國產車廠
」 國產車 納智捷 電動車 進口車 裕隆
補助未拍板 黃健豪憂車廠營收 卓榮泰將協調
立法院今（17）日進行行政院長施政報告經濟組質詢，國民黨立委黃健豪指出，政府尚未核定電動小貨車每台新台幣50萬元補助預算，導致市場觀望氣氛濃厚，消費者延後購車，恐讓配合政策投入的國產車廠面臨整年營收落空的困境。黃健豪表示，為配合政府2050淨零轉型與「運具電動化」政策，經濟部推動電動車產業鏈，國產車廠整合逾九成在地供應鏈，並於2025年量產上市。但交通部先行對外宣布補助政策，卻未完成預算核定，反而讓原本有購車意願的物流業者轉為觀望，嚴重衝擊市場銷售，甚至出現暫停生產的情況。他指出，補助政策原訂今（2026）年上路，但至今未編列預算、也未實施，造成政策與市場預期落差，影響不僅是整車廠，還包括零組件供應鏈的生計與後續合作意願。他呼籲行政院應立即出面協調，協助業者度過困境，而非延後至明年度再處理。對此，行政院長卓榮泰回應，將請經濟部與交通部與業者進一步溝通，了解實際需求，並評估是否提供政策或實質協助，強調政府有責任支持產業發展，避免政策落差對業者造成衝擊。
n⁷太旺！e-go購入50輛推「純電機場接送」 格上電動車訂閱翻3倍
裕隆（2201）集團旗下國產車廠納智捷（Luxgen）今（20）日攜手e-go台灣租車旅遊集團與萬事達卡，推出首批「純電機場接送服務車隊」。e-go集團徐浩源總經理表示，「電動車不僅能節省油費、保養費，更能減少碳排放量，2025年將採購50輛n⁷ LR進行接送服務，在減碳的同時，也將國產車輛推到國際。」此次e-go台灣租車旅遊集團選擇新世代純電休旅Luxgen n⁷ LR，納智捷表示，提供的不僅僅是車輛，還有包含車聯網手機遠端遙控、OTA雲端更新、隨插即充整合市面上超過8成快充服務商等等。e-go集團說明，全台349個鄉鎮市區，平均每日550趟次服務規模，而本次行動服務範圍涵蓋桃園、松山、高雄及台中4大國際機場。此外，格上租車旗下品牌格上訂閱車，在2024年積極擴展電動車訂閱，推出3+n個月彈性租期，加大力道投入Luxgen n⁷、Volvo XC40 Recharge、KIA EV6、Volkswagen ID.4、ID.5及Tesla Model 3等電動車款，攜手合作夥伴SeaLand汽車訂閱，以80款以上車型搶占市場，帶動業績較去年成長80%，而Luxgen n⁷暢旺銷售，推升電動車訂閱翻升3倍成長。格上訂閱車指出，以3個月租期為基礎的汽車訂閱，擁有自用車的優點，卻不需肩負買車養車負擔。在以租代買的共享經濟潮流之下，格上訂閱車總訂單成長80%、新客增加逾50%，整體趨勢呈現既有客源穩定、市場接受度持續提高。2025年將持續投入更多多元車款，並擴大與車廠及中古車品牌合作，讓更多消費者接觸汽車訂閱。
車廠出招搶市2／國產車市占衰退「這3家」減幅逾10% 祭現折、分期0利率超狂促銷
今年前11月汽車累計總掛牌數416,528萬輛，年減4%，其中國產車以215,900輛的表現搶下51.8%市占，不過相比去年同期衰退1.9%。在國產品牌中，MG共賣出15,079輛，年增24.2%，是少數成長的品牌；而Honda、Nissan、Mitsubishi減幅均超過10%。 和泰汽車管理本部本部長賴志偉在11月和泰法說會上表示，「看好新車年銷量可達近46萬輛。」各大國產車廠趕緊在最後一個月踩油門，紛紛祭出購車優惠，衝刺年底掛牌數。本刊記者也整理各家優惠，讓消費者能以更低價格入手新車。 首先在國產車廠部分，裕隆集團旗下裕日車所代理的Nissan前11月累積銷售17,397輛，與去年同期相比減少15.3%。裕日車推出購車優惠，入主Nissan旗下X-Trail、Kicks及Sentra現折6.6萬元，優惠價分別為92.6萬元、69.9萬元及66.9萬元起；值得注意的是，旗艦房車Altima至12月底前更祭出119.9萬元的價格，比原價便宜20萬元，電動車Leaf更現折30萬元，搶攻年底換車熱潮。 同時，裕日代理的Infiniti QX50全車系在12月可享現金折抵30萬元，換算只要159萬元就能買到，並提供最高100萬24期0利率；QX60、QX55也分別提供150萬36期0利率、100萬24期0利率貸款專案，前者也可選50萬低頭款。 裕隆集團旗下中華車Mitsubishi前11月累積銷量14,317輛，與去年同期相比衰退11.6%。中華車也祭出12月購買Outlander、Eclipse Cross、Colt Plus、Grand Lancer、Zinger Pick Up與Zinger指定車型並完成領牌，均贈Bose SoundLink Max可攜式音箱；於11月上市的J Space在12月入主且完成領牌就有1.2萬配件金，貨車可免費升級貨斗防護板組、廂車則可升級尾門照地/警示燈組。 同樣為裕隆集團旗下納智捷（Luxgen）n⁷熱賣以後，納智捷年底再推「5萬自由配」，可選擇配件、保險或優惠分期，且指定車型再享充電點數回饋；燃油車U6和URX則有現折3.3萬元及2千元。 而台灣本田累積前11月銷量達23,698輛，雖然目前排名車市品牌第4名，但與去年同期相比卻衰退11.8%。對此，台灣本田也持續延長馭光特仕版的販售，除了免費能搭載馭光黑化套件，本月入主還可享5年延保、高額0利率，重點是還有折價優惠，CR-V最多現折8萬元；HR-V最高現折5萬元；Fit最多可折6萬元，至於進口身分的Civic更高達10萬元。 台灣本田也推出優惠方案，其中進口車款Civic折價高達10萬元。（圖／方萬民攝）近期喊出「退出車輛公會」登上各大新聞版面的三陽工業旗下南陽實業所代理的Hyundai表現不俗，前11月累積銷量20,570輛，雖比去年同期微幅下降1%，不過在年底優惠的催化下，整年銷售表現有望突破去年再創高峰。 Hyundai推出「Venue職人潮玩版」原價82.9萬元，限量優惠只要77.9萬元，並贈送原廠電子後視鏡、藍鑽隔熱紙，及5年六大系統原廠保固，優惠總價值8萬元；此外，Tucson也依車型不同，擁有1至3萬元不等的現金折價，汽油版更升級電動尾門＋科技環景套件，包含3D環景影像系統（含錄影功能）、前雷達、無線車門警示燈組、抬頭顯示器等。現代旗下都會小休旅Venue靈活可愛，很適合穿梭在大街小巷。（圖／Hyundai提供）值得注意的是，去年福特六和以21,493輛的掛牌數拿下品牌全年第7名銷量，不過今年前11月累積銷售前10名卻未見Ford的蹤影，因此福特六和也加強優惠力度，不僅Focus Wagon車系及Focus Active Wagon車系最高優惠超過12萬元，Kuga在改款配備升級超過15萬後，再享限量優惠價舊換新86.9萬元起，指定車型還送1萬配件金、2萬限時購車金、3萬元輕鬆開回家（或低月付9,990元起）入主方案。此外，進軍電能市場的Ford Mustang Mach-E最高還享50萬元購車優惠。 至於龍頭和泰汽車旗下Toyota在今年前11月銷量達114,292輛，雖然仍為銷售冠軍，不過與去年同期相比年減1.7%。和泰車也宣布，12月入主Vios、Corolla Altis、Sienta、Town Ace、Yaris Cross等車系指定車型，可獲象印烘烤微波爐，並享高額0利率、5年14萬公里延保等優惠；而純電休旅bZ4X則現折12萬。 占據品牌掛牌冠軍多年的Toyota也有優惠方案，旗下純電休旅bZ4X更有達12萬元的折價。（圖／黃耀徵攝）
