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F-16V首批2架電戰系統未完備？馬文君追問「蝮蛇之盾」進度：攸關飛官性命
台灣向美國採購的F-16V Block 70戰機交付進度再度引發關注。國民黨立委馬文君今（12）日指出，首批2架新購戰機雖已交付，但機上的「蝮蛇之盾」（Viper Shield）電戰系統是否具備完整功能，國防部仍未明確說明。空軍參謀長李慶然坦言，部分硬體已安裝在機上，但相關軟體仍在研發。馬文君質疑，電戰裝備直接影響飛官作戰安全，國防部不能僅以部分設備已裝設作為交代。馬文君透過社群發文表示，她在立法院質詢國防部長顧立雄及空軍參謀長李慶然時，多次追問首批F-16V戰機是否已完成電戰系統整合，並能正常使用全部功能。不過，李慶然先表示相關作業依照計畫進行，隨後說明部分設備已安裝，最後則指出部分軟體仍處於研發階段，讓她質疑軍方始終未正面回答系統是否已完整具備作戰能力。馬文君強調，「蝮蛇之盾」電戰系統涉及戰機對敵方威脅的偵測、辨識及反應能力，也是影響飛行員戰場存活率的重要裝備。即使部分硬體已經裝設，也不代表整套系統能夠正常運作。她要求國防部具體說明尚未完成的項目、目前無法使用的功能，以及後續整合時程。對於電戰系統尚未全面完成的問題，顧立雄說明，新型電戰裝備必須與戰機進行整合，相關測試會依照交機後的規劃時程執行。不過，馬文君認為，原定66架新購戰機應於今年底前全數交付，電戰系統也包含在採購內容之中，如今戰機交付已經延誤，相關裝備何時能完整使用卻仍不明確，國防部應交代所謂的計畫究竟如何安排。馬文君以購車作為比喻，質疑不能在交付產品後，才告知原本約定的配備還需要等待數年才能補齊。她認為，戰機採購更應重視契約內容及裝備完整性，國防部除了向美方爭取如期交付，也必須清楚掌握各項系統的整合進度。除了新購F-16V，馬文君也點名現役戰機的「鳳展專案」進度持續延宕。她指出，該計畫自民國100年啟動，完成期程由112年延至115年，如今又暫定延後至117年，相關問題包括導航系統遭反映異常、AGM-154C飛彈尚未交付，以及自動防撞地系統未全面完成安裝。馬文君進一步表示，依其掌握的資料，現役約140架戰機中，目前僅有2架完成自動防撞地系統裝設。她質疑，其餘戰機何時能完成升級，以及等待期間如何確保飛行安全，國防部都應提出具體說明，不能讓第一線飛官承擔裝備延遲所帶來的風險。馬文君強調，國防預算與軍購進度都必須接受檢驗，政府應積極向美方爭取裝備交付，並公開說明缺項、完成期限及過渡期間的安全措施。她批評，國防部不能在爭取預算時強調急迫性，面對立委追問裝備何時到位，卻無法提供明確答案。
剛考到駕照上山兜風！大學生「開車1行為」困深山 警：超多人都會犯
台中市太平區近日發生1起受困驚魂！1名20歲吳姓男大生趁中秋連假返鄉，因剛取得汽車駕照不久，便獨自開車上山想欣賞風景，沒想到誤信導航駛入廍子坑附近山區，隨著道路越來越狹窄，加上夜間視線不佳，車輛左前輪不慎卡進山溝，當場動彈不得。警方獲報後到場處理，成功協助民眾脫困。據了解，吳男受困後立即打電話、傳訊息向弟弟求救，但因山區手機訊號微弱，對方直到深夜才收到訊息；胞弟得知哥哥疑似在山區迷路，卻無法確認確切位置，隨即趕往太平分局新平派出所報案，請求警方協助搜尋。警方獲報後立即展開救援，摸黑開車進入山區尋找，過程中持續透過弟弟與吳男斷斷續續的訊息聯繫，並引導吳男前往較空曠處，以利手機定位。經約2小時搜尋，警方終於在28日凌晨找到受困的吳男，先協助他脫困，確認人員平安後，再通知拖吊車到場處理受困車輛。吳男事後也笑稱，這趟返鄉之旅可說是「屋漏偏逢連夜雨」，所幸自己並未受傷，僅車輛受困山區。警方提醒，山區常有民眾因過度依賴導航，誤闖狹窄或不熟悉的產業道路而受困。尤其山區道路路幅狹小、坡度起伏大，夜間視線更差，駕駛人應隨時留意實際路況，勿完全依賴導航指示，若發現道路逐漸狹窄或路況異常，應及時停車確認，以避免發生危險。
在油與電之間找到自由 Nissan X-Trail e-POWER「曜日」的移動新哲學
開著一輛休旅車出門，有時候追求的並不是多麼驚人的加速性能，也不是征服崎嶇山路的能力，而是一種能夠讓人放鬆的從容。無論是每天上下班的城市道路，或是周末載著家人遠離喧囂，車子能不能讓駕駛者少一點負擔，讓乘客多一點舒適，往往比規格表上的數字更有意義。這次與Nissan X-Trail e-POWER「曜日」相處，最深刻的印象，正是它試圖在傳統汽油車的便利與電動車的駕馭感受之間，找到一種恰到好處的生活節奏。從早年帶著幾分硬派氣息的戶外休旅，到後來逐漸朝向家庭使用的舒適取向發展，X-Trail始終在Nissan的SUV產品陣容中扮演重要角色。如今第四代車型迎來小改款，以「曜日」之名重新登場，外觀變得更加精緻，車頭重新設計的水箱護罩搭配分離式燈組，少了幾分過往的粗獷，多了一點都會休旅的成熟氣質。搭配19吋鋁圈與方正的車身輪廓，依然保留讓人想開著它離開城市的那份性格。中控觸控螢幕整合智慧環景影像監控系統，提供車輛周圍的俯視影像與倒車輔助線，協助駕駛掌握停車環境。（圖／周志龍攝）全數位儀表可顯示e-POWER系統的電流回充方式、動力輸出及行車資訊，讓駕駛清楚掌握車輛的能源運作狀態。（圖／周志龍攝）坐進駕駛座，首先感受到的是一種熟悉的氛圍。12.3吋數位儀錶板與中央觸控螢幕提供足夠的科技感，但整體操作並沒有刻意追求前衛，依然保留傳統汽車應有的直覺。對我而言，這反而是件好事。畢竟每天與車相處，真正重要的不是有多少令人眼花撩亂的功能，而是當你需要調整空調、切換音樂或查看導航時，能夠不假思索地完成。寬敞的車室、舒適的座椅與良好的駕駛視野，也讓人很容易找到適合自己的坐姿。真正讓這輛X-Trail展現不同個性的，是按下啟動鍵、踩下油門之後的感受。第二代e-POWER採用1.5升VC-TURBO可變壓縮比渦輪引擎負責發電，再由前後雙馬達驅動車輪。這套系統與一般油電車最大的不同，在於汽油引擎不直接驅動車輪，因此開起來更接近一輛純電動車，卻又不必擔心充電問題。在市區道路上，這種差異尤其明顯。輕踩油門，車輛便以相當自然的方式向前滑行，沒有傳統變速箱換檔的頓挫，也不需要等待引擎轉速攀升。