安全間隔
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吃藥隔2小時喝酒沒事？他揭危險迷思「4種藥風險高」嚴重恐休克
許多人都知道吃藥時應避免飲酒，但部分民眾誤以為只要「錯開時間」即可無虞。對此，藥師洪正憲近日提醒，大眾對「藥與酒間隔2小時就沒事」的觀念是一大迷思，實際上即使間隔數小時，藥物與酒精仍可能在體內相遇產生交互作用，輕則藥效失衡，重則可能引發嚴重副作用甚至休克。洪正憲指出，藥物進入體內後，會歷經吸收、分布、代謝與排泄等過程，可能停留數小時到數天不等；而酒精同樣經由肝臟分解，半衰期約為4至5小時。也就是說，即便服藥與飲酒時間錯開兩小時，仍有高度機率在體內交會，引發潛在危險。藥師提醒，部分藥物與酒精交互作用尤其嚴重，包括：鎮靜安眠藥、抗憂鬱藥：合併酒精使用會加強中樞神經抑制，導致極度嗜睡、反應遲鈍，嚴重者恐呼吸抑制或昏迷。止痛藥：常見的普拿疼（acetaminophen）與酒精同用，會增加肝臟負擔，引發肝損傷；NSAIDs類（如ibuprofen）則提高胃潰瘍與胃出血風險。慢性病藥物：如降血糖藥併用酒精，恐引發嚴重低血糖；抗凝血劑warfarin則可能導致難以控制的出血。抗生素：如metronidazole或某些頭孢菌素，與酒精併用會出現「類戒酒反應」，包括臉紅、心悸、噁心嘔吐等，甚至可能引發休克。針對安全間隔時間，洪正憲建議，至少需間隔12小時才較為穩妥。部分特殊藥物如disulfiram，甚至在停藥後兩週內仍須避免飲酒，以防反應發生。他強調，「最安全的原則就是用藥期間完全避免飲酒。」若有固定飲酒習慣，應主動告知醫師或藥師，讓專業人員進行評估與調整。用藥安全不容輕忽，唯有誠實告知、遵從建議，才能有效守護健康、避免憾事發生。
凌晨驚魂！高雄男變換車道沒注意 休旅車失控猛撞分隔島、特斯拉乘客嚇壞
高雄市三民區5日凌晨發生一起驚險車禍，1名33歲洪姓男子駕駛休旅車，行經中華二路與熱河二街口時疑似未注意安全距離，貿然切入外側車道，與一輛行駛於中間車道的特斯拉發生碰撞。猛烈的撞擊瞬間讓休旅車失控打圈，最終重摔分隔島才停下，現場火花四濺、車體變形，場面宛如動作片，所幸無人喪命。警方指出，事發時間約在凌晨4時12分，接獲報案後立即派員前往現場。經了解，洪姓駕駛當時車上載著42歲薛姓男乘客，沿中華二路由南往北行駛於內側車道，疑似因一時不慎想切到外側車道，卻未注意到旁邊的特斯拉，導致雙方車輛猛烈對撞。透過附近監視器畫面可見，兩車碰撞後休旅車立刻失控旋轉，撞上分隔島才停止。特斯拉車頭也因撞擊嚴重凹陷，碎片散落一地，警消趕抵時，洪男意識清楚但有多處擦挫傷，特斯拉上的22歲洪姓女乘客則嘴角受傷、驚魂未定，幸好兩人皆無生命危險。警方隨即對雙方駕駛進行酒測，結果酒精濃度均為0，初步排除酒駕因素，根據初步研判，洪男在變換車道時未保持安全間隔為肇事主因，詳細的肇事責任與事故重建，仍待交通警察大隊後續鑑定分析。
路怒瞬間爆炸！員林鬧區自行車機車相撞 互罵互推雙雙掛彩提告
