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陸半導體設備「國產化率突破35%」遠超預期
中國大陸推動半導體製造設備自給自足的進程遠超預期，截至2025年底，國產半導體設備的佔比已達到35%，較2024年的25%大幅提升。據《南華早報》援引《界面新聞》的報導，這一比例甚至高於北京在2025年初設定的30%目標。當時的目標旨在鼓勵中國半導體產業在設備採購上優先選擇國內供應商，而非美國企業，如應用材料公司（Applied Materials, Inc.）、科林研發（Lam Research Corporation）和科磊（KLA Corporation）。在關鍵領域的進展尤為顯著，例如蝕刻（etching）和薄膜沉積（thin-film deposition）等環節，國產設備的採用率已突破40%。這一成就得益於國內製造商如北方華創（Naura Technology Group）和中微半導體（Advanced Micro-Fabrication Equipment）的技術突破。報導指出，中微半導體生產的5奈米級蝕刻機（5-nanometre-grade etching machine）已進入台積電（TSMC）先進製程線的驗證階段。北方華創提供的氧化爐（oxidation furnaces）和擴散爐（diffusion furnaces）在中國最大晶圓代工廠中芯國際（SMIC）28奈米生產線的使用率已超過60%，相關訂單更排到2027年第1季度。此外，拓荊科技（Piotech）在長江存儲科技（Yangtze Memory Technology）的「3D NAND」生產線上，等離子增強化學氣相沉積設備（plasma-enhanced chemical vapour deposition equipment）的採用比例更成功翻倍，從15%提升至30%。自美國自2022年對中國施加出口限制以來，中國一直致力於降低對進口半導體設備的依賴。新的半導體生產線開發者被明確要求，至少50%的設備必須由國內採購。根據「半導體產業協會」（SEMI）的預測，中國將在2027年前保持全球最大半導體設備市場的地位，這得益於對傳統與先進製程節點的持續資本投入。中國投資者也正積極注資半導體設備的關鍵供應商。過去1年中，拓荊科技在上海的股價翻漲了150%，北方華創飆升75%，而中微半導體則飆漲85%。中國政府透過中國集成電路產業投資基金（China Integrated Circuit Industry Investment Fund，俗稱「大基金」）提供融資支持，鼓勵國產晶片設備的研發。大基金第3期最近宣布向該領域投資20億元人民幣，重點針對蝕刻機和光刻系統核心元件的研發。此外，大陸工業和信息化部（Ministry of Industry and Information Technology）也提供高達15%的採購補貼，鼓勵企業在晶圓製造生產線中採用國產設備。中國的半導體設備自給自足之路正以驚人的速度前進，從政策支持到市場需求，再到資本推動，形成了完整的國產化生態鏈，為全球半導體產業格局帶來深遠影響。
蘇丹紅化粧品增18項違規！護髮精油、按摩油都中鏢 NARS也在列
台灣日前首次在化粧品中驗出禁用工業色素「蘇丹紅4號」，衛福部食藥署今早（12日）再公布最新一批蘇丹4號化粧品驗出清單，新增達18項，包括美國製造的「NARS 裸光賦活超能修護霜」、韓國進口的「艾多美凝萃撫紋萬用棒」等等， 食藥署要求全面下架問題產品，不得販售，後續將由衛生局進行裁處。食藥署今日新增2項輸入化粧品，其中1項是艾多美股份有限公司的「艾多美凝萃撫紋萬用棒」，為韓國製造且仍在國內流通，該產品係由食藥署會同衛生局擴大查核市售輸入化粧品時，衛生局自該公司抽樣，經食藥署檢出禁用色素蘇丹4號，涉違反《化粧品衛生安全管理法》第6條，要求下架問題產品，不得進行販售，後續會由衛生局裁處。另1項則為法倈麗股份有限公司主動通報，由美國製造的「NARS 裸光賦活超能修護霜」自主檢出蘇丹4號，並已主動下架回收。對此，食藥署副署長王德原說明，「艾多美凝萃撫紋萬用棒」目前已下架1208支，衛生局仍持續清查中；而「NARS 裸光賦活超能修護霜」也完成回收310罐，但因為於該產品屬進口成品，製程及原料來源均在國外，因此無國內原料批號可供追溯，關於後續是否裁處，會由地方衛生局依情節進行判斷。另外，食藥署今天也公布新增16項國產化粧品含蘇丹4號，為亦鴻公司下游業者使用問題原料製造的產品，目前已自主下架。食藥署與衛生局持續追查下游業者其他批原料及產品時，發現4批原料檢出蘇丹4號，其中有3批來自食藥署追查亦鴻公司下游製造工廠，1批來自國內業者自主通報。●國產違規品項如下：歐萊德國際股份有限公司的「植物紅色A」（半成品）沛諾美學生技國際有限公司的「HARYA PDRN賦活新生噴霧」、「山花精萃活膚機能水」、去角質霜、腮紅露、按摩油及金盞花油愛比森國際股份有限公司的「愛比森泌泌肌因凍齡膜」龍興生化國際股份有限公司的「水漾玉露賦活安瓶8.3g」、「晶球賦活安瓶系列（組合產品中之紅韻晶球逆齡安瓶）8.3g 2瓶」、「激活逆齡精萃8.3g」、「紅夢露精華8.3g」、「SLR-I 時光賦活安瓶8.3g4; SLR-I 時光賦活霜*1組合產品」寶實業股份有限公司的「Mini Lip Oil」柏瑞有限公司的「The Youthful Skin Blending Serum Mist(Pink) 100mL」采伊美學有限公司的「胜肽護髮精油（免沖洗）」
憂台商赴美投資牽動技術外移 林岱樺提三建議籲強化產業競爭力
美國總統川普日前宣布，將對所有輸美晶片與半導體課徵 100% 關稅，若企業承諾或已在美國設廠即可免稅；加上台美關稅談判進入最後階段，外界預期台積電赴美亞利桑那州設廠也將納入討論。民進黨立委林岱樺今（1）日指出，台積電赴美、供應鏈外移與人才流失等連鎖效應都將影響台灣產業基礎。因此她提出三項建議呼籲政府協助傳產進行策略升級，以避免再度出現「技術與人才雙重空洞化」的危機。林岱樺表示，在美國推動「美國製造」政策下，亞洲的半導體、AI 伺服器、電動車等產業為了避開關稅紛紛赴美設廠，連帶使其上游的石化、金屬加工、材料等供應鏈可能跟著外移，對台灣產業造成壓力。她指出，台灣過去曾因產業外移導致技術與人才雙重空洞化，如今面對美方以永久居留等誘因吸引企業與人才前往，美國投資額、赴美工作人數逐年攀升，若不審慎因應，恐再次衝擊國內製造根基及經濟成長。她強調，半導體與 AI 是台灣的重要成長動能，但隨著台積電及多家大廠在美國擴大投資，相關設備與材料需求若無法在台灣落地，將不利本土供應鏈發展。為維持台灣本土製造業的韌性與量能，林岱樺提出三項建議。第一，針對半導體設備及相關傳統產業的中小企業，政府應協助共同研發，並取得國際認證，才能真正打入半導體供應鏈，避免企業長期依賴美、日、德設備。第二，應鼓勵外資在台投資時使用台灣製造的設備、零組件與材料，進一步強化本地供應體質。第三，加強半導體與化工、模具、機械、電子等技術體系的產學合作，使人才不僅侷限於半導體業，更能在傳產中扮演不可取代的角色。她強調，台灣在半導體設備國產化具備一定利基，若不積極推動，本土產業恐再度因全球佈局而面臨技術與人才被掏空的風險。
