宜蘭新站
」 高鐵 宜蘭
高鐵延伸宜蘭爭議不斷！ 反方團體提「7缺失被忽略」：不該強行推動
環境部今（9）日進行 「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響評估報告書初稿」專案小組第2次初審會議，而民間正反方團體一早也聚集在環境部，正方團體強調，宜蘭延伸高鐵為打通全台交通圈關鍵點，遂勢必要發展；反方團體則認為，該計畫仍具有7大缺失，忽略台鐵行駛高鐵現行計畫路線的可行性、環境影響等，甚至效益面還嚴重灌水，但主管機關卻避重就輕不處理，呼籲在未充分公開與民眾溝通前提下，不該強行推動。宜蘭三星鄉民代表陳世玉提到，宜蘭要發展，任督二脈一定要先打通，而高鐵正是這個關鍵，目前只開雪隧等同於半身不遂，十分容易塞車導致居民通勤不易，此外，高鐵延伸也是串聯全台高鐵路線的第一步，不只有益於東部民眾通勤，國際旅客來台旅遊也會更加方便，盼中央政府能給宜蘭發展機會，勿盲目反對阻礙地區發展。反方團體一早也聚集在環境部，正方團體強調，宜蘭延伸高鐵為打通全台交通圈關鍵點，遂勢必要發展。（圖／中國時報賀培晏攝）公民團體針對本次「高鐵延伸宜蘭」第二次初審會議拋出七項議題，包括為何忽略台鐵行駛高鐵現行計畫路線的可行性、旅程時間的不同、拆遷問題、效益的灌水、對蘭陽平原的影響、承諾對公民辦理的說明會與未採納未來高鐵與台鐵公司兩個利害關係人的意見等提出疑問。公民幫推顧問林旺根指出，台鐵方案對於蘭陽平原的影響明顯比高鐵方案小，高鐵方案從頭城段算起至宜蘭新站，中間所影響的優良農地就佔了九成，甚至現在的特定區也有九成是高淹水潛勢區，亦會影響美福排水系統增加周邊淹水風險，對於蘭陽平原的景觀與聚落的切割與地下水的影響更是百害而無一利，更嚴重是高鐵集中一站接駁全宜蘭縣搭車乘客，依據規劃需要提供 73席汽車接駁區，遠高於目前所有高鐵車站，可以預期未來高鐵車站接駁區的亂象。前交通部長賀陳旦質疑，直鐵規劃十餘年後，突然就被高鐵替代，理由不在後者更能解決雪隧塞車，而在於強調大站區，大開發的美景。為了充實這個願景，本案高鐵在北宜間每小時將開出五班車，用這樣龐大的運能來提高方便，虛構出人流和錢潮，是否合理？公民幫推理事長黃建興呼籲鐵道局，應重視公民團體所提出的意見，加強對社會的溝通與意見採納，切勿一意孤行，切勿漠視民意、操弄數據，並應即刻暫停環評，否則最後受傷的是蘭陽平原的所有受拆遷戶、遊客與觀光，但只圖利了高鐵特定區周邊的地主與民宿業者。
直鐵圖翻盤2／縣政特區圈地潮再起 在地盼高鐵快定案解決交通瓶頸
雪山隧道開通後，宜蘭交通每逢假日總是噩夢，交通部與地方早打算優化軌道，但究竟採「直鐵」或「高鐵」還是爭論不休，最快得年底才有個結論；於此同時，位於宜蘭縣政特區南方、高達420公頃的「高鐵特定區」土地正進入縣府環評審議，2026年可望由內政部都委會審議通過。地方卻憂心，若高鐵與直鐵兩相僵持不下，這項重大交通建議屆時腳程擱了下來，「高鐵特定區」卻先炒了一波，不只無助改善交通，更成為炒作房地的幫兇。在地近20年的住商不動產縣政高鐵店店長馬湘琳說，宜蘭能否脫胎換骨就看高鐵特區了。她攤開地圖指出，交通部鐵道局砸了新台幣9,717萬元，委託了宜蘭縣政府辦理「宜蘭高鐵特定區都市計畫」，將以420公頃規模展開規畫，北起宜蘭市縣民大道，南至蘭陽溪堤防，東以國道5號為界，西側至中山路，未來會成為全台唯一「看得到海的高鐵站」，也將以龜山島為軸線，希望凸顯宜蘭地景特色，後續的生態滯洪及公共設施更會完整保留海岸軸線，未來看見大海與龜山島「家就到了」。國道五號2006年通車後，雪山隧道每逢假日必塞車，也讓宜蘭在地居民疾呼鐵路優化高鐵方案必須加速辦理。（圖／報系資料照）馬湘琳坦言，就算高鐵、直鐵選項還沒定論，但在宜蘭人眼中，都是「鐵路高架化」，走的是同一個路廊，因此新站特區開發是「板上釘釘」，而前幾年外地來的土地買家不少，幾乎「買來就是放著」，後來鐵路高架化進度擱置「冷一陣子」也讓市場交易萎縮，這幾個月又重起環評露出開發曙光，各地買家重回蘭陽平原，這波好山好水再錯過「下次就沒有了」。