工地管理
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會勘北市建案施工鄰損狀況 許淑華：落實工地管理保平安
台北市議員許淑華今（28）日表示，近期接獲北市基隆路二段與吳興街8巷夾住的一處工地發生鄰損麻煩事，自己今天親自到投訴民眾家會勘一探究竟，發現住戶家中牆壁已有明顯裂痕，趕緊協調市府與建商研擬「緊急因應計畫」，確保居住安全。近期香港大埔宏福苑發生的嚴重住宅火災造成慘痛傷亡震驚全球，也牽動台灣住戶對自身居住安全議題的敏感神經，房屋一有裂痕或傾斜便「警鈴大作」四處討救兵。許淑華就直指，像台北市因為寸土寸金，不少小基地都市更新建案與鄰房距離非常近，再怎麼高超的施工技術都難免會有鄰損爭議，陳情案可說是滿天飛，顯示在都更與危老重建盛行的時代，監督施工品質與工地管理刻不容緩。許淑華（圖）認為在寸土寸金的台北市，都更危老建築工地管理非常重要，因為若一不小心緊鄰的民宅將受損。（圖／CTWant攝影組）許淑華今天直搗選區信義區吳興街8巷一處建築工地旁的老舊公寓，因為當地住戶直喊救命，原本既有傾斜情形，但隔壁建案大興土木施工後傾斜狀況是愈發嚴重，如今已達傾斜警戒值，讓居民是住得惴惴不安。許淑華便在居民見證下，當場找來市政府及施工建商進行協調，請建商務必加強鄰損監測頻率，還要著手研擬「緊急因應計畫」，把各種緊急可能推演一遍，讓住戶能臨機應變。不少北市吳興街老住戶對疑似建築施工造成的鄰損非常在意。（圖／翻攝自台北市議員許淑華臉書）許淑華預告，未來持續監測一段時間後，將會再找來營造商召開二次協調會，針對營造商提供新的檢測數據再研議後續處理狀況，希望保障住戶居住權益。
香港惡火造成重大傷亡 滿志剛致深切哀悼：台灣也應檢視工地安全管理
香港新界大埔宏福苑26日發生重大火警，當局今（28）日公布死亡人數增至94人，至少76人受傷。台北市議員吳志剛辦公室助理滿志剛今（28）日表示，願逝者安息、為香港祈福，也希望台灣能借他山之石，加強工地管理、建立施工安全公開制度，讓每一個建設案，都能被居民與社會妥善了解、共同關注。滿志剛表示，香港新界大埔宏福苑在11月26日發生重大火警，造成至少65 人不幸罹難、數十人受傷、上百人失聯。看到現場畫面，真的令人心碎。自己向所有罹難者致上最深沉的哀悼，並祈願傷者平安康復，失聯者能順利被尋獲。滿志剛提到，調查指出，火勢之所以如此嚴重是由於「外牆整修時並未按規定採用阻燃網，而是使用一般塑膠網；使用大量易燃竹棚架（鷹架）」，加上整修工程期間未妥善管理，讓火勢迅速往外攀升、全面延燒。滿志剛指出，工地安全的管理問題，並不只存在於香港，以台灣為例，這個月初北市松山「鳴森苑」也因為工地內堆放大量模板與建材，加上火源管理鬆散，導致火災；新北在今年9月也有土城建案因施工用電、作業火源未妥善控管釀成火勢，雖然兩起事故雖未釀成重大傷亡，卻也提醒我們工地安全的重要，甚至建管處今年勘驗施工鷹架安全情形，也有7件不合格情勢。「因此，我也想提醒不只台北市府，更是全台灣都應該借他山之石，加強工地管理」。滿志剛提出三點注意事項：一、提升工地安全標準，不只外牆鷹架，而是每一環節都要管理到位；二、加強雙北的工地稽查頻率，降低僥倖心態；三、要求工地落實火源隔離、配電安全、材料分類堆放與消防設備檢驗。滿志剛強調，自己也希望未來能建立施工安全公開制度，讓每一個建設案，都能被居民與社會妥善了解、共同關注，香港的傷痛不能船過水無痕，台灣也不能等到發生更多悲劇，才後悔沒有提前防範。最後，他表示，願逝者安息、為香港祈福，也願台灣能從這場悲劇汲取教訓、走向更安全的城市。
看得見的防制力 高市工地智能管理
一座持續發展的城市，工程興建是推動進步的重要基石，然而，隨著工地開工，所造成揚塵、噪音，甚至施工機具冒出的黑煙，往往成為市民朋友日常生活中最直接感受到的空氣品質問題。如何在建設與生活品質之間找到平衡點，正是高雄市政府努力的目標，除督促施工單位落實《營建工程空氣污染防制設施管理辦法》各項措施，更積極推動「智慧工地」，強化自主管理機制，可使防制效率提升至80%。傳統工地到智慧工地 生活品質升級看得見 以往工地管理多依賴人工巡查，往往發現問題時，已對周邊居民造成影響。現今，環保局以「公私協力」、「加強稽查」與「業者自律」三項原則，全面推動工地空氣污染管制；同時輔導營建業者導入智慧科技，如微型感測器、CCTV AI辨識系統等，一旦偵測到污染情形，即可透過網路自動通報系統(LINE推播)即時通知工地管理單位，使工地從「被動稽查」轉型為「自動監控、自主啟動防制」的智慧工地。洗車台智慧管控系統。（圖片提供／高雄市政府環保局） 自110年起推動以來，智慧工地系統持續精進，目前全市已有 92處工地導入智慧管理機制，並搭配新形態防制作為，114年度更預估可削減粒狀污染物約233公噸。這些成果不僅象徵政策落實的效益，更直接體現在市民日常生活中──呼吸的空氣更清新、居家環境灰塵明顯減少，噪音干擾也隨之下降，讓城市生活品質持續提升。智慧工地六大核心架構 智慧工地的核心精神，就是讓科技幫助工地「自動防制」。