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印度航空墜機釀241死 機師憂鬱病史成調查重點
印度航空（Air India）於6月12日發生墜機事故，造成241人罹難，僅1人生還，事故至今仍持續調查。而目前有消息指出，機師薩巴瓦爾（Sumeet Sabharwal）的醫療紀錄已交由調查人員，外界傳聞其生前曾長期受憂鬱症與其他心理健康問題所苦。根據《CNN》報導，薩巴瓦爾當時駕駛的是印度航空自倫敦飛往艾哈邁達巴德（Ahmedabad）的波音787夢幻客機，事故導致機上人員幾乎全數罹難。薩巴瓦爾享年56歲，累積逾15,000小時飛行經驗。報導中指出，他近年因心理健康因素請過病假，2022年母親去世後亦曾請喪假，近期有意退休以照料年邁父親。印度航空安全專家蘭加納森（Mohan Ranganathan）表示，他從數位印度航空機師口中得知，薩巴瓦爾近年確實曾因心理狀況暫停飛行並請病假。蘭加納森補充，去年9月該名機師已接受體檢並通過健康審核，重返飛行崗位。目前整起調查由印度航空事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau）主導，針對墜機原因，初步報告指出，該客機起飛僅3秒後，發生燃油切斷開關遭操作情形，但目前仍不明此舉是否為操作失誤或其他因素所致，也尚未發現任何燃油切斷必要之跡象。外界對於薩巴瓦爾心理狀況提出疑問之際，印度航空母公司塔塔集團（Tata Group）證實，該機師醫療紀錄已交調查單位，並表示「他確於2022年母親過世後請過喪假，其醫療紀錄已作為調查一部分提交，初步報告未發現任何值得注意之處。」對於媒體提及心理健康問題，印度航空則未進一步回應。印度航空執行長威爾森（Campbell Wilson）於事故後對內發布備忘錄，表示該次調查尚未結束，強調外界近日流傳諸多揣測與指控，多數已遭推翻。調查核心聚焦於起飛數秒內，為何該客機引擎燃油切斷開關會被操作。印度商業飛行員協會（Indian Commercial Pilots' Association）曾表示，該架失事客機機組人員於事發前均依據標準訓練行事。該起事故除機上人員外，也造成機體墜落於一所醫學院時，地面19人死亡。唯一倖存者為英籍國民拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh），墜機後曾被目擊一瘸一拐走出殘骸。
印航空難釀279死！印度政府下令檢查同型飛機 不排除讓波音787「全面禁飛」
在印度航空發生嚴重空難、造成279人喪命後，目前印度政府已下令全面檢查國內所有波音787客機。印度航空部長奈杜（Ram Mohan Naidu）於14日在新德里（New Delhi）表示，將針對所有可能的肇因展開調查，目前已有8架飛機完成檢查，其餘機隊則將立即接受檢驗。這項行動針對的是裝載GEnx引擎的波音787-8與787-9型號，包括起飛參數、電子引擎控制系統與燃油裝置等項目。根據《CNN》報導指出，依據Flightradar24的資料顯示，印度航空（Air India）營運33架787客機，而印地戈航空（IndiGo）則擁有1架。雖然目前未宣布禁飛措施，但有消息人士向《路透社》表示，印度政府正在評估「全面禁飛」這個選項。印度航空部長奈杜表示，政府已成立專案小組，將於三個月內提交調查報告，強調會針對所有可改善的部分進行改革，以加強航空安全。報導中提到，這起空難發生於12日，一架搭載242人的波音787-8夢幻客機（Dreamliner），原定飛往英國蓋特威克機場（Gatwick Airport），卻在起飛後數秒即急劇下墜，最終撞上小醫學院（B.J. Medical College）學生宿舍，瞬間爆炸成火球。現場火勢猛烈，成為十年來最嚴重的全球航空災難。小醫學院青年醫師協會主席加梅提（Dhaval Gameti）表示，現場已尋獲至少270具遺體。機上僅有一人生還，其餘全數罹難。法醫團隊正在加班進行DNA鑑定與齒樣比對，至今已完成135具燒焦遺體的牙科資料建檔。法醫牙醫皮萊（Jaishankar Pillai）表示，會持續透過X光、舊有牙齒紀錄與其他醫療圖表確認罹難者身份。在艾哈邁達巴德（Ahmedabad）一間醫院外，數十名罹難者家屬徹夜等待親人遺體釋出。部分家屬對於官方資訊封閉與進度緩慢表達不滿。失去四位親人的梅蒙（Rafiq Abdul Hafiz Memon）表示，他完全不了解發生了什麼事，只希望政府盡快公布遺體釋出時間。另一位父親則表示，其子帕特爾（Harshad Patel）的遺體尚未歸還，且被告知DNA結果需等待72小時。這起事件也對印度航空構成嚴重衝擊。印度航空是塔塔集團（Tata Group）於2022年從政府手中接管，目前正試圖重塑形象、更新機隊。塔塔集團主席13日表示，目前尚不清楚發生何事，但集團將盡全力了解事故原因。目前這起空難的調查方向，涵蓋引擎推力、襟翼與起落架是否正常運作等技術細節。根據《路透社》報導指出，飛機自起飛到墜落過程中，起落架從未收起，是否與事故發生有關仍待釐清。航空監管單位表示，會對該事件的所有面向徹查到底，並針對類似機型進行預防性維修。
老婆一周前病逝！ 他赴印完成亡妻遺願罹難 獨留2年幼女兒