前軸204、後軸136匹馬力的雙馬達配置，帶來213匹馬力的系統綜效輸出，帳面數字固然漂亮，但真正令人欣賞的，反而是它不需要刻意催促，就能隨時提供足夠的動力。車尾以橫向線條營造寬闊的視覺效果，搭配立體LED尾燈與車尾e-POWER銘牌，展現新能源休旅的獨特身分。（圖／周志龍攝）修長的車身比例、懸浮式車頂視覺設計與鮮明的輪拱線條，呈現大器而穩重的休旅風格。（圖／周志龍攝）尤其在走走停停的城市交通中，X-Trail給人的感覺不是急躁，而是輕快。當前方車流重新移動，腳下稍微施加一點力道，車輛便能順暢跟上。這種隨踩隨有的動力反應，讓日常駕駛少了幾分疲憊，也讓人逐漸理解，為什麼電驅系統能夠帶來與傳統燃油車截然不同的駕馭感受。當道路逐漸開闊，X-Trail的另一面也開始浮現。原廠公布的零百加速成績為7秒，對一輛空車重達1,887公斤的中型休旅車而言，已經相當充裕。高速公路再加速時，電動馬達直接輸出的扭力，讓超車變得輕鬆而有信心。不過，當油門踩得更深、系統需要提高發電功率時，仍然能夠聽見汽油引擎運轉的聲音。這提醒著我，它終究不是一輛純電動車，只是多數時候，那具引擎並不急著展現自己的存在。X-Trail e-POWER採用以電動馬達驅動車輪的動力架構，由汽油引擎負責發電，結合電動化技術，提供有別於傳統燃油車的駕駛體驗。（圖／周志龍攝）中央鞍座配置電子線傳排檔、雙置杯架與駕駛模式旋鈕，搭配深色飾板，呈現簡潔且富有質感的座艙設計。（圖／周志龍攝）如果說e-POWER讓X-Trail擁有輕快的性格，那麼e-4ORCE電子四輪驅動系統，則讓它多了一分沉穩。前後雙馬達可以依照行駛狀態獨立調整驅動力，並結合四輪煞車控制，改善車輛的循跡表現。面對連續彎道，這套系統所追求的並不是刺激，而是讓車輛以更安定的姿態完成每一次轉向。我向來認為，一輛好的家庭休旅車，不需要讓駕駛者在每個彎道都感受到強烈的操控企圖。真正重要的，是當車上坐著家人，面對山路或濕滑路面時，依然能夠維持平順而穩定的行車節奏。X-Trail搭配前麥花臣、後多連桿懸吊與235/55R19輪胎，展現的正是這種以舒適為基礎、兼顧操控的取向。擁有寬敞的行李廂空間，平整的置物底板搭配可收納式遮物簾，滿足家庭出遊與日常載物需求。（圖／周志龍攝）多輻式雙色切削鋁合金輪圈搭配Hankook輪胎，兼顧視覺質感與SUV應有的行路表現。（圖／周志龍攝）另一個值得細細體會的地方，是e-4ORCE對車身俯仰的控制。透過前後馬達的再生煞車協調，系統能夠減少減速時車頭下沉的動作。這種變化未必會讓人第一時間察覺，卻有助於讓車上的乘客感到舒適。至於e-Pedal油門煞車整合控制功能，則讓市區駕駛多了一種選擇。習慣之後，透過油門踏板便能控制大部分的加減速過程，遇到需要完整停車的情況，再踩下煞車即可。當然，X-Trail並不是沒有需要適應的地方。相較於傳統汽油車，引擎轉速與車速之間不再有直接的對應關係，偶爾出現的發電聲浪，仍需要一點時間習慣。接近1.9噸的車重，也讓它在連續變換方向時，不會有小型休旅車那般輕巧的身段。但這些特性並不影響它作為一輛家庭休旅車的定位，反而提醒駕駛者，享受順暢的行車節奏，或許比追求速度更適合它。X-Trail e-POWER透過電動馬達帶來即時且線性的動力輸出，起步輕快、加速反應靈敏，搭配穩定的底盤與懸吊調校，展現從容流暢的動態表現。（圖／周志龍攝）駕駛模式旋鈕整合不同路況與行車模式選擇，駕駛可依照實際需求切換設定，提升車輛對不同道路環境的適應性。（圖／周志龍攝）至於能源效率，原廠公布的NEDC平均油耗為17.5km/L，搭配55公升油箱，對於經常需要長途移動的車主而言，確實具有吸引力。尤其在台灣，充電環境與使用習慣仍然存在差異，e-POWER不需要外接充電的特性，讓想要體驗電動車駕馭感受、卻還不準備完全轉向純電動車的消費者，有了另一種選擇。回到市場現實，X-Trail e-POWER「曜日」的正式建議售價為149.9萬元，面對競爭對手，它所提供的雙馬達四輪驅動、電驅動力特性與車室舒適性，也確實展現出不同於一般油電休旅車的產品個性。值不值得，終究取決於消費者對動力、空間與使用成本的不同期待。座艙採用水平延伸的中控台設計，結合數位儀表、中控觸控螢幕與雙色皮質座椅，營造兼具科技感與舒適性的駕乘環境。（圖／周志龍攝）大面積全景式電動天窗延伸至後座上方，為X-Traile-POWER車室帶來開闊的視野與明亮的採光。（圖／周志龍攝）後座配備獨立空調出風口、溫度調整介面與USB充電插孔，提升後座乘客的乘坐舒適性與便利性。（圖／周志龍攝）結束一天的試駕，回想這輛X-Trail留下的印象，最鮮明的是它在不同道路環境中，始終試圖維持的那份從容。汽車科技不斷進步，但真正令人喜歡的車，未必是擁有最多新技術的那一輛，而是能夠讓人願意多開一段路、多享受一點旅程的夥伴。對我而言，X-Trail e-POWER的魅力，正是在油與電之間，找到了一種不必急著抵達的旅行節奏。
每天都在清iPhone後台？ Apple揭迷思：這動作不會更省電
不少iPhone使用者都有「清後台」的習慣，每次App用完，就開啟App切換器，把畫面上的程式一個接一個往上滑掉，深怕留得越多，不但拖慢手機速度，還會偷偷消耗電力。然而，這個看似能替手機「減輕負擔」的動作，其實未必有幫助。據Apple指出，正常運作的App不需要反覆強制關閉，就算把切換器全部清空，也不會因此提升裝置整體效能或變得更省電。許多人誤以為，只要程式還出現在App切換器，就代表它仍持續在背景執行，但實際上，iOS本身就會管理App狀態及系統資源。也就是說，剛剛開過10款App，切換器裡看到10個畫面，並不等於10款程式此刻都在背景持續運轉。部分App離開前景後會進入暫停狀態，並非一直占用大量處理器資源或持續消耗電力。根據Apple指出，最近使用過的App，主要是在使用者實際操作，或執行特定背景工作與服務時，才會使用相關資源。因此，單純用「App切換器裡還剩多少程式」判斷手機耗不耗電，本身就容易產生誤解。那麼什麼時候才真的需要把App往上滑掉？答案並不是「每次用完」。依照Apple官方支援說明，如果某款App突然沒有回應、操作異常或看起來已經當機，這時才適合打開App切換器，找到出問題的程式，將預覽畫面向上滑動關閉，再重新啟動App。換句話說，強制關閉主要是處理程式異常的手段，而非iPhone每天必做的省電程序。