙、仁德、中洲、長榮大學）等站的服務。各站接駁車搭車位置為：沙崙站（站前廣場）、長榮大學站（車站門口）、中洲站（車站門口）、仁德站（車站門口）、保安站（站前公車候車亭）、台南站（車站站前廣場）。交通局呼籲，請旅客提早安排行程，並預留充裕轉乘時間。接駁期間，台鐵公司及市府人員將視現場旅客人流及道路狀況適時進行疏導，請旅客配合現場工作人員引導，以利順利搭車。
唐山新印象2／大地震半世紀後城市重生 湖光綠意映照百年滄桑
一座城市的靈魂，深植於街巷步道、建築紋理與世代居民的集體記憶中。提起位於河北省的唐山市，人們腦海中浮現的常是高爐林立的重工業印象，和1976年那場驚天動地的巨震。然而，歷經半個世紀的淬鍊與重建，這座城早已擺脫煙囪密佈的單一色彩，蛻變為水綠交融、向海伸展的現代化都市。從開灤煤礦起筆的工業先聲，到抗震紀念館銘刻的生死傷痕，再到南湖公園的綠意新生與曹妃甸的港城崛起，走訪唐山，宛如翻閱一部橫跨百年的城市變遷史，見證其在不同年代的考驗中浴火重生的堅韌力量。開灤礦山公園的博物館裡，展示著有關開灤煤礦的清廷奏摺。（圖／王若攝）唐山現代工業的起點，可追溯至清末洋務運動時期。1878年，李鴻章奏准設立開平礦務局，並由唐廷樞操盤推動採礦現代化。隨著煤炭源源不絕地採掘，配套的唐胥鐵路與蒸汽機車應運而生，原本靜謐的聚落迅速聚集人口與資本，開創了中國近代工業的諸多先河。煤炭不單奠定了唐山的經濟基礎，更拉動了交通網路與工商聚落的蓬勃發展。走進開灤國際礦山公園，這段輝煌歷史在陳列館中熠熠生輝。從早期進口鐵軌、開平股票、企業賬本到清廷奏摺，珍貴文物還原了近代民族工業的艱辛摸索；唐廷樞銅像與老礦工相冊，則賦予這段歷史鮮活的人文溫度。最引人入勝的當屬井下體驗區，順著暗道延伸，可看到採煤技術由早期人力、騾馬拉運，一路演進至現代化機械採掘的歷程。幽暗狹窄的礦井空間，無聲訴說著這座重鎮繁華背後，幾代勞動者付出的汗水與代價。1976年7月28日凌晨的7.8級強烈地震，摧毀了許多唐山市的建築，逾24萬人罹難。（圖／王若翻攝自唐山抗震紀念館歷史圖片） 唐山抗震紀念館外佇立的抗震紀念碑，默默凝視著新生的街市。（圖／王若攝）如果說煤礦鑄就了唐山的骨骼，那麼1976年7月28日凌晨爆發的強烈地震，則是這座城市最痛徹心扉的創傷。規模達7.8級的強震，在數秒內將工廠、校舍與家園夷為平地，造成逾24萬人罹難。這場巨變不僅重創了城市的實體構造，也在無數家庭心頭鐫刻下永難抹滅的傷痛。唐山抗震紀念館的展廳，透過毀損構造物實物、歷史圖片與紀錄影音，詳實還原災難瞬間的慘狀，與萬眾一心的重建過程；館外肅穆佇立的抗震紀念碑，則默默凝視著新生的街市。對來自台灣的參訪者而言，這種痛楚尤能引發深刻共鳴——1999年的921大地震亦曾給台灣帶來重創，也讓人更深切體會到，災後重建不僅是磚石道路的還原，更是一場綿延多年的心理重建與社會復原工程。告別沉重的歷史記憶，今日唐山最亮眼的水城景緻莫過於南湖景區。這片碧波蕩漾、綠樹成蔭的城市綠洲，前身竟是煤礦長期採掘形成的採空沉陷區，曾充斥著廢棄物與荒蕪沼澤。經過多年不間斷的生態治理與水體修復，如今搖身一變為5A級城市生態公園，是唐山由工業生產向生態休閒轉型的經典範例。南湖景區前身是煤礦長期採掘形成的沉陷區，如今搖身一變為5A級城市生態公園。圖為景區內的龍山閣。（圖／王若攝）佇立於丹鳳朝陽廣場，龍山閣與湖光山色相映成趣，昔日礦坑廢墟早已不復見。園區內巧妙融入愛情漫道、實景演藝與水上運動等多樣休閒業態，讓南湖不僅是生態修復的示範工程，更成為市民休憩觀光的核心場域。從地底採煤留下的歷史傷疤，到地面上繁花似錦的水綠空間，南湖的演變正是唐山都市再生的絕佳寫照。城市形態的蛻變，同樣精確繪製在整體規劃藍圖中。唐山市規劃展覽館透過巨型沙盤與數位影像，梳理了唐山從採礦聚落、近代重工基地，到震後重生與現代化都市的擴展路徑。展館中重現傳統商業街區盛景的「小山晨曦圖」，與現代化都市景觀形成鮮明對比；而最新的空間規劃，則明確指向這座城市的藍色轉型方向——走向渤海。 曹妃甸城市館裡清晰地介紹了曹妃甸「港產城融合」的發展邏輯。（圖／王若攝）這種向海發展的戰略，在距離市區數十公里的曹妃甸展現得最為淋漓盡致。曹妃甸昔日僅是渤海灣畔的沙洲灘塗，隨著深水航道開發、臨港產業集聚與基礎設施跟進，迅速躍升為唐山海陸聯動的核心引擎。曹妃甸城市館的展項清晰呈現了「港產城融合」的發展邏輯：以優良港口吸引重化工業與現代物流，再以產業集聚帶動公共服務、教育醫療及居住區建設，推動原本單一的工業港區邁向機能完善的現代濱海新城。縱觀唐山百餘年的發展軌跡，煤礦點燃了城市的工業火種，地震帶來了沉重的歷史創傷，而重建與轉型則賦予這座城市重塑人與自然關係的契機。從開灤礦區的工業遺存、抗震紀念館的歷史記憶，到南湖的生態奇蹟與曹妃甸的臨港新城，唐山正以全新的姿態重新定義自己。高爐與廠房依舊是其堅實的底色，但湖泊、綠意與海岸，已為這座百年重鎮勾勒出迎向未來的全新輪廓。
收假惡夢來了！國5恐連塞12小時 國1、國3也難逃