曾擔任議長的縣議員陳文昌也回顧，2011年蘇花高開工，那時只因為環保團體等少數反對者聲音很大，行政院竟然就因此嘎然而止，如今一晃眼10幾年，還在「蘇花改」、「蘇花安」兜圈子，現在高鐵建設攸關宜蘭百年發展，如果又不了了之，就不曉得等到猴年馬月了。陳文昌直言，針對北宜鐵路提速方案，有些居民拒絕「高鐵」選項的原因，是因為自家農地被切割、自家建地被限建，才憂心忡忡地抗爭到底，但有建設本來就有破壞，既然縣政府也挺「高鐵」方案，就該責無旁貸要協助圓滿解決，該補償就要補償，且退萬步言，若選擇「直鐵」方案等於還要再拆房，屆時換一批人抗爭，說穿了就是不斷循環。宜蘭縣議員陳文昌多次率眾到交通部前抗議，要求高鐵宜蘭方案不要再拖磨下去。（圖／翻攝自宜蘭縣議員陳文昌臉書）宜蘭社區發展聯盟理事長陳世玉則舉例，以北迴鐵路來講，過去宜蘭蘇澳在地人抗拒北迴鐵路延到蘇澳站，因此蘇澳新站成為了北迴鐵路起點，結果是老站成了「盲腸」快速沒落，新站也沒有養起人潮，「兩敗俱傷」已是蘇澳人心中永遠的痛，如今宜蘭新站要來了，大家要團結把商圈做大，別再重蹈覆轍了，她呼籲抗議者不要再內耗。
誰是下個林姿妙？ 媒體提問「怎麼看？」新北市長侯友宜低調未語
宜蘭縣長林姿妙及其兒女因涉及羅東土地開發弊案，被地檢署依貪汙治罪條例聲請羈押禁見，上午已經先召開羈押庭審理，預計中午後會有結果。由於年底選戰將屆，林姿妙原本被看好篤定連任，再加上高鐵將延伸到宜蘭新站、地方盛傳近期附近土地價格「炒翻天」，宜蘭縣長在未來土地重劃時勢必扮演重大角色，在龐大土開利益驚人下，林姿妙是否成為藍營第一位有志爭取連任、卻遭羈押「導致連任恐出現變數」的藍營百里侯，引發朝野高度關注。政壇盛傳，除了林姿妙外，媒體曾臆測檢調單位已瞄準部分爭取連任的藍營縣市長，恐將比照相同規模偵辦。國民黨中央昨日則召開記者會，痛批該案是「政治偵辦」，但誰是「藍營下一個林姿妙」仍引發議論。新北市長侯友宜今天出席新北市疫情應變會議暨市政會議時，被媒體問及此事，侯相當低調，僅表示，全案目前仍在司法審理當中。藍營新北議員則私下說，侯友宜對於林姿妙被聲押，一定很有感，因為新北市與宜蘭地理位置接近、就像共同生活圈，轄區內民眾也經常流通，藍營執政下的宜蘭縣，不僅緊跟著新北市的政策走，林姿妙更將侯友宜視為政壇大哥，包括四大公投的立場表達，她與侯友宜的看法都相同，兩人交情也不錯。因此，雖然藍營議員都對侯的操守很有信心，但「選戰無情」，「唇亡齒寒」，還是提醒侯友宜應謹慎應對。林姿妙經兩度搜索，還被檢調聲押，新聞鬧的不小，綠營方面直指「此事當然對宜蘭選情有影響」，也對「光復宜蘭」重啟希望，也呼籲檢調勿枉勿縱。相對而言國民黨痛批是政治迫害，不僅大陣仗成立80人的中央律師團，揚言要維護執政縣市首長清白，也質疑民進黨政府動用各種監察、警察、檢調打壓在野黨的作為不斷，令人懷疑民進黨政府有意透過檢、警、調，甚至監察等國家機器，做為年底選戰工具，。要求綠營應儘速將政治黑手撤離司法，還給台灣人民一個公平、公正的司法環境。值得注意的是，剛剛確定站址興建地點的宜蘭高鐵站，雖還需經過環評，能否蓋得成也仍是變數，但已經有相當多的建商前往當地獵地，致當地地價高漲，甚至還有建商形容宜蘭新站就是未來的「桃園新埔」，雖然地方人士及學者專家對該說法看法不一，但當地地價卻已經悄悄上漲，由於新站未來周邊的土地重劃，將由宜蘭縣府主導，下屆縣長將扮演吃重角色，牽涉龐大土地開發利益，勢必是朝野必爭之位，也更引發林姿妙案在地方上的議論。
王國材推高鐵「宜蘭新站」獲高共識 民進黨團總召籲儘快定案