拋「戰略三角」布局軍工、科技與海洋經濟 林岱樺盼高雄轉型為戰略核心基地
民進黨高雄市長初選登記將於11月10日啟動，各組候選人陸續端出政策爭取支持，其中立委林岱樺指出，高雄要從傳統工業重鎮邁向「護國產業核心基地」，以軍工、科技、海洋三大產業構築戰略三角，帶動傳產升級、創造就業，讓「工廠接得到訂單、人民賺得到錢」。林岱樺表示，打造高雄戰略三角的戰略佈局，就是將讓高雄從傳統工業重鎮，轉型為守護台灣安全與繁榮的核心基地。北高雄有科技廊帶、西邊有海洋產業，再加上國艦國造與無人機計畫帶來的軍工產業鏈，將全面帶動傳統產業升級。高雄有山有海、有科技更有文化，護國產業將成為高雄下一世代的繁榮基石，無人機與無人艇更是傳產的新出路。林岱樺在軍工產業布局上，規劃推動無人機與智慧無人船製造聚落，打造國防科技新鏈。（圖／黃鵬杰攝）她指出，第一大護國產業是「軍工產業」，目標是讓傳統產業升級、接軌無人機供應鏈。具體規劃包括在旗津設置智慧無人船製造聚落、岡山升級航太與無人機扣件產業聚落，並將興達港轉型為水下載具測試基地，打造國防科技產業鏈的堅實後盾。第二大護國產業是「科技產業」，讓高雄成為半導體設備國產化的重要重鎮。林岱樺表示，將發展矽光子產業專區，接軌2,500億元的先進晶片商機；同時輔導北高雄傳統產業轉型升級，進入半導體設備供應鏈；南高雄則設置IC設計與軟體研發中心，形成完整的科技產業聚落。第三大護國產業則是「海洋產業」，結合「國氣國運」與冷能經濟，讓高雄發展更具永續競爭力。她強調，有電才有台積電，鼓勵本國海運業者取得LNG船，確保天然氣進口穩定；並推動技職體系產學合作，培養海事人才與「高雄船長」；同時善用液化天然氣恢復常溫後產生的冷能，建置冷鏈物流與滑雪場。林岱樺強調，已成功向中央爭取矽光子開發落腳高雄，並推動行政院研擬無人船基地設置，也促成中油與台電規劃成立「國氣國運國家隊」，以具體行動落實高雄成為護國產業核心基地。
新飆股一族2／切入CoWoS先進封裝材料市場 這三家化學廠獲利大增
打進台積電CoWoS先進封裝技術的特化股，除了從化學廠轉型為全方位材料供應商的長興材料（1717）之外，CTWANT調查，以2025上半年獲利成績來看，上品（4770）已賺逾半個股本，台特化（4772）則年增超過四成，新應材（4749）營收毛利皆創新高，雖受匯損影響獲利仍年增約34％。CTWANT在今年初報導《三類傳產股有題材》中，即包含「特殊化學材料」，台新投顧副總經理黃文清跟記者說，可觀察油價回檔有助於特殊化學股（特化股）毛利率提升之外，還因為切入半導體先進製程及材料國產化，提高特化市場商機。以台積電化學品供應鏈來看，像是上品（4770）、台特化（4772）、新應材（4749）等，近期股價持續爬升；上品來到288元，朝今年3月高點393元前進；台特化來到264.5元、新應材793元，雙雙皆創去年五月以來的新高。上品綜合工業本業生產氟素樹脂內襯、塗裝與材料等，2000年以「電子級內襯槽桶」前進面板與半導體業，推出TEFPASS自有品牌；現任董事長兼總經理侯嘉生四十多年前加入上品從業務員做起，2018年接任董事長，積極擴廠增加產能，上品蛻變成為亞洲鐵氟龍內襯設備冠軍。今年上半年，受惠於台灣半導體客戶先進製程擴建，在美國市場切入記憶體客戶建廠需求，加上大陸訂單迎來復甦，今年上半年營收22.78億元，雖年減25.74％，但獲利4.28億元，賺逾半個股本，每股稅後盈餘EPS為5.35元。展望後市，成熟製程已漸由大陸擴散到印度、東南亞泰國、越南，而先進製程建廠從去年至今狀況沒有改變，2、3奈米高階製程還加快腳步，加上下半年晶圓建廠還有十多座持續進行，預期下半年營運展望優於上半年。身兼環球晶、台特化董事長徐秀蘭表示，半導體製程所需氣體及設備清洗都是晶圓廠需要的。（圖／報系資料照）台特化生產半導體特氣SEG與半導體化學材料SEC，2013年成立，2018年獲中美晶投資，近年隨先進製程應用擴大、訂單穩健成長、稼動率拉升，營收獲利逐年攀升，今年上半年稅後純益2.19億元，年增40.62％，每股稅後盈餘EPS為1.49元。 台特化今年6月收購弘潔科技公司65.22％股權，身兼環球晶、台特化董事長徐秀蘭表示，投資弘潔科是因為半導體製程所需要的氣體及設備清洗，為晶圓廠所需，台特化是製程用到的氣體，弘潔科聚焦在有超潔淨清洗需求的客戶。新應材2003年成立，研發與製造「半導體及顯示器」應用之特用化學材料；2018年同時切入半導體前端光阻周邊材料市場，挹注營收與獲利動能，去年底董事長詹文雄說，新應材不僅累積多年來在面板光阻劑製造經驗，並每年投注近10%的營業額作為研發經費，開發複合配方材料，以配方材料為核心。新應材今年上半年合併營收21.12億元，合併獲利4.92億元，年增33.53％，每股稅後盈餘EPS為5.36元，均創同期新高；詹文雄在法說會上預期，將半導體產業產品年增率由原估的25％至30％，上修為年增35％。
台塑突圍記2／台廠的電池意志大戰！ 經營之神女兒「城市採礦」賣向全世界
台泥（1101）集團旗下的三元能源，位於高雄的超級電池廠，7月14日驚天一爆，損失上百億元，直接讓集團去年一整年的獲利歸零，台泥董事長張安平8月公開表示，「電芯產業的競爭不僅是技術之爭，更是意志之戰！」，儘管這次傷重，但不會放棄這產業。 這次事故也顯示新能源、新技術產業的困難。然而「台灣非常需要新能源，尤其我們要發展電動車、淨零排放、再生能源，而且還要發展AI，一定要有電。」在白色、巨大的風力發電葉片有力地旋轉下，台塑新智能董事長王瑞瑜堅定地跟CTWANT記者說。 這裡是位於彰濱工業區、台塑新智能打造的台塑尖端能源2.1GWh電芯及模組廠，2023年動工，今年正式完工且量產，是目前全台規模最大的鋰鐵電芯生產基地，也剛拿到台灣EEWH黃金級綠建築認證。 其實台塑創辦人、經營之神王永慶早在30年前已預見到石油危機，看好新能源會取代化石燃料，1996年投資美國的電池公司，想研究電動車，但受限於當時主流鎳氫電池的舊技術，直到2008年接觸到鋰鐵電池與正極材料的研發，才啟動這場電池大計。 王永慶的女兒王瑞瑜看著父親的一步一腳印，下決心要好好深耕這領域，花十幾年磨一劍，且要做的不只是電池芯，下一步是號稱「電動車聖杯」的固態電池技術，以及回收鋰電池再製的「城市採礦」。台塑尖端能源2.1GWh電芯及模組廠全程高度自動化。