國慶連假即將結束，明（11）日全台交通將面臨北返車潮考驗。交通部高速公路局預測，國道5號宜蘭至坪林北向路段可能從上午9時一路壅塞至晚上9時，車多情況長達12小時；國道1號、3號及10號部分路段也將在午後陸續湧入返程車輛。高公局建議，從南部北返的駕駛應在上午9時前出發，中部北返則以中午12時前上路為宜，國5北向用路人同樣最好趕在上午9時前出發，避開壅塞尖峰。根據高公局10日統計，截至下午3時，國道累計交通量為5350萬車公里，國5雪山隧道南向通過車輛約2萬輛次，比去年同期減少4%，北、中、南部國道整體行車情況正常且順暢。不過，部分省道已出現局部壅塞，包括台2線大武崙至外木山、台61線八里至淡水、台62線七堵至安樂，以及台74線草湖至霧峰等路段。隨著假期進入最後一天，11日交通壓力將逐漸轉向北上方向。其中，國5宜蘭至坪林北向路段壅塞時間最長，預估上午9時開始車多，直到晚上9時才會紓解。西部國道方面，國1北向苗栗至湖口、關西至大溪，預計下午3時開始出現返程車潮，可能持續至晚上8時至9時。中部則以國1西螺至埔鹽系統、南屯至后里，以及國3竹山至中興、草屯至霧峰等北向路段為主，車流預估下午3時至4時增加，晚上7時至8時才會逐步恢復順暢。南部交通壅塞熱點集中在國10西向仁武至左營端，預計下午2時至3時開始車多，直到晚上7時至8時才會紓解。為分散車流，高公局11日將實施多項交通疏導措施。中午12時至晚上9時，國1埔鹽系統、虎尾及國3西濱交流道的北向入口將封閉；下午1時至6時，國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城交流道北向入口則實施高乘載管制。收費部分，11日國道採單一費率，國3新竹系統至燕巢系統路段另享8折優惠，凌晨0時至5時暫停收費。若想避開國道車潮，高公局也提供替代路線。國1、國3用路人可考慮改走台61線，南投與台中之間可利用台63線，霧峰往台中以北地區則可行經台74線銜接國4；宜蘭返回台北的駕駛，也可評估改走台9線。不過，省道同樣可能受到收假車流影響。公路局預估，11日台61線竹南、台9線南迴公路、台74線霧峰、台18線國3中埔交流道、台86線仁德系統，以及台88線鳳山至五甲等路段，均可能出現返程車潮，台2線福隆等觀光景點周邊也須留意車流變化。除了車潮，部分道路還有管制措施。台61線鳳鼻至香山2處平交路口及竹南7處號誌路口全天封閉，台68線南寮匝道西行方向全天禁止左轉台15線南下。東部方面，台9線蘇花廊道於中午12時至下午6時禁止21噸以上大貨車通行，並開放大客車行駛路肩；台9線南迴公路雙流路段則在中午12時至晚上7時實施車道漸變措施。另外，台61線因平交路口立體化工程，林口至蘆竹、新竹市浸水橋至國3香山交流道以北，以及苗栗後龍部分路段，雙向主線封閉，車輛須改走側車道。由於側車道容量有限，公路局建議駕駛依行駛區域，改利用台15線、台68線與台1線，或台13線與台6線通行。對於不想自行開車的旅客，公路局指出，11日國道客運預售座位仍相當充足，西部路線尚有42.50%空位，東部路線更有67.07%空位。國慶連假期間，國道客運提供85折優惠，TPASS 2.0會員當月搭乘2至3次可獲得15%回饋，搭乘4次以上則享30%回饋，再搭配綠色運輸服務平台加碼3%回饋，優惠疊加最高可達57折。公路局提醒，返程前可透過「智慧化省道即時資訊服務網」掌握最新路況，並留意國道入口封閉、高乘載及省道施工資訊，依照實際交通情況調整出發時間與行車路線，避免在收假尖峰時段久候車陣。
大連進行式2／不只造船、石化與軟體外包 科技新引擎改寫產業版圖
提到大連，港口、造船、石化、機械等重工業仍是許多人腦海裡最鮮明的印象。這座城市曾憑藉天然良港與完整工業體系，成為中國東北重要的工業基地，但今天的大連正在嘗試回答另一個問題：當傳統產業面對數位化、低碳化與人工智慧浪潮，一座老工業城市下一個成長核心在哪裡？答案的一部分，就藏在大連高新區裡。走進大連高新區科技館，解說員王繼佳從高新區發展歷程開始介紹，展場裡從軟體和資訊技術、車聯網、高端智慧座艙，一路延伸到生命科學、全釩液流電池、氫能無人機、智慧製造與水下捕撈機器人。看似彼此毫不相關的展品，其實共同指向一件事：大連正在嘗試把多年累積的軟體能力，嫁接到原本具有優勢的製造、能源與海洋產業。成立於1991年的大連高新技術產業園區，今年的發展趨勢已從軟體與資訊服務產業，快速發展至人工智慧、雲端以及大型儲能領域。（圖／大連高新園區提供）大連高新技術產業園區成立於1991年，是中國首批國家級高新區之一，早期高新區最重要的一張名片，是軟體與資訊服務。1990年代後期，大連利用人才、成本、地理位置及鄰近日、韓市場等優勢，大力發展軟體外包，大連軟體園也因此快速崛起。對一座長期與鋼鐵、機械、船舶連結的東北城市而言，軟體業當時已是一次產業結構上的突破。但30年後的今天，遊戲規則已經改變。人工智慧、雲端與自動化快速發展，單純依靠人力成本與承接海外資訊服務的模式，愈來愈難支撐下一階段成長。今天的大連軟體園，看到的已不只是「軟體外包基地」，而是一個試圖往產業鏈上游移動的科技聚落。其中，高端智慧座艙就是很具代表性的例子。汽車進入「軟體定義汽車」時代後，競爭已經從引擎、底盤延伸至作業系統、人機介面、車聯網與資料服務。大連過去累積的軟體人才因此有機會從替海外企業寫程式，轉向直接參與智慧汽車產業。這種變化的意義，不只是換了一種客戶，而是從承接工作走向提供技術與解決方案。另一項更能看出大連產業變化的，是科技館裡的全釩液流電池。相較於一般消費者熟悉的鋰電池，全釩液流電池主要用於大型固定式儲能，具有安全性高、循環壽命長等特色。隨著風力、太陽能占能源結構比重提高，如何把不穩定的綠色電力儲存起來，已成為新能源產業的重要課題。大連「融科儲能」發展的全釩液流電池，是最穩定與安全的大型固定除能設備。