基本設計
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陳金德稱蘇澳溪分洪道2023才提案 滿志剛揭真相怒批：甩鍋地方
鳳凰颱風及東北季風共辦豪雨導致宜蘭蘇澳地區淹水，地方不滿15年前梅姬颱風所提出分洪道計畫沒下文，工程會主委陳金德卻推稱宜蘭縣府2023年才提案。對此，市議員吳志剛辦公室主任滿志剛今（17）日痛批，這就是民進黨執政的水準，這就是民進黨政客的嘴臉。滿志剛表示，11日一夜暴雨，把蘇澳淹到一樓高、上千戶泡在水裡，宛如15年前梅姬颱風再現。更可悲的是，在災難後，居民與地方就一直要求興建「蘇澳溪分洪道」，中央卻拖了15年，直到今年再度大淹水，才匆匆核定。工程會主委陳金德還好意思說什麼「分洪道是縣府 2023 才提案」，想把責任推回地方，實在很無恥！滿志剛指出，蘇澳溪分洪道早在 2010 年後就被民代與居民不斷倡議；2013年經濟部正式提出「蘇澳溪水系分洪道規劃」，並進行環評，同年底中央也已同意規劃。換句話說，這個案子2013年就已成形，難道陳金德不知道嗎？滿志剛批評，真正拖延的是什麼？行政院直到2023年 3 月才「原則同意」計畫；縣府在2024年4月提送基本設計後，還被工程會退回重查；今年1月再送行政院，又一路卡到淹水後兩天才倉促核定。如果這不叫中央拖延，那什麼才叫拖延？更諷刺的是，現在跳出來甩鍋的陳金德，不只被彈劾過，更是全台大停電的「推手」，只是靠著輔選賴清德，又能到工程會當高官，簡直尸位素餐。滿志剛提到，陳金德在高雄擔任局長、副市長期間經營宜蘭民宿與文創公司，違反公務員不得經商，被監察院 13：0 彈劾判申誡；2017 年全台大停電，中油供氣出包，他就是當時的中油董事長。如今靠著輔選又重回高位，竟還好意思對地方指指點點？滿志剛強調，人民苦等 15 年、卻一再被拖延的防洪工程，不是靠一句甩鍋就能糊弄的。希望中央面對現實，把工程確實做好，不要再讓宜蘭人承受本應避免的災害！
桃園捷運棕線拚年底動工 張善政：盼早日實現北北桃1小時生活圈
桃園市長張善政9日市政會議指出，串聯新北迴龍和台鐵桃園站的捷運棕線正在拚行政院核定，捷運工程局超前部署，除已在5月將修正設計送交通部，也同步推動先期工程、提前啟動招標前置作業，待中央審定通過就能啟動，力拚年底動工，早日實現北北桃1小時軌道生活圈願景。BR08與桃園車站及綠線轉乘。（圖／捷運工程局提供）捷運工程局長劉慶豐指出，捷運棕線全長約11.38公里，從迴龍BR01站至桃園BR08站，直達桃園市中心，共設置7座車站，2座高架、5座地下，採中運量且使用全自動無人駕駛系統，並與綠線共用機廠維修資源，提升系統運轉維護率，預估每日運量約7.6萬人次，尖峰班距可達3.5分鐘，最快18分鐘從桃園車站直達迴龍，進一步實現「北北桃1小時生活圈」，縮短大台北與桃園之間的通勤距離，將有效改善龜山地區交通瓶頸。桃園市長張善政9日市政會議表示，捷運棕線連接台鐵桃園站至新北迴龍，目前工程經費審議已進入行政院核定程序的最後階段，盼今年底順利動工，早日實現北北桃一小時軌道生活圈願景。（圖／ 中國時報蔡依珍攝）張善政表示，捷運棕線去年3月獲行政院核定綜合規畫報告即展開基本設計檢討，目前工程經費審議將邁入行政院核定程序的最後階段，市府如火如荼採取3項預備作為，包括捷工局今年1月收到交通部審查意見後，立刻啟動設計優化，5月即重新提交基本設計暨經費審議至交通部，目前該計畫已準備呈報行政院。桃園捷運棕線路線圖。（圖／捷運工程局提供）張善政說，市府也超前部署，同步實施「先期工程」，包括騎樓打通、地面整平、電箱及路樹遷移等工作，降低未來施工界面協調壓力，並確保行人通行安全。除此之外也著手準備招標前置作業，土建統包與機電系統工程已於上月公開徵求，蒐集潛在廠商意見、優化招標文件，一旦計畫核定，招標作業就能立即啟動，縮短整體時程，力拚在今年底正式動工，將是桃園重要的里程碑。棕線BR01站轉乘示意圖。（圖／捷運工程局提供）捷工局說明，BR01站採與萬大線LG21站共構並可轉乘新莊線迴龍站，調整橫渡線道岔配置，以利車輛調度作業，可將營運班距縮短約30秒；BR02站與校區間設置連通道，不僅提供師生安全通行路線，更降低私人運具使用；BR03站經優化設計避免拆除大棟橋，並調整側式避車線位置，保留未來改設車站彈性；調整桃園長庚線（銀線）線型，擴大服務範圍且未來可與棕線轉乘；BR08站因位於桃園市交通繁雜處，因此市府以安全為首要考量重點，並規畫以地下連通道進入台鐵桃園站。銀線優化增進與棕線轉乘。（圖／捷運工程局提供）
基隆捷運「場站規劃」出爐 市府揭5大站點定位
基隆捷運第一階段目前基本設計仍有待行政院工程會審查核定，基隆市政府3日在祕書長方定安帶領下，召集市府相關局處及都計委員會展開基捷場站會勘，基隆市區的5站的相關規畫也正式出爐，市府期許透過與新北捷運局合作推動TOD開發，藉由捷運節點引導城市發展，推動都市機能集中與空間再造。基隆市政府祕書長方定安（右）帶領相關局處及都市計畫委員會成員，赴基捷場站預定地現勘，規畫出各場站的方向及趨勢。（圖／基隆市政府提供／張志康基隆傳真）這次的會勘除市府相關局處外，還邀請新北市政府捷運工程局共同參與，現地勘查除了解場站空間現況與發展潛力外，更聚焦於整體開發區的產業布局與都市機能配置，期望透過公私協力機制，引入創新資源與發展活力。市府表示，基隆捷運進入基隆市區的第一站「北五堵站」，因為具備銜接內湖、南港、汐止高科技產業鏈的地理優勢，未來將打造為「基隆智慧科技園區」。