地下化工程
」 地下化 南鐵 鐵路地下化 台南 台電
台南鐵路施工驚見牛車運糖遺跡 百年「牛車路」見證昔日製糖運輸歷史
台南被喚作「全糖市」，外地人稱「台南連空氣都是甜的！」但你知道嗎？清代府城道路真的「含糖」！台南市區鐵路地下化工程施工過程，於東門路一帶發現豐富遺構與遺物，該區域是清代府城製糖重要道路遺跡，考古團隊調查更發現「牛車路」遺構出土，進一步從分層夯實道路剖面看見密集糖漏破片，相較於現今道路級配用便宜或回收原料鋪柏油，清代糖間周遭居然是使用糖間遺棄糖漏、瓷器、磚瓦，混雜著滿地掉落的糖碎屑一同倒入地下夯實成為道路的級配，糖業繁榮之景，讓人咋舌。文資處指出，遺構所在地位於當時的祝三多境（今新樓醫院周邊），往南銜接的大路為自大東門出入的交通要道，周邊糖間林立，是當時府城製糖業的重鎮。清代《臺灣采訪冊》曾記載沿途「凡白糖行漏碎及舊汙泥多遺棄其間」，街道四周堆滿白糖碎屑與糖漏殘片，甜氣四溢。右為此次出土牛車路遺構，左為祝三多境與1875年的「臺灣府城街道全圖」對照圖。(圖／文資處提供)疑似清代道路「牛車路」空拍圖，可以看見以三合土遺構做為邊界。(圖／文資處提供)研究團隊表示，這次發現遺構的東西兩側以三合土結構做為邊界，結構之間使用糖漏碎塊、瓷器殘片、磚瓦殘片、灰漿與三合土面，透過混雜土方分層夯實的工法堆砌，修築成道路。考古團隊進一步以道路的位置、形狀與走向進行比對，與1875年「台灣府城街道全圖」所標示的「牛車路」十分吻合。此外，從出土於夯土層底部作為級配的清代墓碑上紀年推斷，這一段「牛車路」道路修築或翻修工程應落在清道光16年（1836）」之後。文資處考據《臺灣采訪冊》記載，道光年間夏天，大東門鄰近道路的空地不明原因地上突然「煙氣蒸騰」，散落在地面與地下的糖也隨著蒸散而出的煙氣瀰漫而出，竟讓當時台南空氣「含糖量」大幅提升。考古團隊現已完成相關調查記錄，並將遺構暫時移置保存，後續將待鐵路地下化工程全面竣工，將配合綠園道開闢計畫，把相關珍貴遺構納入綠園道展示，讓市民與遊客感受府城的「文化香氣」。
監院促檢討供電穩定與復電速度 台電：將虛心檢討並持續精進
針對監察委員26日提出調查報告，促請行政院、經濟部及台電公司檢討供電韌性與復電速度，台電表示，將虛心檢討並持續精進，努力提供用戶穩定電力。並指出，為因應國內用電持續成長，近年積極推動變電所設置、配電線路設備汰換及配電系統強化等工程，全面提升電網韌性。近年停電情況明顯下降，2024年全國配電事故停電件數較2012年已大幅減少超過1.3萬件，降幅約65%，顯示配電系統穩定度顯著提升，未來仍將持續努力精進。台電指出，台電亦針對防災需求推動電纜地下化，以降低天然災害事故發生時對供電造成的影響。然而，地下化雖具有提升供電容量、降低災害停電、減少外物觸碰、強化防災韌性等優點，但因建置成本約為架空線路的8至12倍，且道路主管機關要求孔蓋降埋，因而增加故障點查修難度，搶修復電時間平均較未降埋時增加3.5小時，故電纜地下化仍需審慎評估推動規模。此外，由於地下化工程需配合地方規劃及民眾支持，且建設成本高，目前尚無法支應大量的電纜地下化工程。台電說明，自動化饋線具有快速偵測及判斷故障區段的功能，復電時間由未自動化時的約1小時，縮短至5分鐘以內，台電每條饋線自動化開關建置初期達1.5具以上，即視為該饋線已自動化，為進一步縮短復電時間，確保電網改善成效加強推動智慧電網建置，台電目前每條饋線平均已達3.6具，下游5分鐘內復電率由2019年17％，提升至今（2025）年9月73.51%，加速縮小停電影響範圍。台電表示，隨著區域經濟發展，民生樂利，電力需求也隨之增加，變電所成為用電樞紐的必要電力設施，但社會氛圍仍常將其視為鄰避設施，導致新建計畫推動不易。為降低地方疑慮並兼顧景觀與公共利益，台電近年從設計、溝通及宣導三方面同步進行改善，包括採取屋內化與地下化設計，並結合多目標公共空間及綠化環境；主動與地方舉辦小型分眾溝通或大型說明會，同時提供友善睦鄰空間；並透過科學數據化解民眾疑慮，如委託第三方科學檢測與公開資訊，說明電磁場安全數據，逐步化解民眾疑慮。有鑑於電力建設攸關民生及產業穩定發展，台電強調，將持續強化地方溝通，化解民眾疑慮，透過公開透明的資訊與機制讓社會了解電網升級的重要性及必要性。台電說，也期盼社會各界給予支持與協助，共同提升供電穩定，為區域繁榮與長期發展奠定穩固基礎。
台電高層喊電價扛不住電網地下化 曾文生：善用特別預算處理
台電董事長曾文生今（25）天表示，有鑑於颱風常造成電力受損，將善用特別條例，提出新台幣302億元預算，執行包含電纜地下化等工程，強化電網韌性。今年從4月起，全台遭遇了豪大雨伴雷擊、強風，導致部分地區發生電壓降低及停電事故，儘管輸電系統雙迴路設計仍勉持供電，但仍有約5萬戶歷經短暫故障停電。而7月颱風丹娜絲（Danas）更是對電網釀成重大破壞，也一度造成嘉南平原超過百萬戶停電，更有超過3,000支電線桿倒塌毀損，也讓不少人將停電改善方案，寄託在「電桿地下化」一途。 行政院長卓榮泰日前也說，將啟動全國電纜地下化優先評估，尤其過往電網韌性強化砸了5,000億元，卻未包括電桿地下化工程，這次要優先處理。曾文生卻示警，全面地下化並沒有那麼容易，會先從容易致災的地方評估，但有關預算屬於特別預算性質，執行時間非常短，必須在2年內處理完，這就要仰仗跨部會合作，包含路權申請、施工發包與驗收等，都是很大的挑戰，會先以尚未地下化電網的省公路為主。台電董事長曾文生（右）預告將以特別預算加速電桿地下化方案。中為已請辭待命的經濟部長郭智輝、左為台電總經理王耀庭。（圖／趙世勳攝）台電執行長陳銘樹直指，台灣有超過319萬根電線桿，近10年來陸續斷過9,000根，目前已經針對性地從幹道或較脆弱的地方開始逐年地下化，而地下化可讓供電容量提高、災害停電降低、外物碰觸減少，確實能增加防災韌性，優點不少。陳銘樹也坦言，地下化建置成本比電桿高出約8至12倍，這都得全民買單，加上地下化設備設置地點需要地方政府及民眾支持，孔蓋降埋可能會延誤搶修，一旦故障問題點難找等困擾也需多擔待；此外，還有地下電纜電容效應可能導致電壓升高，這也會影響供電品質，因此地下化並不是萬靈丹，「台灣的電價要支撐地下化很不足」他點出重點。曾文生仍強調，目前電桿地下化比例為47.6％，其實比例已經比日本高6％，也狠甩南韓超過2成，後續持續配合政府政策，以「線路防災韌性需求」及「技術性需要」優先，滾動檢討辦理。