印度航空AI171航班於12日從古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場起飛後不久墜毀，造成264人罹難，僅一人倖存，成為印度近代史上最嚴重的航空悲劇之一。事故中的罹難者包括36歲英籍印度男子帕托利亞（Arjun Manubhai Patolia），他此行是為了完成亡妻的最後遺願，不料在返程途中遇難，留下年僅8歲與4歲的兩名女兒孤苦無依。根據《今日印度》報導，帕托利亞是英國倫敦居民，畢業於利物浦約翰摩爾斯大學，生前從事專業工作。他的妻子巴拉蒂（Bharati）於一週前在倫敦病逝，生前希望自己的骨灰能撒入祖國納爾馬達河的聖水中。為了完成妻子的遺願，帕托利亞飛往印度，並在古吉拉特邦阿姆雷利區瓦迪亞村的池塘中舉行了骨灰安葬儀式。完成儀式後，帕托利亞原訂返回倫敦，與兩名年幼女兒團聚。未料，6月13日搭乘AI171航班時，飛機在起飛僅32秒、爬升至200公尺高度時突然失速，墜毀於距機場不遠的梅加尼納加爾地區BJ醫學院宿舍樓。此次空難共造成包括前古吉拉特邦首席部長維賈伊魯帕尼（Vijay Rupani）在內的264人罹難，乘客與機組人員無一倖免，僅一名40歲的英籍印度男子維什瓦什·庫馬爾·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）奇蹟生還。據悉，帕托利亞的母親目前居住於蘇拉特，父親早年過世。事發後，親友與鄰里紛紛表示震驚與哀悼。「他是為了完成妻子的遺願才回到印度，沒想到竟成永別，孩子們的處境讓人心碎。」鄰居悲痛地說。印度總理納倫德拉莫迪（Narendra Modi）已前往墜機現場視察，並對罹難者家屬表示深切哀悼。印度航空及母公司塔塔集團也於事故後發表聲明，塔塔集團董事長N錢德拉塞卡蘭（N. Chandrasekaran）形容：「這是塔塔集團歷史上最黑暗的一天。」AI171航班原定飛往倫敦蓋特威克機場，機上共載有242人，包括10名機組人員與2名飛行員。初步調查顯示，飛機於起飛後不久失去升力，目前事故原因仍在進一步調查中。
印航空難釀294死 母公司公布賠償金
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德飛往英國倫敦蓋特威克機場，執飛該航班的波音787-8客機起飛1分鐘內，不明原因墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。這起意外恐名列史上最嚴重空難之一，印航母公司塔塔集團（Tata Group）宣布賠償方案。根據外媒《印度時報》報導，12日下午印度航空一架波音787-8客機乘載了242名乘客，航班於當地時間13:39（格林威治時間08:09）起飛，但起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍。機上有169名印度人、53名英國人、7名葡萄牙人和1名加拿大人，242人中僅1名英國乘客奇蹟生還。綜合外媒報導，飛機上和地面死者至少有294人死亡。印航空難造成國際關注，該航空母公司塔塔集團（Tata Group）宣布，每位罹難者家屬可獲得1000萬盧比（約新台幣344萬元）賠償金，集團也承諾負擔傷者一切醫療費用，且後續將協助重建遭客機撞毀的BJ醫學院（BJ Medical）宿舍。而塔塔信託基金會（Tata Trusts）總裁塔塔（Noel Tata）針對這起事故表達深深的哀悼，這也是塔塔集團自2022年由印度政府手中收購印度航空後，發生的首起重大空難；據了解，印度航空有逾190架客機，其中包含58架波音客機，失事的波音787-8夢幻客機在2014年起投入營運。
印度航空墜機釀294死！母公司「塔塔集團」爭議延燒 董座承諾賠償家屬1千萬盧比
印度航空（Air India）171號班機於昨（12日）下午由印度阿美達巴德（Ahmedabad）飛往英國倫敦蓋特威克機（London Gatwick），然而執飛該航班的波音787-8客機，在起飛1分鐘內墜毀於當地1間醫學院宿舍，導致至少294人死亡。事後外界不僅聚焦在印度航空的營運疏失，更全面檢討於2022年全資收購該航空公司的印度最大集團公司「塔塔集團」（Tata Group）。此次失事的波音787-8夢幻客機（Boeing 787-8 Dreamliner）載有230名乘客與12名機組員，從薩達爾・瓦拉巴伊・帕特爾國際機場（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport）起飛5分鐘後墜毀，航空事故調查局（AAIB）已展開調查，波音夢幻客機計畫再度面臨審視。據悉，印度航空的前身可追溯至塔塔集團已故董事長塔塔（J. R. D. Tata）創立的塔塔航空（Tata Airlines），最初主要承運航空郵件。二戰後印度政府將其國有化為印度航空。儘管政府竭力維持營運，該航空自2007年與國營印度航空（Indian Airlines）合併後連年虧損，每日損失達260萬美元，累計負債95億美元，最終由印度總理莫迪（Narendra Modi）領導的政府於2022年以24億美元（17億英鎊）全資售予塔塔集團。印度航空171號班機墜毀於當地1間醫學院宿舍。（圖／達志／美聯社）塔塔集團接手後整合旗下航空業務，將塔新航空（Vistara）與印度航空合併，並整合印度亞洲航空（AirAsia India）至印度快運航空（Air India Express），形成全服務與低成本雙品牌運營。雖然集團近年來致力於投入新飛機採購與數位化升級，卻面臨勞資糾紛，飛行員與空服員還曾以「集體病假」抗議薪資調整與過勞排班，導致數十航班取消。全球供應鏈問題更延宕新機交付，迫使老舊機隊超齡服役，準點率尤其長程航線因工程延誤與零件短缺持續惡化。對此，塔塔集團董事長錢德拉塞卡蘭（N. Chandrasekaran）透過官方X帳號發文稱，向受難者家屬表達深切哀悼：「我們對印度航空171號班機事故深感悲痛。此刻任何言語都無法充分表達我們的哀傷。我們的心與失去至親的家屬及傷者同在。塔塔集團將向每位遇難者家屬提供1千萬盧比（約合新台幣344萬元）賠償，並承擔傷者醫療費用與後續照護，同時將協助BJ醫學院（B J Medical College）宿舍的重建工作。在這難以想像的艱難時刻，我們堅定與受影響家庭及社區站在一起。」印度航空171號班機墜毀於當地1間醫學院宿舍。（圖／達志／美聯社）