如果手機真的突然變得特別耗電，與其先把所有App全部關閉，更重要的是找出究竟「誰在吃電」。iPhone本身就提供查找耗電來源的方法。使用者可進入「設定」並點選「電池」，查看不同App及系統活動的電池用量，不只能比較各程式消耗的電力，也能進一步了解耗電發生在螢幕開啟使用期間，還是來自背景活動。另外，「背景活動」也不代表程式一定有問題。部分App本來就可能因功能需求，在沒有顯示於螢幕最前方時繼續執行工作。例如導航需要持續提供相關功能，音樂可能在切換畫面後繼續播放，照片同步及郵件擷取等功能，也可能產生背景活動。除此之外，真正影響續航力的因素甚至可能根本不在App本身，Apple說明，當使用者處於行動通訊訊號較差的環境時，iPhone可能為了搜尋或維持訊號而增加耗電；如果手機頻繁收到大量通知，也可能增加電池使用。因此，發現電量掉得比平常快，不能只看到App切換器裡程式很多，就直接認定是「背景App開太多」。這也意味著，把App切換器清到一個不剩，並不能直接解決續航力問題。程式被強制關閉後，下一次需要使用時仍得重新啟動並載入相關內容，因此「全部滑掉」本身並不能被視為固定有效的省電方式。對長期習慣在睡前、充電前，甚至每用完一款App就順手往上滑掉的iPhone使用者來說，真正需要分辨的是「最近使用過」與「正在持續耗電」並不是同一件事。App正常運作時，交由iOS自行管理即可；遇到程式當機、沒有回應，再手動強制關閉。至於電池續航突然變差，則應從「設定」中的電池資訊著手，檢查App實際用量、背景活動，再留意訊號環境與通知等因素。因此，下次看到App切換器塞滿一整排程式，不必急著全部清光。畫面乾淨並不代表手機就比較省電，真正值得處理的，是異常程式與實際造成電量快速下降的原因。
iPhone用了2年電池還100％！他公開4習慣 78萬人看傻
iPhone用上2年，電池健康度還能維持100％？一名網友準備更換使用2年的iPhone 16 Pro時，意外發現電池健康度仍顯示100％，身邊朋友得知後紛紛追問他如何辦到。他隨後公開自己長期以來的充電方式，包括設定80％充電上限、盡量維持40％以上電量、避免手機發熱及慎選充電設備，甚至透露無線充電照樣使用、也經常邊充邊滑。特殊的「養電池」方式曝光後吸引78萬人次瀏覽，卻也掀起兩派論戰，有人佩服他能把電池維持得如此漂亮，也有人直言手機本來就是消耗品，「左算右算不累人嗎？」原PO在Threads分享，自己的iPhone 16 Pro已使用2年，上星期準備換手機時查看電池狀態，才發現健康度「居然還在100％」。由於陸續有朋友詢問他的使用方式，他決定一次整理自己維護iPhone電池的小心得。他的第一個原則，是將充電上限長期設定在80％，而不是每次都把手機充到100％。但限制最高電量之外，他也同樣在意另一端的低電量狀態。原PO表示，平常會盡量避免手機剩餘電量低於40％，一旦掉到40％以下，只要環境允許就會開始充電；尤其會避免降至20％以下，更不希望把手機一路用到沒電直接關機，也因此，他的使用方式並非「少充電」，反而是有機會就補電。原PO提到，蘋果官方曾說明循環數與電池健康狀況有所關聯，因此不論人在家裡、辦公室或咖啡廳，只要身邊有方便充電的地方，他通常就會接上充電線。由於已將上限限制在80％，他認為不必一直擔心手機持續充到滿電，因而採取隨時補充電量的方式使用。這種習慣也衍生出另一個iPhone使用者經常爭論的問題：「到底能不能邊充電邊用手機？」原PO的答案並不是完全禁止。由於他本來就是能充電時便接著電源，因此許多時候確實會一邊充電、一邊操作手機。不過相較於是否邊充邊用，他更加在意手機有沒有「發熱」。只要察覺機身開始變熱，他就會立刻拔掉充電線、暫停使用，再讓手機「吹吹風」降溫，等溫度恢復後才繼續操作。就連容易被部分使用者視為可能產生較多熱量的無線充電，他也沒有完全排斥。原PO表示無線充電可以使用，只是有時較容易出現發熱情況，因此重點仍是避免手機持續處於高溫狀態。充電線與充電器方面，他也沒有堅持「非蘋果原廠不用」。原PO透露，因為自己在不同地方都會放置充電線及充電器，不可能每一組都使用原廠產品，因此也會購入其他品牌。他的選擇原則是至少找得到品牌資訊、產品評價或使用經驗，選擇「有軌跡可循的小品牌」，而不是隨便使用來源不明的充電設備。他最後還幽默祝福大家，希望「手機電池跟身體都健健康康」。相關貼文累積78萬人次瀏覽。有人看到結果直呼「太猛了」，表示自己的iPhone才使用1年，健康度就已經降到95％；也有人特別認同控制溫度的重要性，認為像是開車導航時，手機如果固定在擋風玻璃附近，一面遭陽光直射、一面又持續充電，更容易出現高溫狀況。從原PO原始留言區來看，並非所有人都願意為了電池健康度改變使用習慣。有人直接表示「手機是拿來用的，是消耗品，左算右算不累人嗎？」也有人認為「生活這麼累做什麼」，沒有必要再為手機電池增加額外負擔，甚至有人調侃原PO根本是「省錢一哥」。另一派網友則質疑，原PO之所以能維持100％，可能與本身手機使用量不高有關。有重度使用者以自己的情況舉例，如果同樣把充電上限限制在80％，早上到公司邊滑手機邊吃早餐，吃完可能就剩60％，接著工作空檔回訊息、滑幾下社群，很快就會降到40％；若按照原PO低於40％就盡量充電的方式，一天可能至少得充上2次。還有人對「80％充電上限」完全無法接受，直言手機「還沒用先剩80％」，等於一開始就主動放棄20％可用電量。對於手機電池該「精心保養」還是「開心用就好」，留言區因此形成兩種截然不同的使用哲學。蘋果官方則說明，充電式電池屬於消耗性零件，效能會隨化學年齡增加而降低。使用者可透過「最佳化電池充電」功能，減少iPhone長時間處於完全充飽的狀態，以協助延長電池使用壽命。此外，溫度也是影響電池的重要因素。蘋果指出，iPhone理想運作環境溫度為攝氏16至22度，尤其應避免讓裝置暴露在超過攝氏35度的環境，因為高溫可能對電池容量造成永久性損害。
谷歌地圖導航兩地不用分開輸入？搜尋欄打「這句」直接規劃路線全場驚呆