（圖／融科儲能提供）大連本地企業「融科儲能」長期投入這項技術，也讓一座過去以石化、裝備製造聞名的城市，開始在新能源產業找到新的位置。這種轉型並非憑空出現，而是建立在大連既有的材料、化工、機械與科研基礎上。換句話說，大連不是把老工業全部丟掉，而是嘗試替原來的工業底盤裝上一套新的能源與數位系統。氫能無人機、水下捕撈機器人與智慧製造也有相似邏輯。海洋科技對應大連靠海的自然條件，工業軟體可以服務既有製造業，新能源則延伸材料與裝備製造能力。真正值得注意的，不是大連「從工業變成科技」，而是工業本身正在科技化。這種改變也開始反映在整體經濟結構。2025年，大連地區生產總值達10,002.1億元人民幣，較前一年成長5.7%，正式跨過兆元門檻；其中第二產業增加值3532.5億元，成長7.7%。對大連而言，「兆元城市」當然是一個重要的里程碑，但真正值得觀察的不是數字本身，而是下一個兆元要靠哪些產業支撐。 2025年，大連地區生產總值已正式跨過兆元人民幣門檻，較前一年成長5.7%。（圖／王若攝）這也正是高新區肩負的任務。軟體外包曾經讓大連抓住全球資訊服務業快速成長的機會，如今人工智慧、智慧汽車、儲能與工業互聯網又帶來新一輪競爭。對東北城市而言，人才外流、產業老化仍是不能迴避的問題，新科技能否真正形成長期產值、能否留住更多年輕人才，也遠比蓋一座科技館或成立幾家企業困難。但至少今天的大連，已經不能只用港口、造船與石化幾個關鍵字理解。過去，大連透過港口把產品送向世界；後來，軟體外包讓人才與全球市場連結；現在，這座城市開始把程式寫進汽車、把數位技術放進工廠，也把新能源存進大型電池。對一座老工業城市而言，真正的轉型從來不是否定過去，而是讓過去累積的技術、人才與製造能力找到新的用途。從大連高新區到軟體園，今天正在發生的，正是這場新舊產業之間的接棒。
駁「台電強搶工作船施工」 台電：富崴消極履約依約接管
有關審計部指出台電推動離岸風電及電網工程相關問題，台電今（2）日表示，離岸一期風場進行改善優化，持續提升設備可靠度與發電效能，可用率逐年攀升。強化電網工程規劃則將滾動檢討，滿足離岸風場併網需求同時，力求發揮電網最大效益，並保障財務健全，相關電網強化投資未來仍可供其他年度併網風場使用，費用可有效回收。此外，針對媒體報導指「台電強搶工作船施工」，台電澄清非屬事實。離岸二期承包商富崴因自身經營不善，風機安裝下包商解約，富崴主動請求並同意台電接管風機安裝契約。惟後續富崴仍履約消極，台電只好依約接管船機設備與海事工程整備工作，並向債權銀行完成租船作業，依約出航施工，一切符合契約規定且有紀錄可稽。目前台電努力推進離岸二期工程，工作船已出海進行安裝，力拚年底前完工。針對審計部關切離岸一期發電成效，台電說明，離岸一期風場商轉初期，需時間調校以適應環境，因此運維次年起規劃諸多改善工作項目。去(2025)年可用率為92.83%，相較首(2022)年73.24%，經逐年辦理改善工作已大幅提升機組可靠度，今年仍將針對風機運轉弱點續辦改善作業。此外，風力機組之發電量也與風速直接相關，一期風場所在之彰化外海，去(2025)年之平均風速9.38m/s，較前(2024)年9.71m/s弱，故發電量低於前年，但去年可用率高於前年。針對審計部指出離岸二期因台電契約制定有漏洞導致增加契約價金，台電說明，有關風機及海上變電站下部結構之契約需求，在台電離岸一期與離岸二期之規定均相同。離岸一期廠商已按契約施作完成亦未就該項提出疑義，現因離岸二期廠商就合約解讀認知差距，故向工程會提出調解。工程會於調解時認定風機及海上變電站下部結構使用之「特高強度無收縮水泥砂漿」材料，性質、功能及施工方式與鋼結構及機電設備不同，因此建議給付追加款，台電公司予以尊重並接受。針對審計部關切離岸風電強化電網工程成本，台電說明，配合離岸風電政策，台電推動兩階段電網強化工程「一期計畫」及「一階計畫」。考量部分風場開發不確定性，「一期計畫」中可行性高的併網點及對應容量先行沿用，且併「一階計畫」再增電網供區塊開發案場運用。未納入者待「一期計畫」執行完畢後滾動檢討，請主管機關協助確認場域開發可行性。台電表示，將待一期計劃整體執行完畢後，進行整體收支結算並函詢主管機關及相關利害關係人各併網點持續運用可行性，以發揮電網最大效益，並保障財務健全，相關電網強化投資未來仍可供其他年度併網風場使用，費用可有效回收。
「中悦來了」再現定錨效應！千坪基地卡位中原站前 桃園商辦大洗牌
桃園鐵路地下化工程全面推進，中壢正式迎來城市空間縫合與軌道經濟的黃金交叉點。中悦建設機構以近三十年深耕北台灣的宏觀視野，將商辦版圖推進中壢中原站前特區，在中華路二段與普忠路口，推出旗艦級商辦代表作——「中悦1 TOWER」，強調「出站即辦公」的地利優勢，以國際級LEED綠建築認證與中悦建築工藝，為中壢週邊工業區企業、上市櫃公司、科技供應鏈及接班企業主，搶攻新一波總部升級需求。中悦進場 向來是城市發展的重要訊號觀察中悦過去30多年的開發軌跡，選地始終沿著城市成長軸線推進。從桃園南崁、藝文特區的大型豪宅聚落，到經國特區、青埔國際門戶與新莊副都心商辦群，中悦多次在區域建設成形前進場，以千坪基地、完整街廓及指標建築拉高城市天際線。這套開發模式，也讓「中悦來了」成為市場判讀區域前景的觀察指標。建築規模帶來企業與高資產客群，企業進駐又進一步推升商務服務、消費機能與土地價值，逐步形成城市聚落的定錨效應。此次中悦選擇中原站前，透露中壢城市發展正從傳統工業聚落，跨入軌道經濟、知識產業與企業總部並行的新階段。