基隆過港路任意施工爆亂象「10天停水6天」 交通癱瘓激起民怨
基隆市暖暖區過港路正在進行「示範道路計畫」相關工程，議員痛批，施工單位任意施工，造成附近民眾頻頻停水、交通大亂，要求市府應立即出面協調，並祭出行政處分要求廠商改善。過港路道路品質提升工程自2024年5月開始施工，依目前的進度，預計今年8月可望完工。但近日過港路附近的居民向無黨籍議員陳冠羽反映，表示常常受工程影響停水，民眾叫苦連天。再者，因為施工單位的任意行事，每到上下班尖峰時間，過港路常發生交通阻塞，甚至一路回堵到暖江橋一帶。陳冠羽指出，以近10天來說，過港里一帶就停水6天，甚至連續2天白天完全無水可用。經過會勘，才發現事發原因竟源自於施工廠商的任意妄為，頻頻造成住戶自來水管破裂，又為了維修自來水管線，只好停水搶修。據了解，因為當地自來水管線迴路設計，每次都造成多達2800戶民眾無水可用。基隆市過港路正在進行人行環境改善工程，但因為施工廠商施工粗暴，也缺乏交通維管計畫，導致過港路頻頻停水、交通大亂，附近民眾怨聲載道。（圖／報系資料照）陳冠羽痛批，會勘時才要求市府及監工單位要求廠商在施工時應該要小心，不要造成民眾困擾，但回頭又挖破水管造成停水，同時也讓水公司搶修的廠商疲於奔命。此外，該廠商竟然在未通知監工單位及市府的情況下，自去年起就「想到哪挖到哪」任意封路，工區混亂無章，不僅毫無整體規劃，連最基本的交通維持計畫都形同虛設，造成過港路交通大亂。9日過港路的工程還與台電電纜地下化工程撞期，短短過港路沿線，100公尺內就有3個工區同時施工。陳冠羽痛批，整條過港路不過1.2公里，近期已成了「寸步難行」的障礙賽道。管線單位與人行道工程毫無協調、各做各的，市府不應放任不管，讓市民承受代價。呼籲市府立刻出面統籌協調、祭出行政處分要求廠商立即改善！工務處長簡翊哲表示，過港路人行環境改善工程，近期已推進民房側工區，但因為開挖區域遭遇眾多橫向自來水給水管線，工務處已責成施工廠商施工前先行比對住戶水錶位置預測水管位置，並輔以人工鑽打方式進行施工。不過，因為地下管線複雜，難以完全避免施工損及自來水管路，工務處深感歉意，將請廠商施工時多加留意。另外，在台電配合電桿下地作業部分，工務處將協調台電施工時，人行道施工廠商只能在圍設護欄內施工，不再開挖占用道路，以保持過港路主幹道交通順暢。至於施工廠商未依規先行公告逕自封路開挖施工部分，工務處將依契約及施工品質缺失規定，記點扣罰廠商缺失。
高雄新玩法1／舊地標新面貌 高雄車站雲朵天棚迎客、龍虎塔夜間燈光閃耀
熱情的高雄這幾年因為各種活動吸引了大家的目光，但各式景點、餐廳、旅宿也在時時變化中、充滿新鮮感，讓人每次造訪港都時都不免覺得，高雄好像又有點不一樣了。像是從2024年底至今，若有搭乘火車到高雄的人，應當會發現高雄車站外長時間圍住的工程圍籬已經取下，因應鐵路地下化工程、歷經20年改建的高雄車站，也以新面貌重現在大家眼前。只見寬敞無邊界感的下沉式廣場，由荷蘭建築團隊Mecanoo設計、從南台灣常見的藍天白雲擷取靈感的「雲朵天棚」成片連接，這也是國內車站最大的無柱設計拱頂桁架。而在鋁板天花間特意開出的天窗，讓陽光得以自然灑落、穿透其中，若仔細觀察，還會發現有圓形吊燈從鋁板間垂吊而下，這還是從台灣廟埕常見的燈籠發想而來。有多處旋轉梯連接雲朵天棚與高雄車站廣場。（圖／焦正德攝）高雄綠之丘具有綠意植栽與遼闊視野，甚至吸引觀光客特地造訪。（圖／焦正德攝）已被列為歷史建築的高雄舊車站，目前暫未對外開放。（圖／焦正德攝）雲朵天棚之上的空間被命名為「高雄綠之丘」，串接車站兩側綠園道，民眾除了可以在這裡悠閒散步，還能騎自行車穿梭其中。而於日治時期興建，造型典雅、擁有類似「高」字帝冠式站體的高雄舊車站，遷至新車站南側出入口，未來預計做為藝文場館使用。高雄車站現有商辦大樓還將規劃為百貨與辦公使用，目前已啟動招商，還有另一棟旅館大樓也在施工中，讓人期待未來的轉變。龍虎塔整修後調整夜間燈光，帶來不同顏色變化、吸引遊客造訪。（圖／高雄市政府新聞局提供）遊客若於白天造訪記得由龍口進、虎口出，象徵「入龍喉出虎口」，可以趨吉避凶。同樣是知名地標煥發新貌的還有位於左營蓮池潭的「龍虎塔」，其完工於1976年，因擔心年久老舊、部分結構恐有安全疑慮，2023年起進行約1年半的整修，在今年4/13重新開放入內。除了整體顏色飽滿、煥然一新外，最大的亮點還在於夜間的燈光展演，可見紅、粉、紫等各色輪替，帶來不一樣的高雄夜景。遊客若於白天前來，在供奉地藏王的龍塔內，可見壁上繪製了二十四孝圖與十殿閻羅圖等勸世作品；奉祀孔子的虎塔內則繪有孔子門生的七十二賢士圖和天庭三十六官將圖，2013年時還由所屬的慈濟宮花費近千萬元請來交趾陶大師謝東哲，將原本的剝落的彩繪壁面改為交趾陶，成為全台首見的隧道式交趾陶作品。龍塔內壁畫有勸世故事的交趾陶作品，出自交趾陶大師謝東哲之手。（圖／焦正德攝）DATA高雄車站地址：高雄市三民區建國二路318號龍虎塔地址：高雄市左營區蓮潭路9號開放時間：每日06：30～17：30開放入內，燈光展演時間為每日17：30～翌日05：00。網址：https://www.nikkokaohsiung.com/
