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低頭設定導航釀禍！ 高雄大寮深夜連撞花圃停車翻覆驚魂
高雄市大寮區鳳屏一路於16日深夜發生一起驚險的自小客車翻覆事故，整起事件過程驚心動魄，所幸未釀成更大傷亡，警方指出，事故發生時間為晚間10時55分，當時1名34歲潘姓男子駕駛自小客車，沿鳳屏一路由東往西方向直行，途中疑似因分心操作車內導航系統，未注意前方路況，導致車輛突然失控向右偏移。失控車輛先是猛烈撞上路旁花圃，接著再擦撞1輛停放在路邊的自小客車，強大的撞擊力使肇事車輛瞬間翻覆，整輛車4輪朝天橫躺在馬路中央，現場零件散落一地，畫面相當駭人，讓路過民眾驚呼連連。事故發生後，附近尚未打烊的店家發現異狀，立即衝出查看並伸出援手，合力協助潘男從嚴重變形的車內脫困。所幸潘男僅受到輕微擦挫傷，意識清楚，並未出現生命危險，隨後由救護人員進行簡易處置，無需送醫。林園分局中庄派出所及交通分隊員警接獲報案後迅速趕抵現場，隨即拉設交通錐進行管制，避免二次事故發生，並加速排除翻覆車輛，恢復道路通行。警方也對潘男進行酒精濃度測試，結果為0，已排除酒後駕車的可能。潘男向警方表示，當時因臨時調整導航路線，低頭操作螢幕，一時分心未注意車輛行駛方向，才會釀成事故。警方呼籲，駕駛人在行車途中切勿操作導航或使用手機，若有需求，務必先將車輛停靠在安全地點再進行設定，以免一瞬間的疏忽造成無法挽回的後果。詳細肇事原因仍有待後續鑑定釐清。
濟州空難黑盒子錄音公開 還原機師失事前75秒關鍵求生對話
南韓濟州航空（Jeju Air）7C2216航班於2024年12月29日發生嚴重空難事件，造成機上181人僅2名空服員生還，其餘179人全數罹難。韓國航空鐵道事故調查委員會於今（10）日公開黑盒子錄音，揭露了失事前最緊迫的75秒；機師在遭遇大規模鳥群襲擊後，迅速依照緊急手冊處置試圖挽救飛機，卻無法挽回這場悲劇。根據《KOREA WAVE》報導，南韓國會「12月29日客機慘案真相國政調查特別委員會」成員、國民力量黨議員金素喜今日公布航空鐵道事故調查委員會聽證資料，其中包括事故當下關鍵75秒對話內容。事故當日上午8時58分11秒，副駕駛發現大規模鳥群並大喊「鳥！有超級多鳥」，據調查單位推估，當時逼近跑道的鳥群數量多達5萬隻。隨後機長於58分20秒宣告放棄著陸並進行重飛，但僅過6秒，黑盒子便錄下劇烈撞擊聲與機長的痛苦呻吟聲。儘管機組員在58分35秒判定機身遭受「致命損傷」並於15秒內迅速執行切換手動控制、關閉受損引擎及防火開關等緊急程序，飛機仍因動力喪失，於發出「Mayday」求救訊號後，在9時02分撞上跑道端的導航設施。除了鳥擊影響，調查報告也將焦點轉向務安機場的「定位信標（Localizer）」設置結構。事調會指出，雖然該設施位置符合距離跑道端的距離規範，但並未遵循「易碎且高度極小化」的安全準則，而是架設在堅固的混凝土堆上，導致事故機撞擊後損害加劇。金素喜議員對此強調，調查結果顯示不能將災難責任單一推給飛行員，必須針對機場安全管理進行全面性審查；但罹難者家屬強烈批評，認為事調會有意將責任轉嫁給操縱人員，藉此淡化國土交通部在導航設施設置上的疏失。目前南韓國會已介入國政調查，後續將針對機場防鳥措施與設施合規性進行更深層次的問責。
微創SMILE Pro大學眼科「3.0 Pro Max」新技術 台灣近視雷射新里程「i精準Cloud」整合13萬實例 Al個人化大數據再升級
隨著近視雷射技術成熟，臨床關注焦點邁向應用AI新科技提昇手術穩定性及精準性，以更接近預期矯正目標。大學眼科昨（7）日宣布，專屬的「i精準Cloud」AI大數據平台為核心，攜手全球光學及眼科設備領導品牌德國蔡司，正式進入微創3.0時代，結合AI導航與台灣實證參數，大學眼科首發累積超過13萬例臨床資料，推動近視雷射從標準化流程，邁向更精準的個人化新標準。大學眼科與德國蔡司合作，將臨床應用結果發表於國際眼科專刊《CakeMagazine》的研究1指出，將數位化工作流程與數據整合導入屈光手術，可提升整體流程效率，術前平均準備時間減少約11%，手術時間大幅減少約25%，顯示數據應用已成為近視雷射穩定發展的重要基礎。全球眼科業務副總裁章平達授予大學眼科13萬SMILE_SMILE Pro案例證書，宣布近視雷射正式進入。（圖片提供／大學眼科）大學眼科累積13萬例資料 打造台灣民眾專屬近視雷射數據資料庫SMILE Pro 3.0 Max 技術整合大學眼科累積的13萬例台灣民眾專屬SMILE／SMILE Pro 系列完整術前、後數據，建構以本土實證為核心的「i精準Cloud」AI 大數據平台。