工會談判
」 罷工 華航 謝世謙
加拿大航空空服員38年來首度罷工！航班全面停飛 每日13萬旅客受影響
加拿大航空（Air Canada）空服員因薪資談判破裂，自當地時間8月16日凌晨起全面罷工，這是自1985年以來首次爆發的空服員大規模罷工行動。航空公司宣布，旗下所有航班包括廉航Air Canada Rouge全面停飛，估計每天將有約13萬名乘客行程受影響。加拿大航空空服員自8月16日凌晨起全面罷工，場面引發關注。（圖／翻攝自X，@ReutersWorld）根據《路透社》與《英國廣播公司》（BBC）報導，代表逾1萬名空服員的「加拿大公共雇員工會」（CUPE）在社群平台證實，已啟動為期72小時的工業行動。空服員訴求包括提高薪資，並希望獲得地面服務、候機及協助登機等非飛行時間的薪資補償。目前薪資制度僅在飛機移動時才開始計薪。航空公司則強調，已提出四年內總薪資成長38%的方案，其中首年加薪幅度為25%，但工會批評此方案「低於通膨、低於市場水準、甚至低於最低薪資」，認為仍未能解決空服員勞動報酬不合理的問題。罷工於16日凌晨00時58分（美東時間）正式生效，但加航在前一晚已開始縮減航班。據統計，15日已取消623班次，影響超過10萬名乘客。罷工後，每日約有500個航班受到波及。加拿大航空呼籲，若旅客沒有其他航空的確認機票，請勿前往機場。公司同時指出，Air Canada Jazz、PAL Airlines與Air Canada Express等區域航班不受影響。此罷工事件已引起社會廣泛關注。部分旅客在社群媒體上表達對空服員的支持，但商界則擔憂勞資衝突將加劇經濟壓力，呼籲政府強制仲裁。加拿大勞工部長海杜（Patty Hajdu）已公開敦促雙方重返談判桌，並證實加拿大航空已要求政府介入，但工會反對，批評航空公司「並未善意協商，而是企圖透過政府干預削弱勞工權益」。工會強調，自今年稍早已有99.7%的會員投票支持罷工，足見內部共識。隨著抗議行動蔓延至加拿大主要機場，許多旅客被迫緊急改訂其他航班，夏季旅遊旺季因此陷入混亂。加拿大航空空服員自8月16日凌晨起全面罷工，場面引發關注。（圖／翻攝自X，@nypost）
帶華航挺過疫情低潮「像個桶箍」 董座謝世謙寫下史上最高獲利
中華航空董事長謝世謙驚傳辭世，各界扼腕！謝世謙在華航一待超過40年，是華航基層員工一路做到頂的傳奇人物，他在2016年升任總座，2019年春節華航發生機師罷工時臨危授命接下董座，更在新冠疫情來臨時，帶領華航走過低谷，並在2024年交出華航成立以來最好的經營成績，拚命三郎的個性，說「把一生奉獻給華航」絕不為過。謝世謙在華航服務年資長達45年，從基層會計工作做起，再轉任營業行銷工作，曾擔任先啟資訊、華儲公司等關係企業董座，也曾派駐印尼、澳洲等地分公司，再一路當到總經理、董事長，要說有誰比謝世謙更懂華航，還真的找不到第二人選。謝世謙在2019年機師罷工期間，接下董座與工會談判，更能看得出他基層出身、知道基層的苦，也因為太懂華航，能夠「感同身受」談判，拉近雙方歧見。與謝世謙同事多年的華航主管就說，謝世謙當了一輩子的華航人，就因為「什麼都做過」，也就跟個拚命三郎一樣，凡事親力親為，某種程度更像個「桶箍」，緊緊拴住華航各部門。