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安捷航空飛機降落金門機場爆胎！幸無人傷亡 運安會調查結果曝
安捷航空B-86002號飛機113年11月4日在金門機場降落時發生爆胎，隔日檢查發現機身框架已變形，國家運輸安全調查委員會介入調查後，近日公布調查報告，指事故主因為落地時左主輪爆胎導致機體結構受損，雖無人傷亡，但顯示安捷在重落地的監控與通報機制上存在缺失。對此，安捷航空回應，已依主管機關指示強化飛航安全管理，自去年11月底起追蹤每趟任務數據，設定落地警戒值為1.6G，迄今未再超過；並已完成全體駕駛員夜間落地強化訓練，且將飛機結構檢查頻率從每550小時縮短為每250小時一次，以降低重落地與結構損害風險。去年11月4日晚間7時25分，安捷航空1架Tecnam P2012 Traveller型雙螺旋槳機執行完台北松山至金門的緊急醫療任務，降落金門機場06跑道時，左主輪爆胎，飛機停於跑道上。雖未造成人員傷亡，但隔日檢修時發現左起落架附近機身外蒙皮皺褶與鉚釘斷裂，進一步拆解後確認機身框架變形，屬實質結構損害，運安會依規定進行調查。調查發現，事故機在落地時左主輪觸地衝擊力超出結構負載能力，導致損害。且航電系統紀錄的加速度資料因取樣頻率過低，未能反映實際峰值，難以確認受損的確切發生時間。運安會指出，安捷的「疑似重落地」評估機制仰賴飛行員主動提報，安全管理系統未能促進風險事件通報，造成重落地後可能未即時檢查，增加飛機帶損飛行的風險。此外，P2012機型缺乏模擬機訓練，加上執行緊急醫療任務頻率不定，導致部分轉訓自大型機的飛行員操作熟練度下降。另有跡象顯示，落地時操控駕駛可能誤觸左煞車踏板，使左主輪無法轉動並在拖行過程中磨穿爆胎。運安會提出3項運輸安全改善建議，要求安捷航空強化「疑似重落地」監控與通報機制，並加強飛行員進場落地訓練；同時建議民航局督導安捷執行相關改善措施。
獨／才被罰1000萬！凌天航空歲修又「逾假未歸」 澎湖人憂陷醫療空窗期
離島民眾長年忍受醫療量能不足之苦，凌天航空2018年承包衛福部標案進駐澎湖和馬祖，9月才在馬祖因歲修「逾假未歸」長達1個月，遭連江縣府罰款千萬元，而凌天在澎湖的航空駐地器10月開始歲修，原定11月初歲修結束，至今卻遲遲不見其返回，讓澎湖陷入醫療空窗期，在當地造成民怨。離島地區因人口分散、交通不便，無法吸引醫療院所前往開業，居民過去如需後送回台緊急醫療，往往得自費包機，或是請空勤總隊從本島飛來載運，衛福部因而在2018年啟動金門、連江和澎湖三離島的「救護航空器駐地備勤及運送服務計畫」，以10年15億元經費招標，由飛特立航空與凌天航空共同承攬，凌天航空進駐澎湖和馬祖，飛特立負責金門（金門2022年後由安捷航空接手）。鄉親們原先額手稱慶、歡天喜地，開心偏鄉醫療往前跨了一大步，凌天航空進駐後卻是問題不斷，先是因超高請假率而遭當地民代抨擊，8月在馬祖歲修還逾假未歸長達1個月，直到10月初才返回駐地，當中還有患者因救醫不及身亡，連江縣府則依約開罰，包括止付9月整個月約750萬元駐地費，另加上200萬元違約金，共近千萬元。而凌天在澎湖的航空駐地器10月初展開原定一個月的歲修，期間的緊急醫療案由空勤總隊支援，根據空總臉書，空勤總隊從10月初開始在澎湖共執行9件緊急醫療任務。空勤總隊先後運送急性腦梗塞、毒性瀰漫甲狀腺腫以及高處墜落全身骨折等多種狀況患者，當中還發生口腔癌患者因急性呼吸衰竭需要空中轉診，衛生所在申請後送時，卻因衛福部空轉平台無法登入，導致患者耽誤近90分鐘才順利搭上飛機，更曾頂著強烈東北季風，從高雄起飛到澎湖馬公機場後送患者回台就醫，空勤總隊忙的焦頭爛額，凌天航空卻遲遲未歸。知情人士透露，凌天原定11月初就要返回機場，卻遲至11月中都不見其身影，讓居民憂心忡忡，害怕在馬祖的慘案重演，希望能有配套措施，別讓離島民眾陷入醫療次等公民困境。澎湖縣衛生局表示，依照合約，凌天航空每年有30天歲修時間，如今凌天確實因歲修請假未歸，在颱風前有傳來公文，稱目前還在「待料檢修」，如逾期未歸，衛生局則將依合約開罰。
安捷醫療專機「降落松山爆胎」卡15分鐘 病患現況曝光