將眼睛大小、度數、角膜弧度與厚度、用眼習慣與年齡等關鍵差異參數納入分析，近視雷射得以從既有的標準化流程，進一步發展為以個別條件為基礎的「量眼訂製」，為不同需求族群設定更貼近需求的矯正目標。「i精準Cloud」平台更整合完整近25項術前檢查、精準驗光、設備參數設定與醫師臨床經驗值，術後回診狀況，搭配AI數據即時回饋，是目前國內數據值、經驗值及規模最完整，也最符合台灣民眾的數據資料庫，提供近視、老花雷射更精確及「個人化」的參數建議，提升術後精確度與穩定性。術前、術中與術後資料全面整合 建立近視雷射完整決策支援系統從近視、老花矯正設定、透鏡與雷射深度規劃，到實際雷射參數及術後回診狀況，相關資料皆可被去識別化後完整保存與比對；在相同醫師、設備與術式條件下，得以對照不同患者條件的實際手術表現，完整記錄的機制，為醫師提供龐大的術前、術中及術後參考資料庫，追求「誤差趨零」的成果，大幅提升手術結果的精準度。大學眼科榮譽總院長林丕容醫師表示：「當醫師對照相同術式、相同設備，不同條件的實際手術執行狀況與恢復表現，評估時不只是憑經驗，更有SMILE Pro 3.0 Max的核心雲端『i精準Cloud』AI大數據資料為依據，這對個人化雷射規劃是很實質的進步。」蔡司全球眼科業務副總裁章平達則表示，非常樂見在微創3.0 SMILE Pro平台上發展台灣實證參數，大學眼科進一步發展專屬的3.0 ProMax數據庫，將AI導航再升級，精準客製化。龐大的術前、後臨床追蹤數據，正好補足了設備僅紀錄手術前和執行完當下的限制，當執行端與追蹤端的閉環資訊得以串聯，便能相互對照，形成更強大的數據庫，進一步提供台灣民眾最優質的個人化近視老花雷射的矯正選擇。大學眼科榮譽總院長林丕容醫師分享SMILE Pro 3.0 Max的核心雲端「i精準Cloud」AI大數據資料。（圖片提供／大學眼科）微創、10秒 進階專屬 i精準Cloud 近視老花精準矯正多數近視族群在考慮是否接受近視雷射時，除了矯正近視外，也會同時考量老花矯正或是日後面臨老花後的因應。大學眼科院長葉威毅醫師指出，臨床上合併近視與老花的中高齡族群比例明顯升高，詢問度成長約四成，與臺灣人口中位數「約46歲」的結構相呼應；這類型民眾在遠近視物切換（如開車看導航、外出看手機）及生活場景轉換中感受強烈不便，且常伴隨乾眼困擾，因此傾向尋求一次解決近視與老花困擾。葉威毅醫師說明，近視及老花的矯正，個人化的數據極為重要，新型SMILEPro 3.0 Max應用「i精準Cloud」數據，根據每位患者的術前檢查資料、日常用眼習慣，以及模擬遠近交替試戴結果，結合大數據輔助優化相關參數，讓醫師能更精準的為每位患者制訂專屬個人化近視老花矯正方案。大學眼科院長葉威毅醫師分享近視及老花雷射的矯正，個人化的數據極為重要，SMILE Pro 3.0 Max應用「i精準Cloud」數據，讓醫師能更精準的為每位患者制訂專屬個人化近視老花矯正方案。（圖片提供／大學眼科）SMILE Pro 3.0 Max微創近視雷射，傷口約0.2公分、約筆尖大小，雷射精準作用於角膜基質層，透過極小截口取出角膜透鏡，有助於保留角膜結構完整性，降低乾眼機率；微創、快速、10秒的基礎優勢，及台灣民眾專屬「i精準Cloud」雲端大數據庫雷射參數，協助醫師在定位與規劃上更精準。單眼雷射時間約十秒即可完成，也能減輕患者在術中的緊張感，使整體手術流程更穩定。接受近視雷射1個多月的中信兄弟應援團長Gary分享，平常在球場上應援，最困擾的就是隱形眼鏡乾澀、視線不穩的問題，「手術後恢復速度比想像中快，視線清楚也很穩定，應援時能更專心，不再分心擔心眼睛的不適感。」中信兄弟啦啦隊員瑄也開心分享，身為追求完美的愛美族群，術後還能繼續戴美瞳，讓她超級開心。中信兄弟啦啦隊員莎莎表示，「手術過程比想像中快很多，來不及緊張就結束了，整個過程大概只需要五分鐘，過程中也沒有任何不適感，應該說根本沒感覺，只要乖乖看著傳說中的綠點點就好。」對於需要高度用眼、講求視覺穩定度的族群而言，中信啦啦隊員一致認為：微創、安全與 AI導航所累積的臨床大數據，讓他們對新科技更安心放心。醫師提醒：術後照護與良好用眼習慣，是維持視力品質的關鍵林丕容提醒，近視雷射後的照護並不複雜，但需適度調整生活習慣。術後初期避免長時間近距離用眼、使用 3C 產品時適度休息，並依醫囑使用人工淚液，有助於減少乾澀不適；外出時配戴太陽眼鏡，避免強光與風沙刺激，也能幫助眼睛順利適應。透過定期回診追蹤與良好用眼習慣，有助於維持穩定且清晰的視力品質。
自助餐門口驚悚事故！女子蹲地逗狗遭休旅車輾 驚悚畫面曝光
