寬度
」 機車 日本 淡江大橋 交通部 新北
沈伯洋被問市民大道噪音拿花市比喻 蔣萬安競辦：一本正經胡說
民進黨台北市長候選人沈伯洋今（13）日回應市民大道橋下展演的噪音疑慮，稱可透過建築設計處理，並以建國高架橋下的花市為例。蔣萬安競選辦公室發言人楊沛緰表示，「建國花市能賣花，就能證明市民大道橋下可以辦演唱會？記者問的是市民大道的車聲是否蓋過表演，沈伯洋回答建國高架下面也有花市？根本是已讀亂回，一本正經胡說亂畫。」楊沛緰表示，既然沈伯洋說設計可以處理噪音，就請說明預定演出時段的現場音量量測、說明舞台離車道多遠、觀眾席怎麼配置。「難道台上唱不過車聲，就把音響開更大聲嗎？那麼台下聽清楚了，附近居民要在家陪著聽到幾點？」楊沛緰提到，根據沈伯洋團隊提供的敦化夜間市集現況照可見兩根橋墩，AI示意圖上卻找不到對應位置。若是視角不同，就請拿出同角度的對照圖，再用有比例尺的平面圖標出橋墩、攤位與通道。「扣掉現有橋墩，柱間淨寬剩多少？攤位擺下去後，還剩多少空間讓人走？圖上的寬度和可用面積是實際量過的，還是又是沈委員猜的？」楊沛緰指出，城市改造不是靠想像力，橋墩在哪、路有多寬，都得照現場條件來規劃。沈伯洋以懷生國小既有陸橋為例，主張新設空中廊道不影響車流，但沈團隊簡報自己就寫著，八德路口人行道僅約40至60公分寬。「廊道在空中，柱子、樓梯、電梯都要落地，要設在哪裡？會不會占人行道、挪機車格，還是得調整車道？請先把位置標出來，再告訴市民憑什麼說不影響交通。」
捷運三鶯線水塔屍身分曝光 失聯男深夜闖工地喪命
新北市土城區新北捷運三鶯線媽祖田站共構宅工地，4日上午驚傳水塔藏屍案。現場工人在替灑水用臨時水塔補水時，先是聞到陣陣撲鼻腐臭，探頭赫然發現深達2公尺的水塔內竟泡著一具浮腫男屍，警方調查後確認死者為47歲葉姓男子；警方調閱監視器發現葉男於上月底深夜獨自步入工地，初步排除外力介入，確切死因仍待相驗釐清。警方調查，該座置於捷運媽祖田站共構宅工地內的臨時蓄水塔，深度約2公尺、開口寬度足以容納一名成年人進出，主要功能為提供工地日常灑水防塵使用。4日上午，工人前往水塔準備進行例行補水作業時，一靠近便聞到濃烈異味，攀上塔口查看，驚見水面上漂浮著一具浮屍，遺體因泡水多時已嚴重浮腫、面容難以辨識，現場工人隨即驚慌報案。土城警分局鑑識小組到場拉起封鎖線採證，經打撈並採集死者指紋送往刑事局比對，確認死者為葉男，而葉男近日情緒低落，10月26日離開住處後便音訊全無，家屬因而向警方報案，並通報為失蹤人口。警方調閱監視器，發現葉男在離家隔天的27日凌晨2時許，獨自走進工地後便未再見其身影，初步排除外力介入，全案已報請新北地檢署檢察官相驗，後續將深入釐清葉男的確切死因與落水過程。
今深夜就能看「月入鬼宿星團」 本月將迎獅子座流星雨極大期
11月夜晚逐漸變長，正是觀星好時節！台北天文館指出，今天（1日）深夜23時至明（2日）凌晨1時左右，月球將行經巨蟹座的「鬼宿星團」，形成月球與群星相伴的景象，建議民眾選擇東方視野開闊的地點，並搭配雙筒望遠鏡觀賞。另外，本月特殊天象還包括木星合月、火星合木星，以及獅子座流星雨極大期等等，邀請民眾共襄盛舉。台北天文館指出，今天深夜23時至翌日（2日）凌晨1時左右，月球將行經巨蟹座的「鬼宿星團」，形成月球與群星相伴的特殊天象，而「鬼宿星團」是巨蟹座中著名的疏散星團，它位於中國傳統二十八宿中與鬼神祭祀有關的「鬼宿」，以肉眼看來如一團朦朧白霧，因此又被稱為「積尸氣」，如透過望遠鏡觀察，映入眼簾的會是一顆顆明亮的恆星，是一個充滿年輕恆星的疏散星團，除了星表編號M44外，它也被稱為「蜂巢星團」。台北天文館表示，此次「月入鬼宿星團」是月球行經遙遠星團前方所呈現的視線重疊現象，隨著月球移動，兩者的相對位置也會逐漸改變。以台北為例，當晚月球約於23時08分升起，此時已十分接近鬼宿星團，但高度偏低，建議選擇東方視野開闊、少有建築物或山稜遮擋的地點觀賞。由於月光會掩蓋亮度較暗的恆星，所以建議使用雙筒望遠鏡觀賞，更有助於捕捉月球與星團同框的畫面。另外，台北天文館提到，秋冬交替時，夜晚逐漸變長，正是觀賞星空的好時節，11月星空還有不少精彩天象，包括11月3日（二）木星合月、15日（日）火星合木星與18日（三）的獅子座流星雨極大期等，都很適合用肉眼欣賞；而天王星26日（四）到達「衝」，也是今年尋找這顆遙遠行星的最佳時機。台北天文館說明，發生在11月3日7時9分的「木星合月」，兩者相距0.53度，約為一個滿月的寬度，不過會合時為白天，可趁天亮前觀賞，用肉眼即可看到近下弦月的月球與明亮的木星，旁邊還有紅色火星點綴，隨著天色漸亮，木星與月球也越靠越近；11月15日「火星合木星」時，兩星相距約1.25度。