以下六大功能，是它與傳統工地最大的不同：一、 即時監測：於工地關鍵位置設置微型感測器，監測PM10、PM2.5、噪音、風速及風向，並結合電子看板與LINE群組推播，及時通知施工單位。二、 連動灑水：整合感測器、CCTV及灑水設備，透過雲端平台與智能電箱控制，自動啟動灑水防制設備，亦可改以半自動運作，確保工地人員安全。三、 雲端管理平台：建置整合平台，匯入感測數據、影像紀錄及設備狀態，支援遠端查詢、即時控制與自動備份，落實「即時掌控、立即改善、有效降污」目標。四、 車輛智能辨識管控：車輛進出工地經感應線圈判別是否依規定清洗，異常即自動拍照並推播至管理群組，降低車輛夾帶污染外溢。五、 智能電箱：導入具備遠端控制、即時啟閉與預排程功能之智能電箱，監測異常可自動啟動灑水等設備，亦可預先設定作業前灑水，主動提升防制。六、 AI揚塵辨識系統：AI演算法辨識污染情境，包括施工揚塵、污水滴落及機具黑煙，系統可即時標記熱點並啟動防制應對，強化智慧監控力道。施工機具排煙檢測。（圖片提供／高雄市政府環保局）不只管揚塵 柴油黑煙也嚴格把關 施工機具在營建工程中的使用是不可或缺的，其中，柴油引擎排放的PM2.5對施工現場和周邊環境以及民眾的健康也都不容小覷。為此，高雄市環保局推動施工機具檢測，並輔導業者取得「施工機具清潔排放自主管理標章」，今年已有312台施工機具取得標章，代表這些機具經過檢測與維護，能有效減少黑煙排放。高雄環保局也呼籲更多業者響應，因為這不僅是守護市民健康，更是企業展現環保責任、提升形象的重要方式。【高雄市政府環保局廣告】
AI-vision智慧工地 安全效率管理零事故
高科技產業大興土木興建晶圓廠當然不是一般的建築規模和建築工地，嚴密的工地管理和高標準的進出檢查考驗營造工程的管理制度。此時AI就幫上大忙，有一套「AI-vision」就可以智慧影像監控，從工廠興建的「零事故」目標到完工營運「高良率」標準，都能在「AI-vision」影像掌控之下發揮效能，系統運用更能推廣適用於一般的建築工地。無塵的工作環境是構建智慧工地最重要考驗，AI的情況辨識率必須達到九成以上。（圖／和平整合提供）。科技大廠的廠房興建有別於一般房舍的建築工法，首先是廠房興建中的工地管理，進入工地的裝備檢查，僅是制服、反光背心、鐵鞋、工程帽，以及特殊工具裝備，在影像的監控下，不但有門禁更需要隨時影像定位、查核、糾錯、警告、記錄，務必要將工地管理「零事故」。由於科技廠房的特殊性，煙囱設計和管線安排都有專業的施工法則，稍有不當的排煙就有損鄰和污染事件，更有民眾抗議和高額罰款的風險。此時「AI-vision」在工地管理的防煙偵測就能發揮效用，能夠提早預警排除災損的發生。長期耕耘AI系統整合的驊宏資通（6148）具有穩定性高、延展性強的技術優勢，認為影像偵測工地管理除了人員的管制，更有施工品質監控功能，埋設各類管線，防止化學液體外漏或氣體外洩，AI影像的施工監控系統正是興建科技廠房安全與效率的必要設備。尤其在施工設計科技廠房的無塵環境，無塵室維修開口是工廠施工必須留出來的通道，維修開口無法密合，或是維修人員沒有確認密合維修孔道，都必須以「AI-vision」構築電子圍籬，作影像追蹤與預警，等於就是一位24小時監工，隨時挑出不當施工缺失。「AI-vision」的智慧影像系統能適合興建科技廠房的工地管理嚴謹要求，整合延伸也能用於一般建築工地的管理，具有多用途的可用性。驊宏資通（6148）表示，「AI-vision」是複合式影像辨識監控的平台串連設備，透過AI數據處理與訓練生成對事件提出預警，能偵測煙火示警也能查核人員進出，合格辨識率達九成以上，針對工地安全、效率、人力不足的管理問題提出解決方案，成為智慧工地的典範。在講究淨零排碳的環境意識下，施工與營運期間的管理，綠建築是興建科技廠房基本要求，低碳的建築材料，降低空氣懸浮粒，合宜的晝夜照明光線，樓梯間與健身開放空間，無障礙設施和空間舒適感，以及公共藝術的景觀美化，都是從廠房興建到使用營運必須兼備的條件，也符合企業的ESG永續經營，其中的管理與維護都需要仰賴「AI-vision」的智慧化影像監控，更能充分減輕人力成本負擔。
桃園高樓建案地雷多 將提升工地管理
桃園市正處建設期，各區建案齊發，卻不時傳出鋼筋、釘子、鐵屑等建材掉落狀況，民代要求加強稽查高樓建案。建管處指出，在有限人力下導入科技協助，除開發智慧建管圖台、建立施工計畫外審機制，也和勞檢整合數據資源，以「系統評估、重點稽查」提升工地管理。議員李宗豪說，龜山區某高樓建案在施工過程中屢傳職業安全問題，工安風險不僅危及工人生命，也影響鄰近社區居民與學生的安全。有民眾拍到工人在高空作業時未繫上安全吊帶與安全索，周邊社區中庭甚至發現掉落的鋼筋、鋼板等建材，鄰近機車停車場也可見大量釘子、鐵屑與尖銳物品，現場管理明顯鬆散，潛藏危機，對地面通行民眾與周邊居民造成極大威脅。李宗豪強調，高樓建案本身風險就高，不應任由工安意識鬆散、管理機制失靈，過去就曾發生C型鋼掉落機捷軌道害列車一度停駛的狀況，建議勞動局應主動針對高風險工地加強稽查，尤其機捷A7站周邊目前有大量建案同時施工，更要提高巡查頻率，不要等到民眾通報或發生事故後才事後檢討。