市府已啟動進行北五堵地區的都市計畫檢討，規畫導入高科技產業與住商複合機能，並採市地重劃方式整體開發，打造基隆河谷科技廊帶的新地景，擘畫以產業為核心驅動的城市再造藍圖。除北五堵站市府將引導現有的貨櫃場轉型，並吸引高科技產業進駐外，百福站則是規畫為「水岸優質住宅區」，打造青年宜居社區；六堵站則聚焦老舊工業區「都市更新與立體化」，推動產業升級與支援服務整合。另外，七堵站定位為「住商產複合新核心」朝向多元、綜合型都市場域發展；而八堵站打造「雙鐵共站宜居生活城」，全面推動八堵地區都市再生，成為北北基重要交通與生活樞紐。這些場站定位不僅呼應地方發展需求，更期望鍵結產業與空間資源，形成具有連續性的城市發展廊帶。方定安表示，基隆市政府以「增加就業人口」為城市治理核心目標，正積極運用捷運開發契機，強化基隆優越的地理區位與可開發空間，打造對產業友善、對青年友好的發展環境，讓捷運成為城市轉型與人口回流的關鍵動能。為此，方定安指出，配合基隆捷運計畫推進，市府亦將以 TOD（大眾運輸導向發展）理念為核心，全面導入高密度、複合式使用與行人友善的都市設計策略，藉由捷運節點引導城市發展，推動都市機能集中與空間再造，實現交通與生活並重的未來城市，讓基隆不僅是交通通勤城市，更是產業落地與人才定居的新選擇。會勘中，基隆市都市計畫委員建議捷運場站周邊應加強人行道及自行車道等動線的規畫串連、捷運開發區劃設原則及地主相關權益等問題。
基隆捷運未蓋先遭人看衰「通勤人數有限」 恐取代文湖線成「最廢捷運線」
串連北北基3縣市交通的基隆捷運，基本設計工程經費6月三度送工程會審查，新北市與基隆市日前達成「細設先行」共識，上月公告啟動基隆捷運SB16到SB22站細部設計標案，預計7月評選。然而，民眾黨基隆市黨部前主委林毓峯出面呼籲，連北捷部分路線到現在都還在虧錢，基捷一旦通車，恐怕成為「最廢捷運線」，基市府將無力負擔後續經營。根據現行規劃，基隆捷運全長15.6公里，沿線將設置13座車站，串連台北、新北、基隆3地，總工程經費高達697億元。這項工程由新北市政府主責，但還沒通車，已經出現爭議聲浪。如基隆捷運沿基隆河谷廊帶設計，部分路段與台鐵路線平行，又與正在興建中的捷運汐東線重疊，讓外界質疑效益重複、投資報酬率偏低。據現行規劃，基隆捷運全長15.6公里，沿線將設置13座車站。（圖／翻攝基隆市政府交通處）林毓峯指出，基隆本來就有完善的快捷公車系統串聯北基地區，例如1579路直達台北東區、1813路到台北車站，認為當地通勤族早已習慣公車系統，與其砸大錢蓋捷運，不如強化現有公車系統「快捷公車捷運化」，對基隆居民更實在。林毓峯直言，基捷一旦通車，初期運量「絕對是大問題」，保守估計日均不到3萬人次，捷運站周邊商場也無法成形；更何況基捷第一階段只通到八堵，根本沒進入基隆市區，無法帶動地方經濟，屆時基市府接手經營、維護，成本恐怕會成為市政財務的沉重負擔。林毓峯還指出，從台北捷運公司日前公布數據可見，松山新店線35.6萬人次虧損3.58億元，中和新蘆線35.9萬人次虧損12.4億元、文湖線有19.7萬人次仍虧損16.03億元。他提醒，即使日運量高達200萬人次的北捷，運輸本業也從未賺錢，去年仍虧損17.89億元，需要仰賴車站廣告、地下街出租等副業彌補。而目前基隆市人口僅36萬人，就算以10萬名通勤族旅客計算，屆時恐怕仍將取代文湖線成為「最廢捷運線」，並質問：「完工以後每年要虧幾億？市府有能力負擔嗎？」
苦等23年 捷運汐東線終於開工
汐止人期待23年的捷運汐止東湖線20日舉行開工動土典禮，由新北市長侯友宜親自主持，祈求2032年如期如質完工通車。汐東線未來將可串聯基隆捷運及台北民生線，電機系統採用一致性設計，規畫「9站6線」則可轉乘台鐵、板南線、文湖線、環狀線、中和新蘆線與淡水信義線，完善北北基的捷運路網。開工典禮邀請中央、地方民代及在地里長、居民，共同見證歷史性的一刻。新北市捷運局長李政安簡報中指出，汐東線全長5.56公里，在新北市境內4.75公里、台北市約0.81公里，共設置6座高架車站及1座機廠，於出入口共設置3座捷運共構開發大樓，將可帶動地區發展。開工後6個月內執行地質鑽探、管線試挖等前置作業，預計9月圍籬與基樁施工，全國首座「跨河捷運共構橋－新社后橋」橋體結構已預留軌道底座及鋼架，未來可迅速展開工程，直接進行軌道及附屬設施施工，朝2032年完工目標努力。侯友宜表示，汐東線盼望了23年，終於全面動工，汐止人總算夢想成真。汐東線未來有3處聯開案及1個機廠，最主要是汐東線和基隆捷運、台北民生線介接，不用換車就能往返基隆八堵、汐止、南港及大稻埕等地，讓民眾在尖峰時刻縮短半小時的通勤時間。侯友宜說，新北市於2020年基北北桃四首長會議中主動承擔建設捷運汐東線重責，在3年內完成基本設計與綜合規畫，並爭取中央核定，尤其目前缺工缺料、工程招標困難，市府團隊仍完成汐東線決標，展現解決汐止長久以來交通需求的決心。立委廖先翔表示，動工非常重要，未來將串聯基隆捷運和台北民生線，讓汐止民眾可以融入大台北的捷運路網，這個非常重要的日子，汐止市民都非常開心。基隆市長謝國樑對基捷發包的方式與變電廠設置有意見，對此，侯友宜說，隨時都和謝國樑通話，隨時掌握狀況，大家同心齊力，希望基隆捷運能回應市民的訴求，更重要是工期能順利經過基本設計，中央快速核定、快速展開，希望基隆捷運能在今年核定，今年開工，2033年完工。
批「廢鐵換捷」恐癱瘓交通 謝國樑按部就班引捷運入基隆