在前後幾天的深夜至隔日清晨，都能在東方天空看見-2.1等的黃白色木星與0.7等的紅色火星相伴，極易辨識。台北天文館指出，一年一度的獅子座流星雨，預計於11月18日達到極大期，每小時天頂流星出現率（ZHR）約為15，獅子座流星雨的流星速度極快，每秒可達約71公里，偶爾還會留下明亮的流星痕，流星雨輻射點於午夜升起時已無月光影響，整體觀賞條件不錯，越接近天亮前，流星數量也越多，建議觀賞時可以用相機攝影，或許還有機會拍到流星與火星、木星同框的美麗畫面。獅子座流星雨。（圖／台北天文館）台北天文館說，遙遠的天王星則將在11月26日「衝」，是一年中最亮、也最容易搜尋的時機，整夜都可觀賞。在此前後一週內，天王星亮度約5.6等，雖然已達肉眼可見程度，但還是必須使用雙筒望遠鏡或天文望遠鏡比對星圖才能分辨，它在望遠鏡中的特色是呈現與眾不同的淡藍綠色。台北天文提到，除此之外，11日（三）的金星接近角宿一、21日（六）的水星西大距，也都是值得留意的天象。如想知道更多11月天象資訊，可參閱台北天文館網站「天象預報」專區。
自動鉛筆芯盒隱藏設計曝光！業者親自解答「神秘空間」真實用途
許多人在學生時期都使用過自動鉛筆，但你是否注意過筆芯盒內部特殊的結構設計？近日有網友在社群平台發文詢問，逛文具店時意外發現經典的筆芯盒旁，總有一塊細長條狀的獨立空間，得到業者回覆解惑，引發熱議。近日有網友在社群平台Threads上發文詢問，逛文具店時意外發現經典的筆芯盒旁，總有一塊細長條狀的獨立空間，多年來一直不解其真正功能，貼文曝光後迅速引發熱烈討論。對此，網友們紛紛留言笑稱，「那是利潤空間」、「小時候都拿來養螞蟻」、「用來放斷掉或用剩的筆芯」；也有人開玩笑表示「跟洋芋片包裝裝空氣是一樣的意思」。為解開大眾疑慮，知名文具品牌飛飛/Pentel 台灣官方帳號現身留言區，給出權威解答。官方指出，由於該款筆芯盒整體外觀寬度較大，若無分層容易導致筆芯散落，因此特別設計了「內部隔板」。品牌官方說明，這項設計主要具備方便取用的功能，讓筆芯能集中於出芯口一側，使用者倒出時更加順手；另外，隔板能有效減少筆芯在盒內的傾斜角度與碰撞空間，降低產品在運輸或攜帶過程中因搖晃而斷裂的風險。
路阻撤了又出事！貨車燈架狠刮恆春西門 百年古蹟再受傷誰來守
屏東國定古蹟恆春古城西門又遭車輛擦撞，百年城門的交通安全與保存問題再度引發關注，28歲陳姓男子駕駛自小貨車沿恆春鎮中山路行駛，準備穿越西門時，疑因車上搭載的燈架高度及位置未能順利通過狹窄門洞，不慎擦撞古城牆，造成牆面輕微擦損，現場還可見磚粉掉落。所幸事故並未造成人員受傷，但國定古蹟再度受損，也讓地方防護措施是否足夠成為討論焦點。恆春警方表示，上午9時30分接獲通報後前往現場調查，確認事故發生於上午9時08分左右，陳男發現車上燈架碰撞城牆後立即倒車，警方到場後依法實施酒測，結果並無酒精反應。由於遭擦撞的西門屬於國定古蹟，警方除釐清事故經過，也通知恆春鎮公所相關承辦人員製作筆錄，後續將依涉嫌違反《文化資產保存法》等相關規定函送屏東地檢署，由檢方進一步釐清責任。事實上，恆春古城西門門洞空間有限，現代車輛與歷史建築共存所衍生的交通問題存在已久。相關單位過去曾試辦禁止四輪以上車輛穿越，並設置實體路阻，希望直接降低大型車輛擦撞古蹟的可能性。然而措施實施後，部分居民認為影響日常進出及生活便利，加上現場交通管理與執行存在困難，試辦期滿後最終撤除路阻，改以告示牌及宣導方式提醒駕駛人注意。如今西門再傳擦撞事故，也凸顯單靠駕駛人自行判斷車輛高度、寬度及載運物品是否能安全通過，仍可能存在風險，尤其貨車即使車體本身能穿越門洞，車頂燈架、貨物或其他突出設備，也可能成為撞擊古蹟的潛在危險。如何在居民通行便利與國定古蹟保存之間取得平衡，已成為地方政府無法迴避的課題。未來除了告示宣導，也可評估限高、限寬警示、車輛分流或更明確的管制措施，在不過度影響居民生活的前提下降低事故發生機率。古蹟一旦遭到破壞，即使只是輕微擦損，仍涉及專業修復、文化資產價值及責任追究等問題。
10天吸60萬人圍觀！3.5公尺鯊魚「小北港」困釜山水道 南韓救援5小時失敗
