噴射機
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航管員請假兼差！川普竟威脅「不工作就扣薪」 還建議向堅守崗位者發放1萬美元
美國政府史上持續最久的關門危機，已讓全國航空系統承受巨大壓力。由於航空管制員被迫在無薪情況下值勤，導致人力短缺、航班大幅延誤與停飛。然而，在此敏感時刻，美國總統川普（Donald Trump）卻以強硬言辭攻擊部分在停擺期間請假的航管員，威脅扣他們薪水，還稱堅守崗位的人是「偉大的愛國者」，提議向這些航管員提供每人1萬美元的獎勵，引發各界強烈反彈。綜合美媒報導，根據航班追蹤平台「FlightAware」統計，全美上週末曾有18,576架次航班延誤與4,519架次停飛；其中9日有2,631班被取消，佔當日10%，為2024年1月以來第4差紀錄。主要航空公司為緊急應變，向機組與空服提出額外報酬以接手航班，並對旅客免除改票費或提供退票機制。美國聯邦航空總署（FAA）上週已在40個主要機場先行削減國內航班4%，並計畫逐步調降至10%，以減輕管制員疲勞並維持空域安全；部分私人飛航亦被限制，但因私人噴射機常避開最繁忙商業機場，影響程度不一。航管員作為「必要員工」被要求在停擺期間上班，但同時卻無法領取薪資。美國國家航空管制員協會（NATCA）會長丹尼爾斯（Nick Daniels）表示，有工會會員連基本生活支出（如加油費）都成問題，部分人被迫兼第2份工作，兒童照顧與家庭開銷成為壓力來源，航管員疲勞工作也開始威脅飛航安全。FAA的報告顯示，截至2024年9月，全國約缺少3,900名完全認證的航管員（當時在職10,730人），長期人力短缺本就存在，政府關門危機使問題更加惡化。對此，NATCA也反覆呼籲國會盡快恢復撥款並避免將勞工當作「政治籌碼」。丹尼爾斯表示，目前沒有發現組織性請病假罷工（sickouts）的狀況，但工會仍在統計因資金中斷而辭職或退休的人數；他也指出，即使停擺結束，讓人力與運作回復常態也不是瞬間就可以完成的事：在2019年經歷類似的停擺後，航管員補發薪資並回復正常工作狀態，歷時約2到2.5個月。在全美航班大亂之際，川普卻在Truth Social上發文要求「所有航管員必須立即返回工作崗位！」並表示「不回去上班的人將被大幅扣薪」，同時建議對在「民主黨的政府停擺騙局」（Democrat Shutdown Hoax）期間完全沒有請假的航管員，發放每人1萬美元獎金。川普還狠酸，「對於那些只會抱怨、無所事事卻請假的人，即使大家都知道他們很快就能拿到全額工資，我對你們非常不滿。你們沒有挺身而出幫助美國對抗這場，旨在傷害我們國家的虛假民主黨攻擊。至少在我看來，你們的記錄上將留下污點。若有人想在不久的將來離職，請不要猶豫，不要接受任何形式的補償或資遣費！你們很快就會被真正的愛國者取代。」美國運輸部長杜菲（Sean Duffy）基本上與川普同調，強調航管員必須回去工作，並在X上向堅守崗位者致謝，承諾將與國會合作給予獎勵；但杜菲也緩頰稱，許多航管員確實面臨經濟壓力，可能為了家庭被迫做出請假的決定。拜登時期的運輸部長布塔朱吉（Pete Buttigieg）則痛批川普「根本沒資格批評」，並稱如果是川普當航管員，「可能連5分鐘都撐不過」，因此呼籲停止羞辱這群在停擺中受苦的勞工；眾院交通委員會資深民主黨人拉爾森（Rick Larsen）也稱川普的言論簡直「喪心病狂」，表示應該給予感謝而非質疑其愛國心，並指出川普的抨擊與杜菲對航管員的公開支持互相矛盾。多位共和黨參議員則採較中性或支持態度：俄克拉荷馬州參議員穆林（Markwayne Mullin）表達支持對留任者的獎勵，懷俄明州參議員盧米斯（Cynthia Lummis）則認為川普可能是出於挫折而發言，但不會造成重大影響；參議院商務委航空小組主席莫蘭（Jerry Moran）則強調「我們需要每1位合格的航管員接受聘用與留任。」對此，FAA表示會根據安全數據決定是否放寬或加重航班限制；即便停擺一旦結束，航班與機組排程也需時間恢復，航空公司必須重新調整班表、售票、並安排機體與人員。行政方面有計畫動用今年夏季共和黨政策方案中的125億美元，來更新全國航空系統老舊的基礎設施與科技，但這是中長期投資，無法立即緩解當下的人力與營運壓力。參議院在討論中的協議可能於本週內結束政府停擺的僵局；但工會與業界仍關切：航管員何時能拿到該有的薪資、何時能把系統恢復到可預測的運作水準，以及停擺對這個已經短缺的專業勞動力市場，會造成多大的長期傷害，這些都是待解的重大難題。
無懼飛安醜聞纏身 大韓航空計畫購買「破百架」波音噴射機
美國航空製造巨頭波音公司（Boeing）於25日宣布，目前已與大韓航空（Korean Air）簽署一項金額高達360億美元的訂單，總數達103架飛機。這份協議出爐的時機，正值美國總統川普（Donald Trump）公開要求貿易夥伴加強與美企合作之際，格外引人關注。根據《BBC》報導，此次交易涵蓋波音787、777與737系列機型。大韓航空執行長趙源泰（Walter Cho）表示，新機隊將在「關鍵時刻」投入使用，不僅有助於推動公司現代化，也能確保在與韓亞航空（Asiana Airlines）合併的進程中維持競爭力。協議公布的時間點，正好落在南韓總統李在明（Lee Jae Myung）於華盛頓與川普會談數小時後。雙方會議內容涉及美國7月對南韓徵收15%關稅的爭議，而這筆交易被視為緩解摩擦的手段之一。會談現場也有美國商務部長霍華德・勒特尼克（Howard Lutnick）、南韓貿易部長金正寬（Kim Jung-kwan）等官員及商界領袖參與。波音商用飛機部門主管波普（Stephanie Pope）將此訂單形容為「里程碑式協議」。合約包含50架波音737-10、45架長程客機以及8架777-8貨機。波音指出，這份大單有望支撐全美約13.5萬個工作機會。大韓航空則補充，今年公司已承諾採購超過150架波音飛機。除了大韓航空，現代汽車集團（Hyundai Motor Group）也於25日宣布，將對美國的投資從210億美元提高至260億美元，並計畫建立新設施，每年生產3萬台機器人。同一天，大韓航空還公布與美國發動機製造商奇異航空（GE Aerospace）的合作，交易價值達137億美元。近來，美國多個貿易夥伴在川普政府推動的談判壓力下，紛紛大舉採購波音飛機。7月，日本同意購入100架，印尼嘉魯達航空（Garuda）也簽下50架的採購協議，換取美方降低關稅。這些新合約，讓波音在國際市場銷售量暫時超越歐洲競爭對手空中巴士（Airbus）。但波音近年屢遭危機打擊，包括2018年印尼雅加達（Jakarta）空難造成189人喪生，以及數月後衣索比亞（Ethiopia）另一架波音客機失事，奪走157條人命。2024年，又傳出一架波音737 Max在空中脫落緊急出口面板的事故，加上約3萬名工人長達八週的罷工，導致美國工廠生產一度停擺。