86歲印度大亨病逝 沒結婚無子女「31億遺產留給愛犬」
印度企業家拉坦塔塔（Ratan Tata）是塔塔集團榮譽董事長，2012年退休後成為風險投資者，私底下還是個相當有愛心的人，常常公開替流浪動物找家。拉坦塔塔今年10月9日病逝孟買醫院，享壽86歲，近日傳出沒結婚又無子女的他，將9100萬英鎊（約新台幣31億元）遺產中的大部分留給愛犬。綜合外媒報導，印度最大工業集團塔塔集團的榮譽董事長拉坦塔塔，於今年10月9日病逝孟買布里奇坎迪醫院，享壽86歲。在拉坦塔塔逝世後，他生前多達9100萬英鎊（約新台幣31億元）的遺產該給誰也引發外界關注，因為在印度的慣例，沒結婚生子的人過世，遺產通常是留給家人或兄弟姊妹。近日拉坦塔塔的遺囑公開，鉅額遺產將由他的愛犬、管家兼助理蘇比克（KonarSubbiah）和廚師肖（Rajan Shaw）得以繼承大部分。此外，拉坦塔塔的兄弟吉米塔塔（Jimmy Tata）和兩個同父異母的姊妹希琳（Shireen）和迪安娜傑吉布霍伊威爾（Deanna Jejeebhoywill）將繼承他龐大遺產中的少部分。目前並未公布確切金額。拉坦塔塔把大部分遺產留給他的狗狗、管家和助理，他的兄弟姊妹只會繼承少部分遺產。（圖／達志／路透社）拉坦塔塔在遺囑中表示，希望他的愛犬餘生將獲得「完善的照顧」，這樣安排就是為了讓管家和廚師在他死後，還能善待他的愛犬。事實上拉坦塔塔飼養的第一隻狗狗Tito已經逝世，他生前也常常在社群上緬懷牠，在拉坦塔塔死後，牠後來飼養的狗狗也有被帶到葬禮上，送他最後一程。
黃崇仁駁SBI誠信說！ 日要求力積電扛10年責任「不能做」
在日本宮城合作設晶圓廠案破局，近期遭日本金融集團SBI社長指控「無信不立」的力積電（6770）董事長黃崇仁，22日藉著法說會親上火線，駁斥這說法，他說，主要是日本政府要求這案子一定要有晶圓廠加入擔保，且要十年量產，才會給予補助，但補助是日本SBI拿走，力積電沒拿到錢還要負責10年量產，日本建廠成本又高到嚇死人，所以才終止合作，我們「做不到也不能做」。晶圓代工暨記憶體廠力積電22日舉行2024年第三季法說會，第三季營收為116.51億元，營業淨損為 28.79億元，淨損4.89億元，每股EPS淨損0.69元，累計前三季營收335.94億元，累計每股EPS虧損1.27元。力積電表示，持續虧損是因興建新廠，但近期營收顯示出微幅成長動能，財務結構也保持穩健，未來看好成熟製程和車用IC市場需求回升，黃崇仁也宣布投資20億元在3D AI Foundry設備，就是因為生意來了，「全世界沒有第二家公司達到這技術，世界級大廠好幾家已經跟我們在談」，下一代想用堆疊式，主要代工公司也有需求，所以正在進行探索，預計明年下半年開始就會成功進行。黃崇仁說，雖然傳統代工比較弱，但有了新的自研堆疊技術，力積的前途還是很看好的，客製化就是我們的商機，特別是FAB IP會成為四大主軸之一，「我們不再只是邏輯代工公司。」而法說會最重要的，還是要解釋日本與印度的FAB IP合作案，黃崇仁說，因為近來傳言很難聽，且公司同仁其實原本都對日本充滿期待，未來也還希望能在日本合作，所以他才親自出馬。力積電財務長卲章榮說，SBI去年就向日本政府申請補貼，但今年1月才告知力積電，力積電主管多次拜訪日本經濟產業省（METI），但日本政府要求力積電須擔保10年營運，才能申請1400億日元補助。黃崇仁表示，若簽訂合約，意味著跟日本政府確立行政關係，JSMC財報也要合併到力積電財報，且要求擔保建廠的5年、未來10年的營運，加上SBI至今拿不出具體籌資、行銷等營運計畫，因此董事會決定停止評估這項合作案。黃崇仁也透露，這次發現在日本建廠、營運成本遠高於台灣，尤其日本通膨嚴重，缺工又缺料，就算獲政府補助，營運壓力還是很大，加上新廠產能僅有2萬片，難以競爭。但印度的合作案是塔塔集團，他們就遵循著FAB IP的策略執行，力積電協助對方建廠、培訓員工並技術移轉，並依合約訂定的進度，在未來幾年分期收取服務、授權費，還有印度總理莫迪的高度支持，所以目前進展順利。
印度商業巨擘「塔塔集團」前董事長逝世 享壽86歲
印度最具影響力的商業領袖之一拉坦塔塔（Ratan Tata）過世，享壽86歲。他曾領導塔塔集團（Tata Group）二十多年，將其發展為全球企業。塔塔集團是印度最大的公司之一，年收入超過1000億美元。塔塔之子、現任董事長納塔拉詹錢德拉塞卡蘭在聲明中表示，塔塔是一位「真正不尋常的領導者」，並向他的親人致以深切哀悼。錢德拉塞卡蘭表示，塔塔的遺產將繼續激勵塔塔集團的未來。根據《BBC》的報導，塔塔在任內帶領集團進行了數次重要的收購，包括收購英荷鋼鐵製造商 Corus、英國汽車品牌捷豹和路虎，以及全球第二大茶葉公司Tetley。這些舉措鞏固了塔塔集團的國際地位，也使拉坦塔塔成為國際商界的傳奇人物。英國商務大臣喬納森雷諾茲稱讚塔塔為「商業巨人」，並指出他對英國工業的深遠影響。2011年《經濟學人》雜誌形容塔塔為「泰坦」，讚揚他將家族企業轉型為「全球巨頭」。儘管塔塔集團的股份中，塔塔本人僅持有不到1%，但他依然被視為印度和全球商界最具權勢的人之一。拉坦塔塔在2012年退休，辭去塔塔集團董事長職務，並擔任塔塔之子的名譽董事長。印度總理莫迪形容塔塔是「有遠見的商業領袖」，並在社群媒體平台 X（前稱 Twitter）上表達哀悼，表示塔塔的去世讓他感到「極度痛苦」。報導中指出，拉坦塔塔於1937年出生於傳統的帕西家庭，1962年加入塔塔集團的母公司塔塔工業，隨後在該集團旗下的多家公司中工作，包括塔塔鋼鐵公司和塔塔諮詢服務公司（TCS）。1991年JRD塔塔任命拉坦塔塔為繼任者，開始了他領導集團的輝煌時期。作家彼得凱西在《塔塔的故事》一書中，將塔塔形容為一位「謙虛、保守且嚴守紀律」的人。他同時也有著對速度與冒險的熱愛，塔塔集團網站透露他對高速汽車和飛機有著持久的興趣。此外，拉坦塔塔還是一位熱愛水肺潛水的愛好者，但隨著年齡的增長，他不得不停止這項活動。塔塔對動物，特別是狗，懷有深厚的感情。他曾表示，失去寵物讓他感到極大的悲痛，但每當家中空虛寂靜時，他又會收養新寵物，繼續付出愛與關懷。拉坦塔塔在全球商界留下了不可磨滅的足跡，他領導的塔塔集團，不僅在國內外市場開疆闢土，也成為印度經濟的支柱之一。儘管他夢想生產世界最便宜的汽車Nano最終未能取得預期的成功，但他謙虛和實事求是的領導風格仍廣受尊敬。