許多人經常會用Google地圖查詢地點與導航，近日也有網友分享1項不少人意外都不知道的「隱藏用法」，原來使用者在規劃路線時，不一定要先搜尋目的地、再點選「規劃路線」並輸入起點，只要直接在搜尋欄打出「從哪裡到哪裡」，Google地圖就能自動辨識兩個地點，並直接規劃兩地之間的行車或移動路線。有網友昨（16日）在Threads發文指出，多數人使用Google地圖時，通常會先查詢想前往的目的地，接著點選規劃路線，再輸入目前所在位置或其他起點，藉此取得兩地之間的交通方式。不過，Google地圖其實早已具備更直接的搜尋方式，只要一開始就在搜尋欄輸入「從哪裡到哪裡」，系統就會自動將兩個地點帶入路線規劃功能，進一步提供兩地之間的移動方式與最快速路線。這項看似簡單的操作方式意外引發大量網友討論，不少人得知後直呼過去使用Google地圖的方式根本「走了冤枉路」，紛紛留言表示驚訝。其中有人笑稱「發瘋，頒發給你諾貝爾發現獎」，也有人直言「滑到這篇之前我簡直在亂用估狗地圖」。不過，也有網友認為這項功能其實並不是什麼新發現，因為Google地圖早已能透過這種方式進行路線搜尋，「我以為大家都知道欸，很久以前就都是這樣查了」，也有人說自己「其實一直都是這樣打」，反而是在看到朋友將起點與目的地分開輸入後，才知道原來可以這樣操作。
美國太空軍首度證實：已在軌道部署武器！
美國太空軍（US Space Force）於美東時間14日證實，美國已在太空部署武器，這也是美方首次確認已在軌道上具備此類能力。據《南華早報》報導，美國太空軍發言人在聲明中表示：「美國已部署可在軌道上執行『太空控制』（space control）任務的武器，能夠保衛聯合作戰部隊（Joint Force），抵禦敵對對手的行動。」不過，這份聲明並未透露相關武器的具體種類或細節。聲明指出，「太空控制」涵蓋在太空領域進行競爭與控制所需的任務範疇，包括運用動能與非動能手段，影響對手的能力。聲明補充，這些能力「可被用於進攻與防禦目的」。美國在太空所面臨的潛在威脅，主要來自其2個地緣政治競爭對手，也就是俄羅斯與中國，華府認為2國均可能對美國在太空領域的利益構成威脅。根據美國太空軍的說法，中國「將太空與反太空能力的發展及運用，視為軍事現代化戰略的一環」；至於俄羅斯，「則將太空視為戰爭作戰領域，並認為太空優勢將成為未來衝突中的決定性因素」。太空軍事化的歷史，幾乎與人類的太空競賽一樣悠久。1957年，蘇聯成功將人造衛星「史普尼克1號」（Sputnik-1）送入行星軌道後不久，美國與蘇聯便開始探索如何在太空部署武器，以及如何摧毀敵方衛星。當時最大的擔憂，曾經是核武器進入太空。為此，美國與蘇聯等超級強權及其他國家於1967年簽署《外太空條約》（Outer Space Treaty），禁止在軌道部署大規模毀滅性武器。然而，自此之後，俄羅斯、美國、中國與印度等國仍持續探索在該條約規範之外，進行太空作戰的方式，其中包括將對手的衛星列為攻擊目標。衛星對現代軍事行動至關重要，因為它們是軍事通訊、監視與導航等能力的重要基礎設施。因此，如何攻擊、癱瘓或防衛敵方衛星，已逐漸成為主要軍事強權發展太空與反太空能力的重要方向。
陸軍採購無人機爆缺充電設備 黃建賓籲補齊後勤：不能只買半套
針對陸軍採購ALTIUS-600M無人機，傳出充電設備未列入原軍售發價書，國民黨立委黃建賓表示，支持國軍發展無人機及不對稱戰力，但真正的問題不只是採購多少架無人機，而是能否建立包含能源補給、維修及後勤在內的完整作戰體系。黃建賓指出，依陸軍說明，目前無人機交運時機體電力為100％，現階段不影響戰備任務，軍方也已要求美方處理後續充電設備問題。不過他認為，重點並非裝備現在能不能起飛，而是在高強度作戰環境下，電池耗盡後能否迅速補充並持續投入任務。黃建賓表示，若採購已有機體及電池，卻沒有完整的充電、能源補給、通信、導航、維修及備品料件等配套，恐難形成完整戰力，國防部有必要向外界說明相關規畫。他強調，無人機建軍不能只用機體數量衡量，從電池、充電設備、通信與導航系統，到發射、維修、備份料件、操作訓練及後勤補給，都必須同步建置，才能確保部隊具備持續作戰能力。黃建賓也要求國防部說明，目前是否已建立完整的無人機系統建軍清單，以及相關裝備是否做到全機配套、後勤能量能否支撐大量使用。他認為，在進一步擴大採購前，也應完成戰力測評並確認實際作戰需求。黃建賓表示，國防建軍可以加快腳步，但不能因此忽略完整性，武器裝備抵台不代表戰力已經形成，必須具備持續訓練、維修、補給及出動能力，才能真正發揮國防預算效益。他呼籲國防部補齊無人機戰力的「最後一哩」，建立能夠持續運作的完整體系，而非只有一批可以起飛的無人機。
好市多新高雄店電扶梯故障！客人爬坡推車「秒變登山客」累爆
今年7月才開幕的好市多（Costco）新高雄店再度引發網路討論。多名網友6日在Threads分享，店內電扶梯突然故障，不少顧客只能推著裝有商品的購物車，在停止運轉的電扶梯上吃力往上走，現場工作人員則在一旁協助。另有網友表示，8月前往消費時也曾碰過設備故障，當時許多顧客只能改排隊搭乘電梯。對此，好市多表示，已通知相關廠商檢查設備。好市多新高雄店於7月3日正式開幕，地點位於高雄亞灣區，因此也被當地民眾稱為「亞灣店」。開幕至今約兩個月，從導航位置、停車場動線到此次電扶梯故障，陸續成為網友討論話題。根據網友在Threads公開的現場情況，6日電扶梯停止運轉後，原本供顧客連同購物車移動樓層的設備無法正常使用，部分消費者只能自行推車爬上電扶梯，從畫面可見推車過程相當費力，也有工作人員在現場協助。另有消費者表示，設備故障一度造成門口人潮壅塞，也有人稱結帳後只能自行拿著商品下樓。相關情況引起網友留言，有人表示「無法想像故障要怎麼把購物車推上去」、「逛好市多還順便健身」、「各位登山客辛苦了」。這次並非首次有消費者反映新高雄店電扶梯故障。有網友在相關貼文下留言表示，8月下雨天前往店內時也曾碰到設備當機，當時不少人只能排隊改搭電梯；另有民眾表示過去也曾碰過類似情況，並詢問是否有異物造成設備停止運作。不過，實際故障原因仍待業者及相關廠商檢查確認。除了電扶梯問題，新高雄店7月開幕初期也曾因導航問題受到關注。當時疑似地圖位置設定不夠精準，部分駕駛依照導航前往賣場時，意外將車輛開進附近的台電南部發電廠。由於誤闖車輛接連出現，發電廠警衛一度受到影響，最後在入口處張貼「這裡不是好市多」公告，提醒駕駛不要誤入。這段插曲曝光後，同樣在網路引起討論。