松山機場6日晚間驚傳飛安狀況，一架自金門起飛、執行醫療後送任務的安捷航空醫療專機，於降落後爆胎，所幸機上人員均安，後送作業亦未受影響。事故導致跑道暫時封閉約15分鐘，影響部分航班起飛時間。據了解，該架醫療專機編號為B86001，當時載送一名病患自金門飛往台北，預計轉送至林口長庚醫院治療。飛機於晚間6時28分降落松山機場後，機組人員回報輪胎爆裂情形。由於跑道短暫被占用，導致後續班機延誤，現場塔臺立即通報其他航班暫緩起飛，並出動拖車協助排除狀況。一名受影響航班的機長也透過機上廣播向乘客說明，表示「前一架飛機爆胎，需等待拖車排除」，顯示機場應變措施啟動迅速。安捷航空晚間發出聲明表示，事件發生後，已立即依規定通報民航局與飛安調查單位，確切事故原因仍待後續調查釐清。公司強調，機上所有人員，包括病患、隨行醫護與機組員皆平安無虞。病患也在當日晚間7時9分順利抵達林口長庚醫院，後送醫療作業並未中斷。安捷航空補充，為確保後續轉送服務不中斷，將於7日上午派遣備用機前往金門備勤，持續支援島外病患後送任務。民航局方面則指出，初步排除人為操作疏失，將針對飛機輪胎狀況進行檢測，以釐清完整事故成因。
馬祖人之怒1／才剛續約就歲修 凌天「逾假不歸」醫療空窗期患者喪命
離島地區因醫療資源不足、交通不便，就醫一直是當地居民心中之痛，凌天航空從2018年開始進駐澎湖和馬祖，成為當地居民的醫療專機，在緊急時刻後送回台，而連江縣府8月初宣布與凌天續約，直升機便開始歲修，預計9月初重返駐地，卻「逾假不歸」長達1個月，更因沒有備用機而導致醫療空窗期，還有人因就醫不及身亡，在當地造成民怨沸騰，希望凌天與縣府能給出交代，別讓馬祖成為次等公民。據了解，離島地區因人口分散、交通不便，無法吸引醫療院所前往開業，居民過去如需後送回台緊急醫療，往往得自費包機，或是請空勤總隊從本島飛來載運，衛福部因而在2018年啟動金門、連江和澎湖三離島的「救護航空器駐地備勤及運送服務計畫」，以10年15億元經費招標，並由飛特立航空與凌天航空共同承攬。而凌天航空進駐澎湖和馬祖，飛特立則負責金門（金門2022年後由安捷航空接手），並採「433」簽約制，第一次簽約為4年，此後沒有重大疏失便能3年一期續約，凌天更引進3台直升機界的「勞斯萊斯」、義大利製造的AW169機型，其中2台長年駐地，還有一台專門備用、隨時支援，凌天卻在得標後默默縮編機組。在凌天航空歲修期間，空勤總隊多次支援，9月8日有婦女頭部損傷及左側股骨頭閉鎖性關節面移位性骨折，也是由空勤總隊將她送抵松山機場。（圖／翻攝空勤總隊臉書）2021年底，凌天航空無預警註銷備用機，此後每年直升機歲修，澎湖和馬祖居民便陷入醫療空窗期，緊急狀況時得拜託空勤總隊從本島飛來支援，或是得靠海巡艦艇跨島救治，將病患送到連江縣立醫院急救後，再視狀況決定是否搭乘班機後送回台。而凌天8月4日開始「請假」，在此期間至少有11件緊急救護案件，當中6件由海巡協助，包括莒光鄉親膽囊炎、北竿婦女半夜心絞痛、東引女子熱中暑、東莒女子車禍重傷、西莒男凌晨急性闌尾炎和東引女子腎結石、泌尿道感染緊急送醫。其餘案件則由空勤總隊後送，案件包括老婦人股骨骨折、婦女頭部損傷及左側股骨頭閉鎖性關節面移位性骨折、民眾急性心梗塞、老翁急性腦梗、男性心因性胸痛，當中有患者因送醫不及而中風，更有人不治身亡。據了解，空勤直升機從台灣飛來得花費4、50分鐘，醫院判定該患者需後送回台救治，但空勤直升機飛抵時，患者生命跡象已不穩定，醫生竭盡全力搶救，該患者最終仍不幸命喪醫院。而凌天原定9月初回歸，卻因烏俄戰爭影響，加上航空器料件供應短缺，義大利原廠通知到料時間延後等因素三度工期展延，直到10月初才正式「銷假」，連江縣府依約開罰，包括止付9月整個月約750萬元駐地費，另加上200萬元違約金，共近千萬元。凌天航空歲修逾假未歸引發民怨，縣議員曹爾章在議會質詢此事，衛生局則已開罰近千萬元。（圖／翻攝畫面）詭異的是，連江縣議員曹爾章和陳書建在議會上炮火隆隆、為民請命，箭頭直指衛生局，質詢歲修的醫療空窗期，衛生局長陳美金卻未要求凌天航空成立備用機組，反而不斷強調經費不足，空勤總隊便是凌天備用機，立委陳雪生還召開檢討會議，表示備援直升機組需要9000萬元，衛福部無相關經費補助，若地方政府財力足夠，可自行研酌辦理，要政府出錢的結論也讓馬祖民眾難以接受。馬祖民眾如今民怨沸騰，認為直升機空窗期，馬祖人要拿生命當賭注，如今已釀成悲劇，在未來3年內風險仍持續存在，讓民眾人人自危，希望縣府能正視居民的生命安全，給大家一條穩定的就醫路。凌天航空表示，歲修延期是因俄烏戰爭影響，零件無法準時送達，而根據原始採購書內容，並沒有規定要有備用機，採購書中要求「一島一架」飛機和備援機制，目前疾病後送備用是由空勤總隊備用負責。凌天航空強調，凌天的確曾有三架飛機，但第三架因沒有履約案件使用而註銷，且凌天使用航機成本是所有廠商中最高的，評審委員審議後也認為「沒有什麼收入」，偏向公益性質，此外，在直升機歲修、空勤總隊支援期間，還是由凌天醫護人員隨機，沒有聽說有患者在直升機上病逝。對此，本刊多次致電連江縣政府衛生局，截稿前未獲回應。
安捷航空正式簽約TEKEVER 烏克蘭戰場立功無人機登台有望在地生產