（圖／陳曼儂攝）CTWANT記者實際開箱這座全台規模最大的鋰鐵電芯生產基地，這個占地約６公頃、投資逾160億元的新工廠，預計未來5到9年，會再投入超過400億元買地擴建。從合漿、塗佈、輥分、切捲、組裝、烘烤、注液、化成，到最終模組封裝與出貨，全程高度自動化、也十分安靜，員工非常少。 要控管粉塵、毛刺、水分三大關鍵因素，生產線是無塵潔淨等級，比照半導體產線規格，在恆溫、濕度、安全、生產效率等五大領域做好品質管控。 組裝好的電池模組，可應用在大型儲能案場、電動大巴、物流車等電池包，也可用於美國AI資料中心專用UPS電池系統。 王瑞瑜說，「很多國家已轉向、將主流放在磷酸鋰鐵(LFP)電池，因為鋰三元(NCM)是不安全的，擔心會爆炸。」但現在很多技術都掌握在中國大陸，「當台灣也擁有這樣的技術，就是我們的優勢。」 她說，拜訪越南、日本、韓國、印度時，很多地方都說想做磷酸鋰鐵，但進入這個產業技術、包括設廠，至少三年跑不掉，但過了三年，技術可能又要跨入下一個世代，像是半固態、固態電池，「所以這個空檔時期，我們想把台灣當成基地，其他國家有需求的話，我們可以供應。」台塑新智能的下個目標就是研發固態電池與回收採礦。（圖／陳曼儂攝）這個廠與明志科大綠能電池研究中心共同完成「全固態鋰電池試量產線」，目標希望在2027年6月前完成量產準備。 業內人士跟CTWANT記者表示，目前液態鋰電池的技術已經很成熟，只要有設備就能生產，但固態電池就完全不同，需要去重新設計流程，目前世界大廠都還沒走到良率穩定的量產路線，但「固態電池這條路是必做不可」。 因為安全、能量密度高，現在常聽到電動車撞到就爆炸起火，是因為電解液，有點像是有機溶劑酒精，所以有電、有火、有酒精，就很容易起火，固態電池的起火機率降低，就是因為它沒有這些易燃的揮發氣體。 台灣業者鎖定不同電池種類發展，但共同目標都是要擴大電池國產化，打造更完整、穩固的新能源產業鏈，而台塑的野心更大，是連電池的「後事」都想插手。 台塑新智能7月剛宣布，完成全台第1座整合前段物理破碎與後段化學萃取的鋰鐵電池回收示範線，可提煉出電池級的碳酸鋰，成了「城市採礦」，未來可有效回收台灣的各種電池，分解出珍貴的元素，可直接用於新的鋰電池製造。 一般而言，電動車鋰電池在平均使用約8至12年後電池續航力下降，三元鋰電池的正極鋁箔上有鋰、鈷、鎳、錳等材質，鋰鐵電池的正極鋁箔上則是鋰、鐵等材質。 除了因未來會有大量的汰役電池，稀貴金屬回收再利用，也是全球供應鏈韌性與資源安全關鍵戰略，鋰電池後端回收處理是當務之急，「能製造就要能回收」王瑞瑜說。
「中華汽車，陪你走過每一代」 75萬台百利、威利、菱利進化傳承《記憶在路上》重現世代經典車款
中華汽車堅持自主研發，推動台灣汽車產業不斷向前，歷代推出的經典車款，也陪伴台灣經濟走過各個重要階段，成為許多家庭與事業最可靠、實用的移動夥伴。中華汽車舉辦「J SPACE特仕車暨經典車系同樂會」，邀請歷代車款車主齊聚一堂，現場展出多款經典車，包括百利800、威利（第一至第三代）、菱利A180等，透過分享用車故事，共同見證逾半世紀的技術傳承與品牌情感。中華汽車總經理曾鑫城也在致詞中表示：「從百利、威利、菱利到現今的J SPACE，每款車型都在不同時代發揮重要影響力。從過去講求耐用、實用的生財工具，到如今講究安全、舒適、跨界應用的設計理念，我們始終致力於成為車主最值得信賴的移動夥伴。」記憶在路上｜車主故事牽起時代連結，中華汽車陪你走過每一代從跑了36萬公里的兩代威利，到至今仍在路上奔馳的百利800，每一台老車都是一段生活的縮影，也記錄著車主與中華汽車共同走過的歲月。近期熱賣的J SPACE 則承襲自1988年問世、至今已銷售75萬台的威利系列車系，其血統更可追溯至更早期的中華百利。為重現這段橫跨世代的用車記憶，中華汽車推出八支品牌紀錄片《記憶在路上》，邀請七位來自不同世代、不同背景的車主，呈現他們與愛車同行的生活日常。無論是傳承自父親美好用車經驗，後續也跟著買了威利的世代父子檔，開百利上下班兼露營的工藝職人，或與妻子擺夜市打拼的夫妻檔，每一台車不只是交通工具，更是生活中不可或缺的夥伴，映照出台灣社會的真實樣貌，也反應出中華汽車與台灣市場之間深厚的情感連結。一路走來，造自己的車｜中華汽車自主研發歷程回顧中華汽車的自主研發之路，始於1980年代。當時百利與得利卡車型難以完全滿足台灣特殊的道路與使用需求。於是，在四十年前，從「威利」車款開始，毅然走上自主研發之路。為了打造真正符合在地使用情境的車輛，中華汽車與三菱汽車合作開發引擎，並結合在地供應鏈共同開發底盤與車身，推出專為台灣市場量身打造的產品──威利，不僅成功上市，更一舉拿下高達八成的市場佔有率，成為台灣商用車市場的重要里程碑。隨著技術深化，中華逐步建立起車體、內外裝開發能力，並主導設計，也加速了整體供應鏈的技術成長。1999年，為了進一步強化研發能量，中華汽車斥資超過60億元，成立「亞洲技術研發中心 CARTEC」。有了CARTEC的技術平台，中華汽車得以主導更多只為台灣市場量身打造的車型，包括近年廣受好評的 ZINGER、推出至今突破萬台的J SPACE，以及國產化率超過九成的電動商用車ET35也即將推出，皆由 CARTEC 團隊專為台灣市場量身打造。曾參與歷代車型開發的資深顧問朱陳興，也特別在活動中分享了許多珍貴回憶。他談到從威利起步，在資源有限的情況下累積研發實力奠定技術根基。這份自主精神，也從J SPACE延續到電動車新時代，持續推動中華汽車向前邁進。致敬經典，再推「特仕 J」｜J SPACE個性化升級搶攻年輕市場感謝一路同行｜贈送5萬元購車金，與經典車主再啟新旅程J SPACE 自上市以來，以個性化雙色外觀掀起市面風潮。2025年，中華汽車再度推出升級版「特仕 J」車型，延續 Two-tone 塗裝設計，新增四款全新晶亮車色，並全面強化配備，包括前霧燈、後座電動窗，以及 MAXXIS 14 吋輪胎等，提升產品質感與實用性。建議售價尊爵黑與冰曜白定價為 65.6 萬元，搭配舊換新優惠為 60.6 萬元；黑頂雙色的幻影藍與焰影紅定價為 67 萬元，搭配舊換新優惠價為 62 萬元。而為感謝參與《記憶在路上》紀錄片的七位經典車主，中華汽車於活動現場向這些代表人物致上最高敬意，並特別贈送每人5萬元 J SPACE 購車金，作為長年支持中華車款的深刻回饋。這份心意不只是對過往的感謝，更是中華汽車願與車主攜手邁向下一段旅程、繼續走過每一代的承諾。感謝一路同行，中華汽車贈送5萬元購車金，與經典車主再啟新旅程（圖／中華汽車提供）。
為防同業間惡性0元殺價 風電3-3期選商擬設保底價