尤其是疫情期間，就當全球主要航空公司陷於低潮，甚至財務危機，謝世謙善用他在華航長期累積的經營經驗，善用18架貨機衝刺載貨，一舉扭轉航空業百年大禍，曾有人問他為何不把客運員工調去貨運幫忙，他笑說「把自己熟悉的事情做好，以後（疫後）就換他們上工了」，把員工放在對的位置，也讓華航員工相當感恩。謝世謙的精準判斷，除了一路走來的歷練，更因其扎實財會背景，對於成本掌控佳，加上豐富的輪調經驗，對華航各部門問題掌握清楚，大到購機、小至座椅設計，都能透過財會分析找出最佳方案，也因為他「太熟航空業了」，總能揪出藏在細節的魔鬼，除在疫情期間扭轉華航體質，更在疫情後交出驚人成績，獲利創下華航成立以來新高。秉持審慎態度戰戰兢兢，相信天底下沒有天天有好運眷顧，「務實」成為謝世謙一路走來不變的經營信念，甚至前一天都還與工會簽署團協，要為疫情後華航的脫胎換骨奠定最佳基礎，未料世事難料，如今撒手辭世，將留給所有華航人永遠的懷念。
執行長坦言「公司已無競爭力」 福斯汽車確認裁員降低開銷
堪稱是歐洲汽車品牌中的老牌子福斯汽車，其執行長薛弗(Thomas Schaefer)日前表示，由於汽車生產成本日益高昂，生產力低弱，目前福斯汽車已經失去競爭力。之後福斯汽車將會進行節流計畫，同時還會進行裁員。根據《路透社》報導指出，薛弗在一場員工會議上表示，目前的福斯因為固化的結構、繁瑣的流程、高成本等因素，福斯汽車已經失去競爭力。而之後福斯汽車將會進行節流計畫，打算省下100億歐元的開銷，同時還會與工會談判，希望透過降低成本來提高競爭力。而這其中，就包含許多都不樂見的「裁員計畫」。福斯汽車人力資源董事會成員基利安（Gunnar Kilian）表示，裁員計畫主要會透過說服部分高齡員工提前退休來實現。而百億歐元的節流計畫主要是透過裁員以外的方式來實現，預計完整細節將會在年底前推出。基利安也表示「我們需要勇敢誠實的面對問題，將那些在公司內部不斷重複的事情扔到一邊，或是承認我們就是不需要取得好結果的累贅」。
不計成本？台積電擬赴亞利桑那設先進封裝廠
台積電要不計成本在美國設封裝廠嗎？美國亞利桑那州長郝愷悌（Katie Hobbs）19日在台北證實，亞利桑那州與台積電確實討論在鳳凰城設立先進封裝廠的可行性，專家則認為，即使台積電在美國設立先進封裝廠，產能有限，不必擔心技術外流，或發生排擠效應。郝愷悌原是該州參議員，數度來台訪問，今年元月上任州長，此行率團來台進行經貿交流，昨天參加外貿協會舉辦的「美國商機日」，她受訪時透露，正與台積電在該州建立半導體生態系統而努力，包括先進封裝。郝愷悌昨日獲蔡英文總統接見，她表示，亞利桑納州政府有100％決心強化與台灣的夥伴關係，探索未來的機會。台積電在鳳凰城的4奈米晶圓廠已延期至2025年完工，3奈米是否如期2026年也還不確定。但日前美媒報導台積電在鳳凰城生產的先進晶片，因當地缺乏產能，仍需送回台灣進行封裝，讓美國積極推動的「在地製造」政策被打一巴掌。郝愷悌昨日亦走訪台積電竹科總部，台積電表示，主要說明在鳳凰城建設進度良好。但對先進封裝設廠一事，台積電隻字未提。外媒報導，有多位台積電工程師和前蘋果員工指出，亞利桑那為蘋果、輝達製造的先進晶片，仍需送到台灣才能進行封裝，未來台積電新廠生產的晶片也不例外。國外分析師指出，台積電很難在沙漠中建立先進封裝廠，因為要花費大量的資金、時間和精力，不符成本。