台北國際航太暨國防工業展覽會18日在南港展覽館登場，安捷航空更在會上與手歐洲AI無人機大廠TEKEVER正式簽署合作協議，將引進在烏克蘭戰場立下戰功的AR3型無人機，以打造更完備的情監偵蒐解決方案，滿足台灣安全與打造韌性需求，該無人機更有望授權在台生產。AR3無人機有靈活部署、高機動性的優勢，能在艦艇甲板或艱鉅地形安全起降，勝任海上監控、邊境防護、電子戰與多機協同任務。（圖／周志龍攝）AR3型無人機在烏克蘭戰場已累計飛行上萬小時，協助部隊迅速識別並鎖定高價值目標，該台無人機可依任務需求快速更換酬載，加裝合成孔徑雷達（SAR）、光電紅外線（EO/IR）與SIGINT電子偵蒐等多型感測器。安捷航空董事長高健祐（右）期望透過硬體的導入和人才訓練引進，提供更完整的無人機解決方案。（圖／周志龍攝）另外，AR3採雙模式設計，採固定翼模式時，航時長達16小時，採垂直起降（VTOL）模式時，則有靈活部署、高機動性的優勢，能在艦艇甲板或艱鉅地形安全起降，勝任海上監控、邊境防護、電子戰與多機協同任務。AR3搭配自家研發的AI驅動資料處理及應用系統平台ATLAS，整合AI即時分析、任務重播、熱區圖與多機協作等功能，直接將蒐集到的數據轉化成為可用情報，強化決策者對全域的態勢感知。該台無人機在國際上也被廣泛運用，英國將其納入空軍電子戰計畫，用於反制敵方雷達，在美國則參與特種作戰司令部演訓，於強烈電磁干擾環境下仍可維持穩定傳輸，展現AI輔助決策與資料鏈韌性。為了打造更完備的情監偵解決方案，安捷航空18日與TEKEVER正式簽約，AR3以豐富的作戰與實證經驗為後盾，將作為後續與安捷在臺合作、著手任務規劃及技術落地的重要基礎，更有望在台生產。安捷表示，這次與TEKEVER的重點合作項目之一，就是推動MUM-T在國內的發展及應用。蒼鷹計畫提供載人的固定翼航空器，能負責長程廣域掃描與態勢建立，無人機則可深入重點區域，進行長時間停留監控與精準識別，藉由空中平台的分工互補與AI輔助的情報回傳，形成全天候、零時差、全覆蓋的ISR能量，加快決策速度，提升任務成功率。而安捷航空以飛航訓練起家，也將發揮自身優勢，投入25公斤以上的中大型無人機飛手訓練。安捷指出，中大型無人機飛行高度更高、重量更重、造價也更高，在操作上也需要更加謹慎。而根據美國聯邦航空總署（FAA）及歐盟航空安全總署（EASA）的指引，針對中大型無人機飛手，建議應該持有自用駕駛員執照（PPL），確保對飛行原理、飛航程序、空域管制與氣象條件有更完整的認知，才能妥善因應更複雜的外在情境與風險，TEKEVER 後續將扮演顧問角色，協助安捷共同建置嚴謹、接軌國際的飛手訓練機制。TEKEVER執行長RicardoMendes表示，臺灣一直是TEKEVER全球策略中的關鍵市場，很高興能與在地領導品牌合作，加速無人飛行系統UAS的導入，強化安全與防衛的能力。安捷航空董事長高健祐則表示，此次合作包括硬體的導入，更包括MUM-T及人才訓練等技術的引進，提供了更完整的無人機解決方案。
成為即戰力！民間航空推「蒼鷹計畫」投入海上偵巡 公布偵獲中共軍艦照
兩年一度的台北國際航太暨國防工業展覽會將於本周登場，民間安捷航空公布蒼鷹計畫的清晰畫面，展示成功鎖定海上大型艦艇與小型船隻的能力，凸顯民間已具備投入偵巡的即戰力。由於海巡署目前沒有空中偵巡能力，建構無人機偵巡仍有段時間，安捷航空表示，蒼鷹計畫成果不僅能支援海上情監偵、搜救、護漁、執法與環境保護，更有助於強化臺灣的防衛韌性，因應日益頻繁的灰色地帶行動挑戰。安捷航空推動的「蒼鷹計畫」歷經兩年籌備，完成設備引進、整合改裝、退役偵蒐人員招募、組員訓練與試飛驗證，是國內首度由民間企業成功整合有人機與軍規級感測器的創舉。安捷航空董事長高健祐表示，面對日益複雜的海上威脅，找到一套「立即可用」的解決方案，將是維持海上情勢掌握的關鍵。小型客間轉用為海洋偵監任務。（圖／安捷航空提供）安捷航空通過「國際武器貿易條例」（ITAR）管制取得輸出許可，引進雷達大廠IMSAR所研發的NSP-7合成孔徑雷達，機上同步搭載Teledyne FLIR生產的紅外線光電系統Star SAFIRE 380-HDc，這套具備短波紅外線（SWIR）功能的紅外線熱像儀，能獲得核准輸出並交付臺灣民間企業使用，十分罕見。這兩項核心設備，搭配自動識別系統（AIS），成功整合於Tecnam P2012 SMP飛機，雷達可涵蓋340公里範圍，能先行掌握大範圍海上動態，再以25公里外高解析光電系統進行鎖定，最後透過Lisa 3D指管情報處理平台（C2／PED），即時產出可直接用於決策的情報，並加密傳輸至地面與海上單位，爭取更充裕的決策應處時間。