勞動檢查處已派員至該建案勞動檢查，發現施工單位未讓高空作業勞工確實配戴安全帶、未設置安全母索等5項缺失，勒令停工要求限期改善，並處10萬元罰鍰。勞檢處呼籲，雇主違法職安法相關規定若導致勞工發生重大職業災害，依法可處3年以下有期徒刑、拘役或併科30萬元以下罰金，工程也會勒令停工，呼籲勿以身試法、因小失大。建管處則表示，面對全市近千個建築工地與有限的稽查人力，市府已採取雙管齊下策略。一方面開發智慧建管圖台系統，將高風險工地納入監控，根據工程規模、施工進度及周邊環境等因素建立風險評估模型，協助稽查人員精準辨識優先稽查標的。另一方面，建管處前年就推動「施工計畫外審機制」，要求高樓層、深開挖或軌道兩側等高風險建案要將施工計畫送第三方專業公會審查，從源頭確保施工安全。建管處也與勞檢處共享系統資訊，匯入職災、停工及裁罰紀錄等數據，整合資源來實現「系統評估、重點稽查」的管理機制，全面提升工地安全管理效能。
桃園建案損公設頻傳 半年就有將近117件
桃園新建案如雨後春筍，但大型機具進出、管線開挖，往往造成道路、人行道等公設毀損，近半年市府就接獲逾117件通報，議員呼籲加強工地列管，建管處擬修訂損鄰處理辦法，校園周邊、超高大樓或深開挖施工前應向周圍住戶辦理施工說明會，強化溝通，減少不必要擾鄰糾紛。「建商是大手大腳，還是根本便宜行事，活在舊的思維做事？」議員凌濤肯定建管處去年8月修訂「桃園市建築物施工中維護公共設施管理要點」，半年來列管117處違規工地，更對22處重大違規案祭出停工令，絕大多數都是嚴重損壞人行道，害民眾根本無法通行，雖然已展現初步成效，但他認為工地管理仍有漏洞。凌濤指出，現行多為事後處置，建議市府應採取更積極的預防措施，特別是針對學校周邊工地，他以莊敬國小和慈文國小附近建案對學童造成安全疑慮為例，建議將學校周邊一定範圍內的工地自動列為預警對象，建立更細緻的開工前協調機制，且要確保專業性及公正性，呼籲市府營造安全通學環境。都發局長江南志指出，去年基泰大直塌陷事件後，市府即將工地安全列為首要考量，針對深開挖工程要求更嚴格的施工計畫外部審查，同時修法要求建商限期修復施工造成的公共設施損壞，否則將拒絕核發使用執照，提升建商維護公共設施的責任感。都發局也透過跨局處合作加強第一線巡查力度，由各公所與養工處巡查工地周邊人行道、路面、排水系統等，將違規損害情形通報建管處處辦。江南志坦言，法令面跟實際執行面還有加強處，建管處研擬修正「桃園市建築工程施工損害鄰房爭議事件處理辦法」，針對校園周邊建案、深開挖工地、超高大樓，以及在山坡地大面積開挖等工程，要求施工前應向周圍住戶辦理施工說明會，讓鄰里掌握相關資訊，強化雙方溝通，減少交通或不必要的擾鄰糾紛。建管處長莊敬權指出，將滾動檢討工地管理，確保已入住的居民權益不受損。
公司化後事故不減反增 台鐵分析「天災」所致
台鐵接連發生普悠瑪號與太魯閣號事故，失去社會信心，為推動安全改革，今年元旦正式改制公司化，原本期盼藉由組織調整提升效率與安全，但據交通部統計，今年1至7月台鐵事故不減反升，已發生585件，較去年同期多出4成。台鐵解釋，今年因地震、豪雨、颱風等因素，導致行車異常高出3倍，是件數大增的主因。台鐵今年1至7月事故共計585件，分別為重大行車事故4件、一般行車事故27件、行車異常事件554件。相較於去年同期的417件事故中，一般行車事故22件、行車異常事件395件，無重大行車事故，事故的數量增加4成。台鐵公司回應，今年遇到0403花蓮大地震，後續又有豪雨、颱風侵襲，導致行車異常大增，去年同期為50件，今年跳到153件。其他方面，車輛故障167件，較去年同期161件增加6件；號誌故障61件，則較去年同期67件減少6件。台鐵表示，持續辦理安全改革精進作為，包括健全工地管理、改善風險路段、強化軌道結構及號誌、電力設備、提升車輛妥善率、確保行車運轉安全、推動安全管理系統等，並透過分析研究近年事故事件的類型及發生率，提出「5年安全提升計畫」擬定改善方案，以0重大行車事故為努力方向。今年中秋節非連續假期，但是鐵路旅客卻比去年的3天連假還要多，根據台鐵公司統計，9月13日疏運首日乘車人數達81.2萬人次，疏運前4天（13日至16日）總運量292.8萬人次，平均每日73.2萬人次，較去年同期每日增加5.98萬人次，增幅約9％。
萬華工地未指揮交通水泥車直接輾行人 吳沛憶要求勒令停工
台北市萬華區24日發生一起離譜死亡交通事故，水泥車在沒人指揮交通的情況下，離開工地就輾過行人。立委吳沛憶立委與北市議員劉耀仁議員28日到現場會勘指出，民眾反映這是長期的積弊，先前曾多次對市府反映工地沒人指揮交通，市府卻已讀不回，最終喪失一條人命，痛批市府「失職」、「怠惰」，要求市府勒令停工。吳沛憶指出，造成死亡事故的是該路口旁建案的水泥車，但這不僅是意外，而是工地管理與交通安全長期遭漠視造成的惡果。在地民眾表示，該工地是未作交通安全維護的累犯，長期不依法派人做交通指揮，但先前多次反映市府卻不聞不問，喪失一條人命之後，也僅打算罰款1萬8千元就結案。劉耀仁表示，該處從去年3月到今年6月間已發生12次交通事故，但直到發生本起死亡事故，北市府才做出回應。