基隆市長謝國樑24日表示，自己領導的基隆不會有台鐵、捷運「二選一」的問題，否則將7至8年既無台鐵也無捷運，基隆市民會寸步難行。由於基隆市議長童子瑋近日指出，基隆捷運第二階段八堵到基隆站路段，不妨以「台鐵換捷運」做為解方，引起外界熱議。謝國樑對此在24日施政二周年媒體茶敘時指出，自己的態度一直以來未曾改變，台鐵和捷運不是給基隆市民二選一的方案，不能有了捷運就犧牲台鐵，加上如今基隆觀光有成，很多郵輪旅客是在全國各地搭火車到基隆火車站，貿然停駛鐵路恐怕造成全國問題，更別說影響基隆人日常通勤。謝國樑強調，捷運和台鐵基隆民眾不應該、也不會在他主政下進行二選一的動作，市府會在有台鐵的前提下，逐步把捷運引進到基隆市區，這一點在2022年是自己競選施政的主要論述，未來2026年競選連任時，也將是持續努力的目標。基隆市府官員，基隆捷運綜合規畫自2024年1月31日獲行政院核定後，委由新北市政府立即接手啟動基本設計及都市計畫變更作業，新北捷運局11月也完成基本設計，16日已提送基本設計工程經費送交通部轉公共工程委員會審議，如順利可望於2025年6月招標。官員指出，基隆捷運第一階段全長15.6公里，橫跨北北基3縣市，自台北市的南港起始，經新北市汐止區，抵達基隆市八堵站；目前規畫13座車站，基隆境內有5站，而八堵到基隆是第二階段評估標的，目前路線及經費都未定，但第二階段可行性研究經費已有下落，交通部3月同意補助新台幣1,950萬元，正在進行研究作業中。謝國樑重申，基隆交通絕對不可以讓市民「有了捷運就再也沒有台鐵」，市府會在有台鐵的基礎上，逐步把捷運拉進市區。童子瑋則暫無進一步回應。
時周揭密／空戰英雄柳哲生1 功勳寫在青天上
編按：為迎接雙十國慶，CTWANT特地找出過去刊登於《時報周刊》的國軍英勇戰史報導，此篇刊登於民國74年11月3日第401期《時報周刊》，描述距今87年前的筧橋空戰。此系列全部以原始文章內容呈現，為方便讀者在網路上閱讀，此系列中有整段文字上下引號，即代表柳哲生將軍口述，其它均為當時撰稿者葉言都整理報導。功勳寫在青天上 柳哲生空戰史錄四之一勇敢、機靈、謹慎的中國空軍飛行員，在中日戰爭中，以猛鷹之勢，在青天白雲之間寫了一張最輝煌的史詩。四十八年前的筧橋空戰更震撼全球，在這場戰役立下大功的柳哲生將軍，親口為這一戰做最逼真史證。柳哲生將軍72歲時接受專訪的側拍照。（圖／翻攝自時報周刊）民國二十六年八月十四口下午四點左右，杭州筧橋機場上空，雲層低厚，天上飄著雨。中國空軍第四大隊二十一隊中隊飛行員，奉命由周家口飛往筧橋機場，當他們在風雨中落地時，卻又獲得指示：立刻再度起飛。因為敵機來襲了！巡航了近二十分鐘後，柳哲生突然發現，一架塗滿迷彩的敵機穿雲而出！一場激烈的中日空戰，從此火光迸射的展開了。四十八年後，煙硝散去，礮聲隱然，天空晴藍，戰爭已是很遙遠的事了。但是，值此太平盛世，老兵逐一凋零，篇篇中華兒女最偉烈的史詩，也逐漸被遺忘。「進出中國」、「中國紅軍英勇抗戰」諸種謬說竟囂然起落，八年長期抗戰的艱辛歲月，豈容如此汙蔑、扭曲？而四十八年前的這場空戰史實，若經由能當年與戰的「老兵」親口道出，無異是給各種謬說最有力的打擊。中國空軍忠勇的軍風和有我無敵的精神，造就不少先烈和他們壯烈咸人的故事，到現在大家都耳熟能詳；但另一方面，中國空軍也造就出不少融合勇敢、機靈、謹慎和優秀技術於一爐的飛行員，他們在天上飛翔的時候擊落了侵略中國的日本飛機，卻沒有被那時始終處於優勢的日本飛機擊落，他們親口敘述的故事，應該比坊間的外國空戰翻譯作品更具吸引力。曾駕駛戰機和日軍在空中「纏鬥」四年的飛將柳哲生，正是我國空軍健兒的典型。在這位龍城飛將口述他當年戰史的過程中，為了使讀者更明瞭當時的背景和敵方的想法與做法，我們逐段補充資料，作為背景說明，希望能有助於更詳實、客觀的重建那段歷史。現在，讓我們再唱一遍「凌雲御風去，報國把志伸」的空軍軍歌，回到四十八年之前。在筧橋求學時代的柳哲生，攝於航校的精神堡壘前。（圖／翻攝自時報周刊）投筆從戎／航空學校畢業後，分發到第四大隊二十一中隊。「我祖籍湖南，民國三年生於天津，在保定讀中學時碰上九一八事變，就立志從軍抗日。民國二十一年先考入中央軍校陸軍十期，次年空軍甄選人員，我報名入選，成為航空學校五期的學生，民國二十五年十月從驅逐科畢業，分在第四大隊二十一中隊服役。」「二十五年九月我國向美國購買的霍克三式飛機運到，四大隊即裝備這種飛機。十月三十一日蔣公五十大壽，在南京閱兵並接受獻機，二十一中隊的霍克機是由上海市捐出，命名為「中正隊。」整個二十世紀上半期，是日本一步步加緊侵略中國的時代，當時的中國青年在救國圖存的動機下，許多人投筆從戎，柳哲生的少年時期，正是此種典型。中國空軍的建立，殊為不易，始終是在經費、人力、裝備有限而敵人佔有優勢的情況下奮鬥。霍克三式機的被選中，原因在於他是轟炸、戰鬥兩用機，既可攜帶五百磅炸彈從事俯衝轟炸，又可憑藉十二．七和七．七公釐口徑的兩挺機槍驅逐敵機。八一四空戰航線圖。（圖／翻攝自時報周刊）駐軍戰區／一十六年八月，戰火在華北燃起，第四大隊派駐周家口。「民國二十六年我在南昌，八月四號晚上，我們已經奉到明天早晨出發的命令，大家喝了一場酒，戰志昂揚。」「八月五號一早，第四大隊全體出發，移防周家口。飛行中途降落許昌，可是許昌機場剛下過雨，地面很軟，李桂丹中隊長第一個落地後滑行時，飛機陷進泥裏向前傾，螺旋槳撞彎。李隊長就命令我暫留許昌，等搶修後轉洛陽大修，再飛到周家口，他則駕了我的二一０二號飛機先走了。」二十六年八月初，華北的戰火逐漸擴大，中國已經決定全面抗戰，日本也有在長江下游另開闢戰場的意圖。原先集中於南昌的中國空軍，一則為了配合陸軍作戰，保衛各地領空，二則因為南昌是訓練基地，飛機過於集中，易受攻擊，就被分別派駐各地。