南韓釜山北港親水公園近日出現一條身長約3.5公尺的鯊魚，自18日被發現後，意外成為當地熱門景點，短短10天吸引超過60萬人次到場圍觀，旅客還替牠取名為「小北港」（Bukangi）。為了避免發生危險，釜山市及相關單位今（29）日出動船隻及水泵，試圖將牠引導至外海，但經過約4至5小時仍未成功，當局只好暫停行動，預計10月2日改用特製漁網展開救援。綜合韓媒報導，本月18日鯊魚「小北港」被發現出現在北港親水公園一處人工水道，由於水道狹窄，「小北港」一直沒有自行游向外海，卻意外引發「小北港」熱潮。據釜山當局統計，19日至28日已有約60萬7000人前往水道邊一睹這條鯊魚。為了將「小北港」送回適合活動的海域，釜山海岸警衛隊、消防部門及相關單位於今（29）日上午10時許展開救援，現場共出動5艘船，從人工水道內側朝出口方向緩慢移動，同時利用水柱製造水流，希望讓「小北港」順著水道往大海游去。不過，「小北港」似乎完全沒有離開的打算，當救援人員利用水柱驅趕時，牠反而緊貼著水道邊緣游動，避開船隻及水流，甚至快速游到船隻後方，救援人員只好重新回到水道內側，再次嘗試改變牠的游動方向。隨著雙方在水道內反覆「攻防」約5個小時，救援人員仍無法讓「小北港」離開水道，直到當地時間下午3時20分左右，團隊宣布暫停救援行動。救援團隊與「小北港」反覆攻防約5個小時，仍無法順利讓「小北港」離開水道。（圖／翻攝自youtube／@Busan_is_good）釜山市表示，接下來將啟動新的救援方式，預計最快10月2日使用約350平方公尺的特製網具，按照人工水道的寬度及深度設計，先將「小北港」圍住，再逐步把牠往外海方向引導，下一次救援也會持續觀察「小北港」的健康狀況，並依照牠的狀態調整救援速度及方式，避免「小北港」受到過大的刺激。
借鏡麻布台之丘！中悦「栢悦」擁有中港綠堤首排 寫下副都心新標竿
借鏡東京麻布台之丘「現代城市聚落」（ModernUrban Village）的開發思維，透過住宅、辦公、商業與公共空間的融合，住宅、辦公、商業與公共空間彼此串聯，讓居住與工作、消費及休閒機能集中在同一個城市生活圈，然而近年台灣頂級住宅逐漸跳脫坪數大小與建材競逐，居住價值除了硬體條件，也延伸至住宅所在的城市環境，以及與周邊街區、商業機能及公共空間之間的連結。深耕頂級豪宅逾30年、插旗新莊副都心10餘年的中悦建設機構，同樣從城市發展與住宅生活的融合思考，近期於新莊中央商務特區推出「中悦栢悦」，讓城市機能與綠意景觀在住宅生活中取得平衡，鎖定雙北高資產客群對城市便利性與居住品質兼具的需求，規劃48～89坪住宅產品。「中悦栢悦」擁有開闊棟距，窗前保有綠堤、樹冠與天空的視野留白。（圖／業者提供）放眼副都心高樓林立、商業氣息濃厚的生活圈，「中悦栢悦」正對中港綠堤，前方開闊尺度可媲美敦化南路林蔭大道，讓建築與綠地之間保有充足的視覺留白，窗前不是緊鄰的建築，而是綠帶、樹冠與天空交織的城市景致，讓高樓聚落之間仍保有難得的開闊感。對頂級住宅而言，「視野寬度」與「綠意尺度」皆是界定身價的關鍵指標，「中悦栢悦」透過寬闊路幅配置，搭配正前方中港綠堤的開展尺度，形成大尺度的開闊視野，降低都會建築常見的壓迫感，也讓室內採光與通風條件更為完整，從室內望出去，視線則可延伸至中港綠堤的樹冠、綠帶與天空，讓綠意成為日常窗景的一部分。從中港綠堤到社區庭園，綠意串聯室內外生活。（圖／業者提供）出家門即能銜接綠意空間，也讓自然環境成為日常生活的一部分，清晨可沿著綠廊慢跑，午後則能帶著家人與寵物沿著綠帶步道散步，近距離觀察水鳥生態，逢年過節，中港綠堤周邊也是新北市「中港大排光雕展」的活動場域之一，藝術光影映照河面，住戶不必長途移動，也能就近感受城市節慶氛圍。從堤返回社區，「中悦栢悦」以老樹庭園與公設咖啡館串聯室內外生活，午後可在咖啡座區休憩，欣賞綠意與街景交織的視野，也能在庭園內品茗閱讀或接待親友，從城市街廓、綠堤到社區庭園，綠意逐步延伸進日常生活，呼應麻布台之丘所強調的城市與自然共生概念，並重新定義新莊副都心的奢居尺度。
日本自駕遊注意！「生活道路」速限砍半剩30公里 違規最高罰10萬日圓
日本交通安全政策出現重大變化。日本政府自9月1日起，將住宅區、商業區等狹窄「生活道路」的車輛法定速限，由時速60公里下調至30公里，駕駛人若未注意新規定而以時速60公里行駛，可能構成超速30公里違規，並面臨吊扣駕照及最高10萬日圓罰款等處分。東京警視廳也同步加強取締，提醒駕駛人務必注意。NHK報導，「生活道路」主要指住宅區、商業區等供居民日常使用、道路幅員較狹窄的道路。日本自1960年《道路交通法》制定以來，除另有速度限制標誌或道路標線外，多數生活道路的法定速限一直維持在時速60公里。如今政府修正《道路交通法施行令》，從9月1日起將法定速限統一降至時速30公里。日本警察廳表示，全國交通事故件數近年持續下降，但道路寬度不到5.5公尺的狹窄道路，交通事故占比卻未明顯降低。去年在生活道路上步行或騎自行車時因事故死傷的人數比例，更約為其他較寬道路的2倍。由於許多生活道路同時也是學童上下學的通學路，兒童、高齡者、行人及自行車騎士等弱勢道路使用者的安全，成為此次修法的重要考量。