進口車「關稅降至0%」恐稅損600億 經濟部：2031年會沒有國產車
為了促進台灣成功加入「跨太平洋夥伴全面進步協定（CPTPP）」，藍綠立委等17人提案調降進口車關稅，建議由17.5%降至0%。不過經濟部完成評估報告後警告，如果關稅取消，不僅國家稅損高達523億元至600億元，國產車廠市占率恐降至2成，將影響國內847億元相關產值及超過8萬名員工就業。我國進口車關稅曾高達60%，2002年加入WTO後降至30%，直到2010年再下修至17.5%，同時也依照排氣量課徵25%到30%的貨物稅。對此，藍綠立委提案修正海關進口稅則，認為「進口車關稅較高，進口車價居高不下，導致民眾購車成本昂貴」，建議將汽車關稅降至0%。藍綠立委也進一步指出，現行美國汽車進口關稅為2.5%；日本、新加坡為 0%，而我國為17.5%，在加計貨物稅25%至30%，單就進口車稅率最少就要42.5%，且車主還要負擔牌照稅、燃料稅、車輛強制險等，對一般民眾負擔相當大。不過據監理所統計，累計前11月總市場汽車掛牌數416,528輛，其中進口車銷售逾20萬輛，占整體車市市占率48.2%，與國產車相當接近。經濟部也為此提出「小客車進口關稅稅率調降稅式支出評估報告」，依據2種情境估算，在取消關稅後，即使國產車現行銷售不變的樂觀情境下，因汽車銷售總數逐年成長，到2031年國產市占率仍將下滑至2成；如果為悲觀情境，也就是國產車逐漸被進口取代，那到2031年國產車市占將歸零，國內零組件也將出現缺口。另車輛公會也評估，國產小客車關稅降至零後，不僅降低開發新車型，也減少相關零組件採用，不僅造成國產車廠關閉，零組件廠也會連帶受衝擊，估計會影響國內847億元產值及8.26萬相關人員就業。而在稅收方面影響更為劇烈，依照稅式報告評估計算後，在關稅歸零（貨物稅是依據車價加關稅後去計算），加上車廠萎縮裁人的綜所稅減少等，直接稅收淨損最少523億元，如果是情境二更高達600億元，且尚未納入國產車減少生產對上游產業的連帶影響。經濟部強調，「這只是低估，實際損失恐更大。」因此經濟部建議不調降關稅，即使要降，也要與業者先溝通可接受降幅及模式（如分階段降稅），產業發展署也會積極協助產業升級轉型、補助開發關鍵零組件以打入母廠供應鏈。
進口車廠擴大服務中心設立 和泰、南陽不遑多讓
車市競爭激烈，各車廠除了豐富自家產品線以外，也不斷拓展營運據點。國內汽車大廠和泰車（2207）、三陽工業（2206）旗下南陽實業同時在昨（30）日宣布增加展間，為集團注入營運動能。Hyundai五股商用車展示中心全新開幕。（圖／南陽實業提供）台灣汽車市場規模近幾年維持在40萬台以上，去年新車銷量達47.7萬台，是繼2005年破50萬大關以後，18年來的新高紀錄。隨著新車掛牌數持續增加，各大車廠不斷新增服務、維修據點。在進口車部分，Volvo在9月增加高雄博愛、台北濱江新據點；藍寶堅尼（Lamborghini）也在10月啟動逾2.5億元打造台北全新服務中心；瑪莎拉蒂（Maserati）及法拉利（Ferrari）陸續在台中設立旗艦館；Kia北投服務廠也全新升級。而國產車廠方面，和泰車表示，2023年Lexus銷售30,000台，創台灣豪華車市場年度最高銷售紀錄，2024年也有望連續2年穩坐豪華車品牌冠軍寶座。近日，Lexus在高雄揭幕全新Lexus亞灣新據點，目前全台累積26個展示間及27個服務據點，為高級車品牌之冠。看好高雄與亞灣區域未來市場性，高都Lexus汽車斥資2億元打造具備3S機能的全新據點，歷經2年籌備，全新Lexus亞灣在10月中旬正式開幕，地點位於高雄多功能經貿園區。南陽則指出，隨著Hyundai汽車在台銷售不斷提升，2024年正式躍升非豪華品牌第3大，除了豐富新車產品線以外，也不斷開設新據點搶攻商用車市場。近期在五股交通樞紐的新五路上開設全新商用車五股展示中心，為Hyundai汽車全台第10間商用車服務據點，為品牌商車Staria、Porter小霸王、QT500大霸王專售展示中心。
台版陸車大戰1／「中國車銷台」經濟部祭出自製率滅火 專業人士：真的是保護國產車？
7月30日，經濟部無預警宣布「國產車自製率」全新政策，隔天立馬上路，消息一出，不僅為車界投入一顆震撼彈，消費者哀嚎「買不到便宜車」，更打碎許多車廠透過中國車賺錢的美夢。多家車廠及零組件業者告訴CTWANT記者，國產車年銷25萬輛要養8家車廠已經很辛苦，政府想加入CPTPP（跨太平洋夥伴全面進步協定）又要提高自製率，「真的是保護國產車？還是將車市推向進口車？」一家已走出國際、受影響較小的零組件業者二代老闆語重心長地表示，「政府既要保護國產車，提高自製率，又想積極加入CPTPP等自由關稅協定，根本是不符合實際的做法。」根據財政部關務署統計，我國對CPTPP會員國出口比重占整體出口額的21.6%，同期自CPTPP會員國進口占我國總進口額比重達29.1%，加入CPTPP將成台灣在現今區域貿易架構中的重要機會。台灣在2021年申請加入CPTPP會員，若未來成為會員，必須調降進口車關稅，而目前卻又將「國產車自製率」提高，也是對國產車的變相調漲。因此針對這項規定，有不少消費者質疑「以後都買不到CP值高的車了嗎？」、「會不會未來進口車會取代國產車？」有業內人士認同表示，「自製率提升之後，未來車輛開發成本恐越來越高，售價跟進口車相差不遠，也會降低消費者的購買慾望。」據了解，7月30日中午，經濟部旗下產業發展署（簡稱產發署）署長楊志清出面，邀請國內包含和泰（2207）、中華車（2204）、裕隆（2201）、鴻華先進（2258）、福特六和、三陽工業（2206）、台塑（1301）、台灣本田等8大國產車廠，隔天拍板宣布，「國產車將逐年提高自製比例最低要求，自2026年後須達35%。8月1日正式實施，並且溯及既往。」經濟部產業發展署署長楊志清在7月30日邀集國內8大國產車廠，宣布實施「國產車自製率」。（圖／報系資料照）新制做法針對包括「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者」及「中國大陸品牌者」4類型，也就是車市黑馬MG、剛通過環境部審核噪音的大通Maxus、不斷傳出年底將登台的奇瑞和吉利汽車都中槍。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15%、上市第二年25%、上市第三年35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20%，到2026年8月須達35%自製比例，且溯及既往。經濟部會有此一政策，主因起於裕隆旗下中華汽車於2022年引進中國上海汽車（上汽）集團下的MG品牌休旅車款HS國產化。