中原站前特區 產學研三箭齊發桃園鐵路地下化，正為中原站前啟動一場城市翻轉。依交通部鐵道局與桃園市政府規劃，台鐵將於中原大學旁增設中原站，既有鐵道路廊轉型為平均寬約25公尺林蔭大道，並設置約1公頃站前廣場、新闢道路銜接中華路與普忠路，重新縫合長期受鐵路分隔的城市軸線。以軌道為核心，中原站前特區進一步串聯「產、學、研」三股力量：「產」有中壢工業區成熟的製造業與供應鏈；「學」有中原大學及預計2028年完成招商的中原潮創廣場，匯聚人才與創新資源；「研」則由【中悦1 TOWER】、國泰、泰豐輪胎等商辦量體接棒，承接企業總部、研發決策與技術交流需求。【1 TOWER】位處中原站前300米，同時也是中壢工業區門戶。（圖／業者提供）中悦LEED商辦 補上中壢旗艦商辦缺口【中悦1 TOWER】基地面積約2232坪，規劃地下4層、地上23層，辦公尺度從92坪延伸至單層約910坪，可因應成長型企業、上市櫃公司與大型集團整層進駐需求。導入LEED國際綠建築標準，並結合綠建築、智慧建築、大尺度門廳及多元商務公設，將永續治理落實到企業每日營運。【中悦1 TOWER】基地正對中壢工業區，距離中原站約300公尺，10分鐘內可達內壢交流道，20分鐘可達桃園高鐵，快速串聯機場及北台灣主要交通節點，兼具產業鏈對接與對外交通效率。【中悦1 TOWER】速度、區位、門面三者兼具，成為企業家的升級首選。老廠辦隱型成本上升 廠辦分離成趨勢傳統廠辦強調生產、裝卸、倉儲與成本控制；現代商辦講究人才密度、溝通效率、客戶信任與企業形象。一位製造業二代曾如此形容接班難題：「父親那一代把工廠蓋大，我們這一代要讓公司被世界看見。」點出許多中壢企業的共同處境，兩種建築承擔不同任務，也反映企業所處的不同階段。企業主往往看得到搬遷費用，卻容易低估留在原地的代價。老舊廠辦對外影響客戶觀感與ESG稽核，對內牽動人才招募、跨部門協作及二代接班意願。當同業率先完成總部升級，企業之間的差距便會從空間規格，逐步擴大到人才、訂單與品牌價值。【中悦1 TOWER】掌握的正是產業轉型、鐵路地下化與企業接班三條趨勢交會的窗口。中壢下一輪競爭，除了比產能、成本與交期，也將比較企業吸引人才、取得信任及整合全球資源的能力。工廠決定產能，總部決定企業的高度，企業競爭進入下一回合，廠辦分離已經成為留在牌桌上的基本門票。
批台中港填海規避野保審查、生態檢核 環團籲立即停工、告發17首長
台中港南填方區填海再添爭議，監督施政聯盟今（22）日偕同大地心、台灣生態學會和立法委員陳昭姿召開記者會，指控交通部和台中港務分公司除了規避環評外，還規避「野生動物保育法」的重要棲息環境審查，更未依公共工程委員會規定進行生態檢核，涉嫌偽造文書，質疑海委會被騙或放水，抨擊此案中央目的事業主管機關交通部未依法執行生態檢核，放任工程在白海豚重要棲息環境填海，批台中港務公司全面性規避白海豚的相關審查及檢核，要求主管機關海委會、交通部以及公共工程委員會針對台中港務分公司規避法規行徑進行說明，並要求立即停工，廢止原免重棲審查的錯誤公文，重啟行政程序，並追究相關行政責任，偽造公文及使公務員登載不實等則交由台中地檢署偵辦。陳昭姿指出，台中港務分公司在台中港白海豚重要棲息環境填海造陸的爭議，不只睜眼說瞎話用「既有防波堤內」規避環評，同時用舊計畫謊稱既有開發利用行為來規避野保重棲審查。更在生態檢核自評表中，針對是否有保護區、保育類動物，台中港務公司竟厚顏無恥全部勾「否」，公然抹除台中港有白海豚重要棲息環境存在的事實，已涉犯《刑法》偽造文書及使公務員登載不實等罪嫌。陳昭姿抨擊，海委會淪為交通部附庸，無視行政院109年9月才核定第三次修正計畫（晚於白海豚重要棲地公告），竟配合交通部和台中港務公司的造假期程放水免重棲審查；而工程會面對百億公共工程，任憑交通部和台中港務分公司的生態檢核資料造假，監督機制徹底癱瘓。陳昭姿要求三點，一、台中港南填方區填海工程應立即勒令停工，交通部與工程會應依《公共工程生態檢核注意事項》命台中港務分公司停工；二、重啟野保審查，海委會須撤銷違法免審處分，硬起來實質審查；三、司法嚴辦究責，支持環團將造假官員告進地檢署，追究偽造文書及圖利等刑責，絕不容許黑箱特許謀殺瀕危白海豚。監督施政聯盟執行長許心欣表示，台中港南填方區的填海（臺中港填方區新建海堤工程）爭議不只規避環評，更以「既有開發利用行為」的舊計畫（國際商港未來發展及建設計畫106-110年第二次及第三次修正）早於白海豚重要棲息環境公告前而規避野保法的審查；近日根據海委會的回文追查相關資料，發現所謂的106商港計畫內容（台中港離岸風電專區28億元）根本不含南填方區的104億填海工程，「海委會未確實查證，讓交通部和台中港務公司聯手欺騙而使此案豁免了白海豚重棲審查！陷白海豚於加速滅絕危機之中」。許心欣指出，日前已向台中地檢署提告六機關17位歷任首長公文登載不實及圖利罪，台中港務公司卻又回應媒體聲稱南填方區是在臺中港海岸保全工程計畫內。事實上，南填方區填海造陸明明是在離岸風電專區的長期目標，台中港務公司為了圓謊不惜再扯另一個謊！後再檢視台中港務公司111年向環境部申請免環評的自評表，赫然發現明確寫「本案南填方區III及IV於『國際商港未來發展及建設計畫111~115年（110.10.12核定）』」，明顯在白海豚重棲公告之後，但給海委會的公文卻謊稱是106~110年國際商港未來發展及建設計畫，給兩單位的計畫依據不同，有時程上的前後差別，涉嫌蓄意欺騙海委會。