但台經院產經資料庫總監劉佩真認為，台積電在亞利桑那州布局先進封裝，「是可預期」，因在美國已投資先進製程，為服務頂級客戶、穩住訂單，先進封裝赴美設廠具象徵意義。在美國建立先進封裝，是要因應第一期的4奈米和後續的3奈米廠需求，產能有限，不致引發台灣「技術外移」疑慮。對於亞利桑那州半導體人才和技術勞工短缺的挑戰，郝愷悌說，當地有高度熟練的勞動力，她擔任州長8個月以來，就宣布數個計畫培育並提供高技能勞動力。州政府又如何幫助台積電和工會談判？郝愷悌說，會努力讓每個人坐到桌前（談判），解決問題，目前每天有1萬2000名建設工人在工地工作，多數是熟練的本地工人。
放大絕逼談判 台鐵工會批台鐵局無決策權 交部若拒回應秋節及選舉日就罷工
台鐵企業工會今天發布新聞稿，指台鐵公司化後，職工福利明顯縮水，雖然經過工會五次與台鐵局進行勞資協商，但台鐵局根本毫無決定權，面對工會的質問都無法回答，鐵路工會被迫要再8/2工會理事會中，議決罷工法定程序，預計今年九合一大選日前(暫訂11月25日或11月26日)完成罷工法定程序，隨時啟動不加班運動甚至罷工，另外原先已經簽署中的中秋節(9/10)、國慶(10/10)不加班，也將如期進行。 台鐵工會指出，台鐵員工不斷向高層反映薪資結構偏低，不利留住優秀人才，擔心旅客安全也連帶受到影響，因此，希望台鐵局能夠加以改善重視，但是僅就提撥「職工福利金」部分，在台鐵公司化子法勞資談判時，就已經舉行過五次會議，但今天登場的第五次會議中，資方仍僅以三節獎金試算職工福利金提撥，對於工會建議的員工福利精進方案，無法保證能繼續維持。台鐵工會質疑，台鐵局的態度明顯不顧如何增進員工福利，工會雖在會中提出中華郵政、港務、桃機公司等公司化單位之福利金數據，與台鐵員工福工福利比較，差距都至少萬元以上，希望能在台鐵公司化後拉近與中華郵政、桃機公司等差距，讓台鐵員工對「公司化」有信心，但是台鐵局無法做明確承諾。台鐵工會指出，由於工會談判代表對5次協商會議持續空轉表示強烈質疑，懷疑台鐵局是否對於員工福利政策沒有決策同意權，因此憤而宣布，將退出子法協商會議，並表示預備中秋、國慶及九合一大選等重要日子的台鐵疏運，進行不加班活動及罷工行動，爭取權益。知情人士透露，目前最近的一個連假是9月10日的中秋節，10月10日國慶日也是連假，工會已經發動員工串連當天不出勤，極有可能連署成功實施，由於台鐵公司化法案已經完成三讀、交通部2024元旦掛牌的時間表也所剩無多，在公司化已成既定事實，無法改變下，工會也趁公司化上路前的空檔期「放大絕」，將年底縣市長選舉投票日也列為可能的不出勤日，意圖加大對交通部的施壓，逼交通部親上火線，由於年底縣市長選戰戰況激烈，各政黨都有輸不起的壓力，鐵路屆時若停擺，恐影響民眾返鄉投票意願，對於選情會造成何種影響，外界持續觀察中。
【長榮僕欺主7】小秘書變地下總裁 非專業處理罷工害賠50億