據了解，MG首年國內供應零件的比率不到10%、其餘多從中國進口，在競爭激烈的國產休旅車市場，以配備豐富及比同級國產車低約10萬元以上的價格優勢，在1年半內迅速累積破萬名車主，重新改寫車市版圖，也令其他國產車廠灰頭土臉。緊接著MG Taiwan再引進小休旅ZS，以及備受矚目的百萬元內純電動車MG4。因為MG的成功，中華汽車去年獲利大增，稅後純益56.52億元，創下近20年最賺紀錄，EPS達10.36元，首度賺進1股本；而今年上半年營收為238.85億元，營業利益達15.8億元、稅前淨利30.19億元，歸屬於母公司業主的淨利為24.57億元，EPS為4.5元。中華車引進MG後銷售表現相當優異，更使中華車去年獲利大增，創近20年最賺紀錄。（圖／MG Taiwan提供）從帳面上來看，中華車引進MG，的確為企業打了一劑強心針，但再往深層挖掘，是「為什麼這間50多年的老車廠，不得不與大陸車廠接觸？」一位在國產車商待了近40年的退休高管說：「除了納智捷外，台灣國產車的新車款都需仰賴合作的母廠提供，所以當母廠不再有符合台灣市場的新車款推出，國產車廠就會面臨『無車可國產』的窘境。」這個現象在Mitsubishi與中華車、Nissan與裕隆車、Honda與台灣本田的合作關係中間都存在著。車廠為了求生存，只好在模糊的法規中找生路，據傳裕隆也與上汽集團的大通Maxus談好合作。此外，福特六和、台灣本田等廠也都聽說正在洽談要引進母廠在大陸獨家開發的休旅車款，不過針對這部分，車廠並未回應；而吉利、奇瑞、比亞迪等大陸車廠，更是對進軍台灣蠢蠢欲動。這接二連三的消息自然會刺激到其他國產及進口車商，甚至影響到國內零組件生產業者。為此，民進黨立委王世堅領銜開炮，3月7日在財政委員會高分貝質詢，怒指國產汽車裕隆把大陸電動車的零件引進台灣組裝成「偽國產車」，可能成為「21世紀科技版的木馬屠城記」。7月底，政府從善如流，火速做出國產車自製率「這個幾乎沒有緩衝期的政策，十分罕見。」知情的業者告訴CTWANT記者。民進黨立委王世堅針對「偽國產車」事件，在財政委員會上率先開炮。（圖／黃耀徵攝）由於該新政策沒有緩衝期，經濟部現正研擬配套措施。「政府真的應該很認真的考慮，台灣需不需要這麼多國產車廠？」一名老牌零組件廠二代負責人直言，台灣每年新車銷售量約在45萬輛左右，其中國產車最多約25萬輛，這樣的比例要養活8家國產車廠，實在很辛苦。「以澳洲來說，每年有百萬輛的新車市場，但還是在2023年10月結束最後一家國產車工廠Holden。」不只一家國產車廠及零組件業者對本刊表示，「這些配套措施通常是治標不治本，我們看不到長遠的未來。」
純電兄弟搶市1／納智捷靠純電車n⁷翻身 今年力拚超越特斯拉
裕隆集團（2201）旗下MIT車廠納智捷花了16年終於重新擦亮招牌，推出的首款國產純電車款n⁷交車後，在4、5月均拿下純電車掛牌冠軍，成為新竄起的大黑馬。有趣的是，目前在市場上最大的競爭對手竟然是自家兄弟－中華汽車（2204）代理國產的MG4。裕隆集團執行長嚴陳莉蓮在5月28日裕隆車的股東會上表示，希望兩品牌各自努力，最後做到「兄弟登山、山頂會合。」納智捷（Luxgen）是裕隆汽車在2008年轉投資成立的子公司，並在2009年正式發表首款產品7人座休旅「Luxgen7 MPV」。不過身為國產品牌，納智捷卻因為消費者對新品牌的信任度不夠，即使價位、品質都不算差，仍無法與和泰車（2207）、台灣本田、福特六和等國產車廠匹敵，銷量一直沒有起色。觀察納智捷在台灣的銷售表現，在2010年至2018年期間，2013年賣最少7,297輛，2014年賣出16,686輛最多，但到了2019年只賣出4,128輛。不僅是因為納智捷旗下產品線相對較少，目前僅URX NEO、U6 NEO共2款中型休旅車可選擇以外，加上台灣國內外汽車大廠品牌眾多，相較之下納智捷較無市場競爭優勢。直到2020年，鴻海（2317）與裕隆集團合資成立鴻華先進（2258），揮軍搶進電動車市場，而鴻華設計的首款電動車Model C也掛上納智捷廠徽並以n⁷命名，正式發表前就以「百萬有找」打響名號，在國內電動車市場可說是前所未見，更在2023年10月上市後獲得近萬張的訂單，也為納智捷帶來翻身的機會。納智捷推電動車以後，更以售服新品牌Luxlife，提供消費者一站式全方位移動服務。（圖／納智捷提供）n⁷在今年第二季火力全開，4月、5月開始大量交車，分別以1,055輛及1,100輛的掛牌數超越電動車龍頭特斯拉（Tesla），順利拿下國內電動車掛牌冠軍。裕隆集團發言人羅文邑曾表示，「希望在手約9,000張訂單，可以在今年第三季消化完畢。」同時，為了提升銷售量和市占率，納智捷更在6月13日重啟n⁷接單，不僅推出裕隆股東優先購買方案，強打配備更全面、價格更優惠的「滿電特仕版」，鞏固純電王者的寶座。對於接單狀況，納智捷在18日告訴CTWANT記者，「6月13日開放以來已累計3,000位以上的新會員完成1,000元專案費繳納，準備入主n⁷，也造成展間預約試駕爆滿，目前也正在努力加開試駕名額。」在去年底的台北車展上，納智捷內部人士曾跟CTWANT記者說，「2024年n⁷銷售目標1.5萬台。」觀察2023年電動車掛牌表現，Tesla以13,163輛的成績奪下品牌第一名、市占53.1%，而旗下車款Model Y則以9,697輛的表現坐穩電動車款冠軍。也就是說，若n⁷順利達標，有望一舉拿下2024年電動車排行榜上的品牌及車款雙料冠軍王座。n⁷的推出不僅帶來許多關注及討論，也帶動品牌銷量，有望在年底掛牌成績出爐後看到納智捷進榜。（圖／劉耿豪攝）現階段n⁷最強勁的敵人，是同集團中華汽車MG品牌推出的首款電動車MG4，6月13日MG Taiwan宣布導入旗艦版99.9萬元、X Power版118.9萬元雙動力車型，切進與n⁷相同的價格帶。資深汽車專家向CTWANT記者表示，「納智捷一定會擔心MG4的出現。」不過也有網友提到，「雖然是同樣價格帶但是不同定位，要帥的買MG、家庭用就買n⁷。」
純電七座生力軍2／Kia旗艦EV9頂規訂單逾八成 百萬內n⁷有機會1月交車
電動車成為現今多數車廠主要生產的重點項目，而在台灣市場多以5人座純電休旅為主，原本僅有Mercedes-Benz推出7人座車款，不過國產車廠Luxgen在2022年10月喊出今年發表「百萬內純電車」；Kia也在品牌首款純電車EV6的成功後，在2022年11月預告導入全新7人座純電車款EV9，都引起市場關注。「Luxgen n⁷」由鴻華先進（2258）設計、納智捷負責銷售，不僅是國內首輛國產電動中型休旅，同時也宣告國內平價電動車時代來臨。雖然2022年在鴻海（2317）科技日就已經亮相，不過直到2023年10月才正式公布售價，且原2.5萬張會員訂單目前已有超過萬張轉為實質訂單。納智捷也向CTWANT記者表示，「2024年n⁷全年銷售目標1.5萬台。」且在1月起陸續交車。車展期間首次開放會員近距離賞車，許多會員從中南部紛紛前往。（圖／劉芯衣攝）Luxgen在去（2023）年10月12日舉辦的「純電未來藍圖」發表會中表示，n⁷提供5人亮點版、7人亮點版及5人純粹版，售價分別為129.9萬元、134.9萬元及99.9萬元，其中原廠原本預計在10月23日後將5人純粹版調回原價，不過直到12月27日才正式宣布n⁷完整規配表、原廠配件表與2024年全新售價：5人純粹版109.9萬元、5人亮點版129.9萬元、7人亮點版134.9萬元，更對2023年預購會員加碼提供亮點版專屬2萬元回饋金。