安捷航空表示，過去半年實際試飛中，蒼鷹計畫成功偵獲多艘共艦與科研船，包括054A型護衛艦、東調級情報船及052D驅逐艦，並展現對小型船隻及非傳統目標的即時偵察優勢。相較既有體系，P2012 SMP具備良好的抗風性能，加上高階感測設備，可在各種天候下維持穩定與高效的監偵表現。安捷航空指出，蒼鷹計畫的核心理念，是讓前線「看得更遠、判得更準、動得更快」；高健祐董事長強調，傳統由政府獨力建立航空機隊，往往受限於經費、人力與時間，而民間的現成能量能即時補位，協助分擔平時繁重勤務，避免昂貴戰力資源過度消耗。在推動過程中，安捷也邀請曾經協助日本建置空中監察能量的前美國空軍資深反潛官，來台指導並提供上百小時的訓練，使蒼鷹計畫的建置能更為成熟完備。小型民航機裝上紅外線與雷達，進行海上偵巡任務。（圖／安捷航空提供）此外，高健祐指出，蒼鷹計畫已進一步拓展水下偵測能量。安捷今年7月取得歐盟輸出許可，成功引進Leica HawkEye-5空載測深光達，透過先進雷射技術，能快速、大面積且精準的掌握水下地形，可應用於航道測繪、港灣建設、離岸工程與災後搶修等韌性建設，同時具備反登陸與水下戰場的監測潛力，讓蒼鷹計畫的應用面向更加多元。安捷航空同時規劃在蒼鷹計畫的後續發展，導入電子情報（ELINT）與通訊情報（COMINT）能力，進一步掌握對方雷達與武器系統的發射特徵，以及通聯內容與模式。未來蒼鷹號不僅能看見海上與水下，更能聽懂空中與電磁頻譜中的訊號，全方位擴展偵蒐範圍，讓情報更加立體與完整。高健祐表示，確實外界有質疑民間企業投入防衛是否可行，尤其在缺乏先例的情況下，更容易被認為風險過高。然而，正因為缺乏既有模式，民間率先投入，才能補足制度上的不足，並為政府建立參考基準，這是推動防衛能量多元化的重要一步。他進一步指出，強化民間能量對潛在對手而言是一項戰略變數。當敵方必須同時面對軍方與民間多層次的監偵與應對體系，其作戰環境將變得更加複雜，進而提高其行動成本。這正是「不對稱防衛」的核心概念。解放軍的海上民兵之所以受到關注，正因其能在戰術層面增加不確定性；相對而言，台灣民間企業的參與具備自主性與持續性，更能形成制度化、可長期維持的防衛韌性。安捷航空表示，蒼鷹計畫所展現的初步成果，證明民間力量有能力支援國家安全與防衛任務，也是深化公私協力的新示範。安捷將持續強化技術與任務能量，為國內打造一套能即刻投入、長期可靠的海上情監偵解決方案，為政府提供民間後援，打造更堅實的防衛韌性。
民間航空支援偵巡任務！ 已成功偵獲多艘共艦與科研船
小型客間轉用為海洋偵監任務。（圖／安捷航空提供）小型民航機裝上紅外線與雷達，進行海上偵巡任務。（圖／安捷航空提供）兩年一度的台北國際航太暨國防工業展覽會將於本周登場，民間安捷航空公布蒼鷹計畫的清晰畫面，展示成功鎖定海上大型艦艇與小型船隻的能力，凸顯民間已具備投入偵巡的即戰力。由於海巡署目前沒有空中偵巡能力，建構無人機偵巡仍有段時間，安捷航空表示，蒼鷹計畫成果不僅能支援海上情監偵、搜救、護漁、執法與環境保護，更有助於強化臺灣的防衛韌性，因應日益頻繁的灰色地帶行動挑戰。安捷航空推動的「蒼鷹計畫」歷經兩年籌備，完成設備引進、整合改裝、退役偵蒐人員招募、組員訓練與試飛驗證，是國內首度由民間企業成功整合有人機與軍規級感測器的創舉。安捷航空董事長高健祐表示，面對日益複雜的海上威脅，找到一套「立即可用」的解決方案，將是維持海上情勢掌握的關鍵。安捷航空通過「國際武器貿易條例」（ITAR）管制取得輸出許可，引進雷達大廠IMSAR所研發的NSP-7合成孔徑雷達，機上同步搭載Teledyne FLIR生產的紅外線光電系統Star SAFIRE 380-HDc，這套具備短波紅外線（SWIR）功能的紅外線熱像儀，能獲得核准輸出並交付臺灣民間企業使用，十分罕見。這兩項核心設備，搭配自動識別系統（AIS），成功整合於Tecnam P2012 SMP飛機，雷達可涵蓋340公里範圍，能先行掌握大範圍海上動態，再以25公里外高解析光電系統進行鎖定，最後透過Lisa 3D指管情報處理平台（C2／PED），即時產出可直接用於決策的情報，並加密傳輸至地面與海上單位，爭取更充裕的決策應處時間。安捷航空表示，過去半年實際試飛中，蒼鷹計畫成功偵獲多艘共艦與科研船，包括054A型護衛艦、東調級情報船及052D驅逐艦，並展現對小型船隻及非傳統目標的即時偵察優勢。相較既有體系，P2012 SMP具備良好的抗風性能，加上高階感測設備，可在各種天候下維持穩定與高效的監偵表現。