劉耀仁痛批，這是「怠惰」，工地的交通管理有法規明定，蔣萬安把2024年列為交通安全年，但光一個路口就一年發生12次事故，甚至因怠惰執法而奪走人命，「蔣萬安還有臉說交通安全年？」吳沛憶說，里長跟民眾一年來多次反映，市府卻不聞不問。事實上，去年大安區就發生過一模一樣的案例，都是沒人指揮交通、同樣奪走一條人命，北市府卻沒有記取教訓，導致在萬華區再次發生。吳沛憶強調，僅罰款而不要求廠商改善就是草菅人命，她要求市府應把民眾的安全擺在第一優先，依法勒令提工，廠商必須就交通安全做改善後方可復工。市府人員出席會勘表示，建管處將調閱監視器如查獲該工地是違法累犯，長期不指揮交通、維護安全，將依法勒令停工並加重罰鍰。建管處並承諾，會檢討建商交維計畫，改善後才允許復工。交通局則承諾，會同步進行路口行穿線退縮與人行道改善，從道路規畫做改進，加強該路口的通行安全。
離譜！建案C型鋼掉落機捷軌道 桃市府火速開罰
桃園機場捷運今發生電力異常情形導致部分列車延誤，桃捷公司展開調查，發現機捷軌道旁竟出現1根長約2公尺的「C型鋼」，才導致電力異常。對此，桃園市政府調查確認是附近建案工地掉落，立即要求停工，並將依法裁處起、承、監造人最高限額27萬元罰鍰，並限期改善，另若對捷運系統造成損害，桃捷也將向建商究責求償。桃捷公司指出，13日上午9時42分時，機捷A1台北車站至A11坑口站因電力接地異常導致部分列車延誤，行控中心依SOP重啟電力系統，於9時54分恢復供電，並指示列車以50公里／小時巡視軌道有無掉落物，確認無異常後恢復正常營運，共影響13列車，受影響人數約3500人。桃捷公司調查電力接地異常原因，經維修人員調閱電聯車前攝影機錄影紀錄，發現事發當下A8往A7站方向上行軌道靠近出土段位置的軌道旁出現1根長約2公尺的C型鋼，列車經過後出現閃光和煙霧，隨即造成A1台北車站至A11坑口站電力系統接地異常。後續維修人員隨車檢視軌旁，經反覆搜尋發現該C型鋼已彈開至軌旁管溝，確認對後續列車營運不會再造成影響，今日收班後將派員下軌道撿拾並檢視周遭設備狀況。而受影響的列車經回廠檢測，發現第5節車廂的集電靴總成及部分車下設備箱有刮傷情形，後續將進行仔細檢查，確認安全無虞後恢復載客勤務。桃捷公司檢視該C型鋼並非機捷使用物件，經比對後判斷與軌道旁建案所使用的建材相同，桃捷立即通報建管處，經建管處了解後要求建商停工，直至改善完成才復工，建管處與勞動局也將依相關法規查處。建管處說明，掉落物經桃捷公司判斷與東霙營造的建案所使用的建築材料相同，已立即通知該工地停工，並將依《建築法》第89條裁處起、承、監造人最高限額共計27萬元罰鍰，並限期改善。建管處將要求在建工地於一周內自主完成建築工地安全防護措施檢查，也將配合其他局處加強稽查工地安全防護措施，確保軌道及工地周邊安全。建管處提到，桃園對高鐵、捷運軌道旁工地均有要求施工前提報施工計畫，並送交通部鐵道局與桃園市捷運局審查，而對高層建築物也在去年訂定規定要求施工前，應由專業公會審查施工計畫，才能施工。除審查施工技術和方法外，也會評估施工風險，提升工地施工品質及危機應變處理能力，強調異物入侵軌道嚴重影響軌道運輸安全，並將軌道周邊工地也納入巡檢的對象。桃捷公司說，將依據《大眾捷運法》第50條之1第一項第二款對建商裁罰，後續若對捷運系統產生損害，也將向建商究責要求賠償。桃捷公司強調，針對今異常事件依SOP處置，並在確認系統安全無虞後立即恢復正常營運，並對異常事件迅速查明原因，使旅客能安全、放心地搭乘機場捷運，呼籲機捷沿線建案加強工地管理，避免施工材料掉落軌道，影響行車安全。
瑞芳男狂偷電纜線受害者自組聯盟通報 警方凌晨埋伏逮竊電纜線賊
新北市瑞芳區一處工地最近陷入一連串電纜線竊盜事件，工地業者忍無可忍，決定聯合起來向警方報案，且組成「受害者聯盟」，案件關鍵人物是1名42歲蘇姓男子，因為缺錢花用而屢屢行竊，面對工地業者的投訴，警方成立專案小組積極追查，並在1日凌晨4時許成功埋伏逮捕正在行竊的蘇男。據悉，蘇男在工地上頻繁作案，造成業者們的困擾，上月25日，工地業者們組成了「受害者聯盟」，並向警方報案，警方在接獲報案後展開調查，雖然初期無法確認嫌犯身分，但經過多日的監控和調查，最終鎖定蘇男的身份。 警方研判蘇男可能會再次光顧工地作案，於是在1日凌晨埋伏在工地中等待，果然，蘇男在人煙稀少的凌晨時段現身，準備再次行竊，警方見時機成熟當場將其依竊盜現行犯逮捕，並查扣相關犯罪工具。蘇男坦承，之所以作案是因為缺錢花用，警方表示，蘇男前科紀錄顯示其有竊盜和毒品等違法行為，偷竊電纜線的主要目的極可能是為變賣換取毒品，根據統計，蘇男連續盜竊的電纜線長達近900公尺，造成業者損失約25萬元，警方將繼續調查，以確定蘇男是否有涉及其他案件。瑞芳警分局分局長陳建龍呼籲，工地管理者加強安全措施，包括安裝多角度監視器設備，並加強工地管理程序，以減少類似事件的發生；此外，也提醒資源回收業者不要回收來路不明的電纜線，以免觸法。
假應徵真場勘！男攀牆入工地偷電纜 遭管理員當場發現被活逮