埔鹽鄉2日下午發生一起令人震驚的交通事故，1名44歲陳姓女子在自助餐店用餐後，蹲在店門口逗弄愛犬時，突遭1輛剛起步的休旅車撞上並捲入車底，事故導致小狗當場死亡，而陳女則身受重傷，目前仍在加護病房觀察。警方表示，事故原因初步可能與駕駛沈姓男子分心操作導航有關，但詳細肇責仍在調查中。根據監視器畫面，陳女當時全神貫注與小狗互動，未料身後的休旅車右前輪直接撞上她和愛犬，將兩者捲入車底，瞬間場景令人怵目驚心，巨大的撞擊聲和呼救聲引來周邊民眾注意，大家立即合力救援，甚至調來堆高機將車輪抬起，成功將意識不清的陳女救出。埔鹽消防分隊抵達後，發現傷者已被民眾救出。救護人員初步檢傷，發現陳女左小腿疑似閉鎖性骨折，全身多處擦挫傷，且有氣胸、骨盆及多處肋骨骨折，立即實施頸圈、長背板固定及供氧處理，並送往彰化醫院急救。警方調查指出，肇事駕駛沈男當時酒測值為零，雙方彼此不認識，沈男供稱，他起步前正在駕駛座設定導航，疏於注意前方狀況，導致悲劇發生。事故造成一條小生命瞬間喪失，也讓陳女陷入重傷，目前警方將進一步釐清肇責。此起事件提醒民眾，即使在停車或低速起步時，也需高度注意周圍行人和動物，以避免悲劇重演。
濟州航空去年底空難179死 韓國會通過法案啟動獨立調查
南韓境內於2024年12月發生有史以來最嚴重的空難事件，而南韓國會於今（22）日通過法案，將針對造成179人罹難的濟州航空（Jeju Air）空難事件，正式啟動獨立調查。濟州航空一架波音737-800客機於去年12月29日從泰國曼谷起飛，在全羅南道務安機場降落過程時，因未放下起落架的情況下進行「機腹著陸」，飛機衝出跑道並撞上跑道盡頭的牆體，最終機身隨即爆炸起火燃燒，機上共181人僅2人生還。根據《路透社》報導，法案內容顯示，南韓國會將成立一個由18名國會議員組成的調查小組，全面釐清事故原因。調查範圍包括是否充分因應鳥擊風險、是否存在引擎或機械故障，以及飛機衝出跑道後撞擊的跑道末端土堤設計是否存在問題。法案同時授權調查小組，檢視政府相關單位在官方調查過程中，是否有試圖掩蓋或淡化任何調查發現的情形。由政府主導的「航空鐵道事故調查委員會」目前仍未公布最終調查報告，而該委員會於1月發布的期中報告指出，飛機兩具發動機皆均遭鳥擊。不過，根據《路透社》日前取得的最新調查進展，調查委員會發現，左側發動機皆雖然受損程度低於右側，理論上仍可維持飛行，但卻遭到關閉，相關決策過程成為關鍵疑點之一。此外，專家指出，飛機撞擊的跑道末端牆體原本用於支撐機場導航設備，但其結構設計並不符合國際標準。依照全球規範，這類設施應在撞擊時能夠「易碎、讓位」，以降低事故傷害。航空安全專家強調，多數空難往往是多重因素交互造成，並提醒在最終報告出爐前，不宜過度解讀片段或尚未完整確認的證據。
中度磁暴來了！明晨起影響39小時 氣象署：導航、無線電恐中斷
中央氣象署太空天氣作業辦公室今（8）日下午14時30分發布太空警示訊息，預計自9日上午5時起。因地球磁場擾動指數遽增，預期短暫達到中度(G3)等級，影響時間持續39小時，並指出這段期間衛星導航、低頻與高頻無線電通訊將出現短暫中斷，極光活動最低可發生在磁緯50度的地區。氣象署太空天氣作業辦公室今日發布地球磁動太空天氣警示訊息，受到太陽表面活躍區（AR4299）於12月7日發生顯著的日冕物質拋射事件（CME），預期於明日清晨通過近地太空環境，造成行星際空間中的太陽風風速及密度明顯增加，依據NOAA WSA-Enlil模式資料分析，預估地磁擾動將有明顯增強並持續影響約39小時，最大規模可能短暫達到中度磁暴等級(Kp=7, G3)。在地球磁暴的期間，氣象署也預估可能有哪些影響，包括衛星導航、低頻與高頻無線電通訊將出現短暫中斷，極光活動最低可發生在磁緯50度的地區。部分的保護裝置可能會出現假警報而需要進行電壓修正。人造衛星上的部份裝置可能會有電荷累積的現象，低軌道人造衛星的飛行阻力將增加，姿態需要進行修正。【中央氣象署警示訊息資訊】預計事件類型：地球磁場擾動預計事件規模：中度預計發生日期：2025年12月09日預計發生時間：05時00分（台灣時間）預計持續時間：39小時00分預計指標等級：G3（NOAA Scale）
男21年不敢獨自出門！驚悚病因曝光 腦中夾出「10公分活蟲」
大陸廣東省汕尾52歲男子阿勇（化名）因反覆癲癇長達21年，需長期服藥控制病情，導致他不敢獨自出門，身心飽受煎熬，直到近日才在廣東三九腦科醫院接受手術。醫生從患者顱內成功取出一條潛伏超過20年的裂頭蚴，長度約10公分。多年壓在身上的病痛終獲解除，阿勇直呼「像鬆了一口氣」。《廣州日報》報導，阿勇回憶，21年前某晚，他在睡夢中突然四肢抽搐、牙關緊咬、眼球上翻並失去意識。當地醫院診斷為肉芽腫炎，因手術風險大，他遂改為保守治療。此後多年，他需依賴抗癲癇藥物控制症狀，但仍不時發作，甚至不敢獨自出門，長期承受巨大心理壓力，形容自己「腦袋像被堵住」。約一年前，阿勇的癲癇明顯加重，每次發作後更伴隨短暫失語、左側面癱及肢體麻木。顱內MRI顯示疑似寄生蟲感染，他遂轉至廣東三九腦科醫院求診。