安捷航空指出，蒼鷹計畫的核心理念，是讓前線「看得更遠、判得更準、動得更快」；高健祐董事長強調，傳統由政府獨力建立航空機隊，往往受限於經費、人力與時間，而民間的現成能量能即時補位，協助分擔平時繁重勤務，避免昂貴戰力資源過度消耗。在推動過程中，安捷也邀請曾經協助日本建置空中監察能量的前美國空軍資深反潛官，來台指導並提供上百小時的訓練，使蒼鷹計畫的建置能更為成熟完備。此外，高健祐指出，蒼鷹計畫已進一步拓展水下偵測能量。安捷今年7月取得歐盟輸出許可，成功引進Leica HawkEye-5空載測深光達，透過先進雷射技術，能快速、大面積且精準的掌握水下地形，可應用於航道測繪、港灣建設、離岸工程與災後搶修等韌性建設，同時具備反登陸與水下戰場的監測潛力，讓蒼鷹計畫的應用面向更加多元。安捷航空同時規劃在蒼鷹計畫的後續發展，導入電子情報（ELINT）與通訊情報（COMINT）能力，進一步掌握對方雷達與武器系統的發射特徵，以及通聯內容與模式。未來蒼鷹號不僅能看見海上與水下，更能聽懂空中與電磁頻譜中的訊號，全方位擴展偵蒐範圍，讓情報更加立體與完整。高健祐表示，確實外界有質疑民間企業投入防衛是否可行，尤其在缺乏先例的情況下，更容易被認為風險過高。然而，正因為缺乏既有模式，民間率先投入，才能補足制度上的不足，並為政府建立參考基準，這是推動防衛能量多元化的重要一步。他進一步指出，強化民間能量對潛在對手而言是一項戰略變數。當敵方必須同時面對軍方與民間多層次的監偵與應對體系，其作戰環境將變得更加複雜，進而提高其行動成本。這正是「不對稱防衛」的核心概念。解放軍的海上民兵之所以受到關注，正因其能在戰術層面增加不確定性；相對而言，台灣民間企業的參與具備自主性與持續性，更能形成制度化、可長期維持的防衛韌性。安捷航空表示，蒼鷹計畫所展現的初步成果，證明民間力量有能力支援國家安全與防衛任務，也是深化公私協力的新示範。安捷將持續強化技術與任務能量，為國內打造一套能即刻投入、長期可靠的海上情監偵解決方案，為政府提供民間後援，打造更堅實的防衛韌性。
恐影響飛安！遭控金門醫療專機「無除冰裝置」 安捷航空提告：惡意抹黑
安捷航空自2023年1月起，在金門縣駐地備勤共計執行緊急醫療後送147趟次，但日前卻有民眾爆料，指稱備援機沒有「機翼除冰裝置」，若機翼因低溫結冰，恐有飛安疑慮。對此，安捷航空今天發出聲明澄清，強調所有飛行皆符合合約及民航法規，此次惡意指控已嚴重影響商譽，更玷汙衛生局清白，安捷也將尋求法律途徑。最近，有位在航空業界服務的呂姓讀者向媒體爆料，目前金門負責醫療後送的醫療專機（國籍編號B-86002），去（2024）年11月4日降落金門機場時，因左側主輪爆胎，至今無法執勤，已超出合約規定的30天待命期限。而另一架備援機（國籍編號B-86001）則是沒有裝上「機翼除冰裝置」，質疑存在重大安全隱患。對此，金門縣衛生局在本月22日回應，去年11月，具除冰裝置的履約航空器因特殊狀況重落地，導致主輪受損，目前正進行維修中，衛生局已要求加速修復作業，以利儘速投入任務。有關航機派遣及飛安之規定，安捷航空股份有限公司均會配合交通部民用航空局及國內飛安法規辦理，未來也會加強與衛生福利部及交通部民用航空局的溝通，共同為提升緊急醫療送的品質而努力。而針對這起爭議，安捷航空聲明指出，他們自2023年1月駐地金門承攬緊急醫療後送服務以來，所有任務執勤都嚴格遵守民航法規及合約規範，目前進駐金門的醫療專機，都配有除防冰裝置，至於該架飛機去年底回落金門機場發生爆胎意外，為確保飛航安全，義大利原廠已來台灣完成修復工作，預計2月底至3月初完成適航作業，重新駐地備勤。關於目前支援的備用機（國籍編號B86001），安捷航空說，將依照飛航作業管理規則第64條規定，「航空器無防除冰裝備者，不得於已知或預知之結冰天氣情況下飛航」，不得且從未違法冒險執行後送任務。安捷航空提到，西部三離島的空中緊急醫療後送計畫在2022年重新招標，當時金門已經兩度流標，救命服務資源恐陷入空窗期，安捷是抱著救火心態，在完全符合資格的條件下，參與該案投標。安捷2023年進駐金門後，因考量冬季變化、低溫來襲，航路偶有結冰的可能，即使原始合約並未要求，仍立即採購配有除防冰裝置的全新飛機，並於2023冬季前改派進駐金門。安捷航空強調，政府在三離島推動緊急醫療駐地專機計畫以來，安捷是唯一額外提供備用機的廠商，隨著今年3月同款新機抵台，將有第2架裝有防冰裝置的全新航空器投入支援金門的緊急醫療後送，升級提供「1架駐地機+2架備用機」的服務，超越合約規範。此外，目前其他2個離島使用的航空器，不僅沒有備用機，更未具備防除冰裝置，在低溫天氣照常載送病患，飛安問題更令人憂心。安捷航空表示，曾有同業質疑安捷使用的機型影響醫療後送效率，稱金門前業者使用的Phenom 300噴射機型，速度及時間可快上1倍，但根據衛生主管機關統計數據，安捷執行緊急後送任務的平均時間為188分鐘，前業者為180分鐘，兩者僅相差8分鐘，並無明顯落差。而過去須安裝主動脈內氣球幫浦（IABP）儀器的病患轉送，前業者每趟任務時間均超過240分鐘，而安捷則平均199分鐘完成，效率明顯提升。安捷航空說，服務金門至今2年多，常遭其他有意進駐金門的同業匿名惡意中傷抹黑，安捷已在去年12月提起告訴，特別是此次的惡意指控，已嚴重影響商譽，更玷汙衛生局清白，安捷將尋求法律途徑，絕不容許有心人士將金門民眾的健康福祉當作惡質競爭的工具。