在車輛細節部分，根據Luxgen日前公布，n⁷純電動力達505公里續航里程，並具有零百加速7秒內的表現，還有長達2,920mm的軸距，但是尚未公布電池容量，不過國產電動車獨有5人座、5+2座，還有標配ADASLv.2+智慧自動駕駛輔助功能，更搭載AR View+360度環景/AR底盤透視等多項安全科技。據了解，Luxgen初期除了優先服務超過1萬位已預購會員外，也將再開放2.5萬純電會員中尚未參與首波預購的消費者來店體驗與購車，而一般大眾則須待今年第二季後，才有機會透過參與新的會員專案始能獲得購車資格；不僅如此，全台Luxgen體驗中心也將於6日起舉行預購會員限定的封館賞車活動，也就是說，現在若沒有成為LuxClub會員，不僅沒辦法購買n⁷，也不能近距離賞車。全台Luxgen體驗中心6日起舉行預購會員限定的風管賞車活動。（圖／Luxgen提供）至於令人引頸期盼的Kia EV9也終於在2023年12月11日上市，正式進軍國內七人座純電休旅市場，共推出Earth RWD、GT-line e-AWD雙車型，售價分別為279.9萬元以及299.9萬元。Kia表示，EV9在上市當天開放線上預售1小時內即破100張訂單，更在短短6小時內，創下突破200張訂單的佳績，且有高達80%以上車主選購頂規GT-line e-AWD車型，自截稿前已有超過300台的預售訂單。Kia EV9以E-GMP電動全球模組化平台打造，具備800V超高速快充科技，10%至80%充電時間僅需24分鐘，GT-line版本最大馬力輸出達385ps，最大扭力輸出為71.4kgm，帶來性能與綠能兼具的動態表現；此外，也能透過V2L的車內與車外電器電源分享，兼顧移動工具及能源分享移動。Kia EV9共提供標準七人、旋轉六人及尊榮六人3種選擇，其中旋轉六人座停車時提供第2、3排乘客之間的面向模式，且第二排座椅前後滑動最大可達330 mm，同時可向內旋轉180度面向第三排座椅，也可向外旋轉90度轉向門；尊榮六人座椅提供第一、二排乘客一鍵傾倒功能，而第二排則提供多向電動調整與腿靠。EV9第二排座椅可向內、外旋轉，讓車主及乘客有具有多元的使用方式。（圖／趙世勳攝）Kia總代理森那美起亞產品經理許至強也跟CTWANT分享，「我當初去韓國原廠，有一張示意圖就是把第3排座椅打平，並把尾門打開放上投影幕，接著兩夫妻使用第二排旋轉座椅功能，轉過來看電影。」他也強調，「我當下真的覺得，這是一台會讓生活變得美好的車。」目前森那美起亞也積極朝電動車發展前進，Kia總代理台灣森那美起亞總裁李昌益告訴CTWANT記者，「我們到2027年會推出11至15部電動車，今年國外已經在8月首發EV5，台灣將來也有引進的打算。」
下半年重點車款2／豪華、平價進口品牌不遑多讓 房車休旅車MPV搶進市場
不僅國產車廠推出重點車款搶市，隨著進口車選擇的增加、據點的提升，消費者也漸漸投入進口車的懷抱，累計上半年全台新車掛牌數23萬4857輛，年增15.6%，創下18年來同期新高，其中進口車6月掛牌量達2萬2433輛，年增54.8%，以52.9%的市占率超越國產車，成3年來進口車市占的新高，這樣出色的表現，也讓更多進口重點車款在下半年陸續報到。Honda Civic e:HEV售價：139.9萬元上市時程：7月12日不論國產還是進口，都由台灣本田開出第一槍，原本預計5月上市的第十一代Civic e:HEV，因日廠生產時程延後，終於在7月12日正式登場，並以「日本進口加上油電動力」身分回歸，售價139.9萬元。Civic e:HEV以「次世代電油車」尖端動力科技，結合全新開發的2.0L直列 4 汽缸 Atkinson循環DOHC i-VTEC缸內直噴引擎，搭配雙電動馬達及PCU（Power Control Unit）電力控制單元，實現184匹馬力及32.1公斤米扭力輸出優勢。自2月預賞會亮相後2周內首批配額300台全數售罄，Honda Taiwan再追加500台目前也宣布即將完售，至於交車等候時間？內部人士向本刊記者透露，「現在訂單約800台，不過每個月只有200台不到的量，所以大概要等2至4個月。」台灣本田Civic e:HEV以「日本進口加上油電動力」身分回歸。（圖／方萬民攝）Mercedes-Benz GLE 售價：337萬元至512萬元上市時程：7月18日Mercedes-Benz全新豪華休旅GLE在台上市，引進一般版本、Coupe跑車版本、以及Mercedes-AMG性能車型，建議售價337萬元起。在動力方面全數搭載48V高效輕油電系統，其中2.0升4缸柴油的300 d能輸出269匹馬力與56.1公斤米扭力，3.0升直列6缸汽油的450可輸出381匹馬力與51公斤米扭力，最頂級的AMG GLE 53車型則具有435匹馬力與57.1公斤米扭力，所有車型均配有全時四驅系統。BMW X5、X6售價：345萬元至760萬元上市時程：8月10日BMW總代理汎德（2247）發表品牌休旅主力BMW X5、X6，共有X5 xDrive30d xLine、X5 xDrive40i M Sport、X6 xDrive40i M Sport以及X6 M60i xDrive四款車型，建議售價345萬元起，且BMW X6 M Competition更在台首度亮相，建議售價760萬元。此次改款重點為車內設計，全新X5與X6將12.3吋虛擬數位儀錶、14.9吋中控觸控螢幕所構成的懸浮式曲面螢幕成為座艙視覺焦點，同時結合BMW Operating System 8.5，提供更直覺的邏輯操作，還有AR擴增實境導航功能、車況抬頭顯示器、智慧語音助理2.0、手機無線充電裝置及BMW手機數位鑰匙2.0等，更搭載BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，標配同級唯一的變換車道輔助、手機遙控停車、最遠可記憶200m的自動倒車輔助以及記憶路徑停車輔助。Lexus LM售價：預估439萬元起上市時程：8月22日豪華MPV代表Lexus LM在台灣提供350h、500h 2種油電版本，預售價439萬起，而和泰也宣布將在8月22日正式發表。在尺碼上軸距維持3,000mm，不過長寬高來到5,125x1,890x1,955mm。動力部分，新一代 LM 350h採用2.5升Hybrid油電動力系統，具備250匹與24.4公斤米綜效輸出，採用E-Four電子四驅設定；而LM 500h則搭載2.4升渦輪油電動力，擁有371匹及46.9公斤米綜效輸出，並配置 Direct4 四驅系統。Mazda CX-60售價：預估150萬元起上市時程：第4季台灣馬自達於2023年初媒體餐敘中預告，CX-60將在下半年導入，而這輛SUV近期在菲律賓發表，當地售價換算新台幣約157至163萬元，預計屆時在台發表價格也相去不遠。以菲律賓規格來說，Mazda CX-60長寬高為4,745×1,890×1,680mm，軸距2,870mm。