陸推出AI導盲機器狗「小遠」！避障率最高99% 成本是犬隻的1/20
中國大陸國防工業研究機構「杭州智元研究院有限公司」推出的「小遠」導盲機器狗，號稱全球首款結合輪式與足式設計的同類產品，可在平地使用輪子移動，也能靠4條機械腿爬樓梯，並具備低噪音、障礙物辨識與高精度定位功能。由於中國視障人口超過1,700萬，但導盲犬僅約400隻，因此機器人被視為潛在替代方案。目前小遠已在杭州地鐵、購物中心等地展開試點，顯示中國國防工業正持續將機器人等技術，拓展至日益多元的民用領域。據《南華早報》報導，隸屬於中國最大國防承包商「中國兵器工業集團」的杭州智元研究院，4日在北京舉行的「中國國際福祉博覽會暨中國國際康復博覽會」上，正式推出這款名為小遠的機器人。根據智元研究院介紹，小遠配備輪子，可以在平坦地面上平穩移動，同時搭載4條機械腿，能夠攀爬樓梯，設計目標是協助視障人士更加獨立地進行日常移動與導航。智元研究院表示，輪式設計讓機器人在移動時能夠保持安靜，這項特性對於依賴聽覺感知周遭環境的視障人士而言相當重要。與此同時，小遠還能辨識頭頂上方的障礙物，例如低垂的樹枝，而這類障礙物可能很難透過傳統的行動輔具及時察覺，例如手杖。智元研究院指出，小遠在戶外能夠提供公分級的定位精度，誤差幅度低於30公分；在避障（obstacle avoidance）能力方面，室內障礙物避讓成功率至少達到99%，戶外則達到96%。此外，小遠還能與包括身心障礙者聯合會系統、無障礙地圖，以及志工遠端協助平台等服務連接，讓使用者在有需要時能夠透過遠端方式尋求協助。根據中國官媒《新華社》5月引述「中國盲人協會」的報導，中國目前有超過1,700萬名視障人士。相較之下，中國目前投入服務的導盲犬僅約400隻。中國盲協表示，1隻導盲犬的成本約為20萬至30萬人民幣（約合新台幣94.2萬元至141萬元），而且大約需要1年的時間進行訓練。而小遠的售價目前雖然未正式公布，但從同類產品及研發思路推測，極有可能落在1萬至4萬人民幣（約合新台幣4.7萬元至18.9萬元）的區間。智元研究院補充，他們目前已與浙江省和其省會杭州市，以及內蒙古的身心障礙團體達成策略合作協議，並已開始進行試點部署與測試。目前的試點場域包括杭州地鐵系統以及購物中心等地點，智元研究院將在實際環境中測試小遠的應用能力與使用情況。與此同時，中國其他機器人開發業者也正在擴大機器人與人工智慧（AI）技術的應用範圍。例如，北京「大艾機器人」（Ai-Robotics）與杭州「程天科技」（RoboCT）已開發出外骨骼機器人，並應用於醫院及復健中心，協助患者恢復行動能力。
無人載具條例三讀 經濟部：恐將大幅降低業者投資意願
針對立法院27日三讀通過之「強化國防自主暨無人載具產業發展條例」版本並未採納行政院版本條文，經濟部深表遺憾。經濟部強調，該通過版本要求新設特別委員會以及將軍用無人載具採購限制以年度公務預算編列等規定，不但忽視現行已順暢運作機制，且在現行機制上新增額外的委員會，使專業的產業發展運作政治化。另外，僅同意以年度公務預算編列軍用無人機採購經費，這不僅無法滿足無人機產業對穩定且可預期訂單的期待，反而可能形成推動產業發展的阻礙。經濟部指出，立法院通過版本要求行政院設置「國家無人載具產業發展戰略特別委員會」，負責統籌產業政策及審議產業發展綱領（含經費需求與財源規劃），且規定委員會成員有超過半數須由立法院各黨團推派專家學者。此一制度設計涉及「政治卡關」風險，日後若遇立法院黨團遲不推派委員，或所推派的委員刻意阻撓會議進行，將導致委員會無法召開或無法審定產業發展綱領，行政機關則可能面臨無法據以編列預算的困境，而影響國防採購及產業發展的推動。經濟部表示，立法院通過版本忽視現行流暢的運作機制，徒增行政程序之繁瑣。目前行政院副院長每季召開跨部會專案會議，並邀集專家學者討論，負責統籌、協調、推動及督導無人載具國防自主、產業發展及民主供應鏈等事項，並已綜整提出「無人載具產業發展統籌型計畫」，故現有機制早已具備委員會之功能。經濟部說明，立法院通過版本規範軍用無人載具的採購須以年度公務預算編列，此舉將導致預算排擠、延遲審查及審查刪減的風險，無法符合產業界訴求「採購訂單應穩定且可預期」的期待。無人載具產業具有研發成本高、技術門檻高的特質，政府採購訂單如無法穩定可期，將會大幅降低業者投入研發或擴大產能的投資意願。經濟部提到，目前國內無人載具供應鏈已串聯超過274家以上業者，涵蓋晶片、通訊、飛控、導航、光電、電池、馬達、材料、系統整合及應用服務等領域，已逐步形成完整的生態系。許多企業早已配合政策投入大量資金、人力與設備進行開發，政府編列採購預算的原意在於公私協力、分攤研發風險，藉此帶動投資。若因預算限制導致訂單不穩，不僅增加企業營運成本與資金壓力，更將打擊業者信心。經濟部表示，立法院通過版本中，有關產業發展的相關條文，經濟部與相關部會早已依循上述統籌性計畫的上位指導原則，進行合作並持續辦理中；另有關軍用無人載具的採購事項，國防部原本即可依國防需求編列公務預算辦理採購。因此，不論是產業發展或國防採購，本即不需要本條例作為編列預算或推動相關工作的法源依據，故其宣示意義大於實質意義。經濟部強調，未來經濟部將持續與產業站在一起，透過無人載具產業發展統籌型計畫協助國內業者深化核心自主技術，完善產業環境並拓展國際市場，建立可信賴之非紅供應鏈體系，藉以打造臺灣國防安全。
無人機條例今表決 藍委揭未來趨勢：不應流於一次性大撒幣