許心欣續指，上週已正式函請海委會依法撤銷111年8月的免重棲審查處分，速命開發單位立即停工並依法辦理野生動物重要棲息環境之審查。交通部和台中港務公司嚴重偽造文書、登載不實，也使海委會、前環保署做出免審查的錯誤處分，造成使公務員登載不實！已向地檢署對六機關17位歷任首長進行刑事告發，將連同生態檢核自評表等證據再補件請檢察官偵辦。大地心環境關懷協會執行長徐宛鈴表示，港務公司在立委開始關切「臺中港填方區新建海堤工程」是否有執行生態檢核之後，匆忙將資料上網，但不看還好，打開一看， 其「公共工程生態檢核自評表」顯示，從工程核定階段就勾選「一般區」、「無保育類動物」，假裝沒有「台灣白海豚重要棲息環境」的存在，一路到規劃設計階段，皆勾選「無生態保育措施」、「無民眾參與」，豎立中央部會工程從頭到尾踐踏《公共工程生態檢核注意事項》的最糟案例。徐宛鈴強調，行政院大刀一揮的大填海工程，卻是公然違法的公共工程，帶頭破壞體制，是中央政府之恥，不該被縱容的惡例！公共工程委員會應立即要求此案中央目的事業主管機關交通部，依《公共工程生態檢核注意事項》第十三點「未依照生態檢核程序進行」及「發現影響生態環境引發爭議」立即停止工程，檢討規劃及工程進行，並提出改進作法，別讓多年來好不容易豎立公共工程應貫徹生態檢核的良善風氣被摧毀。台灣生態學會秘書長梁羽楓表示，請政府重視瀕危野生動物的生命福祉，停止以無效的行政程序護航台中港填海工程！並重申，台灣特有亞種「台灣白海豚」全台僅存不到 50 隻。台中港南填方區工程位於白海豚頻繁出沒與覓食的關鍵棲地廊道，這項預算上百億元的開發案將永久剝奪白海豚超過台中港熱區兩成的關鍵棲地。梁羽楓表示，檢視台中港務分公司近日公開的生態檢核自評表，發現對野生動物保護與生態保育的評估完全放空，並提出三點質疑，一、無生態專業參與：從計畫核定、規劃到設計階段，全程無生態背景人員或跨領域團隊參與，表格一律勾選「否」；二、無視野生動物存在：對於工址與周邊是否有保育類野生動物、關注物種或重要棲地，自評表直接勾選「否」。三、零保育策略與監測：對於評估生態衝擊、採取迴避或減輕策略，以及編列生態監測經費，答案同樣全都是「否」。梁羽楓指出，這份文件證明開發單位雖然填寫了表格，卻完全沒有進行任何實質的野生動物保護評估，只告知目前尚未做生態檢核。野生動物福祉不應成為填海造陸與廢土去化政策下的犧牲品。台灣生態學會提出三點訴求：一、台中港南填方區工程立刻停工，不得在未做實質生態評估前繼續推進；二、全面禁止將營建廢土與再生粒料填入白海豚重要棲息環境；三、落實《野生動物保育法》實質審查與環境影響評估，將野生動物保護納入國家重大建設的決策核心。梁羽楓強調，維護野生動物生存權是生態永續的底線，再次呼籲主管機關依法行政、落實野生動物保護。對此，交通部說明，經查閱相關計畫內容，「國際商港未來發展及建設計畫」是以五年為一期滾動檢討，111至115年計畫書中已載明延續性計畫，是延續105年行政院核定的106至110年計畫，當時即針對石化工業區鄰近穩定水域，核定為收容土方場所，屬於同一水域範圍內開發行為的延續工作。至於生態檢核部分，交通部指出，港務公司已於110年完成規劃設計及建造前的自評表，112年5月開工後再完成第二份自評表，依當時規定由開發執行單位自行製評，港務公司這部分是依相關注意事項辦理；施工期間港務公司也有進行環境監測及白海豚相關監測，交通部將督促港務公司留意周邊水域環境品質。海洋委員會海洋保育署則表示，尊重目的事業主管機關交通部對「既有開發行為」的認定，後續將依《野生動物保育法》第8條規定，會同地方政府對既有開發行為進行監督。
快訊／高雄鳳山命案！ 男陳屍車內頸部有明顯刀傷
高雄市鳳山區國泰路與議會路口18日發生一起命案事故。有民眾於該處路口發現一輛白色休旅車內有一名男子陳屍車內，其頸部上還有明顯刀傷，由於該處緊鄰國民黨高雄市長參選人柯志恩19日將舉行的造勢大會現場，警方獲報到場後也不敢大意，立即封鎖現場，以進一步釐清是否有外力介入。至於詳細事故原因仍有待進一步調查釐清。據了解，警方初步確認該名男子為在化工廠任職的51歲馬姓男子，其17日工作結束後卻遲遲未返家，家屬找不到人緊急向警方報案協尋，直到18日中午於該處尋獲馬姓男子倒臥在車內已明顯無生命跡象。警方後續勘查，初步未在現場發現有明顯外力介入跡象，後續已通知家屬，並依規定報請檢察官相驗。至於詳細死因仍有待進一步調查釐清。
首位公開同婚台8男星「從媽寶變媽保」 淚吐長照心酸
八點檔男星高允漢日前登上《聚焦2.0》，在節目上分享多年陪伴母親抗癌、面對長照生活的心路歷程。高允漢透露，2023年曾在社群發文自嘲從「媽寶」變成「媽保」，意指成了媽媽的保母，一夕之間得學會灌食、拍背、翻身、擦澡、換尿布等照護技能，過程中更曾崩潰到忍不住想「希望媽媽死掉該有多好」。媽媽至今仍與疾病共處，讓高允漢深刻體會照顧者的辛苦。長期照顧母親，使得高允漢對人生大事有了新的想法。他透露，媽媽已有失智症前兆，有時記得他、有時卻認不出他。某天工作結束後陪媽媽看電視聊天，媽媽突然問起他交往20年的經紀人男友：「都在一起這麼久了，不結婚嗎？」高允漢便順口反問：「如果我結婚，你要來幫我公證嗎？」沒想到媽媽立刻答應，令他萌生結婚念頭，成為首位公開同婚的台8男星。錄影當天高允漢經紀人伴侶現身攝影棚給予支持。（圖／年代提供）其實高允漢過去與媽媽的關係並不親近。18歲那年，他堅持投入廟會文化工作，媽媽認為沒有發展性，一氣之下對他說「不然你出去」，沒想到他竟當真，離家後在外流浪一個多禮拜，晚上便睡在河堤或橋下。後來他決定堅持夢想，帶著團隊走訪世界各國演出，逐漸讓媽媽看見自己的堅持與選擇。高允漢透露，過去從事廟會表演，為了博得掌聲經常挑戰高難度動作，長期累積下來導致膝蓋劇烈疼痛，檢查後發現半月板受損，最後接受手術治療，後續依醫師建議接受PRP處置。