「AWD汽油渦輪」搭載3.3升e-Skyactiv-G直列6缸渦輪汽油引擎，搭配48V輕油電（0.33kWh鋰電池），可輸出284匹馬力與45.9公斤米扭力，配上8速手自排；「AWD柴油渦輪」搭載3.3升e-Skyactiv-D直列6缸渦輪柴油引擎，搭配48V輕油電，可輸出254匹馬力與56.1公斤米扭力。台灣馬自達在今年初媒體餐敘中預告將有重量級車款導入，目前CX-60已在菲律賓作為亞太首發市場發表。（圖／Mazda提供）Mercedes-Benz E-Class售價：預估275萬元起上市時程：最快第3季Mercedes-Benz全新E-Class（原廠代號W214）此次大改款第6代具豐富動力編成，包括48V輕油電汽、柴油引擎、PHEV插電式油電等，台灣市場最快第3季導入。在動力編成方面，入門E-Class採2.0升汽柴油引擎搭配48V輕油電系統，具有204匹與32.6公斤米扭力、而E200d柴油車型則是197匹與44.9公斤米扭力，均搭配9速手自排。至於PHEV插電式油電則有E300e、E400e車型，採2.0升4缸汽油渦輪引擎，搭配129匹電動馬達與25.4kWh鋰電池，在馬力部分E300e具313匹、E400e則為380匹，純電續航里程分別為115公里、109公里。Nissan Kicks e-Power售價：預估95萬元起上市時程：第4季繼Nissan推出X-Traile-Power獲得優異評價後，裕隆日產加緊腳步，針對品牌熱銷車款Kicks，也以進口身分導入e-Power版本，搭載1.2升HR12DE三缸引擎，搭配電動馬達與鋰電池組成的e-Power油電動力系統，最大輸出動力為136hp/28.5kgm，並創造平均油耗 26.3 km/L 的節能表現。不過價格上，由於現行國產Kicks燃油版落在81.8萬至85萬之間，若配上油電動力，加上進口身份，預計會有近百萬的定價。
Hyundai年銷量上修至1.85萬輛 全新動力Tucson L上市最快7月交車
Hyundai現代汽車台灣總代理南陽實業今（14）日舉辦「全新Tucson L Turbo Hybrid上市發表會」，南陽實業總經理徐伯達在會中表示，「根據1至5月銷量統計，Hyundai銷售9,249台，年增59%。」由於銷量超出預期，因此徐伯達也提到，「年度總銷量將由原本的17,300輛上修至18,500輛。」根據統計，2023第一季Hyundai集團全球銷售171萬台，僅次於253萬台的Toyota/Lexus、194萬台的Volkswagen集團，位居第3名。在國內部分，1到5月共銷售9,249輛，相較去年同期的5,802輛增加59%，為國產車廠連續第4年成長第1名。至於今日發表的戰略車款Tucson L Turbo Hybrid，在全球累計銷售超過7百萬輛。此次導入3種車系編成，分別為110.9萬元的GLTH-A、120.9萬元的GLTH-B、128.9萬元的GLTH-C。徐伯達也提到，自5月Tucson L Turbo Hybrid開放接單至今，已接單超過1,500張，超過今年度的配額，將與原廠爭取增加配額；不過原本訂購的1,500張訂單，最快7月就能交車。此次領先導入渦輪油電動力單元，獨創TMED（Transmission Mounted Electric Device）單軸雙動力系統架構，將渦輪引擎、永磁同步馬達、6速手自排變速箱設計在前驅動軸，降低傳輸損耗。最大可輸出230ps/35.7kgm，平均油耗達21.1km/L。在會中，徐伯達也預告，今年第四季將再導入品牌新能源車款Kona EV。
八大國產車廠齊漲1／裕隆開出第一槍 和泰「這款車」一口氣飆漲11萬元
疫情延燒3年來，挾著中美貿易戰、俄烏戰爭，全球169個產業飽受晶片短缺物價飆漲衝擊，車廠不僅拉長交車期，更因成本堆高吃不消喊漲。CTWANT記者調查國內八大車廠，從和泰汽車（2207）去年9月領頭喊漲，隨後三陽工業（2206）、裕隆日產（2227）、中華汽車（2204）、本田、納智捷、MG及福特也跟進，2023年全面開上漲價之路。和泰汽車漲價時間：2023年1月1日起漲價幅度：國產車漲1萬～2萬元；進口車漲2.6萬～11萬元國內車壇龍頭和泰汽車於去（2022）年9月起，針對國產商用車Town Ace、進口車款RAV4 HEV、Sienna HEV、GR Yaris及GR 86調整價格，漲幅約2％至7％不等；不到3個月，和泰車在12月2日宣布，「車用原物料缺料嚴重，且零組件價格持續上漲，使得造車成本大幅攀升」，因此調漲51款車型售價，平均漲幅為2％。和泰汽車表示，國產車系的Altis、Corolla Cross、Sienta、Yaris、Altis售價調漲1萬～1.6萬元，漲幅介於1.4％～2.2％。蟬聯台灣新車銷售冠軍的Corolla Cross八款車型調漲1.5萬～1.6萬元，漲幅在1.5％～2％；進口車部分，Corolla Sport、C-HR、RAV4、Prado、Hulix、GR Supra調漲2.6萬～11萬元，漲幅2.5％～4.3％，而GR Supra更直接飆漲11萬元、漲幅達4.3％。和泰人氣車款Corolla Altis與Corolla Cross均調漲。（圖／和泰汽車提供）三陽工業漲價時間：2022年11月1日起漲價幅度：國產車漲1萬～2萬元；進口車漲2萬～6萬元；商用車漲2萬～8萬元三陽工業代理的Hyundai汽車於去（2022）年10月28日宣布Venue、Tucson L、Kona N Line、Kona Electric、Santa Fe、Porter Pro 及 Staria 等7款車系均調漲，僅電動車Ioniq 5維持原價。根據原本宣布的漲價資訊顯示，在國產車方面，Venue全車系售價調漲2萬元，4種車型售價落在68.9萬元至78.9萬元；Tucson L全車系共2種均調漲1萬元，售價分別是99.9萬元及109.9萬元。進口車部分，Kona N Line雙車型調漲2萬元，售價分別為98.9萬元及107.9萬元；Kona Electric純電休旅車漲4萬至5萬元不等，落到131.9萬元及162.9萬元；Santa Fe全車系依車型不同調漲2萬至6萬元。而在商用車方面，國產Porter Pro全車系漲2萬元，6種車型售價落在72.8萬元至93.8萬元之間；進口Staria則調漲6萬至8萬元，最高階的CEO-B售價已達217.8萬元。至於2023年是否還有漲價計畫？內部人士向CTWANT記者透露，「去年11月Hyundai全車系已經漲價因應，今年目前沒有」，而交車部分由於晶片供應仍不穩，Tucson、Custin依然需要久候，「其餘車款都算正常。」三陽工業代理的Hyundai汽車於國內導入不少車款，以15,394輛的成績擠進2022年前十大銷售品牌。（圖／報系資料照、Hyundai提供）裕隆日產漲價時間：2023年1月1日起漲價幅度：國產車漲1.5萬；進口車漲6萬元在去年底的「漲潮」聲浪中，裕隆集團旗下裕隆日產率先開出第一槍，宣布「2023年元旦起，調漲品牌3款車型。」裕隆日產發言人鍾文川日前表示，「自疫情爆發以來，就受到國際原物料上漲、運輸成本增加及匯率影響等因素，整體造車成本提高，面臨調漲壓力。」漲價資訊顯示，國產車Kicks雙車型調漲1.5萬元，分別為81.4萬元、85萬元，Sentra雙車型也調整1.5萬元，分別是77萬元、83萬元，國產車漲幅約1.7%～1.9%之間；至於進口車Altima則調漲6萬元，使售價來到139.9萬元，漲幅達4%。裕隆國產主力Kicks雙車型調漲1.5萬元。（圖／黃威彬攝）