立法院將在今（27）日加開院會，處理無人機相關條例草案，由於朝野黨團無法達成共識，今日院會將進行表決。國民黨立委李彥秀說，藍白在大方向上差異較小，最後應該可達成共識，依在野黨團版本通過並完成三讀；她也強調，無人機政策不應流於「一次性大撒幣採購」。李彥秀說，發展無人機產業，打造台灣下一座「護國群山」是朝野共識，今年度中央政府總預算634億元無人機預算更是全數過關。副總統蕭美琴都承認，台灣發展無人機已經有些許落後，期盼特別條例完成三讀後，民進黨盡快完成副署、公布，在無人機領域「後發先至」，不要再用意識形態阻擋台灣無人機產業與國防的發展。李彥秀提到，在預算型態上，行政院長卓榮泰上任短短兩年多，特別預算編列浮濫更勝前朝，規避政府舉債上限，造成國家財政紀律嚴重威脅。將平均每年400億發展無人機經費回歸年度預算，不僅高於行政院版本的金額，更僅佔中央政府總預算的百分之一，正常程序編列預算已經綽綽有餘。李彥秀分析，無人機具有「技術更新與汰換速度極快」，「定位應轉為『消耗性』彈藥而非傳統裝備」，「無人機產業外銷以關鍵零組件為主，台灣幾乎沒有武器外銷空間」等特性，無人機的準確性更有賴整合衛星導航系統，發展軍用無人機只是手段，扶植商用產業及市場才是未來「軍工合作」的趨勢。李彥秀說明，從過去綠能、生技，用政策與預算鼓勵「國家戰略產業」固然重要，也獲得民意支持，但是執政黨過多政治及選舉考量，以及弊端頻傳，反而重傷國家利益與產業長期發展。強化民意監督，均衡地方發展，鼓勵企業量能修正「國家隊」弊端，才能避免發展無人機產業再次陷入「塔西佗陷阱」的困境。李彥秀直言，無人機政策不應流於「一次性大撒幣採購」，國民黨版本中建立透明的選商、認證、測評制度，並納入外部專業委員與懲罰性賠償條款，以及後續的技術移轉規範，才能真正扶植健康的無人機產業本土供應鏈。
豪雨淹出70公分深水坑！ 1家3口誤信導航受困鳥松
高雄受到豪雨影響，多處低窪地區出現積淹水情形，鳥松區23日上午更發生一起驚險受困事件。一名34歲周姓男子開車載著56歲林姓女子及13歲周姓少年外出，行經鳥松區美山路19巷與水管路97巷口、準備往鳳山區北堤街方向前進時，因對當地路況不熟悉，全程依照導航指示行駛，沒想到前方竟是積水嚴重的低窪路段，一家三口因此受困水中。仁武分局表示，事件發生在上午10時許，周男駕駛自小客車行經該路段時，未察覺前方道路地勢較低，看到路面已有明顯積水後，仍嘗試駕車通過。不料車輛駛入低窪處後，積水深度逐漸增加，最深處估計達70公分，車輛隨即因進水拋錨，無法繼續行駛，一家三口頓時陷入困境。警方接獲通報後迅速趕抵現場，當時3人已自行離開車內，但四周仍有大量積水。其中13歲少年為避免持續泡在水中，一度站上車頂等待救援，另外兩名成人則待在車輛旁。由於水深已達成人腿部以上，警方與消防人員隨即合作進入積水區，小心攙扶3人離開水窪並移動至安全路旁，所幸一家三口均未受傷，結束這場豪雨中的驚魂記。由於現場積水情況嚴重，為避免其他駕駛或行人誤闖受困，警方已在美山路19巷與美山路77巷口，以及美山路19巷與水管路23巷口拉起封鎖線，實施雙向封路管制。一家三口脫困後，自行聯絡友人接送返家，泡水拋錨的車輛則聯繫拖吊車到場處理。警方也特別提醒，豪雨期間低窪道路水位可能在短時間內快速上升，即使導航顯示道路可以通行，也不代表現場路況安全。駕駛若發現前方有大面積積水、無法判斷水深，應立即停車並尋找其他替代道路，切勿冒險涉水；若遇警方封路或交通管制，也應依照現場人員指示改道，以免車輛熄火甚至造成人員受困。
荷莫茲海峽控制權生變！逾8成船舶改走阿曼航線 專家分析：伊朗正失去優勢
全球能源命脈荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）的控制權成為美伊角力核心，儘管美國總統川普（Donald Trump）宣稱美方已經「完全控制」荷莫茲海峽，但伊朗仍持續對航運發動攻擊。最新船舶追蹤資料顯示，過去2週超過80%通過海峽的船舶已改走阿曼航線，分析人士直言伊朗「至少已部分失去」對這條關鍵水道的控制。根據CNN報導，知名數據追蹤機構Kpler分析發現過去2週經過荷莫茲海峽的船舶當中，超過80%選擇航行阿曼航線，這條航線獲聯合國授權卻遭伊朗強烈反對。伊朗此前宣稱掌控荷莫茲海峽，並攻擊數十艘試圖從阿曼北部海岸一側通過的船舶。不過即使存在遇襲的風險，仍有越來越多船隻選擇無視德黑蘭要求，在美國海軍承諾提供保護下通過。Kpler原油分析主管法拉克沙希（Homayoun Falakshahi）表示：「現在看起來伊朗至少已經部分失去對海峽的控制。」這情況與1個月前形成明顯反差，當時Kpler幾乎沒有觀察到船隻經阿曼航線通行，如今航運路線快速轉移，也使伊朗難以像今年春季一樣，向經過荷莫茲海峽的船舶收取通行費。此外，科威特、沙烏地阿拉伯及阿拉伯聯合大公國已開始租用超大型原油運輸船（VLCC），將原油經荷莫茲海峽運出波斯灣，再於阿曼灣危險區域之外轉運至客戶油輪。部分船隻為躲避伊朗攻擊，更會關閉應答器長達數週，使傳統船舶追蹤系統難以掌握實際運量。美國能源部長萊特（Chris Wright）上週表示經荷莫茲海峽運輸及改道運送的石油，1週內平均已達每日約1500萬桶，逐漸逼近戰前每日約2000萬桶的平均水準。川普也因此在週一宣稱美國已對荷莫茲海峽取得「完全控制」。不過報導指出這項說法仍有爭議，因為伊朗持續攻擊船舶，石油運輸量也尚未恢復至戰前水準，顯示美方並未真正全面控制海峽；另一方面，伊朗同樣已難以主導航運。相關人士分析，伊朗的主要目標可能並非真正「掌控」海峽，而是透過軍事威脅形成嚇阻，但如果油輪確實能以美方宣稱的規模持續通過，意味伊朗的嚇阻能力及控制力已較幾個月前明顯下降。與此同時，伊朗與阿曼正在進行談判，試圖在沒有美國參與的情況下恢復荷莫茲海峽的航行自由，使局勢再添變數。Lipow Oil Associates總裁李波（Andy Lipow）表示，目前各方公布的數據與說法仍應謹慎看待，「但可以合理地說，伊朗已經部分失去對海峽的控制。」
73歲阿嬤下一站「太空」！千萬船票入手 目的地在100公里高空
大陸廣東佛山73歲女子黃小池，8月8日在順德簽下編號「022」的次軌道太空旅遊船票，預計最快約2年後搭乘商業載人飛船「穿越者壹號」（CYZ1）升空，飛越距地面約100公里、被視為太空邊界的卡門線，成為首批乘客之一。令人矚目的是，黃小池並非單純花錢圓夢的退休人士，她曾是家電產業技術專家及大陸全國勞動模範，兩度獲得國家科技進步獎，人生前半段從工廠基層一路做到技術副總裁，約50歲時又跨足導航電子地圖產業，如今73歲再把人生下一站排進太空。「穿越者壹號」單張太空旅遊船票定價人民幣300萬元，黃小池已取得編號「022」的乘客資格。（圖／翻攝自中華網）綜合《南方+》、《中國婦女》等陸媒報導，黃小池1953年出生於廣東順德一個普通家庭，高中畢業後便進入工廠工作。1983年，她加入科龍公司前身、位於順德容奇鎮的一家小型家電廠，早期從計量檢驗等基層工作做起。由於沒有突出的學歷背景，黃小池為了補足專業能力，靠著自學鑽研立體幾何、機械製圖、普通物理、有機化學及工程英語等科目，逐步累積家電製造與工程技術能力，最後一路升任技術副總裁。