彰化縣員林市24日晚間上演一場「行車糾紛實錄」，1名自行車騎士與機車騎士因碰撞引爆怒火，兩人在街頭當場上演「推擠對決」，畫面被民眾全程錄下上傳網路，短短時間內瘋傳，引起大批網友熱議：「這是交通版的八點檔吧！」這起事件發生在24日傍晚6點51分，地點就在員林市熱鬧的南昌東路。根據影片畫面顯示，當時自行車與機車同向行駛，疑似因未保持安全距離，車身相擦後，自行車騎士瞬間重心不穩倒地。沒想到他隨即起身情緒失控，當場飆罵對方並出手推人，導致機車騎士重摔在地，還波及到一旁停放的其他機車，場面一度失控。現場路人見狀紛紛停下腳步圍觀，有人高喊「冷靜一點！」也有人趕緊報警，警方接獲通報後火速趕抵，發現雙方都有輕微擦傷，初步調查指出，肇事原因疑為雙方行車時未保持安全間隔。雙方事後互相提告對方涉嫌強制罪與傷害罪，全案目前已依程序受理，後續將函送彰化地檢署偵辦。警方提醒，行車糾紛若處理不當，輕則口角、重則刑責。面對交通事故，應保持冷靜、報警處理，切勿因一時怒氣以暴制暴。警方也呼籲所有用路人，無論駕駛汽車、騎乘機車或自行車，都應遵守交通規則、保持安全距離，以免「小擦撞變大糾紛」，平白惹上法律麻煩。
高齡者交通事故受傷人數升 新北將推交安教育
台灣邁入超高齡社會，新北市逾78萬高齡人口，根據交通部統計，2024年新北市高齡者交通事故死亡105人、受傷7791人，死亡數減緩卻未減少，受傷人數逐年攀升。新北市長侯友宜13日表示，未來將以更貼近生活的方式落實高齡交安教育；學者則建議，未來舉辦道安宣講時，可協助長者做簡易視力檢測，或推出「有限」駕照，提升行車安全。新北市政府13日召開道路交通安全會報，資料顯示新北市近年高齡人口持續增加，2024年高齡者交通事故死亡人數105人，占總高齡人口比0.14％；交通事故受傷人口7791人，占比1.01％，兩項數據皆低於全國標準。近5年高齡者交通事故死亡人數減緩，但幅度有限；受傷人數逐年攀升。社會局分析，高齡者交通事故死亡肇事原因為未依規定穿越馬路、未注意車前狀況、未保持行車安全間隔距離、未依規定讓車、左轉彎未依規定；交通事故死亡使用運具最高為機車和行人。社會局表示，利用銀髮俱樂部、社區照顧關懷據點、松年大學、長青學苑等地點做定點式宣導，以及開發多元宣導場域、安排運用體驗式學習及製作社區化教材，向長者宣導道路安全觀念；並透過社區開講，導入「交通安全桌遊」及「模擬器教學」長者專屬教材，以互動方式提高學習成效，讓長者在熟悉的環境中建立正確用路觀念。侯友宜指出，新北市有78萬1849位高齡長者，每年平均增加3萬人，高齡者外出多以使用機車或走路為主，交通事故中的高齡者占比逐年上升，事故原因多為未依規定穿越馬路、未注意車前狀況，應針對事故類型，持續透過「路老師」、道安推廣員與道安守護員精準宣導，協助高齡者建立正確道安觀念。由於高齡者視力逐漸退化，道安顧問吳繼虹建議，高齡者發生交通事故的數據居高不小，未來道安宣導可協助長者做簡易的視力檢查，讓長者清楚自身的狀況。道安顧問閻姿慧說，長者應使用「有限」駕照，在駕照註明「須配戴眼鏡」，強制要求必備的條件，可提升行車安全。
公車急煞猛起步「3天1受傷」 北市議員提議「AI駕駛」降低意外