全島電力升級將在５月底完成 台電說明細節
屏東縣小琉球去年6月15日發生全島大停電，立委徐富癸要求台電通盤檢討停電事故原因，並協助小琉球爭取電力升級工程。台電今（28）日表示，小琉球全島電纜地下化工程預計4月底前完成，電纜改壓作業也將於5月底前完成。度假勝地小琉球年登島人次達百萬，去年6月15日晚間因假日人潮電力瞬間負載突升，導致保護設備跳脫發生停電，全鄉4000多戶受到影響，引起外界缺電疑慮，為因應接著而來的暑假旅遊旺季，徐富癸在全島大停電之後要求台電全面盤點琉球鄉電力結構，經濟部也允諾，今年夏季前完成島上電網更新，供電將多一倍。台電說明，本次琉球鄉電力升級，除將全島電纜全面地下化外，並同步推動新設2回22.8kV電纜的改壓工程，完成後可使小琉球負載承載量提升一倍，大幅提高供電穩定性。徐富癸表示，小琉球全島線路地下化工程預算3億5400萬元、電力改壓工程預算金額約7千萬元，這次的電網升級對於居民生活及龐大觀光人潮的用電需求，都是一大保障，不僅強化供電系統，減少停電風險，更保護了島上的自然景觀，讓地方建設與環境保護可以雙贏，琉球正在悄悄變好，每一條地下電纜，都是對琉球韌性電網及用電安全的承諾。據台電公司資料顯示，琉球鄉用電量逐年增加，歷年最高負載從2022年3月20日晚間8時1萬1630KW、2023年6月22日晚間7時1萬1700KW，到2024年端午節連假6月8日晚間8時為1萬1660KW，2024年6月15日晚間7時30分用電量達到1萬2475KW、6月22日1萬2610KW，一再創歷年新高紀錄。
徐富癸協助取得預算 小琉球全島電力升級工程預計四月底完工
小琉球去年6月15日歷經全島跳電，民進黨立委徐富癸隨即要求台電通盤檢討停電事故的原因，並協助小琉球取得全島線路地下化工程預算3億5仟4佰萬元、電力改壓工程預算金額約7千萬元。台電今（28）日回報，小琉球全島電纜地下化工程預計於今年4月底前完成，電纜改壓作業也將於5月底前完成。台電28日說明，本次琉球鄉電力升級，除將全島電纜全面地下化外，並同步推動新設2回22.8kV電纜的改壓工程，完成後可使小琉球負載承載量提升一倍，大幅提高供電穩定性。對此，徐富癸指出，這次的電網升級對於居民生活及龐大觀光人潮的用電需求，都是一大保障。不僅強化供電系統，減少停電風險，更保護了島上的自然景觀，讓地方建設與環境保護可以雙贏。徐富癸強調，琉球正在悄悄變好，每一條地下電纜，都是對琉球韌性電網及用電安全的承諾。
行人桃獄2／桃市滿街恐怖路段 專家揭A2車禍隱憂拖垮社會
近期交通部點名桃園市政府該參加道安記者會共商交通解方，副市長蘇俊賓卻反批交通部無視桃園交通改善成果，拒絕派員出席並譏部長陳世凱如同「訓導主任」，戰火一觸即發。專家分析，無論交通部或桃園市政府主張的統計方式，桃園市就是六都傷亡最高，其中「車禍後24小時內人員死亡」的A1類車禍增加幅度全台最高，而「有人員受傷或車禍發生超過24小時後有人死亡」的A2類車禍數量也不少，問題不容逃避。據了解，桃園市2024年1到9月交通事故中，「30日內死亡人數」累計奪215人命，而A1類車禍死亡統計，桃園市2024年1月到10月統計為125人，比2023年同期增加20人，增加人數與幅度都是最多的縣市。此外，依照警政署最新統計至11月底，初估桃園市2024年1月到11月A1類死亡為153人，也較2023年同期增加17人，增加率破一成仍相當驚人。中原大學地景建築學系教授趙家麟表示，為與國際接軌，交通部目前統計交通事故都以車禍後30天內的死亡人數為主，並逐月公布此數據，而A1事故則採每周公布，希望藉此即時警示。趙家麟指出，一般而言A1死亡人數與車禍後30天內死亡人數呈正向關係，透過A1數字可即時提供道安是否有惡化情形的警訊，抓出事故「熱點」即時加強道安防制作為，現行統計各縣市交通事故標準，皆以2024年與2023年同期的30日交通事故死亡數據比較，桃園就是居高不下，中央與市府都責無旁貸。舊中壢火車站已隨鐵路地下化工程拆遷，過去亂象橫陳的交通能否隨地下化與新站落成一併根除？外界高度關注。（圖／報系資料照）趙家麟直言，若以分區來說，全台300多個鄉鎮市區比較，桃園市中壢區始終在事故件數、人口事故比率高居榜首，除了因大學、工業區林立，學生與外籍勞工等外來人口暴增外，包含鐵路尚未立體化、公共交通不便、停車位不足等，都是硬體造成的大問題。「是否有必要到巷口的便利商店也騎摩托車呢？」他直言，民眾的交通安全觀念也有待進步。趙家麟援引外國例子指出，美國健保制度全面剔除車禍傷後補貼，要求有責者扛起全額醫藥費，而瑞典也在上世紀末就喊出「行人零死亡」願景，扭轉一般人對意外「純屬運氣太差」觀念。他舉例，路口斑馬線退縮並新設行人庇護島、市區狹窄設不了人行道的路段便限速汽車每小時30公里速限等，都能有效降低死傷率。趙家麟示警，除了A1類事故外，台灣A2類事故也居高不下，21世紀以來每年A2在案人數成長超過400%，遑論沒報案的小傷「私了」者。趙家麟直言，這類A2傷患中，有的癱瘓終身淪植物人，有的終身帶著後遺症苟延殘喘度過餘生，不只自己折磨，也拖垮全家生計，瀕臨破產的全民健保每年更花了近二成補助在車禍傷患中，「這已經是國安問題」。趙家麟直言，若比照COVID-19新冠疫情「指揮中心記者會」每日公布車禍死、傷數據，那將會比新冠、921災情更加慘烈，令人頭皮發麻不忍卒睹。中原大學地景建築學系教授趙家麟認為，不少交通意外都能透過路型改善與交通安全教育解決，「行人零死亡」不是夢想。