回顧她早年的工作經歷指出，黃小池對工作的投入程度相當驚人，懷孕9個月時仍待在生產第一線。當年處理生產問題時，她甚至曾用身體壓住發泡模具，即使遭具有腐蝕性的物料噴濺，也沒有因此退縮。真正讓黃小池在家電產業闖出名號的，是1980年代末期開始的冰箱無氟化技術轉型。當時全球逐步推動淘汰破壞臭氧層的氟利昂，冰箱產業面臨重大技術改革。面對新的環保要求，大陸不少同業仍處於觀望階段，黃小池則主動組成技術團隊，投入無氟替代技術研發。這項研發前後持續約8年，黃小池最終帶領團隊完成無氟冰箱技術突破，科龍也成為大陸首家全面完成氟利昂替代的家電企業。不過，已經在家電產業站穩腳步的黃小池，接近50歲時卻做出另一項重大決定。2002年前後，大陸汽車導航產業才剛開始發展，電子地圖相關資料及技術相當程度仍掌握在外國業者手中。黃小池離開熟悉的家電產業，成立瑞圖萬方公司，轉而投入導航電子地圖研發。在73歲這年，她再次做出令人意外的決定，這一次的目的地不再是另一個產業，而是太空。按照目前規畫，「穿越者壹號」預計2028年前後挑戰次軌道載人首飛，整趟航程約20分鐘，飛行高度將抵達距地面約100公里的卡門線。乘客在飛行過程中可望體驗數分鐘失重，並從高空觀看地球。黃小池談到自己為何到了73歲還決定上太空時表示，過去航太給人的印象主要是國家層級的任務，但隨著商業載人航太逐漸發展，一般人開始有機會親身接觸太空。她認為自己剛好遇上這個時代提供的機會，因此決定把握。這趟旅程的價格也相當驚人。依業者公布資訊，「穿越者壹號」目前每張船票定價人民幣300萬元，折合約新台幣1250萬元，先支付10%、也就是人民幣30萬元訂金，即可預留乘客名額。「穿越者壹號」目前仍處於研發及測試階段，全尺寸試驗艙已經公開展示。業者今年也完成載人飛船著陸緩衝相關測試，後續仍有逃逸救生等關鍵技術需要驗證，因此2028年前後屬於現階段規畫的載人首飛目標，實際升空時間仍取決於後續研發及安全測試進度。
中部7縣市今首度行動網路降速 NCC教一招：演練後沒網路可這樣做
國防部今（10）日下午2時30分至3時配合城鎮韌性防空演習，首度在中部地區實施「行動通訊網路降速演練」。國家通訊傳播委員會（NCC）提醒，演練期間手機上網速度將明顯受到限制，民眾最好事先下載重要資料；若演練結束後網路仍未恢復，可透過開啟再關閉「飛航模式」，讓手機重新搜尋基地台，必要時也可重新開機。此次演練為國內電信史上首次採取行動網路降速方式進行，範圍涵蓋苗栗縣、台中市、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣及嘉義市等中部7縣市。NCC說明，這次並非直接切斷行動網路，而是藉由降低連線速度，模擬特殊情境下通訊能力受到限制時的狀況。因此，演練性質不屬於電信服務中斷，也不涉及相關服務中斷賠償，但民眾使用行動上網時仍可能明顯感受到速度下降。中部地區今日率先進行測試後，北部地區預計於8月13日下午2時30分至3時接續實施相同演練，新竹縣及新竹市也被納入此次北部降速範圍。新竹縣議員羅仕琦今日在臉書提醒，北部演練期間，包括LINE訊息與通話、行動支付、網路銀行及其他需要行動網路的服務，都可能因網速受到限制而無法順暢使用。羅仕琦建議，民眾可提前將導航地圖、避難資訊、電子票券及乘車碼等重要內容下載或截圖保存。如果演練期間有重要工作或線上會議，也可事先改用固網Wi-Fi，避免受到行動網路降速影響；如有緊急聯絡需求，則可使用一般語音電話或簡訊。桃園市政府消防局也發布相關提醒，呼籲民眾在北部演練前先做好準備，降低網路降速對交通、工作及日常生活造成的不便。NCC最後提醒，演練結束後若發現手機仍無法正常使用行動網路，可先將「飛航模式」開啟後再關閉，藉此讓裝置重新連接基地台。如果網路仍未恢復，再嘗試重新啟動手機，通常即可重新取得正常的行動網路連線。
歐洲熱浪逼出奇景！萊茵河水深剩19cm 二戰沉船、長毛象骨骸重見天日
歐洲多地遭遇熱浪，出現罕見高溫與嚴重乾旱。德國萊茵河與多瑙河水位更降至歷史新低，影響河運和造成能源供應問題，還導致二戰時期沉沒的納粹德國軍艦遺骸、長毛象骨骸及飢餓石均露出水面。目前中東歐已有多國政府採取節能措施，防止水力發電供電系統陷入癱瘓。綜合外媒報導，歐洲商業命脈萊茵河水位再創歷史新低，德國聯邦內河航道與航運局（WSV）證實，關鍵樞紐考布段的可導航水深已降至19公分，嚴重衝擊這條串聯歐洲工業大國的黃金水道。水位過低導致內河貨運運能大幅縮減，航運成本呈現爆發式成長，讓本已脆弱的德國工業供應鏈雪上加霜。位於科布林茲附近的考布（Kaub）隘口6日測得的可導航水深僅19公分，打破2018年創下的25公分歷史最低紀錄。德國內河航運業者HGK Shipping發言人指出，在極端水情下，航行船隻的載重能力遭嚴格限制，目前僅能維持正常運量的兩成左右，部分大型雙體組合推駁船甚至已無法在萊茵河南段順利航行，整體內河航運陷入前所未有的困局。據了解，萊茵河負責德國約80%的內陸水運，每年運送多達2.85億噸貨物。作為穀物、礦石、煤炭及汽油等石油產品的重要運輸動脈，萊茵河航運受阻直接衝擊德國基本能源與工業原料供應。面對這場持續惡化的水情危機，德國交通部長已於6日召開緊急會議，研商能為航運業與受影響工業界提供的短期救濟方案，期盼能減緩物流瓶頸對國家經濟造成的二次傷害。另外，有德國媒體報導指出，這次水位創新低的情形，在河床下的許多歷史遺跡也意外重見天日，包括二戰時期納粹德軍的軍艦遺骸、過去萊茵河捕鰻漁船、冰河時期的猛獁象骨骸和數百年前記錄旱災與飢荒的飢餓石。
尪腦瘤開刀後「洗個澡出來變禿頭」 林子熙忍震驚安慰：頭髮不重要