該院神經外二科副主任醫師張旭標評估後發現，其右額葉出現肉芽腫形成及明顯水腫，特徵高度符合曼氏裂頭絛蟲病。經綜合病灶範圍及穩定度後，醫療團隊認定手術時機成熟。手術中，醫生利用神經導航精準定位病灶，再在顯微鏡下小心夾出寄生蟲並清理周邊組織，以避免損傷功能區。最終，一條約10厘米長、灰白色的裂頭蚴被完整取出，術後病理亦證實診斷。阿勇術後恢復良好，他表示頭部「不再堵塞」，整個人明顯輕鬆開朗。據該院神經外二科副主任劉妲介紹，裂頭蚴感染多與不當飲食習慣相關，常見來源包括食用未煮熟的青蛙、蛇類，或飲用被污染的生水。阿勇回憶，年輕時曾喝生水，也偶爾食用生醃蝦蟹。據了解，寄生蟲一旦進入腦部，會引發肉芽腫與水腫，造成神經壓迫，導致癲癇、頭痛及肢體麻木等症狀，因潛伏期長且不典型，極易被誤診。醫院提醒，預防裂頭蚴感染，關鍵在於「三不」：不喝生水、不吃生食或未熟食物、不用生肉敷貼傷口，以避免寄生蟲上身。
磁暴來襲15小時！導航錯亂、通訊中斷 氣象署急示警
中央氣象署太空天氣作業辦公室今（4）日發布太空天氣警示訊息，自凌晨2時起觀測到地球磁場擾動指數急遽上升，預估短暫達到G3等級的中度磁暴，並將持續影響約15小時。氣象署提醒，此期間可能出現導航失準、通訊中斷與電力異常等現象，請相關產業單位提高警覺。磁暴期間可能干擾GPS定位與無線電通訊，部分電網系統也恐出現誤報與電壓異常。（圖／氣象署）本次地磁擾動的主因，來自日冕洞釋出的高速太陽風與12月1日太陽活躍區（編號AR4299）發生的顯著日冕物質拋射事件（CME）。根據美國國家海洋暨大氣總署（NOAA）WSA-Enlil模式分析，這些太陽活動使行星際太陽風的風速與密度顯著上升，導致地球磁場於今日凌晨起出現強烈擾動，最大等級預測為Kp=7，屬中度磁暴。氣象署說明，此類磁暴雖不屬極端強度，但對關鍵系統的干擾不容忽視，具體影響層面如下：一、通訊與導航系統中高頻無線電通訊與全球衛星定位系統（GPS）在磁暴期間可能出現訊號衰減或短暫中斷，影響航空、航海與軍事應用。二、太空設備運作人造衛星可能因電荷累積而導致部件異常，低軌道衛星也因空氣密度變化而增加阻力，需即時修正飛行姿態。三、電力系統風險強烈地磁擾動可能使部分地面電網保護裝置誤判故障，觸發不必要的警報或需要手動進行電壓調整。此外，氣象署指出，極光活動可能因此向低緯地區擴展，最南可見範圍達磁緯50度，對高緯地區將帶來罕見天文景象。氣象署呼籲，雖此次磁暴為中等強度，但仍建議航太、電力與通訊等敏感產業加強監控系統狀況，並適時啟動應變措施，以維持運作穩定。
10年最大太陽黑子群現身！「面積超過地球」恐釀地磁風暴 驚人畫面曝
臺北天文館昨天（2日）捕捉到巨大的太陽黑子群影像。這個由編號AR 4294－96黑子群組成的黑子集團，是10年來所出現最大的黑子群之一，全長約18萬公里，當中至少有五個黑子的面積比地球還大。臺北天文館表示，目前這個龐大的黑子群正隨著太陽自轉而逐漸朝向地球，未來1、2週內均可觀察。此外，臺北天文館將於開館日的上午10至12時、下午14至16時，開放專業望遠鏡讓民眾一睹這壯觀的太陽景象。據了解，這個黑子群最早是由位在火星的NASA毅力號探測車於上週所發現，當時在地球還無法看到它，不過當這個巨大黑子群初露蹤跡時，就爆發了一場近期最強烈的X級閃焰，導致了澳洲地區的短波無線電通訊中斷。天文學家預測，隨著黑子群的發展與逐漸朝向地球，還可能出現更強烈的閃焰爆發，甚至引發地磁風暴，屆時中高緯度地區將展現絢爛的極光，而通訊系統、衛星導航、電力網路等都可能受到影響，不過這些異常狀況通常是短暫而可控的，一般民眾不需恐慌。
男子用Google街景「獵牌」 橫掃406面路牌變賣換錢遭逮
嘉義山區近日爆出一起離奇竊案，1名來自屏東的男子明明（化名），竟靠著 Google 街景當成「犯案導航」，鎖定偏僻山區道路，一路北上專偷交通標誌與反光導引牌。警方追查後發現，他短短不到兩個月內，竟橫掃多達 406 面道路標誌，幾乎把整條山路「洗牌」，規模之大令工程單位及警方震驚不已。根據判決內容，2024 年 10 月間明明開著自小客車前往嘉義大埔鄉台 3 線 305 至 341 公里路段，並使用電動板手迅速拆卸雲嘉南養護工程分局管理的「輔 2 交通標誌」共 30 面。取得「成功經驗」後，接著在 10 月初至 11 月間多次回到大埔鄉各條鄉道及白馬亭產業道路，以相同手法偷走鄉公所設置的交通標誌、反光導引指示牌，共計 224 面。不僅如此，他還把犯案地圖擴大到嘉義番路鄉與中埔鄉。11 月間，他前往嘉 131-1 線、草山村等地再偷走 45 面路牌。接著又在中埔鄉偷走 40 面，最後於番路鄉公興村腦寮段一次帶走 67 面，偷完立即駕車離開，動作俐落宛如「專業拆牌工」。工程包商察覺路牌大量失蹤，立刻向警方報案。警方清查後發現山區道路監視器少得可憐，只能靠比對上百輛可疑車輛，經連日追查，終於鎖定阿財涉有重嫌，並於 12 月 10 日在屏東九如鄉一處民宅逮捕他，現場還起獲大批失竊標誌與犯案工具。面對警方，明明坦承因缺錢才鋌而走險，還透露是「先用 Google 街景找偏僻地點，下手後再送到回收場變賣」。手法可說是科技犯案的新奇案例，嘉義地院審理後認為，阿財具備工作能力卻選擇偷竊，長期侵害公共財物，不但造成道路安全疑慮，更破壞社會秩序。考量他犯後始終坦承、尚未與受害單位和解，以及其經濟與智識狀況等因素，最終依攜帶兇器竊盜罪判處 1 年 10 月，全案可上訴。