300員工最後一刻「集體請病假」還關機 這家廉航火速開除30人
印度廉價航空公司「印度快運航空」（Air India Express）日前爆發嚴重營運和公關危機，該公司300多名機組人員，為了抗議公司人事政策，突然在8日上班前最後一刻「集體請病假」缺席，害該航空措手不及，被迫取消70多架次國際與國內航班，影響逾1.5萬名旅客。對此，業者隨在9日宣佈開除30名請假員工，並向其他員工發出復工最後通牒。印度快運航空大批機組人員集體請病假缺席，影響逾1.5萬名旅客。（圖／達志／美聯社）根據《新德里電視台》（NDTV）等印度媒體報導，印度快運航空近300名員工在8日上班前最後一刻集體請病假後就直接關掉手機，導致70多架次航班取消，影響逾1.5萬名旅客。許多乘客仍然感到不滿，並在印度快運的社群帳戶上抱怨航「沒有收到關於班機取消的資訊」，當得知航班被取消時，人早已抵達機場。印度快運航空向旅客聲明致歉並表示，受到取消影響的乘客將獲得全額退款或免費重新安排到另一個日期。據報導，這次爆發大規模請病假的行動，疑似是機組人員不滿新入主的塔塔集團（Tata Group）管理方式，以及相關福利制度被削減才會發生。印度快運航空大批機組人員集體請病假缺席，影響逾1.5萬名旅客。（圖／達志／美聯社）面對員工的做法，印度快運9日就宣佈開除30名請假員工，根據公司聲明指出，首批30名機組人員，是以「未即時回報工作與懈怠態度」為由被開除，此次集體請假「顯然是在沒有任何正當理由的情況下有預謀地集體曠工」，指責他們的行為，讓成千上萬名乘客無辜受連累，「此舉不僅破壞公共利益，更為公司帶來難堪又嚴重的名譽及金錢損失」。對此，員工工會（AIXEU）則致信給管理階層，指控公司管理不善且對員工不平等，部分員工通過較高級職位的面試，卻仍獲得較低的職位，福利也被削減，但資方並不承認任何工會，已向員工發出最後通牒，隨著員工持續請病假，未來一星期時間，該航空每日將被迫刪減40個航班。印度快運航空大批機組人員集體請病假缺席，影響逾1.5萬名旅客。（圖／翻攝自X）
全球未滿30歲億萬富豪最年輕才19歲！ 女大生身價351億全靠「這2字」
《富比士》2024年億萬富翁排行榜中，全球首富由奢侈品集團LVMH的執行長貝爾納阿爾諾（Bernard Arnault）蟬聯，第二為特斯拉創辦人馬斯克（Elon Musk），亞馬遜總裁貝佐斯（Jeff Bezos）則位居第三，而其中年紀落在30歲以下的富翁則有15人，其資產來源就是靠「繼承」。落在30歲以下的億萬富翁中，最年輕的是年僅19歲的大學生沃伊特（Livia Voigt），沃伊特是拉丁美洲最大的電機製造商之一WEG Industries的女繼承人，公司的創辦人是她的祖父Werner Ricardo，她雖然並未在集團內擔任職務，但她已是WEG最大個人股東。沃伊特繼承家族企業3.1%的股權，身價高達11億美元（約新台幣351億）。此外，印度最大的集團公司塔塔集團的繼承人，年僅27歲的菲羅茲（Firoz Mistry）與25歲的紮漢（Zahan Mistry）兄弟檔，在祖父、父親去世後繼承了塔塔集團股權，他們各自擁有約49億美元（約新台幣1567億）的資產。該名單中，真正白手起家的年輕億萬富翁僅7人，最年輕的是31歲英國運動休閒品牌Gymshark的創辦人弗朗西斯（Ben Francis），身價約13億美元（約新台幣415億）。
AI加持緯創轉型成功 2023年營收8670億元毛利率7.9%創歷史新高
受AI巨浪助攻，緯創（3231）轉型成功，擺脫過去代工廠低毛利印象，獲市場法人頻頻按讚。18日公告2023年自結合併損益，年度合併營收為8670億元，毛利為689.13億元，全年毛利率為7.9%，創下歷史新高；營業淨利為273.33億元，稅後淨利為182.64億元，每股盈餘EPS為4.08元，也創下2012年以來最高紀錄。法人指出，緯創在高階AI伺服器的優勢可延續至2024年，從輝達平台延伸至超微與英特爾架構的新一代AI伺服器產品，因應產能所需，緯創在新竹三個廠區正在陸續擴建，1月底有湖口新廠的AI伺服器相關產能加入，下半年有新竹智慧園區，其他如車用與桌機業務皆可望有雙位數成長、筆電有個位數成長，顯示器則持平；可望讓今年首季再度維持雙位數成長。雖然2023年整體自結營收為8670億元、較2022年衰退11.9%，不過全年的毛利率達到7.9%，比起2022年的7.08%增加0.82個百分點，連續6年成長，去年淨利率則為2.1%，年增0.07個百分點，連8年成長，創歷史第4高紀錄。緯創近來大動作轉型，在既有的筆電代工核心事業外，積極佈局高毛利率的網通伺服器市場，2020年起開始處分昆山iPhone工廠，接下來是馬來西亞消費電子工廠，印度iPhone工廠賣給塔塔集團，甚至把立訊的持股認賠55億元出清，逐步退出毛利率相對低的事業。
先進AI晶片禁賣中國？ 輝達獲印度斥10億美元追加訂單補缺口