高鐵延伸宜蘭站址露出曙光，立法院交通委員會今（17日）前往宜蘭考察，交通部提出第五折衷方案「宜蘭新站」，交通部長王國材透露，該案共識高，目標今年底定案；對此，宜蘭縣議會民進黨團總召陳俊宇表示，交通部不要讓連續劇演不完，場站若能設在宜蘭站以南，蘭陽溪以北，宜蘭人普遍都能接受，希望能儘快定案。鐵道局指出，宜蘭新站的優點是位於宜蘭市跟羅東鎮之間，兼顧溪北和溪南發展，採區段徵收的開發效益高，地主可參與開發分配土地；且該站址容易新闢聯外道路，不與鐵路高架共構，相較下也不會影響鐵路高架化的計畫進度。據指出，宜蘭新站的站址位置於縣政中心南側約350公尺，建設經費約1880億元，高鐵南港站到該站的行車時間為18.7分鐘。王國材強調，交通部原認為四城站、宜蘭站、縣政中心站及羅東站等4個方案的站址都可行，但因為尊重鄉親意見，所以提出第5案的「折衷方案」，希望可以服務到宜蘭溪南及溪北的居民，會儘快溝通後決定。陳俊宇則表示，高鐵延伸案是宜蘭人的期待，也是台灣喜愛觀光的民眾引頸期盼的路網，未來6小時一日生活圈，關鍵在於高鐵能成功延伸宜蘭和東部快鐵的建設。他呼籲，無論如何，希望宜蘭站址能趕快決定，若場站能設在宜蘭站以南，蘭陽溪以北，宜蘭人普遍都能接受。陳俊宇也表示，交通部不要再演連續劇，讓劇情寫不完，為了宜蘭站址議題，一直在撕裂宜蘭人情感，搞得沸沸揚揚，這對團結的宜蘭人不公平，希望交通部提出的折衷辦法能儘快定案。
綠營若仍難擺平宜高鐵是否還有「第七案」？宜蘭縣長這樣說
高鐵宜蘭站選址問題一拖再拖，甚至傳出引發綠營派系內訌，讓綠營支持者很無奈「再搞不定就不用選2022」，而在蔡總統以民進黨主席身份喊話後，宜蘭高鐵站預定地，除了原先傳出的四城、宜蘭（台鐵）站、縣政中心站、羅東站等原本四個選址地點，現在又冒出「方案五」、「方案六」。針對外界關切，如果綠營內部仍擺不平，是否還會有「方案七」「方案八」？宜蘭縣長林姿妙今天指出，縣府主張在「縣政中心」設宜蘭高鐵站的立場一直沒變，該方案能兼顧宜蘭縣東南西北各方的平衡發展，希望中央盡速核定，協助發展宜蘭交通建設。「高鐵延伸宜蘭案」一波三折，對於站址，原先有四個方案，幾乎快讓民進黨派系之鬥白熱化，沒想到，一周內又多了第五、六個方案。其中，交通部擬提新案位址在原「縣政中心案」西南側，預計將新設台鐵宜蘭新站，與高鐵宜蘭站共站；高鐵擬拉出一條路廊蓋軌道，雙鐵採「共站不共軌」。交通部長王國材昨日下午拜訪立法院長游錫堃，據傳已有共識，但王國材只說正傾聽民意並專業評估中，確定後會對外說明。宜蘭縣長林姿妙今日則被問到宜蘭高鐵站相關議題時，說明宜蘭縣政府的立場一直都是縣政中心站，這個立場始終沒有改變，因為「縣政中心站」緊鄰宜蘭縣政府、宜蘭縣議會、宜蘭大學育成中心、此外，距離竹科宜蘭科學園區、水利會、地方法院、地檢署等行政中心也不遠，周邊土地非常寬廣，又大多是農地，在辦理徵收時不會遭遇太大困難，也不必花太多的錢。林姿妙說，縣政府希望高鐵宜蘭站選擇「縣政中心站」方案，同時也尊重專業，希望中央能盡快核定。根據了解，被視為綠營未來宜蘭縣長候選人可能人選之一的宜蘭市長暨「高鐵延伸宜蘭促進會」會長的江聰淵，原先主張宜蘭高鐵應設在宜蘭（台鐵）站，方便宜蘭人進出轉運，但近日又主動拋出宜蘭（台鐵）站以南、縣政中心站以北的「第五方案」，引發矚目，現在卻又突然冒出「第六方案」，江聰淵接受「中國時報」記者訪問時表示，不論哪一種方案，只要設站場址不影響鐵路高架的期程，他都樂於接受。江聰淵同時指出，他希望未來的高鐵宜蘭站不要太突兀，站體高度不要超過17公尺，此外也應該將徵收面積減少到200公頃以下，保留更多的生產農地，進入環評階段時才會比較有把握。除了宜蘭縣長林姿妙較屬意的「縣政中心案」外，宜蘭政界最近流出一份簡報，擬在宜蘭案、縣政中心案中間設站，成為「第五方案」。至於交通部仍近來又評估將在「縣政中心案」的西南側尋覓新地，等於是「第六方案」，初步規劃新設「台鐵宜蘭新站」，高鐵宜蘭站將和台鐵宜蘭新站共站，外界認為，第六方案很可能超越前面五個方案，成為綠營的「新共識」，但不論最後決定為何，面對政治力介入的質疑，恐怕只會讓交通部評估其它幾個方案的經費，持續被批「白做了」。