風電「0元競標」破盤價恐不再！離岸風電第3階段第3期（俗稱3-3）選商規則近日即將公布，經濟部表示，尚在與各界溝通，會儘量加快。由於最新一期不再強制國產化，因此研擬競標時設定一個「保底價」供出價，以利業者取得銀行融資。所謂保底價，就是以台電的「迴避成本」當基準，這是指不含再生能源台電自己發電成本，代表如果開發商未來自行賣電給民間出問題，台電需以此價格買回，也代表政府給予保證收購價，這有助銀行安心，給予業者融資。至於保底價要以多少年平均價為準，目前經濟部並未決定。但以2023、2024年，台電的迴避成本每度3.36、3.47元來說，隨著電價調升，2025年預估不會少於此，等於保底價平均可能高逾3元。離岸風電進入第3階段區段開發，目前已辦兩期，3-1、3-2期廠商全殺出0元競標。風電產業界自己對此也有不滿，早呼籲政府不要放任同業間惡性0元殺價。3-3期容量原設定3GW，但因為前兩期未標足加上海峽風場違約回收，預估可釋出超過4GW。經濟部能源署官員表示，3-3期的選商機制，不會如外界說的6月底前公布，只能說會儘速加快。此外，2050年淨零排放，但也要兼顧「公正轉型」；國發會社會發展處處長張富林12日表示，今年建立地方治理平台，透過經費分攤、政策指引來實踐淨零排放。張富林說，聚焦高碳排產業影響以及綠能設施，短期將在六都先試辦2項以上的計畫，每案預計可以獲得300萬元至500萬元補助；國發會結合地方政府、民間非政府組織（NGO）與地方利害關係等團體共同討論，盤點國內、外正向案例，預計8月政策指引出爐，期望12月前舉辦成果發表，減輕淨零轉型對相關利害關係人帶來的衝擊，促進區域衡平發展。
丹麥Vestas撤台重創風電國產化 「台唯一葉片製造商」天力宣布裁員八成
風電國產化警鐘？台灣唯一葉片製造商天力離岸風電科技（6792）22日發重訊宣布，因最大客戶、丹麥風電巨頭維特斯（Vestas）決定退出台灣市場，導致合作關係全面終止，公司葉片業務遭受重創，因此公司裁員470名員工，依據公司官網公布員工人數約600人計算，也就是說資遣近8成。天力離岸風電科技股份有限公司是台灣唯一葉片製造商，自2009年設立，資本額高達6.5億元，並和維特斯合作蓋廠，於2021年完工台中港廠房，面積為21公頃，是台灣風電大廠、上市公司。天力離岸22日召開重訊記者會表示，公司與主要客戶丹麥維特斯集團，簽訂風電葉片製造框架合作協議要求，應完成客戶下訂的葉片數量，但丹麥維特斯集團由於經營策略考量，確定退出台灣離岸風電市場，故不再向本公司提出葉片製造的需求，天力最終於5月22日依訂單完成309支葉片生產，並將與該集團全面結束合作。天力離岸表示，丹麥維特斯集團占該公司去年與前年合併營收比重，分別為94%及98%，故將影響本公司合併葉片製造產能100%。天力離岸透露，因主要營業項目暫時中斷，尚未能有明確之生產銷售需求下，已於3月起陸續資遣產線員工，預計資遣正職員工共計約470人，預估資遣費用共計約3700萬元。天力離岸強調，在Vestas退出國產化之後，天力正積極拓展風電葉片生產周期中後期的運維服務價值，與陸域小型風機業務領域，上述各項業務規劃皆正在積極拓展中。
美國祭出「半導體關稅」在即 台灣請求豁免
美國準備對進口半導體及設備加徵關稅，引發台灣、日本與韓國高度關切。綜合韓聯社等外電報導，三國政府與產業龍頭近日向美遞交意見書，警告此舉恐擾亂全球供應鏈、推高製造成本，損及美國高科技與國安利益，削弱亞太國家在美投資意願。報導指台灣政府已請求關稅豁免；台積電主張讓已承諾在美投資業者豁免關稅。美國商務部4月1日依據《貿易擴展法》232條，向半導體及衍生產品啟動國安調查。台灣政府已向美方提出意見，請求關稅豁免，稱關稅危及美國企業的創新與市場競爭力，也會降低台灣投資美國的意願，並且對美國的人工智慧（AI）、國防及高科技產業造成不利影響，最終對美國的經濟和國安策略帶來負面後果。業界則以台積電為首，送交意見書表達對政策的不滿。據科技媒體《PC Magazine》報導，台積電稱任何向外國晶片課稅的政策都可能阻撓該公司1650億美元的投資計畫。信中直指關稅將壓抑市場需求、減少營收，進而影響在美建廠進度，甚至削弱台積電為蘋果、輝達等美企提供的本土製造能力，文末建議政府避免向境外半導體課稅或實施限制。台積電主張，政府不應對現有投資造成不確定性，包括在亞利桑那州的先進半導體生產。台積電已在當地興建3座晶圓廠，其中僅1座開始量產。該公司強調，美方若欲加快境內半導體自製化進程，應讓已承諾在美投資的業者豁免關稅。韓國產業通商資源部指出，韓美在半導體供應鏈上具高度互補性，美方在設計與知識產權方面領先，而韓方則專注於記憶體生產。韓國的高頻寬記憶體與先進動態隨機存取記憶體（DRAM）對美國AI基礎建設相當關鍵。韓方呼籲美方採取戰略性合作，關稅恐大幅推高韓企赴美投資的總成本，降低擴產意願。日本政府則呼籲美「秉持相互信任與合作精神」，重新考量擬議關稅。日方強調，對半導體及相關產品課稅，違背美日多年在科技與國安的戰略共識，也可能干擾美國推動國產化與提升供應鏈彈性的努力。美國業界也紛紛表態。戴爾指出，美國本土晶片供應尚未成形，難以應對龐大需求；惠普則警告，關稅將削弱在美國維持與擴張製造業務的能力，並延緩研發進度。唯有英特爾表達不同立場，認為需「保護美國本土晶圓製造」，但也主張應對依賴海外製程與設備的部分供應鏈給予豁免，避免成本高漲與生產延遲。
中美貿易戰緩和？傳陸免除美國部分商品125%關稅 籌劃豁免清單
據多家外資企業及消息人士透露，中國近期已悄然免除部分原產於美國的進口商品所面臨的125%報復性關稅，顯示出北京方面正試圖在貿易戰的壓力下緩和對本國經濟的衝擊。雖然官方尚未公開宣布此項政策，但企業界已接獲來自地方海關的通知，涉及商品涵蓋半導體、製藥及航空設備等領域。根據《CNN》、《路透社》的報導，有消息人士指出，中國商務部已主動聯繫包括製藥、科技與航空業在內的外企，徵詢他們所依賴、無法替代的美國進口產品，作為豁免關稅的參考依據。深圳等口岸城市的海關部門已通知進口代理公司，針對包括積體電路、邏輯晶片、飛機發動機、起落架及部分特定藥品的進口商品，將不再徵收原訂的125%附加關稅。中國此次豁免措施，被外界視為是自美中貿易戰爆發以來最明顯的讓步之一。去年美國總統川普將針對中國商品的進口關稅提升至145%，中國隨即祭出對美國進口商品加徵125%互惠關稅作為反制。儘管中國此前態度強硬，表示將堅持打持久戰，但國內高失業率、通縮壓力與關鍵技術進口受阻，迫使北京重新調整策略。知情企業表示，豁免範圍主要針對中國難以國產化或替代的高科技產品，例如一位在深圳的供應鏈經理透露，公司在進行常規報關時驚訝地發現，美國八項晶片產品的關稅已被自動降至零。此外，法國飛機發動機製造商賽峰集團也於日前接獲通知，中國將對其出口的航空零部件全面豁免關稅。製藥方面，中國美國商會表示，部分在中國設有生產與銷售業務的製藥公司也成功以免稅方式進口藥品。這些措施顯示中國政府正尋求在不正式讓步的情況下，為企業提供生存空間，同時避免對醫療與高科技產業造成進一步傷害。但北京官方至今尚未就此政策發表正式聲明，中國外交部對此表示不知情，並建議媒體向「相關部門」查詢。美國總統川普則於日前受訪時稱，兩國正在就關稅問題進行談判，並已與中國國家主席習近平通話。不過北京方面否認有正式談判進行，雙方對會談內容與進度的敘述出現明顯落差。市場方面，關稅豁免的傳聞帶動美元短線上揚，香港與日本股市亦小幅反彈，顯示投資人對貿易局勢出現緩和抱持謹慎樂觀態度。儘管豁免舉措仍具高度不確定性，但業界普遍認為，這是北京在貿易戰壓力下向企業釋出穩定信號的關鍵一步。中國是否將進一步擴大豁免範圍，甚至啟動更正式的談判機制，仍有待觀察。但隨著經濟壓力加劇，官方對戰略性產業的關稅鬆動，無疑為兩國關係未來走向提供了新變數。