日本政府希望透過降低車速，減少車輛與行人、自行車發生碰撞時的重大傷亡。數據也顯示，時速30公里是重要的安全分界。日本警方統計，2009年以前5年間，在不包括交叉路口的生活道路上發生的行人與汽車事故中，當車輛時速為20至30公里時，行人死亡比例約為0.9％；但當車速提高至50至60公里時，死亡比例大幅升至17.4％。因此當局認為，車速超過時速30公里後，行人死亡風險會明顯增加。報導指出，此次新制並不代表所有狹窄道路都一律限速30公里。如果道路本身已設有最高速限標誌或道路標線，例如明確標示「時速40公里」，則不屬於此次降速對象。此外，政府不會因應新制全面增設新的速限標誌，因此駕駛人必須自行確認道路是否已有速度限制。日本警方建議駕駛人可從三方面判斷，首先確認是否設有速度限制標誌或道路標線；其次觀察道路中央是否有中心線、分隔桿或中央分隔島；第三則是留意道路寬度，適用對象多為寬度不到5.5公尺的狹窄道路。另一方面，警視廳已在東京都內部分生活道路使用可攜式超速取締設備。9月1日上午，江戶川區一條生活道路在約50分鐘內有13輛車通過，警方確認當中沒有超速車輛。警方表示，未來將針對住宅區捷徑及通學路加強執法，並透過發放宣傳單等方式向駕駛人宣導。住在新宿區生活道路附近的居民則對新措施表示支持。一名花店業者指出，附近經常有兒童通行，過去遇到高速行駛車輛時會感到危險，因此對限速降至30公里表示歡迎；一名經常在附近遛狗的居民也表示，希望車輛放慢速度，保障行人、寵物及慢跑者安全。日本警察廳長官楠芳伸呼籲駕駛人，在汽車、行人及自行車共同使用的生活道路上，應抱持「稍微慢一點、安全一點」的意識，體諒其他道路使用者。當局強調，這次是日本60多年來生活道路法定速限的重要調整。駕駛人即使行駛的是平時熟悉的道路，也不能因習慣而忽略新規定，應隨時確認道路環境並控制車速，以降低交通事故及重大傷亡的發生。
相愛15年不藏了！張惠妹男友Sam甜揭「第一杯酒」定情內幕
天后張惠妹（aMEI）男友Sam日前登上Hit Fm聯播網與臺東縣政府合作的特別企劃節目《東STOP！一起趣台東》，接受活力DJ阿娟專訪，分享落腳台東打造「希拉海」的幕後故事。談起兩人的緣分，Sam笑說，首先要跟阿娟好好打聲招呼：「15年了，我們又再次相見！」阿娟也回憶，過去曾到酒吧品嘗Sam親手調製的招牌特調，沒想到多年後再次見面，Sam依舊持續在調酒領域深耕。Sam表示，與其說來台東是拓展新事業，不如說是「新的企圖心」，而一切都要從他與aMEI相識時的「第一杯酒」說起。當時aMEI提到，部落有許多年輕人想到台北工作，希望Sam能提供穩定、安全且可以學習一技之長的環境，除了調酒、咖啡、飲品與餐點，也能讓喜愛音樂的年輕人透過Live Band發揮天賦。這番話讓Sam深受啟發，也促成兩人後續合作。從A*Bar、A8 Café、A Light一路走到現在，Sam將累積15年的經驗與團隊帶進台東，打造200坪的「希拉海」。他透露，當初與aMEI在鐵花村散步時，意外在舊鐵道終點發現一座大倉庫，原為台東火車站修繕車體的場域，無論高度、寬度、採光與地理位置都符合期待，恰巧當時空間尚未使用，兩人便決定將這裡打造成夢想基地。至於「希拉海」名稱，則是aMEI某天靈感乍現所提出。「希拉海（XXILAHI）」在卑南族語中是一種綻放白色花朵的蕨類植物，具有潔淨、祝福、勇敢與再生的寓意，傳統年祭中也會製作成花冠或髮飾，象徵祈福與幸運。Sam透露，決定以台東作為新起點後，他更對工作夥伴說：「我們回家吧！」這份返鄉的驕傲與喜悅，也成為「希拉海」最重要的精神。aMEI男友Sam日前阿娟主持《東STOP！一起趣台東》節目。（圖／Hit Fm提供）目前希拉海仍處於試營運階段，前期光設計、施工與裝潢就耗時一年，aMEI至今仍持續細細雕琢空間。店內採「日咖夜酒」模式，下午3點開始營業，傍晚則迎來Sam口中的「Bluetime藍調時光」，推出限定特調。經典的水藍色眼淚、紫蘇馬丁尼都能喝到，另外也運用檳榔、釋迦、九層塔、小辣椒及卑南族特色食材，發展台東限定風味。Sam透露，目前生活有70％時間都在台東，最享受的就是沿著台11線開車或騎車上班，沿途山海美景讓他每天都像重新充飽電。他最後用「包容力、正能量、黏人」三個詞形容台東，更笑說：「一踏上就被黏住了！」如今他也期待透過希拉海，讓更多人感受台東的美好與文化魅力。 《時報周刊CTWANT》提醒您：喝酒勿開車！飲酒過量，有害健康，未滿18歲請勿飲酒。
日本H3火箭升空！「引路7號」衛星成功進入預定軌道