新北市蘆洲區水湳街某工地25日驚傳竊案，46歲黃姓男子以應徵臨時工為由，向管理員確認工地位置後，攀牆進入竊取電纜，所幸管理員驚覺有異、報警求助，當場發現黃男正在偷竊電纜，立刻將他壓制逮捕，黃男見罪證確鑿，只能乖乖配合，全案依法送辦。25日中午12時許，蘆洲分局三民所警員王碩鵬、賴品慈於25日12時執行巡邏勤務時，接獲通報在蘆洲區水湳街一處工地疑似有人闖入行竊，立即趕赴現場調查。警方到場後，發現黃嫌曾向向工地管理員應徵臨時工人，於25日獨自前往該工地現場，與管理員通話確認為哪一建案後離去，隨後攀附圍牆進入工地內竊取電纜，管理員發現異狀立即報警請求協助，成功查獲竊嫌及遭竊之6綑電線。蘆洲分局三民所副所長侯鴻傑呼籲，警方為民服務精神永不停歇，若有需協助情形可撥打110報警電話請求協助。
5天完檢北市184處建案 「監測數值達警戒值」11處遭勒令停工
基泰建設建案「基泰大直」於7日發生坍塌，結果導致附近公寓都發生傾斜下陷的情形，之後更傳出現場部分監測儀器已經超過警戒值，基泰建設仍堅持開挖，完全罔顧工安。在事發之後，台北市長蔣萬安要求清查包含基泰建設在內的184處施工工地，如今這些工地已經完成檢驗，其中有11處工地遭勒令停工，當中也有工地的監測數值已經達到警戒值，宛如「基泰大直」翻版。台北市府建築管理工程處日前發表聲明，表示在接獲蔣萬安市長的命令後，建管處就於11日起委託四大專業技師公會逐案至現場勘檢，並且於15日全數檢查完成，其中涉不符檢查項目之工地共有11件，建管處處已要求工地暫時停止施工釐清改善，待該檢查公會複查後合格後方得繼續施工。建管處虞積學處長表示，為加強基礎開挖中建築工地管理，避免公安危害，未來對於擋土壁及基礎開挖階段工地，建管處將持續每月委託四大公會逐案檢查的措施，以加強監督建築工地，督促起、承、監造人落實地下室及擋土壁施作品管、相關安全監測數值檢測作業職責。而根據媒體報導指出，建管處也表示，這11處遭停工的工地所不符合的項目主要有包括：抽水配置未依計畫、各階段開挖深度未與核准圖說相符、安全支撐軸力達警戒值、各項安全觀測監測值達警戒值等原因。
高雄包商確診登革熱卻隱匿足跡 遭開罰6萬成全國首例
南台灣登革熱疫情未歇，高雄市衛生局指出，近日高雄仁武區有一名70多歲男性，是登革熱確診個案，但他面對衛生單位疫調時，刻意隱匿工作地活動史，是一直到第三度疫調，經個案同事告知，才釐清足跡。後來他遭高雄市衛生局，依照傳染病防治法第43條，處6萬元以上至30萬元以下的罰鍰，他也成為了今年度，在登革熱疫情之下，因隱匿足跡而被開罰的首例。據了解，這名高雄仁武區70多歲男性登革熱確診個案，是一名工程包商，他面對衛生局疫調時，沒有如實告知發病前2周，曾至左營區青雲宮市集周邊兩處工地的活動史，僅表示平日只在住家附近活動，直到第三度疫調，經個案同事告知，才釐清了個案的相關工作足跡。因為他未如實告知，嚴重影響防疫工作，最後被衛生局依傳染病防治法開罰。高雄市衛生局表示，登革熱病媒蚊傳播風險與環境息息相關，像是建築工地積水與露天雜物堆置，往往是病媒蚊最容易孳生的溫床，提醒工地建案業者，應落實工安及登革熱環境計畫，主動針對可能孳生病媒蚊區域進行巡查丶清理，對於無法馬上清除的積水處，應至少每2周投（噴）藥一次，或採取抽乾等措施，防堵病媒蚊孳生。高雄市衛生局並指出，防疫團隊上周已執行152件工地稽查，其中5件查獲孳生病媒蚊依法開單告發及勒令停工。統計6至8月間，有關工地告發已有48件，呼籲工地管理人，務必落實環境維護工作，嚴防病媒蚊孳生。而工地負責人也要隨時留意相關進場人員的健康監測，如有出現發燒、頭痛、肌肉關節痛、出疹等疑似登革熱症狀，就要馬上停工，儘速就醫。
北市大巨蛋工安意外工人疑觸電亡 勞檢處：最高罰30萬＋局部停工
北市大巨蛋工地下午3時發生工安意外，ㄧ名45歲的袁姓工人在3樓作業時疑觸電，緊急送醫搶救後仍宣告不治，北市勞檢處下午也派人稽查，勞檢處表示，初步發現現場違反《職業安全衛生法》暨《職業安全衛生設施規則》，最高將開罰30萬元，並勒令3至5樓局部停工。勞檢處表示，下午派員了解後發現，這名45歲的袁姓勞工為遠傳電信下包商的勞工，5日在大巨蛋3樓天花板從事行動電源發射模組安裝拉線作業，疑因觸電倒在通風管上，現場經調查後該作業附近有220伏特電壓且配電盤有直接接觸的風險，工地管理恐未做好防護。勞檢處也說，初步發現現場違反《職業安全衛生法》第6條第1項暨《職業安全衛生設施規則》第257條規定，與勞工死亡有因果關係，會將勞工雇主及現場負責人移送地檢署，追究相關刑事責任，若不起訴或緩起訴，最高將開罰30萬元。勞檢處指出，目前現場先勒令3至5樓局部停工，等復工計畫送本處審查合格後，才准其復工，此外，因為人員傷亡，後續廠商有職災補償責任，如果沒有給付，將根據《勞基法》第59條規定，裁處2萬元以上100萬元以下罰鍰。遠雄集團副總經理楊舜欽表示，一名年45歲的男性電信業者勞工，在巨蛋體育館內3樓從事行動電源發射模組安裝拉線作業，5日下午3時10分因不明原因倒在通風管上，經同事發現後緊急送往國泰醫院急救。楊舜欽說明，該工人經搶救後雖一度恢復呼吸心跳，最後仍宣告不治，至於詳細原因仍在釐清，目前優先協助家屬後續處置，其他則配合勞檢單位。
端午連假工地仍施工 北市府假日稽查防意外