光電帶新契機3／台灣拚全球AI供應鏈中心只欠綠電？ 蔡佳晋提出「這一解方」
時序剛入2025年，行政院宣布啟動「大南方新矽谷推動方案」，串聯南部半導體S廊帶，將台灣打造為AI重鎮。但台灣要成為全球AI供應鏈中心，綠電夠用嗎？經濟部去年6月推估，「2030年以前，綠電供應可以達到900億度，能夠滿足產業需求的408億度。」經濟部長郭智輝說。 此目標如何達成？政府尚無具體做法，不過，全球晶片龍頭製造商、台灣護國神山台積電去年的永續報告書揭示，台灣廠的綠電使用僅11.2%，也就是RE11.2，而為了符合大客戶蘋果等RE100要求，台積電不但加速10年，提前到2040年RE100達標，也透過海外設廠購得綠電，其中去年量產的日本熊本廠就是RE100。蛇年台股開紅盤，在美國總統川普放話威脅「對台積電徵收100%關稅」中，一度重挫6%，但被識破此招「自損八百」後、台股隔日回神，但半導體業者仍憂心，「若川普改口要求台積電RE100，沒達標就到美國設廠，這就不是綠電缺電問題，而是國安問題了！」依國發會三年前發布「台灣2050淨零排放路徑」，規劃台灣2050年發電結構以再生能源為主力，占六到七成，其中太陽光電約40到80GW（百萬瓩），離岸風電40到55GW，經濟部訂下2025年再生能源發電占比20％，太陽光電裝置容量達20GW，但因地面光電進度受阻，現在缺口尚有5.78GW，目標已正式延後一年。2023年起，許多風電公司不堪虧損斷尾求生，離岸風電2025年達到5.5GW目標確定跳票，為加速裝置進度，去年十月經濟部鬆綁離岸風電國產化政策，至於台灣綠電政策倚重的光電缺地問題，則進展牛步化，今年啟動新的「漁電共生」政策，也引來光電業者不滿。「台灣太陽能裝置緩慢，主要卡在土地取得困難。」一家大型光電業者告訴CTWANT記者，台灣國土的都市用地占兩成多，非都市土地中，農牧用地占三成、約82.1萬公頃，林地占五成，台灣光電禁止設在林地，而在「光電滅農」的恐懼與迷思下，廢耕農地難以取得，地面型光電裝置「舉步難行」，屋頂型光電裝置卻高達近七成，與日本地面型占七成截然不同。台積電在日本熊本廠擁有充足的綠電供應。（圖／美聯社）業者以台積電熊本廠為例，解釋日本如何走出一條農業與光電共生之路，打破「光電滅農」迷思。他說，日本也是農業大國，重視農糧安全，2003年發展光電，並未力推，直到2011年爆發福島核電站事件，隔年才加速推廣，公布再生能源特別措施（FIT），允許閒置農地及森林地林上種電，結果9千多個太陽能發電站約莫五分之一設在坡地上，引起社會憂慮，2019年進而修法，將農地區分為五類型，予以差別許可設置「轉用型」或「營農型」光電設施。如今，日本為世界第四大太陽能發電國家，2023年日本綠電還多到「棄電」17.6億度，棄電率6%，居世界之冠。日本綠電豐沛，成了台積電拚RE100的神隊友，台積電熊本廠的周圍就有40座案場，隔一條馬路就是高麗菜田，台積電正計畫要蓋第三廠晶圓廠。和日本光電業者比起來，台灣業者就矮上好幾節。「日本在農地轉用條件上，清楚透明，釋放廢耕地讓光電使用，申請開發許可只要6到8個月，台灣短則一年半、長則三年。」這位業者一語道出同業的最大難處，台灣陸地型光電剛起步，林地坡地禁止設置，只有農地可使用，但主管機關對休耕、短耕農地抱著「可能復耕」的期待，無視農業不缺農地只缺農民的事實，與日本截然不同，導致台灣休耕地及光電發展一起「停滯」。寶晶能源董座蔡佳晋認為農地與光電有機會雙贏。（圖／方萬民攝）寶晶能源董座蔡佳晋向CTWANT記者解釋，「我們幫人做西裝，不是給自己穿，設光電廠提供的太陽能發電，不是我們要用，而是給台灣社會、半導體等產業用。」隨著台灣發展為全球AI供應鏈重鎮，綠電需求益發迫切，他倡議，台灣77萬公頃耕地中的21.3萬短耕地（短期一耕一休或一耕一修一轉作，領政府補助金），只要將5%短耕農地轉作光電，足供台灣綠電需求，作為台灣農業與光電雙贏的解方。放眼日本、德國等，在滿足糧食自給率下，早已朝農地可農用也可種電的方向走。「農地種農，攸關糧食安全，農地種電，則是能源安全！」蔡佳晋進一步詮釋，台灣半導體產業貢獻13.1%GDP，連同供應鏈產值及消費則高達24.3%，牽動123萬人就業機會，若護國神山台積電無法RE100被迫出走，那肯定是國安問題！
狡兔五哥1／川普2.0風暴晶片成兵家必爭 「美國製造」連龍頭都被逼得一把鼻涕一把淚
2月14日凌晨，美國總統川普（Donald Trump）簽署備忘錄，宣布「對等關稅」(reciprocal tariffs) 計畫，「你對我課多少關稅，我就對你課多少」，至於台灣，「現在幾乎所有晶片都在台灣生產，美國曾有英特爾（Intel）等好公司，但這一切都被奪走」，「我們希望把這些生意拿回來，希望他們回到美國。如果他們不把生意帶回來，我們會很不高興。」這一席話，讓台美股市做起小文章，傳出川普政府要台積電與英特爾合作在美生產晶片，讓躺在谷底的英特爾股價連漲四天，整周累計漲22.53％。而台積電（2330）14日在台股領跌逾2.75%，也讓大盤重挫246點，台積電ADR股價14日稍微反彈，收在203.9美元，整周累積下跌1.95%。事實上，台積電高層正在美國，打破成立37年來的紀錄，首度將董事會移到美國召開，被業界視為「全員迎戰」。究竟台積電會如何準備好「大禮包」，換取川普放下關稅大刀，全球都在關注。至截稿前，台積電、川普政府及英特爾對傳聞無正式回應。不過，市場及業界均憂心不已，唯恐台積電被迫吞下「拖油瓶」英特爾，不管是技術入股還是合資公司，海外設廠成本就是高，將侵蝕台積電2到3%毛利率，更怕技術外流，甚至動搖台灣經濟命脈。面對川普的晶片威脅，台積電董事長魏哲家這趟赴美前便已公開大吐苦水，表明郎有情、妹無意的百般不願意。「在亞利桑那州，我一把鼻涕、一把眼淚，受盡各種訓練。」魏哲家1月16日開完法說會後到台大演講，面對外界「半導體先進製程會不會在美國政府的壓力下，轉往美國製造？」的擔憂，他說了不少2021年開始在美國建廠的故事，小到硫酸、大到蓋房子，在美國都難上加難，甚至還被官方要求「自己出錢」請專家制定「管理自己」的規則。