台北市公車「急煞、猛起步」意外頻傳，平均每3天就有1位民眾在車上摔傷。有議員建議應加速推動「AI自駕公車」，降低人為駕駛疏失。此外，新北市1輛264線公車4日因未維持安全距離擦撞路邊10輛機車，但肇事周姓駕駛僅將機車扶正、撿拾地上碎片後繼續載客未報案，警方獲報後依肇事逃逸罪嫌偵辦。國民黨台北市議員曾獻瑩表示，北市2024年有129件公車急煞致乘客受傷，相當於每3天就有民眾摔傷。原因之一在於駕駛人力長期不足，為避免脫班、完成載運趟數目標，常因趕時間急踩油門或急煞。曾獻瑩表說，人力缺額問題至今仍未有效改善，建議市府加速AI技術發展自駕公車，除可紓解缺工壓力，也降低人為駕駛習慣帶來的急煞與起步不穩。公共運輸處業務稽查科長梁筠翎說，民眾摔傷案件中以避險煞車最多，駕駛操作習慣與油門控制是造成乘客不適主因。為降低事故發生，北市交通局每年辦理12場行車安全教育訓練；北市公車公會2025年也成立「公車學院」，預計辦理10場以上培訓課程。公運處運輸資訊科長張鈞凱表示，台北市2020年曾利用深夜於信義路公車專用道試辦自駕公車，但受限疫情及廠商財務因素，試辦1年後中止。交通局對自駕公車持開放態度，若技術達到成熟，願意提供封閉或半封閉場域測試，也會協助業者取得試辦經費、驗證技術可行性。此外，台北客運1輛264線公車昨日上午行經新北市板橋僑中二街彎道路段，疑因未保持行車安全間隔，不慎擦撞右側停車格內10輛機車，周姓男駕駛下車查看後，見機車無明顯損壞，自行扶正機車、撿拾地上碎片後，即上車續載客，未向警方報案。板橋警分局事後接獲民眾檢舉，調閱監視器畫面後，確認周男肇事逃逸，隨即聯繫客運公司並通知周男到案說明。客運公司知悉後向受波及的機車車主致歉，並允諾負責賠償。
新北公車擦撞路邊10機車沒報警 撿完碎片就離開！公司道歉了
台北客運公司周姓司機今（4）日上午駕駛264線公車，行經新北市板橋僑中二街時，不慎擦撞路邊停車格內機車，造成10輛機車傾倒毀損，周男肇事後竟未報警，而是自行扶正機車並撿拾地上碎片後離開。警方獲悉後，已主動聯繫受害車主，並通知周姓司機到案說明，台北客運公司則發聲明道歉，表示負責賠償全部損失。據了解，周姓司機今日上午8時20分許駕駛264線公車行經僑中二街彎道路段，疑因未保持行車安全間隔，不慎擦撞右側停車格內停放的10輛機車，周男發現後急忙停車並下車查看，見傾倒的機車無明顯損壞，遂自行將機車扶正及撿拾地上碎片後，上車繼續載客營運，並未向警方報案。板橋警分局接獲民眾投訴，調閱監視器畫面後確認公車肇事逃逸，隨即聯繫台北客運公司及通知周姓司機到案說明，追究肇逃責任。台北客運公司獲悉，隨即派員到場協助處理，表示基於責任明確，現場機車受損部分，客運公司全部負責賠償。台北客運公司表示，周姓司機在發生擦撞事件後，雖然下車查看並有將機車扶起，但沒有打電話報警核備，確有失誤，公司將依規定記過處分並加強教育訓練，避免類似事件再次發生，同時也向相關機車車主表達歉意。
高雄千萬超跑遭混凝土車「咬一口」 網嘆「車價掉慘」賠不回來
高雄三民區昨（20）日下午發生一起車禍，25歲陳姓司機駕駛混凝土車變換車道時，不慎擦撞上一輛千萬超跑「奧斯頓馬丁」（Aston Martin），致超跑左前車身鈑金遭拉扯掀起，損壞狀況形同被「咬了一口」。網友一方面感嘆混凝土車駕駛恐怕要面對高額維修費，另一方面也感嘆千萬超跑經過這一撞，車價恐怕狂掉，「車主可能比大車司機還難過」。根據警方調查，20日15時12分，三民區民族一路與孝順街口發生一起交通事故，25歲陳姓駕駛混凝土預拌車，直行行駛於民族一路內側快車道，在欲切入外側快車道時，與右方行駛於同向之49歲廖姓駕駛的千萬超跑奧斯頓馬丁發生碰撞。