胡瓜100公尺短跑遇最強敵手！88歲「噴射機阿嬤」拿世壯運金牌
綜藝天王胡瓜開設Youtube頻道《下面一位》，最新一集胡瓜和一群姐姐相約出門健行，其中一位有著「噴射機阿嬤」的稱號，高齡88歲的她，還是2025年世壯運短跑比賽的榮獲金牌的選手。阿嬤大方分享噴射機綽號的由來，是因為小時候跑步速度頗快，被同學形容好像噴射機，於是成為她的稱呼。胡瓜當場和噴射機阿嬤比賽一百公尺，比賽中途不僅被阿嬤的速度驚艷，也不斷讚嘆阿嬤的體力，還化身最佳陪跑員，兩人一起牽手迎向終點，過程中胡瓜也想起自己的母親，兩人的年齡差距彷彿在陪自己的媽媽運動一樣，讓他感到相當溫馨。胡瓜和噴射機阿嬤比賽一百公尺，被阿嬤的速度驚艷。（圖／下面一位提供）隨後胡瓜跟著姐姐團一起爬登山步道，炎熱的天氣讓胡瓜已經汗流浹背，像是淋雨一樣濕透，反觀噴射機阿嬤一臉乾燥清爽，讓胡瓜再度讚嘆。而登頂後遇到熱情的民眾認出，而對方不只是認出胡瓜，同時也認出噴射機阿嬤，興奮的合影表達仰慕之情，讓胡瓜讚嘆噴射機阿嬤的人快比自己還高。登山活動結束後來到渡船口要乘船返回，特別的地方是要按鈴呼叫船長，令胡瓜感到相當新奇。按鈴後馬上來了一位男子以為是要接待，沒想到只是看到胡瓜的身影前來詢問合照，讓胡瓜覺得受騙哭笑不得。
肯亞醫療專機墜毀住宅區「釀6死2傷」 目擊者驚呼：空中起火、震動整棟樓
肯亞首都奈洛比（Nairobi）近郊7日發生一起嚴重空難，一架醫療專機起飛不久後墜毀在住宅區，造成至少6人罹難、2人重傷。當地官員表示，這架中型噴射機於當地時間下午2時17分自奈洛比威爾遜機場（Wilson Airport）起飛，原定飛往索馬利蘭，但在下午3時許墜落在基安布郡（Kiambu County）盧伊魯（Ruiru）地區民宅上。墜毀醫療專機與殘骸分散在社區道路上。根據《半島電視台》和《路透社》等外電引述基安布郡行政專員亨利・瓦富拉（Henry Wafula）指出，4名機上人員當場喪命，包括機師；墜毀時壓毀的民宅內另有2人死亡，另有2名地面居民重傷送醫。「那棟房子裡的人根本沒有時間逃生。」瓦富拉沉痛地說。救難人員在墜機現場搜尋殘骸與傷者。另據《法新社》（AFP）指出，事故現場滿是殘骸，數百名居民與肯亞紅十字會、消防及急救人員一同參與救援。一名目擊者塔莎・萬吉拉（Tasha Wanjira）表示，飛機在空中就開始燃燒，隨後急速墜落；另一名居民艾琳・王桂（Irene Wangui）說，飛機擦過他們大樓時強烈震動，墜落後「到處都是屍塊」。失去家園的瑪格麗特・瓦伊里穆（Margaret Wairimu）泣訴：「我什麼都沒了，幸好孩子們當時不在家。」據了解，事故機型為慈善組織「Amref Flying Doctors」所屬的賽斯納Cessna Citation XLS醫療專機。針對這起空難，該組織執行長史蒂芬・吉陶（Stephen Gitau）證實事故，並表示正全力確保相關人員安全，且會配合航空當局與緊急應變團隊調查原因。Amref創立於1957年，總部位於奈洛比，前身為「東非飛行醫生」，長年執行偏遠地區緊急醫療運輸任務。墜機引發火勢，住宅被嚴重毀損。（圖／翻攝自X）
美國西海岸斷層已沉睡逾3百年 大地震恐釀「數百公尺高超級海嘯」
俄羅斯堪察加半島東岸外海昨（30日）11時24分發生規模8.8強震，引發3至4米的海嘯，但所幸沒有造成重大傷亡及災損。如今有科學家示警，美國西岸正潛伏著1場更加致命的地質災難，也就是從加拿大溫哥華島（Vancouver Island）北部一路延伸至加州北部門多西諾角（Cape Mendocino）長達965公里的巨型斷層帶「卡斯凱迪亞隱沒帶」（Cascadia Subduction Zone）。科學家預測該區域未來50年內發生大地震的機率達15%，屆時恐引發數百公尺高的超級海嘯（Megatsunami）襲擊美國西海岸。據《每日電訊報》的報導，維吉尼亞理工學院（Virginia Tech）4月的研究顯示，「卡斯凱迪亞隱沒帶」上規模8級以上的地震將在數分鐘內導致沿海陸地沉降將近2公尺，西雅圖（Seattle）、波特蘭（Portland）等城市將遭受毀滅性打擊，數百公里的道路、機場、學校、醫院與發電廠都將淹沒水中。研究人員判定加州北部、華盛頓州南部與奧勒岡州北部人口稠密區受創最嚴重。如同堪察加8.8強震，「卡斯凱迪亞隱沒帶」同屬「環太平洋火山帶」（Pacific Ring of Fire），據悉全球約有90%的地震在這條火山帶上。倫敦大學學院（University College London）地球物理與氣候危害榮譽教授麥圭爾（Bill McGuire）解釋：「這條所謂環太平洋火山帶除了活火山密集，更是大地震的特徵區。當上覆板塊與下伏板塊相互卡住最終釋放時，每次震動皆釋放了累積數世紀的應變能量。」麥圭爾指出，地震鮮少造成大規模破壞，因其多發生在遠離人口密集區之處，「雖然在夏威夷（Hawaii）、日本等遙遠地區造成的海嘯高度看似有限，但局部破壞仍難以避免。」此外，「卡斯凱迪亞隱沒帶」上次發生強震，必須追溯到西元1700年1月26日，地質證據顯示該次地震導致太平洋西北地區大範圍陸沉與沿海沼澤淹沒。另根據過去6至7千年的地質記錄，該區域約每200至800年就會發生11次強震，這意味著「末日級地震」可能迫在眉睫。該研究主筆、維吉尼亞理工學院地球科學系助理教授杜拉（Tina Dura）警告：「這絕非遙遠或抽象的威脅。強震發生機率正持續攀升，而氣候變遷更在加劇風險。我們必須立即將這些複合型災害納入長期規劃。」報導補充，現代地震改採「矩震級」（Moment Magnitude Scale）衡量，此為芮氏規模的進化版，能記錄地面晃動程度與釋放的地震能量。數值越大，災情越慘重。人類史上最強地震是1960年的智利規模9.5強震，發生於太平洋板塊俯衝至南美板塊的斷層帶。該次地震使整片松林與農場沉沒為潮汐沼澤，沿海城鎮遭淹沒，數千人喪生，當地居民被迫棄家逃難。理論上地震強度存在上限，因地球尚無足以產生更強能量的斷層帶。部分學者質疑規模10地震的可能性，而且若要造成全球毀滅性災害，可能需達11級。