（圖／翻攝自中原大學臉書）桃園市人本交通推動協會理事長黃宥霖也帶著本刊記者來到桃園中原大學前的中北路「行人地獄」，只見摩托車、卸貨卡車隨意停放，不時還有甲類大公車穿梭。黃宥霖直言，中午用餐時間行人只能夾縫求生，若到下午中原國小放學時間，更難以想像剛學會獨立過馬路的國小生，如何直面這些橫衝直撞的車輛怪獸。黃宥霖說，桃園地區確實「行人地獄」路段不少，包含治平高中往埔心火車站的楊梅中興路、「桃園大廟」景福宮周邊等，都是都市規劃失敗、寸步難行的行人地獄，目前景福宮改善有成，中興路也獲得不少關注，可惜中原大學這段，儘管已倡議近10年，目前仍未有具體有效的改善方案和期程。黃宥霖預告，23日上午將商借中原大學前中北路150公尺長的機車停放區，屆時清空了機車，邀請學生、居民與關心路權者一同走走，感受「原來人行道能走得這麼自在」，透過「還路於民」遍地開花，逐步接近「交通零死亡」願景。桃園市政府交通局對此表示，2024年截至11月底為止，行人交通事故傷者已比去年下降二成、死亡人數更已下降三成，未來將持續建置科技執法，並在高事故路段加設行人優先號誌、標線和警示標誌、增強夜間照明、行人專用時間信號燈等措施，也同步提升「事故熱區」高風險時段見警率、加強路口不停讓執法等作為，並嚴格取締酒駕，盼能持續降低事故發生。
房市928強碰第七波打炒房 業者：價格會往上、時間會證明
房市928檔期登場，儘管央行19日才祭出史無前例最嚴打房政策，但具有市場競爭力的首購產品，仍不受影響照樣開案。位於桃園中路重劃區總銷130億元的「悦讀伊頓」正式公開，每坪開價約59~65萬元「不二價」銷售，測試市場反應。928檔，桃園推案量突破千億、高達1400億元，共89件全台最多，又以小檜溪、中路等地為主戰場，競爭白熱化，興益發總銷高達130億學區宅大案「悦讀伊頓」，個案主打公園校園景觀宅，強調為中路特區目前唯一中小坪數產品，共600戶住家，規劃25~37坪、2~3房產品。興益發建設協理賴浚龍表示，「悦讀伊頓」鎖定竹科、雙北輕移民推2房產品，目前中路2房產品大缺貨，「這兩天已開始接受客戶簽約，客戶對於央行最新政策的反應，目前還好，畢竟預售屋是4、5年後才完工交屋，客戶多觀察到近30年以來房市上上下下，時間會證明，價格會一直往上走，所以現在上門的客戶，也都是有備而來。」桃園區中路重劃區綠覆高，桃園捷運綠線未來將連結到桃園機場捷運線；桃園鐵路地下化工程則預計2030年完工，待完工通車後，可望提高生活便利性。「悦讀伊頓」位於桃園中路特區近60米大興西路、國際路，正對國小預定地，穿過校園就走進風禾公園。賴浚龍指出，由於成本降不下來，目前看來房市稍微會降溫，但因為地點好，4、5年後房價會證明一切，回頭再看，還是保值。「悦讀伊頓」正對國小預定地，穿過校園即是風禾公園。（圖／林榮芳攝）
城市翻轉 ！中壢不一樣！超級商辦即將登場
被網友譽為最醜的桃園中壢車站正式拆除，正式宣告桃園鐵路地下化來臨！桃園鐵路地下化計畫包含改建3座既有車站：桃園、內壢、中壢，另新建5座通勤車站：鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮。台鐵中壢站、機場捷運延伸線與捷運綠線延伸中壢，將在中壢車站（A23站）形成三鐵共構，整體工程預計2031年完工。「等於是宣告中壢不一樣！」專家認為桃園鐵路地下化對於桃園、內壢、中壢沿線未來發展，超乎想像。鐵路地下化目前最成功的案例就屬台北市鐵路地下化工程，過去鐵路造成交通擁擠，城市兩區更容易發展不均，但台北從松山、南港車站地下化後，車站創造TOD形式，站體銜接百貨公司，商城，帶動周邊機能發展，松山、南港整體換新裝帶動龐大商機錯過台北機會，更不可以錯過這次桃園城市改造機會，桃園近幾年受惠於台商回流、AI產業供應鏈的發展，除了住宅市場，備受關注是商辦市場，市場分析：桃園產業健全、產值極高，全國500大製造業在桃園設廠的就超過200家，各家企業面臨企業回流、企業轉型時代迎來桃園商辦汰舊換新潮。中悦建設機構看準台商回流、中壢企業主汰舊換新需求，將於中壢推出超級商辦。（圖為建築外觀3D示意圖）（圖／業者提供）以豪宅起家的中悦建設機構，洞燭先機，看準這波企業回流、汰舊換新的商辦趨勢，過去幾年鎖定機捷A3、A4站、桃園高鐵站、桃園台鐵地下化等軌道經濟站點佈局，以桃園為例，除經國特區、青埔一帶，近期更將於中壢中原文創園區旁推出超級商辦，基地面積達2,232坪，外界預估這將是中壢市區20年最佳商辦產品，地段上享有中原大學、家樂福商圈，距離未來中原車站約十分鐘時間。商仲業者強調：桃園新商辦過去分布在桃園、青埔；中壢工業區企業主面臨轉型新時代，但中壢市區卻沒有適切、外觀亮眼商辦產品使用，該區不僅吸引中悦建設機構進駐，國泰人壽也斥資20億標得周邊土地。據了解，國泰人壽標售占地3260.41坪，未來規劃興建商辦辦公室出租使用。主要是看桃園未來發展與產業潛力，預估未來收益率可大於3%，若結合中悦、國泰以及10,466坪中原文創園區，該區結合產、商、住、綠地形成42,000坪共榮商辦圈。外界認為：「壽險業者出手已經過審慎評估才出手，國泰人壽最有名的案例就是華泰名品城，近幾年已經積極佈局青埔表現亮眼，現在鎖定中壢市區，表示看好該市場稀缺性。」「由於中壢市區原本就沒有國際級A辦，若國泰人壽以出租為主，中悦新商辦更顯得珍貴，中悦等於呼應中壢企業主的期待，」未來若結合文創園區，完工後將創造如松山文創園區、商辦群的國際商業街廓，加上周邊泰豐輪輪胎都更，城市面貌將大為改觀，產品上，中悦以豪宅背景出身，商辦同樣擁有豪宅DNA，展現豪宅般的氣勢，深受企業主肯定，對於中壢商辦有需求的企業主，可趁桃園黃金時刻搶先佈局。