碰撞力道之大，使得超跑左前車身嚴重變形、鈑金掀起，左側後視鏡更是直接脫落，所幸2名駕駛均無受傷。警方到場後對事故現場進行勘查，並對雙方駕駛進行酒測，雙方酒測值均為0，無人受傷。初步研判陳姓男駕駛變換車道行駛未保持安全間隔致生事故，違反道路交通安全規則第102條第1項第3款規定，詳細肇因將由交通大隊進一步分析研判。這起事故經民眾拍照PO網，迅速在網路流傳，網友看了紛紛留言：「大車無所畏懼！」、「哇！大車學長又惹事了！」還有不少網友想到混凝土車駕駛將面對的高額維修費直吸涼氣：「記得馬丁大燈基本一組20w起跳？」、「朋友之前右邊撞一下板金與零件弄一弄，200萬就不見了。」還有人為超跑車主心疼表示，「這下車主真的要哭死了」、「車價肯定要掉一大截」、「哭的不是司機，哭的是馬丁車主」。
百人包圍交部怒吼！大型重機爭取上國道「道路解嚴」 交通部：2前提再研議開放
路權團體1日號召近百人集結交通部怒吼「道路解嚴」，爭取大型重機行駛國道、廢除內車道禁行機車條款、駕訓制度改革，包括台灣機車路權促進會理事羅宜表示，若交通部仍無具體回應，520新政府上任前後，還會再發起其他陳抗行動，對此，交通部提出3點回應，表示會再研議開放行駛國道。網紅「通勤者之歌」發起「五月零壹交通起義」，約40輛汽車、近百人集結交通部抗議，爭取大型重機行駛高速公路、廢除內側車道禁行機車條款、駕訓制度改革，怒吼「道路解嚴」。根據台灣機車路權促進會理事羅宜指出，陳抗的第一項訴求，就是希望政府盡快開放大型重機上國道，民進黨即將三連任，在520就職前夕，他們要告訴新任交通部長，有一群車友依然很關心大型重機上國道這議題。至於第二項訴求就是爭取白牌機車路權，希望各地政府和中央政府調整法規，開放內側車道行駛機車，鬆綁道安條例99條，不要機車強制兩段式左轉，提升機車路權，讓機車行駛方式更安全，只要搭配好相應交通工程和教育，這些訴求不但是長期向交通部爭取且都是合理的。由於立法院近日初審通過5項交通微罪不檢舉，但內側車道禁行機車條款未納入，羅宜指出，經立院討論後，縮減為5項不檢舉、不記點，代表外側車道空間會充滿許多違規停車，政府要開放外側車道空間讓不同車輛停放的話，相對應配套就不應該讓機車被擠在外側車道，北市或全台仍有很多路段內側依舊禁行機車。他並表示，交通部一直以來未積極對外說明，大型重機事故率非常低，甚至遠低於小客車，政府卻用奇怪的檢核方法宣稱大型重機沒有達到標準，一般民眾都不知道大型重機肇事率遠低於自小客車，政府應該有義務公布數據，交通部不去談肇事率，而是用奇怪數字引導台灣社會敵視重機，造成民間對立。除此之外，在路權團體爭取下，行駛台74線「草湖至霧峰路段」、台76線「八卦山隧道路段」已研擬開放大型重機行駛，重機團體爭取6月試辦外，也持續爭取大型重機上國道。針對路權團體爭取廢止禁行機車訴求，交通部表示，經函詢各直轄市政府交通局，考量路口道路幾何及車流特性之差異性，仍應給予地方政府道路主管機關因地制宜評估規劃機車行駛車道及兩段式左轉管制措施，不宜全面廢除禁行機車及機慢車兩段式左轉規定，維護道路整體安全的同時，也能符合道路使用需求。不過交通部指出，另依「道路交通安全規則」第99條第1項規，機車行駛之車道，首應依標誌或標線之規定行駛，在無標誌或標線者，方依通則性規定行駛，而有關機車是否兩段式左轉，係為機車行駛車道之安全配套。