輝達（NVIDIA）先進AI晶片無法賣給中國，印度順勢補足缺口。印度資料中心運營商Yotta目前計劃，在2025年部署3.2萬個輝達H100 和 H200晶片，宣布再砸10億美元（約新台幣311億）追加輝達AI晶片訂單。根據路透與The Register報導，Yotta 去年已向輝達訂購約 1.6 萬片個H100，預計今年 7 月交貨。執行長兼聯合創辦人古普塔（Sunil Gupta）上周四（11 日）透露最新訂單概況，他稱，新訂單包括近 1.6 萬個輝達的 H100 和 GH200，將在 2025 年 3 月前到貨。古普塔補充道，隨著 Yotta 加強 AI 雲端服務，公司計劃從合作夥伴輝達那訂購更多 AI 晶片、且價值達 5 億美元，訂單總額達 10 億美元。印度 AI 交易訂單對輝達而言相當重要，因為美國禁令，該公司晶片難以賣給中國和部分國家。因此，輝達在去年 9 月與印度信實工業（Reliance Industries）和塔塔集團（Tata Group），建立 AI 合作夥伴關係，共同開發雲端基礎設施和語言模型，以及生成式 AI 應用。輝達高層 Shankar Trivedi 在印度一場活動上表示，Yotta也在新興科技城古吉拉特國際金融科技城中建立 AI 資料中心，預定3月啟用。放眼望去，輝達幾乎壟斷支援 ChatGPT 等 AI 聊天機器人的運算系統；Yotta預期到 2030 年，印度 AI 應用將達 140 億美元。
蘋果擴大印度製造 估3年內產逾5000萬iPhone占全球四分之一產量
據華爾街日報報導，蘋果希望未來2到3年內，每年在印度生產超過5000萬部iPhone，目前該增產目標獲其最大的產品供應商富士康（Foxconn）支持。媒體指出，如果該計劃得以實現，印度將佔全球iPhone產量的四分之一，並在本世紀末佔據更多占比。富士康於11月27日宣佈將在印度投資超過15億美元，用於建設項目，這筆投資將包括為蘋果公司生產產品。知情人士透露，富士康將於明年4月在印度的科技中心卡納塔卡邦開設一家新工廠，計劃在2至3年內實現每年生產2000萬部智慧型手機，其中大部分是iPhone。據悉，蘋果正致力打造「非中國中心」製造基地。近年來，該公司一直試圖將部分供應鏈轉移至東南亞和南亞地區。除了在印度擴產外，蘋果還計劃在2025年將印度作為低端iPhone的生產基地。這代表蘋果團隊將與印度承包商合作，將產品藍圖和原型轉化為詳細的製造計劃。加上位於印度南部泰米爾納德邦（Tamil Nadu）的清奈附近現有的富士康工廠和剛被印度財團塔塔收購的另一家工廠的擴產計劃，印度工廠的總產能能夠在兩年內達到每年生產5000至6000萬部iPhone。印度供應鏈的特點在於其時薪明顯低於其他國家，不足之處在於運輸等其他成本仍然較高，而且工會有時會抵制製造商尋求的規則改變，像是延長工作時間至12小時。建立核心供應商網路是轉移供應鏈的關鍵。在這方面，蘋果已經在印度當地取得了進展。除了最大供應商富士康，有消息稱日本電池製造商TDK也將在印度建造一家新工廠。印度塔塔集團旗下塔塔電子也於今年10月買下緯創資通的印度工廠，成為首家打入iPhone組裝業務的印度公司。不過，大力進軍印度並不代表蘋果供應商將退出中國。根據研究公司Counterpoint的數據，截至去年，中國仍佔iPhone產量的一半以上，是蘋果最大的供應國。數據顯示，蘋果190家供應商中有近一半是中國公司，其中約160家企業在中國境內生產零件。富士康董事長劉揚偉也曾於去年11月表示，明年中國將繼續佔富士康資本投資的最大占比。
蘋果將在印度開發iPhone 17 郭明錤：2024年生產比例上看25％
知名蘋果分析師郭明錤上周四（2日）撰文，透露蘋果公司在印度的生產和擴張計劃。據稱，蘋果將於後年發佈的基礎款iPhone 17的新產品開發流程（NPI）預計將於2024年下半年在印度啓動。郭明錤稱，這代表著蘋果將首次在中國以外的地區開始開發新的iPhone機型。他指出，之所以選擇基礎款iPhone機型，是因其設計開發難度較低，可降低設計風險。郭明錤進一步預測，蘋果在印度的產能將不斷提高，到2023年，印度將佔全球iPhone出貨量的12至14%，鴻海擁有印度75至80%的iPhone生產能力。郭明錤認為，若一切順利，到2024年，印度生產的iPhone比例將增到20至25%。此外，郭明錤還表示，蘋果計劃通過讓印度最大集團Tata Group（塔塔集團）成為iPhone組裝商來加強與印度政府的關係。塔塔日前已收購了緯創（Wistron）在印度的iPhone生產線。這一戰略舉措預計將有利於未來iPhone和其他產品在印度的銷售，對蘋果未來十年的增長至關重要。根據市場研究機構Counterpoint發佈的最新數據，印度在今年第二季度首次超過法國和德國，成為蘋果iPhone的第五大市場，貢獻了iPhone總銷量的近4%，年增50%。蘋果今年第三季在印度出貨量超過250萬部。目前，蘋果iPhone的前五大市場分別是美國、中國、日本、英國和印度。儘管蘋果在印度智慧型手機市場的占比仍僅有5%，但蘋果CEO庫克（Tim Cook）長期以來一直將印度視爲潛在的增長地區。
緯創印度廠38.9億賣了！ 塔塔集團拿下印度iPhone製造廠
緯創（3231）印度廠出售案拍板定案，公司27日舉行董事會通過決議，調整項目後，將以美金1.25億元（約新台幣38.9億元）出售集團印度子公司Wistron InfoComm Manufacturing (India) Private Limited (WMMI) 100%股權予塔塔集團。外媒表示，蘋果的iPhone主要由和碩 (4938)、鴻海(2317)和緯創三家台灣製造業組裝，其中緯創是在印度的台灣製造商；塔塔集團則是集航空和軟體業務於一體的企業集團，此收購案已經談了一年多，希望藉此與蘋果建立更緊密的聯繫。緯創表示，因應集團產品策略重塑，及全球製造布局之戰略考量，該案之相關細節，等雙方後續簽署正式交易文件與相關合約後，需依法登記、備案，或取得相關主管機關之核准等進程，緯創會於交易實際完成時，依相關法令規定另行辦理公告申報。外媒報導，塔塔集團在收購案後，除了會增加零件工廠和iPhone生產線，也將在印度開設100家蘋果專賣店。緯創在2016年進軍印度，這次將手機廠出售給塔塔集團，剩下的車用、儲存設備等產線仍續留印度。法人表示，緯創在2020年出售位於中國昆山的iPhone廠給立訊集團，印度iPhone廠售予塔塔集團，等於是結束iPhone代工業務，擺脫手機事業的虧損包袱，對其毛利率有正面效益。