政院核定桃捷棕線綜合規劃！中央負擔238億 拚2032年通車
桃園捷運棕線綜合規劃經交通部去年12月29日函報行政院，行政院於今（1日）核定，本計畫路線由桃園市區（桃園火車站）沿台1省道直接連結至臺北捷運迴龍站，預估將可紓解現況城際通勤交通擁擠之狀況，未來與機場捷運、捷運三鶯線延伸八德及臺鐵等軌道運輸，分別服務桃園市往來臺北都會區內不同區域之旅運需求，同時配合行政院TPASS政策推動，將帶動捷運沿線朝向大眾運輸導向發展。交通部表示，本計畫總經費456.49億元，中央負擔238.42億元，桃園市政府負擔218.07億元。行政院已核示經費分擔原則，本計畫經費較可行性研究經費增加260.9億元，其中輕軌系統改為中運量系統增加81.21億元、部分高架路段改地下化增加111.78億元及物價調整增加67.91億元，原則同意納入中央與地方共同分攤。本計畫後續辦理事項，包括路線地下化工程採潛盾工法興建，由於國內潛盾廠商之量能，交通部請桃園市政府應注意營造相關市場之胃納量，避免類似工程案件同時提出導致招標案流標之狀況；另桃園市境內刻正進行或規劃中之軌道建設眾多，請桃園市政府應妥善規劃分配各年度所需經費，並足額編列預算，以確保工程如期如質推動。桃捷棕線力拚8年後通車，交通部也請桃園市政府應積極培養本路線公共運輸運量，俾利捷運通車營運；至於2端點站分別將銜接桃園綠線捷運、臺鐵桃園站及臺北捷運迴龍站等處，其相關轉乘設施及導引標誌，請桃園市政府應妥善規劃安排，以確保轉乘明確性及便利性。（圖／翻攝自鄭文燦臉書）行政院副院長鄭文燦表示，院長陳建仁今天核定通過捷運龜山棕線可行性研究及綜合規劃報告，這條捷運從桃園車站經龜山，到新莊的迴龍，讓北桃通勤人口多了一個選項，接下來桃園市政府可以開始發包作業；自己擔任市長任內規劃的「桃園市三心六線捷運路網」，除了施工中的綠線、機場捷運延伸中壢、桃園鐵路地下化三大工程外，又再往前邁進一大步。鄭文燦指出，9年前，他擔任桃園市長就決定推動龜山捷運棕線，當時交通部評估運量不足不易通過，但自己認為棕線非常重要，於是努力說服交通部通過了可行性研究報告，後來因應地方民意希望市區段改採地下化，系統由輕軌改為中運量，這2大改變，讓棕線好事多磨。鄭文燦提到，他到行政院服務後，多次主持龜山棕線的專案會議，並且選擇讓桃園市政府財務負擔較低的方案；龜山棕線綜合規劃總經費為456.49億元，中央負擔為238.42億元，地方分擔218.07億元，扣除自償性經費126.52億元，桃園市政府在工期間合計編列預算為91.55億元，大幅降低了桃園市的負擔。另一方面，輕軌改中運量增加81.21億元、地下化增加111.78億元以及物價調整增加67.91億元等，經鄭文燦協調後，這些增加的費用都納入總經費依照比例分攤。鄭文燦強調，為了找出最好的方案，自己費盡心力，從市府到政院，全程協助完成核定。龜山棕線是「桃園軌道計畫三心六線」重點之一，全長11公里，設置7個車站，從桃園車站連接到新莊迴龍站，這一條路線可以串連台鐵桃園車站、桃園綠線、新莊線、萬大樹林線，將北桃連結成一個捷運生活圈。
內壢車站封地下道 旅客怨不便 將重啟至10月
桃園鐵路地下化各工程陸續進行中，其中內壢車站正架設臨時天橋，但替代通道讓第1月台地下道口寬度縮減，鐵道局為避免人群出入擁擠危險而封閉，引發旅客抱怨不便。立委魯明哲邀集相關單位會勘，決議先開放地下道至10月，並改變出入動線降低危險性。魯明哲指出，內壢車站鐵路地下化工程施工，從7月20日就把1月台地下通道封死，但圍了工程圍籬卻看不到工人施工，旅客從內壢車站前站匣門進入，經臨時無障礙坡道至第1月台，要走1月台電梯或樓梯上現有跨站天橋，才能至第2或第3月台搭車，旅客抱怨工程還沒做，不應把主要通行道路封閉。經會勘後決議要重新開放地下道，但也遇到路幅寬度不足問題，旅客若提行李不方便也會造成危險。魯明哲建議，重啟地下通道採單向通行，實施後再觀察適時調整。鐵道局指出，內壢車站施作臨時跨站天橋，第1月台部分拆除，1月台階梯及無障礙坡道也配合拆除，在做臨時無障礙坡道時，變成阻礙1月台地下通道口約2/3，僅剩1公尺寬，為避免旅客通行危險，與內壢站方討論後才會在7月封閉地下道。鐵道局說，因調度問題並順應民意，1月台地下通道將朝「能用1天就多用1天」原則重新開放，採單向通行，人流方向為第1月台出、第2及第3月台進，並設置明顯標誌及人員引導。除1月台地下道外，10月開始拆除第2及第3月台地下道口上方棚架，以施作未來新跨站天橋電梯及天橋支撐，屆時內壢車站1、2、3月台地下道將永久封閉。
前瞻計畫讓地方陷入錢坑！ 民眾黨團籲：分散時程推動《財劃法》修法
最新民調顯示，20至64歲民眾過半數不贊同總統蔡英文處理國家大事的表現，除了低薪、高房價等原因外，還有前瞻計畫豪擲8400億，但民眾對成效無感，地方面對前瞻建設自籌款也吃不消。民眾黨立委邱臣遠、張其祿、賴香伶、吳欣盈、陳琬惠今（25）日召開記者會，呼籲中央聯手地方政府盤點有經費困難的建設，分散興建時程，並積極推動《財政收支劃分法》修法，以達到縣市平權、適性發展。立委邱臣遠指出，蔡政府砸8400億推動前瞻計畫，不是品質不佳、就是期程延宕，其中最著名案例是新竹棒球場；另外還有基隆捷運經費爭議，林右昌任市長時稱應由中央負擔經費，擔任內政部長後卻說「沒有不用付錢的」，導致基捷第一期仍卡在綜合規畫階段。鄭文燦回應前瞻計畫成效時，竟舉社宅當例子，但前瞻計畫建設主軸根本不包含社宅，明顯答非所問，且中央興辦社宅還是掛0，好意思收割地方政績，完全不見執政高度。張其祿表示，蔡政府編列的特別預算金額，已達到馬政府及扁政府時期總和的2倍，嚴重威脅國家財政的健全及永續，但政府卻無視財政危機，在選舉年以各種補貼、惠民政策獲取選民支持，將龐大債務留給子孫。