郭泓志超會演！拍片「等火車」等到兒登dua郎 台南人笑翻：真的太久
台南鐵路地下化即將通車，交通部與鐵道局找來台南出身的退役職棒名將郭泓志拍攝宣傳影片，以台南人熟悉的「等火車」為梗，短短29秒卻演到兒子從小孩變大人，超寫實劇情笑翻網友，直呼「台南人真的等太久了」。交通部長陳世凱日前在Threads分享影片，表示將與「台南囝仔」郭泓志一起期待預計10月通車的台南鐵路地下化。片中，郭泓志開車載著年幼兒子，遇到平交道停車等待，還說「我們等火車過喔！」沒想到鏡頭一轉，兒子已經長大，他仍坐在駕駛座上喊「快了快了，再一下子！」下一幕兒子甚至穿上西裝，郭泓志則露出錯愕表情，忍不住喊「唉唷威」，誇張情節巧妙呼應台南人長年等待鐵路地下化的共同記憶。影片引發熱議，網友紛紛留言「有趣又實際」、「忍不住看三遍」、「台南人真的等這一刻太久了」；還有人笑虧「結果部長就坐副駕，真的等太久了啦」，甚至延伸吐槽「下次等台南捷運應該都當阿公了。」據了解，台南鐵路地下化工程全長8.23公里，2017年開工，預計10月18日達成第一階段通車目標，完成後將消除沿線9處平交道、8處地下道及4處陸橋等交通瓶頸，讓台南人告別平交道塞車回憶。台南鐵路地下化即將通車，交通部與鐵道局找來台南出身的退役職棒名將郭泓志拍攝宣傳影片。（圖／翻攝自Threads，陳世凱）
台股高檔震盪資金輪動快！輝哥布局00407A看好「人機協作」選股優勢
台股維持高檔震盪，市場資金快速輪動，投資人除了關注AI、半導體等長線成長題材，也開始留意主動式ETF能否透過選股與持股調整，在震盪行情中尋找機會。對此，粉專「柴柴的理財小天地」版主、投資達人輝哥分享自己的持股心得，透露今年6月底買進主動凱基台灣（00407A），目前持有期間表現與自身整體投資績效大致同步，因此現階段仍會持續抱著觀察。輝哥表示，自己最近除了持續布局AI、半導體相關資產之外，也在今年6月底買進00407A做為觀察標的，持有至目前為止，和自己的整體投資績效相比，表現幾乎維持同步，因此現階段也會繼續持有觀察。至於當初為何會加入00407A進行投資觀察？輝哥認為，主動選股搭配動態量化，是他特別關注的特色。他指出，不同於傳統ETF，00407A由主動選股，搭配量化模型，觀察市場環境與個股訊號，依照市場狀況動態調整成長、評價、品質與動能等來配置，因此自己還會再觀察下去，恰好補足了他在量化分析上的弱項。另外，輝哥也特別提到「人機協作投資模式」，他認為透過量化工具快速辨識市場變化，再進一步進行產業研究與基本面判斷，兼顧數據分析與投資經驗，而這也是他對這檔基金最好奇的一點。此外，對於00407A的不配息設計，輝哥表示，基金收益不進行現金分配，而是持續留在基金淨值中滾動成長，適合自己這種長期資本增值的投資方式。展望後市，輝哥認為，目前台股已經進入高檔震盪階段，雖然AI產業長線趨勢依舊明確，企業獲利也持續提供支撐，但受到美債殖利率、油價變動以及國際地緣政治影響，市場波動明顯加大。整體市場也逐漸從過去全面齊漲，轉變為高檔震盪、資金快速輪動，以及更加重視產業趨勢與個股選擇。輝哥最後表示，在這樣的市場環境下，主動式ETF是否能透過靈活調整持股，創造優於大盤的績效，值得持續追蹤。對他而言，00407A自6月底買進至今，表現與自己整體投資組合同步，也符合當初配置的期待，因此會繼續抱著，觀察未來在人機協作與主動選股模式下，是否能在震盪市場中展現更多優勢。※免責聲明：文中所提之個股、ETF內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。◎本文內容已獲柴柴的理財小天地貼文授權。
批綠營造謠文化預算 羅智強：文化部297億僅刪3.3%
民進黨高雄市長候選人賴瑞隆7日質疑國民黨高雄市長候選人柯志恩在立院贊成刪凍文化預算逾13億元。對此，國民黨立委羅智強表示，今年文化部主管預算高達297億元創歷年新高，立法院刪減的比例僅約3.3%，是近3年最低。並直言，賴瑞隆硬把合理的預算把關扭曲成「重創文化」，完全是睜眼說瞎話。「變臉說瞎話 綠造謠文化」，羅智強表示，民進黨高雄市長參選人賴瑞隆粉墨登場演歌仔戲，順便抹黑在野黨，點名柯志恩「大砍文化預算」。羅智強指出，今年文化部主管預算高達297億元創歷年新高，立法院刪減的比例僅約3.3%，是近3年最低。羅智強續指，自己在教育文化委員會，全程參與預算審查。必須說，賴瑞隆硬把合理的預算把關扭曲成「重創文化」，完全是睜眼說瞎話。羅智強提的，本次國會嚴審的預算項目包括：成效低落的TaiwanPlus、浮濫的媒體大內宣、國外與赴陸旅費及首長特別費。被刪的預算，無涉傳統藝術及整體文化發展。這些在文化部的新聞稿中，都列得清清楚楚。羅智強表示，如柯志恩所說，立法院審查預算，就是希望文化部重新檢視資源配置，把有限的預算投入真正需要的文化工作，而不是讓缺乏效益的支出持續擴張。羅智強強調，在野黨替人民看緊荷包，要求淘汰低效大外宣，自己也是立委的賴瑞隆，卻把監督公帑扣上「毀滅文化」的帽子。這是在捍衛台灣文化，還是在替特定綠色宣傳錢坑護航？羅智強說，平時不關心文化，要選舉時去演歌仔戲，扮福祿壽三仙。嘴上說關心文化，變個臉就拿誇大不實的說法恐嚇藝文界、煽動對立。這不就是民進黨一貫的綠色造謠文化？