林子熙在大愛劇《轉角那間心藥局》中詮釋冷面代班藥師，劇中性格憋屈，沒想到戲外卻是個「狠角色」！今（5日）在媒體茶敘中，她自爆當演員之前在外面「滿會吵架的」，跟她對戲的北藝大學姐許乃涵都忍不住驚呼：「妳真的好兇喔！」林子熙透露，自己的命盤似乎特別容易遇到奇怪的人，過去曾兩、三次在路邊與人爆發大吵。她回憶有次急著去見製作人，報了地址，司機卻因不熟路況不斷嘆氣、碎念，明明車上有面板跟手機卻不願導航，司機最後在半路上嗆聲「妳下車，我不想載了」，讓她瞬間火大，理智線斷裂，「為什麼要受這個委屈？確定安全後我就把會的三字經全部罵回去，下車時超級用力摔他的車門！」也因為這次驚悚經驗，讓她從此不敢在路邊隨手招計程車。不只對外脾氣火爆，她笑稱過去跟老公歐陽倫吵架也是「極度炸裂」，曾脫口大罵「關你屁事」讓對方傷透心，但兩人有共識「吵架一定要當天解決」，把內心話講開。如今身為公眾人物有了包袱，她笑說現在已經「以和為貴」，只能把這股爆發力轉移到角色上。老公歐陽倫今年4月進行開顱手術，切除腦瘤後，提到對方復原近況，她透露歐陽倫目前狀態良好，日常生活都沒問題，也可以搭飛機，只是受限於腦壓，不能從事跑馬拉松或潛水等劇烈運動。經歷這場大病後，歐陽倫對人生與職涯有了不同思考，坦言不確定體力能否再承受拍戲環境的日夜顛倒。林子熙也坦言，老公在電療期間頭髮像灰塵一樣不斷飛落，只是去洗個澡，出來頭髮已掉成禿頭，她忍下心中的震驚，趕緊安慰老公「你現在心情還好嗎，頭髮對你應該沒那麼重要」，目前歐陽倫接受這樣貌，也已重新出發接演舞台劇。
160公里全靠雙手划！波蘭泳將55小時沒睡橫渡波羅的海 締造史上第一人
波蘭長距離泳將巴托米耶庫布科夫斯基（Bartłomiej Kubkowski）歷經5次挑戰，終於完成史上首次從瑞典橫渡波羅的海（Baltic Sea）游回波蘭的壯舉。他從瑞典出發，一路游了超過160公里，在將近55小時不眠不休的極限挑戰後成功登上波蘭海岸，不僅改寫波蘭泳壇歷史，也完成自己多年來最大的夢想。第5次挑戰終於成功！庫布科夫斯基游越160多公里波羅的海，寫下波蘭泳壇新頁。（圖／翻攝自TVN24）綜合《Eurosport》與《Euronews》等外媒報導，庫布科夫斯基於7月31日自瑞典卡瑟貝里（Kåseberga）下水，目標游向波蘭濟夫努夫（Dziwnów），全程超過160公里。依照公開水域長泳規則，他全程不得上岸、不得睡覺，也不能碰觸戒護船或接受任何外力協助，所有補給都由支援團隊利用長桿遞送，並負責導航、安全戒護及補給作業，而他必須持續游泳完成所有過程。經過近55小時的奮戰後，庫布科夫斯基終於抵達波蘭海岸。根據認證規定，他必須憑藉自己的力量走出海面，才能算正式完成挑戰。儘管當時雙腿已因長時間游泳而發軟、步履踉蹌，他仍咬牙獨自走上岸，現場聚集的大批民眾立即爆出歡呼聲，見證歷史性的一刻。賽後他坦言，身體已疲憊到一時無法真正感受成功的喜悅。連續兩天多沒有睡眠、不斷划動雙臂數萬次，真正考驗的不只是體力，更是意志力與精神狀態，長時間未眠讓他數度出現注意力下降與意識模糊的情況。事實上，這份成功建立在多年失敗之上。庫布科夫斯基2022年首次挑戰時，在游了約115公里後宣告失敗；之後持續調整訓練方式，每一次都比前一次更接近終點。其中最令人惋惜的是2025年的挑戰，他在海中連續游了超過52小時，完成約159公里航程，距離波蘭海岸僅剩11公里，眼看就要完成創舉，卻因體力透支及天候突然惡化，被迫停止挑戰，與歷史紀錄擦身而過。今年再次挑戰時，考驗依舊沒有減少。當距離終點僅剩約1500公尺時，他因體力幾乎耗盡，一度停在海面上，不斷詢問戒護船團隊距離岸邊還有多遠，因為眼前根本看不到終點。支援團隊不斷鼓勵他，告訴他：「岸上已經聚集很多人，我們看得到他們了。」這句話讓他重新找回意志力，調動最後僅存的體能，完成職業生涯中最艱鉅的一段路程，最終成功改寫歷史。庫布科夫斯基表示，這次成功不是奇蹟，而是過去4次失敗累積而來的成果。備戰期間，他投入數千小時進行耐力及公開水域訓練，同時強化心理素質，並重新規畫補給節奏、飲食策略與體能分配，希望不再重演過去功虧一簣的遺憾。除了挑戰極限，他也將這趟泳渡化為公益行動，全程替「Cancer Fighters Foundation（癌症戰士基金會）」募款，希望幫助癌症患者獲得更多資源。挑戰完成前，募款金額已突破56萬波蘭茲羅提（約新台幣490萬元）。庫布科夫斯基本人也是24小時連續游泳世界紀錄保持人，同時創辦「Ultra Baltic Swim」計畫，長期推廣極限長泳結合公益理念。另一方面，曾參加北京、倫敦奧運的波蘭女泳將卡洛琳娜什切帕尼亞克（Karolina Szczepaniak）也同步挑戰橫渡波羅的海，希望游抵波別羅沃（Pobierowo）海灘，並替一名14歲病童募集醫療與復健經費。不過，她最終在連續泳渡58小時、距離波蘭海岸約40公里處結束挑戰，未能完成目標。橫渡波羅的海被譽為全球最困難的公開水域長泳挑戰之一，選手除了必須克服低溫海水、強勁海流、巨浪及瞬息萬變的天候，還得承受長時間不眠帶來的身心極限考驗。庫布科夫斯基歷經5次挑戰終於成功，不僅締造波蘭泳壇新歷史，也用行動證明，只要不放棄，再遙遠的終點都有抵達的一天。庫布科夫斯基將橫渡波羅的海挑戰結合公益，替癌症患者募款，完成夢想也傳遞愛心。（圖／翻攝自X，@MichalMoch87）
羽田機場空中驚魂！ANA客機與「白博士」飛行檢查機險相撞
日本東京羽田機場附近今（4日）凌晨5時44分左右差點發生1起空中撞機事件。當時1架準備降落的全日本空輸客機，與1架暱稱為「白博士」（ドクターホワイト）的日本國家「飛行檢查機」在空中異常接近。所幸用於警示航空器可能發生碰撞危險的「空中防撞系統」（TCAS）即時啟動，成功避免兩機相撞，全日空事後已將此事件通報日本國土交通省。據《朝日新聞》報導，全日空及日本國土交通省指出，當時準備降落的是由中國上海飛往東京羽田的NH968航班，機上共有197名機組員與乘客。該航班原定於4日上午5時45分抵達羽田機場，在朝C跑道降落並下降過程中，TCAS突然啟動並發出警報，機組人員立即中止降落程序，改為拉升復飛，成功避開可能發生的碰撞。班機最終於上午6時10分安全降落，機上所有機組員及乘客均無人受傷。日本國土交通省指出，涉事的飛行檢查機自D跑道起飛後進行轉向飛行，其飛行路徑橫越了全日空客機下降準備降落的航線。目前確認飛行檢查機上的TCAS並未啟動，相關單位正在進一步確認事件發生的詳細經過及原因。機身為白色的飛行檢查機由日本國土交通省負責運用，主要任務是在空中檢查攸關航空安全的各項設施，包括無線電導航設備、機場燈光等是否正常運作。該機會透過實際飛行，確認無線電及雷達等航空設施是否維持正常功能，因此日本政府也將其暱稱為「白博士」（對應到日本新幹線亮黃色的電氣與軌道綜合檢測列車「黃博士」），象徵為航空安全把關的重要角色。