第四大隊是當時的精銳，遂被派往戰火已燃的華北地區，駐河南周家口。轉調杭州／大隊長高志航抗敵心切，親往南京請纓調杭州。「我在洛陽等修飛機，等了一個多禮拜，一直到八月十四號清早才修好，立刻飛周家口報到。李隊長一見到我，馬上要我找二十二中隊黃隊長、二十三中隊毛隊長開會，我才知道上海已經大打起來。三位隊長開過會之後，李隊長召集全隊訓話，告訴我們下午調杭州準備作戰，中午提早開飯，大家要做好飛往杭州的一切準備。飛行路線以蕪湖為中間轉折點，蕪湖以前航高七千呎，蕪湖以下天氣極壞，應降低高度，無法保持編隊時改梯隊飛行，再不行就變成單機追蹤飛行。務必要到杭州。」第四大隊之調杭州，是大隊長高志航八月十三日飛往南京請纓的結果。高大隊長抗敵心切軍令如山，部下的排除萬難，絕對服從，皆由此可見。我國空軍當時的編制為三三制，每大隊轄三中隊，每中隊轄三分隊，每分隊有三架飛機。戰前風雨／在陰雨的天候下，第四大隊全體趕到了筧橋。「下午一點，我們從周家口起飛。周家口到蕪湖間有大型塊雲，但雲間尚有空隙，一過蕪湖，天氣變得非常惡劣，雲很低，毫無空隙，又下著雨，全隊降低高度，進入長江南岸一條支流的河谷，改為單機追蹤飛行，我是第二架，緊跟在熟悉這地區地形的李隊長後面。」「跟機時，必須比前機稍低一點，才能避開前機螺旋槳打起來的旋風，在低飛時，遇到障礙物，要眼明手快的立刻拉高，非常吃力。霍克三是沒有艙罩的飛機，不久擋風玻璃和飛行眼鏡上都沾滿雨水，一片模糊。在大雨裏我只有拿掉飛行眼鏡，把頭伸到飛機外面，才能勉強看清楚長機，就這樣到下午四點左右，才看見西湖，立即在筧橋機場降落。」二十一中隊能在如此惡劣的天氣下全體趕到筧橋，是八一四筧橋空戰發生的重要關鍵。當時空軍飛機的裝備還很簡單，沒有無線電，甚至沒有艙罩，飛行員必須憑藉著目力、體能、毅力和大無畏的精神，經常性的從事目視飛行，那真是個充滿英雄主義的時代，當時的飛行員比之現代的太空人，其英雄色彩只有過之而無不及。八一四空戰霍克三戰機。（圖／翻攝自時報周刊）敵機來襲／四大隊戰鬥落地後，不及加油，又奮勇地再行起飛。「落地後還沒有停車，就看見高大隊長和筧橋站總長邢鏟非跑過來，一邊搖著綠旗比手勢，那是叫我們不要停車的信號，一邊大叫有空襲警報，我知道有了情況，敵機來襲了。」「我們雖然只剩下四十分鐘的油料，也立刻再度起飛。上去以後第一分隊保持編隊，李隊長在前，我在右，王文驊在左，一同爬高，往喬司方向飛。當時天空上很亂，原駐筧橋的教練機都已經起飛，為的是躲日本飛機的空襲。」空軍作戰，以將敵方飛機摧毀於地面為優先，因為停在地面上的飛機，本身毫無防禦或逃避的能力。一九六七年中東六日戰爭以色列擊敗埃及空軍就是如此。一九三七年八月日本在上海挑起戰火後，也是採取此一構想，以中國空軍基地為最優先攻擊的目標。中國空軍當然也洞悉日軍的這種意圖，所以筧橋機地無武裝的飛機先行疏散，而四大隊的霍克戰鬥機落地後來不及加油，就奮勇的再行起飛了。擺陣迎戰／日軍的空中武力極強，他們打算以三十八架轟炸機攻擊中國。「我們巡航了近二十分鐘，尚未發現敵機。七七事變後，日本海軍看見陸軍在華北侵略得手，便打算在華東另闢戰場，一來可收夾擊中國之效，二來免得陸軍獨佔「功績」。空中兵力方面，當時日本並無空軍編制，各型飛機皆配屬陸、海兩軍的航空隊。八月初日本編組成特遣艦隊，航向長江口外，其中有大型航空母艦一艘加賀號，小型航空母艦二艘，龍驤號、鳳翔號，共載有飛機一一０架；另外把陸上基地海軍航空隊木更津、鹿屋兩隊，編為第一聯合航空隊，以濟州島為前進基地，打算以它們配屬的三十八架九六式轟炸機，作為攻擊中國的王牌。」八月八日，鹿屋航空隊的十八架飛機由日本本土南移。不料當時東岸地區氣候惡劣，鹿屋航空隊為了避風，越飛越遠，最後只好降落在台北松山機場待命。八月十四日上午，中國空軍轟炸日本軍艦及登陸地區，他們才終於奉命出發，轟炸中國機場。當天中午十二時五十五分，鹿屋航空隊的半數九架飛機由隊長新田慎一少佐領隊起飛，預定轟炸筧橋，下午四時過後進抵筧橋附近，穿雲降低高度，準備轟炸。當時日本空中武力超過中國甚多，居於優勢地位，很輕視中國空軍，加以天氣惡劣，三艘航空母艦上的飛機無法起降，所以才用上在台北的鹿屋航空隊；而駐台灣的日本戰鬥機油料不足以飛行台北到杭州雙程，於是鹿屋航空隊的驕兵，在沒有戰鬥機掩護下到了杭州上空。八一四筧橋空戰中，柳哲生與同袍們一同開火擊落日機。（圖／翻攝自時報周刊）空中追擊／一架塗滿迷彩的敵機穿雲而出！我軍加速追上去！「忽然我看到右前方同高度有一架飛機穿雲而出，機身塗滿迷彩，雙引擎，雙尾翼，絕對不是我們的飛機。我立刻用手指著它，同時搖動飛機翅膀，李隊長和王文驊也發現了，三個人加速追上去。」這是一架日本九六式陸用轟炸機。抗戰時日本飛機皆以相當開始生產年份的日本皇家紀年的末兩點來命名，如著名的零式戰鬥機於一九四０年推出，那年是日本皇紀二六００年，故名零式；九六式轟炸機在一九三六年（即日本皇紀二五九六年）推出，其基本設計是一種以陸地為基地，具有飛越海洋上空能力的長程中型轟炸機，續航力很強，但最高速度較低、加速較慢是其缺點。在民國二十六年（一九三七），九六式是日本的新銳轟炸機種，日軍曾大事宣傳，寄以厚望。火光激戰／六挺機槍一起開火，日機螺旋下墜！「那架日本飛機也看見了我們，它立刻右轉加速，想躲進雲裏逃走，我們就從它的後、左、右三面包抄，六挺機槍一起開火，曳光彈滿天飛舞，應該是三個人都擊中了，不久就看見它螺旋下墜，失去蹤影。」這架日機是那一批的第三小隊三號機，由三井軍曹駕駛，飛在編隊的最左後側。