目前地方政府已有多個案例以標誌標線管理機車行駛內側車道及直接左轉。交通部強調，交通部已於112年5月4日檢送「改善機車交通環境之原則及作法」予各縣市政府，供各地方道路交通主管機關因地制宜檢討車道使用之規劃，如在公車及其他大型車尖峰小時流量大，例如大於每小時170輛，或考慮機車流量、外側車道寬度、路邊停車干擾等因素，可因地制宜檢討第3車道開放機車行駛；如開放，則需同時考量機車在路口之左轉方式，以及上、下游路口車道管制的一致性。另外對於大型重機上國道議題，交通部表示，高公局曾於106年及109年委託中華民國運輸學會辦理2次大型重機行駛快速公路觀察檢核作業，經檢核安全、秩序及行為3類指標，大型重型機車於秩序指標及行為指標有惡化現象，尤其於「行車安全距離」與「行車安全間隔」之意識仍有不足。交通部指出，為了解社會大眾多數意見及態度，高公局也在102年至112年辦理10次民意調查，不贊成開放比例約為6成。今(113)年高公局除辦理民意調查外，將再啟動辦理大型重機行為檢核作業，鑒於現階段社會各界對於開放大型重機行駛高速公路尚無共識，爰有賴大型重機騎士逐步改變民眾對自身駕駛行為觀感，強化各界對大型重機騎士禮讓及守法印象，改變各界對該政策認同，營造適宜推動開放條件。
判決確定又翻盤！男撞死人判有罪確定...事後鑑定卻無責 提再審獲准
判決確定又翻盤！徐姓男子開車右轉時，與騎機車直行的王姓男子發生車禍，導致對方傷重不治，但因認罪賠償達成和解，被簡易判決處刑4月、緩刑2年確定。不料，財團法人汽車交通事故特別補償基金對徐男提告代位求償，經聲請車禍事故鑑定釐清肇事責任比例，2度認定徐男無過失，他也據此聲請再審獲准。2022年4月間徐男駕自小貨車沿台南市西港區中山路外側車道向北行駛，行經一處無交通號誌路口右轉彎時，與同方向直行的王姓機車騎士碰撞，王男跌落路旁溝渠後，因頭部受傷送醫救治後仍不治。檢方偵結依過失致死罪起訴徐男，因徐男主動報案並坦承犯行，還與被害人家屬達成和解並賠付全部和解金額，獲家屬原諒請求給予緩刑，台南地院以簡易判處4月，並諭知緩刑2年，徐男及檢方都沒上訴，全案確定。不過，特別補償基金於金錢補償被害人家屬後，對徐男提起代位求償民事訴訟，並於訴訟程序中，聲請鑑定車禍事故肇事責任比例。沒想到，案經台南市車輛行車事故鑑定會及覆議委員會的鑑定及覆議意見，全都認為死者王男騎機車右側超越未保持安全間隔距離為肇事原因，徐男無肇責；徐男據此主張，他對此件車禍事故無須負任何過失責任，應受無罪判決，經依《刑事訴訟法》聲請再審後，獲台南地院裁准。律師羅瑞昌認為，類似再審案件頗為罕見，通常車禍事故致人死亡時，法官、檢察官都會依職權送請事故鑑定，此案係因採取簡易判決程序，因此在審理過程中，未能發現徐男並無肇事原因，如今法官依《刑事訴訟法》中「發現新事實或新證據」裁定准予再審，不僅於法有據，也合情合理。
關鍵畫面曝！小客車上國道「槽化線」直切入 造成2次碰撞駕駛身亡