八大國產車廠齊漲2／商用車、乘用車難逃一漲 百萬內7人座休旅恐絕跡
去（2022）年底國產車廠掀起一波漲價潮，國內市占率第二高的中華汽車（2204）也跟進，台灣本田日前也傳出漲價消息，在12月23日也證實加入2023年調漲的行列。而本土品牌納智捷則表示價格調整計畫延至農曆年後。中華汽車漲價時間：2023年1月1日起漲價幅度：部分國產車漲1萬元中華三菱同樣受國際原物料、晶片、鋼材等重要零組件，及物流運輸成本增加等影響，造車成本不斷提高，在12月7日時宣布，「自2023年1月1日起調整各車型售價。」調漲的車型包含乘用車Colt Plus、Grand Lancer、Outlander所有車型1萬元，漲幅0.9%～1.8%；商用車中華堅兵P350與得利卡Delica也調漲1萬元，漲幅1.3%～1.8%。Mitsubishi Outlander和Luxgen URX Neo是國內市場上唯二的國產7人座休旅車，兩者皆難逃漲價命運。（圖／中華三菱提供）台灣本田漲價時間：2023年2月1日起漲價幅度：國產車漲1萬～2萬元外界一直盛傳Honda漲價消息，台灣本田也在12月23日證實旗下3款國產車確定於2023年2月1日起調漲。內部人士向CTWANT記者表示，「真的是因為晶片供應不足必須漲價。」根據漲價資訊顯示，CR-V三種車型均調漲2萬元，售價落在99.9萬元至117.9萬元；HR-V雙車型也調漲2萬元，分別為83.9萬元、89.9萬元；FIT雙車型則調漲1萬元，分別是75.9萬元、82.9萬元。台灣本田也表示，車價以領牌日為準，也就是說在2023年1月31日領牌的消費者仍適用原車價，但在2023年2月1日領牌則以新車價計算。據了解，現在訂車平均要等1至2個月，內部人士透露，「主要是看顏色和車種，不過CR-V應該可以比較快交車。」Honda Taiwan社長高岡篤史與2022年剛推出的全新HR-V合影。（圖／台灣本田提供）納智捷漲價時間：預計農曆年後漲價幅度：全車系部分調漲1萬～2萬元原本遲遲未表態的裕隆自創品牌納智捷，在2022年最後一週以新聞稿方式宣布漲價訊息，不過目前尚未有詳細時間，納智捷僅表示，「延後原2023年價格調整計畫至農曆年後。」至於影響的車款有哪些？根據記者採訪內部人士得知，「目前規劃是全車系部分調漲，新售價目前尚未公開」，不過各車型漲幅預計落在1萬至2萬元不等。而納智捷新聞稿中也提到，URX Neo 7人樂活版是市場上唯一百萬內七人座SUV，接下來的漲價潮恐再也無法用百萬內買到7人座休旅車。此外，內部人士也表示，「目前部分車型交車需等待，車主若於農曆年前完成訂車，可保有現行車價與優惠。」至於大概交車時間要多久？至截稿前僅得到「不同車型有不同時間」的答案。受到漲價潮影響，URX Neo未來售價恐怕也會超過百萬。（圖／Luxgen提供）
八大國產車廠齊漲3／湊齊MG、福特六和 漲價訊息轟炸全台
裕隆日產去（2022）年12月1日宣布漲價後，整個12月車廠皆陸續發出聲明喊漲，直到12月27日，中華MG和福特六和也在同一天發布新聞稿，表示將調整旗下車款售價。這兩間車廠的加入，正式宣告國內8間國產車廠的漲價炸彈全部引爆。MG漲價時間：2023年1月9日漲價幅度：HS車系漲1.6萬～3萬元中華汽車（2204）代理的MG汽車掛牌數傳出喜訊，12月掛牌數比起11月成長1倍，且躍升至國產車款排名前10內；不過MG也在12月底宣布一則壞消息，「受到全球原物料短缺、供應鏈不穩定等多重因素影響，汽車重要零組件價格持續上漲，加上人力、運輸物流等費用堆疊，使得造車成本大幅上揚。」決定自2023年1月9日起，調整旗下HS車系售價。調整過後，HS 1.5T旗艦版從89.9萬元調漲1.6萬元變為91.5萬元、漲幅為1.7%；HS PHEV馭電版從118.8萬元調漲3萬元變為121.9萬元、漲幅為2.5%。在這次的調漲之後，MG也守不住90萬大關。供應鏈不穩定除了影響車價以外，也拉長交車期。據了解，MG全車系要等3個月以上，加上顏色、車種的選擇不同，等待期也更拉長，不過MG Taiwan強調，「已下訂HS車系的準車主們，將維持原先簽訂的售價與合約內容交車。」福特汽車漲價時間：2023年2月1日漲價幅度：Focus全車系漲3萬元；Kuga全車系2萬～3萬元去（2022）年12月初Ford Kuga發表會中，表示「農曆年前不漲價」的福特六和撐不住了，在Toyota、Hyundai、Nissan等車廠皆調漲以後，福特六和去年底壓軸跟進，同樣也表示，「受到疫情、通膨升息、匯率上漲等因素，使原物料價格不斷上升，連帶車輛成本提高，因而調漲車價。」福特六和12月1日發表23年式Kuga新車，不僅導入與歐洲同規的Vignale義式工藝精品車型，其他車型更在強化配備的同時維持原價，因此上市首月掛牌數即來到1,029輛。不過福特六和在12月30日也預告2023年2月1日起，針對兩大國產車系Focus及Kuga調整售價。根據漲價資訊顯示，Ford Focus全車系調漲3萬元，Kuga 1.5升車型調漲2萬元、2.0升車型則調漲3萬元。漲價後，Focus 四門、五門的售價將落在 73.9萬至97.8 萬元；FocusActive為88.9萬至94.8萬元；Kuga 1.5升漲至 95.9萬至111.9萬元，Kuga 2.0升售價則變為125.9萬至129.9萬元，預計依然能在百萬內入手Kuga車系。至於交車部分，根據記者向經銷商詢問，目前Focus跟Kuga庫存都算充裕，如果消費者沒有特殊需求，供貨上都是正常的，「僅Vignale車型需要等比較久。」福特六和汽車總經理陳文芳（左）、福特六和汽車營銷服務處副總經理 黃煌文（右）於福特在台50週年時，宣告純電跑旅Ford Mustang Mach-E將於202上市。（圖／Ford提供）
2023年國產車吹漲風！ 「剩這2家」車廠凍漲強撐