本次堪察加半島地震規模達8.8，是自2011年日本東北規模9.1地震後的全球最強震。其威力足以產生媲美商用噴射機速度的海嘯橫越太平洋，至少50次餘震（最高達規模6.9）更會助長海嘯。南安普敦大學（University of Southampton）構造學教授麥克尼爾（Lisa McNeill）分析：「某些斷層運動未大幅擾動海床，故不會引發海嘯。但本次地震斷層破裂與滑移量極大，因此形成海嘯。這些波浪在海洋中傳播時看似微小，卻以高速行進，一旦抵達淺水區便會再度堆高。」地震發生於堪察加半島下方2大板塊交界的隱沒帶。此處太平洋板塊（Pacific Plate）以每年約7.62厘米速度向西北移動，被迫潛入鄂霍次克板塊（Okhotsk plate）下方。該區域過往曾發生多次強震，包括距離本次震央不遠的1952年規模9.1強震。本次地震因震源深度僅20.5公里（屬淺層地震），得以將巨大能量釋放至上覆水域，從而形成海嘯。規模8級地震釋放能量相當於5500萬噸炸藥。堪察加當地震後出現3至4公尺高的海嘯，夏威夷的浪高則有1.2公尺，加州海岸預計當地時間上午9時左右也受到影響。對此，倫敦大學學院環境地震學講師、英國自然環境研究委員會（NERC）獨立研究員希克斯博士（Dr. Stephen Hicks）表示：「如此強震產生的長周期表面波將持續環繞地球數日，如同巨鐘般讓行星持續共振鳴響。」不過專家評估，本次災情應不至於如2011年日本311震災嚴重，當時的地震引發40公尺高的海嘯，並奪走1.8萬人性命，同時導致福島第一核電廠（Fukushima Daiichi）發生重大核事故。
俄羅斯8.8地震波及台灣！ 氣象署：2地不排除上升至海嘯警報
俄羅斯堪察加半島東部外海於台灣時間30日上午7時25分發生規模8.8強震，日本和美國國家海嘯警報中心均發布了海嘯警報，中央氣象署也迅速發出海嘯警訊，預估在下午1時18分開始影響台灣。對此，氣象署地震測報中心主任吳健富提醒，東南部、西南部不排除進一步發布海嘯警報，沿海民眾需特別留意，應往高處、內陸跑。吳健富說明，這起地震成因是「太平洋板塊」和「北美板塊」碰撞導致，由於海溝長度較長，因此地震頻繁、規模也較大，今年7月20日就曾發生過多起規模6、規模7以上地震，而1952年也曾發生過模9.0地震。吳健富表示，由於波在海中深度越深跑得越快，因台灣東部海域很深，速度就「接近噴射機在跑」，而北部海床相對較淺，預計下午1時18分會先到東部。由於西南部地形平緩、東南部有出海口，容易有堆高效果，海嘯高度會比較高，預估波高介於0.3至1公尺，目前氣象署模擬約30公分。吳健富指出，若海嘯波到達台灣時間在6小時以上就會發布「海嘯消息」；如果是3到6小時到達台灣，且波高大於一級海嘯波（0.3公尺）就會發布「海嘯警訊」；要是在3小時內到達台灣，且波高達0.3公尺，就會發布「海嘯警報」。吳健富提醒，波高未達0.3公尺只需要稍作留意；如果到了0.3公尺以上，容易將人或轎車沖倒；1至3公尺能沖壞3公分木板；3公尺以上則會使沿海地區被淹沒。吳健富透露，過去氣象署僅曾在2011年日本311大地震及去年0403地震時發布海嘯警報，其中0403地震係因距離台灣較近，深度在35公里內，才發布了海嘯警報。吳健富也強調，若發布海嘯警報及海嘯警訊，危險等級就達到中高級，民眾應往高處、內陸跑，且海嘯波不會只有一波，會是一波波進來，民眾還是要留意氣象署何時解除海嘯警報。
孟加拉空軍教練機失事！陸製F-7BGI噴射機「墜入校園」 釀1死100多傷
今（21）日，一架隸屬於孟加拉空軍的F-7 BGI教練機在下午1點30分左右失事墜毀。不幸的是，這架教練機墜落的地點，正好是孟加拉首都達卡（Dhaka）1所學校的校園內，造成校內1人不幸死亡、逾100多人受傷送醫。孟加拉媒體《每日星報》報導指出，據孟加拉空軍公共關係部的聲明稿，這件F-7 BGI教練機於當地時間13時06分起飛，並於13時30分左右墜毀在達卡市北部烏塔拉地區（Uttara）的「邁爾斯通學院」（Milestone College）。事發後，孟加拉軍方人員與消防部門立刻趕抵現場，將校內學生、教師與工作人員轉移到安全的地方，還有目擊者見到軍方將受傷學生抱到現場的車輛上。現場一名教師還指出，在飛機墜毀當下，他正站在學院教學大樓附近，親眼目睹飛機撞上教學大樓的正面，導致數名學生受困。這名教師表示，他當下立刻趕赴現場試圖提供幫助，所幸軍方與消防人員到得很快，隨即加入救援行動。他親自將至少1名受傷的學生抬出了大樓，也看到其他幾名學生和一名女老師受到嚴重燒傷。（圖／達志／路透社）孟加拉國家燒傷與整形外科醫院（National Institute of Burn and Plastic Surgery）院長納西魯丁 (Md Nasiruddin) 表示，在事發後約1個小時，就有超過50名包括學童與成人在內的傷者因燒傷被送到醫院治療。由於急診室的床位爆滿，他們不得不將傷者轉往其他科室，並要求事故現場人員陸續將病患分流到附近其他醫療機構。當地時間下午3點25分傳出消息，這起事故中有至少1人死亡，100多人受傷。烏托拉‧阿杜尼克醫學院附屬醫院（Uttara Adhunik Medical College Hospital）的副院長巴茲魯爾‧拉赫曼 (Bazlur Rahman) 證實了這一消息，並補充表示：「在進行初步治療後，約有60名傷患被送往燒傷研究所，另有25名輕傷者正在這裡接受治療。」孟加拉政府則在傍晚宣布，為了悼念這起不幸的事件，明（22）日全國將為此進行哀悼，全國所有政府、半政府、自治機構、教育機構以及孟加拉國駐外使館都將降半旗表示哀悼，而國內所有宗教場所將為這起事件中的傷者、死者舉行特別祈禱。據了解，失事的F-7 BGI噴射機是中國「殲-7」戰機的變型外銷機種，由中國成都飛機工業公司研製，原型源自前蘇聯米格-21戰鬥機。該機型為單座單發、機頭進氣的輕型超音速戰鬥機，具備良好的中低空機動性能，主要用於國土防空及近距離空戰，兼具有限的對地攻擊能力。孟加拉空軍於1980年代起從中國引進F-7系列戰機，F-7 BGI為其改進型，於2000年代初開始服役，專為訓練及作戰雙用途設計。失事的F-7 BGI噴射機。（圖／翻攝X）
以伊違反停火仍互轟！ 伊朗人嘆「無止境的惡夢」：政府恐更嚴格要求女性戴頭巾