國道1號東湖段南下方向今（13）日上午發生嚴重追撞車禍，當時1輛小客車從東湖交流道接上國道，就在槽化線處要直接切入車道時，不慎與1輛水泥車碰撞後車輛失控偏移，接著又被1輛聯結車追撞，使車輛接連受到2次強烈撞擊，造成駕駛當場失去生命徵象，經送醫搶救仍不治身亡，至於確切肇事原因與責任尚待警方調查釐清。經查，白色小客車駕駛為71歲蘇姓女子，於今（13）日上午駕駛車輛從東湖交流道上國道，行經至國道1號南下15.3公里處，疑似因不當變換車道而不慎與水泥車發生碰撞，接著車輛衝往內側車道，遭到後方剎車不及的聯結車撞上推移，造成蘇女當場失去生命徵象，緊急送醫搶救。白色小客車因受到2次強烈撞擊，車頭嚴重扭曲變形已成一團廢鐵，蘇姓女駕駛則當場失去生命徵象受困車內，經送醫搶救仍因傷重不治身亡。（圖／翻攝畫面）根據曝光的行車紀錄器影像，可見1輛白色小客車剛從東湖交流道接上國道路段，但該車駕駛卻直接跨越槽化線要切入車道中，導致行經的水泥預拌車與其發生碰撞，小客車則因受到碰撞而失控衝向內側車道，隨後又被1輛閃避不及的聯結車追撞，遭受2次強烈撞擊的小客車當場爛毀，車體碎片四散在3線車道中，更一度造成車流回堵。警方表示，警消獲報到場時，蘇姓女駕駛就已失去呼吸心跳，連忙將人從車內救出後隨即送往醫院急救，經醫護人員搶救2小時後仍宣告不治身亡，至於確切的肇事原因與責任歸屬尚待警方調查釐清；同時也要呼籲駕駛人，變換車道應保持安全間隔，務必使用方向燈提醒周圍來車，並切記應確認主線車輛狀況後再行變換車道，以確保行車安全。
台中男走路滑手機遭公車迎面撞上！怪「騎樓被封住」繞道害的 他氣炸PO文公審沒人挺
台中有名男子於26日傍晚5點，和朋友走並肩一起走在黎明路三段325號，他稱因為前方騎樓被封住，所以只好和朋友繞出來走馬路，但卻被迎面而來的台中客運擦撞到，導致右手擦挫傷，事後他則在臉書上抱怨「走在路上也會被台中客運撞」，並PO出多張照片。豈料討拍失敗，引來網友一陣謾罵，「感謝用手捍衛行人路權，下次別出來了」、「滑手機被撞還怪客運司機的問題喔？？？ 」。男子被迎面而來的台中客運擦撞到，導致右手擦挫傷。（圖／翻攝自爆料公社）該名男子在「爆料公社」抱怨「走在路上也會被台中客運撞」，並PO出多張照片，他指出自己和朋友並肩走在馬路旁，結果卻被要駛進停靠站的客運擦撞，會走在馬路上則是因為騎樓被封住，所以才和朋友繞出來來，沒想到就被撞了。被封住的騎樓。（圖／翻攝自爆料公社）此文一出，便引起熱議，網友紛紛怒批「自己走路走在車道中間，還低頭滑手機又併排，沒有問題嗎？」、「不懂走車道的人是被害者，還是司機才是被害者？」、「真的看不懂，現在一堆人走路在滑手機，不滑會死？」、「感謝用手捍衛行人路權，下次別出來了」、「行人條款成就了一股無敵勇氣！」、「走路不看路偏要滑手機還併行！」、「開車騎車的有三寶、你真的是行人八寶、到底誰教你走路看手機的」。對此，客運司機則表示，當時要轉入路邊停靠站時，雖有看到鄭男，但距離沒抓好撞上；鄭男則說，看到公車時已來不及閃躲了。經檢查，公車右前車頭無明顯撞痕，鄭男手、手肘擦挫傷，司機沒飲酒、未保持行車安全間隔。對此，警方則呼籲，民眾應靠邊行走，過馬路時不要使用手機，避免不專心，更不能任意穿越道路，避免交通事故發生，也曾接獲民眾檢舉業者封住騎樓做生意，影響交通，發文詢問市府都發局後，都發局回覆，該地點並非騎樓，做生意沒有違法。
立院修法逾10年仍不准重機上國道 王國材：現階段不適合