地藏王菩薩誕辰該怎麼拜？ 求正財、偏財供品竟不同
地藏王菩薩生日水果供品建議挑選具「諧音、形狀圓潤」水果，挑選一、三、五等單數種類，同一種水果數量也要準備奇數，譬如一箱、三顆、五粒。想取祥瑞之意，可挑選一份水果五顆數量，因為「五」與「有」(台語)諧音相近，顯示五行豐盛。另外，公司行號或是大家庭祭祀時，可準備一箱水果，將水果堆放成三角金字塔狀，金字塔是由下往上堆疊，可象徵財運及業績向上。形狀圓潤水果，一般建議水果可選蘋果、橘子、奇異果、水蜜桃等，蘋果取其平安之意，而奇異果則是諧音吉利果，象徵吉利，可祈求普渡平安、招財順利。民眾普渡時若有意旺財，可挑選綠色和金黃色水果，以補足財庫。傳統五行中，綠色屬木，在風水中有強化工作、事業創意與邏輯思維的功能，因此若想求正財，可考慮挑選綠奇異果，以增強創意能力和工作表現，協助升遷；若是有意參與考試者，也能選擇綠奇異果，提升考運。若民眾想加強偏財運，可以考慮挑選金黃色系水果，傳統五行中，金色、銀色、白色、金黃色屬金，黃色屬土，黃色有聚財、招偏財的效果，若想中樂透、投資不動產，可選擇黃金色系水果，如黃色奇異果、黃皮柚子或柑橘。地藏王菩薩喜歡什麼花？只要是新鮮、漂亮的鮮花，地藏王菩薩都會喜歡，因為菩薩慈悲為懷、對眾生都非常的慈祥，只要是眾生發自內心，贈送的供品，祂都會喜歡。在佛教中，蓮花被譽為“出污泥而不染”的像徵，代表著清淨與智慧。供奉蓮花可以表達佛教徒對地藏菩薩的崇敬，也寄託著求取智慧與心靈淨化的期望。尤其是在安息日或超渡儀式中，蓮花是非常受歡迎的供品之一，象徵往生者的靈魂得到解脫。
天空突變橙紅色！化工廠「溴洩漏」毒蒸氣竄半空 居民憂吸入傷身
大陸福建泉州一處石化園區29日突然被大片橙紅色煙霧籠罩，濃厚霧氣升上半空，讓原本的天空瞬間「變色」。特殊景象曝光後，引發附近居民擔心是否吸入有毒物質。當地應急管理部門證實，泉港石化園區內確實發生化工廠「溴」洩漏事故，不過屬於小範圍洩漏，目前險情已受到控制，官方研判一般不會影響周邊民眾健康。綜合《澎湃新聞》、《瀟湘晨報》及香港《星島日報》報導，福建省泉州市泉港石化園區29日傳出化學物質洩漏。當天陸續有福建網友上傳現場畫面，只見園區上方冒出大量橙色煙霧，並逐漸瀰漫半空，醒目的顏色與一般常見煙霧明顯不同，立即引起外界注意。由於一開始並不清楚究竟是哪種物質外洩，也有當地居民擔心橙色煙霧隨空氣擴散，可能對呼吸道及身體健康造成影響。相關畫面在網路流傳後，泉港區應急管理局隨即介入處理。泉港區應急管理局工作人員30日接受《澎湃新聞》電話查詢時表示，事故發生後已安排專家及執法人員前往現場處置，同時建議居民暫時不要靠近事故中心位置，避免進入事發區域。《瀟湘晨報》引述當地應急管理部門說法指出，相關單位已經抵達現場處理，確認這次事件屬於小範圍洩漏，而且發生地點位於石化園區內部，目前洩漏範圍仍在可控制範圍，險情也已受到控制。針對附近居民最關心的健康風險，當地應急管理部門表示，依目前事故規模及控制情況判斷，一般不會對周邊民眾身體健康造成影響。不過官方仍提醒居民不要靠近事故中心位置。至於化工廠洩漏後，為何天空會出現如此醒目的橙紅色煙霧，則與「溴」本身的特性有關。大陸化工博物館過去發布的科普資料指出，溴的化學符號為Br，屬於鹵素，也是唯一在室溫環境下呈液態的非金屬元素。液態溴外觀呈紅棕色，質地黏稠但可以流動，本身具有毒性及刺激性。在標準溫度及壓力環境下，溴相當容易揮發並形成紅色蒸氣，同時帶有類似氯氣的刺激性惡臭。這項特性也使溴一旦逸散至空氣中，可能形成肉眼即可清楚辨識的特殊有色蒸氣。目前這起泉州化工廠溴洩漏事故已由相關部門介入，官方表示洩漏範圍及險情均已受到控制，初步研判一般不致影響周邊居民健康；至於究竟是什麼原因導致溴洩漏，現有資訊尚未進一步公布。
臺南車站地下化通車倒數！新站亮點曝光 「北上藍、南下綠」一看就懂
臺南鐵路地下化年底通車在即，交通部27日前往新臺南車站工區實地瞭解工程進度。鐵道局長楊正君表示，目前計畫整體進度達85.65％，第一階段下地切換通車預定進度為85.75％，兩者僅差0.1個百分點，已進入通車前最後階段。交通部除肯定鐵道局及工程團隊多年投入與努力，也感謝臺南市政府於計畫推動過程中給予協助與支持。楊正君指出，臺南車站已陸續完成通車前重要準備工作，除7月通過無障礙設施審查，8月亦已通過消防檢查並取得特種建築物竣工備查，目前已完成全線整合測試及試運轉作業，預計9月份交通部將辦理通車前履勘作業。面對通車前最後階段，鐵道局將持續督促工程團隊嚴守安全及品質，完成各項通車準備工作，朝年底通車目標全力推進。臺南鐵路地下化年底通車在即。（圖／交通部鐵道局提供）鐵道局南部工程分局說明，臺南市區鐵路地下化計畫全長8.23 km，除將臺南車站改建為地下站外，將新增林森、南臺南等2處地下通勤車站，全案完成後，預計可消除鐵路沿線平交道9處、地下道8處、陸橋4處及鐵路橋涵2處，共23處鐵路與道路交會設施，降低鐵路對都市交通及空間的阻隔。為維持臺鐵營運，工程分兩階段辦理，第一階段通車後將拆除既有地面軌道設施，接續進行第二階段及地面景觀工程，預計118年啟用林森站、119年啟用南臺南站。