施工路段突塞車 26歲男煞車不及猛撞「3車連環爆」4人受傷
國道3號南向291.8公里竹崎路段25日接近中午時分，因施工造成車流壅塞，沒想到就在此時竟突然發生1起3車連環追撞的驚險事故，讓現場一度陷入混亂，事故發生於11時許，當時車流因施工而緩慢前進，1名26歲林姓男子駕駛自小客車行經該路段時，疑似未注意前方車況，來不及煞車，直接猛力撞上中線車道前方另1輛由35歲林姓男子駕駛的轎車。猛烈撞擊瞬間將第2輛車往前推，進一步追撞上73歲李姓男子的座車，形成典型的「塞車＋分心＝連環撞」的危險場面。衝擊力道之大，造成3車共4人受傷，所幸均為輕傷，送醫後無生命危險，事故發生後，國道警方立即趕抵現場協助處理，包括傷者救護、交通疏導以及事故現場勘查。警方也隨即對3名駕駛進行酒測，結果皆為0，已排除酒駕因素。在拖吊車及維修人員的協助下，事故車輛於11時49分全數排除，國道路面恢復正常通行，但事故短時間內仍造成後方車流延誤，許多用路人行經時感到驚魂未定。國道警方呼籲，施工路段本就容易發生追撞事故，駕駛行經此類路段應特別提高警覺，提前減速、保持安全距離，並且務必遵守現場交通指揮與標誌。此外，警方也再次提醒，分心駕駛往往是事故主因，用路人切忌在開車時滑手機、調整導航或分心與乘客聊天，更不該過度依賴輔助駕駛系統，否則在車流瞬間變化時很容易釀成憾事。
男友出國只傳早晚安！他全靠蹭網 女友傻眼反釣出「離線派」共鳴
出國旅遊，對許多人而言，網路幾乎是不可或缺的存在。不過有位女子卻發現，男友每次出國從不購買網卡，也不開通漫遊，全程只靠熱點分享或免費WiFi過日子。最讓她困惑的是，整趟旅程對方幾乎只傳來「早安」和「晚安」，讓她不禁懷疑，這樣的溝通頻率到底是無心還是刻意？這名女網友在Dcard發文指出，男友每次出國旅行從不購買網卡或申辦漫遊，反而仰賴親友熱點或當地免費WiFi應急，因此出遊期間僅以早安、晚安訊息與她聯繫，令她又驚又疑惑。原PO表示，男友多年來一貫如此，不論獨自或與親友出遊，都未曾主動辦理國際網路服務。上個月兩人難得安排情侶旅遊，對方依舊沒打算購卡，最終還是她主動詢問後才代為處理。她好奇地問：「真的有人另一半也這樣嗎？」貼文一出，不少網友表示理解甚至支持這種「低網路依賴」的出遊風格。「其實很多男生出國根本不愛發文或打卡，網路只要能回訊息和導航就夠了」、「我曾出國只用離線地圖，GPS照樣能定位」、「不是不愛你，是出國想放空、不想被訊息轟炸」。也有網友直言佩服這種操作方式的膽量：「我出國不辦網卡會焦慮，遇突發狀況怎麼辦？」、「在外靠WiFi真的要很會找，這膽子我沒有」、「要是臨時走失或遇到緊急狀況怎麼聯繫？」有趣的是，不少留言分享自身經驗或家人逸事，力挺「無網派」生活方式。「我爸媽環遊五十多國都不辦網卡，他們堅信哪裡都有WiFi」、「我有朋友連Google Maps都不用，帶著實體地圖走透透」、「我曾在日本生活一年，幾乎靠前晚查好路線、隨機搭車，反而能走出更多驚喜景點」。
建塔至今121年！ 馬祖東湧燈塔列國定古蹟
馬祖列島最北端的東湧燈塔，為東引島上著名地標，由清代海關總營造司哈爾定於1902年（清光緒28年）設計、1904年（清光緒30年）完工並點燈，為我國早期重要的沿海導航指標之一。這座具18世紀英國建築風格的燈塔，內部仍保存著初建時的原貌配置，近日經文化部公告，正式列為國定古蹟。19世紀末，清廷在備受列強文化、政治、經濟的壓迫下，產生了特定商埠的構想。1901年4月24日凌晨，在英國格里諾克港註冊建造的英國雙鍋爐鋼鐵船蘇布倫號，航經東引島附近海域時，雖觸礁沉沒，但英方緊急救援，全船乘客和船員安然無恙，不過總體損失慘重，此案也成為國際事件，促成建造東湧燈塔。論及指定為國定古蹟的原因，文化部說明，東湧燈塔不僅是我國早期重要沿海燈塔之一，基地內更大致保留初建時的配置及規模，保存火藥庫、外籍守塔員室與辦公室、華籍守塔員室與附屬房舍及圈舍等附屬設施，整體空間配置完整的分布於崖坡上，為國內燈塔房舍最密集、高低差距最大的燈塔。文化部也提到，燈塔使用的燈器，為法國巴比埃廠所製作蚌形平面的佛萊斯納折光透鏡鏡機，為國內兩座「頭等燈」之一，這也是當年福建沿海第一座採用白熾紗罩燈頭的燈塔，現存文物仍保有英國張氏公司（Chance Brothers and Co.）出品的85公厘白熾紗罩燈頭，見證西式燈塔燈器在我國使用歷史。西元1933年出版的《中國沿海鐙塔誌》稱東湧燈塔「可作為日本、香港間往來船隻經過台灣海峽之指南針也。」據了解，1966年9月因艾麗絲颱風過境，燈塔嚴重損壞，無法發光，後更因軍事需要而停燈，直到1988年燈塔增設霧號兩組，隔年6月復燈，並整修房舍及環境，而成今日外觀。