以伊戰爭爆發以來，已造成大量平民死傷，美國總統川普（Donald Trump）在23日傍晚宣布以色列與伊朗同意停火後，以伊仍互相指控對方在停火生效後繼續進行空襲。對此，德黑蘭的居民坦言，在停火生真正效前，才是戰爭中最可怕的時刻，因為以色列加大了轟炸力道，「我們生活在一個永無止境的惡夢中，我很害怕，不知道明天會發生什麼，我不知道戰爭是否真的會結束」。根據《衛報》（The Guardian）報導，39歲的瑪麗亞姆（Mariam，化名）表示，他們能感受到噴射機就在公寓上低空飛過，窗戶因此開始震動，轟炸強度達到了她從未經歷過的程度，「人們驚恐萬分，慌亂不已，紛紛跑到街上……現在一片寂靜，就像更糟糕的事情發生前的喘息」。一位中年婦女希琳（Shirin，化名）說到，在戰爭爆發前，伊朗政權的執法者大多已經不再強迫不願戴頭巾的女性服從，但隨著戰爭越演越烈，政權再次將強勢回歸，她相當擔心政府會以戰爭作為藉口，剝奪過去幾年由女性主導的抵抗運動所爭取到的一些自由，「他們現在可能會重新變得像10年前那麼強大」。42歲的馬赫迪（Mahdi，化名）認為，以伊停火後，政府可能在各個領域加強鎮壓，像是更嚴格地執行強制佩戴頭巾的規定。報導指出，24日晚間，當局在德黑蘭市中心的革命廣場（Enghelab Square）舉行了「勝利慶典」，大多數德黑蘭人民預測，政府試圖透過賦予穆哈蘭姆聖月特殊意義來激發支持。對此，23歲的學生領袖賽義德（Saeed）直言，伊朗表現得好像自己贏得了戰爭一樣，彷彿整件事只是伊朗最高領袖哈米尼（Ayatollah Ali Khamenei）、以色列總理尼坦雅胡（Benjamin Netanyahu）和美國總統川普為了自我滿足而做的一場表演。賽義德指出，伊朗關於「安全」的膚淺宣傳已經破滅，「他們一直以來用來鎮壓我們的藉口，現在已經被打破了，這一切（戰爭）可能帶來的好處就是有空間建立真正的第3條道路，這條道路不僅限於伊朗的忠誠者或君主主義者，或者在我們最需要支持的時候忽視我們的政權更迭活動家」。賽義德坦言，「或許我們可以創造真正關心我們自己、關心整個伊朗的運動，而不必在法西斯主義和伊斯蘭法西斯主義之間做出選擇。但我也從歷史中知道，這是很艱難的」。
印度墜機釀294死！波音787夢幻客機首起空難 美運輸部長：無須立即停飛
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。這起空難事件使美國飛機製造巨頭波音公司（The Boeing Company）再度成為空難事件的焦點。波音宣稱787-8是航空史上「最暢銷的寬體客機」，自2011年首次交付航空公司以來已運送超過10億人次，沒有任何墜機紀錄，也從未傳出死亡飛安事故。綜合美媒的報導，目前事故原因尚未明朗，機上僅1人倖存，而787-8夢幻客機過往安全紀錄整體良好。初步數據顯示，飛機從阿美達巴德的薩達爾·瓦拉巴伊·帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport，又名阿美達巴德機場，Ahmedabad Airport）起飛後於當地時間下午1:38失去信號。Flightradar24指出，飛機最高僅爬升至625英尺（機場海拔約200英尺）。目前不清楚為何飛機快速墜毀在住宅區。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）調查人員將搜尋黑盒子（駕駛艙語音記錄器與飛行數據記錄器），並檢視航空公司維修紀錄、飛行員操作、飛機位置與襟翼狀態、飛行員訓練與近期休息狀況，以及事發時近攝氏37.78度的高溫天氣。根據國際協議，事故發生國將主導調查，波音、引擎製造商GE Aerospace與美國聯邦空難調查人員將參與。美國國家運輸安全委員會（NTSB）在社群媒體發文指出：「NTSB將率領美國調查團隊前往印度，協助印度飛機事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau）調查這起於12日發生在印度阿美達巴德的印度航空波音787空難。」美國聯邦航空總署（FAA）聲明則表示，當事故發生在外國時，調查工作由當地政府主導，「若收到協助請求，NTSB將作為美國官方代表，FAA則提供技術支援。我們已準備好立即與NTSB協調派出團隊。」波音公司則表示正與印度航空聯繫，並「準備提供支援。我們的心與乘客、機組人員、急救人員及所有受影響者同在。」波音股價在早盤交易中下跌10.32美元（跌幅4.8%），報203.59美元。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）據悉，這是波音787-8夢幻客機的首起墜機事故，波音設計此機型是為了執行更長途的直飛航線，公司表示自該機型推出以來已在全球開通425條新航線，全球現有超過1100架夢幻客機服役。據《美聯社》報導，FAA去年曾因1架夢幻客機在機長座椅無預警前傾導致飛機俯衝，並斷開自動駕駛系統，下令對該機型的駕駛艙座椅進行檢查。2023年，吹哨者的指控促使FAA開始調查有關波音787夢幻客機組裝缺陷的爭議。據CBS News報導，波音品質工程師薩勒普爾（Sam Salehpour）表示，「他觀察到波音在夢幻客機組裝過程中為了省事，導致鑽孔殘留物遺留在接合處，以及複合材料變形」。根據薩勒普爾律師去年致FAA的信件，他還聲稱目睹777組裝流程的問題。此外，2022年因機身組件間距問題暫停交付約1年，2011年首度服役後也曾因鋰電池起火疑慮停飛檢查。目前尚不清楚這些報告的問題是否與印度航空的空難有任何關聯。針對夢幻客機的製造與品質問題，專家看法分歧。退休航空安全調查員古澤蒂（Jeff Guzzetti）認為這非製造問題，並強調空難通常涉及多重因素。印度航空（Air India）171號班機墜毀。（圖／達志／美聯社）涉事的印度航空夢幻客機於2013年12月首飛，2014年1月首次交付該航空公司。航空分析公司Cirium數據顯示，該機累計飛行時數超過41000小時，起降近8000次。印度航空現有190架飛機，平均機齡8.4年。全球目前有超過1100架夢幻客機在營運，而平均服役時間僅有7.5年。這起事故發生前，波音已面臨一系列安全問題，包括2起共造成346人死亡的737 Max空難調查與訴訟。2024年1月阿拉斯加航空（Alaska Airlines）1架737 Max 9的艙門突然在高空中脫落，更加劇了外界的擔憂。波音2024年虧損達118億美元，自2019年以來累計虧損超過350億美元。