端午連假期間仍有許多工地正在施工，台北市政府今（24）日表示，去年市有將近半數的重大職業災害事故發生在假日，為防止工安意外，市府從6月起擴大假日稽查，避免假日成為工安假期。北市府指出，台北市去年發生19件營造業死亡重大職業災害，其中有8件發生於假日，占所有事故的42%，而今年5月7日、星期六及5月8日、星期日更接連發生2起工安意外；台北市勞動檢查處為強化假日施工災害預防，已於6月實施「擴大假日稽查」策略，除增加檢查人員組數外，也特別針對高風險作業實施稽查，以貫徹「職業安全無假期」之決心。北市府指出，營造工地常見違規的項目，以「勞工未正確戴用安全帽」違反比例最高，其次為「共同作業時未確實巡視工作場所及採取工作連繫與調整之必要措施」及「開口未設置安全防護設施」，顯見勞工心態鬆懈與工地管理不足。北市勞動局局長高寶華表示，假日施工常因管理人員輪休，導致管理人力不足，也常忽略職安衛管理與承攬管理，未落實危害告知及辦理協議組織。建議事業單位可藉由導入攝影監視設備輔助高風險作業監控，並落實職務代理制度，工地主任、職安人員、監造人員、作業主管在休假時，也有代理人去執行法定職責，提升工作者職安意識，以打造安全營造工作環境，維護勞工安全。北市勞檢處處長梁蒼淇提醒，端午連假期間仍有許多民間工程、公共工程持續施工，主辦機關與監造單位也應持續督導事業單位符合職安法規，以免假日施工成為工安死角。
自學成大師3／把握年幼培養試錯勇氣 建築獎得主「這樣」教育下一代
全球環境在疫情、戰事及通膨動盪下，讓不少民眾職場或人生受挫，｢不要認為全世界就自己最衰、沒有富爸爸所以做不了事，很多事都要嘗試才知道結果」，走過億元負債人生、中年半路出家今年拿到世界建築獎的屏東囝仔賴建志說，最重要的是勇於跨出第一步，「最難的都是自己的想法左右了自己。」賴建志接受CTWANT專訪時說，他年輕時花了大把時間在各行各業中，賺錢還債養家，中年後才以自學方式找到人生歸屬，成為建築家，讓他體悟到「自我探索越早越好」，他因此讓下一代在家自學，「培養生活態度及多方嘗試不同事物，比起接受學校填鴨式教育更重要。」賴建志僅高中文憑，透過自學拿到世界建築獎，他的太太大學讀的是心理學系，也在日後透過自學成為畫家，目前是全職家庭主婦，兩人的人生歷程告訴他們一件事，「一生只有一次，不應該自我設限，最好從小就能自由嘗試不同事物，找到興趣。」賴建志30歲開始工地管理生活，沒有相關學歷的他，靠著多問多觀察及自學，為日後跨界建築設計打下基礎。他認為出社會後很多事都需要自學，所以孩子應該要培養自學和解決問題的能力。（圖／賴建志提供）因此在老三出生前，賴建志的兩個小孩，都以自學的方式成長。當賴建志各地追著安藤建築跑時，他也帶著孩子一起看世界，經常全家去日本自助旅行，一次爲了省錢去瀨戶內海看建築，他們搭夜船睡大通鋪，就為了省一晚飯店住宿費，小朋友也因為特殊體驗超開心，也曾邊旅遊，邊在日本的自學小學就讀了1個月，賴建志的大兒子因此相當喜歡日文，國小就能講一口流利日語。「我爸媽是體制內的老師，非常反對家自學，就怕失敗。」賴建志觀察，大多數人跟他一樣，出了社會才發現學非所用，最後也都是透過不斷的自學，走往自己想要的方向，「但往往出社會後沒有太多機會讓你試錯，小時候付出的成本與代價是最小的。」雖然因為生了老三，不得已在去年把兩個小孩送回學校，目前就讀5年級與2年級，學習成績與同儕有落差，但他認為無妨，「因為孩子成長最黃金的10年沒有浪費，就算未來沒有多大成就，也會感謝父母能親身陪伴給予很多體驗新事物的機會，他的人生閱歷及日後待人處事的態度也會有所不同，在試錯中成長，未來碰到問題也較不容易放棄。」賴建志追雖安藤忠雄的腳步，也造訪位於法國東部柯比意的作品「廊香教堂」，他在看建築的當下，兩個兒子就在旁邊寫旅遊日記。（圖／賴建志提供）賴建志回憶小時候，最喜歡在河裡游泳抓魚，調皮又不愛念書，一班40個同學，他總是考倒數幾名，但是跑步是第一名，「每個人都有擅長與不擅長的東西，第一名不是誰能去定義，我曾經也認為沒有大學學歷很自卑，日後也因為應付現實面問題，沒有補足大學學歷，但是這不代表我比別人差。」對於中年轉行，他也有一番心得，36歲遇到人生轉捩點時，腦中也曾不斷跳出「我不行啦！我年紀太大，會不會太晚了？會不會是看了安藤忠雄自傳後自我感覺良好以為會設計？」很多小聲音會告訴你「你不行」，但是骨子裡又會有另一種倔降喊著，「我一定要蓋出屏東最厲害的建築」。事實證明，勇於挑戰、努力不懈，中年轉行也能闖出一片天，現在在屏東看到清水模就會想到良悅建築。想跟他一樣跨行建築設計的朋友，他以自身經歷建議，畫設計圖是一件很容易的事，如何讓師傅願意按圖施工才是重點，雖然沒有讀過土木建築專業，但他在擔任業務時學會溝通技巧，在做監工的過程，也透過不斷發問與觀察，了解房屋結構力學與施工上常有的困難，當他在挑戰建築設計時，勤於溝通、組織大家一起找出解決方法，就不是難事。「過去的經驗累積都有它存在的價值！」賴建志說，很多人怕專長歸零，怕碰觸不同領域，最重要的是願意花時間學習、磨練、找出商機，並且勇於跨出第一步，「其實跨行很簡單，最難的都是自己的想法左右了自己。」高中學歷、家庭負債曾高達上億，賴建志大半輩子都在逆境中求生存，因為不甘於現狀，且有勇氣挑戰自我，才讓他的人生更精彩。（圖／賴建志提供）