太陽極大期來臨！地磁擾動、極光出現機率大增
隨著太陽活動進入第25周期的極大期，日冕物質拋射（CME）事件明顯頻繁。中央氣象署台北天文氣象站指出，近期觀測顯示，來自太陽表面活躍區（AR4274）的劇烈CME已對地球近太空環境造成顯著影響，包含太陽風風速與密度增加，並引發強烈等級的地磁擾動。氣象署於本月6日及11日兩度發布太空天氣警示，指出連續兩次的CME事件皆由AR4274區域引發，第一次為中度、第二次則達劇烈等級。台北天文氣象站主任蔡禹明表示，這種現象是因太陽進入極大期所致，預期這種高頻率的太陽活動將持續至2026年。蔡禹明解釋，太陽活動約每11年為一周期，當進入極大期時，太陽表面活動活躍，CME與太陽閃焰事件數量大幅增加，帶電電漿粒子的密度與速度也遠高於極小期。當這些粒子抵達地球，會擠壓磁場產生擾動，也就是俗稱的「磁暴」。他指出，地磁擾動程度愈強，極光可見的緯度也會隨之下降。以此次事件為例，緯度40度以上地區已有機會目睹極光。類似現象曾在2023年5月11日母親節時發生，當時的劇烈磁暴持續達36小時，被譽為「20年一遇」等級，甚至使美國多數地區出現罕見極光景象。他補充，若要在台灣等低緯度地區看見極光，恐怕需遇上「百年一遇」等級磁暴。地磁擾動除帶來美麗極光，也伴隨實際風險。蔡禹明指出，帶電粒子沿磁場移動至南北極地區，會造成電離層電子濃度劇烈變化，影響高緯度地區的高頻無線電通訊，如台北飛往舊金山航線經過的阿拉斯加就可能遇到訊號中斷。此外，衛星導航系統也可能產生定位誤差，對航空與通信產業形成潛在影響。面對地磁擾動頻繁現象，氣象署強調這屬於太陽活動周期中的正常現象，民眾無須過度擔憂。當觀測到達劇烈等級地磁擾動時，氣象署將發布警示，並同步通知國家太空中心、民航局與台電等相關單位即時應對。
諦醫生技以新一代ADC技術，敲開生技奧斯卡大門
近日，台灣生技界傳來一則振奮人心的消息：諦醫生技入圍了素有「生技界奧斯卡」之稱的世界 ADC 獎（12th WORLD ADC Awards）。這項提名不僅是諦醫生技的榮耀，更是對台灣新藥發展實力的一次重要肯定。諦醫生技創辦人，同時也是深耕免疫學界數十年的張子文博士，在「生活講堂」節目中與主持人高葳Stacy分享了這份喜悅，並深入淺出地揭開了ADC藥物的神秘面紗。什麼是 ADC？生技界的「聰明炸彈」「ADC，就是 Antibody-Drug Conjugate，抗體-藥物複合體。」張博士他用了一個生動的比喻：ADC 就像一枚「聰明炸彈」。A (Antibody / 抗體)： 是一群具有精準導航系統的「轟炸機」。它們被設計成只會辨識並鎖定（Target）特定的癌細胞。D (Drug / 藥物)： 則是極其強效、劇毒的小分子「炸彈」。這些炸彈本身沒有專一性，如果隨意投放，會傷及無辜（即健康的細胞），這就是傳統化療副作用巨大的原因。C (Conjugate / 複合體)： 就是將「炸彈」精確地掛載到「轟炸機」上的技術。ADC 的核心理念，就是利用抗體的精準導航，將高效劇毒的藥物，專一性地帶到癌細胞所在地，從而精準擊殺癌細胞，同時最大限度地降低對正常細胞的傷害。劃時代的演進：「高掛載」且可攜帶「雙彈頭」ADC 的概念雖已存在逾百年，但早期技術並不成熟。張博士形容，早期的 ADC 轟炸機，有的掛了兩三顆炸彈，有的甚至沒掛好就起飛了，效果自然大打折扣。而諦醫生技的突破，正是在於開發出新一代的平台技術。張博士自豪地介紹了他們的兩大技術亮點：1.High-DAR (高藥物抗體比)：傳統 ADC 轟炸機只能掛載 2 或 4 顆炸彈，而諦醫的技術可以穩定地掛載到 8 顆，甚至 12 顆。火力（藥效）顯著增強。2.Dual-Payload (雙彈頭)：更關鍵的是，諦醫的平台能讓轟炸機同時攜帶兩種不同功能的炸彈。張博士比喻：「就像你到了目的地，有的炸彈要去炸引擎，有的要去炸油箱。」這種多重打擊，讓癌細胞更難逃脫。ADC領域之所以被視為當前新藥發展最熱絡的領域，正是因為大家都在競相開發「下一代」的技術。目前，ADC藥物在癌症等領域，都展現了比傳統化療高出許多的「反應率」（Response Rate）。