「我在亞利桑那州要蓋一個生產線，他們沒有聽過生產線是什麼東西。我說隔壁不是有IDM（英特爾的廠）嗎？他們說那是10年前啦，現在人都跑光了，所以不會蓋。」最後遠從德州找來建築工人，而電子產品等級的硫酸，美國做不出來，「如果硬要做出來的話，台積電要用5倍價格買，所以最後從台灣運硫酸到LA的港口，再用卡車載到亞利桑那州，就算這樣子，都比在美國做便宜。」魏哲家說。其實，早在30年前台海飛彈危機時，台積電就有慘痛經驗。當時部份客戶要求台積電在美國設廠，所以1996年與ADI、Altera等公司合資在波特蘭設立WaferTech。有位台籍主管曾透露，第一次看到張忠謀暴怒罵人，就是1999年他到美國廠視察時，發現「一團亂」、「一堆糟糕的錯誤」、「在市場上沒有競爭力」，很多化學品在當地找不到供應商，也沒辦法空運，成本比台灣高出五成。美國總統川普力推美國製造業。（圖／新華社）兩年前，《晶片戰爭》作者克里斯米勒來台時，大談美國製造是靠近市場的大勢所趨，受邀對談的張忠謀當場舉例反駁，「如果有設備在凌晨1點故障，在美國要等大家早上8點起床上班後開始動，9點後才會修好，而在台灣凌晨2點鐘就能修好，因為員工接到電話起床穿衣服，說有設備壞掉要去工廠處理，老婆會直接轉頭繼續睡覺。」此話一出，現場哄堂大笑，這也反映出美國員工「叫不動」的嚴肅課題。「在台灣，老闆說了幹，員工就會馬上做，但外國人從小尊敬小孩，意見很多，在管理上非常挑戰，要有自己的POWER，就算是主管，如果講不出所以然來，就不會被信任。」國巨執行長王淡如曾向CTWANT記者說，在跨國管理時要注意很多事情，就算是買當地的公司，也要看有沒有自己的執行力和文化的多元性，太美式管理也不行，獨立經營又沒有約束力，所以包括組織、產品、客戶、系統、制度、文化、語言等都要整合，團隊合作非常重要。一位幫美國台積電設廠的供應商跟CTWANT記者說，美國其實也「缺工」，除了沒有經驗，最大的問題是，他們不服東方式管理、甚至看不起黃皮膚的人，「他們認為我們照SOP做事是因為stupid，叫不動、又很愛質疑長官作法，我們一開始也花很多時間跟他們溝通、做教育訓練，結果學會後，就抱怨工作辛苦，跑了！」這位供應商初期花了不少冤枉錢，最後從台灣派人去做，算是學到教訓。台積電被稱為台灣的護國神山。（圖／台積電提供）魏哲家曾提及美國半導體業「三沒」：沒建設經驗、沒相關法規、沒供應鏈，成本大增影響毛利率。「你們需要能跟白宮說得上話的人！」一位幫跨國集團在台灣進行投資的專業經理人向CTWANT記者透露，如果越來越多企業被逼著往美國設廠，就必須要跟美國政府保持密切關係，才能得到相關資源，影響政策發展，甚至能取得最新趨勢，美國很多企業家都是這樣做。他說，日前台灣在「風電國產化」被歐盟告上世界貿易組織（WTO）一事，也顯示台灣缺乏與外國政府的溝通管道，才導致事情惡化到這種程度，這在美國是很吃虧的一件事。「在美國，台灣企業過去傾向不參與政治和政策，但那些日子已經過去」美台商業協會（USTBC）會長韓儒伯（Rupert J. Hammond-Chambers）也表示，台灣企業必須開始學習參與政治，在公司內部設立政府關係和事務部門的人才與編制，才能對政府或政策產生影響。面對風雲詭譎的蛇年開年，就看魏哲家領軍的團隊，業界出身的經濟部長郭智輝及賴清德政府，能不能與川普政府「說上話」。
抱股過年勝率2／台塑四寶跌深是買點 這三類傳產股有題材
非AI產業類股到底能不能讓投資人抱股過年，CTWANT採訪多名理財達人與投顧主管、證券分析師等，有人「看好兩岸開放旅遊，觀光旅館餐飲股先賺一波」，長期來看則可以關注到與台積電有關的特殊化學材料、製鞋、生技股等；甚有直言台塑四寶、中鋼、台泥等傳產股股價低，正是買點。合庫金控首席經濟學家、合庫投顧董事長徐千婷還看好低軌道衛星將進入快速成長期，以及自烏俄戰爭以來的大部分國家國防支出成長（包括台灣）的軍工產業。至於在ETF，股票型ETF受益人數已突破千萬，總規模超過6.4兆元，「主動式ETF將為2025年主軸。」台新投顧副總黃文清說。目前台股ETF分為指數型被動式ETF，成分股定期調整，主動式ETF則可比喻為「有掛牌上市、有股票代號」的介於被動式ETF與主動型基金，會每日更新持股變化，透明度高。根據CTWANT了解，已有多家投信公司規劃今年推出至少四檔主動式ETF，預估春節過年後將會遞件向主管機關申請，屆時ETF市場更是百花齊放，熱鬧非凡。ETF持續吸金規模已超過6兆元，2025年更是發行主動式ETF元年，預料新商品百花齊放。（圖／方萬民攝）台塑四寶2024年下半年大跌，台塑（1301）最低掉到31元，台塑化（6505）32元、南亞（1303）28元、台化（1326）24元，以及福懋（1434）跌至低點17元。郭憲政跟CTWANT記者說，「買股票要賺配息，價差，大家會擔心台塑四寶倒嗎？不會，當股價下跌就是買點，現在台塑、南亞也反彈回升了。」他還提到春節是食品股旺季，過年後會看到營收成長，是可以關注的傳產股之外，ETF部分還是看好台股ETF老將0050、0056等。記者也採訪到理財達人上班族阿財、小車兩人，存股標的皆有石化業，不過，阿財說他在去年看到台塑四寶的營收下降，獲利減少，遂趁著虧損尚低先出清台塑化、南亞與台化，只留台塑；小車則是在南亞股價掉到年線以下時，有增持股票。台新投顧副總經理黃文清認為，2025年台股重中之重，仍是AI相關產業為主。（圖／報系資料）此外，台新投顧副總經理黃文清表示，可以進一步觀察油價回檔有助於特殊化學股（特化股）毛利率提升，因為半導體先進製程及材料國產化，提高特化市場商機。以台積電化學品供應鏈來看，像是新應材（4749）、台特化（4772）等；還有2026世足賽提前拉貨，成衣製鞋業回復成長，以及因應美國眾議院通過《生物安全法案》，對中國五家生技公司祭出禁令，台灣CDMO企業積極備戰搶轉單商機。
MG旗下車型漲2至3萬元 中華車：HS 1.5T滿足國產化要求
經濟部新制「國產車自製率」上路後，中華車（2204）導入並代工的MG大受影響，只能以「蒐MG4電動車暫停接單，MG HS和ZS限量接單」的方式將短期衝擊降到最低。而今（3）日終於突破僵局，MG Taiwan在官網針對「2025年車型銷售」宣布最新公告，旗下車型最多調漲3萬元。MG Taiwan在官網公布，HS 1.5T旗艦版2024年12月底前出廠將維持91.5萬元；2025年起出廠的新售價則為93.9萬元，調整2.4萬元。而HS 2.0T旗艦版、HS PHEV旗艦版2024年12月底前出廠將維持 106.9萬元以及121.9萬元的售價；2025年起出廠的新售價則為109.9萬元以及124.9萬元，2款車型均調漲3萬元，且為限量接單。ZS 1.5L旗艦版2024年12月底前出廠也維持74.9萬元，2025年起出廠的新售價則為76.9萬元，調漲2萬元，同樣為限量接單。至於在電動車MG4的部分，不論是XPOWER或是EV旗艦版，均維持「預購接單」的模式。針對已繳 20,000元訂金的準車主，MG Taiwan承諾目前已成交訂單之交易條件維持不變，同時在車輛尚未進入生產排程前，將提供無條件退訂機制。MG Taiwan也強調，「國產車自製率」新政策不影響後勤零件供應；目前全台已有27間展示中心與26間服務廠，台東展示中心與服務廠也在1月全新竣工。