當下午四點多日機抵達時，我機早已升空以待，新田少佐的長機首先被擊中發電機受創，未及投彈即偕二號機和右後方的第二小隊向右方逃去，第一小隊的三號機由桃崎軍曹駕駛，倉促中投彈，炸中筧橋機場外鐵道上的一輛運油車起火燃燒，但本身目標暴露。隨即被大隊長高志航與第二分隊長譚文合力擊落。不久日機的第三小隊到達，一見情勢不佳，也倉促投彈後拉高逸去，炸彈未經妥善瞄準，都落在機場外的田地上，機場未曾受損，可是三架都被我機發現，除三號機被李桂丹、柳哲生、王文驊共同擊落外，其小隊長的一架中彈二發先逃，由大串軍曹駕駛的二號機則被高志航盯住連續射擊，左引擎被擊中熄火，全機中彈七十餘發，以單引擎勉強飛回台北，落地後全毀，不堪再用。日本九六式轟炸機，因沒有戰鬥機護航，在八一四空戰中被駐防檢筧橋的中國空軍擊落多架，因此也改變了之後日軍的戰術。（圖／翻攝自時報周刊）風雨戰情／激戰落地後，柳哲生把飛機滑回停機坪時，一滴油也沒有了！「這時我的油料只夠再飛十幾分鐘，但是仍然跟著李隊長巡航了大約十五分鐘，空中已經沒有日本飛機的蹤影，油也全部用完，才繞機場一圈後降落，在跑道上引擎停車，連把飛機滑回停機坪的油都沒有了。跳下飛機踩著水跑到停機坪，馬上找到一個機械士，兩個人提了一桶五加侖的汽油跑回飛機邊加油，再發動引擎才滑回來，衣服鞋子都濕了也顧不得，立刻給飛機加油掛彈，把座艙蓋上防雨布，才走回站上辦公室。」「站上聚集了很多人都在談論戰情，天慢慢黑下來。」四大隊下轄二十一、二十二、二十三中隊，八一四當天，二十一中隊先到筧橋，碰上空戰，三個分隊都是落地後再起飛，各機都在油料將盡時降落，但第二分隊金安一、劉樹藩二人因油料不足，兩機都失速墜落，金安一輕傷，劉樹藩撞樹死去，算是受到日機間接影響的損失。二十三中隊最後出發，到杭州也較晚，但仍有部份飛機升空作戰。二十二中隊則在風雨中偏航降落廣德，本來有暫停一天的意思，但在副隊長賴名湯極力主張下，停留一小時就再飛杭州，結果有部份飛機剛好碰上鹿屋航空隊的第二批九架飛機。原來鹿屋航空隊的另外半數由淺野少佐領隊，於下午十三時零五分起飛，預定轟炸廣德，當時中國空軍三十四中隊長周延芳的座機剛在筧橋基地修理完畢，但槍中沒有子彈，空襲警報時只得升空，預備往南京，在繞過太湖上空的雷雨區時，發現了淺野隊的九架飛機。周延芳立即加速飛往廣德示警，可是廣德機場的地面人員無法了解他的意思，他情急之下，勇敢的爬高折回，然後衝進日機的編隊。日本飛機不知道這架中國飛機沒有子彈，紛紛採取躲避措施，隊伍混亂，勉強投下十六枚炸彈，全部落在廣德機場外的稻田裏。淺野隊的九架飛機折返時，經過杭州附近，正碰上從廣德飛杭州的二十二中隊，空戰結果，日軍小川軍曹所駕的飛機被鄭少愚擊中燃料箱，以殘餘油料勉強回航，至基隆社寮島（今和平島）外海墜毀，人員獲救；惟劉樹藩則可能因為這批飛機的臨空而勉強起飛殉職。收兵待發／這天戰役結束，大家以餅乾、汽水充飢，並且準備第二天再出擊！「當天筧橋基地人員大部分已經撤走，沒有晚餐供應，大家以餅乾、汽水充飢後，到航校的俱樂部休息，有人睡在乒乓球檯上，我們跟著高大隊長找到一間寢室，有六張黑色的鐵床，沒有被褥，只得和衣而臥，杭州蚊子很多，浸了水的飛行靴和手套都不能脫下來，我們臉上蓋著手帕防蚊子，談到將近十二點，高大隊長下令停止說話，並且要我們第二天四點鐘起床，準備出發轟炸任務。午夜過了以後，我才迷迷糊糊的睡著。」對於經過長途飛行和驚險作戰的飛行員們而言，八一四的晚上同樣難忘。這天是抗戰期間中、日兩國空軍作戰的第一天，雙方飛機的性能、指揮官的決策，和飛行員的技術與精神，都一舉而變得非常明白。總計在筧橋空戰中，日本飛機被當場擊落兩架，嚴重毀損至不堪使用兩架，受重度創傷兩架，輕傷兩架；對手的中國空軍第四大隊僅在空戰中輕傷一架，另外受間接影響毀損一架（劉樹藩）、輕傷一架（金安一），而日軍轟炸筧橋、廣德機場的預定任務，除炸毀一輛運油車外，其他均未達成，勝負之數，已經非常清楚。然而八一四晚上我方的檢討中，高大隊長和所有的飛行員，都很謙虛的分析戰情，並作明天繼續出擊的準備，毫無戰勝後的驕傲之態。此外，這天晚上的生活情況，也似乎是以後整個抗戰期間艱苦克難的先例，中國空軍在物質條件極為缺乏的情況下無怨無尤的努力奮鬥，尤其值得敬佩。反觀日本方面，鹿屋航空隊在戰役之後的戰報，寫得非常詳細，甚至受傷各機哪裡中了多少發子彈都有明確的記錄，可是這只限於日軍內部參考，對外，日本荒誕的宣稱「摧毀廣德機場大部分設施及地面停放的飛機，擊落霍克戰鬥機六架」。這些行為充分反映日本人的兩面性格：內部作業精確仔細，對外宣傳誇大不實。今天看起來，前者促使日本強盛，後者則把這個當年新興的強國推進侵略戰爭的深淵，最後一敗塗地，幾乎亡國。
汐東線砸319億招標拚2025開工 廖先翔盯交通配套
國民黨立委廖先翔2日指出，招標金額新台幣319億元的捷運汐止東湖線有望在10月中召開評選會敲定廠商，預計2025年開工，拚2032年能完工，也希望地方政府注意施工期間的交通黑暗期。新北市捷運局長李政安指出，汐止地區苦盼20年的捷運汐東線，1日因統包工程廠商明朗，2025年動工在即，並有望在2032年完工。他說，捷運局同時兼顧多條捷運線施工、規畫，包含新北市環狀線預計2024年底全線復駛，三鶯線也預定2025年完工，汐東線系統則已拍板將與基隆捷運共線、整合，其中基隆捷運正做基本設計中，2024年底將陳報工程會，力拚2025年發包。李政安表示，汐東線是中運量規格，屬架空線供電模式與低底盤車輛組合，規畫過程中面臨缺工缺調、工資上漲、物價漲聲起等因素，經歷2次流標，招標金額來到319億，較能貼近市場行情而有了突破。