5月，這家飛機製造商與美國司法部達成11億美元協議，避免因2018與2019年空難被起訴。波音2025年4月的商用噴射機安全分析顯示，儘管2024年事故有所增加，但航空業過去數十年的整體安全紀錄有所改善，報告指出去年全球航空業共發生47起事故，包括12起全機損毀與187人死亡。醫學院宿舍。（圖／達志／美聯社）波音執行長奧特伯格（Kelly Ortberg）自2023年8月上任後致力帶領這家美國主要出口商，擺脫一連串的安全與製造危機。分析師沃爾夫研究（Wolfe Research）指出，此事雖可能暫時影響該公司股價，但對財務表現與生產計劃的直接衝擊有限，對尚未認證的777X機型認證進程影響尚待觀察。波音官網顯示目前仍有900架夢幻客機訂單。美國運輸部長達菲（Sean Duffy）與FAA代理局長羅切羅（Chris Rocheleau）12日表示，尚未發現需停飛波音787的立即安全疑慮。達菲強調將「遵循事實並將安全放在首位」，若調查提出安全建議將立即實施，同時警告目前根據影片判斷事故原因「絕非明智之舉」；而羅切羅則承諾若發現任何風險將立即採取措施。
執行長徵助理顧貓！每周工作8至12小時「年薪逾500萬」 求職者瘋搶
英國倫敦1間經營私人飛機業務的公司，最近在政府就業網站與《衛報》上刊登1則徵才公告，旨在徵求1名私人助理，負責照顧辦公室內的英國短毛貓「Jerry」。據了解，這份工作薪資高達每小時65至100英鎊（約新台幣2615至4030元），折合全職年薪最高可達13.5萬英鎊（約新台幣543.9萬元），消息曝光後引發不少求職者瘋搶。綜合外媒報導，這家公司名為「Aviamarket」，總部位於倫敦市中心，由執行長維克托馬丁諾夫（Viktor Martynov）所創立。他表示，自己因公事繁忙長時間出差或待在公司，決定把愛貓Jerry帶到辦公室，一方面照顧牠，一方面也提升員工士氣。他進一步指出，Jerry的出現讓辦公室氣氛更活絡，許多同事甚至每天早上會先摸一下貓咪當作開工儀式。他還透露，有次在談判商務噴射機（business jet）交易時，Jerry跳到客戶膝上，對方正好是愛貓人士，交易後來順利完成。另外，徵才公告中標榜，這份私人助理工作可兼職也可全職，雇主希望招募1至2名員工分擔1周總計40小時的工作量，但實際每人每周僅需工作8至12小時，工作內容包括每天提供貓咪2次鮮奶與飼料、每天溫柔幫牠梳毛、清理貓砂盆、觀察牠的健康狀況、每周五播放古典音樂，及每月造訪倫敦的哈洛德（Harrods）百貨公司幫貓咪挑選新玩具。徵才公告也強調，應徵者必須具備照顧動物的經驗與良好的時間管理能力，並能維持1個平靜、尊重且適合貓咪的環境。貝德福郡（Bedford）的Get Staffed公司負責外包這份職缺的招聘事宜，Get Staffed指出，目前公司已收到超過250份求職申請。事實上，這類引人注目的特殊徵才案例，並非首次出現。報導指出，英國黑潭動物園（Blackpool Zoo）2023年就曾徵求「海鷗驅逐員（seagull scarers）」，受雇者需穿鳥裝趕走搶食的海鷗；此外，也有許多食品公司徵求啤酒或巧克力的專業試吃員，甚至澳洲塔斯馬尼亞州觀光局還曾為了吸引淡季旅客，推出「袋鼠陪走員（wallaby walker）」與「靈異調查員（paranormal investigator）」等創意職缺。
世壯運／88歲「噴射機阿嬤」傷後復出奪金 喊話要跑到100歲
學生時期是短跑校隊，63歲為了找回健康重拾跑鞋，如今88歲依然在跑道上邁開腳步，「噴射機阿嬤」林潘秀雲坦言，目標是「跑到100歲！」林潘秀雲18日在2025雙北世壯運田徑女子100公尺85歲以上組以27秒10摘金，賽後爽朗笑著說：「休息3年，這次世壯運是我腳受傷後首次比賽，之前也沒辦法練習，沒想到成績還不錯，是對手們承讓了！」林潘秀雲透露，3年前在跳三級跳腳受傷，自己選擇不開刀，而是休息等傷慢慢復原，因此3年沒有比賽或進行田徑訓練，後來腳可以走動就打打球，球友覺得她參賽沒問題，就回到田徑場報到。來自宜蘭的林潘秀雲，就讀蘭陽女中時被教練李冬木挖掘，她笑說：「那個年代生活比較不容易，練田徑雖然辛苦，但早上能有一顆蛋吃就很開心。」林潘秀雲22歲結婚後淡出跑道，63歲因為膝蓋出問題，醫生建議裝人工關節她卻說不，決定透過運動找回健康，3年前三級跳腳受傷也是拒絕開刀治療，「真的就是憨膽（台語，愚膽之意），換作別人遇到這種情形，早就放棄了。」林潘秀雲坦言，從60幾歲重新運動，出去比賽拿了好多金牌，子女只是認為這是媽媽的興趣，沒有誇獎過，但她覺得自己身體健康，也覺得這次世壯運很好玩，「我想我身體還行，跑到100歲沒問題的。」
日公布「台灣有事」12萬人避難計畫 與那國機場卻爆重大安全隱患
日本政府因應台海潛在危機所制定的沖繩縣先島群島居民避難計畫，15日經地方政府及相關單位證實存在重大安全隱患。作為與那國町居民撤離中轉樞紐的「與那國機場」，其現有醫療急救設備竟無法滿足避難用小型噴射機的起降安全標準。據日媒「47NEWS」的報導，日本沖繩縣政府與國土交通省的說法，根據《國際民用航空公約》（Convention on International Civil Aviation）規範，各機場必須依起降航空機型的乘客座位數，配置相應數量的緊急醫療器材，包括點滴等急救設備。然而在避難計畫中，原訂搭載約160名與那國町居民的小型噴射機將飛往福岡機場，但與那國機場目前僅配備現行定期航班機型，也就是50人座螺旋槳飛機所需的醫療資源，設備規格存在嚴重落差。另據「日本放送協會」的報導，日本政府今年稍早首度針對沖繩離島制定大規模避難計劃，並於3月正式對外公布。這項計劃主要考量台海等周邊區域可能發生的緊急狀況，規劃在突發事件時將先島群島5個市町村的約12萬居民與旅客，於6天內安全撤離至九州及山口縣等32個市町進行安置。根據規劃內容，當局將整合自衛隊艦艇、海上保安廳巡邏船、民間渡輪及航空運輸資源，建立每日可運送2萬人次的疏散網絡。整個疏散作業預計分階段進行，首先將人員從沖繩離島轉移至福岡機場、鹿兒島機場等九州主要交通樞紐，再透過包租巴士等交通工具，分批送往九州七縣與山口縣共32個市町的指定接待地點。值得注意的是，這項計劃特別強調「社區完整性」的維護原則。在安置過程中，將盡可能讓同一地區的居民集體遷移至相同自治體，以避免疏散過程影響社區既有運作。此外，接收地將主要以當地飯店、旅館等既有設施作為臨時居所，以確保被疏散人員的生活品質。
卡達將贈「波音747-8」給川普當空軍一號！ 民主黨痛批：赤裸裸的賄賂