學飛險誤闖佳山基地 軍方遭狠批、安捷航空聲明還原
安捷航空一架DA 40NG（註冊號碼B-88006）教練機日前差點闖進花蓮佳山基地，軍方被批評反應太慢，安捷稍早發出聲明還原始末，指該名越南籍學員是第一次獨自飛行，為訓練課程的一部分，修正降落時誤認佳山基地為花蓮機場，察覺錯誤後返回台東機場。交通部民航局回應，已就安捷航空訓練中心此次訓練飛行調查中。據了解，該名越南學員正於自用駕駛員（PPL）訓練階段，當天是他第一次獨自飛行，為訓練課程的一部分。第一次要進花蓮機場的路線其實沒錯，但塔台要求高度為1200呎，他的高度則為2000呎，因此繞行一圈降低高度，結果過程中疑似太專注在速度與高度的調整，繞回時偏移目標，變成對準佳山的跑道，直到高度約6、700呎才發覺不對。該名學員察覺錯誤後，隨即準備改降落花蓮機場，但被花蓮機場拒絕，學員逕行飛返台東機場。安捷航空表示，公司執行飛航訓練迄今逾3萬3000架次，首度發生學員誤認佳山基地跑道情形。為確保飛安滴水不漏，針對此次學員操作疏失，公司除加強該名學員訓練外，另外提出整體精進作為，避免日後訓練過程再次發生類似情況，並暫停該名外籍學員訓練，改以地面授課及模擬機訓練等方式補強相關知能。安捷指出，已先暫停所有學員單獨越野飛航訓練，著手強化各項跑道識別能力、提高單獨飛航前的要求與準備，並要求在教練機降落前，反覆確認進場的檢查點，並以無線電呼叫方式，使航管確實掌握航機所在位置。安捷強調，公司虛心檢討本次學員操作疏失，對於造成各方困擾，表達最高歉意。
安捷航空攜手國際大廠打造蒼鷹號 建置台灣空中偵察能量
安捷航空今（14）日參展2023台北國際航太暨國防工業展，宣布攜手義大利飛機製造商Tecnam合作，根據台灣國土及海洋偵查巡邏需，打造出搭載先進全電子化航電系統、抗風能力達30節、具備優異短場起降能力及寬闊艙門設計的蒼鷹號，希望能有效守護國土海疆。安捷航空董事長高健祐表示，1年之前就開始規劃蒼鷹號的構想，也順利找到合作夥伴Tecnam，並取得IMSAR雷達的出口許可。「蒼鷹號將全機在台灣生產，這是台灣第一個由民間共同推動的空中偵察解決方案，期盼能為提升國防、海巡、監控立體化作業提出可行辦法。」高健祐表示，使用載人機執行空中偵巡任務，目前仍有其必要性，但是可以藉由民間力量，來突破建置機隊的難關，用更快、更有效的方式強化空中作業能力，未來更可配合政府全力推動發展的國產自製無人機，讓台灣空中偵巡能力更加完備。安捷航空董事長高健祐與IMSAR董事長史密斯Ryan Smith簽訂合作備忘錄。（圖／劉耿豪攝）蒼鷹號原型為專門用來執行特殊任務的P2012 Sentinel SMP，因應需求升級為專供情報、監視、及偵查的蒼鷹號，同時還整合搭載了美國雷達大廠IMSAR的NSP-7合成孔徑雷達（SAR）及Teledyne FLIR研發的軍規級Star SAFIRE 380-HD紅外線熱像儀，均為目前美國及歐盟國家海巡機後所採用的高階精密設備。安捷航空為國內飛航駕駛人才的主要公司，儘管疫情重創了航空業，但安捷航空也跨足投入普通航空事業，目前也持續擴大機隊編制，將業務範圍擴大到空中觀光、勘查照測、包機等多元領域。今年1月，安捷航空受金門縣衛生局委託，專機進駐金門機場，全年無休幫助重大傷病患者送往台灣本島醫院就醫的空中專機服務。高健祐表示，舉凡建置空偵能量或是守護民眾生命權益的醫療專機，都是攸關全民福祉的重要議題，透過民間充裕的飛航資源，採公私協力方式來進行，不管是實質效益、建置速度、成本等，絕對是最佳選項。除了安捷航空蒼鷹號外，由安捷負責營運的姐妹公司亞洲航空（2630）也同步參展，亞洲航空可提供完整的維修後盾，加上還有國發基金也投資的台翔航太全力支持，台灣航空產業也有能力發揮國機國造，為國家安全及產業發展做出更多貢獻。
全台史上第一 高空跳傘台東熱血登場