立法院在10多年前通過《道路交通管理處罰條例》修正條文，規定大型重型機車可上國道，但交通部至今仍未依國會決議開放，引發機車團體日前到交通部抗議。交通部長王國材28日表示，要等到重機族在道路上行為如果慢慢走向大家期待行為，再來評估是否開放。立法院在2011年通過通交條例第92條修正案，規定汽缸排氣量550立方公分以上大型重型機車，得依交通部公告規定之路段及時段行駛高速公路，但交通部聲稱「社會仍無共識」，至今未開放，引發外界質疑，行政單位為何能籍口民意，違反我國最高民意機關立法院的決議。中華民國大型重機經營同業全國促進會、台灣機車路權促進會等民間團體，26日下午包圍交通部抗議，爭取大型重機上國道、停放機車格，以及廢除內側車道禁行白牌機車和兩段式左轉。王國材28日南下高雄出席「SEE THE FUTURE未來港灣峰會」受訪時表示，重機上國道是個討論非常久議題，雖然立法院已經通過，但此案是授權交通部執行，目前開放國3甲線行駛試辦，但發現大型重車的駛駕人對於行車安全距離、行車安全間隔的意識不足，經過評估，認為現階段仍不適合讓重機上國道，「除非重機族在道路上行為，如果可以慢慢走向大家期待的行為，我們再來評估。」
拍桌也沒用！大型重機包圍交通部 3訴求僅1項「因地制宜」可試辦
民間團體為爭取大型重機依法上國道、開放自行決定停機車格或汽車格，與允許普通重型白牌機車上快速道路、免強制兩段式左轉、取消內線禁行機車等權益，在今（26日）發起包圍交通部活動。對此，交通部除再度用「因地制宜」回應大型重機停機車格外，其餘訴求均予駁回。交通部以檢核安全、秩序及行為3指標，認為大型重機於秩序指標及行為指標上有惡化，尤其「行車安全距離」與「行車安全間隔」意識仍有不足；高公局近10年民調有6成民眾不贊成開放大型重機上國道。高公局主任工程司徐福聲（右二），接下中華民國大型重型機車經營同業全國促進會理事長洪鉅順（左二）的陳情書。（圖／報系資料照）不過，包圍交通部發起人之一「通勤者之歌」已在活動表示，國內仍有7成民眾不知道立法院三讀通過大型重機上國道，質疑高公局民調可信度，且民意不能凌駕於法律；許多路權團體也以近期國道車禍頻傳，質疑「用同樣標準檢驗，汽車是否也應該禁止上高速公路」，交通部也未詳細說明數據源及計算方式。交通部雖對大型重機停機車停車格，表示已請各縣市政府視當地需求，評估繪設專用停車位可行性，若欲新增專用停車位標線或開放機車停車位，可於規劃設計前研提試辦計畫提報。但交通部也指大型重機車長超過2公尺者占93％，現行各地方主管機關實務之機車停車格多為長2公尺、寬1公尺。大型重機沒超線的停在交通部停車場機車停車格內。（圖／翻攝自企鵝交通手札YouTube）然而，YouTuber「企鵝交通手札」，2個月前就在交通部大樓機車停車場，拍到許多大型重機沒超出機車停車格，完整停放在格內影片，反倒有部分白牌機車超出停車格，質疑依交通部標準，難道白牌也要強制停汽車格？民間團體也質疑，交通部先前對大型重機可停機車格訴求，就用「徵詢地方意見，再用地方意見為由拒絕」，毫無中央主管機關意識，這次也同樣推給地方政府，且專用停車格不只壓縮其他車輛停放空間，還造成車種間衝突與額外劃設成本。至於取消內側車道禁行機車，及廢除強制兩段式左轉，交通部同樣以法規已允許「因地制宜」取消兩段式左轉及開放內側車道回應，並指機車兩段式左轉不宜全面取消。本次訴求形同遭全數駁回。
北投死亡車禍！閃清潔車遭後方騎士撞上 男遭砂石車爆頭