台鐵辦便當節挨轟「不將太魯閣事故放心上」 王國材、杜微急澄清
去年4月2日台鐵太魯閣號撞上滾落邊坡的工程車出軌，造成49人死亡，花蓮地方法院今日做出一審宣判，但家屬不滿台鐵在同一天盛大舉辦鐵路便當節，是不將事故放在心上。交通部長王國材回應，安全改革是台鐵第一優先課題，副業開發則有助改革正向循環；局長杜微則說，便當節是台鐵年度大活動，並沒有特別選在哪天彰顯，對法院判決完全尊重。太魯閣號出軌49死事故，花蓮地方法院今日一審宣判，主要被告李義祥7年10個月、台鐵主辦工程司潘堂益8年10月。王國材今受訪時表示，尊重法院的判決，整個太魯閣是件從工地管理、所有相關工程上的管理，都有很大疏失，他也看過判決的確也很重。王國材強調，這樣的判決，讓台鐵對安全改革更要重視，這幾年他與罹難者討論非常久，許多人無法釋懷，甚至表達沒辦法原諒台鐵或交通部，他可以理解家屬們心情。他重申，台鐵安全改革是很嚴肅的事情，今天雖然是鐵路便當節，但最優先的是安全改革，台鐵副業開發來增加收入，對改革則是正向循環，收入更高可投入更高預算在安全、服務上面。杜微指出，台鐵還要更努力把安全改革做好，許多精進方案正在推動中，現在事故率有下降，但還有很大努力空間。台鐵將竭盡所能對罹難者家屬、傷者進行關懷。杜微說，便當節選在今天沒有因果關係，這是台鐵年度活動，沒有特別選在哪天彰顯，對於法院判決台鐵都尊重。
「新莊科達花園」售近7成熱鬧動土！董座賴建程宣布未來兩年再拚百億推案
新北市政府力促的近400公頃新泰塭仔圳市地案，區內自辦重劃區已成為建商兵家必爭之地！今年329檔期「新莊科達花園」正式登場，主打「大直豪宅空降新莊」，總銷30億元，基地面積近千坪，標榜新莊門牌、豪宅外觀、日歐系建材，不僅與70年純正日本血統的「日本國土開發」合作，雙強結盟，嚴謹把關營造品質，日本國土開發台灣支店長大倉直己則致詞表示，「2019年與科達建築賴建程董事長首次合作，短短3年多時間，見證他推出將近百億元的案量，過去感受到賴董對於品質的嚴格要求，接下來將與賴董每週巡視工地、開會討論，我們會秉持一貫專業與日本營造品質的堅持，給客戶一個安全、完美的家。」（圖／科達建築提供）「新莊科達花園」開賣5個月已售近7成，區域成績亮眼，全案下半年應可完銷，他也宣布，「科達建築3年推案百億元，多年深耕有成，未來2年在新北市三重、板橋、新莊區與北市松山區等已握有超過百億元的合建、都更危老案正醞釀中，同樣主打捷運宅、商圈機能、自住格局與日系營造，可望朝第2個百億案量目標邁進！」，至於民眾關心的原物料上漲、房價趨勢，他則指出，「近年營造成本上漲3~5成，短期內房價較難下調，而公司更不惜重金與日系上市營造廠合作，日系營造成本更高出一般營造1~2成，整體營造費用不斐，但看中日本對工地管理細節要求嚴格、把關施工品質，也能在期限內完工交屋，對於客戶是很重要的品質保證，公司也以執行聯合採購、積極追蹤建材買價與趨勢，因應原物料調漲變化。」科達建築董事長賴建程表示，今年在原物料上漲、缺工、疫情干擾等情況下，整體建案來人量下滑4~5成，但以「新莊科達花園」來說，有7成規劃三房產品，銷售主力多為雙北市換屋與置產族，加上近期國內邊境開放政策，景氣有望復甦，整體區域房價雖較過去上漲，但相對舊市區、副都心仍有價格優勢。
海悅大老提攜 菜市場長大7年級建商3年推案破百億
科達建築「新莊科達花園」今(16)日舉辦開工動土大典，該案總銷30億元，5個月銷售近7成。科達為後起之秀，董事長賴建程受到國內代銷龍頭海悅大老們的提攜，2016年才跨入建築業，3年來投資興建案量達百億元，賴建程表示，目前已握有超過百億元的合建都更危老案正醞釀中，未來2年可售建案將有機會再達百億規模。「新莊科達花園」開賣5個月已售近7成，區域成績亮眼，全案預計2025~2026年間完工。圖為友嘉集團總裁朱志洋、科達建築董事長賴建程。（圖／林榮芳攝）新北市政府力促的近400公頃新泰塭仔圳市地案，區內自辦重劃區已成為建商兵家必爭之地，房價也飆上5字頭起跳！賴建程表示，新北市新莊區光上半年推案量統計約600億元，囊括新北市1/3案量，近年因原物料、房價攀升，包括新莊舊市區、副都心、頭前重劃區等，不少指標案房價來到6~8字頭，新莊、泰山交界的「塭仔圳自辦重劃區」，吸引各大建商插旗，今年達該區推案量高峰，包括科達建築、新潤、宏國、碧瑤、丞石、華固建設等建商接棒推案，忠泰、三群建設等建商新案也已蘊釀中。在副都心房價外溢下，塭仔圳重劃區今年「新莊科達花園」、「新潤潤見築」、「碧瑤菁品」上半年率先推案，開價5字頭，「華固一莊」、「宏道豐滙」等大品牌開價則瞄準6字頭，預計下半年接棒推案，整體區域房價雖較過去上漲，但相對舊市區、副都心仍有價格優勢。「新莊科達花園」總銷30億元，基地面積近千坪，為該區少有7%的新莊正門牌，規劃地上9、14樓與地下4樓建築，包含住宅163戶、公共幼兒園1戶，設計二房22~24坪、三房31~36坪產品。賴建程為七年級生，新莊菜市場長大的小孩，2003年創業旅行社，2012年轉房仲業成立科達房產集團，2016年受到國內代銷龍頭海悅國際董事長王希文、總經理林輔政等人提攜，再跨建築業成立海研建築、科達建築。