更令人振奮的是，諦醫生技目前在動物模型實驗中發現，他們的 ADC 藥物對於那些已經產生「抗藥性」（Resistance）的癌細胞，依然展現出良好的效果。這意味著，對於那些使用現有藥物已無效的病患，諦醫的研發帶來了新的希望。一位科學家的「退而不休」對研發熱情永不熄滅談及這項入圍，張博士雖謙虛地表示這只是「很有鼓勵性」，真正的成就仍是將藥物成功推上臨床。但主持人也好奇，為何選擇在屆退之齡（2014年）再次投身艱苦的創業之路？張博士眼中閃爍著光芒。他提到，2011至2015年間，有三個沉寂了二三十年的免疫學相關領域——免疫查核點抑制劑、CAR-T，以及 ADC——突然間「開花結果」。「做為一個研究了幾十年（自 1975 年起）的免疫學家，突然在那個時間點，有這些東西出來了... 讓我非常振奮。」這股興奮激發了他的新發明，包括用以開發ADC的「藥物束平台」（Drug Bundles）。而他人生中最有滿足感的經歷，莫過於前一次創業（TANOX），耗時 16、17 年開發出治療哮喘和過敏的藥物 Xolair。那種「藥物最終可以治療很嚴重病人」的滿足感，驅使他再次投身新藥開發。諦醫的願景：打造「世界級的藥物」新藥研發是一條動輒10年、15年的漫漫長路。張博士強調，諦醫在選擇研發項目時，標準極高：必須有顯著療效差異、藥理機制必須扎實、必須有專利保護，且必須能生產。他們更要「勇敢」地做出「Go/No-Go」的決定，絕不拖延失敗的項目。張博士坦言，台灣有數百家生技公司，但真正被美國FDA核准為「新化學實體」（NCE）的藥物，至今只有兩件。而他的目標，就是帶領諦醫生技「發展出至少一個，或兩三個世界級的藥物」。「如果你的藥物是世界級的，這個公司就可以說是一個世界級的生技公司。」目前，諦醫生技正穩健地朝著上市（櫃）的目標前行。如同張博士在訪問中提到的，新藥研發不僅是為了讓病患「活下去」，更是為了讓他們「好好的活下去」，減少治療過程的痛苦與副作用。這次的世界ADC獎入圍，是國際對諦醫生技創新技術的認可，也是一個重要的里程碑。我們期待這家由擁有50年研發經驗的資深科學家所領軍的台灣公司，能持續在癌症治療的尖端領域，為全世界病患帶來更美好的未來。
「中度磁暴」今晚起影響地球！無線電、導航恐中斷 持續24小時
中央氣象署太空天氣辦公室今天（11日）下午2時發布太空天氣警示訊息，預期行星際環境條件變化劇增，地磁擾動指數（Kp）增強且達到G3等級，具體發生時間為今晚8時，預計將持續24小時，期間衛星導航、低頻與高頻無線電通訊可能出現短暫中斷，部分電力系統及太空飛行器操控也會受到影響。氣象署太空天氣辦公室說明，受到太陽表面活躍區（AR4274）於昨天（10日）發生顯著的日冕物質拋射事件（CME），預期今日晚間通過近地太空環境，造成行星際空間中的太陽風風速及密度明顯增加。依據NOAA WSA-Enlil模式資料分析，預估地磁擾動將有明顯增強並持續影響約24小時，最大規模可能短暫達到中度磁暴等級（Kp＝7, G3）。氣象署太空天氣辦公室提醒，磁爆影響期間，衛星導航、低頻與高頻無線電通訊將出現短暫中斷，極光活動最低可發生在磁緯50度的地區。電力系統方面，部分的保護裝置可能會出現假警報而需要進行電壓修正。此外，人造衛星上的部份裝置可能會有電荷累積的現象，低軌道人造衛星的飛行阻力將增加，姿態需要進行修正。
導航一看命差點丟！萬華「百萬保母車」凌晨翻覆 5人連滾帶撞送醫急救
台北市萬華區華中橋8日凌晨驚傳一起嚴重車禍！1輛價值上百萬元的保母車，凌晨1時許行經華中橋時，因駕駛低頭查看導航短短幾秒，竟意外撞上分隔島、整車翻覆，車頭全毀車上5名乘客當場受困、多人受傷，所幸送醫後皆無生命危險。警方指出，駕駛為29歲孫姓男子，當時開著保母車載著36歲的吳姓男子、24歲的曾姓女子、29歲的姚姓女子、29歲的林姓男子及44歲的楊姓男子，準備前往新店區朋友家中休息，沒想到行經華中橋中段時，孫男因查看導航而分神，保母車高速撞上分隔島後整台車失控翻覆，猛烈撞擊聲驚醒附近居民。警消人員獲報趕到現場時，發現車體嚴重扭曲變形，保母車車頭幾乎全毀，碎片散落一地。救援人員立刻協助破壞車門救人，將受困乘客一一救出。據了解，孫男全身多處擦挫傷，吳姓男子與楊姓男子分別出現腰椎及大腿骨折，曾姓與姚姓女子也有頭部擦挫傷與頸椎扭傷，另有乘客出現腦部輕微出血與腳踝骨折等情況，所幸經送往雙和醫院及台大醫院急救後，皆無生命危險。警方在現場除協助交通疏導外，也通知拖吊車到場清除車輛殘骸，並安排道路清潔，以防影響後續通行。初步研判肇事原因為「駕駛分心操作導航」，並無酒駕情形。事故現場令人怵目驚心，目擊者直呼：「那聲音太大了！以為是爆炸！」警方呼籲，開車務必專心駕駛，即便是短暫查看導航，也可能釀成嚴重意外，提醒民眾行車前應設定好路線，切勿邊開車邊滑手機或看導航，安全才是回家的唯一捷徑。