輝達攜手信實工業、塔塔集團 深化印度AI領域
據路透報導，輝達與印度信實工業（Reliance）、塔塔集團（Tata Group）8日傍晚發佈聯合聲明，將合作設立超級運算設施，共建印度本土大型人工智慧（AI）語言模型，讓AI技術更好地為14億印度人服務。聲明中提及，輝達將提供建構AI雲端基礎設施所需的運算能力，信實工業旗下的電信公司Jio，則將管理和維護人工智慧基礎設施，並監督客戶參與，目標在印度當地設立「較當前印度最快超算強大一量級」的人工智慧基礎設施。輝達也將向信實提供最先進GH200超級晶片，並向合作夥伴開放接入DGX AI算力雲端服務。輝達總裁兼CEO黃仁勳表示，很高興能與信實合作，在印度打造最先進的人工智慧超級電腦，印度具有人才、數據和規模，憑藉最先進的算力設施，信實能夠構建自己的大型語言模型（LLM），為印度本土的生成式AI（AIGC）應用提供支持。擁有頂級算力後，Jio還將與輝達合作開發適合印度國情的大語言模型。印度有著非常複雜的語言系統，據統計，該國一共有1652種語言和方言，其中使用人數超過百萬就有33種。印度憲法規定了18種語言作為聯盟官方語言，另外還使用英語作為行政、司法用語。這種特殊的國情，也讓AI龍頭們一個接一個發起挑戰。輝達在聲明中稱，人工智慧可以幫助農民用當地語言與手機互動，獲取天氣和農作物價格的資訊。同時在醫生緊缺的地方，也能提供醫學症狀和影響掃描的專家診斷。同時人工智慧還能更好地預測災害性天氣，使處於危險的人們及時疏散。黃仁勳在本周一（4日）剛訪問印度，並獲得印度總理莫迪的親自接見。會後莫迪也在社交媒體上表示，兩人詳細討論了印度在人工智慧領域提供的豐富潛力。印度政府預期，印度本土晶片市場到2028年的規模將從目前的230億美元翻倍至800億美元。
棄蘋果成AI霸主1／不再屈就iPhone代工老三 與輝達站隊股價一個半月翻倍漲超越鴻海
7月7日，僅花了一天就完成填息創下公司掛牌以來新紀錄的AI當紅炸子雞的緯創（3231），股價以106元超過了蘋果（Apple）iPhone最大組裝代工廠鴻海（2317）的105.5元。「當台廠陸續退出蘋果供應鏈，緯創算是轉型最成功的案例。」一位蘋果供應鏈主管告訴CTWANT記者。2020年7月，緯創宣布將出售集團旗下緯新資通(昆山)、緯創投資(江蘇)及其相關業務予大陸立訊集團，並於2021年1月完成交割。2023年4月，緯創將原供應iPhone液晶顯示模組(LCM)的泰州廠關廠，又將印度iPhone組裝廠以6億美元賣給印度塔塔集團，這些動作都被市場解讀為，緯創就是要退出蘋果供應鏈。而在緯創近期的法說當中，也默默將手機從主要產品分類中移除。對於退出蘋果供應鏈的評論，緯創董事長林憲銘並沒有正面回應，但就集團近期的布局新調整，他在6月股東會後對媒體說明，公司都是因應「客戶」要求，也分別在越南、墨西哥及台灣都有擴廠規劃，產能自然也有調整的需求，這是全球布局考量所需要的，且因應成本控管最佳化，公司也會進行策略性整合各地資源及供應鏈。憑藉著從繪圖卡以來的合作關係，緯創也成為輝達AI伺服器的重要合作夥伴。（圖／黃耀徵攝）過去這三年，緯創大舉調整產能布局，火速轉進東南亞、南美洲，此番乾坤大挪移，早在23年前母集團宏碁（2353）企業再造時，就已演練過。2000年，宏碁集團面對產業動盪及營運虧損，一切為三，將品牌（ACER）、零組件（BENQ）、代工（緯創）進行拆分，分割成三家公司，緯創也因此應運而生，以筆電及桌機代工為主，交由當時的宏碁總經理林憲銘。1952年出生的林憲銘，是台南人，1995年加入宏碁，擔任過業務、採購、物料管理等職務。林憲銘原本與施崇棠分別掌管個人電腦事業群及電腦系統事業群，隨著施崇棠離開後，兩事業群合併，全部由林憲銘來管，並擔任宏碁總經理。在分家之後，成為緯創資通董事長。分家時，宏碁創辦人施振榮曾說，「緯創的業務必須專注，相較於競爭對手，要達到專業代工的效率和水準。」被業界認為經營哲學最像施振榮的林憲銘，確實有做到，在筆電代工領域僅次於廣達及仁寶，成為「筆電三哥」，但林憲銘沒有「孤注一擲」全押筆電。2000年底宏碁啟動第二次再造，原本的代工部門獨立成為緯創，由林憲銘（右）擔任董事長。（圖／報系資料照）分家之後的緯創，除了筆電外，也積極搶進蘋果iPhone組裝供應鏈，最初是在2013年就有取得蘋果iPhone5C，但並非是主流機種，一直到2017年的iPhone X，蘋果正式將主流機種的代工訂單交由三家，讓緯創得以進入高階iPhone代工，但取得的訂單數量，仍無法與鴻海（2317）及和碩（4938）相比。儘管打入iPhone供應鏈，緯創依然持續布局其他領域，包括在2010年10月成立雲端事業總部，負責提供雲端服務（Cloud Services）及開發雲端作業系統（Cloud OS）及硬體架構；2020年則跨入5G、AI、電動車（EV）、AIoT、醫療等。「面對產業的變化，緯創的分散布局其實有其必要，但就沒有特別突出的成績。」法人向CTWANT記者表示，「輝達執行長黃仁勳參加台北國際電腦展（Computex）期間引爆全台瘋AI，他到廣達旗下雲達、技嘉、華碩等廠商攤位，沒有參展的緯創難道就被冷落了嗎？當然沒有，看看緯創5月下旬開始從55元飆到7月初最高110元，已漲了一倍就知道，這像是被忽略的樣子嗎？」原本就是輝達（NVIDIA）繪圖卡代工廠的緯創，也有GPU伺服器設計、製造，隨著輝達布局AI市場，緯創也在2017年，開始切入AI伺服器代工。根據緯創法說資料，2022年緯創的AI運算產品營收已達150億元，2023年將會進一步成長。法人直言，緯創在蘋果iPhone代工最多就是老三，完全無法跟鴻海、和碩相比，更不用說在美中貿易戰後，市場被分割，讓紅色供應鏈崛起，緯創的重要性也越來越低，現在AI的應用更廣、需求更多，這邊有更大的空間可以讓緯創發展。因應轉型需求，緯創也在2020年將昆山廠的iPhone業務轉賣給中國立訊。（圖／翻攝自第一昆山官網）