看好臺灣離岸風電發展 西門子歌美颯：政策已經在正確的方向上前進
離岸風電作為臺灣邁向2050淨零碳排的重要能源選項，自發展以來便面臨諸多挑戰。尤其今（2024）年，先是歐盟於七月正式向世界貿易組織（WTO）申訴，認為台灣國產化政策違反國際貿易規則，以致經濟部不得不承諾鬆綁國產化作為回應；十二月又傳出中鋼為配合國產化政策轉投資的興達海基公司，在虧損六十四億元後，將於農曆年後退場。為了釐清臺灣離岸風電產業目前面臨的機遇與困境，本刊特別專訪長期深耕臺灣的全球離岸風機大廠，西門子歌美颯亞太區離岸風電營運發展總部董事長倪邇思，希望為台灣離岸風電產業的進一步推動，提供更多助力與洞見。倪邇思指出，臺灣離岸風電產業目前面對的挑戰主要有三。第一，是因為臺灣獨特的電業市場結構，導致綠電市場欠缺健全的制度保障。倪邇思表示，綠電不是只有像台積電的大企業需要購買，有很多中小企業也有綠電需求，但企業若欲購買風場發出的綠電，便須與業者簽訂長達二十年的CPPA，資本門檻高，一般的企業根本無法進場。相較之下，其他具有健全綠電交易市場的國家，譬如丹麥，便沒有這個問題，家戶甚至可以直接選擇跟誰買電。如何活絡臺灣綠電交易市場，讓臺灣綠電交易常態化，因此是健全離岸風電產業的首要關鍵。第二個挑戰，是風電業者難以獲得銀行支持，融資非常困難。事實上，綠電市場的健全與否，與離岸風電的開發，從來是息息相關的問題。因為風電案場的開發成本龐大，開發商需要向銀行爭取專案融資以取得開發資金，然而銀行在評估是否投入資金時，卻會先考慮案場供應的綠電買主，是否具有足夠資本、能保證穩定收購案場發出的綠電二十年。這導致，一旦開發商無法與具有足夠信評的企業簽訂CPPA，就無法取得銀行融資。倪邇思指出，即便政府已經鼓勵公股銀行提供融資，目前能夠獲得融資的案場仍少之又少，自去年九月海龍離岸風電獲取得專案融資後，至今未有其他風電融資。渢妙風場近期能否順利獲得公股銀行融資將是業界的重點觀察指標。西門子歌美颯亞太區離岸風電營運發展總部董事長倪邇思指出，國內離岸風電發展，面臨綠電市場缺乏保障、風電業者融資困難、國產化造成開發成本上漲等3大挑戰。 （圖／業者提供）第三，則是國產化政策造成風電開發成本上漲。倪邇思認為，儘管國產化政策的本意是用政府的資金帶動本土產業發展，但這個過程卻導致市場的壟斷，以致開發價格居高不下。並造成風電供應鏈在國際上欠缺競爭力。「競爭才能促使產業進步！」倪邇思強調，台灣的半導體產業、汽車零組件產業都是透過不斷競爭才有如今的領先優勢。離岸風電在國產化政策的庇蔭下不存在競爭，造成其供應鏈在國際市場缺乏競爭力。這阻礙了臺灣離岸風電往亞洲甚至是國際市場發展的潛能針對經濟部近期成立泛官股售電平台「臺灣智慧電能」，以解決離岸風電業者在融資上遭遇的瓶頸，並降低企業簽訂風電CPPA之負擔，倪邇思說，其實產業已多次向政府建議，期待能夠仿效國外導入聚合型售電契約（Aggregated Power Purchase Agreement），讓中小企業能夠透過團購形式，共同與同一案場簽約。藉由泛官股組合的統購，銀行將更有信心向風電開發商提供必要的資金；平台的分銷，則能讓規模較小的公司也能買到所需綠電，進而在國際供應鏈上維持競爭力。倪邇思因此認為，這是改善台灣綠電交易市場的重要一步。但倪邇思也提醒，臺灣智慧電能本質上仍是一間售電公司，因此能否穩定獲利，將是未來能否長久運作的關鍵。對此，倪邇思認為曾擔任經濟部綠能推動中心副執行長的鄭亦麟，能加入營運團隊，對業界來說是一大好消息，因為他過去曾參與綠能政策推動，熟悉產業脈絡，加上具備外語能力，相信「更有助於產業跟政府溝通。」倪邇思強調，西門子歌美颯在台灣設置具全球頂尖水準的機艙廠，該廠一年產能高達2GW，除了供應台灣風場，更期待打造台灣成為亞太區離岸風電中心。尤其日韓的風電市場正在起步階段，兩國未來的開發規模將是台灣的數倍大，對臺灣風電產業而言，無疑是進軍國際市場的關鍵機會。但要幫助臺灣成功打進「國際盃」，就需要更成熟、健全的政策與法規支持。西門子歌美颯已經在台灣找到了一流的團隊，以及對綠能產業滿懷熱誠的員工，只要政府能夠正視離岸風電遇到的困境，並在正確的方向上持續前進，倪邇思認為，臺灣的離岸風電仍大有可為。
獨／吳清源退車輛公會可省近千萬元 法律規定「業必歸會」恐無法退出
在「國產車自製率」新制上路後，衝擊中華（2204）汽車、三陽工業（2206），也讓三陽工業董事長吳清源近期忍不住發聲「要退出車輛公會」。不過根據本刊記者了解，從台灣法律層面解釋，公會採「業必歸會」，換句話說，三陽工業一旦登記成為工廠、公司、行號，或開始執業，就必須強制加入公會，因此研判吳清源可能只是「說氣話」。吳清源在2日發聲明表示，車輛公會除未能及早知會會員、協助會員做好準備外，「會中更有有心人士以落井下石、魚死網破之心態破壞會中秩序與和諧」，他也在私下聚會中提到，「12月要繳會費了，乾脆退出好了」。因此重申對車輛公會強烈不滿並宣布三陽工業即日起退出，同時他也強調，「三陽工業支持國產化，絕無不滿或不配合。」在會費的部分，據本刊記者了解，成員加入車輛公會後，除了常年會費1年6萬元以外，車廠額外另繳交製造台數汽車50元/台、機車25元/台的車輛研究發展捐助款。以Hyundai、三陽機車（SYM）2023整年表現來算，掛牌數分別為22,169輛（假設全部為三陽工業製造）、334,589輛，加上常年會費，總計約950萬元，等於吳清源如果退出公會可以省下近千萬元。不過根據本刊記者調查，《法律百科》中提到，在台灣，公會採「業必歸會」，意思是一旦登記成為工廠、公司、行號，或開始執業，就必須強制加入該行業的同業公會或該職業的公會。也就是說，依照法律規定，吳清源恐「無法退出公會」，目前在車輛公會上仍可以看到Hyundai、SYM等品牌在「贊助廠商」名單中，看不出來是否「實質」退出公會。
陸積體電路前11月出口破4.6兆 年增2成