除了改善都市交通環境，地下化臺南車站也將以嶄新風貌迎接市民與旅客。新車站導引系統將採用中文、英文、日文及韓文四國語言，成為全臺首座具四國語言導引指標的車站；軌道材料國產化達85％，並採用導電軌供電、無道碴版式軌道及高效隔振材料，提升行車穩定與舒適性；全線隧道導入集中式管理中央監控通風系統，即時掌握旅運及設備運轉狀態，首座車站啟用時臺鐵便當本舖及便利商店也將同步進駐，從工程品質到旅客使用體驗全面升級。臺南鐵路地下化年底通車在即。（圖／交通部鐵道局提供）另一方面，台鐵公司修訂「車站導引標示手冊」，以提升旅客辨識及導引便利性為核心，聚焦標準化、旅客導向及方向辨識3大重點，統一字型、色彩、圖標及資訊呈現方式，建立一致的指標系統。台鐵表示，新版標示將依旅客動線及資訊重要性分層呈現，同時兼顧高齡者、行動不便及國際旅客需求，並以「北上（順行）／南下（逆行）」搭配藍、綠色帶及主要目的地，協助旅客更直覺判斷乘車方向。首波適用於台鐵協調鐵道局興建中的車站，未來也將盤點既有車站，逐年編列預算，依新版手冊逐步更新。此外，台鐵正推動「全線列車暨站務資訊顯示系統更新案」，預計更新全線220座車站列車資訊顯示器，導入車種色彩識別及統一版面，並建置中心端資訊派送平台，讓旅客即時掌握列車運行及異常資訊，全案預計2028年4月完成。臺南車站承載府城百年鐵道記憶，楊正君特別指出，古蹟車站對臺南城市門戶意象具有重要意義，因此地下化工程特別保留古蹟車站，並於東側地下新建隧道及站體。面對新站與古蹟車站緊鄰的施工挑戰，工程團隊妥善規劃施工方式，兼顧古蹟保存、交通動線及現代化使用機能，未來透過新舊車站與古蹟融合，讓歷史記憶與現代交通機能在府城交會，打造兼具文化底蘊與現代機能的城市新門戶。交通部表示，臺南鐵路地下化作為臺南都市空間重新縫合的重要建設，隨著通車倒數，將督請鐵道局持續與臺鐵公司及各工程團隊攜手完成最後一哩路，讓百年鐵道迎來新生，為臺南城市發展開啟新篇章。臺南鐵路地下化年底通車在即。（圖／交通部鐵道局提供）
新竹市獲封「運動培力之都」 高虹安：打造國際運動城市
《遠見雜誌》近日公布「2026運動城市排行榜」最新評比結果，新竹市在體育發展各項評比中表現亮眼，獲封「運動培力之都」，在非六都一般縣市組中，「基層運動選手訓練站選手數」與「半職業運動隊伍贊助金額」雙雙奪下第一名，多項指標亦名列前茅。市長高虹安表示，市府近年投入2.9億元升級校園與體育場館硬體，市立棒球場已進入完工驗收階段，預計第四季正式重啟亮相，全面展現竹市扎根基層與推動全民運動的豐碩成果。根據《遠見雜誌》調查統計，新竹市在非六都縣市組中展現堅強的體育量能，除了基層選手訓練數與半職業贊助金額奪冠外，在「競技運動成績」、「國民運動中心數量」、「每位參與全國性運動會積分」、「職業運動隊伍數」及「半職業運動隊伍數」等指標均高居非六都第2名；「總錦標榜成績」與「職業運動隊伍贊助金額」亦名列非六都第3名。高虹安指出，新竹市已成功爭取到2028年「全國中等學校運動會」（全中運）主辦權，各項籌備與場地優化工作已全面啟動。市府近年累計投入達2.9億元經費，推動10處校園運動場館與8所學校操場的增改建工程。此外，市立田徑場整修已完工，三民網球場及虎林運動園區工程正加緊趕工中；外界高度關注的「新竹市立棒球場」目前已進入驗收程序，力拼今年第四季正式啟用。高虹安市提到，在運動人才培育與賽事推廣方面，市府今年6月正式成立「新竹市城市棒球隊」，持續建構從基層培訓、競技人才到城市代表隊的完整棒球培育體系；同時透過舉辦「全國3對3籃球總決賽」、「竹塹盃匹克球錦標賽」及「2026新竹城市馬拉松」等多元運動賽事，串聯競技運動與全民運動，讓更多市民走進運動場、參與運動、享受運動，持續擦亮新竹城市運動品牌。 高虹安強調，此次獲評為「運動培力之都」，是對市府持續推動體育政策的肯定，更是未來持續前進的動力，市府將持續整合中央、地方、學校、企業及民間資源，全力做好2028年全中運籌備工作，同時持續優化運動教育環境、提升場館硬體、擴大基層培訓量能，為選手提供更完善的訓練與競賽支持，並帶動全民運動風氣，讓新竹市成為兼具競技實力、運動活力與城市魅力的國際運動城市。
國票金「副董薪酬」改革案通過 相中彰化銀「公公併」10月答案揭曉
國票金（2889）今（26）日召開董事會，通過115年第二季合併財務報告，就各界關注改革「副董事長薪資報酬案」，陳冠舟、陳冠如迴避未參與討論及表決，獨立董事楊家興反對，其餘出席董事同意照案通過；據了解，定調董事長薪酬以財長二倍為上限，副董、總經理則再打八折為限，9月底前將召開臨時董事會討論薪酬改革案最新進度。公公併議題部分，預計朝向市場期待與彰化銀行合併進程邁進；據了解，國票金董事長張兆順於會中表示，預計二個月為期，物色適合的公公併對象，也就是說預估在9月、10月相關內容陸續出爐。國票金傍晚發布重訊指出，獨立董事楊家興反對的理由，係因認本公司提供董事會參酌之「副董事長職權範圍」資訊不足，無法認定義務與每月薪資權責相符，故反對據此逕行通過。本案經主席徵詢其餘出席董事，除獨立董事楊家興反對外，其餘出席董事同意本案照案通過，惟依本次會議討論事項第10案，本公司首長薪酬制度經「薪酬制度優化工作小組」擬定薪酬制度、標準及數額，並經薪資報酬委員會及董事會決議通過後，副董事長之薪資報酬應即依該決議辦理。據了解，國票金董事、前董座魏啟林表態支持國票金控需要與銀行合併，彰化銀行為適合對象，建議董事長張兆順可優先研議彰化銀。