飆上路／大尾紳士 JAGUAR F-Pace P250 R-Dynamic S
英倫紳士Jaguar與越野貴族Land Rover雖同為英國品牌，但半世紀來，兩家車廠各自歷經多次轉賣易主，可說是命運多舛。2008年，兩家車廠同時被賣到印度塔塔集團，公司合併為JLR（Jaguar Land Rover），成為繼1968年英國利蘭汽車時期之後，Jaguar與Land Rover再度同屬一家公司。既屬同一集團，兩家車廠的技術自然互相交流成長。此次Jaguar推出的小改款F-Pace，在許多內裝鋪陳與科技上，便能看到LandRover的影子。在豪華休旅車領域，Jaguar與Land Rover既互相合作也彼此競爭，在產品相似頗高的情況下，外觀設計與品牌價值，便成了消費者下手的考量點。在車側以俐落的鈑金線打造出俐落的腰身線條。 （圖／張文玠攝）此次試駕的Jaguar F-Pace P250 R-Dynamic S，售價299萬元，外型設計靈感借鏡了Jaguar當家的F-Type跑車，為了彰顯R-Dynamic S的個性，運用了全黑化的外觀套件，以Jaguar代表性Monogram六角形圖騰的網狀水箱護罩為首，搭配兩旁俐落的LED頭燈組，車頭輪廓頗具運動氣息。視線移至車側，可看見明顯的肌肉線條搭配恰到好處車身比例，將F-Pace P250 R-Dynamic S塑造出獨特的硬漢形象。車尾所配置的全新狹長式尾燈，更融入賽道避車彎的元素，夜晚奔馳時，尾燈的光影流散，又是另一種神祕氣質。Monogram六角形圖騰的網狀水箱護罩搭配著R-Dynamic的標誌性銘牌。 （圖／張文玠攝）大燈中也可看到家族中的Monogram設計語彙。 （圖／張文玠攝）改款後的尾燈以賽道中避車彎元素打造，令車尾線條更加豐富。 （圖／張文玠攝）進到F-Pace P250車室後，明顯有種熟悉的感覺，因為與Land Rover共用平台，在配置上有些相似。不過載選配雙色溫莎皮革與木質飾板的加持下，整個車室的鋪陳更顯奢華。中控最引人注目的是11.4吋的曲面玻璃觸控螢幕，搭載了Pivi Pro車輛資訊娛樂系統，而且操作就如同智慧型手機介面，既直覺又便利。F-Pace P250 R-Dynamic S標配了英國鑑賞級Meridian400W音響系統，提供了主動降噪技術，也能針對行車路面的雜音進行主動抑制，創造更寧靜的車室。此外，除了標配4區恆溫空調外，選配的空氣品質偵測功能與車室負離子系統，能有效過濾PM2.5懸浮微粒，也替車室的空氣品質把關。而在行車資訊上可透過Jaguar HUD抬頭顯示科技來查看，當中以大型全彩高顯像螢幕為輸出，並整合所有車輛訊息，除了基本的車速和導航外，也可將安全、便利警示與更新功能直接投射到駕駛視線前方，減少駕駛將目光離開道路的時間。選配的雙色溫莎皮革，使車艙中運動氣息與奢華感受並俱。 （圖／張文玠攝）方向盤左右的多功按鍵，可輕易操作定速巡航及相關的道路輔助功能。 （圖／張文玠攝）12.3吋的數位化儀表，可依駕使需求顯示導航等多種畫面。 （圖／張文玠攝）在動力方面，F-Pace目前在台僅提供2.0升汽油四缸渦輪增壓引擎的單一動力，可輸出250ps的最大馬力及365Nm最大扭力，搭配Jaguar Drive Selector 8速手自排變速箱，0-100 km/h加速僅需7.3秒。此具2.0L的渦輪增壓引擎，可因應各種在行車時所需的動力需求。 （圖／張文玠攝）在底盤部分採前鋁合金雙A臂與後方一體式多連桿的設計，使F-Pace達到近乎50：50的跑車式完美配重，也令這輛1.8噸多的大傢伙，也同時擁有絕對靈活的動態表現。搭載四輪傳動系統與IDD智慧型動力傳動系統，能透過感測器主動分析值預測車輛動態。 （圖／張文玠攝）在筆者試駕時，一開始不太習慣F-Pace的輸出慣性，並且視角上由於車頭的高聳，行駛時格外小心翼翼。不過在稍適應後，筆者將駕駛模式調至較為激進的賽道模式，隨即被那滿溢的動力與扎實的底盤所震攝住，甚至有些著迷。在豪華休旅車市場，F-Pace的主要競爭對手應該屬於BMW X3、M-BENZ GLC這一級距，若論性能與配備與售價，F-Pace的確有競爭力。但說實話，礙於品牌價值考量，多數消費者不太會以Jaguar F-Pace為首選。當然，若是你想擁有一輛風格獨特的靚駒，Jaguar F-Pace會是不錯的答案！
飆上路／大尾紳士 JAGUAR F-Pace P250 R-Dynamic S