據「ABC新聞」的獨家報導，川普政府正準備接受1份美國史上最有價值的外國政府贈禮，也就是1架卡達王室所贈與的「空中宮殿」（air palace）超豪華波音747-8巨型噴射機。這架專機預計將改裝為新的空軍一號供川普使用，並在其離任前移交給「川普總統圖書館基金會」，以便他在卸任後繼續使用。然而卡達駐美媒體專員艾爾-安薩里（Ali Al-Ansari）週日向「POLITICO」否認此交易已定案，稱相關報導「不準確」。熟悉內情的消息人士透露，這架價值約4億美元（約合新台幣121億元）的專機，原定於川普第2任期首次外訪中宣布贈與。川普的親密戰友、美國司法部長邦迪（Pam Bondi）與白宮首席法律顧問沃林頓（David Warrington）認定此「有條件捐贈」在法律上可行，前提是必須在川普任期結束前將所有權轉移至其總統圖書館。邦迪應沃林頓要求，已向白宮法律顧問辦公室提交法律備忘錄，說明五角大廈接受此類捐贈的合法性。對此，白宮發言人萊維特（Karoline Leavitt）發表聲明稱：「所有外國政府贈禮都完全符合法律」，並強調「川普政府堅持完全透明」。卡達方面則表示，關於將飛機「臨時用作空軍一號」的轉讓事宜，目前仍由卡達國防部與美國國防部協商中，法律部門尚在審查階段。多個消息來源指出，這架機齡13年的飛機將先移交給美國空軍，並由科技公司、國防承包商和信息技術服務提供商「L3哈里斯技術公司」（L3Harris Technologies, Inc.），在佛州西棕櫚灘國際機場進行全面改裝，以符合總統專機的軍事規格。據《華爾街日報》披露，改裝工程需加裝價值不菲的通訊安全設備，最終將不遲於2029年1月1日前移交給川普圖書館基金會，相關費用則由美國空軍承擔。報導曝光後立刻引發民主黨強烈反彈。參議院少數黨領袖舒默（Chuck Schumer）在社群媒體上發文諷刺：「沒有什麼比『卡達贊助的空軍一號』更能體現『美國優先』了，這不只是賄賂，還是附帶『額外伸腿空間』的頂級外國影響力。」加州民主黨參議員謝安達（Adam Schiff）更引用憲法《貴族頭銜條款》（Titles of Nobility Clause，亦稱為外國薪酬條款Foreign Emoluments Clause），直指此舉是「赤裸裸的腐敗」。不過白宮與司法部內部評估後認為，由於贈禮未要求任何官方行為作為交換，不構成賄賂罪。消息人士則強調，因飛機最終接收者是美國空軍與總統圖書館基金會，而非個人，故未違反憲法對外國禮物的禁令。當前空軍一號機隊主要使用2架1990年服役的老舊波音747-200，替換計畫自2018年簽約後多次延宕。川普曾對波音未能按時交付新的總統專機表示憤怒，甚至指派馬斯克（Elon Musk）協助加速換機進度。雖然波音最新承諾將交付期提前至2027年，但川普明確要求今年就要獲得新的專機。值得注意的是，川普曾在美東時間11日晚間，於社群媒體證實政府準備接受該飛機，稱這是與國防部「非常公開透明的交易」，並指責民主黨堅持要政府「支付天價」來獲取新的空軍一號，而非免費取得。此外，熟悉行程的美國官員則透露，川普在即將展開的中東4國行（包括沙烏地阿拉伯、卡達與阿聯酋）期間，不會正式宣布此項飛機的贈與案。
全球首例！烏克蘭宣稱擊落俄國蘇愷30戰機 竟是無人艇出手？
烏克蘭國防情報局於4日對外表示，烏克蘭軍隊使用Magura型海上無人艇在黑海擊毀一架俄羅斯蘇愷30（Su-30）戰鬥機，這也是全球首度有戰鬥機遭海軍無人艇摧毀的紀錄。烏克蘭方面表示，這架飛機在遭擊中後於空中起火，隨即墜落海中。根據外媒報導指出，烏克蘭國防情報局表示，整起攻擊發生在俄羅斯重要港口城市新羅西斯克（Novorossiysk）近海，該港同時為俄羅斯黑海艦隊的重要基地之一，目前仍有俄軍部隊駐守於當地。而這次的攻擊任務是由烏克蘭某部門執行，採用烏克蘭自主研製的Magura V5無人艇進行攻擊。俄羅斯國防部至今尚未對此事件公開回應。但有一名頗具影響力的俄羅斯軍事部落客Fighterbomber則在Telegram平台發文表示，部分印證烏克蘭方面的敘述。Fighterbomber提到，烏克蘭在新羅西斯克一帶動用了超過30架海上無人艇，同時也提到，一架俄羅斯噴射機遭擊中，飛行員落入海中時，周遭已被敵方無人艇包圍。報導中提到，烏克蘭從2024年起，便開始便密集依賴各式無人機具進行攻擊，希望以此抵銷俄羅斯在兵力與裝備方面的優勢。自2014年克里米亞遭俄羅斯併吞，以及2022年全面戰爭爆發以來，烏克蘭在黑海幾乎喪失傳統海軍力量，因此轉而發展遠端控制且低成本的海上無人機具。這些無人機具可經由Starlink系統遠程操控，或依預先設定航線自主穿越整片黑海。2024年12月，烏克蘭國防情報局也曾宣稱，其使用Magura V5成功摧毀兩架俄軍直升機。2025年2月，烏克蘭更在黑海擊沉俄羅斯「伊萬諾維茨號（Ivanovets）」導彈巡邏艦，進一步展示無人機具部隊的作戰成果。後續烏克蘭國防部也邀請媒體前往奧德薩（Odesa）外海某處訪問參與攻擊的無人艇駕駛，其中一名操控員透露，這次任務共派出10架Magura機型，其中6架命中目標並導致艦艇沉沒。無人艇駕駛員也提到，Magura無人艇在開放水域上機動性與隱蔽性極高，俄軍難以有效偵測或攔截，因此成為極具威脅性的武器。2022年4月烏軍成功以導彈攻擊擊沉「莫斯科號（Moskva）」巡洋艦，當時也被視為烏克蘭戰事初期的重大勝利與士氣鼓舞，成為烏方非對稱作戰策略的重要象徵。
私人飛機液壓系統故障又遇亂流 巨石強森坦言心慌「這是我的終點？」
好萊塢巨星巨石強森（The Rock）近日在社群媒體上分享了一場驚悚的空中驚魂經歷。他在文中表示，自己原定要前往美國德州（Texas）參加美國聯合足球聯盟（United Football League，UFL）活動，卻因私人噴射機在飛行途中發生嚴重故障，被迫臨時返航。後續飛機返航時在太平洋上空遭遇激烈亂流，這也讓巨石強森開始胡思亂想「難道這就是我的終點？」根據《unilad》報導指出，當時巨石強森所搭乘的私人飛機正飛越太平洋，飛行約35至40分鐘後，機長大衛（Captain David）親自走進客艙，單膝跪下表示，飛機出現液壓系統過熱問題，無法繼續飛越海洋，必須立即掉頭返回夏威夷（Hawaii）降落。而當時機上除了機組人員外，僅有巨石強森一人。機長當時告知強森，有些故障可以在空中處理，但這次的液壓系統問題太過嚴重，電腦系統已發出警示，明確指出「不要再飛越海洋，必須返回陸地」。巨石強森後續表示，之後飛機返程時還遇上劇烈亂流，這讓他意識到生命的脆弱。亂流強到讓機艙內的飲料與行李都在空中亂飛，巨石強森一度心想「難道這就是我生命的終點？」。巨石強森表示，當飛機掉頭返航、自己獨自坐在機艙後方時，他開始重新思考自己的人生。巨石強森也提到，那一刻讓他深刻體會到，過去經常掛心與煩惱的事情，其實根本不值得浪費生命去煩惱，沒想到驚險的瞬間，反而成為是一個讓他反思生命真正重要事物的時刻。也因為這場意外，強森不得不取消原訂在德州參與UFL活動的行程，他也在Instagram上向球迷與聯盟致歉，遺憾自己無法到場「炒熱氣氛」。巨石強森再次感謝當時機組人員的專業與冷靜，也感謝上帝與宇宙，讓他平安返航，並說這場經歷提醒了他生命的珍貴。