日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）今（11日）凌晨4時23分，從位於鹿兒島縣的「種子島宇宙中心」成功發射搭載「引路7號」定位衛星的「H3運載火箭」，這枚衛星在約30分鐘後進入預定軌道。據《日本時報》報導，此次發射的H3火箭9號，是自去年12月發射失敗以來，首枚搭載衛星的H3火箭。11日的發射成功意味著H3火箭至今9次發射任務中，已有7次成功。JAXA的H3火箭計畫經理有田誠（Makoto Arita）在發射後的記者會上表示，「我們抱著絕不能再次失敗的決心進行改進，最終完成了可靠性更高的發射。因此，我們取得了良好的結果。」引路系統（又稱「準天頂衛星系統」，QZSS）是日本版的GPS，能夠與美國GPS衛星網路互補，讓定位精度最高可達數公分。「引路1號」衛星曾在2010年發射升空。日本政府的目標，是建立由7枚「引路」衛星組成的系統，使日本能夠持續進行定位，而不需要依賴外國定位衛星進行補充。未來，這套系統還將進一步擴充至11枚衛星。然而，由於去年12月H3火箭發射失敗，損失了「引路5號」衛星，因此包括此次發射的7號衛星在內，將暫時只有6枚「引路」衛星投入運作。據悉，「引路7號」衛星展開太陽能板後，整體寬度約19公尺。除了提供定位服務外，在發生災害時，也能向相容裝置發布緊急資訊。H3火箭是由JAXA與「三菱重工業」共同開發的兩級液體燃料火箭。去年12月8號機發射失敗後，JAXA證實，事故原因出在衛星搭載部位的零件接合製程出現問題。在解決相關問題後，JAXA於今年6月成功發射H3火箭6號。至於此次的9號機，則採用了經過驗證的零件接合方式，以進一步提升火箭的可靠性。
直升機「上馬路」勾落電纜害號誌故障 駕駛無「臨時通行證」遭開罰
新北市汐止區3日發生罕見車禍，44歲鄭姓男子上午9時許，駕駛營業貨運曳引車載運直升機行經大同路一段與南陽街口時，因未拆卸直升機螺旋槳，導致槳葉於行進間不慎擦撞監視器機箱並勾落路邊電纜線，造成現場交通號誌故障癱瘓，警方立即指派6名警力趕赴現場疏導交通，並發現駕駛未依法申請「臨時通行證」，警方當場依法對其進行舉發開單。3日上午9時許，鄭男駕駛營業貨運曳引車載運該架直升機，沿汐止區大同路一段往基隆方向行駛，當車輛行經南陽街口時，因載運高度與寬度超標，直升機螺旋槳先是猛烈擦撞路邊監視器機箱，隨後更勾落懸掛的電纜線，導致周邊號誌當場故障，所幸未造成人員傷亡。汐止警分局獲報後隨即派遣6名警力實施現場交通管制與引導，並緊急通知台電公司派員前往處置，順利於上午10時35分將掉落的電纜線全面排除、恢復現場通暢。警方調查後確認鄭男酒測值為0，但他載運超長、超高貨物，卻未申請臨時通行中，警方因而依《道路交通管理處罰條例》第29條第1項第2款之規定依法舉發開罰，確切事故原因則仍待釐清。
炎炎夏日停等紅燈有救了！台中試辦67路口減秒專案 最多少等25秒
台灣夏季高溫炎熱，白天氣溫常飆到36度以上，台中市政府交通局規劃在67處路口試辦「交通號誌紅燈減秒專案」，自7月20日至8月28日、週一至週五上午9時至下午4時，將4條主要幹道路口號誌週期從原先的180秒縮短至150秒，以減少用路人停等紅燈時受陽光曝曬的時間。台中市政府交通局指出，為減少機車騎士及行人停等紅燈時的曝曬時間，台中市政府自7月20日起至8月28日止，於暑假期間離峰時段試辦「交通號誌紅燈減秒專案」，將4條主要幹道路口號誌週期由原本180秒縮短至150秒，實施路段涵蓋中清路、崇德路、文心路及進化北路等4條主要幹道，共67處路口。試辦期間為每週一至週五上午9時至下午4時，預估各路口平均可減少15至25秒紅燈秒數，縮短用路人停等時間，提升夏季通行舒適度。交通局長葉昭甫表示，截至今年6月底，台中市已設置6663座交通號誌，數量居全台之冠，此次夏日紅燈減秒專案，運用交控中心即時監測車流，依據現場交通狀況進行遠端調整，結合交通工程專業運算、即時交通預測及大量數據分析，動態分配最適當的綠燈秒數，用路人行經路口時，仍應依現場號誌燈號指示停讓或通行。葉局長提到，台中市主要幹道以台中火車站為中心向外延伸，為有效疏導幹道車流，各主要路口通常需配置較長的綠燈時間，形成180秒的長週期號誌，盤點各路段號誌週期、車流量及道路寬度後，試辦「交通號誌紅燈減秒專案」，路段包含中清路（英才路至經貿五路段）、崇德路（梅亭街至崇德十二路段）、文心路（興安路至華美西街路段）、進化北路/忠明路（柳陽東街至民權路段），預估各路口平均可減少15至25秒紅燈等候時間。台中市政府試辦「交通號誌紅燈減秒專案」。（圖／台中市政府）葉昭甫說，實施期間將持續蒐集交通流量及民眾使用回饋，作為後續是否擴大推動的重要參考，交通局也將善用路口行人倒數計時顯示器，輪播「秒數不夠，下次再過」、「注意轉彎車」、「快步過路口」、「遵守號誌，不闖紅燈」等訊息，提醒用路人遵守號誌、留意周遭車流。