賴建程也宣布，未來2年在新北市三重、板橋、新莊區與北市松山區等已握有超過百億元的合建、都更危老案正醞釀中，同樣主打捷運宅、商圈機能、自住格局與日系營造，「可望朝第2個百億案量目標邁進！」至於民眾關心的原物料上漲、房價趨勢，他指出，「近年營造成本上漲3~5成，短期內房價較難下調，而公司不惜重金與日系上市營造廠合作，成本高出一般營造1~2成，雖整體營造費用不斐，但日本對工地管理細節要求嚴格，也能在期限內完工交屋，對客戶是很重要的品質保證，公司也以執行聯合採購、積極追蹤建材買價與趨勢，因應原物料調漲變化。」「新莊科達花園」開工動土大典除建築團隊超過百人出席典禮，當日也有不少政商、上市櫃企業大老前來站台，包括上市櫃協會理事長暨友嘉集團總裁朱志洋、證券商公會名譽理事長賀鳴珩、工商建研會理事長暨金橋科技董事長林麥升、合作金庫票券董事長郭昭良、新光鋼董事長粟明德、新北市開發商公會榮譽理事長劉炳煌、中國開發暨中國建經董事長鄭重等人皆出席道賀，顯見七年級新莊建商賴建程政商人脈充沛。
太魯閣號事故奪49命曝8項違失 監察院糾正交通部及臺鐵局、鐵道局
110年4月2日臺鐵408次太魯閣號列車事故現場。（圖／監察院整理繪製）監察院今(13)日通過監委葉宜津、蔡崇義、鴻義章、張菊芳、王麗珍提案，糾正交通部及所屬臺鐵局、鐵道局110年4月2日太魯閣號列車事故之各項違失；至於本案凸顯之工程管理制度問題，請工程會會同營建署等有關機關共同檢討查處。110年4月2日，第408次太魯閣號列車在行經清水隧道前，因撞擊滑落邊坡侵入路線的工程車造成出軌，造成49人罹難和300多人輕重傷，就此案行政違失，經監院歷經1年多的調查，發現交通部與臺鐵局、鐵道局有8項違失。監察院發現，第一，臺鐵局K51標工程工地管理鬆散，大門門鎖於110年元旦故障未修復以麻繩捆綁代替，同年4月清明節連續假期停止施工期間仍未落實停工工地門禁管制查核。造成東新公司為趕工，漠視停工規定進場施工、再以錯誤方法使用挖掘機（俗稱怪手）用吊帶連結大貨車拖拉操作不慎，導致吊卡大貨車墜至鐵軌遭列車追撞，造成此次憾事。此外，臺鐵局於歷經107年普悠瑪事故後仍未記取教訓，工地管理輕率疏漏，有欠嚴謹，以致再次發生行車重大工安死傷事故。第二，K51標工程安全衛生設計未盡周延，未預見工區既有道路潛藏之危害因子。在施工前的危害告知協調會議，臺鐵局未告知事故地點可能存在的危害風險；施工期間2起預拌混凝土車卡陷路緣邊坡事件凸顯工區既有道路路況欠佳，而施工品質及安全衛生等查核重點亦忽視工區既有道路另一端東正線危險彎道下坡墜落風險，導致此次事故，顯示臺鐵局未善盡監督營建施工、設計監造及專案管理等廠商管理責任。第三、身為工地管理最高負責人的工地主任便宜行事，在不知悉吊帶承受重量以及未接受與「挖掘機」有關的專業訓練情況下，貿然駕駛挖掘機企圖以吊帶連結吊卡大貨車拖移，輕忽事故地點鄰近鐵路軌道，有墜落的高度風險，毫無任何工安危機意識，顯見臺鐵局職業安全衛生管理未全面落實。第四、K51標工程工地主任於施工初期擔任「品質管理人員」兼「鋼筋領班」，球員兼裁判，違反品質管理人員應專任規定；後接任工地主任之同時又為其他營造業負責人，違反營造業法第28規定，臺鐵局及負責審核之設計監造及專案管理廠商均未確實審查，同意核定本案施工計畫及變更工地主任，核有違失。第五、K51標工程施工人員管理有欠嚴謹，花蓮工務段、專案管理廠商及設計監造廠商未發現有非法外籍移工於本案工地工作；另因工人異動頻繁而未依規定接受安全衛生教育訓練，致110年4月2日於西正線隧道內施工的4名工人身陷2萬5千伏特高壓電風險而不自知，凸顯工地人員管制疏漏。第六、東新公司提報備查之「K51標工程職業安全衛生計畫」，無緊急通報電話及事故點兩端與和仁、崇德車站聯絡電話，且未依該計畫所提「將各緊急聯絡電話製成卡片，發給工程人員隨身攜帶，以備不時之需」；在事故發生後，肇事者K51標工程工地主任未善用行調無線電聯絡鄰近列車司機員、工區前後車站及綜合調度所告知緊急狀況，亦未於第一時間通報警方及救護單位以搶救傷患，工地緊急通報機制形同虛設，錯失緊急救難處理先機。第七、花蓮工務段工程承辦人潘堂益為避免工程落後太多遭上級管考，要求聯合大地公司監造主任及東新公司工地主任配合美化施工進度數據，上開人員即聽從潘堂益指示，完全抄襲工地主任於施工日誌所載之施工進度於其製作之監造日報表內，並未確實審查，潘亦據以登載於工程會建置之「公共工程標案管理系統」內，臺鐵局各層級長官也未落實稽查，其於臺鐵局歷經普悠瑪事故後總體檢檢討，僥倖投機便宜行事的散漫心態仍未改善。第八、在普悠瑪列車出軌翻覆事故之後，行政院召集跨部會及外部專家學者共同組成「臺鐵總體檢小組」並於108年1月18日完成「臺鐵總體檢報告」，共計提出144項改善事項，由臺鐵局提送檢討辦理情形至監理機關鐵道局追蹤管考後簽部，陸續同意解除列管。但後又發生太魯閣號重大事故，前後兩次事故已嚴重傷害民眾對於鐵路行車安全的信賴，近期內又陸續發生多起工安事故，顯示臺鐵局所提各項安全防範措施並未有效落實，交通部、監理機關鐵道局卻都陸續解除列管，未確實追蹤管考以致工安問題仍不斷重現，顯見改善成效並未完全，有違民眾期待。