南非空展悲劇！飛機急升後「旋轉墜地」驚呆觀眾 40年經驗飛官殞命
位於南非薩爾達尼亞（Saldanha）的西海岸航空展（West Coast Air Show）發生一起令人悲痛的事故，一名資深空軍飛行員日前在進行單人特技飛行表演時，不幸墜機身亡，震驚現場數百名觀眾。目擊者表示，飛機在升空後突然在空中旋轉失控，隨即墜落地面並當場起火燃燒。綜合外媒報導，執飛的飛行員詹姆斯奧康奈爾（James O'Connell）擁有近40年飛行經驗，當時駕駛的是一架Impala Mk II噴射機（註冊編號ZU-IMP），他在表演過程中察覺飛機失控時，雖然嘗試彈射逃生，但仍不幸罹難。西海岸航空展自當地時間3月21日起在索爾丹哈空軍基地登場，但由於天氣多變，本就常面臨表演延誤的情況。事故當天，表演原定時間因為雲層低、能見度差而有延遲，直到下午2時才正式開始。據西海岸緊急醫療救援組織負責人埃洛韋恩古斯（Elowayne Gouws）表示，飛機墜落地點屬於表演指定飛行區域。事故發生後，救援人員在2分鐘內趕抵現場，但飛機早已陷入火海，飛行員當場死亡。當時正在觀賞表演的觀眾諾莉莎亞當斯（Nolitha Adams）回憶，「當時我們以為活動因為天氣取消，由於雲層太厚，但沒想到飛機仍起飛，結果就發生這場悲劇。」目前現場已由事故與事件調查處（AIID）封鎖，並展開調查。南非民航局（SACAA）與南非空軍事故調查單位共同主導此次調查。AIID發言人西薩馬約拉（Sisa Majola）表示，正在蒐集初步資料，預計在事故發生30日內，於南非民航局官網公布初步調查報告，進一步釐清墜機原因。
押送至海牙法院！杜特蒂女兒怒吼「這是綁架」 菲現任總統堅稱：沒有政治迫害
國際法院（International Criminal Court, ICC）對前菲律賓總統杜特蒂（Rodrigo Duterte）發出逮捕令，杜特蒂於11日從香港搭機返回菲律賓，降落在馬尼拉的尼諾·阿基諾國際機場（Ninoy Aquino International Airport, NAIA）第三航廈後，隨即遭逮捕。目前杜特蒂已經被連夜押送至位於荷蘭的國際法院拘留中心。面對如此情況，杜特蒂的小女兒維若妮卡（Veronica）則強調「這根本是綁架」。至於當中是否有菲律賓政府對杜特蒂的迫害，菲國現任總統小馬可仕（Ferdinand Marcos Jr.）則堅稱，絕對沒有政治迫害，只是無法忽視國際刑警組織的請求。綜合外媒報導指出，根據飛航記錄網站Flightradar24的記錄，押送杜特蒂、編號為RP-C5219的灣流G550噴射機，從馬尼拉的維拉莫空軍基地（Villamor Air Base）起飛，12日上午時已抵達杜拜（Dubai），最終目的地為荷蘭鹿特丹機場（Rotterdam Airport），之後會送到位於海牙（The Hague）的國際刑事法院拘留中心。報導中提到，79歲的杜特蒂被國際刑事法院指控涉犯「針對人道罪行的謀殺罪」，這部分主要是指杜特蒂在執政期間發動的禁毒行動，當時造成數千人死亡。人權組織也估計，杜特蒂的禁毒行動，明顯造成數萬名貧困男性遭警方或自發組織的治安隊殺害，且許多案件沒有確切證據證明死者與毒品相關。針對外界質疑杜特蒂的逮捕涉及政治動機，菲律賓現任總統小馬可仕（Ferdinand Marcos Jr.）於11日表示，菲律賓政府並未向國際刑事法院提交任何文件，杜特蒂遭國際刑事法院發出逮捕令一事也與菲律賓現任政府無關。小馬可仕甚至提到，過去國際刑事法院曾要求菲律賓提供多項文件，但由於菲律賓於2019年退出國際刑事法院會員國，所以也沒有交出任何相關資料。但小馬可仕表示，當國際刑警組織（Interpol）發出協助請求時，菲律賓政府是無法忽視的。因為先前涉及菲律賓逃犯的案件，包括前班班市（Bamban, Tarlac）市長艾莉絲郭（Alice Guo）、前眾議員特維斯（Arnie Teves），以及涉及緬甸（Myanmar）人口販運案件的菲律賓公民，這些人之所以能落網，都與國際刑警組織的協助有關。小馬可仕解釋，配合國際刑警組織逮捕杜特蒂是國際合作的一部分，而非現任政府的單方面決策「當國際刑警請求協助時，我們無法拒絕。我們在過去也曾依靠國際刑警來追捕逃犯，因此，這次的合作只是履行我們的義務。如果我們拒絕國際刑警的請求，那麼未來當我們需要協助時，他們也可能不會幫助我們。」報導中也提到，杜特蒂先前曾公開表示，會拒絕接受國際刑事法院的審判，認為國際刑事法院無權管轄菲律賓。杜特蒂的女兒維若妮卡（Veronica）透過Instagram直播時表示，身為菲律賓公民，若被指控犯罪，應該在菲律賓的法院接受審判，而非由國際刑事法院裁決。對於杜特蒂遭逮捕押送一事，維若妮卡甚至怒吼「這根本是綁架。」雖然杜特蒂及其盟友、參議員德拉羅薩（Ronald dela Rosa）曾向菲律賓最高法院（Supreme Court）提出暫時禁止令（TRO）申請，希望阻止引渡程序。但在杜特蒂離境前，最高法院尚未做出裁決。前最高法院大法官卡皮奧（Antonio Carpio）表示，由於杜特蒂已經離境，這項暫時禁止令已不具實質意義，但最高法院仍可繼續審理此案，以確認逮捕與引渡過程是否符合法律程序。
恐影響飛安！遭控金門醫療專機「無除冰裝置」 安捷航空提告：惡意抹黑