台灣迫切需要財政改革，包括推動財政紀律、加強稅收管理、優化政府開支結構，以及有效運用公共資源，國家財政才能保持長期穩定。立委賴香伶指出，鄭文燦在桃園市長8年任內推動的軌道建設，除了機場捷運線外，所有捷運計畫目前無一通車，尤其桃園鐵路地下化工程延遲，使中壢火車站周邊交通黑暗期將延長到2029年。鄭文燦市長任內辦理前瞻計畫等1億元以上重大施政計畫，未來5年尚需籌編1716億餘元，若建設財源未及時調整，將增加桃園市民的公共債務負擔。立委吳欣盈則表示，要讓地方財務自主、擴展經費來源，財劃法修法刻不容緩，民眾黨團2020年已提出版本，包括3大修法方向：第一「財務獨立，自主負責」，擴大統籌分配稅款規模，將營業稅100%與綜所稅10%由中央統籌分配給地方，營所稅的5%則由地方分成方式分給地方；第二「縣市平權，適性發展」，6都與其他縣市統籌分配公式統一，避免富者多拿、窮者少拿；第三「地方發展，正確誘因」，將營利事業所得稅、營業稅權限撥至地方，引導從土地開發轉向招商投資，避免國土規劃失衡。立法委員陳琬惠指出，前瞻計畫重點在於所投入的建設，是否能夠完成且有實效，然而當經費一旦分配下去，中央便無視縣市內部財政狀況，是否需要中央進一步參與或協助，就拍拍屁股就走人。在資源分配與使用上，中央不應只是一個資金的提供者，而是應當更深入與縣市合作，共同解決在建設過程中可能會出現的問題，提供更全面的協助。
台南防堵登革熱！工地查獲孳生源 勒令停工1周
台南本土登革熱病例至8日累計已231例，其中，新化區首度新增1例，全市已有8區出現病例；鑑於近期在仁德、東區交界大規模清消築起防火牆，但病例持續增加，台南市政府又在仁德一處建築工地地下室揪出成群病媒蚊，研判是當地登革熱溫床源頭，即起祭鐵腕，工地查獲孳生源就勒令停工1周。台南市本土登革熱昨天新增14例，除新化區1例，其他則為仁德區、東區各4例，永康區及安南區各2例、北區1例。台南市登革熱防治中心指出，新化區確診案例是在永康區工作的關係，疫調仍屬同一波感染，不過，永康區迄今已累計6例感染源不明案例，屬於必須高度防範的區域。目前疫情熱區仍為仁德區、東區，這兩區累計病例各為129例、76例，儘管相關化學防治、孳清，從疫情爆發以來每天落實，卻仍維持每天都是2位數病例在成長，也讓防疫人員傷透腦筋，「外面已經噴藥噴到要抓蚊子都很難，怎麼病例數還是壓不下來？」台南市政府副祕書長邱忠川連日率衛生局、環保局、工務局等單位頻繁巡查建築工地，7日查獲仁德建案「新東琚」地下室滿布病媒蚊，由於先前已警告，但仍未改善，立即要求勒令停工1周，昨早再度巡查，卻未見改善，當場再開罰單。此外，昨天也在南鐵地下化工程的施工連續壁查獲陽性孳生源，施工單位雖已投藥，但孳生源依舊，也同樣開罰。台南市政府強調，即日起針對營建工地加強登革熱稽查，一經查獲孳生源，將依《廢棄物清理法》裁處，並依《建築法》第58條第5款「妨礙公共衛生者」規定，立即勒令停工7日，且公布建案名稱與地點。如查獲案件後，業主仍未立即改善，將按日依《傳染病防治法》及《廢棄物清理法》連續裁罰，直到改善為止。台南市環保局統計，累計從疫情發生至今，針對工地已開出93張罰單，占罰單比例的6成2，並列管仁德區8處、東區10處及永康4處工地為高風險工地。市長黃偉哲強調，防疫沒有竅門，必須靠民眾、公部門一起動手，目前病例數每天都維持2位數，短期目標希望能趕快降到個位數。
無黨聯盟力挺呂玉玲 于北辰透露首位捍衛軍公教權益的人是她
國民黨桃園市第5選區（平鎮、龍潭）立委初選持續熱戰，5月28至30日將進行電話民調，爭取連任的國民黨立委呂玉玲昨（18）日晚上在平鎮三崇宮舉辦問政說明會，桃園市議會無黨團結聯盟總召李家興和議員于北辰等人現身支持；于北辰提及，過去軍公教年金改革，呂玉玲就是首位舉辦年金改革公聽會，站在前頭聲嘶力竭捍衛軍公教權益的人。昨晚有10名議員以行動表達力挺呂玉玲，包括桃園市議員李家興、段樹文、劉曾玉春、謝美英、于北辰、許更生、楊進福、張秀菊、蘇偉恩和陳韋曄等人，以及平鎮區里長聯誼會會長莊訓城也特別出席，現場湧進超過2000名熱情民眾，凍蒜聲不決於耳，場面相當熱烈。活動最後，桃園市議會無黨團結聯盟議員們也牽起呂玉玲的手，高喊連任成功的口號，展現團結氣勢。李家興表示，許多服務案件牽涉中央層級管轄權，過去呂玉玲在擔任立法院外交國防委員會召委時，就給予地方很多協助，自己帶著一顆感恩的心來表達力挺。他說，呂玉玲勤於地方服務，耕耘超過10年，絕對是最適合人選，希望優質認真的立委可以留在立法院，繼續服務鄉親。于北辰也說，雖然自己身為無黨籍議員，但支持好的立委不分黨籍，過去軍公教年金改革，呂玉玲站在前頭，聲嘶力竭捍衛軍公教權益。他說，第一場年金改革公聽會就是呂玉玲一手促成，也促使自己今天走上從政之路。劉曾玉春和謝美英說，呂玉玲雖是3屆資深立委，但仍抱持著謙卑的態度，即便不是自己選區陳情，也盡心盡力為民眾解決疑難雜症。莊訓城則呼籲，希望5月28日到5月30日，鄉親一定要守護這通關鍵的民調電話，讓桃園最強女力立委，為平鎮、龍潭爭取更多建設和資源。呂玉玲表示，各界支持是她這些年努力拚搏的原動力，她擔任立委以來，已經累計提案320件、聯署2700多件，不論是為了讓孩子擁有好的教育環境，爭取學校設備更新，或是為軍公教發聲讓退休權益受到合理對待，她無役不與。呂玉玲說，如今自己在經濟委員會，也爭取到5億1212萬元和6億642萬元的預算，為平鎮、龍潭進行自來水管老舊管線汰換，以及電纜地下化工程。她也期盼，未來能成功爭取平鎮大車站設置，讓平鎮地區能成為桃園新都心。呂玉玲強調，自己不是名嘴、不是網紅，心中只有在乎鄉親的大小事，這一仗需要所有鄉親一起努力，她會用盡所有力量，為家鄉拚搏到底。