Google Maps加入Gemini對話式導航 轉彎處顯示地標不怕走錯路
Google近日宣布，將旗下Gemini AI模型深度整合至Google Maps服務中，推出全球首創的「免手持對話式導航」功能。這項創新設計可透過自然語言語音操作地圖，大幅提升駕駛安全與便利性，並將於未來幾週內，逐步推送至全球開放Gemini服務的Android與iOS裝置。過去駕駛時須時常查看手機螢幕，增加操作不便與潛在風險，如今用戶只需說出「Hey Google」即可啟動 Gemini，進行多步驟語音查詢。例如可問「我路線上有沒有幾公里內、停車方便的平價日本餐廳？」，進一步追問餐廳是否有停車位、熱門菜色等，最後說出「好，就去那裡」，系統便能自動開始導航。Gemini亦能跨應用程式協作，在用戶同意下自動將地點加至行事曆，或於導航中提供新聞摘要等附加資訊；用戶也可語音即時通報路況，例如「前方有事故」，強化資訊回報與行車互動性。針對傳統導航中距離感難以掌握的語音提示，Google導入「地標式導航」，透過分析超過2.5億筆地點資料與街景影像，將「500公尺後右轉」改為「經過某餐廳後右轉」，並高亮顯示地標位置，讓駕駛更易判斷路線。此功能已率先於美國地區上線。此外，Google Maps新增「主動式交通警示」功能，即便未開啟導航，也能即時接收前方事故或嚴重壅塞等訊息，協助駕駛提前調整行程、避開塞車。不僅如此，Gemini也與Google Lens結合，推出「地點識別」功能。用戶只需透過搜尋欄啟動相機，將鏡頭對準街景中的店家或建物，即可即時詢問：「這是什麼地方？它有什麼特色？」系統會快速生成相關地點的摘要資訊，包括熱門菜色、網友評價、營業狀況等，讓探索週邊環境更簡便。
磁暴又來了！持續影響33小時 氣象署：注意導航、通訊中斷
中央氣象署今（6）日下午14時發布太空警示訊息，預計自7日上午5時發生中度地球磁場擾動，影響時間持續33個小時。氣象署指出，期間衛星導航、低頻與高頻無線電通訊將出現短暫中斷，極光活動最低可發生在磁緯50度的地區。氣象署太空天氣作業辦公室今日發布地球磁動太空天氣警示訊息，受到太陽表面活躍區（AR427）於11月5日發生顯著的日冕物質拋射事件（CME），預期於明日清晨通過近地太空環境，造成行星際空間中的太陽風風速及密度明顯增加，依據NOAA WSA-Enlil模式資料分析，預估地磁擾動將有明顯增強並持續影響約33小時，最大規模可能短暫達到中度磁暴等級(Kp=7, G3)。在地球磁暴的期間，氣象署也預估有何影響，包括衛星導航、低頻與高頻無線電通訊將出現短暫中斷，極光活動最低可發生在磁緯50度的地區。部分的保護裝置可能會出現假警報而需要進行電壓修正。人造衛星上的部份裝置可能會有電荷累積的現象，低軌道人造衛星的飛行阻力將增加，姿態需要進行修正。
果粉要看廣告了？傳Apple地圖明年開放付費曝光 商家可買關鍵字置頂
蘋果公司（Apple）正準備在旗下服務中展開新一輪廣告布局，據《9to5Mac》報導，該公司計畫自2026年起於Apple地圖的搜尋功能中導入廣告機制，讓商家能透過付費獲得更高曝光位置，這將成為蘋果擴張iOS生態系廣告業務的重要一步。根據《彭博社》（Bloomberg）科技記者古爾曼（Mark Gurman）在《Power On》電子報中的爆料，蘋果內部的iOS廣告部門近月來「進展明顯」，公司預定於明年展開Apple地圖廣告的初期測試。屆時商家將能像App Store一樣，依據關鍵字進行投放，提升在搜尋結果中的曝光度。古爾曼指出，這項機制的運作方式將與App Store內的廣告非常相似，不過目前蘋果並未計畫在Apple地圖首頁顯示廣告。報導中也提到，蘋果打算結合人工智慧（AI）技術，確保搜尋結果的精準與實用，同時在介面設計上維持優於Google地圖的使用體驗。內部消息人士透露，蘋果的設計團隊正著手調整介面，以讓廣告能自然融入搜尋結果，不影響整體導航功能。古爾曼在報導中也提到，蘋果雖然過去長期強調「隱私至上」的品牌理念，但近年逐步擴張廣告版圖。除了App Store與Apple News外，Apple TV與Stocks應用程式中也出現推播內容，使iPhone逐漸成為公司各項服務的「數位展示櫥窗」。古爾曼也警告，若蘋果在地圖中導入廣告，可能進一步引發消費者不滿。此外，部分評論者也指出Apple地圖在資料品質上仍有明顯不足。許多地區的商家資訊依賴Yelp資料庫，但Yelp在全球的使用普及度並不均衡，導致查詢結果經常不準確或缺乏評論內容。有分析者認為，若蘋果真想提升地圖品質，應該優先建立自家商家資料庫，而非僅透過廣告增加收入。目前外界預估，Apple地圖的廣告功能最早可能隨iOS26.4或iOS26.5於春季更新中登場。