國產新車漲勢難擋，台灣本田汽車跟進和泰車、中華車、裕日車等大廠，宣布明年2月1日起調漲國產車價1萬至2萬元，漲幅介於1.3％～2.5％。眾家國產車廠中，如今只剩福特六和汽車一家獨撐，一旦福特六和跟進漲價，「馬其頓防線」失守，齊漲潮將正式襲來。至於撐不撐得住，福特六和仍不鬆口，主因是12月初提出的「暫時不漲價」言猶在耳，若立即變卦，難免給人言而無信之感。不過因成本壓力相當大，該漲還是得漲，時間點可能落在農曆年前，至少騰出1個月緩衝期。晶片荒遲遲未解，俄烏戰事又讓零件供應鏈出現斷鏈危機，加上通膨帶來的各種原物料成本飛漲的龐大壓力，進口車價在過去一年多已多次漲價反映，國產車先是硬撐，直至今年上半年撐不住，才啟動一波漲價行動。自11月以來，包括裕日車、和泰車、中華車等國產車大廠，陸續宣布明年起調漲國產車價，不過考量消費者接受度，這波車漲價金額約1萬至3萬元，平均漲幅不到2％，無法完全轉嫁成本壓力，明年再漲的壓力仍在。台灣本田則是上周五宣布，明年2月起調漲國產車價1萬至2萬元，這讓「凍漲陣營」剩下福特六和一家獨撐，福特在12月初的Kuga新改款車發表會上，宣示「農曆年前不漲價」面臨短期內跳票壓力，也令其說法變得保守。車廠主管分析，台灣本田、福特六和同樣面臨成本壓力，且在和泰車等國產車大廠紛紛宣布漲價後，「已經沒有不漲的理由」，現在就等福特六和宣布，考量點僅在於要自行吸收多少的原料上漲成本，壓低漲價幅度。車廠主管認為，明年第一波漲價後，對紓緩成本壓力多少有些幫助，但能否別再漲，關鍵指標在於俄烏戰事何時喊卡，若能讓原物料價格回落、供應鏈恢復正常，國產車廠的成本空間就能放大，進而放緩再漲價壓力。
通膨來襲反映成本 9月車市漲聲響起
通膨風暴襲向車市，國產車儘管上半年已有過一波漲價行動，不過原物料價格狂漲、零組件供應短缺，加上新台幣貶值推波助瀾，現代汽車總代理南陽實業已預告，9月起The All New Tucson L車價確定調漲1～2萬元，讓國產車新一波漲價壓力浮上檯面。對於漲價的敏感議題，各家車廠態度都相當低調，僅回應「會依成本及市場謹慎評估」，沒直接把話說死，但也坦言原物料、零件及運費價格都高，加上近期新台幣貶得凶，對以美元計價的進口車，很難不反映成本。受疫情趨緩影響，車市買氣回籠，6月新車掛牌數來到3萬2631輛，比上月成長6％、也比去年多了17％，撇除缺車問題，來店客戶數較上月明顯回升近2成，不少人都是擔心下半年車價還要再漲，所以把握機會及早下單。各車廠排名則因缺車大亂，除和泰車（Toyota）穩居銷售之冠，BMW因大量交車衝上第二，福特則以60台的微幅差距落居第三，之後的排名分別為本田、中華車（CMC）、賓士、三菱、裕日車（Nissan）、LEXUS及現代。捱過上半年，下半年變數更多，現代汽車開出「預告漲價」第一槍，坦言疫情及俄烏戰爭使國際間車用原料供應吃緊，影響所及汽車生產用晶片、鋼材塑料成本、運輸成本大幅提高，加上美元匯率轉強，進口車及國產車成本壓力居高不下，須適度反映。車廠人士表示，現代汽車預告漲價，顯示成本壓力已到了「不得不反映」的時候，加上美元近期升得太快，已對原物料及整車進口帶來顯而易見的匯率壓力，由於時間點押在9月，就是各車廠陸續發表明年式新車之時，推估不管是進口或國產車廠，都會有所動作。車商主管表示，去年以來因為缺車，新車市場沒有議價空間，幾乎是「鐵板一塊」，都是剛性需求、不得不買車的訂單，雖然各車廠因為成本壓力，後續可能調高車價，但只要供貨轉趨穩定，為了吸引訂單，再度祭出促銷的各種方案，就能抵銷車價漲幅。
上海封控海陸運停擺「零件斷炊」 車商生產線被迫減產停工
上海疫情嚴峻，這把火燒向汽車供應鏈！因上海防疫封控海陸運停擺，台灣國產車廠進口零件供應斷鏈，在零件斷炊下，車商生產線被迫減產停工！據悉，包括福特六和等車廠本周緊急排休，國瑞汽車罕見在5月初「歲休」進行設備調整，裕隆汽車也把今年五一連假拉長為一周。而車商生產線被迫減產停工的狀況，也驚動工業局官員出面關切。汽車業者指出，從2020下半年開始的車用晶片荒，讓台灣汽車業忙得焦頭爛額，眼看著好不容易快要熬過，不料大陸疫情突失控，當局又堅採硬封城手段，造成當地生產的零件輸出受阻，使得台灣國產車廠零件斷炊下，被迫減、停產。業者表示，一輛車有上萬個零件，只要少一個就無法生產，全球各大汽車品牌或多或少都有使用大陸製零件，這次大陸封城對汽車生產的影響程度是全球性的，不僅台灣，鄰國日、韓都受到不小衝擊。而這次對台灣汽車業影響最大的就屬上海封城，導致從大陸各地集結至上海港的零件卡關無法輸出。汽車廠主管透露，3月27日上海宣布封城後，台灣車廠就靠著在庫、在途的零件，勉力組裝汽車，在僅僅二～三周的零件庫存用完後，也只能停工，這也說明為何本周起開始有車廠停工的狀況。福特六和表示，由於上海封城、俄烏戰爭等因素，進口零件未如期運抵台灣，本周生產線排休調節，停工時間先以一周規畫，希望五一連假後能恢復開工，公司上下正努力跟原廠、零件協力廠家協調，爭取進口零件儘快恢復供應。豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車也宣布下周起安排歲休，生產線停工至5月8日。由於往年車廠歲修時間多在8月，今年5月額外安排歲休，不免引發外界聯想與上海封城、豐田汽車第二季全球減產有關，國瑞強調，5月歲修早已排定，主要進行設備調整。裕隆汽車表示，由於上海封城影響進口零件來料，有安排生產線員工5月第一周調休調節產能，並強調連假後有安排增量生產，不會影響5月正常交車需求。不過有車商點出，近期國內車市需求也因疫情升級出現降溫的跡象，減輕供給面壓力。車商透露，4月以來台灣確診人數急遽攀升，民眾外出意願大減下，導致店頭來客明顯減少，似乎有回到去年5月三級警戒初期的狀況，業者已將4月台灣新車銷量預估從3.6萬輛下修至3.4萬輛，並預告市場觸底要等5月之後。
南韓公平會指電動車誇大續航里程 特斯拉：每間車廠都這樣宣傳
世界電動車龍頭特斯拉（Tesla），可以說是改變汽車產業的重要推手，無論電池技術、自駕系統相比競廠都領先數年，不過近日南韓公平貿易委員會認為特斯拉誇大部分車型的續航里程數，正考慮向其處以2%銷售額約100億韓元（約新台幣2.3億元）的罰款。南韓公平會（KFTC）16日向特斯拉寄送檢驗報告，認為特斯拉旗下的Model 3等車型的續航里程數有誇大的可能性，此舉違反南韓《公平標示廣告法》。主要是特斯拉宣稱Model 3只要充飽電就能行駛528公里，但如果溫度在冰點以下，其續航里程數會有40%的折損，認為並沒有向消費者告知這樣的情況，有誇大廣告的嫌疑。由於南韓本土也有HYUNDAI、KIA等車廠，外界認為特斯拉遇到的問題，南韓車廠也會遇到，懷疑是保護國產車廠的手段；特斯拉則主張，每間車廠都是在常溫下測試續航力，並以該里程進行宣傳，如果只處罰特斯拉相當不公平，事後也將續航里程改為「最大」續航里程。
富豪新列傳／敏實秦榮華 全力佈局電動車、自駕車