北市北投區大業路7日上午8時許發生一起死亡車禍事故，一名32歲的簡姓騎士在行經該路段時，疑似為閃避前方清潔隊手推車，因而下意識煞車，不料卻被後方騎士撞上，導致簡男當場失控左倒，慘被後方砂石車後輪輾過，慘死輪下。至於詳細事故原因仍有待進一步調查釐清。32歲的簡姓騎士7日上午8時許行經北投區大業路時，為閃避前方正在進行清潔作業的清潔隊手推車，因而下意識煞車，以避免撞上，不料卻遭後方同向行駛的19歲騎士未注意撞上，導致簡男當場失控左倒，慘被後方砂石車車尾輾過，造成簡男頭部重創、無生命跡象。警消獲報到場後，也對雙方進行酒測，初步並無發現雙方有酒駕情形。至於詳細肇責歸屬仍有待進一步調查釐清。北投分局也呼籲，行車務必保持適當的安全距離與安全間隔，才能在前方發生狀況時，即時反應，避免憾事發生。
鑽車縫起步不慎倒地 54歲女騎士險遭爆頭
真的是命懸一線！高雄市54歲吳姓女子今上午11時許，騎機車行經九如一路與正義路口，為了鑽車縫起步時閃避右方停等車輛，導致重心不穩向左倒地，與同方向快車道的聯結車擦撞，女騎士險遭聯結車的輪胎輾壓，引來後車駕駛大聲驚呼。所幸女騎士僅因跌倒致左手骨折，詳細肇事原因由警方進一步分析、研判。三民警二分局表示，今天上午11時10許，九如一路與正義路口發生一起車禍，警方獲報到場處理，吳女騎機車沿九如一路西向東慢車道直行，至肇事地點時，為閃避右方停等車輛而重心不穩向左倒地，其41歲呂男駕駛聯結車右後車輪發生擦撞。警方到場處理，雙方經酒測均無酒精反應，女騎士所幸未遭聯結車輪胎輾壓，僅跌倒時左手骨折，由救護車送醫診治，女騎士意識清晰、傷勢無大礙，詳細肇事原因將由交通大隊進一步分析研判。三民二分局交通分隊長吳致緯表示，聯結車車身部分駛入機車停等區的行為，違反道路交通管理處罰條例第60條第2項第3款規定，汽車駕駛人，不遵守道路交通標誌、標線、號誌之指示 ，處新900元以上、1800元以下罰鍰，將依法制單舉發。同時呼籲，行車時務必保持安全間隔，若前方車輛間隔距離狹隘時，請勿鑽車縫避免造成危害。
廣西沃柑放一個月都不爛 果農：泡藥過我自己不吃
從12月到隔年的4月，是中國廣西南寧沃柑的盛產季節，每年在這都會送出大量的沃柑到各地。但近日有民眾爆料，部分果商為了保持沃柑的品項，竟然擅自調高抑菌農藥的濃度，而泡藥後的沃柑就連果農本人也拒絕食用。根據《澎湃新聞》報導指出，記者實際前往南寧市武鳴區的沃柑產地調查後發現，沃柑經過採摘後，會直接送到洗果廠進行清洗、打蠟、浸泡抑菌農藥保鮮。而在浸泡過程中，會混合使用多種抑菌農藥，浸泡後的沃柑直接被送往市場銷售。一家洗果廠經理表示，清洗沃柑的水都是提前稀釋過抑菌農藥的，若擔心濃度不夠導致沃柑在運輸中腐爛，果商還可自行購買農藥繼續添加。而其實不管是果商還是洗果廠所使用的農藥，上面都有註明「安全間隔日期」，這表示在使用這些農藥後，必須要間隔幾日才能上市，平均農藥的安全間隔時間在30至45天，但不管是農藥商或是洗果廠都表示，「可以直接上市」。報導中也指出，一些果商會在沃柑價格較低時會大量收購，浸泡過入庫類抑菌農藥後將沃柑存放在倉庫中。等到價格上漲時再對外出售，這種入庫類抑菌農藥在使用後，沃柑通常可儲存兩個月左右不會腐爛。一名果農向記者表示，自家地裡種的沃柑，在集中採摘後，他們便不會再吃，果農表示「我知道那泡了藥的」。而也有其他果農表示，就算要吃，也會等20多天、抑菌農藥過期後才會吃。