台南鐵路地下化已挖出19處遺跡 交長坦言恐延後1年以上完工
台南鐵路地下化工程挖出19處歷史遺跡，包括人骨、清朝大北門城垣遺跡、糖間遺構以及日治時期台南車站舊排水設施，甚至還挖出全台僅存的1座日治時期轉車台。挖出遺跡影響地下化工程預計2024年底通車的計畫，立院交通委員會與交通部今考察該工程，交長王國材表示，為確保鐵路建設與文化資產保存兼容並蓄，預計工程會延後1年以上完工。立法院交通委員會今（13日）與交通部前往視察台南市區鐵路地下化工程，於現場評估了解歷史遺跡挖掘作業及相關移置維護狀況，並進行綜合討論。交通部鐵路局表示，台南市區鐵路地下化計畫，目前進度達75.59％，開挖之初便有提報「文化遺址監看計畫」，並經過台南市文資處同意核准。施工開挖期間，均有專業考古廠商在旁監看施工情況及定期提交成果，若施工中遇到文化遺址，則立即停工並通報主管機關，後續作業依規定配合辦理。台南市區鐵路地下化工程計畫從開挖至112年3月7日止，已陸續挖出19處歷史遺跡，遺跡由專業考古廠商進行測繪、掃描、包覆保護及移置作業，每月定期巡邏檢查，察看保存情況。其中15處已處裡完成，1處暫時原地回填保存，1處由專業廠商進行移置作業中，另2處依文資處核准由專業廠商探查中。交通部長王國材表示，台南市區鐵路地下化計畫，肩負都市再生與整合都會區交通運輸系統的責任，施工期間發現的歷史遺跡是見證台南古城歷史更迭的重要文化資產，如何在工程進行與古蹟保存間取得平衡，是此計畫首要關心的目標。王國材也坦言，「台南市區鐵路地下化計畫」原訂2024年11月前即可完工，但因施工期間發現大量遺跡，必須增加處理時間，造成工程落後原訂進度，預計仍需延後1年以上方能完工。他也要求施工團隊全力配合文化資產保存，在以遺跡保存為第一優先的條件下調整工序，盡可能加速鐵路地下化工程的進行。
劉銘傳也哭泣1／清代鐵路遺址被消失 監院、立委究責桃園市府
台灣第一條鐵路慘遭灌漿填平！桃園火車站進行捷運施工時，意外挖到清朝劉銘傳鐵路，全台最完整的清代鐵路遺跡隨之重見天日，加上一併挖出的日據時期桃園車站遺構及國民政府興建的桃園火車站，讓台灣找回了百年鐵道歷史縮影，引起社會高度關注。不料桃園市政府捷運工程局今年8月初突然在劉銘傳鐵路遺址施工，桃園文化局也未阻止，當大量混擬土灌進遺址時，台灣第一條鐵路就這樣永遠走進歷史！「搶救清代鐵道遺址小組」等文資團體向立委邱顯智陳情，邱顯智在10月14日在國會辦公室召開諮商會議，邀集文化部文資局和桃園市文化局及捷運工程局等機關代表與會，文化部文資局代表認為本案如有違法之處，應依《文資法》議處，不過桃園市文化局和捷工局都自認沒有疏失，邱顯智認為仍有相關爭議需要釐清，因此附上相關資料函請監察院處理，監院函覆已經展開調查，文資團體希望監委能主持公道，莫讓歷史遺跡因地方政府不當作為而湮滅。曾參與剿滅太平天國和捻亂的淮軍名將劉銘傳被稱為台灣現代化之父，台灣第一條鐵路由他規劃興建。話說1884年法國侵略中國藩屬越南，還意圖染指台灣，清廷派劉銘傳來台指揮協防，最後領導守軍和台灣鄉勇擊退船堅炮利的法軍。中法戰爭結束後台灣正式建省，劉銘傳當上首任台灣巡撫，他體會到鐵路對台灣建設和國防的重要，欲以「一隅之設施，為全國之範」，白話文來說，就是想把台灣建設成中國的模範省，奏請清廷批准後，1887年起聘請德國和英國技師興建台灣鐵路。劉銘傳鐵路遺跡重見天日，文資團體和考古學者都認為是活的鐵路教室。（圖／搶救清代鐵道遺址群小組提供）劉銘傳規劃台灣鐵路路線為基隆到台南，1888年7月18日台北（大稻埕）至錫口（松山）通車，1891年10月基隆到台北通車。就在台灣現代化建設蒸蒸日上之際，劉銘傳卻因為煤礦招商等問題遭清廷懲處，心灰意冷的他辭去巡撫職務、並在1891年6月4日告老還鄉，繼任的台灣巡撫邵友濂因經費不足，南下鐵路只興建完成到新竹，劉未能親眼看到基隆到台北段、台北到新竹段鐵路通車，不過台灣鐵路主要是劉銘傳規劃、籌資和構工，因此一般將清代鐵路通稱為劉銘傳鐵路。100多年來，台灣鐵路和火車站歷經日據時期和國民政府改建，鐵路設施、路線和車站樣貌已有極大改變，就在大家以為清代鐵路已因改朝換代和城鄉發展而湮沒之際，2016年5月間，也就是劉銘傳鐵路台北到新竹段通車後123年，桃園車站因捷運施工和台鐵地下化工程拆除時，意外發現日據時期桃園車站的二爪磚，民眾在同年12月向文化局提報為考古遺址，經過考古團隊多次發掘，先後出土清朝劉銘傳鐵路、日據時期車站便所（廁所）遺構，甚至還有4500年前史前時代遺跡。文資團體「搶救清代鐵道遺址小組」成員藍博瀚（右）、林岳德（左），呼籲監委主持公道，不能讓台灣鐵路遺跡湮滅。（圖／黃鵬杰攝）文資團體「搶救清代鐵道遺址小組」成員藍博瀚和林岳德指出，考古團隊2021年發現清代鐵路遺構，並再出土日據時期桃園驛牆基柱礎等遺構，因此提報文化資產評估與建議。藍博瀚說，第一次看到清代鐵路的樣子很感動，「現場能清楚看到鐵路基座的鵝卵石排列，甚至連枕木位置都很清楚，而且還發現當時鐵路的側線，讓我們能一窺清代興建鐵路的工法」。他表示，如果再循線挖掘，還可能發現清代桃園火車站的票房（售票處）遺構。台灣考古學會理事長、台大人類學系副教授江芝華曾指出，挖出的這小小的一段鐵路，涵蓋並見證台灣135年來的鐵路歷史，堪稱是活的鐵路教室。不過就在文資團體和考古學者振奮之際，施工單位桃園捷運工程局竟在8月5日回填清代鐵路遺址，並在其上灌漿，然後全面開工對遺址位置打樁，完全破壞已挖掘的考古遺址，桃園市文化局也未有積極作為保護古蹟，讓文資團體和考古學者氣憤不已，將透過立委和監委追究責任。
劉銘傳也哭泣2／桃園市府兩機關遭控毀古蹟 考古學者自嘲狗吠火車