國人長年引領期盼，在國際間蔚為風潮的高空跳傘活動，本（7）月可望在臺東正式登場！由臺東縣政府大力推廣、安捷航空全力響應的高空跳傘系列活動，預計自下周六（16日）開始，結合「2022臺灣國際熱氣球嘉年華」盛大推出，透過精彩的高空跳傘表演，加上極富教育意義的跳傘學習推廣，要讓民眾徹底感受跳傘的震撼與美好，為高空跳傘的常態發展揭開序幕。此次高空跳傘系列活動，是由臺東縣政府及安捷航空合作辦理，副縣長王志輝表示，為了推動臺東觀光產業發展，臺東縣府尤其重視多元創新，臺東要走在全國之先，不只是熱氣球，高空跳傘可望能成為下一個無可取代、獨步全臺的全新亮點，觀光產值亦不容小覷。高空跳傘可望能成為下一個無可取代、獨步全臺的全新亮點。為了催生高空跳傘的成形，安捷航空早在2020年便開始著手規劃及醞釀。安捷航空董事長高健祐表示，安捷有信心逐步推動高空跳傘的長期發展，熱愛跳傘、想要跳傘的國人，未來不必再遠赴國外，高健祐樂觀相信：「2022年就是臺灣高空跳傘元年。」未來，安捷將持續深耕空中休憩產業發展，讓國內旅遊在疫情過後，依然持續發光發熱。高空跳傘不只攸關臺灣觀光產業的多元發展，更是國際新興的重點運動賽事，中華民國大專院校體育總會副會長曾慶裕指出，高雄市2009年承辦世界運動會，曾短暫推動過跳傘賽事，卻因未能長期推廣，難以培育更多後進人才，曾慶裕表示：「相信透過民間力量、政府加持，能為臺灣的空中運動樹立里程碑，讓年輕人有更多接觸機會，愛上跳傘運動，長遠來看，對賽事人才的培育、全民運動的推廣，都饒富意義。」新悅旅行社表示，高空跳傘教學推廣活動，截至目前為止，短短5天時間已經吸引破萬民眾登記。作為全臺首次由政府主辦、民間推動，並且邀請全民參與的高空跳傘系列活動，臺東縣府為了求好心切，特別邀請4名俄羅斯籍及1名烏克蘭籍教練遠赴來臺，加上國內6名一流跳傘好手，共計11名專業跳傘人員，合力獻上最精彩的表演饗宴，並且讓更多國人，有機會接觸專業的基礎跳傘運動學習。協力辦理此次活動的新悅旅行社表示，高空跳傘教學推廣活動，截至目前為止，短短5天時間已經吸引破萬民眾登記，反應極為踴躍，足見新興的高空跳傘運動，的確備受國人的期待。臺東縣府盼望，所有熱愛跳傘、渴望跳傘的民眾，千萬別錯過本月預計登場的高空跳傘系列活動，歡迎大家一起來到臺東，共襄盛舉前所未有、全臺唯一的超級盛事。
國旅全新體驗！安捷空中遊覽首航 新視角體驗臺東風情
安捷航空醞釀多時、全臺唯一以定翼機推出的空中遊覽活動，今（28）日正式在臺東啟航。為了見證臺東空中休憩發展的重要時刻，縣長饒慶鈴親赴臺東航空站，關心首日啟航情況，企盼空中遊覽的推出，能吸引更多海內外民眾深刻感受臺東獨有的美麗風光。 安捷航空空中遊覽第一天登場，迎來首批嚐鮮旅客。臺東縣政府長期致力扶植空中休憩項目推廣，全新觀光活動問世，大家長饒慶鈴特地前來打氣加油，對業者積極投入臺東觀光推廣給予高度肯定。 空中遊覽台東市區景色，右下角為鯉魚山。開航首日，花東縱谷航線率先啟動，沿線飛經全臺最大史前聚落卑南遺址、有「臺東地質國寶」之稱的利吉惡地、熱氣球與飛行傘玩家首選聖地鹿野高台，以及優質稻米之鄉的關山鎮及池上鄉，從空中俯瞰全臺東最夯地景伯朗大道，欣賞老臺東人眼中在地十大美景之一的大坡池。 東海岸線方面，專機一起飛，號稱全球最大游泳池的台東人工活水湖立刻映入眼簾，沿著海岸山脈一路北走，有知名的美麗灣、數千年歷史的都蘭部落、衝浪聖地金樽海灣、全臺最大的成功漁港，以及臺東赫赫有名、有著美麗傳說的三仙台。 安捷採用義大利全新機種P2012，可巡航於低海拔高度，視野更佳。唯一往東飛行的離島航線，則能從絕佳高度一窺綠島全貌，用360度環繞巡禮這顆有如鑲嵌在太平洋上的美麗珍珠，將火燒島特有的奇岩、峭岸、礁裙、湧泉，一次盡收眼底。安捷航空表示，有別於先前國內多家航空公司推出的偽出國與微出國行程，安捷採用義大利全新機種P2012，可巡航於低海拔高度，真正讓搭機遊客近距離、同時又能全視角地欣賞臺東的壯麗景觀。臺東多元自然景觀獨冠全臺，擁有極佳外在條件，空中遊覽專機提供的導覽服務同樣一點也不馬虎，除了邀請知名主持人聶雲獻聲講解地景特色，機上兩名機師更會適時與乘客互動，讓整體行程顯得更為生動活潑有趣。安捷航空董事長高健祐表示：「空中遊覽的駕駛都是台東在地栽培多年的優秀人選，對臺東的自然景觀的瞭解，可謂如數家珍，絕對是遊客們最佳的空中嚮導。」空中遊覽縱谷線行程，飛經池上的大坡池。安捷日前完成五階段驗證程序，交通部民用航空局已於本（4）月25日核發普通航空業許可證，現已正式對外展開營運，各旅行社已開放網路平臺供旅客預約，兩日累計共14架次。 安捷首次跨足觀光產業，正逢疫情升溫時刻，高健祐樂觀表示：「從開賣情況來看，國內遊客對空中遊覽確實存在很高的興致，當然防疫部份我們會做最嚴謹的事前把關，每一趟行程結束也會做完整的清消，務必讓遊客乘興而來、開心健康回去。」 安捷航空表示，未來空中遊覽的規畫，除了三條固定航線，亦將視時節及觀光推廣需求，不定期推出驚喜航程，飛越嘉明湖、追逐天文奇景、迎接新年曙光專機等，精彩可期。另外，安捷也將持續攜手縣政府，結合地方觀光資源，用更新鮮、獨一無二的視角，重新探索臺東的美好。