近期最令張榮發兒子張國明、張國政痛心的是長榮航空罷工事件。張家友人透露說，「對員工堅持不讓步及打壓到底的，就是這3人（柯麗卿、戴錦銓和鍾德美）做的決策！」而資方與工會談判時，也上演過「關燈走人」戲碼。72歲的長榮國際董事長柯麗卿，獲張榮發賞識，一路從基層祕書做起，到長榮集團管理總部副總裁，於長榮集團逾50年，地位僅次於張榮發，統籌財務資金調度。「三董（張國政）從海運散裝學起，參與航空設立，一路當上首席副總裁，親眼見到父親對空服員如同兒女般疼惜，一代到四代空服員全送到全日航訓練。就算年輕一代有意見，當主管的也要包容，因為集團未來是年輕人的！」張家友人說。張家友人透露：「長榮空服員罷工17天除了損失約50億元，還有二大損失，一是員工與公司間的互信被撕裂，二是長榮聲譽形象受損。為什麼兩年前長榮空服員加入工會時，不好好談，最後變成三千名員工against（對立）公司？」長榮集團財務大臣柯麗卿結合長榮集團大董座張國華持股，掌控經營大權。（圖／長榮集團提供）眼見優秀資深經理人不斷流失，柯麗卿等人又以拖延戰術，使二基金會淪為支持特定人選的控股工具，且無法進行解任及改選。對此，張國明及張國政日前緊急發文給教育部，要求依《財團法人法》第18、第19及第40條，盡速改選「張榮發基金會」董事，以免成萬年董事，並主張將28.86%持股的表決權，比照《保險法》限縮為5%，以落實限縮財團法人控股權。張國明與胞弟張國政為了制衡柯麗卿等老臣，發文給衛福部，正要求主管機關依《財團法人法」》限縮二個基金會的控股權，力求盡速改選！兄弟二人主張應該依《財團法人法》第43條第6項，許可「張榮發慈善基金會」過半席位董事們自行召開董事會。「若主管機關不作為，柯麗卿3人組就贏了！」張家友人說，如果掌權的老臣持續以控梯、關燈走人等荒腔走板的行徑「治理公司」，並攔阻大股東行使撤換董事長人選的權益，長榮集團將輸掉未來。（7-7全文完）長榮國際5點聲明1、對控梯阻開董事會一事，張榮發文教基金會並未限制董事張國明入場。而張國明又與無董事資格張國政等人同行欲從電梯強入董事會未果，改循樓梯並欲強行入會場，與保全爆發肢體衝突。由於當天早上八點董事長柯麗卿前來途中被不明人士假車禍噴灑辣椒水，該會議才因暴力事件取消。2、就熄燈阻臨時動議一案，長榮國際說：「確實在董事會中沒有臨時動議」，因主席已宣布會議結束，並與部分董事、議事人員離開會場。3、九月間的第二次控梯事件，因出席董事會律師為基金會所聘法律顧問，並非鍾德美董事長個人律師，且其他董事也不同意張國明帶個人律師。據了解，張國明曾至會議現場門外窺視，當時會議仍在進行中，旋即離去。4、耕鉅酒坊只是協助長榮航空機上用酒選酒，並非機上用酒的供應商。5、張榮發二個基金會是長榮國際股東，股東選出的董監事，再召開董事會選出柯麗卿任長榮國際的董事長，不是基金會直接選出來。基金會董事會獨立行使職權，不受任何第三人操控及左右，未有所述「柯麗卿董事長儼然將二個基金會的33.86%長榮國際持股視為囊中物」之情事。
【流英大亂鬥2】董座總經一把抓 中油華航台鹽肥缺都新系
民進黨內派系林立，位居主流的莫過於新系，成員多主宰公營事業董事長或總經理，政商資源豐沛。一名民進黨內部人士表示，二○一六年蔡英文就任總統，身邊缺乏可用人才，只好向許多地方的新系要角借將，大批新系成員順勢進駐政府機關和公營事業，包括前台灣自來水公司董事長郭俊銘、前中油董事長陳金德、台鹽董事長陳啟昱等，連前華航董事何煖軒也被視為與鄭文燦友好的新系人馬。雖然不少新系人馬因醜聞下台，但接任者仍系出同門，如郭俊銘爆發婚外情辭職，由同屬新系的魏明谷接替董座；今年四月，何煖軒因機師罷工事件下台，由代表與機師工會談判的謝世謙接任董事長兼總經理，當時外界質疑謝世謙屬於新系分支的菊系人馬，氣得他跳出來澄清，痛斥流派說為無稽之談。