李政安介紹，統包工程項目包含土木、建築、機電核心系統、水電及環控工程，施工範圍經台北內湖區蘆洲里，往東跨越雙北界線來到汐止吉林街、福德三路、大同路及新台五路，至汐止區公所設置終點站，總長5.56公里，其中新北市境內4.75公里，台北市境內則有0.81公里，並設置6座高架站。李政安回顧，2020年在時任交通部長林佳龍召集下，原要由北市負責興建汐東線，可惜時任台北市長柯文哲認為這不是北市的優先路線，只好由新北扛下汐東線興建，進一步規畫將基隆捷運與汐東捷運整合為同一系統。廖先翔直言，汐東線捷運主體工程動工是還汐止人公道，因為壅塞多年的汐止康寧街已拓寬，呼籲汐止同興路也能早日銜接康寧街，打通任督二脈，才能減輕捷運施工對市區交通的影響。他說，汐東線上的汐科站，未來為三條路線共構，有商場、商辦、密集住宅，鄰近中山高與福爾摩沙高速公路雙國道，交通位置極其重要，為妥善利用與避免塞車，可進一步研議是否成立汐止交通轉運中心，但現階段最重要的，還是先做好施工期交通配套。
山陀兒「恐出現17級風」創歷史紀錄 高雄粉專示警：一輩子沒看過的強風
強烈颱風山陀兒即將襲台！對此，天氣風險公司氣象部經理吳聖宇今（1日）指出，中央氣象署已將山陀兒升格為最大風速每秒55公尺的強颱，直襲南部的歷史紀錄。氣象署簡任技正伍婉華也示警，山陀兒颱風中心以完整結構直接進入西南部地區，風力會很強，強勁的風力很容易引發危險。粉專也表示，「大約36小時之後，各位可能將會經歷到我們這一輩子都沒有看過的強風。」吳聖宇今在臉書粉專「天氣職人-吳聖宇」發文表示，氣象署升格山陀兒颱風為每秒55公尺的強颱，直襲南部的歷史紀錄，直言「南部真的要嚴加戒備了。」（圖／翻攝自Facebook／天氣職人-吳聖宇）高雄在地粉專「高雄好過日」也發文提醒，「大約36小時之後，各位可能將會經歷到我們這一輩子都沒有看過的強風。」目前山陀兒近中心最大風速每秒48公尺（約每小時173公里），相當於15級風，瞬間最大陣風每秒58公尺（約每小時209公里），相當於17級風。「高雄好過日」 解釋，因為沒有中央山脈阻隔，山陀兒接近台灣時，大致就會是這樣的強度。若登陸地點較偏北，中心眼牆直接掃過高雄，那將會打破1977年賽洛瑪颱風瞬間最大陣風每秒53公尺（16級風）的強度，「同時，台灣六都也從來沒有超過16級風的觀測紀錄（台北15級，台中13級，台南14級），這將是史上襲擊台灣大城市最強的風速，也是大部分人這一生中，未曾目睹過的颱風強度。」粉專續稱，根據蒲氏風級（Beaufort scale）分類，10級風就會可把大樹連根拔起，11級風建築物普遍損毀，13級以上已經沒什麼形容詞了，都是寫：「海面巨浪滔天，不堪設想。陸上難以出現，如有必成災禍。」而且這個風力，甚至超越內政部《建築物耐風設計規範及解說》規定的基本設計風速（高雄為37.5m/s）。（圖／翻攝自Facebook／天氣職人-吳聖宇）「高雄好過日」嚴正提醒，這個颱風瞬間陣風，已經超過各位家中女兒牆、鋁門窗、氣密窗等結構的設計標準，「我很不願意危言聳聽，但從現有資料比對看來，必須再說一次，台灣有歷史以來，還沒有這種強度的強風直接吹襲百萬人大都會區。必須做好最糟準備。」對此，伍婉華也指出，山陀兒強度還在增強，今上午8時最大風速達到每秒55公尺，相當於16級風，瞬間最大風速將當於17級風以上。目前7級風暴風半徑220公里，10級風暴風半徑也增大到80公里。預估明天登陸南部，這樣的風力結構會直接影響南部地區，風速之強勁，令人擔心，南部地區朋友要特別小心。伍婉華更示警，山陀兒颱風中心登陸時會帶來強風豪雨，颱風中心完整的結構可能直接撞進西南部，沒有屏障的西南部風力會很強，這樣強勁的風力很容易造成危險，未來若發生平均風12級、陣風14級，氣象署會在1至2小時前發布強風告警。
新北高中生勇救落軌婦「校方擬記功」 台鐵揭標準SOP：不鼓勵
台鐵板橋站24日發生1起76歲婦人落軌意外，當時新北市永平高中18歲李姓男學生見狀，立即跳下月台救人，約30秒後火車進站，所幸2人在安全地帶，有驚無險逃過一劫。據悉，校方正研擬對李姓學生記功嘉獎；台鐵對此表示，若民眾發現類似情形，第一時間應先通知站務人員，不鼓勵擅自跳下月台救人。據了解，這起落軌事件發生於24日上午8時47分，76歲婦人當時正在板橋站2月台等車，疑因腳部不慎踩空，隨即跌落軌道；一旁的李姓高中生見列車30秒後就要進站，當機立斷跳下月台，將老婦拉至第二軌與第三軌的縫隙間躲藏，2人有驚無險躲過一劫，均無大礙，僅老婦腿部輕微擦挫傷，算不幸中的大幸。事發後，傳出校方正研擬對李姓學生記功嘉獎；台鐵對此表示，幸好當時還有約30秒可反應，仍建議民眾若發現類似情形，第一時間應優先通報站務人員，不鼓勵擅自進入軌道救人，以免發生危險。不過，永平高中校長強調，男學生行動前有進行評估，包括時間是否充足、撤退路線、躲藏地點等，並非貿然行事。台鐵公司表示，為防止旅客由月台落軌遭列車撞擊，目前月台邊緣1公尺位置皆有劃設「黃色警戒線」，提醒旅客注意，各主要車站月台邊緣約50公分位置，也裝設有「列車進站警示燈」，提醒旅客留意列車即將進站或通過，並於列車進站或通過前加強廣播，提醒旅客留意。另外，台鐵正針對建置月台門的可行性進行研議，由於台鐵列車型式較多，月台門必須適用所有車種的車門位置，故將先於高雄車站試辦，目前正進行基本設計中，預計113年6月完成統包工程發包作業，113年12月底完成月台門試辦，並依據試辦成效評估於其他車站建置之可行性。
新北市動保處預計編4520萬 整修毛寶貝醫療中心