「茨城黃金海岸」今夏不開放！日本沙灘逐漸流失 專家警告：2100年逾6成恐消失
曾被譽為「茨城黃金海岸」的日本茨城縣「大竹海岸鉾田海水浴場」，今年夏天確定不再開放，原因並非人潮減少，而是海岸侵蝕嚴重，沙灘大幅流失，連原本埋藏於沙中的護岸混凝土消波塊都已裸露，已不適合民眾安全戲水。如今，海灘入口四處可見「禁止進入」的告示牌，昔日熱鬧景象已不復見。附近居民回憶，這片沙灘過去寬廣到「甚至可以打棒球比賽」，如今卻因海浪長年侵蝕而逐漸消失。綜合日媒報導，根據茨城縣等單位說明，當地海岸侵蝕問題早在1970至1980年代便已浮現。除了水壩興建及港口開發阻斷河川泥砂輸送外，當年大量開採天然砂作為混凝土建材，也導致原本應流向海岸的砂源大幅減少，加速沙灘流失。事實上，日本各地知名海岸都面臨相同困境，神奈川縣深受衝浪客喜愛的茅崎海岸，近年沙灘持續退縮，2019年更因颱風侵襲，導致鄰近道路部分坍塌；以綿延沙灘聞名的千葉縣九十九里濱，則透過興建人工岬角，減緩砂石遭海流帶走的速度。東北大學研究所海岸工程教授有働惠子團隊研究指出，日本全國沙灘平均寬度，已由1950年的約63公尺縮減至1990年的約43公尺，沙灘總面積也只剩約六成。雖然近年各地積極推動海岸保護工程，加上混凝土建材逐漸改以碎石取代天然砂，沙灘流失速度已較過去趨緩，但專家警告，更大的挑戰才正要開始。有働惠子指出，未來全球暖化造成的海平面上升，恐將使日本沙灘加速消失。研究團隊根據海平面上升情境，結合各地波浪條件推估，即使全球平均氣溫較工業革命前控制在升溫2°C以內，到2100年，日本仍可能有超過六成沙灘消失。有働惠子則提醒，日本多數海岸屬於坡度平緩的沙灘地形，因此即使海平面僅上升數十公分，也可能帶來巨大影響。她認為，考量資源有限，不可能對所有海岸採取相同規模的保護措施，未來政府必須依據各地特性與政策效益，決定哪些海岸優先保育、採取何種防護措施，以兼顧防災、生態與觀光需求。曾被譽為「茨城黃金海岸」的大竹海岸鉾田海水浴場今年夏天不開放。（圖／翻攝鉾田市觀光物產協會官網）
巴威遠離後持續開放紅黃線停車 新北13日起恢復管制
巴威颱風逐漸遠離，新北市政府宣布，為方便民眾進行災後整理與家園復原，全市紅、黃線路段12日持續開放臨時停車，13日上午7時起恢復原有管制，路邊停車格也同步恢復收費。交通局表示，停放於各校校園內的車輛，除新北高中因作為分科測驗考場，須於12日上午8時前駛離外，其餘學校停放車輛須於13日上午7時前離場，逾期未駛離者，將依規定舉發、拖吊或移置。交通局指出，水門周邊紅、黃線恢復管制時間，將視高灘地復原情況另行公告，如有需要，不排除延長臨時停車措施，請民眾留意市府最新資訊。交通局提醒，紅、黃線臨停措施不適用河濱道路及堤外道路，道路寬度10公尺以上原則可雙側停車，但車輛須順向靠邊停放，禁止併排停車，並保留雙向會車空間及救災車輛通行。此外，路口10公尺內、公車站牌、消防栓、消防通道、越堤道、隧道、橋梁、人行道等依法禁止停車區域，仍不得停放車輛；計程車招呼站、專用停車格及時段性停車格則依原有規定辦理。交通局也呼籲，民眾停車時可於車內留下聯絡電話，以利緊急狀況聯繫。
巴威來勢洶洶！雙北祭最強防颱措施 河濱拖吊紅黃線停車一次看
強烈颱風巴威持續逼近台灣，中央氣象署預估10日晚間至11日白天將是風雨影響最明顯時段。因應颱風來襲，台北市與新北市9日晚間同步宣布7月10日停止上班、停止上課，並全面啟動防颱應變措施。台北市將針對河濱地區實施疏散門及越堤坡道交通管制，新北市則公布停車、交通、垃圾清運等多項配套措施，呼籲民眾提前做好防颱整備，避免非必要外出。台北市政府水利處表示，受到巴威颱風及上游水庫調節性放水影響，北台灣可能出現持續性豪雨，河川水位恐快速上升，高灘地及河濱公園均有淹水風險。因此，10日上午10時起，全市疏散門及越堤坡道將全面實施「只出不進」交通管制，禁止車輛再進入河川區域，提醒仍在河濱活動的民眾及停放於堤外停車場的車主，務必提前撤離。水利處指出，堤外停車場人員及車輛最晚須於10日下午2時前完成撤離，下午2時起仍滯留堤外停車場的車輛，將依法執行拖吊作業。違規車輛除依車型大小裁處新台幣1800元至4800元罰鍰外，車主還須自行負擔拖吊移置費及保管費。另內湖1號、內湖2號及基11號疏散門因外側沒有堤外停車場，且屬往返內湖、汐止的重要通勤路線，目前仍維持通行，後續將依水情狀況再公告是否封閉。