在華航任職多年的謝世謙，於華航空服員罷工事件後，從華儲調回接任華航總經理，機師罷工事件後，再升任董事長兼總經理。（圖／黃鵬杰攝）另一位民進黨人士進一步指出，新系組織龐大，搶位子、爭資源吃相難看，壓縮非新系的生存空間，引發其他派系反彈。「其實，蔡英文早有意約制，卻總是顧忌新系的組織能量，最近傳出蔡英文有意等到總統大選過後、沒有連任壓力時，才可能對新系下手。」新潮流成立之初，成員多來自黨外刊物《新潮流雜誌》，屬於黨紀、政綱嚴格的列寧式政黨，據悉「要進新潮流跟信教一樣，必須有長老引介、通過教義問答接受洗禮」，成員遵守派系的決定，派系相對地提供資源。目前新系的要角，除了新潮流中自成一格的「菊系」陳菊之外，在南、北台灣分別有賴清德與鄭文燦，而實際操作派系事務的最高領導人為吳乃仁，人稱「乃公」的吳乃仁雖已對外宣布「退黨退流」，事實上仍猶如民進黨「黨中之黨」的地下主席。人稱「乃公」的吳乃仁為新潮流的最高領袖，雖已對外宣布「退黨退流」，事實上仍猶如民進黨「黨中之黨」的地下主席。（圖／報系資料庫）
【華航新董座出爐】謝世謙苦熬40年 政黨角力外放澳洲
今年春節華航機師罷工期間，時任華航總經理的謝世謙，代表資方與機師工會談判，順利平息風波，讓交通部長林佳龍大為驚豔，遂力挺謝世謙上位擔任華航新董座，也認為謝世謙是各方角力的「最大公約數」。時間拉回40年前，東吳大學經濟系畢業的謝世謙，投入華航財務處招考，當年他的想法很單純，僅僅只是因為「航空業是年輕人夢寐以求的行業」，即便他比較感興趣的是人文、地理相關領域。在華航財務處一待就是15年的謝世謙，奠定了航空成本控制基礎。之後陸續擔任過台北分公司客運營業部經理、印尼分公司總經理、高雄分公司總經理、台灣區處長、客運處長、行銷副總經理、華儲董事長等等，經歷相當完備。在扁朝時期，他更是華航董事長趙國帥的重點拔擢對象，形同是「首席副總」。然而，2008年政黨輪替、馬英九主政後，謝世謙卻成了藍綠角力的犧牲品，當時擔任華航資深副總經理的他，被視為前朝人馬而遭外放，先被到華航子公司「先啟資訊公司」，接著又被調到華航澳洲分公司，雖然2012年返台接任「華儲」董座，管的是貨櫃，卻遠離了決策核心，直到何煖軒2016年上任後，謝世謙才又獲得重用，擔任華航總經理。因此，有人認為謝世謙這次拚了命解決華航機師罷工事件，除了是絕對負責的個性使然，也是為了報答何煖軒的知遇之恩。《周刊王》多次致電並以簡訊詢問謝世相關問題，至截稿前無回應。更多精采內容，詳見最新出刊260期《周刊王》和2146期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌「旺透價39元」，全省4大超商、全聯及美廉社均售。《周刊王》最新260期隨刊附贈「騎馬機女神 Cami」跨頁性感海報，值得珍藏。雜誌內還附超商折價券，幫您激省1087元，粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息，請進最新臉書：https://www.facebook.com/119wantweekly 想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚時報周刊粉絲團：https://www.facebook.com/want.ctw/