大陸海關總署10日發布數據顯示，大陸前11個月積體電路出口達1.03兆元（人民幣，下同，約4.6兆台幣），突破兆元大關，同比增長20.3％。而中國半導體行業協會積體電路設計分會理事長魏少軍11日表示，隨著外界封鎖越來越激烈，大陸在半導體晶片設計上必須提升技術水準，提升產品的核心競爭力，最終才能擺脫外在依賴的桎梏。根據大陸官方數據顯示，前11個月大陸機電產品占出口比重近6成，其中自動數據處理設備及其零組件、積體電路和汽車出口兩位數增長。大陸《證券時報》報導，有分析稱，全球終端市場需求增加，特別是智慧手機和個人電腦的需求逐漸回升，同時各國在生成式人工智慧、智慧汽車等產業的布局加快，都對大陸積體電路的出口產生拉動作用。東吳證券分析師蘆哲日前報告指出，在大陸國產化疊加政策支持背景下，從銷售額看，近10年中國晶片銷售額呈階梯式上升，高端核心晶片的替換環境也日趨成熟。平安證券認為，在大陸國家政策和資金扶持引導下，陸企自主創新能力會進一步提升。長期來看半導體等核心技術的國產化需求凸顯，大陸國內產業鏈企業國產化率提升意願較強，給大陸半導體企業更多機會。報導引述半導體研究機構KnometaResearch發布的報告預測，今年年全球晶圓廠總產能年增長率為4.5％，到2025年和2026年增長率將分別增長到8.2％和8.9％。預計，2025年大陸的產能市占率將達20.1％。此外，大陸電子工程專輯（EETimes China）報導，魏少軍在一場論壇上指出，大陸半導體產業發展的外部環境正在不斷地惡化，急需找到突圍之路。除了要對自身發展深具信心，還必須關注應用創新在晶片設計中的作用。魏少軍認為，有兩條技術路徑值得探索，一是架構的創新，之前業界已預見當前是電腦架構創新的黃金年代。再者是微系統集成，從封裝技術演進而來的3D 積體電路封裝技術正逐漸走向前台。
車輛公會爭取自製率緩衝期失敗 三陽退出「盼能好好溝通」
「國產車自製率」新制上路後，對中華（2204）汽車、三陽工業（2206）帶來極大的影響及損失，三陽工業董事長吳清源也在2日發聲明直指對車輛公會的不滿。對此，車輛公會在今（11）日也表示，「希望不要因此傷害多年來會員彼此之間的信任與感情」更強調，「期盼能透過好好的直接溝通來化解會員之間的矛盾與誤解。」吳清源在2日發聲明提到，車輛公會除未能及早知會會員、協助會員做好準備外，「會中更有有心人士以落井下石、魚死網破之心態破壞會中秩序與和諧」，因此重申對車輛公會強烈不滿並宣布三陽工業即日起退出車輛公會，同時他也強調，「三陽工業支持國產化，絕無不滿或不配合。」車輛公會則在今日對三陽退出一事發出聲明表示，車輛公會是車輛產業的大家庭，也是車輛產業與政府之間一個重要窗口。基於會員的共同利益，公會秉持促進汽車產業發展，持續作為產業及政府之橋樑，在「在地化供應鏈合作價值比率要求」新政策上持續與政府進行溝通。在新政策發布前，產發署在幾次公會的理監事會上，就將對在地化比率有所要求來支持國內零配件廠的方向，與各車廠代表討論與交流，包括三陽、國瑞、福特、中華、裕隆等。車輛公會進一步說明，公會於7月2日發聲表態支持政策，但認為提升國產化比率需要時間及市場規模支撐，初期不宜過高，當時對於國產化率水準並未有具體內容。產發署7月30日召集會議說明新政策具體內容，公告管制範圍涉及4種對象，並溯及既往，8月1日起立即實施，公會與會員均是在會議上才取得新政策完整內容，造成各會員措手不及。車輛公會在新政策公布前，即積極安排各車廠會員拜會經濟部外，也於新政策發布後，立即積極與產發署溝通，特別指出考量到零件在地化生產需要一定開發和驗證時間，盼替業者們爭取緩衝期，降低新政策衝擊，但車輛公會努力後，仍無法扭轉政策，甚為遺憾。對於三陽退出公會一事，公會表示遺憾，也希望不要因此傷害多年來會員彼此之間的信任與感情。公會對於所有影響會員權益的事，一向秉持與會員充分討論、與會員一起與主管機關積極溝通，爭取合理要求。因此，期盼能透過好好的直接溝通來化解會員之間的矛盾與誤解，期盼會員們齊心創造更好的產業發展。
三陽怒退公會1／沒有及早告知+「有心人士」落井下石 吳清源：強烈不滿
經濟部新制「國產車自製率」上路4個月，國內大廠中華車、三陽工業全部躺槍，但12月2日三陽工業董事長吳清源突然不滿，直言「退出車輛公會」，讓今年已不平靜的汽車產業，再添一樁「兄弟失和」。CTWANT記者調查，這樁失和源於12月1日的一場同業餐敘，吳董大吐苦水，不料隔天被傳開，氣話只好成真。一位知情人士向本刊透露，12月1日，吳清源參加南部一家汽車零組件商舉辦的家庭日聚會，在私下聊天中，吳清源告訴與會人士對於「國產車自製率」新制的看法，「我支持車輛國產化，但是我不認同車輛公會的做法。」餐敘上，吳清源越說越氣，他認為，身為車廠和政府橋樑的車輛公會應該從中協調，但公會不僅在規範出爐前未盡到告知會員的義務，三陽還疑似被公會成員檢舉，眼見12月又要繳會費了，吳清源索性退出。陳昭文（右）於2020年接任車輛公會理事長一職，並在2023年連任，眾望所歸。（圖／業者提供）CTWANT記者調查，惹怒吳清源的導火線是，「產發署有人私下透露給吳董，表示公會內有成員舉發三陽工業旗下南陽實業代理的Custin，也應該被限制生產。」知情人士說。依車界估計，今年新車銷量截至11月已累積416,528輛，其中，國產車有215,900輛，占51.9%。而經濟部祭出「國產車自製率」新制，則鎖定中國原型車款，因此，新制上路後首當其衝的就是中華汽車導入及代工的MG，在2022年8月引進後，僅1年半時間就在台擄獲破萬名車主。而三陽同樣在2022年引進的Hyundai Custin，是台灣少有的7人座MPV車款，使用與北京現代共用的零件，採取CKD（完全散裝進口）模式組裝，在2023年以6,290台銷售成績寫下國內最暢銷MPV Custin。據傳，原本Custin並不在名單內，但因為有心人士舉發，因此也成為此次新制的受害者之一。為了盡快通過審核，三陽短時間已投入近4億元調整生產線，不僅進行Custin車款相關零組件國產化，也投入相關產品開發與模具費用。「現在有600、700車輛零件都滯留在海關，所以Custin的生產和銷量都有影響。」受到國產車自製率影響的中華汽車、三陽工業，都為了盡快通過審核不斷努力。（圖／翻攝自中華汽車官網）沒想到，餐敘上吳董一番氣話，隔（2）日一早被傳開來，「三陽工業不滿新制退出車輛公會」，成了今年歲末車市的大新聞。2日傍晚，吳清源也發出聲明表示：「車輛公會自詡是車輛業的大家庭、車輛產業與政府之間的重要窗口，惟令人遺憾的是該會近年於一些政府重要政策上，除未能及早知會會員、協助會員做好準備外，會中更有有心人士以落井下石、魚死網破之心態破壞會中秩序與和諧。」他再次重申對車輛公會的強烈不滿，並宣布三陽工業即日起退出車輛公會。不僅如此，吳清源也強調，「其餘國家政策云云，皆為媒體揣測，三陽一向恪尊法規，也支持車輛國產化，絕無不滿亦或不配合之說。」至於吳清源口中的「有心人士」究竟是誰？攤開車輛公會官方網站的簡介，可以發現中華汽車、國瑞汽車、裕隆汽車、福特六和、光陽工業、台灣本田、台灣山葉機車工業、台鈴工業等高層都在理、監事名單中，也引起外界的猜測。