位於板橋的新北市動保處暨毛寶貝醫療中心，因建物老舊既有空間已不敷使用，新北市動保處預計投入4520萬餘元整修，以提供動物舒適的生活環境及同仁舒適的工作環境，整修期間動保處將暫遷他處辦公，毛寶貝醫療中心則將委託民間動物醫院接手動物醫療業務，如招標順利最快明年9月完工。新北市動保處表示，辦公室建築物自1983年興建已40年，原規畫為畜禽動物疾病防治及診療，空間運用為實驗室為主，但隨著動保處業務逐漸轉變為動物保護及毛寶貝醫療中心為主要業務，相關人員大幅增加，既有空間規畫已不符合現況使用目的。動保處目前提供寵物登記。犬貓絕育手術補助、狂犬病預防注射、流浪犬貓醫療與照顧、流浪犬貓認養，流浪犬貓收容管理、寵物業登記、輔導等服務，及寵物業管理與評鑑、寵物殯葬業輔導、寵物用品業輔導管理、野生動物保育相關等服務。動保處指出，現今人員空間配置不足，辦公空間老舊、人員及動物動線非常不佳，期盼藉由重新規畫以提升辦公室工作環境、動物醫療品質，以維護動物福祉，轉變成「新動保」風貌。動保處進一步說明，目前初步規畫整修結合美學，重新改造人員辦公室及動物醫療中心，提升空間使用效率與工作環境品質、維護動物福祉，營造明亮、溫暖氛圍，成為動物友善城市的新標的。整修施工期間，動保處將暫遷他處辦公，目前尚未確定臨時辦公地點；毛寶貝醫療中心則將委託民間動物醫院接續動物醫療業務，預計最快2024年9月底前完工。動保處日前已上網招標，提醒欲投標廠商，現況僅157巷單處出入口，請投標廠商親赴現場評估進出動線，工程設計應於決標日起40日內完成基本設計10日、細部設計30日，另工程應於機關通知日起3日內開工，工期預計175天，目前尚未進入基本設計階段。
強調市政建設高速發展 新北市府批：選舉一到民進黨亂潑髒水
針對民進黨立委參選人點評新北市政建設，新北市政府副發言人張劭斌今（10）日表示，民進黨選舉一到，烏賊列車就上路亂潑髒水抹黑，並指出新北市的城市建設有目共睹，包括新北軌道建設多線齊發、公托總收托數更是超越其他五都總和，全國第一。「各項建設都正在高速發展中， 民進黨不要為了選舉，就一再抹滅基層團隊所有的辛苦努力！」張劭斌表示，在新北市長侯友宜擘畫與領軍下，市府團隊如火如荼實現新北2030願景，尤其三環六線捷運路網近期均有實質重大成果，包括安坑輕軌於今年2月通車營運。他也說，環狀線北環段的三重蘆洲區段在3月動工，捷運三鶯線首列車已於8月10日運抵台北港，接續進行機電測試，萬大中和線也會在近年陸續完工。此外，張劭斌指出，捷運汐東線已獲行政院核定並完成基本設計，已完成招商文件公開閱覽，基本設計工程經費審議已由工程會審議中，待確認後即可發包施工，五泰輕軌也通過可行性研究，透過各項大型交通建設帶動地方經濟發展，新北市生活機能將大幅躍進。針對民進黨質疑新北市托育量能不足，張劭斌反擊，綠營只會曲解事實，連基本的功課都不願做，新北市公托人數及托育品質均為各縣市之冠，目前新北市公共托育中心有121家，收托數共6107人，超過其他五都總合，公托數量全國第一，總公托供給量為全國最多。同時實施生育獎勵金、產檢車資補貼等政策，也推動企業建構友善托育環境，讓家長能安心在新北市生養，減輕生育負擔。張劭斌表示，新北市在長照服務資源佈建上、照顧服務員人數等，也均是名列前茅，截至目前新北市日照中心共有81家，預計在2024年可達成100家日照中心的目標。根據2022年媒體評比，新北市長照項目為全國第2名，推動多項創新服務，包括有Fu長照站、交通平台等服務，受到社會各界高度肯定。張劭斌強調，新北市各項市政建設都正在高速發展中，呼籲民進黨多花時間，對新北市深入了解後再發表言論，以免自曝其短，也不要為了賺取選舉聲量大打烏賊戰，惡意抹煞基層團隊所有的辛苦努力。
綠營批市政停擺 新北市府重砲回擊：睜眼說瞎話
地方首長就職百日，民進黨新北市議員們今（3）日集體發出新聞稿，指稱多項新北市政停擺；對此，新北市政府表示，民代有空噴政治口水，不如多花點時間了解新北市政建設全貌，免得自曝其短，並重申市政工作如火如荼，從來沒有一刻停歇，有心人士持續睜眼說瞎話，將基層公務員的辛勞付出，當作創造自己政治聲量的墊腳石，這種行徑實不足取。新北市府表示，市府團隊積極打造新北市2030願景，尤其三環六線捷運路網近期都有實質重大進展，包括安坑輕軌在2月通車營運，以及環狀線北環段的三重蘆洲區段在3月動工，還有捷運三鶯線、萬大中和線都會在近年陸續完工。此外，新北市府指出，捷運汐東線已獲行政院核定並完成基本設計，於3月提報經費審議於交通部，待確認後即可發包施工；淡北道路也於近期通過核定，正持續推動工程招標發包，透過各項大型交通建設帶動地方經濟發展，新北市生活機能將大幅躍進。新北市府批評，不知道刻意誣指市政荒廢的民代是不是忘記了，市府年度重要的「行動治理座談會」也已展開，目前完成了永和、深坑和五股，地方民代應該也都與會其中，清楚看見市府各局處親赴第一線解決基層需求，怎麼會一而再、再而三謊稱市府無心市政？究竟是誰在說謊？新北市府表示，新科民代對市政成績若是不甚熟悉，不如幫自己多開幾本市政相關的書單，坊間多有介紹新北市政的書籍，比方「改變的勇氣」、「大城小國」等，無論是市政建設擘劃或治市理念願景，均有鉅細靡遺的描述，不妨可以好好閱讀，倘若身為地方民代連新北市政相關的書籍都沒閱讀過，到底是誰不認真，答案呼之欲出。
台中捷運藍線最新進度曝光 西起台中港設20車站至台糖生態園區