100多年前劉銘傳鐵路順著當時桃園台地地形修築，雖然坡陡路斜、火車速度不快，「卻可以想像祖先們看到這個在地面上從未見過的龐然大物緩緩出現時的驚訝」。不過「清代火車即便緩慢，卻似乎已感受到島嶼歷史開始往另一個方向前進！」台灣考古學會理事長、台大人類學系副教授江芝華以考古學者和台灣子民的雙重身分，娓娓道來劉銘傳鐵路對台灣的貢獻，然而桃園挖出全台僅存一段的最早鐵路遺跡，竟消失在桃園市文化局和捷運工程局手裡。文資團體、「搶救清代鐵道遺址小組」成員林岳德指出，當初民眾向桃園市文化局提報為遺址，但文化局在今年6月29日召開的桃園市考古遺址審議會卻未將清代鐵路遺址列入，不但從未給予文資身份，也未依照《考古遺址指定及廢止審查辦法》第2條進行考古遺址指定審查，只將「桃園舊火車站第一、第二月台鋼棚架」列為古蹟歷史建築類。林岳德說，本案另一個重要關係機關、桃園捷運工程局遲至民眾提報遺址的3年後，即2020年2月才委託考古團隊試掘，終於發現全台最完整的清代鐵路基礎遺址，後續又發現日據時期二爪磚砌便所與1913年車站遺構與溝渠，以及4000多年前文化遺址。日據時期桃園車站二爪磚砌廁所，在考古團隊細心挖掘下出土。（圖／庶古文創公司提供、報系資料照）桃園捷運工程局在文資審議會決定下，今年3月短暫開放現地參觀，但名額只有300個，包括林岳德在內的許多民眾都無法成功報名參加。林岳德指出，民眾被迫2022年5月再次提報遺址，雖然6月29日審議會通過施工範圍保存與活化計畫，但僅願意提取20平方公尺的清代鐵道基礎、日據時期廁所遺構及少數原物，還以粗糙的表面翻模與3D 掃描後便破壞清代鐵道基礎，且翻模面積只有遺址面積的一半。林岳德指控，桃園市文化局刻意迴避文資價值審議，只以疑似遺址的狀況下通過了保存計畫，迴避給予文資身分。並在文資審議會同一天就做了保存活化計畫審議，替捷運復工開了一條路，讓桃園捷運工程局在8月5日回填考古發現的遺址，並在上面灌漿、打樁，而民眾依《文資法》再次提報歷史建物，但文化局仍未回覆，也未要求捷運工程局停工。江芝華表示，在台灣，縣市文化局考古遺址審議會是唯一有機會為各地岌岌可危考古遺產說話之處。考古家身為當代便利生活的受益者，面對各項建設與考古遺產間的衝突時會格外謹慎，因為考古家也最清楚考古遺址對於當代無可計價的意義。文資團體今年9月1日在桃園市政府前召開記者會，爭取文化遺址和車站共存。（圖／搶救清代鐵道遺址群小組提供）江芝華指出，原本信任行政單位會以「前瞻」視野來執行保存計畫，讓桃園市未來的車站不但有嶄新面貌，更有深厚的歷史脈絡讓民眾學習、體會跟感動。但就在計畫「通過」後1個月，工程單位以工程無法修改為由，在8月初僅運用幾天的時間，就將考古團隊歷經數月日曬雨淋發掘的百年時光鐵道覆蓋、灌漿，當時一卡車、一卡車的填土已顯示，審議會的「通過」兩字才是行政單位所要的重點，其餘所有的專業建議也成了標準的狗吠火車了！「搶救清代鐵道遺址小組」指出，由於鄰近的桃園鐵路地下化工程範圍，可能還有劉銘傳鐵路遺址，因此提出5大訴求：趕快指定遺址的文資身分、提報為國定古蹟、開放提供民眾教育、撥列經費保存遺址、重新規劃目前保存方式並予原址保留。
東門陸橋配合南鐵地下化工程 12/27起將封長達8個月市民喊會瘋掉
東門路橋即將從12月27日起封閉8個月。（圖／鐵道局提供）東門路橋即將從12月27日起封閉8個月。（圖／鐵道局提供）東門路橋即將從12月27日起封閉8個月。（圖／鐵道局提供）台南市重要對外聯絡橋梁之一東門陸橋，配合台南驖路地下化工程施工，將從12月27日封閉到明年8月18日，長達8個月，交通部鐵道局南工處今天公告相關替代道路，提醒用路人配合預告改道指引標誌提前改道。由於開元陸橋12月15日拆除，東門陸橋接續於12月27日封閉，兩處均為台南重要聯絡要道，不少市民都擔心陷入交通黑暗期，「封了，真的會瘋掉！」吳姓市民說，自己每天都會取得東門陸橋往返上班與工作地點，接下來感覺交通變得很麻煩。鐵道局南工處指出，南鐵地下化工程整體進度已逾72％，配合辦理地下化工程C213標林森站路段地下化工程施工需要，預定12月27日至112年8月18日辦理東門陸橋（含機車地下道）封閉施工，請用路人配合預告改道指引標誌提前改道及依照交通維持設施通行，8個月工期過後，原橋將恢復通行。為了及早通知用路人這項訊息，鐵道局目前也已在橋上拉起紅布條提醒告知，也安排宣傳車巡迴市區，希望能將對交通的衝擊降至最低。
桃園車站冷氣故障要修150天 趙正宇提出應急措施
台鐵桃園車站去年被發現2台空調故障，做計要近5個月才能修復，由於近日天氣炎熱，立委趙正宇今（27）日與立法院交通委員會考察台鐵桃園車站時提出應急措施，加設導流風扇及水冷扇，以解決旅客極度不舒適的情況，避免因溫度過高造成對健康的危害。現在的桃園車站原本是鐵道局為桃園鐵路地下化工程新建之跨站式臨時站房，於2015年啟用，2021年在空調保養時發現有2台空調冰水主機故障無法修復，今年自行籌措經費辦理招標更新，在今（27）日開工，估算工期約150日曆天。趙正宇經與交通委員會召委林俊憲委員協調後決定在今天前往考察，並邀請台鐵局局長杜微出席。趙正宇表示，現在正是酷暑夏日，桃園車站日運量高達數萬人次，現有之臨時應急措施顯然不足；他建議，在加速完成修復空調設備的同時，桃園車站應於天花板增加導流風扇，前站及後站各增加十隻；站體內在電壓評估許可下，應繼續增設水冷扇；另外，在前後站出口加裝氣門，阻斷熱空氣進入。杜微也承諾，一個月內會評估並加設相關設施。趙正宇表示，此次是因為空調保養才發現冷氣故障問題，除桃園車站外，台鐵應立即排查全台灣各車站是否有相同問題，確保旅客及通勤民眾搭乘鐵路的舒適性。