國旅新玩法！安捷航空「空中遊覽」暢遊台東 預計4月底開賣
台東又有全新的旅遊選擇！在國外盛行多年的「空中遊覽」，如今要原汁原味在台東登場。「安捷航空」已完成交通部民航局營運審查，即將取得普通航空業許可證，將於4月底正式展開營運。業者引進造價上億的義大利雙引擎客機，屆時將有三條航線可選，將是繼熱氣球嘉年華之後，台東另一個受矚目的新鮮玩法。「安捷」深耕台東，從事飛航訓練將近8年後，延伸觸角至觀光旅遊業，地點就選在具有絕對主場優勢的台東縣。「安捷航空」董事長高健祐表示，安捷長期培育專業航空駕駛人才，對台東空域又極為孰悉，歷經1年半的仔細籌畫，率先登場的空中遊覽，將是安捷打響在觀光旅遊市場的第一炮。安捷航空22日正式對外宣布進軍旅遊觀光業，首波主打台東空中遊覽，預計月底開賣。由左至右依序為新悅旅行社執行長王志瑞、安捷航空董事長高健祐及台東縣副縣長王志輝。高健祐進一步指出，台東縣長期致力推廣各式空中活動，在縣政府積極輔導下，台東已然成為全國空中活動最多元、最成熟的地方縣市之一，除了享譽海內外的台灣國際熱氣球嘉年華、飛行傘，更有全台唯一的飛行訓練體驗，如今再增添空中遊覽的全新選擇，台東天空將更為熱鬧非凡。「安捷航空」引進全球最新款的雙引擎P2012客機，也是亞洲使用的首架。為了布局空中休憩市場，安捷航空去年（110年）11月自義大利飛機製造商Tecnam引進全球最新款的雙引擎P2012客機，該款客機通過國際民航組織（ICAO）及歐盟航空安全總署（EASA）認證，最適合投入空中遊覽等空域活動執行，不論在性能或安全係數等表現上都有傑出表現，遠勝於國際普遍用於空中遊覽的單引擎舊式航空器。該款飛機更是全亞洲引進的第一架，由於座位舒適，加上對外窗較大，十分適合作為觀光使用。P2012客機座位舒適，且對外窗設計寬闊，遊覽視野更佳。「安捷航空」預計推出的空中遊覽行程有三條路線：包括縱谷線、海岸線與離島線，其中縱谷線會經過知名景點如伯朗大道等；海岸線則會沿著美麗的東海岸飛行，最遠達三仙台；離島線則會沿著綠島遊覽，全程約30分鐘左右，特別是會以3000呎左右的高度俯瞰景致，較一般民航機更低，視野絕佳。此外，為了提供遊客最佳的體驗效果，「安捷航空」特別邀請知名主持人聶雲獻聲錄製語音導覽，用獨特的磁性嗓音娓娓道來各景點的歷史與特色風貌，更為每一個景點製作專屬背景音樂，提供絕佳的聲音及視覺饗宴，給乘客宛如身歷其境的感受。空中遊覽縱谷線行程，可一窺池上、觀山等優質稻米生產區阡陌縱橫的田野風光。獨家代理安捷空中遊覽項目的新悅旅行社，尤其看好後續空中休憩的市場商機。新悅旅行社執行長王志瑞指出，空中遊覽在國內屬於藍海市場，極具發展潛能，但有能力搶攻這塊旅遊市場的業者極其有限，加上體驗價格居高不下，成為極少數人才能享受的休閒活動。空中遊覽推出綠島線行程，右下角為綠島機場。王志瑞表示：「安捷有專業駕駛人才、最適合的航空器，又在最孰悉的場域，台東本身則保有全台最美、最豐富、最原始的天然景觀，加上定價平實，等於集所有優勢於一身，讓所有普羅大眾未來都能享受空中遊覽帶來的全新樂趣及體驗。」安捷航空台東空中遊覽本（4）月底即將上架開賣，想要搶鮮體驗的民眾，可密切留意各大旅行社線上平臺。根據安捷目前的規劃，每日將開出6個架次，每架次可容9人同乘，每人預計價格為9,900元，如有公司員工旅遊、小團體出遊、家庭日活動等需求，亦可直接洽詢各大旅行社。
航空業再添生力軍！「安捷航空」預計2022掛牌
航空業再添生力軍，安捷飛航訓練中心正籌設安捷航空，已向民航局申請普通航空業執照，預計2022年初掛牌，旗下將有從事旅遊、空拍的普通航空業，以及飛航學校。安捷航空的起手式，是投資1.1億元引進全亞洲首架全新Tecnam P2012機種，首架新機16日飛抵台灣，未來將投入台東的空中遊覽航線，提供遊客俯瞰東台灣壯麗景觀的全新視角，還有一新機預計2022年中抵達。安捷飛航訓練中心是台灣目前唯一的飛航學校，以飛行訓練、培育民航機師起家，3月獲交通部核准成立安捷航空籌備處，即啟動五階段審查。隨著新機抵台，審查即將進入第四階段，可望今年底至明年初完成審查作業，正式展開營運。安捷自義大利引進二架P2012型飛機，每架飛機除2名駕駛外，可搭載9名乘客。安捷航空正式營運後，計畫與旅行社合作，在台東推出空中遊覽，目前規劃縱谷、海岸及離島三條航線。