英倫紳士Jaguar與越野貴族Land Rover雖同為英國品牌，但半世紀來，兩家車廠各自歷經多次轉賣易主，可說是命運多舛。2008年，兩家車廠同時被賣到印度塔塔集團，公司合併為JLR（Jaguar Land Rover），成為繼1968年英國利蘭汽車時期之後，Jaguar與Land Rover再度同屬一家公司。既屬同一集團，兩家車廠的技術自然互相交流成長。此次Jaguar推出的小改款F-Pace，在許多內裝鋪陳與科技上，便能看到LandRover的影子。在豪華休旅車領域，Jaguar與Land Rover既互相合作也彼此競爭，在產品相似頗高的情況下，外觀設計與品牌價值，便成了消費者下手的考量點。在車側以俐落的鈑金線打造出俐落的腰身線條。 （圖／張文玠攝）此次試駕的Jaguar F-Pace P250 R-Dynamic S，售價299萬元，外型設計靈感借鏡了Jaguar當家的F-Type跑車，為了彰顯R-Dynamic S的個性，運用了全黑化的外觀套件，以Jaguar代表性Monogram六角形圖騰的網狀水箱護罩為首，搭配兩旁俐落的LED頭燈組，車頭輪廓頗具運動氣息。視線移至車側，可看見明顯的肌肉線條搭配恰到好處車身比例，將F-Pace P250 R-Dynamic S塑造出獨特的硬漢形象。車尾所配置的全新狹長式尾燈，更融入賽道避車彎的元素，夜晚奔馳時，尾燈的光影流散，又是另一種神祕氣質。Monogram六角形圖騰的網狀水箱護罩搭配著R-Dynamic的標誌性銘牌。 （圖／張文玠攝）大燈中也可看到家族中的Monogram設計語彙。 （圖／張文玠攝）改款後的尾燈以賽道中避車彎元素打造，令車尾線條更加豐富。 （圖／張文玠攝）進到F-Pace P250車室後，明顯有種熟悉的感覺，因為與Land Rover共用平台，在配置上有些相似。不過載選配雙色溫莎皮革與木質飾板的加持下，整個車室的鋪陳更顯奢華。中控最引人注目的是11.4吋的曲面玻璃觸控螢幕，搭載了Pivi Pro車輛資訊娛樂系統，而且操作就如同智慧型手機介面，既直覺又便利。F-Pace P250 R-Dynamic S標配了英國鑑賞級Meridian400W音響系統，提供了主動降噪技術，也能針對行車路面的雜音進行主動抑制，創造更寧靜的車室。此外，除了標配4區恆溫空調外，選配的空氣品質偵測功能與車室負離子系統，能有效過濾PM2.5懸浮微粒，也替車室的空氣品質把關。而在行車資訊上可透過Jaguar HUD抬頭顯示科技來查看，當中以大型全彩高顯像螢幕為輸出，並整合所有車輛訊息，除了基本的車速和導航外，也可將安全、便利警示與更新功能直接投射到駕駛視線前方，減少駕駛將目光離開道路的時間。選配的雙色溫莎皮革，使車艙中運動氣息與奢華感受並俱。 （圖／張文玠攝）方向盤左右的多功按鍵，可輕易操作定速巡航及相關的道路輔助功能。 （圖／張文玠攝）12.3吋的數位化儀表，可依駕使需求顯示導航等多種畫面。 （圖／張文玠攝）在動力方面，F-Pace目前在台僅提供2.0升汽油四缸渦輪增壓引擎的單一動力，可輸出250ps的最大馬力及365Nm最大扭力，搭配Jaguar Drive Selector 8速手自排變速箱，0-100 km/h加速僅需7.3秒。此具2.0L的渦輪增壓引擎，可因應各種在行車時所需的動力需求。 （圖／張文玠攝）在底盤部分採前鋁合金雙A臂與後方一體式多連桿的設計，使F-Pace達到近乎50：50的跑車式完美配重，也令這輛1.8噸多的大傢伙，也同時擁有絕對靈活的動態表現。搭載四輪傳動系統與IDD智慧型動力傳動系統，能透過感測器主動分析值預測車輛動態。 （圖／張文玠攝）在筆者試駕時，一開始不太習慣F-Pace的輸出慣性，並且視角上由於車頭的高聳，行駛時格外小心翼翼。不過在稍適應後，筆者將駕駛模式調至較為激進的賽道模式，隨即被那滿溢的動力與扎實的底盤所震攝住，甚至有些著迷。在豪華休旅車市場，F-Pace的主要競爭對手應該屬於BMW X3、M-BENZ GLC這一級距，若論性能與配備與售價，F-Pace的確有競爭力。但說實話，礙於品牌價值考量，多數消費者不太會以Jaguar F-Pace為首選。當然，若是你想擁有一輛風格獨特的靚駒，Jaguar F-Pace會是不錯的答案！
起初借1.5萬元來炒股 印度股神就此滾出千億身家
巴菲特因為在投資方面有獨到之處，再加上績效頗豐，因此博得股神的稱號。而在印度其實也有一位號稱是「印度股神巴菲特」的男子，他一開始僅頻藉著390美元（當時匯率折合新台幣為1.5萬元）的資金，歷經35年後，身家已經高達42億美金（折合新台幣約1176億元）。綜合外媒報導指出，印度一位名叫金君瓦拉（Rakesh Jhunjhunwala）的男子，在印度當地有著「印度股神巴菲特」的稱號，而根據2021年富比世富豪排行榜，他的身價高達42億美金。而他的投資方式並沒有刻意模仿巴菲特，但不少投資策略其實都是跟巴菲特十分接近的「價值投資」。金君瓦拉其實也算是家學淵源，因為他的父親是孟買的所得稅專員，屬於財經領域中的一環。他的父親時長與朋友討論股市，金君瓦拉就在一旁旁聽。直到有一天，金君瓦拉父親告訴金君瓦拉，新聞消息很容易影響一間公司的股價，這讓金君瓦拉開始對股票著迷。而他於1985年完成學業後，跟堂弟借了5000盧比的資金（折合美金390元、新台幣1.5萬元），就開始了投資人生。而在1986年，金君瓦拉以每股盧比43元的價格，買下塔塔茶葉的股票，3個月後以143元賣出。之後又重新進場，以150盧比買入，接著到5年後以1200盧比的價格賣出。金君瓦拉認為，塔塔茶葉所屬的塔塔集團，是印度的百年企業，而且印度人有飲茶的習慣，因此購買塔塔茶葉的股票十分的安穩。而在這次交易後，金君瓦拉開始著手研究小型、但是具有前瞻性的公司股票，金君瓦拉認為，只有公司有持續成長的空間，投資財會有獲利。他對於世界金融的嗅覺也十分靈敏，他考量世界經濟的提升，會對鐵礦的需求增加，於是加碼鐵礦出口商的股票，沒想到該公司的股票就這樣直線狂飆。而他也曾以18至20盧比的價格買下巴拉特拉電子公司（Bharat Electronics）的股票，最後以770元盧比的價格售出。而隨著他名氣的大漲，單是他持有股票，就足以讓該公司的股價直線上漲。但對於現在當紅的虛擬貨幣，金君瓦拉則抱持著否定的態度，在一次採訪中，金君瓦拉認為比特幣是高度投機的產品，他甚至想向印度政府禁止虛擬貨幣的交易。