台中捷運藍線去年11月在交通部大會審查，為節省時程，交通局同步啟動基本設計作業，去年底已展開履約。交通局長葉昭甫表示，針對審查會委員提出的經費增加320多億及車輛、土建等問題，將進行調整及說明，力拚農曆年前再送中央審查，待綜合規畫審查通過，即可進入細部審查階段。中捷藍線西起台中港，規畫沿台灣大道串聯沙鹿火車站、市政府、及台中火車站，沿線經過醫院、學校與觀光景點，終點站為台糖生態園區，全長24.78公里，將設置20座車站、1座機廠，並與綠線形成十字軸線路網，可促進區域均衡發展。該案去年9月通過環境影響評估大會審查，交通部11月初召開第一次審查大會，葉昭甫說，目前交通局依照審查會議的要求，進行包括車輛、機電等技術層面修正；另委員會質疑經費增加320多億元的部分，因其涉及近幾年原物料價格上漲，將依照可控制、不可控制因素增加情況分別羅列，並提出中央、地方各自分攤的方案。葉昭甫舉例，藍線經費較原本規畫增加320多億元，除了不可控的原物料價格上漲，另有近100億元為土地徵收費用，此部分在過去可行性評估中沒有全部羅列，這次綜合規畫案將全部列出，但因土地徵收屬地方事務，該筆費用將由市府負擔，預計農曆年前完成綜合規畫修正後再送交通部，也盼中央加速審查作業。而為縮短規畫時程，葉昭甫說，市府在中央審查綜合規畫案期間，也於去年啟動基本設計作業，並於12月26日展開履約，將針對簡單的地質鑽探等項目、與綜合規畫審查作業同步進行，待審查通過後即可進入細部設計。(圖／台中市府提供)
將日常重新定義：致敬女性、探索童話...時尚品牌的文化反思
將日常重新定義，賦予奢華或是童話意象，甚至是時間與空間的對比，都再度成就嶄新視野。以皮草、壓花 Selleria 車縫技術等細節重新定調奢華。本次更集結義大利二十個地區的手工藝人合作，對經典的 Baguette 包款進行改造化作工藝品。（圖／品牌提供）向女性致敬由KimJones首度執掌的FENDI 2021秋冬女裝系列，以FENDI 五姐妹所穿著的服飾作為本季系列的基本設計靈感。從水洗貂皮與黏合麂皮大衣的喇叭袖，到辦公室服裝上的細條紋圖案，現在都出現在絲質襯衫或完美比例的羊毛量身剪裁服裝上。由法國導演 Fabien Baron 拍攝這次秋冬大秀影片，結合空間設計、舞蹈、時尚與影像，打造神秘詭譎氛圍。以大量鏡面覆蓋凡爾賽宮本身原有的裝飾，更以蠟覆蓋鏡面鋪上荊刺，呈現優雅與暴戾交鋒的畫面。（圖／品牌提供）探索童話世界DIOR女裝暨配件創意總監 Maria Grazia Chiuri，在2021秋冬時裝系列探索世界的童話，以紅色斗篷貫穿一個個故事，從《小紅帽》到《美女與野獸》，故事中玩具兵制服被重塑為點綴紅白色的藍色喀什米爾雙排釦大衣，飄逸的晚禮服恰似為公主量身訂做，裝飾領片、英式刺繡胸甲，以及白色花邊短襪則充滿童年回憶。服裝同樣運用對比手法，從造型層次、面料材質，再加上滑雪假期與70年代率性巴黎風格的渲染。系列的前導影片則是由攝影雙人組 Inez與Vinoodh 協力完成，邀集品牌大使們入鏡。（圖／品牌提供）淑女之夜CHANEL藝術總監 Virginie Viard 以喜愛的對比概念構築這次的秋冬大秀，在小空間內呈現相對份量感較重的秋冬系列。在以多個沙龍組合成的 Castel 俱樂部，迴旋樓梯、吧檯，模特兒們就在小房間內更衣、打扮、一起化妝，如同淑女之夜一般。
保特瓶有學問 對地球最「友善」的容量是？
光是台灣，一年就用掉45億個寶特瓶，其中10億個是瓶裝水，寶特瓶由塑料聚對苯二甲酸乙二醇酯（PET）所製成，多半用於各種液體容器，例如果汁，茶，汽水，調味料和酒。 PET很難通過自然力分解，並且由於的大量使用、產生許多塑料廢物被被認為是很嚴重的問題，但最近的科學期刊《科學報告》，公布了最環保的PET瓶的容量。儘管PET瓶被稱為可回收材料，但並非所有實際丟棄的PET瓶都可以回收，並且每年都有大量垃圾被送到垃圾掩埋場。美國環境保護署（EPA）估計，美國PET瓶的回收率僅為29.1％，其餘70％被掩埋。許多科學家正積極解決塑料廢物的問題，因為包括PET瓶在內的塑料廢物對全球環境具有重大影響。因此，美國南卡羅來納大學市場營銷學助理教授Rafael Becerril-Arreola認為，透過使每次使用PET瓶含量「最大化」，可以減少PET浪費。Becerril-Arreola的研究團隊收集了187個主流飲料品牌出售的各種容量的PET瓶，並加以測量使用了多少的PET。結果顯示，小於16盎司（約452cc）的小瓶每容量的PET重量要比16-100盎司（約452cc至2830cc）的中型瓶和100盎司（約2830cc）或更大的瓶子多。此外，研究人員發現，每容量PET重量最輕的瓶子的容量為2300cc。Becerril-Arreola指出，PET瓶的基本設計與此結果有關。所有的PET瓶蓋都有一個共同的機制，無論總容量如何，這部分的重量幾乎都是恆定的。小瓶子通常比大瓶子更重，因為PET不包括飲料本身，而且中型瓶比大型瓶更有效率，因為PET瓶為了承受大型瓶的重量，形狀也會產生變化。此外，研究小組還將收集和揭露各州政府的PET廢物數量，結果發現明尼蘇達州的PET瓶裝飲料消費量接近美國平均水平的數據，並將PET瓶裝飲料的銷售量與該數量進行比較PET廢料的實施。結果發現，當中型瓶的銷售額提高時，PET廢料量減少，若小瓶的銷售量提高時，PET廢料量變大。研究團隊也使用關於PET廢料的國家數據，假設若小瓶銷售的20％轉移到中型瓶的情形下、一年內可以減少多少PET廢料。結果發現，若將小瓶銷售的20%替換為中型瓶，每年就可以減少近9000噸的PET廢料。近年來，公共衛生官員正在考慮減小PET瓶的尺寸，認為過量攝入糖會損害人們的健康。但這項研究的結果卻證實，增加小PET瓶的消費量將對全球環境產生愈來愈不利的影響，所以政策要如何兼顧健康、環保等議題，也是很重要的考量。