安捷航空自2023年1月起，在金門縣駐地備勤共計執行緊急醫療後送147趟次，但日前卻有民眾爆料，指稱備援機沒有「機翼除冰裝置」，若機翼因低溫結冰，恐有飛安疑慮。對此，安捷航空今天發出聲明澄清，強調所有飛行皆符合合約及民航法規，此次惡意指控已嚴重影響商譽，更玷汙衛生局清白，安捷也將尋求法律途徑。最近，有位在航空業界服務的呂姓讀者向媒體爆料，目前金門負責醫療後送的醫療專機（國籍編號B-86002），去（2024）年11月4日降落金門機場時，因左側主輪爆胎，至今無法執勤，已超出合約規定的30天待命期限。而另一架備援機（國籍編號B-86001）則是沒有裝上「機翼除冰裝置」，質疑存在重大安全隱患。對此，金門縣衛生局在本月22日回應，去年11月，具除冰裝置的履約航空器因特殊狀況重落地，導致主輪受損，目前正進行維修中，衛生局已要求加速修復作業，以利儘速投入任務。有關航機派遣及飛安之規定，安捷航空股份有限公司均會配合交通部民用航空局及國內飛安法規辦理，未來也會加強與衛生福利部及交通部民用航空局的溝通，共同為提升緊急醫療送的品質而努力。而針對這起爭議，安捷航空聲明指出，他們自2023年1月駐地金門承攬緊急醫療後送服務以來，所有任務執勤都嚴格遵守民航法規及合約規範，目前進駐金門的醫療專機，都配有除防冰裝置，至於該架飛機去年底回落金門機場發生爆胎意外，為確保飛航安全，義大利原廠已來台灣完成修復工作，預計2月底至3月初完成適航作業，重新駐地備勤。關於目前支援的備用機（國籍編號B86001），安捷航空說，將依照飛航作業管理規則第64條規定，「航空器無防除冰裝備者，不得於已知或預知之結冰天氣情況下飛航」，不得且從未違法冒險執行後送任務。安捷航空提到，西部三離島的空中緊急醫療後送計畫在2022年重新招標，當時金門已經兩度流標，救命服務資源恐陷入空窗期，安捷是抱著救火心態，在完全符合資格的條件下，參與該案投標。安捷2023年進駐金門後，因考量冬季變化、低溫來襲，航路偶有結冰的可能，即使原始合約並未要求，仍立即採購配有除防冰裝置的全新飛機，並於2023冬季前改派進駐金門。安捷航空強調，政府在三離島推動緊急醫療駐地專機計畫以來，安捷是唯一額外提供備用機的廠商，隨著今年3月同款新機抵台，將有第2架裝有防冰裝置的全新航空器投入支援金門的緊急醫療後送，升級提供「1架駐地機+2架備用機」的服務，超越合約規範。此外，目前其他2個離島使用的航空器，不僅沒有備用機，更未具備防除冰裝置，在低溫天氣照常載送病患，飛安問題更令人憂心。安捷航空表示，曾有同業質疑安捷使用的機型影響醫療後送效率，稱金門前業者使用的Phenom 300噴射機型，速度及時間可快上1倍，但根據衛生主管機關統計數據，安捷執行緊急後送任務的平均時間為188分鐘，前業者為180分鐘，兩者僅相差8分鐘，並無明顯落差。而過去須安裝主動脈內氣球幫浦（IABP）儀器的病患轉送，前業者每趟任務時間均超過240分鐘，而安捷則平均199分鐘完成，效率明顯提升。安捷航空說，服務金門至今2年多，常遭其他有意進駐金門的同業匿名惡意中傷抹黑，安捷已在去年12月提起告訴，特別是此次的惡意指控，已嚴重影響商譽，更玷汙衛生局清白，安捷將尋求法律途徑，絕不容許有心人士將金門民眾的健康福祉當作惡質競爭的工具。
美黑鷹直升機撞客機釀67死 官員解釋釀禍原因「飛行數值有錯誤」
美國一架黑鷹軍用直升機在1月29日晚間與一架美國航空客機在空中發生相撞事故，最終導致67人罹難。目前初步分析顯示，直升機內的高度數據疑似有錯，而且機組人員配戴夜視鏡，可能是這次空難的主因。據了解，整起事故發生於1月29日晚間，這架隸屬於美國軍方的黑鷹直升機，在羅納德·雷根華盛頓國家機場（Ronald Reagan Washington National Airport）與美國航空公司（American Eagle）5342航班相撞後墜毀於波托馬克河（Potomac River），最終造成67人慘死的悲劇。這同時也是美國過去20年來最嚴重的空難事故之一。根據《路透社》報導指出，後經美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查後，初步分析顯示，黑鷹直升機機組人員可能在飛行過程中讀取到錯誤的飛行數據，導致對飛機的整體飛行高度發生誤判。NTSB官員表示，透過錄音及黑盒子資料，他們發現直升機飛行員與教官在事故發生前，曾大聲報讀高度數字，但這些數字彼此明顯矛盾，部分數字甚至有錯誤的可能。NTSB主席霍門迪（Jennifer Homendy）表示，由於數字的不一致，目前也無法公佈黑鷹直升機完整的飛行高度紀錄。霍門迪強調，調查人員已確認直升機墜毀時的飛行高度為278英尺（85公尺），遠高於該區域建議的飛行高度。但他也提到，這不代表當時機組人員的儀表顯示的就是相同數據。目前專家認為，產生誤會的數字可能是來自大氣壓力校準，但該數字通常不直接提供給飛行員使用，所以可能因此產生誤導情形。除此之外，霍門迪也提到，黑鷹的機組人員在執行任務時有佩戴夜視鏡，推測可能也有遭遇夜視鏡影響視線，變得難以分辨遠處地平線上的美國航空噴射機與城市燈光，進一步加劇了飛行判斷的困難。目前，現場調查已告一段落，墜機殘骸預計於下週內轉移至安全地點，以進行更詳細的技術分析。調查人員將透過雷射掃描技術重建黑鷹直升機駕駛艙模型，並與實際墜毀機體進行比對。
全球首例！國泰航空A350客機起飛後「引擎故障」 勞斯萊斯控股股價重挫逾6%
香港國泰航空（Cathay Pacific）2日表示，1架由香港飛往瑞士蘇黎世的空中巴士A350客機，發生全球首例引擎零件故障的問題，因此已開始檢查旗下48架空中巴士A350。消息一出，全球3大航空引擎製造商之一的勞斯萊斯控股有限公司（Rolls-Royce Holdings）的股票瞬間暴跌逾6%。據路透社的報導，國泰航空表示，已取消3日之前24架次的航班，並且在預防性措施完成之前，部分飛機將暫停服務數天。對此，歐洲民航飛機製造公司空中巴士（Airbus SE）發言人，將問題歸咎於國泰航空和勞斯萊斯控股有限公司。而勞斯萊斯控股則回應，目前已了解此事，未來將致力於與國泰航空、空中巴士和有關當局密切合作進行調查。據悉，勞斯萊斯控股是空中巴士A350系列長途噴射機的唯一一家引擎供應商。上述消息一出，勞斯萊斯控股的股價在收盤前重挫逾6%，並拖累了歐洲的國防和航空航太指數下跌2.8%根據瑞典即時飛行器飛行狀況網站「Flightradar24」的數據顯示，香港飛往蘇黎世的CX383航班並沒有立即向北飛行12小時前往蘇黎世，而是在香港以南海域上空繞了2大圈，執行空中放油程序後，再折返回香港，並在起飛後75分鐘安全著陸。國泰航空沒有詳細描述發生故障的引擎零件，僅表示這是全球空中巴士A350客機中，第一架出現此類故障的案例：「目前為止，我們已經確認了一些需要更換的引擎零件，備件已經到位，維修工作正在進行中。」