為避免愛車遭拖吊或泡水受損，台北市水利處建議停放於河川區域的車主，儘速將車輛移往堤內安全處所，也可至台北市停車管理工程處網站登錄車輛資料，申請堤外停車場防汛簡訊通知，即時掌握疏散門管制、拖吊及最新防汛資訊。新北市方面，市長侯友宜表示，依據中央氣象署預報及市府氣象團隊分析，新北市受巴威暴風圈侵襲機率已達100%，尤其東北角及北海岸地區預估風力將達停班停課標準，考量民眾通勤安全，並爭取時間完成土石流潛勢區預防性撤離，因此決定宣布全市10日停止上班、停止上課。配合停班停課，新北市同步啟動多項防颱措施。自9日晚間8時起，全市路邊停車格暫停收費，並開放174所學校及紅、黃線（河濱道路、堤外道路及公告禁止停車路段除外）提供臨時停車空間。警方提醒，道路寬度10公尺以上可雙側停車，但車輛須順向靠邊停放，並保留足夠道路寬度供雙向會車，嚴禁併排停車或占用車道；交叉路口、公車站牌、消防栓、消防通道、越堤道路兩側、橋梁、隧道、人行道、高架道路及其他妨礙交通處所仍禁止停車，違規者將依法取締。交通管制部分，新北市堤外停車場將於10日清晨5時30分起實施「只出不進」管制，上午10時開始拖吊未移離車輛；上午11時起，全市越堤道實施「只出不進」，11時45分起陸續封閉各越堤道路口及橫移門，預計中午12時前完成所有越堤道及橫移門封閉作業。另公車將依假日班表行駛，YouBike公共自行車及共享機車自凌晨2時起暫停營運。此外，新北市10日全市停止垃圾收運，市府提醒民眾切勿提前將垃圾放置戶外，以免遭強風吹散、堵塞排水系統。待颱風警報解除後，市府將另行公告恢復垃圾收運及停車管理時間，停放於紅、黃線及臨時停車區域的車輛，也須依規定期限完成駛離。
泰山貴和社宅工地命案 夜間保全「頭下腳上」陳屍水溝
新北市泰山區23日凌晨驚傳命案，「貴和安居社會住宅」工地45歲吳姓保全，被發現陳屍工地水溝中，警消趕抵時他已明顯死亡，且遺體頭下腳上，水溝寬度更只能容納一人，確切事故原因則仍待調查釐清。據了解，吳男負責工地夜間值勤，23日凌晨卻頭下腳上陳屍在工地水溝中，工地電機工程發現後立刻報警，但救護人員趕抵時他已明顯死亡、並未送醫，警方則封鎖現場，並通知家屬到場。吳男姐姐接獲消息後前來處理相關事宜，但2人沒有同住，對弟弟狀況並不了解，警方則初步排除外力介入可能，已依規定報請檢察官相驗，釐清事故發生經過，並釐清是否涉及工地安全管理或其他相關因素。
淡江大橋通車大貨車湧新市鎮「窄路狂飆」 鄭宇恩批交通局「安全當兒戲」
淡江大橋日前通車，促進當地交通發展外，卻也引發大貨車通行問題，新北市議員鄭宇恩指出，大貨車在淡江大橋通車後頻繁進入淡海新市鎮，衍生狹窄道路通行安全、學區交通風險及居民生活品質等問題，交通局卻遲遲提不出解決方案，鄭宇恩怒批交通局消極，要求立即針對狹窄道路及學區周邊，規劃禁止大貨車通行的管制方案。鄭宇恩指出，後洲路一段自濱海路起至新市二路口，路寬僅約6米，卻是雙向通行道路，現場可見大貨車行經相當頻繁。由於該路段路型彎曲、具有坡度，加上道路寬度不足，大貨車通過速度快，甚至多半都超過車道中線行駛，對對向車輛、機車及行人都造成嚴重壓迫，現場也可見地面明顯煞車痕、水溝蓋遭重車輾壓損壞、行人號誌遭撞毀等情形，顯示交通安全風險已經不是假設，而是正在發生。鄭宇恩表示，早在4月底淡江大橋通車前，就已提醒交通局應預先規劃淡海新市鎮周邊大型車輛通行動線及管制措施，尤其學校周邊及敏感路段；5月市政總質詢時也再次提醒。鄭宇恩說，截至今日已歷經多次會勘，淡海國小也已正式函文交通局，申請學校周邊的新市二路及崁頂三路於上放學時間禁行大貨車；但交通局從一開始提不出明確方案，到如今地方已經具體提出應優先針對狹窄道路、學區周邊禁行大貨車，卻反而推說要等新市鎮整體檢討後再一併處理，形同繼續拖延。鄭宇恩批評，會中交通局甚至提出由警方在路口勸導大貨車改道的做法，令人無法接受。她怒批，行政管制不做、交通工程不做，卻要讓警察站到路口用肉身勸導大貨車，「這根本是把行政責任推給基層員警，也把用路安全當成兒戲。」鄭宇恩強調，淡江大橋通車後，交通型態已經改變，交通局已經失去超前佈署的先機，不能連亡羊補牢都拖延，優先讓大貨車避開狹窄、敏感路段及學區周邊，後續再持續彙整地方對大貨車指定路線的共識、尋找新市鎮外環道路路廊，不要再讓居民用生命替交通局的消極拖延承擔風險。與會居民也不滿表示，後洲路一段本來就不是適合大型車頻繁行駛的道路，現在每天看著大貨車進出，會車驚險、路面損壞，居民生活在恐懼之中，「難道一定要等到發生事故，市府才願意處理？」
楊中成批3分鐘連收3張罰單 黃偉哲認不合理：若是我也可能這樣騎