台灣除了在製鞋業造就許多隱形富豪外，在傳統的汽機車零件生產代工產業，也有幾位重量級的企業家，其中在香港上市、名列全球百大汽車零組件供應商的敏實集團，創辦人秦榮華便名列美國《富比世》（Forbes）台灣第22富豪，資產超過20億美金。敏實在汽車零組件業中的地位有多重要呢？根據汽車零件同業的估計，「在2021年全球生產的7,500萬輛汽車中，就有將近4,000萬輛用到敏實集團生產的零件。」此外，在全球一片電動車、自駕車的風潮中，敏實也早就在2016年就已開始佈局。敏實集團最早的主要產品包括汽車內外飾件、保險桿、水箱罩、擾流板等，專攻OEM市場，近幾年則大動作切入電動車及智慧駕駛領域，掌舵者是今年64歲的董事會主席秦榮華。提到秦榮華，多數人的印象是「白手起家」、「伐木工的兒子」、「開過計程車」、「西進成功典範」等媒體報導。但在這些掌聲後面，秦榮華敏銳的市場觀察力與宏觀的企業佈局，才更是敏實集團能在短短30年間一飛衝天的關鍵。80年代，他因為岳父從事車輛零件生意，介紹到台日合資的汽車零件製造公司擔任業務；1992年他看好大陸汽車市場將快速成長，大膽借了50萬美元前往寧波創立敏孚機械，生產汽車零件。日後秦榮華回憶說：「選擇那時台商很少的寧波落腳，才會受到當地政府重視。」秦榮華先打入大陸國產車廠，幫江西五十鈴、上海大眾等車廠生產零件；接著再進軍日系車商，1998年日本本田（HONDA）汽車西進中國市場時，秦榮華甚至與本田在日本的多家零件供應商合作，在大陸合資成立零件製造廠。敏實集團的生產線已全面使用智慧機器人協作整合。（圖／敏實集團提供）時至今日，敏實集團的客戶已遍及30多個國家的60多家汽車品牌，在全球汽車產業堪稱重量級供應商。也因為客群穩定，敏實集團從2005年在香港上市以來，便一直保持平均20％的複合增長率（CAGR）。眼看著電動車的興起，與自駕車未來的發展，秦榮華也沒在這一領域缺席，他早在2013年便成立江蘇敏安電動汽車公司，並在2016年11月獲批大陸新能源電動汽車生產牌照，是大陸第五家獲准獨立生產新能源汽車的企業，目前具備年產5-8萬輛電動汽車的產能。據了解，敏安電動車的品牌定名為「瀾圖」，首輛市售車原型在2018年底就已發表，若非遇到疫情，早已量產上市。秦榮華斥資25億元在江蘇淮安成立敏安新能源汽車科研文化街區暨無人駕駛試驗場。（圖／翻攝自敏安汽車官網）2017年6月，秦榮華斥資25億元在江蘇淮安成立新能源汽車科研文化街區暨無人駕駛試驗場；同年底，他也入主台灣鋁合金及電池盒大廠精確集團（3162）；同時又以私募借殼淳安電子，佈局車用電子領域。而更早之前，秦榮華就先收購台灣車電專業廠中升興業51%的股權，加強車載鏡頭；並與日本富士通成立合資公司，專門生產汽車攝像頭模塊。在安全駕駛方面，敏實也與德國海拉集團合資研發雷達系統，已能自力生產ACC自動跟車、FCW前部碰撞警告等安全駕駛系統。秦榮華表示，全球前十大汽車零件供應商如德國Bosch、日本愛信等，都已佈局車用電子，電子化、輕量化是汽車產業的趨勢，他必然不能缺席。所以在2020年8月，秦榮華返台買下大華科技大學，改名「敏實科技大學」，同時增設智慧製造工程系、智慧車輛與能源系，成為敏實集團的人才培訓中心。秦榮華買下敏實科大（原大華科大），並增設智慧車輛與能源系，做為敏實集團的人才培訓中心。（圖／敏實集團提供）從2016年拿到大陸電動車生產牌照開始，可以很明顯看出，秦榮華這幾年的佈局，似乎都在為了成就一個「造車大夢」。而隨著這個夢的逐漸成形，以及未來汽車產業「無人化」、「電動化」的趨勢，秦榮華這幾年的佈局卡位，勢必將為他創造更多財富，是後市相當看好的台灣富豪。
車價集體瘋漲1／國產車漲不漲 大家都在等它開第一槍
從今年10月中，和泰、寶嘉汽車先後宣布旗下部分進口車漲價後，國內汽車市場不管國產車或進口車，就已開始醞釀一股漲價的壓力，關鍵在於，誰來開這一槍！率先喊漲的寶嘉聯合，旗下的寶獅、雪鐵龍兩品牌在台灣的市占率並不高，在原物料及運輸成本大幅提升近兩成的情況下，不得不微漲因應。但和泰宣佈調漲的幾款車都不是銷售主力，其中的GR Yaris甚至只限量80台，漲價與否，對整體市場沒什麼影響。早在年初晶片荒、缺櫃、缺艙，鋼鐵原物料大漲時，就有人預測Q3開始進口車就會大漲，部分進口車商已經在7月中旬開始小幅調漲售價，國產車目前增加的成本則由車廠自行吸收。因此業內人士表示，「和泰這一波禮貌性的調漲，根本就是在試水溫，先替旗下國產車的調漲策略測試一下市場反應。」對於國產車漲價與否，和泰表示：「由於許多料件的進口成本提高很多，目前正在與TOYOTA母廠積極洽談，希望以不漲價為優先目標。」由和泰與日本豐田合資的國瑞汽車，所生產的多款TOYOTA國產車，其「國產比例」已是所有國產車廠最高，市占率也是最高，一旦和泰在國產車部分率先喊漲，其他車廠勢必也會陸續跟進。「這關鍵時間點應該在12月中，針對2022年起生產的新車調漲，漲幅可能在3-5％。」裕隆總經理蔡文榮表示，目前政策是凍漲，將關注競廠動態進行調整。（圖／報系資料庫）在汽車漲價壓力鍋即將炸裂的前夕，裕隆日產總經理蔡文榮卻表示，目前裕隆日產的晶片供貨、備貨皆充足，到2022年1月以前都會維持正常交車，但也坦言，在原物料上漲的同時，目前只是「凍漲」，還推出升級配備不加價的活動，未來將持續關注競廠的價格政策反應。至於福特六和、台灣本田兩家車廠則表示，目前的確有因晶片不足造成車源緊張的現象，求過於供自然「議價空間縮小」，不能稱為漲價。台灣本田表示，「目前政策仍傾向自行吸收，至少在農曆年前不會調漲。」而福特六和選擇在未來有新車款上市時，再視配備調整售價。由於國產車多年來已飽受售價偏高的抨擊，對於這波漲價與否，大都十分謹慎。不過從記者採訪各家車廠的反應中，的確也可看出因成本提高造成的壓力。「好不容易車市比較熱，誰敢輕言喊漲？」、「要漲也要TOYOTA先漲，我們才敢跟進。」不僅缺晶片，汽車結構所需的金屬原料都有上漲的趨勢，使車廠成本增加約5至8％。（圖／新華社）
法系進口車今售價調漲 「這牌」漲價⋯他牌國產車恐跟進
新車漲價壓力鍋正式掀開，法系進口車寶獅（PEUGEOT）、雪鐵龍（CITROEN）今天起調漲雙品牌全車系售價3％至5％，且若原物料供應仍無法滿足需求，不排除二次漲價；國產車還在最後掙扎，就等和泰車「一聲令下」，市占率最高的豐田（TOYOTA）一旦漲價，其他品牌恐立刻跟進，時間就在11月底。不敵原廠持續調高新車報價壓力，進口車這回漲真的，開第一槍的是寶獅、雪鐵龍總代理寶嘉聯合，表示因為疫情影響，汽車相關零組件製造供應鏈受到嚴重衝擊，原物料、車用晶片、運輸物流及人事等成本皆大幅攀升，嚴重影響車輛生產成本及交車時程。全車系擬漲3％～5％寶嘉聯合解釋，法國原廠受諸多因素衝擊，已多次調漲車輛出廠價格，在台總代理僅能反應此重大變局，跟進全車系建議售價調漲3％～5％；但漲價恐非一次漲足，若未來相關原物料供應仍無法滿足需求，對整體汽車製造產生更嚴重之影響，不排除再次調漲。寶獅、雪鐵龍開漲後，也讓進口車漲價行動遍地開花。和泰車最新中型豪華房車LEXUS ES新改款車型，反應新科技配備的成本，較前一代小漲2萬～3萬元；台灣賓士新改款C系列中型房車，售價也較前代調高2％～5％。國產車方面，就看TOYOTA何時喊漲，由於製造成本大幅攀升，物流、人員、晶片、各種材料成本已超出車廠的臨界點，且豐田原廠因受晶片短缺影響，全年約減產1成，因而要求和泰車評估漲價，雙方已在最後談判階段。原廠調價補減產缺口和泰車表示，以往都會以價格調高，可能影響在台銷售、衝擊市占率，來說服日本原廠不要調高售價，但今年「完全沒有用」，因減產的獲利缺口，得從其他地區補，原廠調高售價的態度非常強硬，難有轉圜空間。一般來說，農曆年前的促案得在兩個月前上架，和泰車表示，因明年過年來得早，回推兩個月「大概就是11月底」，相關的漲幅、車價都得敲定，才能擬促案。換言之，國產車漲價進入倒數階段，剩1個多月時間。由於和泰車代理的TOYOTA，占整體車市銷售比重將近3成，動見觀瞻。包括中華車、裕隆日產、福特六和等國產車廠均口徑一致，表示要等和泰車先動，再視漲幅與漲價時程，決定自家車款如何因應，「漲多漲少而已」。