台南市議員楊中成今（10）日在市政總質詢時指出，有民眾騎機車行經市道180線路段時，短短3分鐘內遭檢舉開出3張罰單，引發民眾不滿，質疑警方對檢舉案件幾乎照單全收，缺乏彈性與實際路況考量。楊中成表示，該路段原為舊縣道，道路寬度僅約12公尺，且未設置機車專用道，路旁還設有電桿等障礙物。機車騎士為閃避障礙物，行駛過程中難免向內側偏移甚至壓到車道邊線，卻因此遭檢舉未依規定使用方向燈，接連收到多張罰單，讓民眾難以接受。楊中成認為，相關情況並非惡意違規，而是受到道路環境限制所致，現行檢舉制度過於僵化，未能充分反映實際用路情況，也讓執法失去應有的彈性與溫度。對此，台南市長黃偉哲表示，從民眾角度來看，短時間內收到3張罰單確實不合理，但依現行法規認定仍屬違規行為。他坦言，若是自己騎車經過該路段，也可能因閃避障礙物而出現類似行為。黃偉哲指出，警方在處理交通檢舉案件時也面臨壓力，若未依法舉發，可能遭檢舉人質疑執法不當，甚至向監察院提出申訴，因此執法單位往往必須依規定辦理。警方則說明，依現行規定，若違規行為跨越不同路口，即可認定為不同違規事實分別舉發；若騎士變換行向或壓線行駛時未依規定使用方向燈，經檢舉影片或照片查證屬實後，仍須依法開單，因此才會出現同一路段連續收到多張罰單的情況。
李四川談淡江大橋通車 盼改善機車道過窄問題：中央地方應協調
淡江大橋於5月12日正式通車，國民黨新北市長參選人李四川今（14）日上午接受中廣《千秋萬事》直播專訪時表示，淡江大橋完工是中央與地方共同努力成果，但新北市府投入經費卻未受邀出席通車祈福儀式，讓他感到相當可惜。他也點出機車道過窄問題，認為中央與地方應共同協調改善，「勢必要改善」。李四川指出，淡江大橋機車道原設計寬度為2.5公尺，符合規範，但因橋梁採斜張橋設計，增設支撐結構與槽化線後，實際可通行空間縮減至約1.5公尺。他認為，若發生事故，不僅通行受影響，也可能增加救災困難。李四川表示，中央分隔島設計應保留彈性，在安全無虞情況下，若快車道仍有空間，應重新調整配置，讓機車道恢復原有寬度，以提升安全性與使用便利。談及城市交通發展，李四川回憶，30年前剛到台北市服務時，當時大量興建天橋與地下道，如今則轉向拆除、自嘲像是「人生歸零」。他認為，交通規畫思維已從「以車為主」逐漸轉向「以人為本」，城市治理觀念改變，才能真正帶動發展。對於藍白合作與未來市政布局，李四川表示，目前與民眾黨互動良好，若邀請民眾黨主席黃國昌加入競選團隊，「太委屈他了，他是我最好的戰友」。他強調，不會只談位置分配，未來城市治理也不該只靠單一政治色彩，而是廣納人才共同服務市民。主持人王淺秋則在節目中表示，隨著外界更加了解李四川，其個人魅力逐漸受到肯定，自己也已被「圈粉」。李四川則謙虛回應，自己說話較慢，但對雙北發展有許多想法，也認為仍有許多需要改變與努力之處。
淡江大橋通車撞陳世凱生日 楊智伃酸：重大建設變部長慶生派對？
淡江大橋12日通車，交通部辦通車祈福典禮，卻未邀新北市長侯友宜、地方民代，連區長都被告知「不要參加」，引發爭議。國民黨前發言人楊智伃質疑，12日是交通部長陳世凱49歲生日，淡江大橋急著搶在12日通車，難道是將重大建設視為部長的「生日派對」？淡江大橋12日上午11時30分通車，陳世凱率隊騎電動機車體驗淡江大橋機車道，另也與公路局長林福山分別駕駛吉普車載工程人員進行最後巡禮。對於未邀地方祈福引發爭議，陳世凱受訪時回應，今日活動並非正式典禮，僅是公路局內部的拜拜祈福與感謝基層工程人員的行程，過去一個月已舉辦多次慶祝活動，且皆有邀請新北市長侯友宜出席。陳世凱說，9 日晚上已盛大舉辦過通車典禮，當時侯市長、副市長及 7 位局處首長、多位民代皆已出席共襄盛舉，今日祈福是為了祈求未來 120 年行車平安，他不希望這件「地方大喜事」因誤會演變成不愉快。而淡江大橋首日衝突不斷，還有騎士不滿機車道太小，在正式通車前騎車硬闖，該名騎士在現場情緒激動，幾度哽咽，立即被現場警力制止。此外，藍委也批評，12日陳世凱應到立院備詢，卻請假參加祈福儀式，對立院不尊重。楊智伃12日發文表示，「陳世凱生日快樂！今天是我們偉大的交通部長陳世凱的生日！」，其實不管是在立法院的備詢請假，或是淡江大橋上吉普車的宣傳照都是為了幫陳世凱慶生？楊智伃指出，一個歷經超過四任地方首長、開工超過7年的淡江大橋的開通日，逃避大家擔心的機車道寬度問題，急著搶在今天開工，更在開工祈福活動上，找了媒體但不通知地方首長、議員、區長、里長，這些種種的急迫都有了眉目！楊智伃說，難道就是為了單獨慶賀賴清德子弟兵，交通部長陳世凱的49歲生日？還是這是陳世凱的生日願望？在淡江大橋上開吉普車辦生日派對？楊智伃諷刺道，果然淡江大橋有「歡迎最親民的賴清德總統視察」就可以單獨再為陳世凱辦生日party？沒關係，讓我們再次大聲的一起祝福，陳世凱生日快樂！